Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
EXEMPLAR NR. 1
OCTOMBRIE 2010
FOAIE DE SEMNATURI :
_______________________
_____________________
_____________________
_____________________
BORDEROU :
A. PIESE SCRISE :
1. FOAIE DE SEMNATURI
2. BORDEROU
3. MEMORIU TEHNIC
B. PIESE DESENATE :
1.
2.
3.
4.
5.
PLANSA DE ANSAMBLU
PLAN GENERAL DE MARCARE
MARCAJ PRAG SI AXIAL BUZUNAR DE INTOARCERE
MARCAJE AXIALE, MARCAJE MARGINALE CAI RULARE SI BUZUNAR
MARCAJUL ZONEI DE CONTACT, AL PUNCTULUI DE TINTA AXIAL SI
MARGINAL AL PISTEI
6. MARCAJ PLATFORMA SI DETALIU MARCAJ PLATFORMA
7. MARCAJ POZITIE ASTEPTARE SI AXIAL CONTRASTANT
8. MARCAJE INDICATIV PISTA
C. DOCUMENTATIA DE REFERINTA
MEMORIU TEHNIC
TEMA DE PROIECTARE
SITUATIA EXISTENTA
SITUATIA PROIECTATA
Pentru claritate si verificare corespunzatoare, marcajele for fi tratate in ordinea
tratarii in RACR-AD-PETA, cu referinte la Aerodrome Design Manual, partile 1,2 si
partea 4.
1.Marcajul indicativului pistei
Este prezentat in Plansa de ansamblu si detalii in plansa Marcaje Indicativ pista.
Este proiectat in conformitate cu sectiunea 5.2.2 si figura 5.2A din RACR-AD-PETA.
Culoarea marcajului : alb.
2.Marcajul axului pistei
Este prezentat in Plansa de ansamblu si detalii in plansa Marcajul zonei de
contact, al punctului de tinta si axial al pistei.
Este proiectat in conformitate cu sectiunea 5.2.3 si figura 5-2 A din RACR-ADPETA.Forma si proportiile cifrelor sunt conform figurii 5-3 din documentul
mentionat mai sus.
Culoarea marcajului : alb.
3. Marcajul pragului pistei
Este prezentat in Plansa de ansamblu si detalii in plansa Marcaj prag si axial
buzunar de intoarcere.
Este proiectat in conformitate cu sectiunea 5.2.4 Marcajul pragului pistei si figurii
5-2 A din RACR-AD-PETA.
Culoarea marcajului : alb.
4.Marcajul punctului de tinta
Este prezentat in Plansa de Ansamblu si detalii in plansa Marcajul zonei de contact
al punctului de tinta si axial al pistei.
width),se adopta si pentru marcajul axial al cailor de rulare A si B,al caii de rulare
de platforma si marcajul platformei latimea de 30 centimetri.
Culoare marcaj: galben.
8.Marcajul platformelor de intoarcere la pista
Este prezentat in Plansa de ansamblu si detalii in plansa Marcaj prag si axial
buzunar de intoarcere.
Este proiectat in conformitate cu sectiunea 5.2.9 Marcajul platformelor de
intoarcere pe pista si ICAO DOC 9157 Aerodrome Design Manual-Part 1- Appendix
4-Runway turn pads.
Datorita faptului ca aeronava efectueaza o miscare plan paralela la bracarea rotii
de bot este deosebit de importanta pozitia de inceput a curbei principale de
intoarcere.Deoarece centrul instantaneu de rotatie al aeronavei se afla in planul
perpendicular pe axul longitudinal al aeronavei si care trece prin axul trenului
principal de aterizare, relatia dintre ampatamentul aeronavei si unghiul de
bracare al rotii de bot este : Ampatament=Raza viraj x sinus (unghi de bracare
roata de bot).
Rezulta ca ampatamentul maxim admis pentru unghi de virare al rotii de bot
(roata directoare) de 42 grade (respecta paragraful 5.2.9.5 din RACR-AD-PETA
unde avem max 45) si raza R = 19 metri este de 12.71 metri.
Deoarece aeronava critica pentru care am proiectat marcajul platformei este ATR
72 seria 500, bracarea necesara a rotii de bot pentru intrarea in curba de
intoarcere are valoarea 34,6 grade . (ampatament ATR-72 = 10.79 metri).
Observatie importanta.Conform paragrafului 3.3.6 din RACR-AD-PETA, proiectul
platformei de intoarcere la pista este astfel realizat incat atunci cand cabina de
comanda a avionului caruia ii este destinata platforma ramane deasupra
marcajului platformei de intoarcere, distanta dintre fiecare roata a trenului de
aterizare si marginea platformei sa nu fie mai mica decat 3m daca
ampatamentul aeronavei este sub 18 metri.
Atr 72-500 are ampatamentul 10.79 metri si ecartamentul trenului principal 4.1
metri, rezultind o distanta minima 5.05 metri.
Culoare marcaj : galben.
9.Marcajul pozitiei de asteptare la pista
Este prezentat in Plansa de ansamblu si detalii in plansa Marcaj pozitie asteptare
si axial contrastant.
Este proiectat in conformitate cu sectiunea 5.2.10 si figura 5-7 varianta A ,pentru
o mai buna vizibilitate.
Observatie importanta : Stabilirea distantei minime intre axul pistei si pozitia de
asteptare la pista este in functie de urmatorii parametri(conform tabel 3-2 din
RACR-AD-PETA) :
- elevatia pozitiei de asteptare fata de elevatia pragului pistei(observatia a
aferenta tabel 3-2).
- faptul ca aeroportul va fi dotat cu balizaj pentru categoria II operare si ILS
CAT II, ceea ce impune sa tinem cont de observatiile a si b aferente
tabelului 3-2(zona critica si sensibila ILS).
- conditia ca aeronava sa nu penetreze suprafata de tranzitie.
- textul notei 1 aferenta tabelului 3-2.
Dupa stabilirea exacta a parametrilor susmentionati se va determina aceasta
distanta.
Culoare marcaj : galben.
10.Marcajele pozitiilor intermediare de asteptare
Nu este cazul.
11.Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom
Nu este cazul.
7
Cazul cel mai defavorabil este cand o aeronava cu anvergura planurilor maxima
de calcul este stationata la una din cele 3 pozitii de stop si o alta aeronava
similara ruleaza pe calea de rulare de platforma.
Distanta intre varfurile aripilor va fi: 40 m 36/2m -3m 36/2m = 1 metru.
Deoarece latimea platformei este de doar 61 metri, la proiectare am considerat
cazul aeronava cu anvergura planurilor maxima ruland pe calea de rulare de
platforma si la pozitiile de stationare stationate aeronave ATR-72 seria 500.
Distanta intre varfurile aripilor este : 40 m 36/2m -3m 27.05m/2 = 5.47
metri.Observam ca se satisface cerinta 1.2.15 din ICAO DOC 9154 part 2(The
increment(Z in figure 1-4) is a safety buffer intended to avoid accidents when
aircraft go beyond the taxiway, to facilitate taxiing by providing extra space, and
to account for other factors influencing taxiing speeds.)Pentru codul C de
aerodrom Z =5 metri.
Verificarea distantei de 7.5 metri ax cale rulare platforma-marginea platformei:
Datorita latimii reduse a platformei de numai 61 metri s-a adoptat distanta
minima, adica 9m/2 + 3m= 7.5 metri.
Distanta 9 metri reprezinta latimea de calcul a trenului principal de aterizare
conform Tabel 1-1 din RACR-AD-PETA, pentru litera de cod C, 3metri reprezinta
distanta dintre roata trenului de aterizare si marginea platformei(distanta
minima conform 3.3.6 din RACR-AD-PETA si Tabel 1-4 din ICAO DOC 9157PART2).
Verificarea razelor de viraj la platforma :
Determinarea ampatamentului maxim (notat Am) pentru o aeronava la care
roata de bot urmareste linia de viraj la platforma si unghiul de bracare este 45
grade:
Am=19 x sin(45o)= 13.43 metri.
ATR 72-seria 500 are ampatamentul A atr72 = 10.79 metri,astfel ca virajul pe raza
de 19 metri il poate efectua cu o bracare a rotii de 34.6 grade.
De fapt unghiul de bracare este variabil in timpul miscarii, dar el trebuie
sa fie mereu sub valoarea 45 grade.
Descrierea traseelor aeronavelor la pozitiile de parcare :
Marcajul platformei a fost proiectat cu 3 bucle inchise tangente si dispuse
simetric fata de axul median transversal al platformei,cu cale de rulare de
platforma si linii de intrare /iesire rapide laterale.Sunt marcate 3 pozitii de stop
avand 6 metri lungime si 0.3 metri latime conform sectiunii 2.13 Basic
marshaller and towing stop line din Documentul ACI-Apron Markings and Signs
Handbook, editia 2, 2009.
Aeronavele intra la platforma fie pe calea de rulare B (cazul cel mai frecvent)
sau A, ruleaza pe calea de rulare platforma si acceseaza pozitiile de parcare prin
viraj dreapta(daca intra pe calea de rulare de platforma de pe calea rulare B) sau
stanga de 180 grade(daca intra pe calea de rulare de platforma de pe calea de
rulare A).
De asemenea, pozitiile de parcare marginale se pot accesa prin intrarile rapide
laterale, daca doar pozitia centrala este ocupata.
Viteza de manevrare a aeronavelor in curbe este functie de raza de curbura si
factorul de incarcare radiala f= 0.133 g.
Viteza= 4.1120xR1/2.Pentru raza de virare de 19 metri rezulta v=17.92 km/h.
Culoare marcaje: galben.
13.Linii de siguranta pe platforma
Datorita latimii reduse a platformei, de numai 61 metri,nu se poate marca drum
de serviciu la marginea platformei.
Operatiunile la platforma se efectueaza sub coordonarea continua a controlorului
trafic aeronave la sol.
10
4 Visual Aids,ed.4,2004 si sectiunea 2.3 Apron and taxiway edge din Apron
Markings and Signs Handbook, ed.2, 2009.
Suprafetele cu rezistenta redusa o reprezinta acostamentele pistei, platformelor
de intoarcere la pista si cailor de rulare (beton grosime 18 centimetri pe fundatie
balast 20 cm).
Culoare marcaje : galben.
Observatie importanta:
Pentru marirea contrastului dintre pista si marcaje se va efectua conturarea
marcajelor cu banda neagra avand latime de 20 centimetri, conform
paragrafului 25 din Appendix 3-Selection, Application and Removal of PainsOutlining markings with black borders(Preferably the border should be a flat
black stripe not less than 15 cm wide of a good type of traffic paint.Black
borders wider than the minimum will increase the conspicuity of the markings).
ICAO DOC9157-Aerodrome Design Manual-part 4-Visual Aids, editia 4, 2004.
12
DOCUMENTATIA DE REFERINTA