Securitate pasiv.

CUPRINS

1. DE CE UN VEHICUL CU DEFORMARE PROGRAMABIL ?..................................................................

1.1. SECURITATEA ACTIV........................................................................................................................
1.2. SECURITATEA PASIV....................................................................................................................... 4
1.3. PRINCIPIUL REINERII.4
1.4. IMPERFECIUNILE SISTEMELOR DE CENTURI CLASICE..7
1.5. AMELIORRI ALE REINERII N CAZUL OCULUI FRONTAL7
1.6. CRONOLOGIA UNUI OC8
2. LEGILE FIZICE.................................................................................................................................................9
2.1. ENERGIA ABSORBIT N TIMPUL UNUI OC..................................................................................9
3. STRUCTURA VEHICULULUI......................................................................................................................10
3.1. UN HABITACLU RIGID..................................................................................................................... 10
3.2. ELEMENTELE DEFORMABILE........................................................................................................ 10
4. SISTEMUL CU REINERE PROGRAMAT (SRP)..................................................................................11
4.1. PRETENSIONATOARELE.................................................................................................................. 11
4.1.1. Pretensionatorul fa............................................................................................................................12
4.1.2. Pretensionatorul ventral......................................................................................................................12
4.1.3. Pretensionatorul spate.........................................................................................................................13
4.2. NFURTORUL CENTURII DE SECURITATE..............................................................................13
4.2.1. Limitatoarele de efort...........................................................................................................................13
4.2.2. Sfaturi de nlocuire a centurilor...........................................................................................................17
4.3. PERNA DE AER (AIRBAG-UL).......................................................................................................... 18
4.3.1. Airbag-ul oferului...............................................................................................................................18
4.3.2. Airbag-ul pasager.................................................................................................................................18
4.3.3. Airbag-ul dublu volum.........................................................................................................................19
4.3.4. Airbag-ul anti-alunecare......................................................................................................................20
4.3.5. Airbag-ul lateral...................................................................................................................................20
4.3.6. Airbag-ul perdea...................................................................................................................................21
4.3.7. Captorii de oc laterali........................................................................................................................22
4.3.8. Contactorul rotitor................................................................................................................................22
4.4. CUTIILE ELECTRONICE................................................................................................................... 23
4.4.1. Prima generaie : cutiile elctronice.....................................................................................................23
4.4.2. Noua generaie : calculatoarele de airbag..........................................................................................24
4.4.3. Mentenana...........................................................................................................................................26
4.5. INTERACIUNEA ELEMENTELOR SISTEMULUI DE REINERE PROGRAMAT......................26
4.6. INHIBAREA AIRBAG-ULUI PASAGER............................................................................................27
5. PRECAUII......................................................................................................................................................28
6. UTILAJELE DE DIAGNOSTIC....................................................................................................................30
6.1. ADAPTATORII.................................................................................................................................... 30
6.2. DECLANATORUL INERT DE AIRBAG............................................................................................30
6.3. CLIP-UL.............................................................................................................................................. 30

Pagina 1/30

Securitate pasiv

1. De ce un vehicul cu deformare programabil ?

Toi cei care folosesc strada poart n memorie imaginea unui accident de drum
impresionant: o main ntoars cu roile in sus, tabl strivit, capota fa pliat ca un
acordeon. ocurile cu efectele cele mai spectaculoase nu sunt obligatoriu acelea care fac
cele mai multe victime. ntr-adevr, o main sigur este aceea care se deformeaz total n
partea frontal.

Pentru a fi n securitate, de regul, se crede c este necesar un compartiment foarte

rigid i rezistent pe toate direciile. Absolut fals! Autovehiculele de gabarit mare nu sunt i
cele mai protectoare, ci dimpotriv. Exemplu: n timpul unui oc cu un perete rigid cu 50
km/h, un tanc de asalt se deformeaz cu maxim 10 cm, dar ocupanii si sunt supui la o
deceleraie mortal de 100 g (fie unei fore echivalente de 100 de ori greutatea corpului). Cu
o main modern a crei deformare maxim poate s ajung pn la 80 cm, deceleraia
ncasat se reduce pn aproape de 20g. nsumnd toate aceste lucruri, n caz de oc
trebuie s se aleag ntre om i main cine va fi acela care va absorbi energia cinetic a
masei n micare.
n materie de securitate pasiv, problema major const deci n a face ca structurile
autovehiculelor s absoarb ct mai bine energia cinetic care se degaj n cteva fraciuni
de secund n timpul.

1.1. Securitatea activ.

Definiie :

Reprezint totalitatea sistemelor i subsistemelor ce permit evitarea

accidentelor.
Domenii : Legturi cu solul, ergonomie, vizibilitate, informarea conductorului.
Exemple : ABS, ESP, trenul rulant, volan reglabil pe nlime, suprafa vitrat,
sisteme de frnare, de direcie, de rulare, de iluminare, etc...

Pagina 3/30

Securitate pasiv

1.2. Securitatea pasiv.

Definiie :

Reprezint n ansamblu totalitatea sistemelor i subsistemelor ce

protejeaz pasagerii n timpul accidentelor.
Domenii : Structura vehiculului, mijloace de reinere.
Exemple : Sisteme AIRBAG, de centuri pretensionate, elemente de ranforsare ale
caroseriilor, lonjeroane cu deformare progresiv, etc...

1.3. Principiul reinerii.

Toi constructorii de automobile utilizeaz pentru testarea noilor modele un oc
frontal tip, care este un oc ortogonal contra unui zid de beton, viteza automobilului fiind
naintea impactului de 57km/h.
Pentru a nelege mai bine problemele care se pun vom considera automobilul ca
fiind un paralelipiped iar un ocupant al acestuia va fi considerat un obiect de form sferic i
fragil .
CAZUL I: vehicul puin deformabil i ocupant nereinut

n acest caz vom considera c paralelipipedul este puin deformabil iar ocupantul
este nereinut.
Vehiculul fiind foarte puin deformabil viteza sa va deveni zero ntr-un timp foarte
scurt, producnd astfel o decelereie foarte puternic. n aceste condiii sfera fragil din
interiorul paralelipipedului se va deteriora complet, cu alte cuvinte se va sparge.
Graficul prezint variaia de vitez a automobilului i a ocupantului datorat
impactului.

Pagina 4/30

Securitate pasiv

CAZUL II: vehicul deformabil i ocupant nereinut

n aceast situaie automobilul dup coliziunea cu zidul va trece de la viteza de 57
km/h la 0 km/h ntr-un timp mai mare dect n primul caz, i prin urmare deceleraia sa va fi
de o valoare mai redus. Pentru sfer situaia rmne aceeai cu cea din primul caz.
Putem spune c aceast situaie este specific automobilelor moderne atunci cnd
ocupantul este nereinut, i din punct de vedere securitate este similar cu cea de la cazul
precedent.

CAZUL III: vehicul deformabil i ocupant reinut rigid

Sfera din interiorul automobilului fiind reinut rigid de acesta rezult c deceleraia
sa are aceeai valoare cu cea a automobilului. Aceast situaie este superioar din punct de
vedere securitate fa de cazul precedent i este specific unui automobil modern la care
ocupantul utilizeaz centuri de siguran nepretensionate ( clasice ).

Pagina 5/30

Securitate pasiv

CAZUL IV: vehicul deformabil i ocupant reinut nerigid

Aceast situaie este proprie automobilelor moderne, deoarece datorit legturii
nerigide dintre sfer i automobil, aceasta va avea un nivel al deceleraiei sczut dar i o
deplasare mai mare n timpul impactului ceea ce nseamn folosirea ntregului spaiu de
supravieuire.
Legturile nerigide sunt realizate prin sistemele de centuri pretensionate i
sistemele airbag.

Pagina 6/30

Securitate pasiv

1.4. Imperfeciunile sistemelor de centuri de siguran

clasice.
Analiza teoretic efectuat anterior nu a luat n seam anumite condiii ntlnite n
realitate, cum ar fi :
corpul uman nu este un solid rigid, el putnd fi asimilat cu un ansamblu de
solide elementare articulate ntre ele;
din motive de confort centurile nu pot fi aplicate perfect pe corpul ocupantului i
astfel rezult un anumit ,,joc parazit care are ca efect ntrzierea debutului deceleraiei
corpului n raport cu automobilul;
centura nu este capabil s opun rezisten la deplasarea corpului dect
dup ntinderea sa care se realizeaz la nivele de efort sczute pentru a facilita disiparea de
energie ( situaia este similar cu cea a unui joc parazit suplimentar ).
imperfeciunea centurilor i a disipatoarelor de energie; o parte important a
centurilor se deformeaz n domeniul plastic iar caracteristica sa alungireefort difer fa
de cea a unui absorbitor ideal de energie.

1.5.

Ameliorri ale reinerii n cazul ocului frontal.

Ameliorri notabile au fost aduse sistemelor de reinere utilizate pe automobilele

moderne:
- o mai bun ntindere a centurii pe corpul ocupantului odat cu debutul ocului
(acesta este rolul centurilor pretensionate);
- limitarea efortului din centur asupra toracelor pentru a nu leza ocupantul (este rolul
limitatorului de efort );
- diminuarea deceleraiei capului i a toracelor prin intermediul unui dispozitiv de
absorbie de energie pentru a preveni impactul cu volanul sau cu plana bord i
totodat de a exploata la maximum spaiul de supravieuire (este rolul sistemului
airbag).

Pagina 7/30

Securitate pasiv

1.6. Cronologia unui oc.

Nivelul de deceleraie i durata unui oc definesc violena acestuia.
Pentru a ne forma o idee asupra violenei unui oc trebuie tiut c la producerea
unui impact cu un perete rigid la viteza de 55km/h durata este de 50ms - 120ms iar
nivelul deceleraiei este de 25G - 45G.
tiind c o clipire a ochiului uman dureaz cca. 300ms nseamn c un oc dureaz
de trei ori mai puin, timp insuficient omului pentru a reaciona.
Corpul uman poate suporta sarcini de 40G timp de 100ms. Peste aceasta
valoare a timpului apar grave leziuni musculare i cervicale.
Sarcini de 100G pot fi suportate maximum 6ms, la 10 milisecunde apar
traumatisme.

Pagina 8/30

Securitate pasiv

2. Legile fizice.
2.1. Energia absorbit n timpul unui oc.
Comparaie ntre viteza n momentul impactului i nlimea de cdere.

Cu ct viteza de deplasare a vehiculului este mai mare, cu att energia cinetic a acestuia
crete considerabil.
E = m.v2
E : Energia cinetic n Joule (J).
m : Masa n kilograme (Kg).
v : Viteza n metri pe secund (m/s).
Exemple:

V = 20 km/h

V = 40 km/h

Clio, 800 kg

E= 1/2 800 X 5,552 = 12 321 J

E= 1/2 800 X 11,12 = 49 284 J

Vel Satis 1,6 t

E= 1/2 1600 X 5,55 2 = 24 642 J

E= 1/2 1600 X 11,12 = 98 568 J

Pagina 9/30

Securitate pasiv

3. Structura vehiculului.

Carcasa este compus din elemente prevzute pentru a realiza :

absorbia energiei cinetice (n jurul habitaclului);
asigurarea unui habitaclu nedeformabil.

3.1. Un habitaclu rigid.

Elemente care rigidizeaz habitaclul :
Agtoarele uii.
Agtoarele capotei.
Traversa planei de bord.
Ranforsrile panourilor uilor.

3.2. Elemente deformabile.

Elementele care mpiedic contactul fizic al elementelor mecanice cu ocupanii vehiculului:
Absorbantele uii.
Traversa portbagajului.
Elementele retractabile ale coloanei de direcie i ale pedalei.
Reglajele centurii pe nlime.
Dispozitivele anti-submarinaj.

Pagina 10/30

Scurit passive

4. Sistemul cu Reinere Programat (SRP).

n caz de oc frontal sau lateral, airbag-urile i centurile se completeaz pentru o ct
mai bun dozare i repartizare a efortului de reinere al ocupanilor. Sistemul cu reinere
programat este compus din :
pretensionatoare,
centuri cu limitare a efortului,
unul sau mai muli saci gonflabili (airbag-uri),
o cutie electronic,
captori externi.

Pretensionatoare.

Limitator de efort.

Sac gonflabil.

4.1. Pretensionatoarele.
Acestea sunt sisteme care permit o mai bun meninere a corpului ocupanilor,
strngnd centura n jurul corpului. Reduce acel joc parazit al centurii (cursa moart),
limiteaz de asemenea i sub-marinajul meninnd pasagerul aezat pe scaunul su.

Rolul elementelor de pretensionare

nainte de declanare

12/11/2003

Dup declanare

Scurit passive : Le systme

retenue programme

Securitate pasiv .

nchiztorul centurii este legat prin intermediul unui cablu de un piston ce se afl la
interiorul unui cilindru. Sistemul este prevzut cu o caps pirotehnic (un generator de gaz)
la care aprinderea este comandat electronic de ctre un calculator.
Atunci cnd un oc depete o anumit valoare a intensitii captorul sistemului
informeaz calculatorul care va comanda aprinderea capsei pirotehnice. Presiunea gazelor
rezultate n urma arderii va produce deplasarea foarte rapid a pistonului i prin urmare i a
centurilor rezultnd pretensionarea acestora.

4.1.1.Pretensionator fa.

4.1.2.Pretensionator ventral.

1 nfurtor cu limitator de efort integrat.

2 Pretensionator cu bucl.
3 Pretensionator ventral.
Pretensionatorul ventral crete eficacitatea compensrii jocului centurii de
securitate. Datorit acestui fapt, el amelioreaz funcia de anti-submarinaj a dispozitivului.

Pagina 12/30

Securitate pasiv .

4.1.3.Pretensionatorul spate.
Pretensionatoarele din spate sunt integrate n nfurtoarele centurilor care se
numesc nfurtoare pirotehnice.

1 Generator pirotehnic.
2 Tub de proiectare.

Funcionare.

1 Generator pirotehnic.
2 Tub de proiectare.
3 Camer de recuperare.
4 Coroan de pretensionare.

Aprinderea generatorului pirotehnic (1) expulzeaz bilele coninute n tubul de

proiecie (2) care antreneaz coroana de pretensionare (4), legat de nfurtor, pentru a fi
apoi recuperate n camera de recuperare (3).
Bilele sunt meninute n tub graie opritorului (A).

4.2. nfurtorul centurii de securitate.

nfurtorul centurii de securitate poate s conin :
un limitator de efort,
un blocaj electric al nfurtoarelor.

4.2.1.Limitatoarele de efort.
Limitatoarele de efort au doar rolul de a reduce presiunea aplicat de centur toracelui i
bazinului pasagerului n timpul unui oc frontal.

Pagina 13/30

Securitate pasiv .

Curba de presiune pe torace.

a)

x : Timp.
y : Presiunea pe torace.
1 : Centur i airbag convenionale.
2 : SRP i airbag convenionale (SRP I
1995)
3 : nfurtoare LEI i airbag SRP
(SRP II 1997).

Utilizarea airbag-ului de nalt randament mpreun cu centura cu limitator de efort

integrat permite diminuarea presiunii asupra toracelui (400 daN n loc de 600 daN pentru o
configuraie cu airbag convenional sau fr).
b)

Brid metalic de limitare a efortului :

Funcionarea limitatorului de efort :

nfurtorul / blocator este montat pe o brid. Dup ce efortul asupra centurii
depete 600 daN, brida se desprinde provocnd o relaxare a presiunii asupra toracelui.

Pagina 14/30

Securitate pasiv .

Fazele de limitare a efortului (1).

Fazele de lucru ale sistemului sunt urmtoarele:
0ms apariia ocului;

20ms declanarea funciei de blocare

a chingii de nfurare

15ms declanarea pretensionrilor ce are ca

efect limitarea la maximum a jocului dintre
centur i ocupant

Fazele de limitare a efortului (2).

80-110ms sfritul ocului i prin urmare finalul aciunii

de limitare

50ms declanarea limitatorului de efort cu scopul de a

reduce sarcina asupra toracelui; contrar sistemului clasic
tensiunea n centuri nu crete ci rmne la valori acceptabile
pentru ocupani

Pagina 15/30

Securitate pasiv .

c)

Centurile de securitate cu LEI (Limitator de Efort Integrat).

nfurtorul integreaz un limitator de efort

care se prezint sub forma unei bare de
torsiune.

Limitarea efortului este obinut printr-o eliberare controlat a presiunii. Aceast

eliberare este asigurat prin deformarea barei de torsiune, efortul reducndu-se cu 30%
pn la 50%. Ea este raliat suportului de blocare (4) i bobinei (2).

3
4

1 : tifturi .
2 : Bobin.
3 : Bar de torsiune
4 : Port zvor .
5 : Zvor.

1
5
n timpul unui oc din fa, zvorul (5) blocheaz bobina (2) graie port zvor
(4). Cnd efortul asupra centurii depete o anumit valoare de prag, bobina (2)
elibereaz centura prin torsionarea barei (3), rupnd tifturile fuzibile (1).
d)

Limitatorul de efort ventral.

Limitatorul de efort ventral previne riscul fracturrii oaselor iliace (oasele bazinului).
Exist dou tipuri de astfel de limitatoare :
Limitator de efort ventral legat de centur,
Limitator de efort ventral integrat pretensionatoarelor.

Pagina 16/30

Securitate pasiv .

Limitatorul de efort ventral legat de centur.

El este constituit dintr-o rezerv a centurii cusut de o bucat deirabil. Aceast
bucat se deir cnd efortul aplicat asupra prii ventrale a centurii de securitate depete
600 daN.

Limitatorul de efort ventral integrat pretensionatoarelor.

Pretensionatorul ventral poate s aib integrat n interior un limitator de efort. n acest
caz, cablul pretensionatorului (1) este legat de pistonul (2) printr-o tij deformabil
nfurat n spiral (3). Dac efortul produs de ocupant asupra centurii ventrale depete
600 daN, tija deformabil se ntinde traversnd pistonul. Acesta din urm rmne blocat de
ctre un sistem de bile convenional.

4.2.2.Sfaturi de nlocuire a centurilor.

n timpul unei nlocuiri a centurii plasate n fa sau n spate, este imperativ s se
respecte tipul centurii preconizate.
Atenie : Dup producerea unui oc ce are ca rezultat declanarea sistemului
de pretensionare, centurile care au fost n lucru trebuie s fie sistematic nlocuite.
Fr nici o ndoial c declanarea sistemului de pretensionare se traduce
prin nlocuirea acestuia.

Pagina 17/30

Securitate pasiv .

4.3. Perna de aer ( airbagul )

Acest element se poate situa n ansamblul volan, n plana bord sau pe partea
lateral a automobilului i are rolul de a proteja capul i toracele n timpul unui impact frontal
sau lateral, datorit umflrii sale instantanee.
Airbag-ul se prezint sub forma unui sac gonflabil de aer i a unui generator
pirotehnic. Dac o anumit valoare a deceleraiei este atins calculatorul care gestioneaz
acest sistem, va comanda prin intermediul unui impuls electric aprindera capsei la interiorul
creia se gsete un praf pirotehnic numit PROPERGOL.
n urma combustiei se degaj o cantitate mare de gaze care ptrund n interiorul
pernei producnd umflarea acesteia. Perna se va menine sub presiune pn la contactul cu
corpul uman, dup care la depirea unei anumite valori a presiunii o poriune din aceasta
va ceda limitnd astfel presiunea i realiznd totodat o bun amortizare a ocului.

4.3.1.Airbag-ul oferului.
Acesta se afl plasat n interiorul volanului i volumul pernei este de 60 l.

4.3.2.Airbag-ul pentru pasager.

Ansamblul este plasat n plana bord

naintea pasagerului din fa i poate conine
unul sau dou generatoare de gaz n functie
de volumul pernei de aer care este de
aproximativ 150 l pentru pasager.

Pagina 18/30

Securitate pasiv .

4.3.3.Airbag-ul dublu volum.

n timpul punerii sale n aciune, limitatorul de efort integrat centurii de securitate
conduce la o eliberare progresiv a ocupanilor ctre obstacole, anume volanul i plana de
bord
Airbag-urile frontale permit s se amortizeze impactul ocupanilor cu aceste
elemente i s furnizeze un suport toracelui, minimiznd n acest mod efortul de ntindere al
centurii.
Airbag-ul dublu volum permite s se adapteze nivelul de umflare al airbag-urilor n
funcie de violena ocului. ntr-adevr, un airbag de talie mare i cu o presiune interioar
ridicat poate s produc anumite leziuni n timpul unor ocuri mai puin violente. Acest
sistem se mai numete i airbag-uri adaptabile .
Fiecare airbag frontal dispune de dou generatoare pirotehnice comandate prin
dou legturi electrice de declanare a capselor.

Calculatorul comand un singur generator pentru obinerea volumului mic i pe

ambele pentru obinerea nivelului mare.

1 Volum mic.
2 Volum mare.
3 Zon deirabil.

Pagina 19/30

Securitate pasiv .

Sacii de airbag frontali sunt constituii din dou pri legate ntre ele printr-o zon
fuzibil. Obinerea volumului mare se face prin ruperea acestei zone dup explozia celui deal doilea generator pirotehnic.

4.3.4.Airbag-ul anti-alunecare.
Acest airbag se opune riscului producerii sub-marinajului .

Comanda generatorului pirotehnic al airbag-ului anti-alunecare deformeaz o cutie

metalic asimilabil aici cu un sac. Obstacolul astfel creat se opune sub-marinajului
ocupantului i graie aciunii centurii permite s-l rein de structura scaunului.

4.3.5.Airbag-ul lateral.

Sistemul este dispus pe partea lateral a scaunului spre

portier i comport un generator de gaz. Sacul gonflabil cu
un volum de 20 l permite protejarea toracelui n cazul
impactului lateral. Exist i airbag-uri laterale pentru protejarea
capului, montate pe prile laterale ale pavilionului.
La airbag-ul lateral gestionarea este realizat prin
calculatorul pentru airbag-ul frontal i centuri pretensionate.
Sacul gonflabil la intrarea sa n funciune va rupe un
capac special prevzut mpreun cu custura scaunului.

Airbag-ul lateral autonom.

Ansamblul este constituit dintr-un captor pirotehnic, dou tuburi NONEL i o pern
gonflabil, care se afl situat pe partea lateral a scaunelor spre portiere.
Captorul pirotehnic servete la iniierea sistemului i este constituit dintr-un rezervor
de pudr i un percutor pentru declanarea combustiei la producerea ocului.
Cele dou tuburi NONEL au pereii interni mbrcai n pudr de combustie cu rolul
de a continua arderea iniiat n captorul pirotehnic spre cele dou generatoare ale pernei
gonflabile.

Pagina 20/30

Securitate pasiv .

La producerea unui oc lateral portiera se deformeaz i acioneaz asupra

captorului pirotehnic producnd percutarea sa. Acest captor declaneaz aprinderea
materialului pirotehnic din interiorul su, aprindere care continu prin cele dou tuburi
NONEL, tuburi care declaneaz combustia la nivelul celor dou generatoare.
Remarc:
Montajul airbag-urilor laterale necesit anumite modificri ale scaunelor, ct i
cele ale elementelor din vecintatea acestora. De aceea, numeroase piese sunt
specifice.
Este interzis s se monteze huse.
n cazul utilizrii airbag-urilor laterale scaunele pot fi echipate numai cu huse
speciale.

4.3.6.Airbag-ul perdea.
n caz de oc lateral, protecia ocupanilor este asigurat prin combinarea airbag-ului
lateral toracic / airbag-ului perdea .

Principiul de funcionare este identic cu cel al airbag-ului frontal.

Pagina 21/30

Securitate pasiv .

4.3.7.Captorii de oc laterali.
Acetia sunt doi captori piezo-electrici numii satelii, situai de fiecare parte a
vehiculului care pot fi fie implantai n portier, fie n stlpul central, fie n podea. Ei
informeaz calculatorul despre nivelul de violen al ocului lateral.
Captorii de oc laterali integreaz funcia de autodiagnostic i transmit diferite informaii la
calculatorul sistemului. Calculatorul alimenteaz captorii cu o tensiune stabilizat iar
semnalul emis de acetia este de tip R.C.O.
Sateliii pot trimite ctre calculator urmtoarele informaii:
- satelit n funciune;
- satelit defect;
- oc detectat;
- cerere de declanare a airbag-ului lateral.

4.3.8.Contactorul rotitor.
Rolul acestor elemente este de a asigura legtura electric ntre coloana de direcie
i volan, i au n componen o band ce conine dou piste conductoare din punct de
vedere electric la care lungimea sa este prevzut s asigure 2,5 rotaii ale volanului n
fiecare parte.
n anumite situaii contactorii rotitori prezint o fereastr indicatoare cu rolul de a
asigura centrarea volanului la montarea acestuia.

Pagina 22/30

Securitate pasiv .

4.4. Cutiile electronice.

Exist mai multe generaii de cutii electronice.

4.4.1.Prima generaie : cutiile electronice.

n acest caz putem avea dou tipuri de calculatoare :
a) calculator numai pentru sistemul de centuri pretensionate care conine :
- un captor electromecanic;
- un sistem de declanare pentru centurile pretensionate.
b)
-

calculator comun pentru airbag-uri i centurile pretensionate care are n componen :

un captor electromecanic pentru centurile pretensionate;
un captor electromecanic pentru airbag;
un sistem de declanare al centurilor pretensionate i al airbag-urilor;
electronica de supraveghere a iniierii combustiei pentru airbag-uri.

(1)

(2)

Pagina 23/30

Securitate pasiv .

Modul AUTODIAGNOSTIC (numai pentru airbag) :

n tabloul de bord putem avea un martor luminos care pune n eviden activarea
sistemului sau apariia unui defect.
Acest martor se aprinde la punerea contactului pentru cteva secunde dup care se
stinge.
n cazul n care vehiculul este echipat cu airbag conductor i pasager calculatorul
este prevzut cu un autodiagnostic integrat care permite a diferenia 6 defecte, pentru
fiecare defect existnd cte un cod de defect dat de modul de aprindere al martorului.

4.4.2.Noua generaie : calculatoarele de airbag.

Noile generaii de calculatoare permit dialogul cu utilajul de diagnosticare.
Aceste calculatoare asociaz captorii de oc laterali i permit s se comande airbagurile laterale i airbag-urile perdea, dup echiparea fiecrui vehicul.
Exist calculatoare cu 30 de pini cu conector oranj destinate numai centurilor
pretensionate sau pentru centurile pretensionate cu airbag-uri care dup caz pot conine :
- un captor electromecanic pentru securitate;
- un decelerometru pentru airbag-uri;
- un circuit de aprindere pentru diferite sisteme pirotehnice;
- o rezerv de energie;
- un circuit pentru diagnostic i pentru memoria de defecte depistate (numai pentru
sistemul airbag cu centuri pretensionate);
- un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord (numai pentru
sistemul airbag cu centurile pretensionate):
- o interfa de comunicare pentru priza diagnosticare (numai pentru sistemul airbag cu
centuri pretensionate).

Putem avea calculatoare cu 50 de pini cu conector oranj utilizate pe

automobilele echipate cu airbag-uri frontale i laterale la care se adaug centurile
pretensionate, calculatoare care pot conine:
- un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag frontal cu centuri
pretensionate);
- un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag lateral);
- un decelerometru electronic (pentru sistemul airbag frontal cu centuri pretensionate);
- legturile cu captorii electronici laterali situai n stlpii centrali ai caroseriei;
- un circuit de aprindere pentru declanatorii pirotehnici;
- rezerve de energie electric pentru diverse linii;
- un circuit pentru diagnosticare i memoria defeciunilor detectate;
- un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord;
- o interfa de comunicare pentru priza de diagnosticare.

Pagina 24/30

Securitate pasiv .

Calculatorul comand airbag-ul lateral atunci cnd se primete semnalul de

comand dat de un satelit i cnd aceast informaie este confirmat de un captor
piezoelectric aflat la interiorul calculatorului.
Observaie:
Airbag-ul lateral nu se declaneaz la producerea unui oc la partea din fa,
din spate a automobilului sau din partea opus ocului.
Se mai pot ntlnii calculatoare cu 30 de pini cu conector galben care pot fi
configurate funcie de echiparea automobilului. Acest tip de calculator conine :
- un captor electromecanic de securitate;
- un decelerometru electronic;
- un circuit de aprindere pentru declanatorii pirotehnici;
- o rezerv de energie;
- un circuit de diagnostic i de memorie a defectelor depistate;
- un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord;
- o interfa de comunicare cu priza diagnosticare.

4.4.3.Mentenana.
a)
Martor.
Un martor luminos pe tabloul de bord controleaz sistemul de pretensionare i
airbag (mai puin atunci cnd avem numai pretensionatoare) i care la o funcionare normal
a sistemului se aprinde pentru cteva secunde la punerea contactului iar apoi se stinge.

Pagina 25/30

Securitate pasiv .

martor al tabloului de bord.

b)

nlocuire.

Cnd efectum o nlocuire a calculatorului de airbag, este necesar s l configurm

n funcie de numrul de elemente pirotehnice prezente pe vehicul.
Calculatorul de airbag este coninut n egal msur n configurarea reelei
multiplexate (dac vehiculul are aa ceva i se numete : topologie ). Devine atunci
necesar ca n caz de nlocuire s se fac aceast configurare.

4.5. Interaciunea
programat.

elementelor

sistemului

de

reinere

n caz de oc frontal, airbag-urile i centurile se completeaz pentru o mai bun

dozare i repartizare a energiei de reinere a ocupanilor. n funcie de intensitatea ocului se
pot ntlni trei cazuri principale prezentate mai jos :

1 Declanarea pretensionatoarelor fa i spate.

2 Declanarea airbag-urilor frontale (de mic volum) i a pretensionatoarelor ventrale
din fa.
3 Declanarea airbag-urilor frontale (de mare volum).
Remarc :
Calculatorul de airbag determin poziia scaunului conductorului graie unui
contactor de alunecare. Acesta permite s se determine cu precizie momentul de declanare
al celui de-al doilea volum al airbag-ului.

Pagina 26/30

Securitate pasiv .

4.6. Inhibarea (blocarea) airbag-ului pasager.

Pe anumite vehicule, un contactor permite scoaterea din funciune a airbag-ului
frontal pasager pentru montarea pe scaunul pasager a unui scaun-suport pentru copii.
Inhibarea airbag-ului pasager poate fi acompaniat de dezactivarea airbag-ului lateral
toracic i a pretensionatorului ventral, dup echipare.

Un martor specific aflat pe tabloul de bord permite s se vizualizeze aceast

dezactivare a airbag-ului pasager.

Pagina 27/30

Securitate pasiv .

5. Precauii.
LISTA DE PRECAUII DE MAI JOS ESTE VALABIL NUMAI SUB TITLU DE EXEMPLU.
ESTE DECI NECESAR CA NAINTE I N TIMPUL TUTUROR INTERVENIILOR ASUPRA
SISTEMULUI S SE CONSULTE MANUALUL DE REPARAIE AIRBAG,
PRETENSIONATOARE I CENTURI DE SECURITATE CARE CORESPUND
VEHICULULUI ASUPRA CRUIA FACEI INTERVENIA.
Toate interveniile asupra sistemelor de airbag i pretensionatoare vor fi efectuate de
personal calificat care a fost anterior format.
Este interzis:
- efectuarea de msurtori electrice la aceste sisteme cu multimetrele
universale sau alte aparate de msur dect cele prevzute de constructor: exist un
risc de declanare a sistemului datorit curentului de funcionare a aparatului.
- s se manevreze elementele pirotehnice aproape de sursele de cldur :
exist riscul de declanare al acestora.
nainte de demontarea cutiei electronice de pe automobil:
- dac aceasta este activat, trebuie tiat contactul, eliminat sigurana
de alimentare a sistemului (a se vedea schema fuzibilelor pe vehicul), dup care se
ateapt 5-10 min pentru descrcarea electric a rezervei de energie ( procedura
valabila pentru calculatoarele din prima generaie, care nu pot fi blocate ). Pe timpul
interveniilor n automobil nu se va afla nici o persoan.
- n cazul cnd calculatoarele sunt diagnosticabile cu ajutorul testerului,
acestea se vor dezactiva prin MODUL COMAND ( pentru calculatoarele din a doua
generaie ), urmrind ca toate liniile de declanare a capselor s fie dezactivat,
martorul de airbag s se aprind (toate cutiile electronice noi sunt livrate n aceast
stare).
Utilizarea ciocanului la eventualele lucrri de caroserie este interzis deoarece exist
riscul de declanare al sistemelor atunci cnd calculatoarele nu au fost dezactivate
datorat ocurilor.
La montarea sau nlocuirea unui calculator mai nti se fixeaz acesta pe caroserie
prin intermediul uruburilor ( strngere 0,4 daNm ) iar apoi se cupleaz conectorul
electric. Poziionarea calculatoarelor se va face conform sgeii marcate pe acesta,
care trebuie s fie orientat ctre faa automobilului.
n cazul declanrii sistemelor de centuri pretensionate i airbag:
- cutiile electronice din prima generaie sau cele numai pentru sistemelor
de centuri pretensionate din a doua generaie se vor nlocui n mod obligatoriu;
- pentru calculatoarele din a doua generaie diagnosticabile cu ajutorul
testerului, n urma declanrii sistemelor, dac calculatoarele se dezactiveaz definitiv
i martorul din tabloul de bord rmne aprins atunci acestea vor fi obligatoriu
nlocuite; pentru anumite aplicaii calculatoarele pot fi reactivate dac numrul de
accidente memorizate este de cel mult 3.

Pagina 28/30

Securitate pasiv .

Dup declanarea modulului airbag pasager datorit inerentelor deformri i

deteriorri se impune nlocuirea planei bord.
nainte de rebutarea sistemelor pirotehnice nedeclanate se impune distrugerea
acestora conform unei proceduri impuse de constructor.

n cazul nlocuirii unui modul airbag pasager se va nlocui eticheta sa martor de

inviolabilitate a sistemului cu una dup vnzare de culoare albastr.
Se impune diagnosticarea sistemului dup orice accident sau tentativ de furt a
automobilului
Dac se impune nlocuirea unui parbriz sau a geamului unei portiere, nu uitai s lipii
o etichet pe acestea care indic faptul c automobilul este prevzut cu airbag.
La interveniile asupra volanului sau planei bord trebuie avut grij s nu se uite n
interior obiecte metalice (aibe, piulie).
Nu se pun obiecte pe plana bord (n zona airbag-ului).
Se interzice montarea scaunului pentru copii pe locul pasagerului, dac acesta este
prevzut cu airbag

Pagina 29/30

Securitate pasiv .

6. Utilajele de diagnosticare.
6.1. Adaptatorii.
Utilajul XR BAG, ct i clipul pot fi folosii cu diferii
adaptatori i borniere.
Exist diferite tipuri n funcie de modelul de
calculator de airbag.
Bornierele permit efectuarea controalelor asupra
diferitelor linii de alimentare a capselor pirotehnice
i controlul alimentrii.

6.2. Declanatorul inert de airbag.

Un declanator inert de airbag integrat ntr-o mic cutie roie este livrat odat cu
valiza XR BAG sau separat.
El prezint aceleai caracteristici electrice ca acelea ale unui declanator real i are
doar rolul s nlocuiasc sacul de airbag n timpul diagnosticului su i s se evite astfel
descrcarea pilei electrice a airbag-ului autonom n timpul demontrii acestuia de pe
vehicul.

6.3. CLIP-ul.
Acest utilaj de diagnosticare permite s se detecteze diferitele pene ale calculatoarelor sau
liniile defecte.
Este posibil, prin modul de comand, s se blocheze i s se deblocheze cutia electronic.
Comanda de dezactivare inhib liniile de comand a declanrii capselor. Astfel, se poate
interveni i diagnostica sistemul de airbag fr riscuri i fr a se tia alimentarea cutiei
electronice.

Pagina 30/30