VALENTIN IVNESCU

CRONICA ILUSTRAT A REGIONALEI DE

CI FERATE TIMIOARA

TIMIOARA
2009

Cuprins
Prefa......................................................................................................... 4
Cuvnt nainte............................................................................................. 5
1.Apariia i evoluia Cilor Ferate n ara noastr...................................... 7
2.Calea ferat pe teritoriul Banatului........................................................... 9
3.nfiinarea Regionalei de Ci Ferate Timioara........................................13
4.Vechimea liniilor de cale ferat de pe teritoriul Regionalei Timioara... 17
5.Nodul feroviar Timioara........................................................................ 19
6.Repartizarea liniilor de cale ferat pe zone de circulaie.......................... 37
7.Depouri i remize de locomotive de pe raza de activitate a Regionalei de
Ci Ferate Timioara................................................................................127
7.a Depoul de locomotive Timioara........................................127
7.b Depoul de locomotive Arad................................................150
7.c Depoul de locomotive Caransebe......................................156
7.d Depoul de locomotive Petroani.........................................161
7.e Depoul de locomotive Simeria........................................... 173
7.f Remiza de locomotive Subcetate.........................................180
7.g Remiza de locomotive Oravia............................................182
7.h Remiza de locomotive Lugoj..............................................188
7.i Remiza de locomotive Brad.................................................194
7.j Remiza de locomotive Bouari.............................................195
7.k Remiza de locomotive Vasiova...........................................196
8.Amintiri pe drum de fier........................................................................197
Bibliografie...............................................................................................230

JUDEUL TIMI
CONSILIUL JUDEEAN

Consiliul Judeean Timi sprijin, an de an, editarea unor lucrri care s

ofere potenialilor cititori informaii privind istoria spaiului timiean i
bnean n general.
Este i cazul volumlui intitulat Cronica Ilustrat a Regionalei de Ci
Ferate Timioara, care cuprinde date legate de evoluia cilor ferate de pe
teritoriul Banatului, nfiinarea Regionalei de Ci Ferate Timioara , nodul
feroviar i Gara Timioara, depourile de pe raza de activitate a Regionalei
C.F. Timioara, .a.m.d..
n numele Consiliului Judeean Timi, salut editarea Cronicii Ilustrate a
Regionalei de Ci Ferate Timioara, avnd convingerea c informaiile
cuprinse n aceast lucrare a domnului Inginer Valentin Ivnescu vor fi utile
att specialitilor, ct i publicului larg.

CONSTANTIN OSTAFICIUC
Preedintele Consiliului Judeean Timi

Prefa
Prezenta carte ncearc i reuete s prezinte cile ferate din Banat i din
sud-vestul Ardealului, aflate sub administrarea Regionalei de Ci Ferate
Timioara, din momentul construirii acestora pn n zilele noastre.
Banatul se poate mndri justificat cu cteva prioriti n ce privete cile
ferate din Romnia:
-prima linie da cale ferat: Oravia-Bazia cu lungime de 52 km, iaugurat la
20 august 1854
-primul nod de cale ferat: Timioara, 30 august 1858
-prima staie de cale ferat iluminat cu gaz aerian: Timioara, 1857
-prima staie din Europa iluminat electric: Timioara, 1884
-curbe cu cele mai mici raze (114 m): linia Oravia-Anina
-prima linie de cale ferat electrificat; Arad-Pncota, la 10 aprilie 1913
-cea mai mare declivitate ntre staiile Bouari i Porile de Fier, de pe linia
de cale ferat Subcetate-Caransebe (inaugurat la 18 decembrie 1908); pe
acest tronson a fost realizat singura linie cu cremalier din ar.
-Banatul are cea mai dens reea feroviar.
-primul depou de locomotive: Oravia, 1854
Odat cu descrierea liniilor ferate din Banat n cartea Cronica Ilustrat
a Regionalei de Ci Ferate Timioara autorul prezint i o serie de aspecte
interesante privind viaa la cile ferate i n zonele adiacente.
Numeroasele illustrate i fotografii prezentate n lucrare demonstreaz
frumuseea liniilor ferate, a lucrrilor de art, a staiilor de cale ferat, a
cldirilor, a locomotivelor i vagoanelor, a peisajului, dar i a ceferitilor
care au slujit cu pasiune, devotament, pricepere, profesionalism, seriozitate
i dragoste, cile ferate aflate n administrarea Regionalei C.F. Timioara.
Salutm apariia acestei lucrri, l felicitm pe autor pentru activitatea de
documentare laborioas i i urm s continue s prezinte i alte aspecte ale
vieii cilor ferate. Considerm c lucrarea este util tuturor ce iubesc calea
ferat.
Director
C.F.R. SA Sucursala Regional Timioara
Ing. VALERIU TRIC
4

Cuvnt nainte
Cile ferate sunt o mndrie a Banatului i constituie, n acelai timp, una
dintre cele mai dense reele de ci ferate din zona dunrean. Timioara este
legat de Bucureti prin Magistrala feroviar 900 care nsoete paralel
cursul oselei internaionale. Legtura cu Europa Central i Occidental
este asigurat direct, pe relaia Timioara Cenad (unde este n curs de
reluare i legtura feroviar cu M.A.V.), i indirect prin Arad Curtici,
respectiv Arad Ndlac. Municipiul de pe Bega este legat de Banatul
srbesc pe relaia Timioara - Jimbolia, iar de Belgrad, prin Stamora
Moravia. Liniile ferate Timioara Arad i Lugoj Deva asigur legturi
directe ntre cele dou Magistrale (200-900) care strbat reeaua Regionalei
C.F. Timioara. O reea de ci ferate secundare sau locale leag ntre ele
principalele orae i localiti bnene pe o raz de pn la 100 km.
Regionala de Ci Ferate Timioara , prin aezarea sa geografic,
reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport
feroviar care leag vestul i estul Europei. Acoperind n bun parte suprafaa
Banatului istoric, ea este cuprins ntre Regionalele de Ci Ferate: Cluj (NNE), Craiova (S-E), apoi Cile Ferate din Serbia (ZS) la sud-vest i Cile
Ferate Maghiare (M.A.V.) la vest. Regionala C.F. Timioara se ntinde pe
suprafaa a ase judee , nsumnd un numr de peste 3300 km de linie fiind
singura din ar pe raza creia se regsesc toate tipurile de instalaii
Semnalizare-Centralizare-Bloc (S.C.B.) n funcie,de pe teritoriul Romniei.
Volumul de fa este rodul pasiunii mele pentru calea ferat, pentru
protagonistele ei de mare spectaculozitate locomotivele (n special cele cu
abur). Fascinat nc din copilarie de bolizii de oel, m-am apropiat att de
mult de obiectul pasiunii mele nct, pentru o scurt perioad de timp, am
lucrat chiar ca mecanic ajutor la Depoul de locomotive C.F.R.Timioara.
Aa am simit atunci, la 21 de ani, c trebuie s dau curs nevoii de a
cunoate ct mai bine i viaa ceferitilor (bunicul dinspre mam fusese
inspector n ramura Micare). Am ales, prin urmare, s m supun acestui
sacrificiu (cuvntul nu este deloc prea tare avnd n vedere dificultatea
meseriei) chiar dac prinii n-au fost prea ncntai de asta. Tatl (medic
cardiolog) a insistat c trebuie sa fac o facultate, astfel nct am neles ( i
spre binele meu, pn la urm) c nu e bine s-l supr. M-am retras, aadar
(cu prere de ru), de la depou pentru a urma studii superioare. Pasiunea
mea pentru trenuri ns a rmas i m va urmri pn la capt.

n aceast lucrare intitulat Cronica Ilustrat a Regionalei de Ci

Ferate Timioara am ncercat s sintetizez principalele aspecte ale vieii
cilor ferate din Banat (i zonele adiacente), de la nfiinarea lor i pn azi.
Sunt prezentate integrat, dei tehnic i rezumativ, doar dou din
componentele de baz ale unei administraii feroviare la nivel regional,
respectiv seciile de circulaie i unitile de baz din ramura exploatare
traciune (depouri i remize). Un viitor proiect lrgit i desigur integrat ar
putea cuprinde i alte domenii de activitate feroviar la fel de interesante ca
i cele surprinse n prezentul volum. Infrastructura cii ferate, de pild, - n
sine- este un alt subiect fascinant fie i numai prin lucrrile de art (poduri,
viaducte, tuneluri). Volumul beneficiaz de un capitol final deosebit,
dedicat tuturor lucrtorilor de la Calea Ferat, un consistent album
fotografic intitulat Amintiri pe drum de fier n care sunt reproduse
numeroase ilustrate i fotografii absolut inedite din colecia autorului i din
colecii private.
Autorul prezentei lucrri ine s mulumeasc domnilor Constantin
Ostaficiuc, preedintele Consiliului Judeean Timi, Rzvan Hrenoschi,
eful Serviciului Relaii Publice al C.J.T., doamnei Puna Lw,
vicepreedinte al Asociaiei Filatelice din Timioara i domnului Ioan
Danciu, pensionar C.F.R., pentru sprijinul primit n editarea acestei cri.
Cu mult respect m nchin n faa memoriei Inginerului Florian Goga
pentru materialul documentar la care am avut acces n derularea acestui
proiect.
De asemenea mulumirile mele se ndreapt ctre: Ing.erban Lacrieanu
(Bucureti), Ing.Ilie Popescu (Bucureti), Ing.Silviu Drlea (Arad),
Ing.Gabriel Rdu (Simeria), Ing.Andrei Berinde (Braov), Ing.Ottmar
Lffler (Neckarsulm, Germania), Mec.Instr.Corneliu Trmbi (Lugoj),
Mec.Instr.Alexandru Jebelean (Timioara), Mec.Instr.Mihai Bian (Sibiu),
Florin Lupescu (Trgovite), Mec.Ioan Botez (Caransebe), Milentie Ivan
(Timioara), Octavian Lecu (Timioara), Mihai Coma (Timioara), Vali
Corduneanu (Timioara), Adalbert Balint (Timioara), care mi-au pus la
dispoziie material documentar, imagini i fotografii i nu n ultimul rnd,
pensionarilor ceferiti de la care am cules de-a lungul anilor (adevrat
arheologie feroviar) numeroase fotografii inedite.
Mi-au fost alturi, pe parcursul derulrii acestui proiect, Ec.Elena
Cruu (tehnoredactare), Prof.Loredana Milincu (corectur) i Ioan Dandu
(consultan).
Ing. Valentin Ivnescu
Buzia,1 octombrie 2009
6

1. Apariia i evoluia cilor ferate n ara noastr

Preocupri pentru construirea liniilor de cale ferat n ara noastr au

existat nc din prima jumtate a secolului al XIX-lea odat cu desfiinarea
monopolului economic al Imperiului Otoman n septembrie 1829, n urma
ncheierii Tratatului de la Adrianopol.
Un factor deosebit de important pentru construirea de ci ferate a fost
stabilirea unei legturi mai rapide cu Marea Neagr, mai ales c aici
intervenea i interesul statelor vecine care pentru a traversa cele dou
Principate Muntenia i Moldova trebuiau s foloseasc mijloacele de
locomoie caracteristice epocii respective deosebit de neavantajoase.
Discuii referitoare la construcia de ci ferate au avut loc nc nainte de
anul 1859 sub domnia lui Mihail Sturza n Moldova i a lui Barbu tirbei n
Muntenia.
n anul 1862 s-a reuit s se acorde cea dinti concesie lui Petre
Mavrogheni care urma s construiasc o linie din nordul Bucovinei pn la
Galai. Tot atunci Bibescu-Brncoveanu a obinut n Muntenia concesia
construirii drumului de fier ce trebuia s uneasc liniile din Ardeal cu
porturile Giurgiu i Brila, fcnd n acelai timp i legtura cu liniile din
Moldova. Ambele concesii au rmas fr rezultate din cauza lipsei
capitalului necesar i al creditelor. Au fost predate atunci societii
Salamanca-Dolahante care ns s-a desfiinat n octombrie 1866, fiind
preluate de societatea W.H.Ward, care i aceasta s-a desfiinat dup un an,
astfel nct la urcarea pe tron a lui Carol I situaia din Principate se prezenta
astfel:
-pentru cile ferate din Moldova, concesia Salamanca se gsea n preajma
desfiinrii, deoarece concesionarul nclcase contractul;
-pentru calea ferat Bucureti-Giurgiu, desfiinarea concesiei BarkleyStanisforth prin votul Adunrii Deputailor, strnise protestele
concesionarilor, care nu puteau fi vinovai de nclcarea legii cu care li se
dduse concesia de ctre fostul guvern;
Prima linie ferat n Principate i anume linia Bucureti Giurgiu s-a
inaugurat la 20 octombrie 1869, n perioada 1870-1880 intensificndu-se
aciunea de extindere a reelei.

Privind ansamblul cilor ferate din graniele actuale ale rii noastre, se
disting 6 etape de construcie i anume ntre anii: 1854-1870; 1871-1880;
1881-1900; 1901-1920; 1921-1944; 1944-1980. Astfel:
-De la 1854 la 1870, au fost construite urmtoarele linii, fr nici o
legtur ntre ele: Oravia - Anina; Oravia - Iam; Iam - Bazia; Curtici
Arad Simeria Alba - Iulia; Cernavod - Constana; Bucureti - Giurgiu;
Episcopia Bihorului Cluj; Cenad Timioara Bazia; Icani Pacani
Roman.
-De la 1871 la 1880 a fost construit cea mai important parte a liniei
Jimbolia Timioara Lugoj - Tr.Severin Craiova Piteti Bucureti
Ploieti Buzu Galai Tecuci Mreti - Roman; de asemenea a fost
construit linia Alba Iulia - Teiu Sighioara Braov Predeal
Ploieti.
-De la 1881 la 1900 au fost construite liniile din Platforma Someeni i
din partea central a Transilvaniei, inclusiv liniile cu ecartament ngust de
pe Valea Someului i a Mureului. O linie de mare importan pentru
legturile pe care le-a prilejuit a fost linia Buzu Mreti. De asemenea
au fost construite liniile care conduc spre porturile dunrene : Calafat,
Corabia, Tr. Mgurele, Zimnicea, Clrai i Feteti cu podul Feteti
Cernavod. Tot atunci reeaua a fost ntregit cu liniile de pe Valea Oltului
i a Trotuului, precum i cu liniile Dorohoi Iai Brlad Tecuci.
-De la 1901 la 1920 au fost construite liniile Brlad Galai Ploieti ndrei; Medgidia Hamangia; Bumbeti - Trgu Jiu; Ploieti Vlenii de
Munte; Buzu Nehoiau; Mreti Panciu.
-De la 1921 la 1944 au fost construite liniile Ciumeghiu Ndab;
Buheti Roman ; Braov Hrman - ntorsura Buzului; Constana
Mangalia; Hamangia Tulcea; Caransebe Reia; Ilva Mic Vatra
Dornei; Bucureti Urziceni Furei; ndreiLunca Dunrii; Deda
Srel.
-Dup 1944 au fost date n circulaie liniile: Furei Tecuci; Ploieti Trgovite cu ramurile sale de la nord: Cciulai - Snagov Plaj; Bucureti
Roiori - Craiova; Salva - Vieul de Jos; Bumbeti Livezeni; Piatra Neam
Bicaz; Dorobanu Cogealia Betonaj ( cu ramura Cogealia Palas );
Barboi Smrdan; Strehaia nsurei; Tg.Jiu Brseti - Rovinari;
Suceava Pltinoasa; Deva - Brad

2. Calea ferat pe teritoriul Banatului

Construirea primelor linii de cale ferat pe actualul teritoriu al Romniei

a fost strns legat de existena
condiiilor economice i sociale
corespunztoare vremurilor de atunci. Cel mai vechi drum de fier din ar
a fost pe teritoriul deservit de Regionala de Cale Ferat Timioara i a avut
traseul Oravia Rcjdia Iam - Biserica Alb - Bazia cu o lungime de 52
km. El a fost construit n perioada 1846-1854 cu 16 ani mai trziu dect
prima linie de cale ferat din lume (Liverpool Manchester 1830). La 20
august 1854 calea ferat Oravia - Bazia a fost inaugurat doar pentru
transportul mrfurilor, urmnd ca n 1 noiembrie 1856, dup consolidarea
traseului i a lucrrilor de art, linia s fie deschis i pentru transportul
cltorilor. Scopul acestei linii a fost acela de a facilita transportul
crbunelui de la Anina la Dunre, fluviu pe care administraia austriac
nfiinase o cale de navigaie cu vapoare nc din 1834.
n Banat nainte 1867 existau 3 linii de cale ferat cu o lungime total de
332 km, iar ntre anii 1867-1873 s-au dat n folosin n Transilvania 6 linii
noi n lungime de 910 km.
Construciile de ci ferate au fost rezultatul investiiilor i speculaiilor
financiare ale marelui capital austro-ungar, care avea interesul s creeze
condiiile construirii unei ci ferate spre Turnu Severin cu intenia de a
ptrunde n Romnia pn la Marea Neagr i de a putea cuceri astfel poziii
solide pe pieele din rile balcanice. Negustorii i boierii din Bucureti i
din alte orae ale rii vorbeau despre drumurile de fier din Occident ca
despre o adevrat minune. Aa de exemplu n coloanele gazetei Muzeul
Naional din 03.06.1836, publicaie cu coninut literar i industrial, se putea
citi: Trsurile care umbl cu abur pe multe drumuri din Englitera, din
Frana i din Germania transporteaz pe oameni i mrfuri cu o iueal
care ntunec mintea de mirare i ar socoti cineva c acesta este un farmec.
i e adevrat cine nu s-ar minuna cnd vede c o cru care nu se trage de
cai sau alte dobitoace, ci numai pe puterea unor aburi care fierb ntr-un
cazan, face ntr-un ceas o cltorie care de-abia ar puteo savri n trei zile
pe picioare.
E adevrat c printre marii boieri existau i dintre aceia care se
mpotriveau oricrui progres economic sau tehnic. Ei erau mpotriva
construirii de ci ferate declarnd c: Guvernul vrea s aduc mizeria, s

ruineze ara, s reduc activitatea cailor, s ucid populaia prin explozia

locomotivelor, s pun foc la produsele proprietarilor i la rochiile
cucoanelor prin scnteile locomotivelor.
Statele apusene care depiser stadiul revoluiilor industriale cutau
debuee pentru produsele lor n regiunile europene rmase n urm din punct
de vedere economic.
Aa se explic faptul c n etapa 1854-1870 pe teritoriul actualei regionale
de cale ferat s-au construit 369 km de cale ferat. n raport cu numrul total
de km de cale ferat existent n aceast perioad pe actualul teritoriu al rii,
ea reprezint 30,80 %, adic aproape o treime din total. n intervalul 18881898 se construiesc 14 linii ferate de interes local, urmnd ca dup 1900 sa
fie date n exploatare alte 12 asemenea linii. Scopul urmrit era alimentarea
cu trafic a liniilor principale, pe care guvernul maghiar inteniona de mult s
le etatizeze. S-a ajuns astfel ca n Banat reeaua feroviar s aib o densitate
mult mai mare fa de regiunile nconjurtoare, aici neexistnd puncte care
s se afle la o deprtare mai mare de 10 km fa de o linie ferat.
La 14.04.1874 s-au ncheiat negocierile privitoare la jonciunea cilor
ferate din Banat i Ardeal aflate sub administraie austro-ungar, cu vechile
teritorii romneti. Patru ani mai trziu la 9 mai 1878 a circulat cel dinti
tren accelerat Viena-Bucureti. Pe poriunea dintre Orova i Vrciorova,
calea ferat nefiind nc terminat, se cltorea fie pe jos, fie cu trsurile
pentru cei cu dare de mn.

3. nfiinarea Regionalei de Ci Ferate Timioara

Organizarea Cilor Ferate Romne de la darea n exploatare a primei linii
a suferit mai multe transformri, care se pot mpri n urmtoarele etape:
I.Etapa care cuprinde perioada dintre deschiderea primei linii Bucureti
Giurgiu
(19.10.1869) i pn spre sfritul primului rzboi mondial, 1918 .
n acest interval reeaua a ajuns de la 69 km la 3996 km fiind deservit de un
numr de 37000 de salariai.
II.Etapa care cuprinde perioada de la sfritul Primului Rzboi Mondial
i pn n 1940.
n acest interval reeaua numra 11000 km n 1919, aflai sub administraia
C.F.R. datorit constituirii Romniei Mari, ajungnd n 1940 la 11400 km.

10

III.Etapa care cuprinde perioada de la 1940 i pn n 1948 cu o reea

redus la 9673 km din cauza pierderii provinciilor istorice Bucovina,
Basarabia i Cadrilaterul. n acest interval de timp exploatarea s-a fcut cu
un numr tot mai mare de salariai, angajarea lor fiind necesar pentru a face
fa situaiei excepionale prin care a trecut calea ferat n perioada celui deal doilea rzboi mondial.
La nceputul anului 1946 s-a ajuns la un numr de 154000 de salariai,
fapt ce a determinat Direcia General C.F.R. s ia msuri de a opri
angajrile i de a reduce personalul la strictul necesar. Ca urmare a acestei
msuri, la 01.11.1947 numrul de salariai s-a redus la 124000.
IV.Etapa ce a urmat dup 1948 s-a caracterizat prin introducerea muncii
planificate, reeaua feroviar la finele anilor 60 ridicndu-se la 10746 km
de linie normal i 705 km de linie cu ecartament ngust.
n perioada primei etape i pn la finele Primului Rzboi Mondial,
Banatul fiind o provincie a Imperiului Austro-Ungar deinea liniile de cale
ferat de pe actualul teritoriu al Regionalei Timioara, sub administraia
M.A.V..
ncepnd cu a doua etap organizarea Cilor Ferate Romne se extinde
pe ntreg teritoriul rii.
n toamna anului 1918 dup retragerea trupelor inamice din vechiul
teritoriu revine la Bucureti Direcia General C.F.R. (care funcionase la
Iai). Trebuind s execute serviciul cu personal aparinnd pn atunci celor
trei administraii de cale ferat, fiecare avnd o instruire profesional
diferit, apar probleme noi i n organizarea cilor ferate.
Imediat dup terminarea rzboiului reeaua C.F.R. funciona cu trei
uniti de conducere:
-la Bucureti cu o parte din personalul Direciei Generale napoiat din
Moldova
-la Iai cu o parte din personalul Direciei Generale refugiat n Moldova
-la Sibiu cu personalul care exploata Cile Ferate din Ardeal i Banat.
La 14.02.1919, Direcia General Iai i fixeaz sediul definitiv la
Bucureti nfiinndu-se cte o Direcie Regional la Bucureti i Iai.
Direcia Central din Sibiu i continu activitatea sub vechea form pn la
15.10.1920 cnd se nfiineaz la Bucureti o Direcie General i patru
Direcii Regionale n exterior: Bucureti, Iai, Timioara i Cluj.
Prin nfiinarea Direciei Regionale Timioara o parte din reeaua de ci
ferate din Ardeal i Banat a trecut sub coordonarea acesteia.
La data de 10 aprilie 1924 Direcia a VI-a Regional C.F.R. Arad se
desfiineaz ea fiind preluat de Direcia a V-a Regional C.F.R. Timioara
11

sub denumirea de Direcia a V-a Regional C.F.R. Arad-Timioara cu sediul

n Timioara.O scurt perioad de timp serviciile de contabilitate, comercial,
economic i personal au avut reedina n Palatul Administraiei C.F.R. din
Arad, iar serviciile de contencios, ntreinere, micare, medical i traciune,
n sediul cldirii Regionalei de Ci Ferate Timioara.
Legat de cldirile n care a funcionat Regionala de Ci Ferate Timioara
trebuie menionat faptul c au fost folosite dou sedii i anume: unul ntre
anii 1919-1948 n imobilul de pe actuala Str.Ion Heliade Rdulescu n care
astzi funcioneaz Centrul Naional de Calificare i Instruire Feroviar
CENAFER, iar al doilea dup 1948 i pn astzi, n Palatul Direciei
Apelor Banat situat n Piaa Maria.

4. Vechimea liniilor de cale ferat de pe

teritoriul Regionalei Timioara
Nr.
Crt.

Segmentul de linie

Data drii
n
exploatare

Lungimea

Observaii

Oravia-Iam-Bazia

01.11.1856

62,5 km

15.11.1857

113,9 km

30.08.1858
25.10.1858

94 km
143 km

34,5 km tronson
Romnia
39 km tronson
Romnia
56 km tronson
Romnia
25,3 km tronson
Romnia

Timioara-Jimbolia
(Szeged)
Timioara-Stamora Moravia
(Jassenevo)
Arad-Curtici(Szajol)

Oravia-Anina

15.12.1863

33,4 km

Arad-Deva-Alba Iulia

22.12.1868

211,1 km

7
8
9
10

Simeria-Petroani
Snnicolaul Mare-Valcani
Snnicolaul Mare-Periam
Timioara-Arad

28.08.1870
16.09.1870
26.10.1870
06.04.1871

78,7 km
21 km
19 km
57,4 km

11

Voiteni-Boca Montan

06.09.1874

47 km

2
3

12

21.08.1868
Arad -Deva
149 km

10.11.1892linie ngust
Reia

12
13
14
15
16

Timioara-Lugoj-Caransebe
Arad-Sntana-Seleu
Seleu-Ineu
Caransebe-Orova
Orova-Vrciorova

23.10.1876
08.02.1877
10.05.1877
20.05.1878
01.05.1879

98 km
45 km
18 km
89 km
4 km

17
18

25.09.1881
25.11.1882

27,2 km
52 km

01.01.1884

27 km

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

Ineu-Sebi
Arad-Pecica
(Mezohegyes)
Pdureni Ardeal Grniceri
(Ketegyhoza)
Simeria-Hunedoara
Sntana-Pdureni Ardeal
Periam-Varia
Ineu-Cermei
Sebi-Romania
Petroani-Lupeni
Jebel-Ciacova
Timioara-Snnicolaul Mare
Romania-Ocior
Ionel-Checea

01.06.1884
25.12.1887
24.10.1888
01.05.1889
18.12.1889
27.06.1892
07.08.1893
25.09.1895
07.11.1895
15.12.1895

15,5 km
23 km
8 km
13,6 km
28 km
22,2 km
8 km
61,1 km
24 km
22,4 km

30

Ciacova-Giera (Boka)

12.12.1895

40 km

31

Gtaia-Jamul Mare (Vrse)

03.07.1896

44,3 km

32

Timioara-Buzia

18.11.1896

31,2 km

33
34
35
36
37
38

06.12.1896
29.05.1897
31.07.1897
22.08.1898
17.09.1898
21.12.1903

25 km
63,7 km
49 km
58 km
81,4 km
14 km

39
40

Ocior-Brad
Timioara-Radna
Timioara-Cruceni
Gtaia-Buzia-Lugoj
Lugoj-Ilia
Snnicolaul Mare-Cenad
(Mako)
Jebel-Liebling
Arad-Ghioroc-Pncota-Radna

14.03.1906
01.12.1906

9,6 km
57,6 km

41
42
43
44

Varia-Snandrei
Caransebe-Bouari
Boca Montan-Reita
Bouari-Subcetate

09.07.1908
12.11.1908
03.12.1908
18.12.1908

28 km
37,9 km
16,7 km
38,3 km

19

13

Legtura cu
Regatul
Romniei
Arad-Fermele
Pecica 28 km

Continuarea
spre Jimbolia
25 km tronson
Romnia
24 km tronson
Romnia
1922-1974-2,3
km BuziaBuzia-Bi
Ora Lipova

01.04.1913
electrificat

C.f cremalier
nchis n 1978

nchis n 1978
45
46
47
48
49
50

01.02.1909
29.05.1910
18.10.1910
23.11.1910
26.11.1910
27.05.1924

58 km
5 km
20,5 km
26,7 km
58,1 km
35 km

51
52
53
54

Oravia-Berzovia
Neru-Teremia
Comlou Mare- Lovrin
Lovrin-Jimbolia
Lovrin-Periam-Aradul Nou
Ndab-Chiineu CriCiumeghiu
Comlou Mare- Teremia
Crpini-Checea
Caransebe-Resia
Livezeni-Bumbeti

15.09.1927
24.06.1937
15.10.1938
22.10.1948

9 km
8,6 km
39,5 km
30 km

55
56
57

Pecica-eitin
eitin-Ndlac
Brad-Deva

02.07.1950
30.04.1957
11.12.1987

22,8 km
8,2 km
35,6 km

Legtura cu
Salonta-Oradea

Legtura cu
Trgu Jiu

nchis n
februarie 1998

5. Nodul feroviar Timioara

La 15 noiembrie 1857 se deschide circulaiei linia Szeged-Timioara
care va lega Banatul de Budapesta i Viena. Ulterior au fost construite n
regiune o mulime de linii de interes local.
n vara anului 1857 au fost aduse la Timioara primele locomotive,
transportate cu lepurile pe Dunre, Tisa i Canalul Bega. Acestea au purtat
numele vapoarelor care le-au transportat: Komarom, Austria, Honth i
Pesth. Un an mai trziu parcul a fost sporit cu nc o locomotiv numit
Wartberg care a remorcat primul tren de la Timioara la Bazia.
Locomotivele nu aveau acoperi pentru a-l proteja pe mecanic, astfel c pe
timp ploios acesta conducea maina inndu-i deasupra o umbrel.
Pentru asigurarea operaiilor legate de transportul cltorilor i a
mrfurilor , s-a construit n 1857 i prima staie de cltori din Timioara, pe
locul unde n trecut era magazia de mrfuri. Dei modest n comparaie cu
actualele gri, ea se ridica impuntoare la vremea aceea, mai ales c n jur
nu se mai construise nimic din cauza mlatinilor.
Transporturile fiind asigurate, Timioara devine dintr-un nod de legtur
ntre Occident i Orient, o puternic citadel industrial, unde comerul se
dezvolt i nflorete vznd cu ochii. Acest lucru poate fi dedus i dup
rapida cretere demografic, ce a marcat un salt deosebit.

14

Prin intermediul cilor ferate , trgurile i desfac produsele agricole i

n acelai timp se aprovizioneaz cu produse industriale. Oraul de pe Bega
ajunge n scurt timp un important nod de cale ferat, din el ramificndu-se
linii n 9 direcii i anume: Arad, Radna, Orova i ulterior Bucureti,
Buzia, Stamora Moravia, Reia, Cruceni, Jimbolia, Lovrin i Periam,
lungimea total a liniilor ajungnd n 1897 la 1072 km.
Staia Timioara construit n 1857 a fost iluminat cu gaz aerian, prima
cu un astfel de sistem de iluminare la acea vreme din Imperiul AustroUngar. n 1884 sistemul e schimbat cu iluminatul electric, o noutate
absolut n Europa, naintea Parisului i a Vienei
ncetul cu ncetul se constat c staia de cale ferat nu mai corespunde
necesitilor i n anul 1897 se construiete n Timioara o monumental i
grandioas gar care a ntrecut la vremea aceea pe multe din grile marilor
metropole apusene. Ea a fost amplasat pe actuala fundaie a staiei
Timioara, cea veche funcionnd n paralel puin vreme, dndu-i-se
ulterior destinaia de magazie de mrfuri. Construit n stil neoclasic, sub
influena Renaterii franceze, complexul era dominat de corpul principal cu
trei pori monumentale n arc strjuite lateral de dou bastioane cu turnuri,
iar faada era ornamentat cu un grup de patru statui ncadrat de ferestrele
etajului inti. n mijlocul pieei grii se afla un mic parc mprejmuit cu un
grilaj de fier i plantat cu conifere. Palatul Grii Iosefin se va numi dup
Unire Gara Domnia Elena, iar dup 1947 se va numi Gara de Nord.
Noua staie a fost afectat cu linii noi , ajungndu-se la o lungime total
de 43 km cu 150 de macazuri. Totodat s-au nfiinat atelierele pentru
reparaii unde au fost ncadrai n jur de 500 de oameni.
Din staia Timioara plecau i veneau zilnic 49 de trenuri de cltori i
30 de trenuri de marf. n 1905 a fost introdus celebrul tren Orient Express
Simplon Paris - Constantinopol.
Pentru a uura activitatea feroviar legat de nevoile oraului, pe lng
staia existent s-a mai construit o staie Timioara Fabric n 1876. n anul
1901 din ambele gri se expediau anual peste 600000 de cltori i soseau
probabil tot atia.
Trenurile erau nclzite cu abur, iar iluminarea se fcea iniial cu ulei de
rapi i mai trziu cu gaz. Pe liniile care se ramificau din Timioara
circulau trenuri expres, accelerate, personale i trenuri mixte . Trenurile
expres i accelerate aveau numai clasa I i II, n timp ce restul trenurilor
aveau 3 i chiar 4 clase. Trenurile de mare vitez erau remorcate de
locomotive din seriile 220, 324, 325, 327, iar cele de marf din seriile 335 i
326.
15

O gtuire n buna desfurare a transporturilor din nodul Timioara l

prezenta n aceast perioad faptul ca linia Timioara-Bazia i avea traseul
chiar prin ora. Astfel, ieind din staia Timioara spre est, ea traversa
actualul Bulevard al Republicii, Parcul Central din apropiere i ieea printro curb n arc de cerc n Bd. Regele Ferdinand I. Trecea apoi prin imediata
apropiere a catedralei din Cetate i traversa Canalul Bega pe un pod metalic
(Podul Baziaului) n apropierea actualului pod de la Bd. Mihai Viteazul. Se
continua prin parcul din Str. Doja, traversnd Str. Oniiu i Porumbescu n
apropierea Pieii Blcescu, dup care ieea din ora.
Trei bariere dintre care dou mai importante: la Bulevardul Ferdinand I
i la Str. Doja, ngreunau acum circulaia vehiculelor i a tramvaielor din
ora, fapt ce a determinat conducerea cilor ferate s dea n anul 1932 o
nou orientare traseului de cale ferat Timioara Bazia, aducndu-l la
forma sa actual peste Podul Modo.
n anul 1876, nodul feroviar Timioara a fost sporit cu linia TimioaraCaransebe . Aceasta se ramifica din linia Baziaului, de la ncruciarea
acesteia din urm cu Bd. Regele Ferdinand I i continua traseul pe Bd. C.D.
Loga, pornind apoi spre est ctre actuala staie de cltori Timioara Est
(fost Fabric) de unde i urma traseul de azi.
Civa ani mai trziu oraul a cptat o dezvoltare mai deosebit n special
spre Bega, iar calea ferat Timioara Caransebe a nceput s devin un
obstacol n buna desfurare a circulaiei rutiere. Acest lucru a impus a se
cuta o nou soluie a problemei i aa s-a ajuns s se construiasc o nou
variant care s nconjoare oraul pe la nord. Acesta este traseul liniei
Timioara-Caransebe care n prezent se regsete pe axa central est-vest.
n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial cldirea grii din staia
Timioara, construit n anul 1897, a fost distrus aproape n ntregime, cu
ocazia bombardamentelor anglo-americane din 16-17 iunie i 3 august 1944.
Au fost distruse de asemenea i o serie de linii i instalaii din acest nod de
cale ferat, inclusiv depoul, paraliznd aproape integral activitatea feroviar
de aici.
Efectele bombardamentelor asupra parcului de locomotive a fost mult
redus ca urmare a faptului c locomotivele au fost dispersate n mai multe
locaii din jurul Timioarei. Astfel la Topolov erau staionate locomotive
din seriile 50.100 i 230.000 (cltori i marf), la Jebel, Stamora Moravia
i Liebling seriile 327.000, 375.000 i 342.000 (utilizate pe linia Stamora
Moravia-Vre), la Snnicolau Mare 326.000, 375.000 i 376.000, la
Varia automotoare, iar la Vinga seria 324.000 pentru seciile Arad i
Ciumeghiu.
16

nc din 1945 atelierul de reparat material rulant a fost pus n stare de

funcionare, iar depoul de locomotive a fost parial refcut i i-a reluat
activitatea. Cldirea staiei a fost refcut n 1947-1948 n aripa dinspre
vest, unde suferise cele mai grave avarii, dndu-i- se o form nou bazat pe
un stil arhitectonic deschis, sobru i cu linii simple. Totodat au fost
modificate o serie de linii; s-au separate grupele de linii afectate pentru
trenurile de cltori din direcia Reia i Caransebe de celelalte; peroanele
au fost modernizate i iluminate cu neon; au fost acoperite peroanele
trenurilor cu direcia Reia. S-a separat complet triajul de grupul de cltori
pentru a uura operaiile de manevr.
n fine, ca un corolar al tuturor lucrrilor fcute aici, s-a trecut la
centralizarea electrodinamic a macazurilor, n aa fel nct n toamna
anului 1961 s-a reuit s se automatizeze ntreaga operaie de efectuare a
parcursurilor trenurilor.
n anii 1971-1974 cldirea staiei C.F.R. Timioara a fost din nou
modificat, conferindu-i-se o arhitectur modern, fiind dat n exploatare n
actuala form n iulie 1976.
n 31 iulie 1975 are loc terminarea electrificrii liniei Lugoj Timioara,
primul tren remorcat de o locomotiv electric a sosit n staia Timioara
Nord la 30 septembrie 1975.

6. Repartizarea liniilor de cale ferat pe zone de circulaie

Clasificarea liniilor de cale ferat n principale i secundare, directe i
laterale i magistrale ( de lung distan ) i locale, s-a fcut pentru
asigurarea efecturii n condiii optime a serviciului de exploatare feroviar.
n plus, n funcie de mrimea centrelor economice deservite, liniile au fost
construite cu tipuri de ine mai grele sau mai uoare, iar staiile de cale
ferat au fost afectate cu linii de garare, triere, primire i expediere
corespunztoare, dotate cu instalaii la nivelul necesitilor .
Pentru o mai uoar coordonare a activitii, ntreaga reea a cilor ferate
a fost mprit n opt zone, liniile Regionalei Timioara fcnd parte din
zona I i zona II, cu extindere i n zona III .
Liniile Regionalei din zona I

17

Linia Timioara Orova: Timioara Nord Timioara Est Ghiroda

Remetea Mare Izvin Reca utra Topolov Chiztu Belin
Jabr Lugoj Tapia Gvojdia Jena Sacu Cvran Zgujeni
Tibiscu Caransebe Caransebe halt Balta Srat Valea Timiului
Petronia Vlioara Slatina Timi Armeni Teregova Poarta
Luncavia Domanea Cornea Cornea Cruov Iablania Mehadia
Mehadia Nou Bile Herculane Tople Valea Cernei Orova .
Linia Timioara Orova se afl n sud-vestul rii i strbate teritoriul
Banatului cu orientare de la vest spre est, pe un traseu paralel cu Dunrea.
Ea a fost construit de Societatea Privilegiat a Cilor Ferate de Stat
Austriece n patru etape i dat n exploatare dup cum urmeaz:
Tronsonul Jimbolia Timioara n lungime de 39 km a fost dat n
exploatare la 15 noiembrie 1857.
Tronsonul Timioara Lugoj Caransebe n lungime de 98 km a fost
dat n exploatare la 23 octombrie 1876.
Tronsonul Caransebe Orova n lungime de 190 de km a fost dat n
exploatare la 20 mai 1878.
Tronsonul Orova Vrciorova (frontiera veche) n lungime de 4 km a
fost dat n exploatare la 1 mai 1879.
Linia are 385 de poduri i podee, dintre care cel mai mare este cel
construit peste Rul Bega avnd lungimea de 95 de metri, podul peste Timi
de la Topolov n lungime de 84 de metri i un pod peste Cerna n lungime
de 80 de metri. De asemenea, exist 7 tuneluri pn la Vrciorova i nc 4
pn la Turnu Severin.
Pornind de la Timioara (altitudinea 88 m) linia strbate Cmpia
Banatului din zona Canalului Bega trecnd apoi n Valea Timiului pn la
urcarea la Caransebe (altitudinea 204 m). Mai departe ea se continu prin
muni, punctele cele mai nalte ale acestei linii fiind la Poarta i Balota,
primul aflndu-se pe raza de activitate a Regionalei Timioara.
Staia Poarta se afl ntre Caransebe i Orova la mijlocul culoarului format
de Rurile Timi spre Caransebe i Cerna spre Orova .
Calea ferat Timioara - Orova a fost electrificat n dou etape i
anume cei 88 de km ntre Orova i Caransebe au fost dai n exploatare la
10 septembrie 1971, iar tronsonul n lungime de 98 de km ntre Caransebe
i Timioara Nord, la 30 septembrie 1975.
De la Timioara la Caransebe staiile deservesc localiti cu caracter
preponderent agricol spre vest i forestier spre est.

18

Reca, Topolov, Chiztu i Belin sunt localiti cerealiere aezate

pe Valea Begi. ntre Chiztu i anovia exista o linie ferat ngust n
lungime de 3,6 km, cu ecartamentul de 600 mm, pe care se transporta piatra
(granit si bazalt) extras din cariera de la anovia.
Lugoj se afl la intersecia cu linia Ilia Buzia i deservete localitatea
cu acelai nume. Este un important centru cultural, industrial i agricol
aezat n Valea Timiului la altitudinea de 125 de metri .
Gvojdia este un centru cerealier de pe Valea Timiului care avea
legtur cu Munii Poiana Rusci situai la nord printr-o cale ferat
industrial ngust cu ecartamentul de 760 mm n lungime de 24 km pn la
Ndrag, aezare cu vechi tradiii n metalurgie.
Caransebe este aezat la zona de contact dintre munte i deal fiind nod
feroviar cu legturi spre Reia (43 km) si Bouari (37 km). Reprezint
punctul de plecare spre complexul turistic Muntele Mic din Munii deVest ai
Banatului, aflat la altitudinea de 1540 de metri.
Slatina Timi se afl n apropierea Complexului Turistic Grna din
Munii Semenic, pe culmea care separ apele Timiului de cele ale
Brzavei.
Armeni deservea o localitate n apropierea creia se gseau mine de
lignit. n trecut exista n zon o bogat reea de ci ferate nguste forestiere .
Teregova se afl n locul de unde ncepe rampa care condiioneaz
cumpna de desprire a apelor dintre Timi i Cerna. La o distan de 10
km se gsete cabana Rusca situat n Munii arcului la altitudinea de 660
de metri.
Poarta e punctul culminant al liniei, situat la 459 de metri, unde de o
parte i de alta a staiei se afl 3 tuneluri: dou spre nord ctre Armeni i
unul spre sud ctre Domanea Cornea .
Domanea-Cornea face trecerea din Valea Timiului n Valea Mehadiei.
Iablania leag magistrala de centrele populate mai ndeprtate, spre
Bozovici i Anina din Munii Banatului, prin ci rutiere. Un proiect de cale
ferat ntre Iablania i Dalboe a existat nc din anul 1910. Din pcate
transpunerea lui n via nu s-a realizat nici pn astzi.
Mehadia este staia din localitatea cu acelai nume unde existau mine de
lignit i cariere de piatr. E desprit de Iablania printr-un lung tunel .
Bile Herculane deservete n principal vechea staiune balneoclimateric avnd acelai nume, situat la 4 km de gara C.F.R.. Izvoarele
sale termale sunt renumite pentru efectele benefice n tratarea bolilor
reumatice.

19

Tople deservea un centru metalurgic specializat n turnarea obiectelor

din font.
Orova e situat pe Dunre strjuind hidrocentrala de la Porile de Fier.
ntre Orova i Vrciorova la km 384+500 se afl limita Regionalei
Timioara cu Regionala Craiova.
Liniile din sudul i sud-estul Banatului
ntre Timi i Dunre se afl Munii Banatului, bogai n crbuni i
minereuri de fier, cu dou masive spre nord, unul ctre Timi i altul spre
sud ctre Dunre. ntre regiunea de munte i cea de cmpie se ntind
Dealurile Buziaului la nord i ale Tirolului la sud de apa Brzavei.
Dealurile sunt bogate n podgorii de vii i livezi, iar subsolul n ape
minerale.
Din cauza inundaiilor, Cmpia Banatului era folosit n trecut numai ca
loc de pune; n secolul al XIX-lea ea a fost ns asanat, devenind astfel
propice pentru cultura cerealelor. Ca urmare a acestui fapt, precum i a
msurilor ntreprinse n domeniul irigaiilor, Cmpia Banatului a devenit
treptat un puternic centru agricol.
nc de timpuriu interesele economice i sociale ale epocii au impus
necesitatea construirii unei reele de ci ferate, unele din aceste linii
gsindu-se n Munii Banatului, altele n regiunea de cmpie.
n partea situat la sud i la sud-est de Timioara sunt urmtoarele linii:
Timioara Buzia Lugoj, Caransebe Clnic, Reia Voiteni, Berzovia
Oravia cu ramuri de la Oravia spre Anina i spre Iam, Buzia Jamul
Mare, Timioara Stamora Moravia ( cu ramurile Jebel Liebling i Jebel
Giera ) i Timioara Cruceni .
Linia Timioara Buzia Lugoj: Timioara Nord Timioara Sud
Giroc Semenic Urseni Uliuc Sacou Mic Chevere Bacova
Buzia Cpt Sinia Boldur Lugoj.
Linia Timioara Buzia a fost construit de Societatea Cilor Ferate
Locale Timioara Buzia i dat n exploatare la data de 18 noiembrie
1896.Tronsonul pan la Lugoj a fost construit de Societatea Anonim a
Cilor Ferate Sud Orientale Maghiare i dat n exploatare la 17 septembrie
1898. Este n lungime de 65 km, avnd traseul de-a lungul Canalului Bega i

20

al Rului Timi. Pornete de la altitudinea Timioarei (80 m) i ajunge la

Buzia la (118 m) variind apoi n limite apropiate pn la Lugoj (123 m).
Ca staii importante sub aspect economic, turistic sau social amintim :
Timioara Sud a fost creat pentru a descongestiona nodul Timioara
Nord, n special dup construirea liniei industriale Azur.
Semenic este staia de unde se desprinde linia industrial spre fabrica
Azur.
Uliuc, Sacou Mic i Chevere deservesc centre agricole.
Buzia este o vestit staiune balneo-climateric permanent, cu izvoare
minerale carbogazoase, nconjurat de dealuri acoperite cu vii.
Sinia se afl la o distan de 13 km de Buzia i deservea localitatea
Sinersig n special prin valorificarea de crbuni extrai de la mina din
apropiere.
Linia Buzia-Buzia Bi: Buzia Buzia Bi
Linia Buzia Buzia Bi, n lungime de 2,3 km a fost construit n anul
1922 de Societatea Cilor Ferate Particulare Buzia Parcul Bilor
nfiinat de Jakob Muschong, proprietarul de atunci al Bilor Buzia. La 25
septembrie 1948 n urma naionalizrii staiunii, calea ferat Buzia
Buzia Bi a trecut n exploatarea C.F.R. mpreun cu tot materialul rulant
existent. n primvara anului 1974 linia a fost desfiinat, transportul de
cltori fiind preluat de autobuze.
Linia Caransebe Clnic: Caransebe Valea Pltiniului Cornuel
Banat-Vleadeni Brebu Ezeri Bnila Clnic
Linia Caransebe Clnic a fost construit de Administraia C.F.R. i
Uzinele Domeniilor Reia fiind dat n exploatare la data de 15 octombrie
1938. Are lungimea de 39 km i se afl pe marginea de nord-vest a Munilor
Semenic, urmnd n parte Valea Pogoniului, un afluent al Timiului, cu
Valea Brzavei. Scopul construciei ei a fost acela de a lega bazinul
carbonifer Petroani cu centrul siderurgic Reia. Altitudinea la cele dou
extremiti ale liniei este aproape aceeai: 204 m la Caransebe i 208 m la
Clnic. La Cornuel Banat, altitudinea atinge ns 260 m .
ntre cele dou extremiti, linia are urmtoarele staii mai importante,
care deservesc localiti cu pronunat caracter agricol i forestier:
Valea Pltini este staie n apropierea triajului ce face parte din
complexul feroviar Caransebe.
21

Cornuel Banat se afl n locul unde este locul culminat al liniei.

Brebu are numele legat de castorii (brebii), care au populat n trecut
apele din regiune.
Ezeri este o localitate cu tradiii n pomicultur, zona prezentnd
plantaii n care predomin prunul, mrul i prul.
Clnic e aproape de Uzinele Reia, fcnd parte din complexul feroviar
Reia, aezat pe Valea Brzavei.
Linia Reia Voiteni : Reia Sud Reia Nou Reia Nord
Clnic Moniom Colan Boca Montan Vasiova Boca Romn
Boca Romn halt Berzovia Gherteni Mureni Gtaia Birda
Voiteni.
Linia Reia-Voiteni a fost construit de Societatea Privilegiat a Cilor
Ferate de Stat Austriece i de Societatea Cilor Ferate Locale Oravia
Boca Montan Reia fiind dat n exploatare pe cele dou tronsoane
Voiteni Boca Montan la 6 noiembrie 1874 i Boca Montan Reia la
10 noiembrie 1892. Este n lungime de 66 km i urmeaz Valea Brzavei,
unind muntele cu cmpia, n direcia de la est la vest. n apropierea Reiei
se afl Munii Semenicului, cu Complexul Turistic Semenic, situat pe un
platou la altitudinea de 1410 m, precum i Crivaia pe marginea Lacului
Vliug, la altitudinea de 590 m. Reia se afl la altitudinea de 224 m, n
timp ce restul staiilor dinspre vest (ctre cmpie) se afl la altitudini din ce
n ce mai mici, Voiteni ajungnd la 86 m.
De la Reia la Voiteni, staiile deserveau o serie de localiti, unele
avnd un caracter pronunat industrial n apropiere de Reia altele cu un
caracter mai mult agricol spre Voiteni.
Clnic aflat n apropiere de Reia, deservea interesele centrului
siderurgic i industrial .
Boca Montan era localitatea cu un intens trafic de minereuri de fier
fiind format din dou pri: Boca Uzin cu uzina i ntreprinderea minier
i Boca Izvor cu izvoare de ape minerale.
Vasiova este situat ntre staiile Boca Montan i Boca Romn i
deservea un centru mecano-metalurgic i o staiune balneo-climateric. Din
Boca Romn o linie cu ecartament ngust (948 mm) se ndreapta spre sud,
fcnd legtura cu Ocna de Fier, aezat n partea de vest a Munilor
Banatului.
Berzovia este nod feroviar spre Oravia i Gtaia, la intersecia cu linia
Buzia - Jamul Mare, deservind o seam de localiti agricole.
22

Gtaia are rol nsemnat, fiind nod de cale ferat, n relaia Timioara
Reia.
Voiteni este situat n punctul de legtur cu linia Timioara Stamora
Moravia, deservind o important localitate agricol, din centrul Cmpiei
Banatului.
Linia Berzovia Oravia: Berzovia Fize Tirol Doclin Surduc
Banat Forotic Comorte Grdinari Cara Greoni Ticvanu Mic
Agadici Oravia.
Linia Berzovia Oravia a fost construit de Societatea Cii Ferate
Locale Oravia Boca Montan Reia i dat n exploatare la 1 februarie
1909. Este n lungime de 59 km i are ramuri n prelungire de la Oravia
spre Anina i Iam, formnd cu acestea o grup de trei linii: Berzovia
Oravia, Oravia Anina i Oravia Iam. Aceste linii se afl situate n
regiuni bogate n zcminte de crbuni, pduri de fag i livezi de pomi
fructiferi ( n special meri ).
Linia Berzovia Oravia pornete spre sud printre dealurile de la
poalele Munilor Semenic. Ca urmare a acestui fapt, altitudinile sale prezint
pronunate diferene: ele au valori de 146 m la Berzovia, 186 m la Surduc
Banat (pe Dealurile Caraului), 107 m la Grdinari Cara (pe valea
Caraului) i 217 m la Oravia.
Berzovia este un centru agricol aezat pe Valea Brzavei deservind
localitatea cu acelai nume.
Doclin e o staie situat n apropierea unui centru pomicol.
Surduc Banat constituie punctul culminant al liniei.
Grdinari Cara deservea un centru legumicol.
Oravia este situat n apropierea Vii Caraului. Aici se colectau
rezervele i produsele industriei lemnului din regiunile nconjurtoare i se
prelua ntregul trafic al liniilor Anina Oravia i Iam Oravia. n
apropiere de Oravia se afl Cheile Nerei, o regiune montan deosebit de
pitoreasc, iar la 8 km spre sud n imediata apropiere a localitii Ciclova
Montan din Munii Marilei, ntlnim Mnstirea Clugra, un loc minunat
al spiritualitii cretin ortodoxe.
Linia Oravia-Anina: Oravia Brdioru de Jos Dobrei Liava
Ciudanovia Grlite Anina.

23

Este n lungime de 34 km i se afl n partea central i de vest a

Munilor Semenic. Ea are o direcie de la est la vest i constituie o poriune
a primei linii construite pe actualul teritoriu al rii noastre ntre anii 18541856.
Spre mijlocul secolului trecut, Dunrea era calea de
comunicaie cea mai rapid i mai sigur ntre apusul i rsritul Europei
i, datorit introducerii navelor cu abur, cu cea mai mare capacitate de
transport .
Austro-Ungaria avea un mare numr de vapoare pe Dunre ,
pentru a cror exploatare era nevoie de mult crbune, furnizat printre altele
i de minele de la Anina, din Banat. Pentru a uura transportul acestui
crbune de la Anina la Dunre, s-a hotrt i s-a nceput nc din anul
1844 construirea liniei ferate Oravia-Iam-Bazia. Trebuie s spunem c n
Austro-Ungaria se construiser ci ferate n traciune cu abur nc de la
nceputul celui de-al treilea deceniu al sec al XIX-lea, nct exista experina
necesar n acest domeniu.
n timpul revoluiei de la 1848 construcia liniei ferate
Oravia-Iam-Bazia a fost ntrerupt i, din diferite motive, a fost reluat
abia n 1854. Lucrrile au fost terminate la sfritul anului 1856, cnd la 1
noiembrie, dup cum s-a spus, linia a fost dat n exploatare. Primul tren
accelerat Budapesta Jimbolia Timioara Stamora Moravia Bazia a
nceput s circule de la 1 aprilie 1861. Trecuser atunci aproape trei ani
de la construcia liniei Timioara Stamora Moravia Iasenova,
inaugurate la 20.08.1858.
Pentru transportul crbunelui de la Anina la Oravia s-a
construit o cale ferat cu traciune animal, folosind cai. O asemenea cale
ferat se numea n limba german Pferdebahn. Caii trgeau vagonetele
ncrcate cu crbuni (sau goale) numai pe poriuni orizontale, cum e uor
de neles.
De la Anina la Oravia exista ns o nsemnat diferen de
altitudine. Aceasta era exploatat n felul urmtor, pentru a ridica n rampe
vagonetele goale, la napoiere, pe traseul Anina-Oravia s-au amenajat trei
cderi (pante mari). La fiecare cdere existau dou ci paralele: pe una
coborau prin gravitaie vagonetele pline cu crbuni, iar pe cealalt erau
ridicate vagonetele goale. Un cablu trecut pe dup un tambur aflat n
culmea rampei, lega grupul de vagonete pline de grupul de vagonete goale.
n felul acesta coborrea prin gravitaie a trenului plin era folosit la
ridicarea trenului gol.

24

Mai trziu, linia ferat Anina-Oravia a fost reconstruit (pe

un alt traseu) pentru a fi dat n circulaie cu traciune cu abur, ceea ce s-a
ntmplat la 15 decembrie 1863. Aceast linie are caracteristica de a
cuprinde pe traseul ei o poriune cu cea mai mic raz de curbur n linie
curent de pe reeaua C.F.R. i anume R=60 stnjeni austrieci=114 m (un
stnjen austriac=1,896 m). Prin traseul ei greu, linia Oravia-Anina ar
putea fi considerat ca o miniatur a liniei ferate Viena-Semmering.
( Linia ferat Oravia Bazia a mplinit 100 de ani
de ing.Moise Grlisteanu Rev.CFR.Nr.12/1956,pag. 635-637)
Linia are 36 de poduri i podee dintre care cel mai important e viaductul
Oravia care are 6 deschideri, o lungime total de 92 m i o nlime de 15
m. Pe traseu se afl 14 tuneluri , dintre care cele mai importante sunt
Grlite de 677 m lungime i Maniel de 295 m.
Pe secia Oravia-Anina calea ferat a fost tiat n stnc, terasamentul
fiind susinut de blocuri de piatr. Linia are un aspect alpin i conine 14
tuneluri nsumnd 2084 m i 10 viaducte care nsumeaz 843 m. Altitudinea
la Oravia este de 217 m, iar la Anina 557 m. Din cauza curbelor cu raze
foarte mici, circulaia trenurilor se face n baza unei instrucii speciale.
ntre Oravia i Anina, se afl urmtoarele staii de cale ferat mai
importante:
Liava este punctul de unde ncepe urcuul pronunat spre Anina.
Ciudanovia este staia care deservea localitatea minier cu acelai
nume, de unde se extrgea minereul de uraniu.
Grlite este o staie unicat pe reeaua C.F.R., deoarece fcea excepie
din punct de vedere al semnalizrii privind gararea trenurilor. Acestea intrau
mai nti n tunelul Grlite, dup care garau prin rebrusment (schimbarea
direciei traseului unei ci ferate n punctul unde trenul i schimb sensul de
micare).
Anina deservea centrul carbonifer, metalurgic i forestier cu acelai
nume. n trecut n perioada construirii Uzinelor Domeniului Reia, n
nordul i sudul Aninei a existat un sistem de 152 km de ci ferate forestierminiere pe care se transportau lemnul, mangalul i calcarul provenite din
Munii Aninei.
Linia Oravia Iam: Oravia Rcdiua Rcdia Vrniui Berlite
Milcoveni Iam.

25

Linia Oravia Iam este un segment din prima cale ferat construit de
Societatea Cilor Ferate de Stat Austriece n Banat i totodat cea mai veche
din Romnia de azi, fiind deschis circulaiei la data de 20 august 1854. Este
n lungime de 27 km i constituie o continuare fireasc a liniei Anina
Oravia spre sudvest, fcnd legtura ntre deal i cmpie. Altitudinea
scade de la Oravia (217 m) spre Iam (92 m) i are ca staii Rcjdia i Iam,
ambele deservind centre agricole i forestiere.
Linia Buzia Jamul Mare: Buzia Nichioara Tormac odea
Gtaia halt Gtaia emlacu Mare Ferendia Clopodia Jamul Mare.
Linia Buzia Jamul Mare este un tronson din calea ferat Vre
Gtaia Lugoj Ilia construit de Societatea Cilor Ferate Sud Orientale
Ungare i dat n exploatare la 17 septembrie 1898. Este o linie de es n
lungime de 56 km situat la marginea de vest a Dealurilor Buziaului i
Tirolului, avnd direcia nordsud. Altitudinea sa crete de la Buzia (118
m) pn aproape de Gtaia, pentru ca de aici, pe Valea Brzavei, s scad de
la 153 m la 111 m. Coboar apoi pn la Jamul Mare, unde ajunge la 102 m.
Buzia e nod feroviar situat la distane aproximativ egale (30 km) de
Timioara, Lugoj i Gtaia.
Gtaia este nod feroviar care deservete un centru agro-viticol. n
apropiere, n localitatea emlacul Mic se afl Mnstirea Sraca, monument
istoric de o valoare inestimabil datnd din secolul al XV-lea.
Jamul Mare este staie terminus de frontier, cap de linie, cei 28 de km
pe care se circula n trecut pn la Vre, fiind dezafectai n anul 1928.
Linia Timioara Stamora Moravia: Timioara Nord Timioara
Sud Timioara C.E.T. Timieni Pdureni Timi Jebel Voiteni
Deta Denta Stamora Moravia.
Linia Timioara Stamora Moravia a fost construit de Societatea
Privilegiat a Cilor Ferate de Stat Austriece i deschis circulaiei la 30
august 1898. Este n lungime de 56 km pe direcia nordsud, mergnd
aproape n paralel cu linia Buzia Jamul Mare. De la Stamora Moravia
linia se continu prin Serbia pn la Vre.
ntre Timioara i Stamora Moravia sunt numeroase staii care
deservesc localiti preponderent agricole.
Timieni se afl pe Valea Timiului, unde n apropiere, n localitatea
ag, se afl o frumoas mnstire.
26

Jebel se afl la punctul de ramificaie spre Giera i Liebling. Deservete

centrul agricol cu acelai nume.
Voiteni deservete un centru agricol, fiind i nod feroviar spre Gtaia.
Deta deservea un centru al industriei de prelucrare a lemnului pentru
produse semifinite.
Stamora Moravia este un centru cerealier i staie de frontier cu
Serbia.
Linia Jebel Liebling: Jebel Jebelu de Sus Conacul Iosif Liebling.
Linia Jebel Liebling, una dintre cele mai scurte linii din Banat, a fost
construit de Societatea Anonim a Cii Ferate Locale Jebel-Liebling i
deschis circulaiei la 14 martie 1906. Este n lungime de 10 km fiind situat
pe Valea Timiului, n interiorul patrulaterului nchis prin liniile Timioara
Buzia Gtaia - Jebel Timioara.
Liebling deservete un centru cerealier i zootehnic.
Linia Jebel Giera: Jebel Obdeni Ciacova Trgu Ciacova
Ghilad Banloc Livezile Banat Giera.
Calea ferat Jebel Giera a fost construit de Societatea Cilor Ferate
Locale Jebel Ciacova Boka i deschis circulaiei la 7 august 1893. Este
n lungime de 33 km, pornete de la Jebel pe Valea Timiului, iar n
apropiere de Giera trece pe Valea Brzavei, un afluent al Timiului.
ntre Jebel i Giera se situeaz staiile Ciacova, Banloc i Giera.
Ciacova deservete un mic ora industrial-agricol de cmpie, fost
cetate medieval din care a supravieuit doar Turnul de aprare (sec.al XIVlea), numit de localnici Cula.
Banloc e situat pe Valea Brzavei, ntr-o regiune bogat n cereale, unde
preponderent e cultura orezului.
Giera e staie situat n apropiere de frontier.
Linia Timioara Cruceni: Timioara Nord Timioara Vest Utvin
Snmihai Para Peciu Nou Cebza Giulvz Rudna Cruceni.
Linia Timioara Cruceni a fost construit de Societatea Cii Ferate
Vicinale Timioara Modo i deschis circulaiei la 31 iulie 1897. Este n
lungime de 50 km nsoind cursul Rului Timi. Pe traseu se afl cteva

27

halte i staii cu acelai profil de activitate, deservind centre agricole. De

remarcat sunt n special localitile Peciu Nou i Giulvz.
Linia Timioara Jimbolia: Timioara Nord Scalaz Beregsu
Crpini Clarii Vii- Jimbolia.
Linia Timioara Jimbolia a fost construit de Societatea Privilegiat a
Cilor Ferate de Stat Austriece i inaugurat la 15 noiembrie 1857. Este n
lungime de 39 km i se afl la vest de Timioara, din ea desprinzndu-se
linia Crpini-Ionel.
Crpini deservete o zon agricol, fiind nod feroviar spre Ionel.
Jimbolia e staie de frontier, linia prelungindu-se n Serbia pn la
Kikinda i nod feroviar spre Lovrin. Deservete i un centru agro-industrial.
Linia Crpini Ionel: Crpini Checea Cenei Cetuia Pustini
Otelec Ionel.
Linia Crpini Ionel este un segment al cii ferate Jimbolia Checea
Ionel Modo, construit de Societatea Anonim a Cii Ferate Locale din
Torontal i dat n exploatare la 15 decembrie 1895. Poriunea de linie ntre
Checea i Crpini a fost deschis la 24 iunie 1937 de Administraia C.F.R..
Este n lungime de 31 km, are direcia nord sud i traverseaz Canalul
Bega n apropierea localitii Ionel, deservind o regiune bogat n resurse
agricole .
Checea este o staie care a fcut parte i din vechiul segment al liniei
Jimbolia-Modo (Iasa Tomici) Becicherecul Mare, desfiinat ntre anii
1925-1926.
Otelec deservete un centru agricol situat pe malurile Canalului Bega .
Ionel deservete staia cu acelai nume, aflat la sud de Canalul Bega, n
apropierea frontierei.
Linia Timioara Cenad: Timioara Nord Rona Triaj Cabina 1
Rona Triaj Rona Triaj Gr.D Dudetii Noi Pescreu Mic Biled
andra Satu Nou Lovrin Tomnatic Snnicolau Mare Snnicolau
Nord Cenad.
Linia Timioara Cenad a fost construit de Societatea Anonim a Cii
Ferate Locale Timioara Snnicolau Mare i de Societatea Cii Ferate
Vicinale Hdmezvsrhely-Snnicolau Mare i dat n exploatare pe toat
28

lungimea ei la 21 decembrie 1903. Este n lungime de 75 km i are direcia

de la sudest la nordvest. Ca staii mai importante din punct de vedere
feroviar, amintim:
Rona este staie triaj spre Arad, care face parte din complexul feroviar
Timioara.
Biled deservete un centru agricol i de foraj petrolier.
Lovrin este nod feroviar cu 5 direcii, deservind o staiune de cercetri
agricole.
Snnicolau Mare este nod feroviar cu 4 direcii, deservind un centru
agricol i industrial.
Cenad deservete un centru agricol.
Linia Lovrin Jimbolia: Lovrin Bulgru Lenauheim Graba
Jimbolia.
Linia Lovrin-Jimbolia a fost construit de Societatea Cilor Ferate de
Interes Local Kikinda Mare-Arad i deschis circulaiei la 23 noiembrie
1910. Este n lungime de 27 km i constituie o poriune din linia Arad
Periam Lovrin Jimbolia avnd direcia nord sud .
Lenauheim deservete localitatea, unde la 25 august 1802 a vzut
lumina zilei poetul de naionalitate german Nikolaus Lenau. Gara a purtat
n trecut denumirea de Ciata.
Jimbolia este staie de capt, ndeplinind o dubl funcie: staie pe linia
de trafic internaional Bucureti Timioara Jimbolia i staie de
ramificaie pentru linia de trafic local spre Lovrin.
Linia Timioara Valcani: Timioara Nord Rona Triaj cabina 1
Rona Triaj-Rona Triaj Gr. D Snnandrei Hodoni Chinezu Brteaz
Gelu Varia Periam Snpetru Saravale Snnicolau Mare
Dudetii Vechi Valcani.
Linia Timioara Valcani a fost construit de trei societi: Societatea
Privilegiat a Cilor Ferate de Stat Austriece, M.A.V. i Societatea
Anonim a Cii Ferate Locale Timioara omoghi, tronsonul Snnicolau
Mare-Valcani fiind deschis circulaiei la 16 septembrie 1870, iar Snnicolau
Mare Periam la 26 octombrie 1870. Este n lungime de 88 km cu direcia
sud est-nord vest avnd seciunile Timioara Periam Snnicolau Mare
Valcani. Se intersecteaz cu linia Lovrin Cenad la Snnicolau Mare. ntre
Timioara i Valcani se ntlnesc staiile :
29

Snandrei este staie nod de cale ferat spre Arad, fcnd parte din
centrul feroviar Timioara.
Varia deservete un centru agricol.
Periam este nod feroviar cu 4 direcii deservind localitatea cu acelai
nume.
Snnicolau Mare e nod feroviar cu 4 direcii aflat la intersecia cu linia
Timioara Cenad.
Valcani deservete un centru agro-viticol.
Linia Arad Neru: Arad Aradu Nou Zdreni Bodrogu Nou
Felnac Snpetru German Munor Secusigiu Aranca Periam Port
Periam Pesac Satu Nou Lovrin Gotlob Comlou Mare Teremia
Banat Neru.
Societatea Cilor Ferate de Interes Local Kikinda Mare Arad
construiete n anul 1910 trei linii: Aradu Nou Kikinda Mare, Kikinda
Mare Neru i Lovrin Jimbolia. Dup Unirea din 1918, liniile Kikinda
Mare Neru i Kikinda Mare Lovrin vor traversa n dou puncte
frontiera dintre Romnia i Serbia. Tronsonul ntre Comlo i Teremia va fi
construit de Administraia C.F.R. i dat n exploatare la 15 septembrie 1927.
Este n lungime de 91 km i are direcia de la nord-est la sud-vest . ntre
Arad i Periam linia evolueaz paralel cu Mureul, iar de la Periam se
ndeprteaz spre a ajunge la Neru n mijlocul cmpiei situate la sud de
Valcani. Aceast linie intersecteaz linia Timioara Cenad la Satu Nou i
Lovrin, iar linia Timisoara Valcani la Periam. Din ntretierea lor rezult
un patrulater cu vrfurile la Satu Nou, Periam, Snnicolau Mare i Lovrin,
constituind zona cu cea mai mare densitate de reele feroviare din ar.
ntre Arad i Neru se afl unele staii care prezentau interes pentru
traficul de mrfuri i anume :
Aradul Nou este o staie aflat pe malul bnean al Mureului, n
dreptul Aradului, avnd n apropiere Snnicolaul Mic .
Periam Port este staia de unde la deschiderea cii ferate Arad-Lovrin
n 1910, a fost construit o linie industrial de 1,6 km pn la punctul numit
ramp, care servea la ncrcarea i descrcarea lemnului i al produselor
de balastier de la portul de pe Mure, aflat n imediata apropiere.
Satul Nou e punct de ramificaie spre Timioara i face parte din centrul
Lovrin.
ntreaga regiune e un puternic centru cerealier i viticol, altitudinea
tuturor liniilor variind ntre 78 m i 116 m.
30

Liniile Regionalei din zona a II-a

n zona a II-a de circulaie, n cadrul Regionalei Timioara sunt cuprinse
urmtoarele linii:
Linia Arad Alba Iulia: Arad Depoul Arad-Glogov Cicir
Ghioroc Puli halt Puli Radna Milova Corfeni Conop
Nad Brzava Cprua Btua Valea Mureului Vrdia Vrdia
halt Svrin Toc Ilteu Petri pe Mure Zam Burjuc Cmpuri
Surduc Gurasada Ilia Bretea Mureean Brnica Veel Mintia
halt Mintia Deva Suleti Simeria Simeria Veche Turda
Pricaz Ortie Geoagiu Aurel Vlaicu ibot-Balomiru de Cmp
Trtria Blandiana Vinu de Jos Alba Iulia.
Linia a fost construit cu capital privat de Societatea Primei Ci Ferate
din Transilvania fiind deschis la 22 decembrie 1868. Se ncadreaz n raza
Regionalei Timioara, de la Arad la halta Aurel Vlaicu, nsumnd 180 km.
Este aezat pe Valea inferioar a Mureului, pornete de la Arad (106 m)
din Cmpia Tisei i urc prin Defileul Mureului avnd la nord Munii
Zarandului, iar la sud Podiul Lipovei i Munii Poiana Rusci, trecnd prin
localitile Radna, Ilia, Simeria, Ortie, Vinul de Jos pn la Alba Iulia
(218 m). Altitudinea crete treptat de la Arad (106 m) pn la Alba Iulia
(218 m) cu mici variaii nesemnificative. Dei trece prin muni, linia Arad
Alba Iulia e considerat o linie uoar de cmpie. n jurul localitilor
Radna, Svrin, Milova, Brzava i Vrdia, ntlnite de-a lungul traseului,
se aflau n trecut ci ferate nguste pe care se transporta lemnul provenit din
exploatrile forestiere din Munii Zarandului. n zona localitii Ortie a
existat o cale ferat ngust n lungime de 15 km, pe care se transporta
lemnul din pdurile de la poalele Munilor Sebeului.
ntre staiile ibot i Aurel Vlaicu la km 449+545 se afl limita
Regionalei Timioara cu Regionala Cluj.
Linia Arad Ndlac: Arad Arad Vest Ferma Ciala Sntoma Pecica
Pecica halt Rovine Sla Canton Nr.9 Semlac eitin Ndlac.

31

Linia Arad Ndlac a fost construit de trei societi de cale ferat:

Societatea Anonim a Cii Ferate Arad-Cenad, Societatea Cii Ferate
Pecica-Ndlac i Administraia C.F.R., fiind dat n exploatare dup cum
urmeaz: Arad Mezhegyes la 25 noiembrie 1882, Pecica eitin la 2
iulie 1950 i eitin Ndlac la 30 aprilie 1957. Este de asemenea o linie de
cmpie n lungime de 53 km, ce se desfoar pe Valea Mureului n aval de
Arad ( de la est la vest ) ca o continuare a liniei Alba Iulia Arad.
Caracteristica acestei linii const n faptul c avea un trafic strict local,
mrfurile transportate fiind n principal produse agro-alimentare.
Situat la nord de Mure, linia evolueaz aproape paralel cu linia Arad
Periam Snnicolau Mare. Dintre staiile mai importante enumerm:
Bujacul Mare avea un trafic intens cu produse industriale alimentare.
Pecica deservete un centru agricol cu port la Mure.
Semlac deservete de asemenea un nsemnat centru agricol de pe
Mure, avnd pe malul opus localitatea Periam.
Ndlac e staie terminus situat n imediata apropiere a frontierei.
Linia Arad-Curtici: Arad ofronea Curtici.
Linia Arad-Curtici n lungime de 17 km a fost construit ntre anii 18561858 de ctre Societatea Cilor Ferate din jurul Tisei. Aezat la nord de
cursul Mureului, este o linie de cmpie cu decliviti uoare i raze de
curbur mari. Ea pornete pe direcia de la sud la nord, de la Arad
(altitudinea 104 m) i coboar pn la staia de frontier Curtici (96 m), care
are ca i corespondent pe teritoriul Ungariei, staia de frontier Lkshaza.
Reprezentnd astzi prelungirea magistralei Bucureti Arad spre frontiera
de stat cu Ungaria, aceast linie are un intens trafic internaional de cltori
i mrfuri. ntre anii 1973-1975 linia Arad-Curtici a fost electrificat, fiind
dat n funciune la 30 septembrie 1975.
Linia electrica Arad Podgoria: 1.Arad Arad CFR-Miclaca halt
Miclaca Glogov Mndruloc Cicir Smbteni Ghioroc CFR
Ghioroc Pia 2.Ghioroc Pia Cuvin Covsn Livada iria Gala
Msca Pncota Gar Pncota
3.Ghioroc Pia Mini Puli
Baraca Cladova Radna.
A fost o cale ferat particular n lungime de 58 km, administrat de
Societatea pe Aciuni a Cilor Ferate Motrice de Interes Local Arad
Podgoria i deschis circulaiei la 30 noiembrie 1906. La nceput linia a
32

fost deservit de automotoare

benzino-electrice ce tractau remorci
construite de fabrica Johann Weitzer din Arad.
Dat fiind faptul c aceste automotoare nu ddeau rezultatele scontate,
societatea hotrte s electrifice linia, astfel c la 10 aprilie 1913 este
inaugurat i pus n circulaie calea ferat ngust cu ecartamentul de 1000
mm, n unctua continu de 1,6 KV, care cuprindea urmtoarele segmente :
Arad Ghioroc = 22,3 km
Ghioroc Pncota = 22,2 km
Ghioroc Radna = 13,9 km
Energia electric era furnizat de termocentrala proprie din Arad,
alimentat cu crbuni de Petroani. Exploatarea s-a fcut cu automotoare
construite de firma Ganz-Co.-Danubius din Budapesta, care tractau remorci
de vagoane uoare.
ntre anii 1907-1913 pe cile ferate Arad Podgoria au fost aduse dou
locomotive cu abur fabricate la Budapesta avnd numerele 1 i 2
(1942/1905; 1943/1907 ) care au fost utilizate la remorcarea trenurilor de
marf.
Linia era aezat pe platforma oselelor avnd asigurat viteza de 20
km/h pe raza comunelor i de 40 km/h n afara lor.
Traseul liniei prezenta curbe cu raze foarte mici i cu decliviti mai
mari pe seciunile de linie dinspre Pncota (la poalele Muntelui Zrand) i
dinspre Radna, micorndu-se spre Arad. Altitudinea atingea valori maxime
la Ghioroc (127 m) i Radna (124 m) scznd apoi spre Arad (104 m).
Linia fcea legtura ntre oraul Arad cu punctele viticole Ghioroc i
Pncota, precum i cu cele ce se aflau ntre Ghioroc i Radna . Ea se
prezenta ca o grupare alctuit din trei linii : 1.Arad- Ghioroc (22 km spre
sud-est), 2. Ghioroc Pncota (22 km spre nord-est) i 3. Ghioroc- Radna(14
km spre sud-est).
Dintre staii, cele mai importante erau :
Ghioroc nod al liniei electrice, se afla la intersecia cu linia de
ecartament normal Arad Radna.
Pncota asigura legtura cu staia avnd acelai nume de pe linia
normal Sntana Brad, de pe Valea Criului Alb.
Radna se afla la captul liniei i asigura transbordarea pe linia direct
Arad Teiu.
Linia Arad Timioara: Arad Aradu Nou Valea Viilor ag
Vinga Orioara Bile Calacea Snandrei Rona Triaj Gr. D Rona
Triaj Rona Triaj Cabina 1 Timioara Nord.
33

Linia Arad-Timioara a fost construit de Societatea Cilor Ferate AradTimioara fiind inaugurat la 6 aprilie 1871. Este n lungime de 58 km i se
desfoar de la nord la sud, pe partea de est a Podiului Lipovei, considerat
ca o continuare a Munilor Poiana Rusci spre apus, ctre Cmpia Tisei. E o
linie de cmpie, altitudinile fiind la Arad de 106 m, iar la Timioara de 88
m. Are 45 de poduri i podee, cel mai important fiind podul de pe Mure de
la Arad n lungime de 318 m.
Aflndu-se ntre dou mari orae, Arad i Timioara, traficul de cltori
i de mrfuri este nc foarte intens. Ca staii menionm :
Vinga deservete un centru cerealier i legumicol. Aici ntlnim o
impozant biseric catolic construit de etnicii bulgari n anul 1890.
Bile Calacea e staia care deservete staiunea balnear cu acelai
nume, important prin apele sale termale cloruro-sodice alcaline.
Snandrei e nod feroviar spre Periam.
Linia Radna Timioara: Radna Neudorf Zbrani Aliu
Gomila arlota Remetea Mic Fibi Bencei Pichia Cerneteaz
Giarmata Viile Giarmata Timioara Est Timioara Nord.
Linia Radna Timioara a fost construit de Societatea Cii Ferate
Locale Timioara Lipova Radna i inaugurat la 27 mai 1897. Este n
lungime de 68 km i evolueaz n partea de vest a Podiului Lipovei, avnd
direcia nordest, sudvest. Trece printr-o frumoas zon cu pduri de fag i
stejar, unele dintre localitile de pe traseu fiind adevrate staiuni
climaterice. De la Radna (124 m altitudine) linia urc pn la Gomila (145
m) unde este punctul cel mai nalt al liniei. Coboar apoi spre zona viticol
Remetea Mic-Viile Giarmata, trecnd printr-o serie de comune bnene de
cmpie, pn la staia Timioara Est aflat la 80 m altitudine.
Pn n anul 1967 linia Radna-Timioara avea traseul prin staia
Lipova. Prin construirea podului metalic peste Mure ntre Neudorf i
Radna, a fost realizat noul racord feroviar al liniei direct n captul Y al
staiei Radna, poriunea ntre staia Lipova i captul X al staiei Radna fiind
desfiinat la 27 mai 1967.
Radna se afl pe malul drept al Mureului. Ea face legatura cu
magistrala Teiu Arad i pn nu demult i cu linia ferat electric Arad
Podgoria Radna, deservind staiunea balneo-climateric Lipova, renumit
pentru izvoarele sale minerale feruginoase. Tot aici se pot admira
Mnstirea Sf. Maria Radna, un splendid monument baroc ridicat la 1782 de
34

clugarii franciscani i, undeva sus pe un col de stnc, ruinele cetii

oimu.
Gomila e punctul cel mai nalt al liniei.
arlota deservete un centru de exploatare a lemnului, fiind remarcat ca
singurul sat construit n form de cerc, din Banat. n apropierea staiei se
afl staiunea climateric Bogda.
Pichia se afl n apropierea unui renumit domeniu de vntoare.
Giarmata i Viile Giarmata sunt localiti cu vechi tradiii n cultura
viei de vie.
Linia Ilia Lugoj: Ilia Dobra Lpugiu Ohaba Holdea Coteiu
de Sus Coteiu Nemeeti - Margina Fget Rchita Mntiur
Traian Vuia Susani Bega Cliciova Nevrincea Balin Pru Coteiu
Mare Lugoj Nord Lugoj.
Calea ferat Ilia Lugoj a fost construit de Societatea Cilor Ferate
Sud Orientale Ungare i deschis circulaiei la 17 septembrie 1898. Este n
lungime de 83 km i se desfoar pe Valea Rului Bega , la limita Munilor
Poiana Rusci cu Podiul Lipovei, avnd orientare de la nord-est la sud-vest.
Are 84 de poduri (cele mai mari fiind cele dou de pe Mure cu 256 m,
respectiv 95 m lungime) i un tunel de creast la staia Holdea.
La Ilia linia pornete de la altitudinea de 175 m, ajunge la 250 m la
Holdea, urmnd s coboare spre Fget unde atinge 123 m. Are caracteristici
asemntoare cu linia Radna Timioara .
Sunt de menionat cteva staii intermediare:
Holdea este punct la vrf de ramp al liniei, constituind i cumpna
apelor dintre Mure i Bega.
Margina deservea un centru de distilare uscat a lemnului, n apropiere
aflndu-se i fabrica de sticl de la Tomesti. La Margina a existat o cale
ferat ngust cu ecartamentul de 760 mm spre Poieni n Munii Poiana
Rusci, construit n anul 1911 pentru a rezolva transportul de lemne la
fabrica de oet din localitate. Linia a fost desfiinat n anul 1996.
Fget deservete localitatea care i-a luat numele de la pdurile de fag
din zon. n apropiere se afl Lacul Surduc, cel mai mare lac din judeul
Timi, Valea lui Liman, un loc pitoresc situat n vecintatea confluenei cu
Bega Luncanilor i mnstirea Izvorul Miron.
Mntiur deservea o important fabric de cherestea aflat n imediata
apropiere a grii. i aici n trecut a existat o linie ferat ngust cu
ecartamentul de 760 mm n lungime de 35 km, pe care se transporta
35

materialul lemnos provenit din exploatrile forestiere de la Gladna Romn,

Huzeti i Dubeti din Munii Poiana Rusci.
n localitile Dobra i Lpugiu au existat de asemenea ci ferate
forestiere pe care se transportau butenii din pdurile de la poalele Munilor
Cerna.
Linia Subcetate-Caransebe: Subcetate Haeg Pclia Crneti
Petenia-Sarmisegetuza Zicani Porile de Fier Bouari Marga
Voislova Zvoi Oelu Rou Bucium Glimboca Obreja Iaz
Caransebe iglrie Caransebe Cazarm Caransebe.
Calea ferat normal i simpl Subcetate-Caransebe a fost construit de
Societatea Cilor Ferate Caransebe-Haeg n dou etape ntre anii 19051908, fiind dat n exploatare la 18 decembrie 1908. Linia n lungime de 76
km se afla n vestul Carpailor Meridionali strbtnd un culoar de la est la
vest format pe o mic distan lng Haeg de Rul Mare, afluent al
Streiului, iar spre Caransebe de Bistra, un afluent al Timiului.
nconjurat de un peisaj de o rar frumusee, linia pornea de la Subcetate
(292 m altitudine), continua s urce n Depresiunea Haegului prin Zicani
(569 m altitudine), ajungnd la Porile de Fier unde se afla punctul cel mai
nalt al liniei (692 m altitudine). De aici prin Culoarul Bistrei, linia cobora la
Bouari (425 m altitudine) ajungnd la Caransebe la altitudinea de 204 m.
Diferena mare de nivel de 257 m aflat pe o lungime de 9 km ntre
staiile Bouari i Porile de Fier, a situat aceast linie din punct de vedere al
declivitii, drept linia cu cea mai mare ramp din Romnia, motiv pentru
care a fost necesar, pentru sporirea aderenei, introducerea cii ferate cu
cremalier. Specifice acestei secii de remorcare avnd un regulament
special de exploatare, au fost cele 7 locomotive-tender seria C.F.R. 40D
tip 1D1t-n(2)4zz cu roi dinate sistem Abt, comandate la fabrica Floridsdorf
Viena n anul 1908.Pe toat perioada utilizrii lor (1908-1978) locomotivele
au aparinut Remizei Subcetate.
Aceast linie care traversa o regiune de o neasemuit frumusee din jurul
Sarmisegetuzei, unic n Romnia i printre puinele din Europa, a fost din
nefericire demontat, disprnd astfel pentru totdeauna o pies de o valoare
muzeistic deosebit a transportului feroviar turistic.
Astzi a mai rmas n exploatare doar segmentul Caransebe-Bouari.
Dintre staiile mai importante de pe ntregul traseu al liniei amintim:

36

Haeg deservea localitatea cu acelai nume aflat la poalele Munilor

Retezat. La 3 km spre nord se afl rezervaia de zimbri, o atracie deosebit
att pentru localnici ct i pentru turiti.
Sarmisegetuza e localitatea unde se afl vechile ruine ale cetii romane
cu acelai nume.
Porile de Fier era staia vrf de ramp.
Bouari deservete o localitate forestier.
Voislova e staia de unde pornea o linie forestier de cale ngust n
lungime de 22 km pn la Ruschia n Munii Poiana Rusci, de unde se
transportau material lemnos i marmur.
Zvoi este un centru forestier legat n trecut printr-o cale ferat
industrial cu ecartament ngust de staiunea climateric Poiana Mrului
aflat la altitudinea de 645 m. Aceeai staie deservete actualmente
complexul turistic Muntele Mic.
Oelu Rou avnd n trecut denumirea de Ferdinand, e aezat pe Valea
Bistrei la 20 km de Caransebe fiind unul din cele mai vechi i importante
centre metalurgice din Romania. i aici a existat o linie ferat ngust
Glimboca Valea Vrciorovei Valea Godiana Uzina Ferdinand,
destinat transportului de lemn.
Linia Simeria-Hunedoara: Simeria Brcea Mare Brcea Mic
Petiul Mare Hunedoara halt Hunedoara.
Calea ferat Simeria Hunedoara n lungime de 15,5 km a fost
construit ntre 1883-1884 de Direcia Central a Fierriei din Ungaria prin
M.A.V.(Cile Ferate Ungare de Stat), fiind una din primele linii de
siderurgie din Transilvania. Pornind din localitatea Simeria (193 m
altitudine) de pe cursul mijlociu al Mureului, linia orientat spre sud-vest,
urc pe Valea Cernei pn la Hunedoara (228 m altitudine), ora aflat la
limita de nordest a Munilor Poiana Rusci. Staiile i haltele de pe traseu
au deservit de-a lungul timpului diferitele obiective ale centrului siderurgic
din Hunedoara. n toamna anului 1984 calea ferat Simeria-Hunedoara a
fost electrificat.
Linia Hunedoara Retioara (Ghelar): Hunedoara Tulea
Govjdia Ndrab Retioara (Ghelar).
Calea ferat ngust cu ecartamentul de 760 mm, n lungime de 16,1 km
a fost construit de Societatea Cilor Ferate Vicinale Hunedoara-Retioara

37

ntre anii 1899-1900 pentru transportul minereului de fier i al muncitorilor

de la Ghelar la Hunedoara.
Era o linie industrial specific montan care pornea de la cota 0 din
staia Hunedoara Vest, urca pe dealurile din mprejurimi strbtnd dou
tuneluri pn la staia Govjdia, la altitudinea de 143 m. De aici linia
continua s urce pn la Crciuneasa, staie vrf de pant, aflat la
altitudinea de 208 m. Cobora apoi la Retioara (Ghelar) unde la km 16+100
era staia terminus.
La mijlocul anilor 90 linia ngust Hunedoara Retioara a fost
desfiinat.
Simeria Petroani: Simeria Simeria Triaj Bcia halt Bcia
Batiz Clan Bi Clan Rui Mceu Bretea Strei Plopi Covrgiu
Subcetate Ciopea Ohaba de sub Piatr Beti Ruor Pui Ponor
Livadia Baru Mare Baru Mare halt Crivadia Merior Bnia
Petera Bolii Petroani Triaj Petroani (Lunca Jiului Livezeni
Strmbua).
Calea ferat Simeria Petroani, a crei construcie a nceput n
primvara anului 1868, pornete de la Simeria (193 m) i urc pe Valea
Streiului, afluent al Mureului, pn la Subcetate (292 m) traversnd ara
Haegului aflat ntre Munii Poiana Rusci i Munii Sebeului. De la
Subcetate linia trece n Bazinul Jiului i urc pe Valea Streiului pn la
Bnia (727 m) cel mai nalt punct al liniei, de unde traversnd Carpaii
Meridionali ntre Retezat i Parng, coboar apoi pe Valea Bniei pn la
Petroani i Livezeni.
Deschiderea oficial a liniei Simeria Petroani, construit de
Societatea Primei Ci Ferate din Transilvania, a avut loc la data de 28
august 1870. La 27 iunie 1892 linia a fost prelungit cu nc 18 km pn la
Lupeni. De-a lungul traseului ntlnim urmtoarele staii mai importante:
Simeria este nod feroviar cu patru direcii unde la 3 km nspre
Petroani se afl una din cele mai mari staii de triaj din ar. n partea de
sud a oraului pe o teras a Rului Mure ntlnim Parcul Dendrologic de la
Biscaria.
Clan Bi este o staiune balneo-climateric aflat la 231 m altitudine,
cu izvoare mezotermale utilizate n tratamentul diferitelor afeciuni
neurologice.
Clan este staia ce deservea un mare centru siderurugic i de prelucrare
a metalelor, astzi desfiinat.
38

Subcetate era n trecut nod feroviar din care se desprindea linia spre
Caransebe (desfiinat n anul 1978 pe tronsonul Subcetate-Bouari).
Pui este o mic aezare, important baz de plecare spre Munii Retezat.
Pn la finele anilor 70 aici a existat un important depozit de locomotive cu
abur care ateptau reparaiile sau casarea.
Baru Mare este o mic localitate cu vechi tradiii n industria ceramicii.
Bnia este punctul culminant al liniei situat la cumpna de ape dintre
Strei i Jiu.
Petroani este aezat la poalele Parngului n mijlocul bazinului
carbonifer, fiind un important centru economic al Vii Jiului cu vechi tradiii
n minerit, dar i un centru turistic n plin expansiune.
ntre Livezeni i Strmbua la km 84+710 se afl limita dintre
Regionala Timioara i Regionala Craiova.
Liniile Regionalei din zona a III-a
Liniile din zona a III-a de circulaie se afl n special n jumtatea
superioar a Bazinului Mureului i n Bazinul Criurilor de la Vest.
n cadrul Regionalei Timioara sunt cuprinse puine linii din aceast
zon, ele fiind urmtoarele :
Linia Ndab-Salonta: Ndab Chiineu Cri Zerind Tmada
Boiu Bihor Ciumeghiu Salonta.
Linia Ndab-Salonta a fost construit de Direcia Construciilor de Ci
Ferate din Ministerul Lucrrilor Publice i Comunicaiilor i dat n
exploatare la 27 mai 1924. Este n lungime de 35 km fiind situat n
regiunea Cmpiei de Vest a rii.
Ndab este nod feroviar spre Grniceri situat la sud de Criul Alb.
Chiineu Cri deservete un centru cerealier situat pe malul sudic al
Criului Negru.
Zerind este staia unde n apropiere, ntre Simioneti i Gyula
(Ungaria) a existat o cale ferat ngust cu ecartamentul de 760 mm, n
lungime de 42 km care a fost construit de Societatea Anonim a Cilor
Ferate Gyulavideki i deschis circulaiei la 12 decembrie 1906. Pe aceast
linie ce strbtea o parte din Cmpia Tisei, se transporta n Ungaria lemnul
provenit din pdurile Transilvaniei. Linia a funcionat pn n anul 1919
cnd a fost abandonat.

39

ntre Ciumeghiu i Boiu Bihor la km 68+000 se afl limita Regionalei

Timioara cu Regionala Cluj.
Linia Ndab Graniceri: Ndab Pdureni Arad Socodor iclu
Grniceri.
A fost construit ntre anii 1882-1887 de Societatea Anonim a Cilor
Ferate Unite Arad-Cenad. Este n lungime de 25 km, se afl n Cmpia
Tisei i evolueaz de la est la vest, altitudinea sa variind de la Ndab (106
m) la Grniceri (90 m). Ca staii menionm:
Socodor este un centru pentru studiul ameliorrii terenurilor srturoase
din Cmpia Tisei.
Grniceri deservete o regiune cerealier i pomicol.
Linia Sntana Brad: Sntana iria Msca Mderat Pncota
Seleu Trnova Zrand Mocrea Ineu Tmand Bocsig Rpsig
Brsa Sebi Livada Joia Mare Alma Boneti Gurahon
Romania Aciua Tlagiu Vrfurile Cariera Leasa Hlmagiu
Ocior Ociu Vaa Birtin Lunca Moilor Baia de Cri ebea
Ribia Brad.

A fost construit ntre anii 1877-1896 de Societatea Cilor Ferate AradValea Criurilor i de Societatea Cilor Ferate Unite Arad-Cenad. Este n
lungime de 144 km pornete din Cmpia Tisei spre est, pe Valea Criului
Alb prin ara Zarandului i ajunge n Depresiunea Brad din Munii
Apuseni. Altitudinea liniei crete treptat de la Sntana
(106 m) pn la
Vaa (220 m) i de aici urc pronunat spre Brad (341 m). Linia are un
singur tunel n apropierea staiei Vrfurile .
Staia Brad se afl n Depresiunea intramontan a Bradului i face parte
din ptratul aurifer al Munilor Metaliferi format de localitile Brad,
Scrmb, Roia Montan i Zlatna.
Vaa deservete staiunea balnear cu ape mineralizate cu acelai nume
i un centru forestier.
Hlmagiu e o comun cu o economie preponderent agrar cunoscut ca
un important bazin pomicol.
Vrfurile e punctul unde Criul Alb intr ntr-un defileu n lungime de
cca 10 km. Deservete un centru forestier i cariere de piatr.
Aciua se afl la captul defileului creat de Criul Alb, valea lrgindu-se
pentru a forma ara Zarandului. Deservete carierele de piatr din localitate.
40

Sebi deservete un puternic centru forestier. De aici o linie industrial

cu ecartament ngust n lungime de 20 km pornea spre nord prin Munii
Codru Moma ajungnd la Moneasa, renumit staiune balneo-climateric cu
ape termale oligo-metalice.
Pe parcursul acestei linii, n preajma localitilor de pe traseu: Gurahon,
Vrfurile, Hlmagiu, Bocsig i Sebi a existat o bogat reea de ci ferate
forestiere.
Linia Ineu Cermei: Ineu Teuz Cermei.
A fost construit de Societatea Cilor Ferate Unite Arad Cenad i dat
n exploatare la 1 mai 1889. Este n lungime de 14 km, se desprinde din linia
Sntana Brad n staia Ineu i are direcia de la sud spre nord. Se
desfoar n Cmpia Tisei, la poalele Munilor Codru Moma avnd variaii
mici de altitudine: 107 m la Ineu i 101 m la Cermei.
Linia Deva Brad: Deva Puli Lunca Puli Lunca Gr.T
Stoeneasa Bia Ormindea Dealu Fetii Brad halt Brad.

Calea ferat simpl neelectrificat Deva Brad a fost construit ntre

anii 1939-1987 n trei etape:
Etapa I : Brad Dealu Fetii (7 km) deschis la 01.01.1961
Etapa II : Deva Stoieneasa (15 km) deschis la 01.07.1963
Etapa III : Deva Brad (36 km) deschis la 11.12.1987
Ea pornete de la Deva (250 m altitudine) de-a lungul Luncii Mureului
pn la Mintia, de unde prsete linia principal Deva Arad, traverseaz
Mureul urcnd continuu pe o distan de 25 km pn la Tunelul Dealul
Mare care e punctul culminant al liniei (497 m). De aici din locul aezat la
cumpna apelor ntre Bazinele Mure i Cri , linia ncepe s coboare pe o
distan de 11 km pn la staia Brad (341 m altitudine).
Ca staii mai importante amintim:
Mintia deservete termocentrala din localitatea cu acelai nume.
Dealu Fetii are n apropiere o exploatare minier.
Stoeneasa e lng exploatarea de calcar de la Crciuneti.
Linia Deva Brad are 6 staii i halte, 82 de poduri i podete, 14
viaducte i 4 tunele.
Din cauza deselor alunecri de teren, linia Deva Brad a fost nchis
pentru circulaia trenurilor n februarie 1998.
41

7. Depouri i remize de locomotive de pe raza de activitate a

Regionalei de Ci Ferate Timioara
7.a Depoul de locomotive Timioara
Gara Timioara Iosefin i depoul de locomotive, cu toate anexele
acestora , au fost date n exploatare la 15 noiembrie 1857, fiind construite
concomitent. S-au fcut ns eforturi deosebite pentru construirea cii ferate,
a grii i a depoului, deoarece zona mltinoas a presupus asanarea i
consolidarea terenului, asanarea definitiv a zonei mlatinilor fiind
terminat abia n anul 1975, o parte din cartierul Blacovici fiind ridicat pe
zona respectiv.
Finalizarea lucrrilor la depoul de locomotive , a culminat cu aducerea
pe calea apei, pe Canalul Bega, a celor patru locomotive, cu care s-a nceput
activitatea de traciune: AUSTRIA, HONTH, PEST i
KOMAROM. Depoul avea o remiz semicircular cu zece linii de
remizare, plac turnant acionat manual, turn de ap cu toate instalaiile
aferente, depozit de crbuni i depozit de lemne. Pe malul Canalului Bega a
fost construit o staie de pompare a apei pentru alimentarea turnului de ap
din depou. Pompele St.E.G. erau acionate de maini cu abur i asigurau un
debit de 20-35 metri cubi pe or. Staia de pompare a apei avea n incint un
canton pentru paz i un atelier pentru reparaii i ntreinere. Instalaia de
aduciune subteran era situat de-a lungul strzii Grumanger i continua pe
sub calea ferat, pn la turnul de ap, aceast instalaie existnd i astzi,
pe acelai traseu. nc din anul 1853 a fost construit un atelier pentru scule
i ntreinere n vederea construirii cii ferate. Acest atelier a funcionat pn
la ncheierea lucrrilor de construcie a cii ferate n complexul Timioara,
fiind asimilat ulterior n depoul de locomotive.
Alimentarea locomotivelor cu combustibil se realiza manual , cu ajutorul
courilor de nuiele , sarcina alimentrii locomotivei cu combustibil i ap
revenind personalului de locomotiv. Aceast operaie a cunoscut mai multe
etape, courile de nuiele fiind nlocuite cu couri metalice, culminnd n
final cu construirea estacadei n anul 1905. n anul 1930 a fost dat n
exploatare liftul acionat electric al estacadei i astfel procesul de alimentare
cu crbuni al locomotivelor cu abur s-a redus la aproximativ 15 minute.
42

Depoul de locomotive i Gara Timioara Iosefin au fost iluminate cu gaz

aerian. n anul 1884 s-a dat n folosin, n premier european, iluminatul
stradal electric i odat cu acesta s-a introdus iluminatul electric n gar i
depou. Astfel Depoul Timioara a devenit primul depou de locomotive din
Europa iluminat electric.
Reeaua feroviar bnean s-a dezvoltat rapid, ajungndu-se ca, n mai
puin de 30 de ani de la inaugurare, mijloacele pentru asigurarea
transportului pe calea ferat s fie insuficiente. A fost luat decizia de
construire a unei noi gri i a unui nou depou, care s rspund cerinelor de
atunci i n perspectiv pentru nc cel puin 100 de ani. n urma lurii
acestei hotrri i a elaborrii proiectelor, n anul 1897 a fost inaugurat
Gara Iosefin. Situat n imediata apropiere a vechii gri, cldire
emblematic pentru Timioara de atunci, gara purta numele celui care a
druit timiorenilor mari privilegii - care au determinat i ridicarea
cartierului n care se afl gara mpratul Iosif al II lea.
Odat cu nceperea lucrrilor la noua gar s-au nceput i lucrrile la
noul depou, lucrri care au durat pn n 1910, cnd acesta a fost inaugurat.
S-au asanat mlatinile din zona de construcie a depoului i a fost adus
pmnt, cu vagoanele, din zona Chiztu, pentru a consolida terenul pe care
urma s se construiasc. Depoul cel nou era compus din dou remize
semicirculare a cte 22 de linii de remizare cu canal fiecare, un castel de ap
avnd capacitatea de 500 metri cubi, estacad modern pentru alimentarea
cu crbuni a locomotivelor, pia de combustibil, dormitor pentru personalul
de locomotiv, cldire administrativ, magazie de materiale, coal
profesional i dormitor pentru elevi i era situat pe actualul amplasament,
n spatele primului depou, nspre cartierul Mehala. Cldirile au fost
finalizate i date n exploatare rnd pe rnd, primul fiind dat n exploatare
dormitorul personalului de locomotiv n anul 1903 constnd dintr-o cldire
cu dou nivele, pe amplasamentul actual. Apoi n 1905 a fost inaugurat
estacada i castelul de ap construcie geamn cu cea aflat n incinta
staiei de pompare cu toate instalaiile i utilitile aferente. n acelai timp
a fost modernizat staia de pompare a apei de pe malul Canalului Bega,
vechile pompe fiind nlocuite cu pompe noi, acionate electric . n anul 1910
a fost dat n exploatare noul depou n totalitate, fiind la vremea respectiv
cel mai mare i mai modern depou al regiunii, la concuren cu depouri din
mari noduri feroviare europene. n tot acest timp n paralel cu lucrrile
desfurate la depou, s-au dat n exploatare remize i instalaii de alimentare
cu ap a locomotivelor la Jimbolia, Jebel, Vre, Topolov, Snnicolau

43

Mare, pe msur ce se finalizau respectivele tronsoane de cale ferat, remize

aflate n administrarea Depoului Timioara.
Odat cu darea n folosin a depoului de locomotive au fost inaugurate
i atelierele pentru reparaii locomotive i vagoane care funcioneaz i
astzi, dar numai pentru reparaii vagoane de marf. Aceste ateliere au fost
n administrarea depoului de locomotive timp de mai muli ani, fiind
organizat aici activitatea de revizii i reparaii mari pentru locomotivele cu
abur, precum i repararea i ntreinerea automotoarelor. n anul 1974 aceste
ateliere au fost cedate I.M.M.R. Simeria pentru reparaii vagoane de marf.
Depoul de locomotive, gara i atelierele de reparaii locomotive au
reprezentat i un factor important n recrutarea, ocuparea i instruirea forei
de munc din Timioara i mprejurimi. coala profesional inaugurat n
1910 odat cu darea n folosin a depoului, spaiu n care actualmente
funcioneaz un dispensar medical, cabinet stomatologic i laboratorul
pentru determinri fizico-chimice, a instruit la standarde nalte fora de
munc, acest lucru determinnd Administraia Cilor Ferate Romne s
organizeze pentru prima oar la Timioara i Cluj, n anul 1932, coala de
mecanici de locomotive cu o durat de 2 ani. Ulterior magaziei de materiale
i s-a mai adugat un nivel rezultnd astfel la nivelul superior dou sli de
curs, birou pentru instructori i grup social, spaiu n care astzi
funcioneaz coala personalului. Pn n anul 1932, investiiile i
modernizrile au continuat. Astfel a fost dotat estacada cu lift acionat
electric, a fost mecanizat piaa de combustibil, au fost nlocuite plcile
turnante cu poduri mobile moderne, acionate electric. Acestea au mai fost
nlocuite n anul 1949, odat cu prelungirea remizelor, fiind montate poduri
rulante mai mari, capabile s manevreze locomotivele din seria 142.000 i
automotoarele pe patru osii. Dup anul 1932 i pn la terminarea celui deal doilea rzboi mondial investiiile i dezvoltarea depoului au fost minime,
nesemnificative, excepie fcnd poate, darea n folosin a instalaiei de
alimentare a locomotivelor cu pcur n anul 1935.
Cea de-a doua conflagraie mondial a fost devastatoare pentru cel mai
mare nod feroviar din vestul Romniei. Bombardamentele aliailor au
distrus Gara Domnia Elena (fost Iosefin) complet, fiind grav afectat i
depoul de locomotive. Din motive lesne de neles, activitatea de remizare ,
ntreinere i reparare a locomotivelor a fost dispersat la remizele existente
pe seciile de remorcare. Sacrificiile feroviarilor timioreni din timpul
rzboiului nu sunt de neglijat, eforturile de a nu nceta activitatea s-au
soldat, de multe ori, cu trecerea n nefiin. i poate pentru a consfini
apropierea permanent, de-a lungul timpului, dintre Timioara i Szeged
44

trebuie menionat i faptul c mecanicii de locomotive din Timioara au fost

detaati la Depoul Szeged n timpul rzboiului pentru ca remorcarea
trenurilor s nu fie oprit.
Dup terminarea rzboiului, Depoul Timioara a fost readus la via i
pn n anul 1949 s-au executat toate reparaiile, activitatea desfurndu-se
normal. n acest an a nceput activitatea de asigurare cu hran cald a
personalului. Astfel prima cantin i-a desfurat activitatea n ncperile
aflate la baza castelului de ap, construindu-se apoi cldirea n care a
funcionat cantina pn nu de mult.
Modernizarea parcului de locomoive i includerea locomotivelor dieselelectrice, diesel-hidraulice i electrice n parcul Depoului Timioara, au
determinat o serie de investiii i modernizri. n anul 1974 a fost dat n
folosin depozitul de carburani i lubrifiani precum i instalaia de
alimentare a locomotivelor diesel cu carburant i ap dedurizat. De
asemenea o parte din remiza I a fost modernizat, acoperiul fiind nlat
pentru a permite instalarea unui pod rulant-macara i a vinciurilor necesare
efecturii reparaiilor i reviziilor la locomotivele diesel-electrice. n anul
1985 a fost dat n folosin acest sector al remizei I, odat cu noile ateliere
pentru repararea i ntreinerea diverselor componente ale locomotivelor,
definitorie fiind nceperea activitii laboratorului electronic.
Dup anul 1990 ritmul de dezvoltare s-a redus foarte mult. De menionat
este anul 1997, an n care Depoul Timioara a primit o nou nfiare cu
ocazia mplinirii a 140 de ani de existen. A fost pentru prima dat cnd
depoul de locomotive a fost aniversat i, ntr-un cadru deosebit, festiv, au
fost amintii cei muli, anonimi, care prin munca lor, prin sacrificiile lor nu de puine ori sacrificiul suprem au contribuit la nfiinarea i
dezvoltarea a ceea ce pn nu de mult a fost cel mai mare i mai modern
depou de locomotive al regiunii.

7.b Depoul de locomotive Arad

Depoul de locomotive Arad a fost construit n anul 1875 de ctre

Societatea Cilor Ferate din jurul Tisei, astzi, din ce exista atunci,
pstrndu-se doar atelierele de reparat, lctuerie i mecanic .
ntre 1880-1919 depoul a fost exploatat de M.A.V. urmnd ca la un an
dup Unirea din 1918 s fie preluat de Administraia C.F.R.. Lng acest
depou Societatea Cilor Ferate Unite Arad-Cenad construiete un alt depou
45

avnd 2 sectoare pentru parcul propriu, unul de automotoare i unul de

locomotive cu abur. n 1923 odat cu trecerea Societaii Cilor Ferate Unite
Arad-Cenad n proprietatea statului romn, are loc unificarea ntr-un singur
depou.
n anul 1967 sosete prima locomotiv diesel-electric din seria 060DA, urmnd ca n 1974 s apar i locomotivele diesel-hidraulice din seria
040-DHC. ncepnd cu finele anului 1975 depoul Arad este electrificat fiind
dotat cu locomotive electrice din seriile 060-EA i 040-EC.
Depoul Arad are o construcie ntr-un fel atipic. Dac n general
depourile de locomotive din acea epoc se construiau cu remize
semicirculare, precum sunt depourile vecine Timioara, Simeria i Oradea,
Depoul Arad este nzestrat cu remize dreptunghiulare cu acces pe la ambele
capete.
Are un numr de 35 de linii destinate remizrii i activitilor specifice
de reparaii i ntreinere a parcului. Toate liniile au ecartamentul normal de
1435 mm avnd lungimea total de 7434 m. Este dotat cu o plac turnant la
extremitatea sa de est, cu lungimea de 23 m, ceea ce permite ntoarcerea
celor mai lungi vehicule motoare din parcul C.F.R.
Placa a fost construit n 1921 de firma german VGELE i era acionat
de un motor electric de 7,5 KW. Majoritatea cldirilor care se gsesc pe
acest amplasament al depoului au fost construite n anul 1901, acestea fiind
completate n mai multe etape: n 1911 se construiesc cele dou cabine de
acari, iar n 1944 cldirea administrativ i cantina. n 1947 se dau n
folosin magazia de carburani i laboratorul de determinri fizico-chimice,
n 1956 atelierul de sudur, iar n 1967 instalaia de alimentare cu nisip.
Ultimele cldiri construite au fost hala de reparaii accidentale i hala de
reparaii planificate pentru locomotive electrice, cu atelierele anexe.
7.c Depoul de locomotive Caransebe
Depoul de locomotive Caransebe a fost nfiinat n anul 1876 de
Societatea Privilegiat a Cilor Ferate de Stat Austriece pentru a asigura
remorcarea cu locomotive a trenurilor pe secia Caransebe-Timioara.
La nceput a fost dotat cu patru locomotive din seria 335, avnd un ef de
depou i opt mecanici din care patru mecanici principali i patru mecanici de
locomotive. Depoul era prevzut cu plac rotativ central i hale dispuse
radial plcii turnante, cu infrastructur de piatr i suprastructur din lemn,
numit de feroviari Depoul de marmur.Acesta era amplasat pe locul unde
actualmente se afl cldirea seciei de reparaii i ntreinere linii L1. Un an
46

mai trziu, n 1877 apare i primul Regulament de ordine interioar a

depoului.
n anul 1940 ncepe construcia actualului depou situat pe locul unde n
prezent se afl hala pentru reparaii L.E.(locomotive electrice). ntre 19461949 se construiesc estacada pentru alimentarea locomotivelor cu
combustibil solid i hala de reparaii i splare a locomotivelor cu abur.
O scurt perioad, pn n anul 1952 este utilizat n paralel att vechiul
depou, ct i amenajrile fcute la actualul depou, ntre timp construindu-se
anexele i pavilionul cldirii administrative. Din cauza prbuirii plafonului
vechiului depou, dup 1952 ntreaga activitate se mut n sediul noului
depou.
n anul 1964 se modernizeaz hala de splare i se adapteaz pentru
reparaiile locomotivelor diesel ce urmau s soseasc. La 26 martie acelai
an, mecanicul Ion Badea aduce n depou prima locomotiv diesel-electric:
060-DA-127, la acea dat depoul avnd n inventar 106 locomotive cu abur.
n 1969 vechiul depou se demoleaz, n locul lui construindu-se hala
actual de reparaii L.E. (locomotive electrice). Un an mai trziu la 1
februarie 1970 mecanicul Enache ooi aduce prima locomotiv dieselhidraulic: 040-DHC-058, iar la 14 noiembrie mecanicul Nicolae Melcea
aduce prima locomotiv electric tip Co-Co: 060-EA-075.
n 1973 apare i prima locomotiv electric tip Bo-Bo : 040-EC-007
adus de mecanicul Graian Lonceriu. ncepnd cu acest an locomotivele cu
abur sunt scoase din activitatea de exploatare a depoului. n anul urmtor
zestrea depoului este completat cu un tren macara de 125 tf.
Actualmente Depoul Caransebe are 20 de linii, din care 13 pentru
gararea locomotivelor i 7 linii pentru manevr. Dintre acestea, 4 linii sunt
electrificate.
7.d Depoul de locomotive Petroani
Aezat n zona depresionar a Carpailor Meridionali, la poalele semee
ale Parngului, Depoul Petroani i leag existena de apariia centrului
minier al Vii Jiului i odat cu acesta, de nevoile de transport al crbunelui.
Dezvoltarea cilor ferate a contribuit n mare msur la lrgirea
legturilor comerciale ntre Valea Jiului i Austria. n perioada 1867-1870
se construiete primul depou de locomotive din Petroani situat pe platforma
staiei n captul spre Livezeni. Depoul era de tip dreptunghiular prevzut cu
trei linii dintre care dou erau destinate remizrii i inerii n presiune a
47

locomotivelor n serviciu, iar o a treia linie era destinat procesului de

splare i reparaii a locomotivelor. Cele dou linii dispuneau de o
capacitate de remizare de opt locomotive, parial prevzute i cu canale de
vizitare. Sistemul de nclzire interioar pe timp de iarn era asigurat cu
sobe n care se ardea crbune, iar pentru locomotivele remizate n afara
depoului existau couri de foc aezate n dreptul cilindrilor. ntoarcerea
locomotivelor era asigurat de o plac turnant cu acionare manual,
manipularea efectundu-se de ctre personalul de locomotiv. Placa era
situat la extremitatea depoului n captul spre Livezeni, spre ea convergnd
toate liniile spre depou i staie. n imediata vecintate a plcii de ntoarcere
se gsea amenajat platforma de crbune. Sistemul de alimentare a
locomotivelor cu crbuni era asigurat fie manual, direct prin marchiza
locomotivei, fie printr-un trepied cu prghie avnd la un capt un buncr cu
capacitate titrat, iar la captul opus un sistem cu acionare manual.
Alimentarea cu ap a depoului era asigurat prin cdere liber avnd un
separator cu decantare supravegheat i deservit de personalul instruit din
depou. n depou exista un castel cu ap prevzut cu dou rezervoare de
unde pornea o conduct cu ramificaii la coloanele hidraulice din depou i
din staie.
Datorit creterii economice din zona minier a Vii Jiului, s-a impus n
scurt timp schimbarea treptat a parcului de locomotive i implicit a
construirii n perioada anilor 1900-1912 a unui nou depou de o capacitate
mai mare care s satisfac ntreg procesul de ntreinere, reparaie i
exploatare al parcului de locomotive aflat n dotare. Noua cldire a remizei
de locomotive era de tip circular, prevzut cu 22 de linii i tot attea canale
de vizitare. Un canal metalic suspendat de tip Fabeg colecta fumul de la
coul locomotivelor aflate n depou. Canalul de form circular, cu clape
mobile pentru fiecare linie, colecta fumul i gazele locomotivelor
evacundu-le n atmosfer printr-un co aflat la mijlocul cldirii depoului.
Parcul de locomotive ce reprezenta zestrea Depoului Petroani ntre anii
1870-1872 era alctuit dintr-un numr mic de maini cu puteri reduse. n
perioada anilor 1915-1922 apar serii de locomotive noi cu putere sporit
care vor remorca att trenuri de cltori, ct i trenuri grele de marf. S-au
impus n aceast perioad locomotivele din seria 422.000 i 651.000 cu
sistem Mallet concepute special pentru remorcarea trenurilor grele de marf
pe secii cu decliviti mari i raze de curbur mici. Pentru trenurile de
cltori care nu depeau 170-200 tone se foloseau locomotive din seria
342.000 i 324.000 .

48

ncepnd cu anii 30 depoul este dotat cu locomotive noi, mai moderne

i performante din seria 50.100 pentru remorcarea convoaielor de marf i
locomotive din seria 230.000 pentru remorcarea trenurilor de cltori. n
anul 1949 i fac apariia pe aceste meleaguri, faimoasele locomotive din
seria 150.1000 care vor nsoi perioada cea mai nsemnat a istoriei Vii
Jiului odat cu terminarea liniei de cale ferat Bumbeti-Livezeni. Primele
locomotive din aceast serie sosite la Depoul Petroani au fost 150.1001150.1004, 150.1079, 150.1083, 150.1092, urmate de restul pn la 46 de
locomotive din acest tip de care dispunea depoul n anii 1960-1965. ntre
anii 1968-1969 au aprut locomotivele din seria 142.000 aparinnd
Depoului Craiova care, pentru o scurt perioad de timp, au remorcat trenuri
de cltori pe secia Craiova Petroani.
n perioada 1945-1947 pentru deservirea cltorilor, n special a
navetitilor, au fost puse n circulaie 3 automotoare pe dou osii (708-710)
din seria BC mot 701-725 construit la ASTRA Arad i VULCAN
Bucureti ntre anii 1934-1935. Din cauza rampelor pronunate ale seciei, n
special n cazul opririi la semnalul de intrare al staiei Merior, cnd
demararea era greoaie uneori chiar imposibil, acestea neputnd fi
exploatate corespunztor, au fost retrase din circulaie.
n anul 1966 au fost aduse la Depoul Petroani, detaate din parcul
Depoului Craiova, primele locomotive diesel-electrice din seria 060-DA.
Dup electrificarea seciei Simeria-Petroani ntre anii 1973-1975 apar i
primele locomotive electrice din seriile 060-EA si 040-EC.
ncepnd cu anul 1980 Depoul Petroani este dotat cu locomotiva
diesel-mecanic 20.005 din vechea serie LDM-20.000, folosit n
exclusivitate pentru operaiile de manevr din depou.

7.e Depoul de locomotive Simeria

Depoul de locomotive, atelierele de reparat material rulant i staia
Simeria au aprut ca urmare a construirii de ctre Societatea Primei Ci
Ferate din Transilvania a cii ferate Arad-Alba Iulia i Simeria-Petroani.
n anul 1867 ncep lucrrile propriuzise de construcie a staiei i a
depoului de locomotive situat pe vechiul amplasament unde n prezent se
afl liniile 5, 6, 7 i 8 ale grii. Prima locomotiv cu abur a sosit la Simeria
n anul 1868.

49

La 28 august 1870 depoul a fost dat oficial n exploatare, reparaiile de

locomotive efectundu-se nc din timpul construirii acestuia, ce a durat trei
ani.
Dup o perioad de criz prelungit pn n 1880, a urmat o perioad de
nviorare economic, n zon dezvoltndu-se industria siderurgic la
Hunedoara i Clan i extracia crbunelui n Valea Jiului. Drept urmare
Administraia de Cale Ferat devine interesat n dezvoltarea depoului care
ntre anii 1898-1899 este reconstruit pe actualul amplasament.
Depoul de locomotive Simeria se ntinde pe o suprafa de 51750 metri
ptrai fiind situat n partea de est a oraului, la altitudinea de 193 m.
Unitatea are 1800 m de linii de manevr pe care se afl trei canale de revizie
prevzute cu buzunare, din care 1140 m de linii de manevr electrificate.
Remiza circular este prevzut cu o plac turnant cu 16 linii dotate cu
canale, avnd lungimea total de 350 m.
Depoul dispune de numeroase cldiri printre care: cldirea
administraiei, dormitorul personalului, castelul de ap, magazii, cladirea
pentru prepararea i alimentarea cu nisip, etc.
Parcul de locomotive era constituit la nceput din maini de putere mic
de provenien german. Ulterior odat cu dezvoltarea construciei de
locomotive cu abur au aprut maini moderne la vremea lor, cu puteri mai
mari i viteze de circulaie sporite din seriile: 342.000, 375.000, 324.000,
230.000, 50.000, 50.100, 150.000 si 150.1000. La nivelul anului 1950
parcul de inventar avea n dotare 8 locomotive din seria 342.000, 4
locomotive din seria 324.000, 20 locomotive din seria 230.000, 28
locomotive din seria 50.100 si 6 locomotive din seria 150.000.
Datorit modernizrii mijloacelor de traciune, dup anul 1962 a nceput
procesul de nlocuire a locomotivelor cu abur, cu cele diesel-electrice din
seria 060-DA i diesel-hidraulice din seria 040-DHC.
n primvara anului 1970, odat cu electrificarea seciei MintiaSubcetate i apoi a seciilor Simeria-Teiu, Simeria-Hunedoara, SubcetatePetroani (1973-1975) i Mintia-Arad, n parcul Depoului Simeria apar
primele locomotive electrice din seriile 060-EA i 040-EC.
Locomotivele Depoului Simeria au remorcat de-a lungul timpului
trenuri de cltori i de marf pe urmtoarele secii de remorcare:
1. Simeria- Petroani - Craiova
6.Simeria - Hunedoara
2. Simeria - Arad - Curtici
7. Simeria - Brad - Gurahon
3. Simeria - Cluj - Dej
8. Petroani - Lupeni
4. Simeria - Sibiu
9. Subcetate - Haeg - Bouari
5. Simeria - Timioara
50

7.f Remiza de locomotive Subcetate

Remiza de locomotive Subcetate a fost construit n anul 1908 pentru a
asigura remorcarea trenurilor pe tronsonul Subcetate-Bouari, fiind situat n
imediata vecintate a ramificaiei liniei n direcia Haeg-Caransebe a
staiei Subcetate.
Avea n dotare trei linii, dintre care una era prevzut cu un aparat
scufundtor de osii (zencanal) special amenajat pentru procesul de
ntreinere i reparaie a mecanismului dinat cu care erau dotate
locomotivele din seria 40D cu aderen mixt, utilizate exclusiv pe secia de
remorcare Subcetate-Bouari. Atelierele anexe de strungrie, de forje i cel
mecanic, precum i placa turnant acionat manual asigurau ntregul
ansamblu al procesului de remizare a locomotivelor.
La nceput Remiza Subcetate a avut administraie proprie, n aceeai
cldire aflndu-se birourile, coala i dormitorul personalului. Ulterior ea a
fost afiliat depoului de locomotive Petroani.
Castelul de ap prevzut iniial cu o pomp cu abur Worthington,
extrgea apa dintr-un pu forat la nivelul freatic al rului Strei, aburul
necesar fiind produs de un cazan vertical la o presiune de 8 atm. Castelul
asigura debitul de ap necesar nevoilor proprii ale remizei i a celor dou
coloane hidraulice existente n incinta staiei Subcetate.

7.g Remiza de locomotive Oravia

Primul depou de locomotive de pe actualul teritoriu al Romniei a fost

construit la Oravia n anul 1856 de Societatea Privilegiat a Cilor Ferate
de Stat Austriece pentru a asigura remorcarea trenurilor pe linia OraviaBazia.
Depoul era constituit dintr-o hal principal construit n ntregime din
lemn care a fost distrus complet de incendiul din anul 1886. Ulterior
ntreaga cldire a fost reconstruit din zidrie de crmid.
Odat cu naionalizarea liniei ce a avut loc dup anul 1881, Depoul
Oravia trece n administraia M.A.V. (Cile Ferate de Stat Ungare) pn n
1919 cnd, mpreun cu calea ferat Oravia-Bazia, va trece n exploatarea
C.F.R..
51

n anul 1976 Depoul Oravia este transformat n remiz de locomotive,

subordonat Depoului Caransebe pn n 1988, cnd trece n subordinea
Depoului Timioara. ncepnd cu anul 1992 remiza Oravia revine n
subordinea Depoului Caransebe.
Actualmente Remiza Oravia are un dispozitiv interior cu 8 linii i plac
turnant: liniile 1 i 2 n hala depoului, liniile 3-5 cu lungimi ntre 90-270 m
pentru remizarea locomotivelor i liniile 6-8 cu lungimi ntre 60-180 m
pentru manevr.
Caracteristice Depoului Oravia au fost la nceput locomotivele-tender
articulate sistem Fink-Engerth din seria M.A.V. T IVa, tip CB-n2F
construite la Viena n 1862, seria M.A.V. Vd nr. 1301-1313 tip Dt-n2,
construite la Viena n 1891 i seria C.F.R. 40.0001-40.0005 tip Dt-h2
fabricat n anul 1929 la U.D. Reia special pentru linia Oravia-Anina.
Depoul a mai utilizat locomotive cu abur din seriile: 269, 250, 368, 326, 324
i mai tarziu 131.000, 50.100, 50.000 i 230.000.
n anul 1979 sosete n Depoul Oravia prima locomotiv diesel-hidraulic
din seria 040-DHC. Astzi pe linia Oravia-Anina sunt utilizate locomotive
diesel-electrice de 1250 CP pe 4 osii din seria DF prevzute cu dou
compresoare de aer.

7.h Remiza de locomotive Lugoj

Depoul de locomotive Lugoj a fost nfiinat n anul 1876 de ctre
Societatea Privilegiat a Cilor Ferate de Stat Austriece fiind amplasat pe
partea opus cldirii staiei Lugoj, la ieire n captul spre Timioara,
naintea barierei Buziaului.
Cldirea remizei era constituit dintr-o hal dreptunghiular din lemn, ce
avea n interior trei linii cu o lungime maxim de 130 m i o linie de 60 m la
placa de ntoarcere a locomotivelor.
n anul 1942 s-a terminat construirea noului depou dup un proiect
belgian, cu ferme (grinzi cu zbrele) din material lemnos, situat la cteva
sute de metri spre vest, dup bariera drumului n direcia Buzia. Acesta era
format dintr-un dispozitiv interior cu 10 linii: liniile 1-6 n hala depoului,
linia 7 pentru alimentarea cu ap, linia 8 pentru alimentarea cu crbune i
nisip i liniile 9 i 10 pentru manevr. Noul depou avea n dotare triunghi de
ntoarcere a locomotivelor, castel de ap, depozit i elevator de alimentare

52

cu crbuni, instalaie de alimentare cu pcur i nisip, atelier de reparaii,

dormitor pentru personalul de traciune i birouri.
O perioad de timp, ntre 1942-1955 au funcionat simultan ambele
depouri. n anul 1955 vechiul depou a fost desfiinat, iar cel nou a fost
transformat n remiz de locomotive i trecut n subordinea Depoului
Caransebe.
Specifice Depoului Lugoj au fost locomotivele-tender din seriile 375,
376, 377 i mai trziu 131.000, utilizate la remorcarea trenurilor de cltori
i de marf pe linii secundare. Ulterior acestea au fost nlocuite cu maini
mai puternice din seriile 324, 50.100, 230.000 i 150.000.
ncepnd cu anul 1975 locomotivele cu abur sunt scoase din exploatare,
ele fiind nlocuite cu locomotive diesel-electrice din seria 060-DA i dieselhidraulice din seria 040-DHC.
Locomotivele Depoului Lugoj au remorcat trenuri de cltori i de marf
pe urmtoarele secii de remorcare: Lugoj Reca - Timioara, Lugoj Caransebe, Lugoj -Ilia, Lugoj Buzia Gtaia - Jamul Mare i Lugoj
Buzia - Timioara.

7.i Remiza de locomotive Brad

Remiza de locomotive Brad a fost nfiinat mpreun cu remiza
Gurahon ntre anii 1889-1896 de ctre Societatea Cilor Ferate Unite Arad7.j Remiza de locomotive Bouari
n staia Bouari s-a construit n anul 1910 o remiz pentru locomotive
cu abur care avea n dotare dou linii: una n lungime de 100 m cu acces la
placa turnant necesar ntoarcerii locomotivelor din seriile 40D, 375 i mai
trziu 131.000 i cealalt n lungime de 80 m cu canal i acces la remiza din
lemn.
7.k Remiza de locomotive Vasiova
Remiza de locomotive Vasiova a fost construit n anul 1874 de ctre
Societatea Privilegiat a Cilor Ferate de Stat Austriece i folosit la cap de
secie pentru alimentarea i echiparea locomotivelor utilizate pe linia Boca
Montan-Reia.
53

8. Amintiri pe drum de fier

Bibliografie

1. Radu Bellu Mica monografie a cilor ferate din Romnia, vol.3,

Regionala de Ci Ferate Timioara, Editura Filaret, Bucureti, 1997
2. Radu Bellu Istoria Cilor Ferate Arad-Podgoria 1863-2000,
Editura Filaret, Bucureti, 2000
3. Ioan Bolo, Ioan Danciu, Petre Doda, Valentin Ivnescu,
Alexandru Jebelean, Florin Ni, Nicolae Semeniuc-Depoul de
Locomotive Timioara, Memento la 150 de ani 15 noiembrie 18572007, Timioara, 2007
4. Constantin Botez, Demetru Urm, Ioan Saizu - Epopeea
Feroviar Romneasc, Editura Sport-Turism, Bucureti, 1977
5. Octavian Budac, Adelaida Ivoniciu, Iuliu Suciu, Ioan Teodor,
Rudolf Vere, Iuliu Vernichescu, Constana Corpade - 125 Ani n
slujba cii ferate, Simeria 1869-1894, Editura Triumph, Deva, 1994
6. Alexandru Cebuc, Constantin Mocanu - Din istoria transporturilor
de cltori n Romnia, Editura tiinific, Bucureti, 1967
7. Mihai Coma - Monografia depoului Petroani (manuscris)-1994
8. Florian Goga - Regionala de Ci Ferate Timioara (manuscris)1970
9. Florian Goga - Nodul feroviar Timioara (manuscris)-1970
10. Valentin Ivnescu, Ottmar Lffler, Alfred Martini - Buzia
Nostalgii feroviare, De la Etelka la Sgeata albastr-Editura
Pardon, Timioara, 2005
11. erban Lacrieanu, Ilie Popescu - Istoricul traciunii feroviare din
Romnia, vol.1,2.&3, Editura ASAB, Bucureti, 2003

54

12. Tiron Florin Martin, Dan Traian oldan - Contribuii la Istoria

Potei n Direcia Regional Timioara, Editura Eurostampa,
Timioara, 2008
13. Dan Gh. Perianu - Istoria locomotivelor i a cilor ferate din
Banatul Montan, Editura Timpul, Reia, 2000
14. XXX - Cu trenul n vacan-ghid turistic, Bucureti, 1966

55