Sunteți pe pagina 1din 13

S.C. Cartex s.r.l.

Slatina, jud. OLT


230070 Str.gen.Aurel Aldea nr.7
Tel./fax 0249/413.958

INSTRUCTIUNI GENERALE DE MONTARE


PISTOANE, SEGMENTI, BOLTURI, CAMASI
Pentru a obtine cele mai bune rezultate in cazul folosirii seturilor motoare, trebuie acordata o mare atentie instructiunilor de montare, deoarece viata acestor
elemente depinde in mare masura de felul in care ele au fost ansamblate si montate.

Toate componentele sunt realizate din materiale performante si prelucrate la dimensiuni, tolerante si jocuri corecte. Componentele care se prezinta sub forma
de seturi trebuie instalate fara a amesteca piese diferite din seturi diferite.

Nu este necesar sa demontati intregul motor de la sasiu pentru a inlocui segmentii, pistoanele sau camasile, in afara de reparatiile capitale. Dupa
indepartarea chiuloasei si bai de ulei, este posibila scoaterea capacului bielei si extragerea ansamlurilor de pistoane ( impreuna cu bratul bielelor ) din camasile
uzate.
Cateva lovituri usoare indreptate in sus asupra fundului camasilor sunt suficiente pentru dezlocuirea lor astfel incat sa fie scoase cu usurinta.

Pentru indepartarea bolturilor strans montate, incalziti pistoanele cu ulei fierbinte ( folositi clesti speciali pentru montarea sigurantelor si segmentilor ). Dupa
ansamblarea de noi pistoane, asigurati – va ca pistoanele sunt aliniate la cuzinetul de biela. La inserarea ansmblului in camasa, folositi un dispozitiv de compresie a
segmentilor pentru a evita ruperea lor, si apasati usor pentru a preveni defectarea locasurilor segmentilor.

Noile camasi trebuie comparate cu atentie cu cele inlocuite, pentru a vedea daca sunt tipul corect, in mod deosebit in ceea ce priveste canalele inelului de
etansare si planietatea flanselor.

Curatati orice crusta sau urma de rugina de pe suprafetele de asezare in blocul motor si eliminati toate depunerile de pe canalele de apa. Lustruiti cu atentie
suprafetele de contact ale noilor camasi, ale inelelor de etansare din cauciuc sau garniturilor inintea demontarii camasilor umede. Inaintea inserarii camasilor uscate,
lustruiti perfect suprafata lor externa, si indepartati prin honuire manuala orice reziduu de ardere. Presati puternic camasa in pozitia ei si verificati prezenta
deformarilor.

1
Instructiuni de montare ale pistoanelor

! Este interzisa plasarea segmentilor cromati in cilindri cromati

1. Inaintea instalarii ansamblelor de pistoane in interiorul camasilor, cilindrii ar trebui sa fie usor rectificati pentru a indeparta zgura de pe suprafata de lucru.
2. Pistoanele sunt cu acuratete prelucrate, astfel incat la montarea lor in interiorul cilindrilor cu diametrul interior de dimensiune potrivita sa determine valori optime
ale jocului. Dimensiunile cilindrilor trebuie strict verificate pentru a stabili daca necesara o interventie anterioara, lundu – se ca reper indicatiile de pe ambalaj sau
manual. Daca e necesar, dimensiunile cilindrilor trebuie aduse la valoarea dimensiunilor cilindrilor originali, folosindu – se instructiunile de pe ambalaj si din
manual ( suma dintre diametrul util al pistonului si valoarea jocului – imprimata pe coroana pistonului ). Toleranta maxima admisa este de + 0.025 mm.
3. Pentru a preveni aparitia vreunei defectiuni, bolturile pistoanelor vor fi indepartate printr – o lovire usoara Bolturile se monteaza selectiv fiecarui piston si nu sunt
interschimbabile.
4. Este recomandat a se verifica aliniamentul bielei inainte reansamblarii ei la pistoane.
5. Este recomandat ca ansamblul de pistoane sa fie minutios curatate. Ungeti ansamblul, oferind o atentie deosebita bolturilor pistoanelor. Ungeti fiecare cilindru si
potriviti fiecare ansamblu piston in cilindru sau folosind clema de marime corespunzatoare. Inaintea folosirii clemei, asigurati – va ca, capetele distantierului sunt
cap la cap, dar nu suprapuse. Clema corespunzator aleasa se instaleaza pe piston printr – o apasare usoara.

6. Toate pistoanele care necesita o montare in pozitie speciala prezinta marcajele corespunzatoare imprimate pe cap.

Cresterea consumului specific de ulei poate fi rezultatul infiltrarii uleiului in lungul ghidajelor de supapa sau uzarii axului cu came. Folosirea incorecta a franei de
motor sau a unei tehnici incorecte de conducere pot afecta negativ starea motorului.

DEFECTE IN EXPLOATAREA COMPONENTELOR


si solutii tehnice pentru inlaturarea lor

1 Griparea pistoanelor cu deteriorarea mantalei pistonului la partea superioara. Apare datorita supraincalzirii motorului. Poate avea urmatoarele consecinte:
intepenirea momentana a pistoanelor in cilindru;
cocsarea segmentilor si intepenirea in canalele lor;
topirea locala a aliajului pistonului, urmata de distribuirea topiturii pe piston si camasa;
zgarierea / deteriorarea cilindrilor.
Simptome: griparea este insotita de : fierberea apei; scaderea puterii motorului; reglaje necorespunzatoare;supraincalzirea pistoanelor cu “ baie de foc ”.
Remedii: rectificarea si inlocuirea componentelor deteriorate; verificarea bunei functionari a circuitului de ungere si a sistemului de racire a pistonului.

2 Eroziunea mantalei pistonului in zona adiacenta bucsei boltului rezultata


2 prin frecarea cu suprafetele de lucru a cilindrilor.
Cauze: amplasarea incorecta a sigurantelor inelare de montare a bolturilor sau montarea unora folosite in prealabil; solicitari transmise boltului posibil asociate
cu nealiniamentul mecanismului biela – manivela, fusuri manetoane ale arborelui cotit subtiate sau coaxialitatea defectuasa a arborelui cotit.
Simptome: zgomot metalic, consum specific de ulei, mare.
Remedii: corectati orice abateri ale camasilor; verificati si corectati orice abatere a aliniamentului piston - segmenti - bolt – biela – cuzineti; inlocuiti ansamblul
pistonului, asigurandu – va de buna montare a sigurantelor.

3 Fisuri radiale la camera de ardere.


Alegerea formei camerei de ardere este una din caile fundamentale prin care constructorul actioneaza pentru dirijarea arderii in motor.
Cauze: socurile termice asupra capului pistonului, sustinute de supraincarcarea motorului in functionarea la rece.
Simptome: nu pot fi detectate in timpul functionarii normale a motorului.
Remedii: inlocuirea elementelor deteriorate.

4 Fisurarea camasii cilindrului sub guler.


Cauze: distribuirea neuniforma a presiunii pe gulerul camasii cilindrului, cauzate de: deformari ale blocului motor, strangerea neuniforma a suruburilor de chiuloasa,
nealinierea intre axele cilindrilor, particulele straine existente sub guler, montarea defectuoasa a garniturii de chiuloasa, montarea defectuoasa a camasii.
Simptome: zgomot metalic deteriorarea camasilor, gaze de ardere ventilate spre agentul de racire.
Remedii: stabiliti cauzele si aplicati corectiile de riguare, inlocuiti camasile sau orice element deteriorat.

5 Eroziunea camasii exterioare a cilindrului.


Cauze: vibratii de inalta frecventa rezultand corodarea in adancime a camasii. Ele sunt sustinute prin uzura generala a motorului sau supraincarcarea repetata a
motorului.
Simptome: scurgerea agentului de racire in baia de ulei.
Remedii: verificati etansarea camasii de apa a motorului in zona garniturilor si canalului inferioare ale camasilor demontabile. Asigurati functionarea sistemului de
racire la presiunea corecta. Folositi inhibitorii de racire recomandati de producator.

6 Ruperea segmentilor este o defectiune mai frecventa si se datoreste montarii incorecte, uzurii sau intepenirii in canalele lor, precum si supraincalzirii care
provoaca o crestere a tensiunii interne.
Defectiunea se poate detecta cu usurinta datorita pierderii etanseitatii in cilindrii, scaderea puterii motorului, consum specific de ulei mare, emisia de vapori la
evacuare.
Remedii: demontarea motorului si inlocuirea segmentilor. Daca s – au produs rizuri usoare pe cilindru se slefuieste, iar daca sunt accentuate se inlocuieste.

7 Griparea segmentilor.
Cauze: supraincalzirea oglinzii cilindrilor si a pistonului; arderea uleiului in conditii de scapari de gaze ( baie de foc ) sau gripaj. Segmentii isi pierd functia de etansare
si racire a pistonului, permitand scapari masive de gaze in carterul motorului si determinand supraincalzirea sa.
Ungere defectuoasa in special in timpul rodarii.
Deformari ale camasilor.
Simptome: pornirile la rece sunt dificile si creste consumul specific de3 ulei si combustibil, emisie de vapori la evacuare.
Remedii: demontarea grupului piston – segmenti – biela, curatirea lor de calamina; rectificarea cilindrilor care prezinta deformari, inlocuirea segmentilor sau
pistoanelor deteriorate. Verificati daca sistemul de ungere functioneaza in buna regula ( pompa de ulei, filtrele … ), verificati jocurile recomandate de producator.

8 Griparea pistoanelor cu deteriorarea zonei inferioare a mantalei pistonului


a) Defecte localizate pe o singura parte a mantalei pistonului;
b) Defecte localizate pe ambele parti ale mantalei pistonului;
Cauze: defecte datorate lipsei lubrifierii, jocului insuficient piston – camasa :
Deformari ale camasii. Supraincalzirea generala a motorului datorita functionarii indelungate la turatii si sarcini ridicate. Circulatia proasta a agentului de racire.
Simptome: scaderea puterii motorului, zgomote metalice, emisia de vapori din radiator.
Remedii: verificarea starii camasilor si circulatiei agentului de racire; inlocuirea elementelor afectate ale cilindrilor.

9 Deformarea camasilor. Griparea pistoanelor si segmentilor. Depunerea de calamina pe camasa.


Cauze: pozitionarea inclinata a camasilor cilindrilor demontabili, montarea defectuoasa a garniturii sau garnituri cu gauri mai mici determina lovirea pistonului de
marginile garniturii de chiuloasa.
Simptome: batai si tacanituri la partea superioara a cilindrilor; scaderea puterii motorului; consum excesiv de ulei; blocarea pistonului in cazuri extreme.
Remedii: curatati cu atentie blocul cilindrilor; controlati existenta deformarilor blocului si rectificati daca este posibil.

10 Erodarea si topirea capului pistonului


Cauze: injectarea neuniforma a combustibilului; arderea cu detonatie sau aparitia aprinderilor secundare ( cresterea rapida a presiunii ) – se inregistreaza presiuni
mai mari decat presiunea maxima la arderea normala; supraalimentare cu combustibil; injectoare defecte sau incorect montate.
Simptome: scaderea puterii motorului; emisia de vapori la evacuare; rateuri la evacuare.
Remedii: verificati si corectati echipamentul de injectie si sistemul de injectie, defectele cilindrilor; inlocuiti pistoanele.

INSTRUCTIUNI DE MONTARE A SEGMENTILOR

1. Curatati cu atentie pistoanele si indepartati toate urmele de carbon din canalele segmentilor si din canalele de scurgere a uleiului. Inlocuiti pistoanele fisurate
sau deformate.
2. Daca distanta dintre un segment nou cu fatete paralele si peretele canalului este mai mare de 0.15 mm, pistonul este uzat si trebuie inlocuit.
3. Plasati inelele pe piston in canalele destinate acestora urmarind indicatiile de pe ambalaj. Daca inelele sunt marcate TOP sau BTM, asezati partea TOP spre
capul pistonului iar partea BTM spre vibrochen.
4. Indepartati depunerile de carbon de pe peretele cilindrului. Seturile de segmenti AE pot fi montati in cilindri uzati carora nu li s – a indepartat umarul rezultat prin
uzura. Totusi, in caz de incertitudine este indicata indepartarea umarului.
5. Nu indepartati vopseaua de pe segment. Daca segmentul este alcatuit din mai multe bucati, asigurati – va ca spatiile sunt dispuse in mod egal in jurul pistonului
este interzisa plasarea segmentilor cromati in cilindrii cromati.
6. Dupa ansamblare, asigurati – va ca inelele se deplaseaza in interiorul canalelor lor. Ungeti boltul si inelele cu ulei curat. Potriviti ansamblul piston in cilindru
folosind o clema adecvata.

4
Segmenti multilamelari.

1. Nu fortati lamelele.
2. Montati lamelele una cate una printr – o miscare de rotatie.
3. Lamelele trebuie plasate cu fetele concave alternativ, in sus, respectiv in jos.
4. Fantele se vor dispune la 90de grade una de alta.

Segmenti de ungere cu spirala.

1. Montati arcul spiral in canalul adecvat astfel incat sa fomeze un arc continuu.
2. Montati segmentul de ungere in acelasi canal astfel incat arcul sa aiba contact cu peretele segmentului.
3. Fantele segmentului si arcului se dispun la 180 de grade una fata de alta.

Segmenti de ungere cu distantier format din segmente

1. Plasati distantierul in canalul segmentului de ungere si asigurati o dispunere adecvata a capetelor.


2. Plasati cate un inel de otel de fiecare parte a distantierului, in caz contrar segmentul va fi nefunctional. Fantele celor trei componente trebuie dispuse la 120 de
grade una fata de alta.
3. Asigurati – va ca adancimea canalului este buna apasand segmentul in canal; segmentul trebuie sa intre complet in canal.

Segmenti Dualflex.

1. Plasati arcul distantier perforat in canalul segmentului de ungere.


2. Plasati inelele si arcul separator in canal prin rotire conform indicatiilor.
3. Asigurati – va ca fantele sunt dispuse in mod egal in jurul pistonului.

NOTA:
Segmentii Dualflex din patru inele au cate doua inele de fiecare parte a arcului separator
Segmentii Dualflex din trei inele au doua inele deasupra arcului si unul dedesupt.
Segmentii Dualflex din doua inele are cate un inel de fiecare parte a arcului superior.

5
RECOMANDARI GENERALE.

Nu suprasolicitati motorul!

Distribuirea temperaturii in cazul unei supape de evacuare la motoarele cu aprindere prin scanteie:
0
- o supapa de evacuare lucreaza la o temperatura de pana la 800 C. 75% din capacitatea calorica este transferata scaunului supapei si doar 25% este transmisa
prin ghid.
- asigurati contactul corect supapa – scaun conform specificatiilor producatorului.

Profilul camelor se stabileste avandu – se in vedere ridicarea / coborarea uniforma a supapelor, fara socuri . asigurati – va ca jocul supapei este suficient de redus
pentru a impiedica ridicari sau aruncari bruste ale supapei in scaun.

Supapa trebuie sa fie concentrica cu ghidul ei. Orice excentricitate scaun – ghidaj determina deteriorarea supapei. Urmari: uzura avansata a ghidului ca rezultat al
unei solicitari mari la oboseala a tijei supapei.

Blocare supapei sau lovirea ei de catre piston pot fi cauzate de : supraviteza, arcuri de supapa slabite sau rupte, tije blocate.

6
Legenda:

Ø - Diametrul nominal;
BO – Diametrl gaurii de bolt;
KH – Inaltime de compresie;
VT – Adancimea degajare supapa;
UH – Inaltime calota piston:
MT – Adancimea camerei de combustie ( ardere);
GL – Lungime totala

7
Legenda :

A – Diametru exterior (centrare) ;


B – Diametru interior ;
C- Diametru exterior guler;
L – Lungimea totala ;
H – Inaltime guler ;
F – Suprainaltare ;

8
No mm
mm mm mm

ARO 4 95 59,65 32 1R 2,5 SW IF Cr 95 A =103


3120 ccm. - X 1N 2,5 L =187
40/51,5 kw ( 54/70CP) - 84 1DSF 5,5
Motor: UTB -23,5
101,15
Cod produs 2033470 K4-2041-000 115.03.212 115.01.102 095.X4.3.0.1
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 12,3/buc. 56,7/ set motor 49,5/buc. 418/set motor
PRET EURO

DACIA 1300 4 73 37,5 20 1R 1,75 SW Cr 73 A =78,5


1289 ccm. +0,2 X 1M 2 L =134
27-44 kw (37-60CP) - 62 1U 4 H =95
Motor: DACIA - C=88
62,7
Cod produs 2010973 021 34 V0 0354270300T 62.807-CR 073.X4.0.2.0
ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 3.91/buc 59.96/set motor 33.35/buc. 278.30/set motor
PRET EURO

DACIA 1400 4 76 37,6 20 1R 1,75 SW Cr 76 A =80,6


1397 ccm. - X 1M 2 L =134
47 kw ( 64 CP) - 64 13S 4 P H =95
Motor: DACIA - C=90,2
62,6 Etansare inel “O”
Cod produs 2008159 021 78 V0 6000579424 T 62.362 – CR 076.X4.1.2.0
ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
9
PRET RON 4.08/buc. 63.02/set motor 34.79/buc. 307.67/set motor
PRET EURO

DACIA 1400 Cu 4 76 37,6 20 1R 1,75 SW Cr 76 A =80,6


1397 ccm. - X 1M 2 L =134
47 kw ( 64 CP) - 64 13S 4 P H =94,93
Motor: DACIA - C=90,2
62,6 Etansare garnitura Cu
Cod produs 2008159 021 78 V0 6000579424 T 62.362.1 – CR 076.X4.2.2.0
ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 4.08/buc. 63.02/set motor 36.23/buc. 311.74/set motor
PRET EURO

DACIA 1600 4 77 40,6 20 1 R 1,75 SW Cr 77 A =80,6


1565 ccm. - X 1M 2 L =134
49,5 kw ( 67 CP) - 68 1 DSF 4 H =95
Motor: DACIA - C=90,2
67,1 Etansare inel “O”
Cod produs 2008159 021 34 G0 1700500225 T 62.363 – CR 077.X4.1.2.0
ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 4.08/buc. 69.35/set motor 34.79/buc. 321.97/set motor
PRET EURO

DACIA 1600 Cu 4 77 40,6 1 R 1,75 SW Cr 77 A =80,6


1565 ccm. - 1M 2 L =134
49,5 kw ( 67 CP) - 1 DSF 4 H =94,93
Motor: DACIA - C=90,2
67,1 Etansare garnitura Cu
Cod produs 2008159 021 34 G0 1700500225 T 62.363.1 – CR 077.X4.2.2.0
ORIGINE MAHLE MAHLE ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 4.08/buc. 69.35/set motor 36.23/buc. 326.04/set motor
PRET EURO

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,99


10344 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287
188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1N 3 H =8
Motor turbo:ROMAN -48,35 1 DSF 5,5 Cr C=132
10
162,0
Cod produs 2000644 228 40 N0 228 36 00 227 WT 15 228 36 90
ORIGINE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE
PRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 86.48/buc. 2517.9/set motor
PRET EURO 648,5/set motor

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,99


10343 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287
141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1N 3 H =8
Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 DSF 5,5 Cr C=132
162,0
Cod produs 2000644 228 40 N0 228 40 00 227 WT 15 228 40 90
ORIGINE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE MAHLE
PRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 86.48/buc. 2517.90/set motor
PRET EURO 648,5/set motor

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,99


10344 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287
188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1N 3 H =8
Motor turbo:ROMAN -48,35 1 DSF 5,5 Cr C=132
162,0
Cod produs 2000644 228 40 N0 130-0036-100 227 WT 15 121.X6.3.3.0 T
ORIGINE MAHLE MAHLE DROUZHBA MAHLE CARTEX
PRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1714.9/set motor
PRET EURO

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 3,5 SW Cr 121 A =125,99


10343 ccm. - X 1 M 3 Fe L =287
141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1N 3 H =8
Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 DSF 5,5 Cr C=132
162,0
Cod produs 2000644 228 40 N0 130-0036-200 227 WT 15 121.x6.3.3.0
ORIGINE MAHLE MAHLE DROUZHBA MAHLE CARTEX
PRET RON 18.86/buc. 316.25/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1714.9/set motor
PRET EURO

MAN D2156 MT/MTN/MTX 6 121 94,0 45 1 T 15B 3,5 CR;F 121 A =125,99
11
10344 ccm. - X 1 RS 3 F L =287
188,5 kw ( 256 CP ) -2,4 102 1N 3 F H =8
Motor turbo:ROMAN -48,35 1 OE 5,5 CR;F C=132
162,0
Cod produs 2000644 K1-1278-000 130-0036-100 227 WT 15 121.X6.3.3.1.T
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEX
PRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motor
PRET EURO

MAN D2156 HM/HMN/MGN 6 121 94,0 45 1 T 15B 3,5 CR;F 121 A =125,99
10343 ccm. - X 1 RS 3 F L =287
141,5 kw ( 215 CP ) - 102 1N 3 F H =8
Motor aspirat:ROMAN -48,6 1 OE 5,5 CR;F C=132
162,0
Cod produs 2000644 K1-1278-000 130-0036-200 227 WT 15 121.X6.3.3.1
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEX
PRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motor
PRET EURO

MAN D2146 HM/M 6 121 99,09 45 1 RB 3,5 CR;F 121 A =125,99


9659 ccm. - X 1 RS 3 F L =287
156 kw ( 212 CP ) - 102 1N 3 F H =8
Motor aspirat:ROMAN -48,5 1 OE 5,5 CR;F C=132
Autobuz 172,09
Cod produs 2000644 K1-1280-000 130-0036-000 227 WT 15 121.X6.3.3.1.A
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. DROUZHBA MAHLE CARTEX
PRET RON 18.86/buc. 139.17/set motor 734,4/set 86.48/buc. 1522.40/set motor
PRET EURO

SAVIEM 797-05 6 102 77,82 36 2,5 R;CR;F 102 A =114


5489 ccm. - X 2,5 RS;F L =235,3
98-110 kw (133-150CP) - 86 5 OE;CR;F H =8
SM7;SM8;SM8-13 - 38,2 C=121
Motor aspirat : ROMAN 123,82 F=0,8
Cod produs 3623873 K1-1405-000 88025010039 592 WN 06 102.X6.1.1.1
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 15.07/buc. 112.7/set motor 60.34/buc. 1155/set motor
12
PRET EURO

SAVIEM -798-05 6 102 77,97 38 3 T15B;CR;F 102 A =114


5491 ccm. - X 2,5 RS;F L =235,3
109/112/125 kw (152 CP) - 87 2,5 RS;F H =8
SM8-TU;JP13T - 38,2 5 OE;CR; C=121
Motor turbo : ROMAN 131,97 F=0,8
Cod produs K1-1406-000 89025010008 592 WN 06 102.X6.1.1.2
ORIGINE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 135.24/set motor 60.34/buc. 1188/set motor
PRET EURO

U 650 4 108 87 40 1 R 3 Cr 108 A =125


4760 ccm. - X 1 R 3 Fe L =258
48 kw ( 65 CP ) - 88 1 R 3 Fe H =10,1
Motor : UTB - 23,5 1 DSF 6 Fe C=132
141 1 D 6 Fe F=1,3
Cod produs 2035822 K4-2021-000 10303110 495 WN – CR 108.X4.1.0.2
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 14.38/buc. 62.10/set motor 61.76/buc. 522.50/set motor
PRET EURO

U 445 3 95 59,65 32 1R 2,5 SW IF Cr 95 A =103


2340 ccm. - X 1N 2,5 L =187
28 /33/37,5 kw ( 45 CP ) - 84 1DSF 5,5
Motor: UTB -23,5
101,15
Cod produs 2033470 K3-2041-000 115.03.212 115.01.102 095.x3.3.0.2
ORIGINE MAHLE PRIMA Co. ALTUR S.A. MAHLE CARTEX
PRET RON 12.31/buc. 42.55/set motor 37.95/buc. 313.50/set motor
PRET EURO

13

Evaluare