Dacia Logan cucereste lumea

Lansarea noului model Dacia, numit Logan, a dat mari batai de cap concurentei. Logan oferea un spectaculos raport pret - calitate, care, pe piata romaneasca si pe cea esteuropeana in general, ar fi fost letal pentru contraofertele din aceeasi clasa si chiar din clasa mica. Mai ales ca semnalele dealerilor Dacia erau extrem de incurajatoare pentru noua masina produsa la uzina de linga Pitesti.. Proiectata si realizata intr-o proportie covirsitoare prin preluarea mai multor concepte si componente de la alte modele Renault, Logan a facut o economie serioasa in bugetul producatorului francez. Asa se explica, de altfel, si pretul foarte mic. Modelul Logan consuma, in medie, 8,7 litri de benzina la suta in oras si 6,5 litri in afara. Noua Dacia, numita Logan, a fost lansata official pe data de 02.06.2004 de Louis Schweitzer, presedintele-director general al grupului Renault. Automobilul, despre care producatorul sustinea ca va revolutiona industria auto, avea pretul de 5.000 de euro, exact cit au anuntat francezii la inceput! Episodul Logan poate fi un moment de referinta in relansarea industriei romanesti, date fiind cifrele pe care si le-a propus uzina de la Colibasi: 250.000 de masini produse in anul 2005 dintre care o mare parte pentru export. In vara anului 1999, cind a preluat majoritatea actiunilor la societatea Dacia Pitesti, constructorul Renault a anuntat ca intentioneaza sa dezvolte mai multe proiecte de anvergura. Masina de 5.000 de euro poate fi socotita cel mai important pariu facut pina acum de un mare constructor auto, mai ales ca producatorul insista pe calitate ireprosabila si tehnica moderna. Acest pariu - realizarea unei masini competitive la un pret foarte scazut - a fost incercat, de-a lungul timpului, de grupuri importante precum BMW sau Mercedes. La prima vedere, dupa lansarea, acest lucru pare acoperit, mai ales din punct de vedere al imaginii. Fiabilitatea noului automobil urma sa fie decisa insa de piata. Cert este ca, in Romania, citiva dintre dealerii importanti, precum Latin EFE, au inceput sa intocmeasca liste de asteptare cu persoanele care intentioneaza sa achizitioneze noul model, Logan. Date importante in istoria Dacia 1966 - incepe constructia Uzinei de Autoturisme Colibasi-Pitesti 1968 - contract de licenta cu Renault; se fabrica Dacia 1100 (Renault 8) 1969 - Dacia 1300 berlina (Renault 12) 1973 - Dacia 1300 break 1975 - Dacia Pick Up 1978 - incetarea contractului de licenta 1987 - Dacia 1320 1991 - Dacia 1325 Liberta 1992 - Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina 1995 - Dacia Nova 1998 - automobilul cu nr. 2.000.000 1999 - Dacia devine o marca specializata a Grupului Renault 2000 - Dacia SupeRNova 2003 - Dacia Solenza 2004 - Dacia Logan

Masina urma sa fi scoasa la vinzare in septembrie. Logan este rodul a sase ani de studiu si al unei investitii de aproximativ 200 de milioane de euro facute de constructorul francez. Produsul pare a fi perfect pentru pietele in curs de dezvoltare, asa cum este Romania. El va prezenta trei caracteristici esentiale, dupa cum a punctat Louis Schweitzer: modern, fiabil si accesibil. Logan este un automobil din clasa C, adica o berlina in trei volume, care va indeplini normele de poluare Euro 4. Initial, noua Dacia va fi disponibila in doua versiuni de motorizare: 1,4 litri si 75 de cai-putere, respectiv 1,6 litri si 90 de cai-putere. Cutia de viteze este similara cu cea de la modelul Renault Megane II. Va fi o masina simpla, ieftina, dar bine echipata - in versiunile superioare - cu aer conditionat, inchidere centralizata, radiocasetofon sau CD-player si ferestre cu actionare electrica. Versiunea de baza va costa, cu TVA, exact 5.000 de euro. La acest pret, cum era de asteptat, echiparea nu este prea bogata: jante de 14 inch, fara servodirectie, airbag, ABS, cu bare de protectie si carcasele oglinzilor retrovizoare vopsite gri antracit, fara stofa pe panourile usilor si fara inchidere centralizata. Cel mai probabil, versiunea intermediara va costa 6.000 de euro, iar versiunea de virf, aproximativ 8.000 de euro. Designul noii Dacii, un produs suta la suta Renault, nu are nimic spectaculos, dar e total diferit de ceea ce s-a realizat pina acum in Romania. Se remarca noua grila a radiatorului si noua emblema a marcii, care este prezenta si pe capacul portbagajului. In spate, stopurile au designul de la Solenza. Linia laterala a caroseriei este destul de inalta, inspirind soliditate. Taietura usii din spate este mai dreapta si nu curba, pentru a asigura un acces mai bun in interior. Linia portbagajului este, de asemenea, foarte inalta, oferind un volum interior suficient. Tabloul de bord este imprumutat de la Renault Clio 2004, iar versiunea de top dispune si de reglaj lombar pentru scaunul soferului. Logan este o adevarata masina de familie, cu un volum apreciabil, de 480 de litri. Are un interior generos, iar pasagerii din spate au loc suficient pentru genunchi. Fata de modelul care va fi fabricat in celelalte tari emergente (Maroc, Rusia, Iran si Columbia), autoturismul realizat la Colibasi va avea citeva modificari, cele mai importante fiind de ordin estetic. Astfel, masca din fata va fi ceva mai mare, pentru a incapea logo-ul uzinei Dacia, iar jantele din aliaj usor vor avea sase spite. Dacia va colabora cu opt grupuri de furnizori romani sau companii straine cu filiale in Romania, care vor asigura mai mult de jumatate din subansamble. La pretul de 5.000 de euro, Logan nu va avea, practic, concurenta la acest capitol. Sub 6.000 de euro, la vinzare, sint doar citeva modele in intreaga lume, printre care Daewoo Matiz, Fiat Seicento si, bineinteles, Dacia. Pe platforma Logan vor fi realizate, in anii urmatori, variante break, camioneta si coup?. De la anul si diesel. Louis Schweitzer: Logan suna bine in toate limbile,Este o masina buna. Lansarea masinii de 5.000 de euro a reprezentat, ani la rind, o imensa provocare pentru cei mai mari producatori auto. Presedintele Schweitzer a anuntat ca vrea sa faca din Dacia un brand de renume. Logan - caracteristici tehnice Dimensiuni: - lungime: 4,26 m - latime: 1,70 m

- inaltime: 1,50 m - apartament: 2,63 m Transmisie: cutie manuala cu cinci trepte Motorizare: 1,6 litri (1.598 cmc) Putere maxima: 90 CP, la 5.000 rpm. Viteza maxima: 175 km/h Consum: intre 6,5 litri/100 km (extraurban) si 8,7 litri/100 km (urban) Trenul de rulare: punte fata tip McPherson, spate-semirigida, frine discuri fata neventilate (238 mm fara ABS, 259 mm cu ABS), spate - tamburi, pneuri 165/80 R14, jante 5.5 J14 sau pneuri 185/65 R14, jante 6 J15. Pret (cu tot cu TVA): intre 5.000 si 8.000 de euro.

Laudata de unii, criticata de altii

Presa franceza acorda spatii ample lansarii noului produs al Grupului Renault. Unele cotidiene au publicat informatii inclusiv pe prima pagina. Le Figaro a catalogat Dacia Logan drept o masina economica, un model adaptat pentru toate buzunarele si tuturor nevoilor pietelor in curs de dezvoltare. Desi, initial, a facut cunoscut ca noul model va fi comercializat pe pietele unde puterea de cumparare este limitata, Renault si-a schimbat tactica. Louis Schweitzer sustine ca Dacia Logan va fi introdusa si in Europa occidentala, scrie Le Figaro. Acelasi ziar publica si o declaratie a presedintelui companiei Renault: Avem convingerea ca aceasta masina poate sa-si gaseasca un loc al sau pe toate pietele. Logan a fost un pariu nebun. Sintem insa convinsi ca va raspunde nevoilor unei largi clientele. Cotidianul Le Monde este acid la adresa noului model care va fi fabricat la Pitesti, pe care-l numeste masina saracului. Renault vrea sa revolutioneze industria automobilistica. De data aceasta, nu este vorba de o revolutie tehnologica, ci de un salt calitativ... in jos. Obiectivul este seducerea pietei, vasta clientela din tarile in curs de dezvoltare, scrie publicatia citata. Le Monde adauga faptul ca echiparea modelului Logan nu respecta normele impotriva poluarii prevazute de Uniunea Europeana.

Care a fost aportul relaiilor publice n rezolvarea crizei mediatice generate de rezultatele testului de siguran efectuat de Clubul German Auto (ADAC) asupra Daciei Logan? Cum a rezolvat Departamentul de Comunicare aceast criz?
Motivele nu au fost generate neaparat de o eventuala posibilitate ca masina romaneasca sa se rastoarne in timpul unor manevre bruste - orice automobil poate fi rasturnat daca este condus necorespunzator -, ci de elementele nefiresti ce apareau in fotografiile publicate de ADAC. Primul detaliu controversat al intregii povesti a fost faptul ca, la scurt timp de la lansarea si succesul masinii pe pietele din Vest, doua institutii germane - Auto Bild si ADAC - au incercat sa demoleze imaginea Daciei Logan, prin diverse teste, mai mult sau mai putin ortodoxe. Daca la primul test, in care

noua Dacia a fost comparata cu un VW Golf second-hand, comentariile au fost mai retinute, testul elanului a fost in masura sa creeze scandal. Aici au aparut urmatoarele detalii cel putin ciudate. Nimeni nu a inteles de ce nu a existat un film al testului, mai ales ca a razbatut informatia potrivit careia rasturnarea a reusit abia la a doua incercare. Apoi, in imaginile realizate de ADAC, Dacia are o janta de tabla, roata cu janta de aliaj fiind inlocuita, probabil, cu roata de rezerva. Si era vorba exact de roata pe care se sprijinea masina in momentul rasturnarii. In plus, pozitia rotilor fata era nefireasca in raport cu traiectoria pe care ar fi fost de presupus ca se deplasa masina, ceea ce sugereaza ca s-a franat exact in momentul virajului, tocmai pentru a se amplifica efectul de rasturnare. In mod normal, rasturnarea in timpul unui slalom nu se face prin venirea automobilului peste cap, asa cum se vedea in imaginile nemtilor, ci prin inertia partii din spate care pleaca in lateral, centrul de greutate depaseste perimetrul rotilor, iar vehiculul se rostogoleste lateral, spre exteriorul virajului, sprijinindu-se pe ambele roti de pe acea parte Asa cum era de asteptat, anuntul clubului de automobile german ADAC privind rasturnarea unui model Dacia Logan in timpul testului elanului a aprins atat orgoliile oficialilor Renault si Dacia, cat si pe ale specialistilor romani, inclusiv ziaristii de profil. Dacia a avut de rspuns unor poze (nu a existat niciodat nimic filmat) publicate de ADAC, care artau o Dacia Logan nclinndu-se periculos ntr-un test al elanului i, n final, maina rsturnat. Imaginile - statice, evident!!! - erau nsoite de explicaii care precizau viteza mainii (65km/h) fr s se deranjeze s o dovedeasc n vreun fel. Rspunsul companiei romneti, printre altele, a fost reluarea testului - live - pe Antena 1. Un pariu extrem de curajos, dar la situaii extreme cel mai bine se preteaz soluiile extreme "Cazul ADAC" a fost un exemplu tipic de situaie de criz, cu toate ingredientele specifice. Mediatizarea a fost rapid i ampl n ntreaga pres romneasc i internaional. n plus, momentul declanrii crizei a fost cum nu se poate mai nepotrivit: n ultimul week-end din luna iulie, chiar naintea perioadei anuale de concedii la Dacia. Modul n care Direcia Comunicare Dacia a reacionat n aceast situaie poate fi considerat exemplar, n sensul n care am urmat absolut toi paii care se impun ntr-un asemenea context. Primul pas a fost informarea rapid a tuturor instanelor de decizie la nivelul companiei Dacia i a Grupului Renault. Imediat dup aceasta, a urmat stabilirea de urgen a unui mesaj unic de rspuns la toate solicitrile previzibile ale presei. Mesajul n sine, chiar dac nu coninea nc elemente concrete care s infirme pe loc rezultatele anunate de ctre ADAC, arta c Dacia i Renault sunt nu doar la curent cu situaia creat, ci c au declanat deja toate demersurile necesare pentru a obine n cel mai scurt timp informaii detaliate cu privire la cele prezentate n comunicatul ADAC. Un alt element important n strategia de comunicare l-a constituit decizia de a rspunde pe loc tuturor eventualelor solicitri ale presei de a reconstitui testul ADAC. Iar aceste solicitri nu au ntrziat s apar: nc din prima zi de declanare a crizei, trei suporturi media i-au manifestat intenia de a reface testul, utiliznd maini existente n parcul de pres Dacia. n cursul celei de-a doua zile dup declanarea crizei au fost primite, prin filiera

intern a Grupului Renault, informaii complete despre modul n care se desfurase testul ADAC iar acestea demonstrau clar c procedura de testare nu fusese corect. Concret, poligonul de testare fusese amenajat fr respectarea distanelor standard ntre jaloane, acestea fiind mai scurte dect trebuia, iar maina testat era echipat cu pneuri uzate, pe trei roi, i cu roata de rezerv montat n locul celei de-a patra roi. Toate aceste informaii au fost incluse n coninutul unui comunicat de pres unic, difuzat att de Dacia ct i de grupul Renault. n aceeai zi, comunicatul de pres ADAC, care se aflase la originea izbucnirii crizei, a fost retras de pe site-ul Automobil Clubului German, el disprnd inclusiv din rubrica "Arhiv". n cea de a treia zi au avut loc cele trei teste solicitate de ProTV, Antena 1 i Auto, Motor i Sport. "Reconstituirile" s-au derulat n acelai loc pe platoul din faa Complexului expoziional din Piaa Presei Libere. Ultima reconstituire a fost realizat de ziaritii postului Antena 1 i a fost transmis n direct, n ediia de sear a jurnalului de tiri "Observator".

Primul test in Romania - BBC Top Gear

BBC Top Gear Romania a fost una dintre cele doua publicatii de specialitate care au decis sa refaca testul nemtilor (pentru ca testul original al elanului se desfasoara in cu totul alte conditii). Pilotul de teste al revistei, campionul national de raliuri Claudiu David, a fost cel desemnat sa stea la volanul Loganului. Traseul pe care s-a deplasat masina a fost identic celui din Germania, iar modelul a avut inclusiv roata din stanga fata inlocuita cu una cu janta de tabla. Sesiunea a cuprins trei incercari, la viteze diferite: 72 km/h, 87 km/h si 84 km/h. In nici una dintre incercari Loganul nu s-a rasturnat, chiar daca la viteze de 90-100 km/h s-a inregistrat derapajul rotilor din spate. Nu am nici un dubiu ca masina este controlabila la 65 km/h si ca rezultatul anuntat de ADAC nu are nici o valabilitate. Mai mult, sustin ca nu se va rasturna nici la 100 km/h, chiar daca va iesi de pe traiectorie, a declarat Cristian Iovitu, Editor-in-Chief BBC Top Gear Romania.

Al doilea test - ProMotor

Revista ProMotor a refacut, la randul ei, testul celor de la ADAC. De data aceasta, la volan au stat, pe rand, Horatiu Ionescu Cristea, pilot de raliuri, si Edwin Keleti, redactorsef al revistei si pilot. Masina a fost, de asemenea, una de serie, la fel cu aceea folosita de nemti, 1,6 MPI, cu ABS si jante de aliaj. Incercarile s-au realizat la 65 km/h, viteza anuntata de nemti, apoi la 70, 80, 90 si 100 km/h, de fiecare data fiind folosit un radar al politiei pentru veridicitate. In nici una dintre trecerile printre jaloane Loganul nu s-a rasturnat si nici nu a dat semne ca ar putea sa o faca. Acelasi usor derapaj a fost semnalat la circa 90 km/h. Am folosit o masina obisnuita, cu aceeasi motorizare si cu aceleasi dimensiuni ale rotilor ca si cele folosite de germani, a precizat Keleti. La toate vitezele testate, masina s-a comportat perfect. La 90 si la 100 km/h a derapat, asa cum era normal, dar a ramas pe traseu si a fost perfect controlabila, a adaugat redactorul-sef al ProMotor. In ambele teste efectuate saptamana trecuta concluziile comentatorilor pietei auto au fost unanime: ADAC a mintit, iar motivul este teama pietei germane de modelul Dacia

Al treilea test, in Franta - acelasi rezultat

Simultan cu testele desfasurate in Romania, revista franceza Lauto-journal a realizat acelasi test cu Dacia Logan. Nici de aceasta data automobilul nu a dat semne ca se rastoarna, singura problema inregistrata fiind o pana produsa la cauciucul buclucas de pe dreapta fata, care a sarit de pe janta. Ulterior, odata cu schimbarea rotii cu una ce avea janta de tabla, testul a decurs normal, singurul incident semnalat fiind derapajul masinii la viteze mari. Reprezentantii Dacia iau in calcul in acest moment retragerea jantelor de aliaj. Toate cele trei teste au demonstrat c n condiiile normale de test modelul Logan nu se rstoarn nici chiar la viteze mai mari dect cea care fusese anunat de ADAC. Efectul acestor demonstraii a fost vizibil nc din ziua urmtoare, reaciile presei romneti devenind, dintr-o dat, favorabile Dacia. La aceasta a contribuit i retragerea comunicatului ADAC de pe web site, fapt care a aruncat o umbr suplimentar de ndoial asupra corectitudinii informaiilor cuprinse n acesta. Toat aceast istorie are un epilog interesant: La dou luni dup comunicatul de pres care generase toat criza, ADAC a emis un nou comunicat, n septembrie 2005, n care recunotea faptul c testul la care fusese supus modelul Logan nu se derulase n condiii normale i c nu putea fi considerat relevant pentru comportamentul rutier al mainii. Mai mult, n 2006, acelai ADAC a organizat prima competiie pe circuit din Germania cu maini Dacia Logan. Acestea ruleaz cu peste 150 km/h n condiii dificile de concurs. i nu se rstoarn.

Constantin Stroe: Este un joc de piata

Constantin Stroe, vicepresedinte al companiei Dacia Automobile, considera ceea ce au facut nemtii un joc de piata. Potrivit lui Stroe, acestia incearca, prin testele facute publice, sa forteze constructorul roman sa suplimenteze dotarile modelului Logan, indeosebi in materie de siguranta, si astfel pretul sa depaseasca 10.000 de euro. Referitor la testul elanului, reprezentantii Dacia sustin ca noul model a fost supus aceleiasi probe - fara sa inregistreze probleme - atat de cei care l-au proiectat, producatorul Renault, cat si de specialisti din Suedia, cei care au inventat testul respectiv, de fata fiind si 120 de jurnalisti. La lansare, Dacia Renault a beneficiat de o sustinuta campanie de promovare in Franta, urmata de un numar de 10.000 de comenzi. Insa nu peste tot vinzarile au mers la fel de bine. In Germania, dupa controversatul test al elanului, realizat de ADAC, in care masina s-a rasturnat, comenzile pentru Logan au scazut. Astfel, desi in planurile initiale tinta de vinzari era 3.000 de modele, pina la sfirsitul lui octombrie se vindusera doar 1.500 de masini. "Avind in vedere publicitatea negativa de care a beneficiat Dacia in Germania, numarul de masini vindute este normal", a declarat Constantin Stroe, "insa am initiat o campanie publicitara pentru a remedia problema"

Intr-un top al mrcilor de import de pe piaa francez, Dacia ptrunde n primii zece. Avnd n fa constructori ca VW, Ford, VW, Toyota, Opel sau Fiat, aceast poziie este maximul la care pot spera cei de la Dacia. Meritoriu pentru cei de la Mioveni este c au crescut n cele 11 luni cu 60%, fa de aceeai perioad a anului trecut, i c sunt a doua marca aflat sub tutela Renault ca vnzri, reuind s depeasc Nissan n Frana. Niponii au comercializat cu 300 de uniti mai puin dect romnii. De asemenea, n luna noiembrie, Dacia a vndut n Frana aproape la fel de multe modele Logan ct nemii de la Audi. Alte mrci care privesc spre succesul comercial Dacia, de pe o treapta inferioara, sunt Suzuki (27.647 uniti) i Hyundai (23.389 uniti). Dei nu se poate vorbi de o rivalitate la nivel continental ntre Skoda i Dacia, statisticile arat c francezii prefer automobilele romneti in detrimentul celor ceheti. Diferena dintre vnzrile Loganului i cele cumulate a tuturor modelelor din Mlada Boleslav este de peste 12.000 de uniti. Secretul Loganului const n pre, fiind cel mai ieftin model compact disponibil n Frana, i eticheta de automobil Renault ieftin. nrudirea cu productorul ce se intituleaz crateur d'automobiles este una ct se poate de favorbil n ochii clienilor francezi. Renault vinde cel mai bine n Frana, comercializnd in 11 luni peste 400.000 de automobile. Relaia Renault-Dacia este convenabil i n sens invers. Constructorul francez deine cea mai mare cot pe piaa romneasc dintre productorii strini. n Frana procentul celor care aleg motorina este de aproape dou treimi. De urmrit va fi evoluia Dacia pe pieele internaionale, atunci cnd va fi introdus un al doilea model n gama, varianta romneasc a lui Sandero. Acest model va crete producia constructorului de la Mioveni la 400.000 de uniti pe an i, cu siguran va cimenta poziia Dacia att pe piaa francez ct i pe altele europene.