Diagnosticarea i repararea ambreiajelor

Diagnosticarea i repararea ambreiajelor Simptome, cauze i efecte Nici un ambreiaj nu ine o venicie! Feele discului de ambreiaj se uzeaz o dat cu parcurgerea kilometrilor. ofatul specific mediului urban, cu opriri i porniri dese, cu schimbri dese de trepte afecteaz mult mai mult ambreiajul dect ofatul n condiii de autostrad, sau mai bine spus de trafic extraurban, pentru c autostrada nu prea avem. Tractarea unei remorci, condusul off-road i ofatul agresiv i pun de asemenea amprenta pe durata de viaa ambreiajului. Atunci cnd un ambreiaj lucreaz corespunztor, este o plcere s conduci o transmisie manual. Dei controlul complet asupra treptelor de vitez fr vreo intervenie de la un calc ulator. Multe persoane aleg transmisia manual tocmai datorit acestui control. Bucuria de a conduce este mai mare folosind transmisia manual, cel puin n situaii de trafic extraurban. ns, n orae, traficul aglomerat, situaiile cu opriri i porniri dese, schimbarea continu a treptelor de vitez i debreiere i ambreierea continu a ambreiajului fac cutia manual mai incomod n special dac mai joac feste i ambreiajul. Problemele legate de ambreiaj pot aprea la aproape orice kilometraj din mul te motive. Atunci cnd piciorul este luat de pe pedala de ambreiaj, discul ncepe s se ating de volant i placa de presiune genernd frecare i cldur. Acest lucru ajut la absorbia ocurilor care altfel ar zdruncina transmisia la fiecare schimbare a treptei de viteze. O uoar alunecare n aceste condiii este deci benefic deoarece amortizeaz ocurile de ar deteriora rotile dinate, crucile cardanice i alte elemente de legtur. Majoritatea discurilor de ambreiaj au un centru tensionat de arcuri tocmai din motivele amintite mai sus. Arcurile ofer o uoar toleran atunci cnd ambreiajul este cuplat, ajutnd de asemenea la amortizarea variaiilor uoare de putere ale motorului. Volantele cu mas dubl sau dual mass Mergnd puin mai departe cu conceptul amintit mai sus, unele vehicule folosesc un al doilea set de arcuri (n unele cazuri elemente de cauciuc) n volantele dual mass (practic dou volante unite ntre ele de un element elastic). O volant cu masa dubl are o serie de arcuri montate ntre prima i a doua volant. Acest lucru ofer o amortizare n plus a vibraiilor i face operarea ambreiajului mai fluent, mai lin. Volantele cu masa dubl au fost folosite pentru prima oar n 1987 pe Chevrolet, Ford i vehicule comerciale uoare GMC diesel, n timp ce astzi sunt regsite pe aproape orice tip de vehicule, ns cu precdere pe cele diesel, tocmai datorit proprietilor acestora de amortizare. nlocuirea acestui tip de volante poate fi foarte costisitoare. Datorit acestui lucru, unii productori aftermarket au inventat o volant cu masa simpl, convenional ce poate fi instalat n locul celei originale cu masa dubl. O volant convenional va reduce din cheltuielile suportate de clientul dumneavoastr, ns, pe de alt parte s -ar putea s fac vehiculul n cauz mai puin confortabil. Unii OEM avertizeaz c o astfel de nlocuire poate conduce la cedarea prematur a transmisiei, datorit ocurilor mai mari suportate de aceasta. Diagnosticarea ambreiajelor Nici un ambreiaj nu ine o venicie! Feele discului de ambreiaj se uzeaz o dat cu parcurgerea kilometrilor. ofatul specific mediului urban, cu opriri i porniri dese, cu schimbri dese de trepte afecteaz mult mai mult ambreiajul dect ofatul n condiii de autostrad, sau mai bine spus de trafic extraurban, pentru c autostrada nu prea avem. Tractarea unei remorci, condusul off-road i ofatul agresiv i pun de asemenea amprenta pe durata de viaa ambreiajului. Cel mai ru lucru pe care l poate face un ofer, cnd vine vorba de scurtarea duratei de via a discului de ambreiaj, este s mearg cu piciorul pe pedala de ambreiaj. Alunecarea excesiv a acestuia atunci cnd se pleac de pe loc sau cnd se merge bar la bar l face s se nclzeasc peste limitele normale. Dac nu i se d o ans s se rceasc, discul va fi deteriorat iremediabil pe suprafeele de contact cu volanta i placa de presiune. Cnd ambreiajul se uzeaz, reducerea n grosime face ca fora de strngere exercitat de placa de presiune s

scad. Majoritatea ambreiajelor cu disc diafragm exercit o presiune mai mare o dat cu creterea uzurii, datorit geometriei arcului i a mecanismul de debreiere. Totui, dup ce discul este uzat peste o anumit limit, presiunea ncepe s scad, crescnd riscul de alunecare sub sarcin. n cazul discurilor mai vechi cu arcuri elicoidale, alunecare este proporional cu uzur. Atunci cnd un ambreiaj ncepe s alunece, efectul va fi simit cel mai bine n condiii de sarcin ridicat, ca atunci cnd se urc o ramp, cnd se accelereaz pentru a efectua o depire sau cnd se tracteaz. Cu ct ambreiajul alunec mai mult, cu att se nclzete i se uzeaz mai tare. Acest lucru accelereaz problema i chiar poate provoca daune volantei i plcii de presiune. O alt cauz a cedrii premature a ambreiajului este contaminarea cu ulei de la o garnitur uzat a arborelui cotit, de la motor, etc. Uleiul de pe feele ambreiajului l va face pe acesta s alunece i s prind neuniform. Ca rezultat, apar vibraii i trepidaii cnd ambreiajul este cuplat i patinri cnd vehiculul se afl n sarcin. Deseori, o problem ce pare a fi de la ambreiaj nu provine de fapt de la acesta. Modele mai noi de autovehicule au cuplare hidraulic a ambreiajului au un cilindru principal ataat pedalei de ambreiaj i un cilindru secundar undeva n carcasa cutiei de viteze ce acoper discul de ambreiaj, plac de presiune i volanta. Garniturile pistonului intern, al cilindrului principat ct i a celui secundar pot prezenta scurgeri ce permit pierder ea presiunii. Acest lucru ar putea influena buna funcionare a ambreiajului, astfel c acesta ar putea s nu decupleze sau s cupleze prematur. Pedala s-ar putea de asemenea s fie mai moale, cu rezisten mai mic la apsare dect n mod normal. Cilindru l secundar este mai predispus la scurgeri datorit amplasrii lui, mai exact n cel mai jos punct al sistemului. Rugina sau praful din lichidului hidraulic se vor depune n cilindrul secundar provocnd probleme ale garniturilor. Mai multe despre diagnosticarea ambreiajelor Diagnosticarea problemelor ambreiajului este dificil deoarece foarte multe probleme pot cauza aceleai simptome. Vibraiile aprute atunci cnd este cuplat ambreiajul pot fi cauzate de arderea sau netezirea suprafeelor ambreiajului, o volant deformat, lipsa tifturilor volantei, un rulment uzat, o colivie a rulmentului uzat, un disc de ambreiaj sau un arbore de intrare canelat uzat sau deteriorat ori o carcas a ambreiajului slbit. Cauze externe ale vibraiilor ambreiajului pot fi supori de motor ori de supori de transmisie slbii sau rupi, nealiniere a asiului cu componentele grupului motor, cruci cardanice uzate sau deteriorate ori o furc de debreiere uzat sau deteriorat. Dac vehiculul este echipat cu volant cu mas dubl, o astfel de component deteriorat poate face c ambreiajul s patineze. Examinai cu atenie vechiul ambreiaj dac prezint urme de arsur pe placa de presiune, material de friciune n exces i urme de ulei. Dac nu se gsete nimic din lucrurile enumerate mai sus atunci problema este volanta. Dac un ambreiaj nou patineaz, cele mai probabile cauze ar fi contaminarea cu ulei sau grsimi, ajustarea incorect a sistemului de debreiere, o ajustare defectuoas a cablului, un cilindru principal blocat sau griparea cilindrului secundar, o nealiniere ori o instalare neadecvat a rulmentului de presiune. Zgomotele ambreiajului Zgomotele ambreiajului reprezint o alt problem a crei cauza poate fi dificil de depistat. Dac un scrit se aude atunci cnd se ia piciorul de pe pedal, cauz ar putea fi un rulment de presiune defect. Alte cauze includ un defect al bucei de centrare, uzura excesiv sau deteriorare a furcii de debreiere, o instalare incorect a discului, nealiniere, o colivie a rulmentului uzat, un amortizor rupt sau uruburi de fixare a volantei slbite. Un zgomot de rni/de frecare prezent atunci cnd ambreiajul este cuplat poate fi cauzat de un rulment al axului de intrare defect. Un clinchet ce se intensific atunci cnd piciorul este ridicat uor de pe pedal ar putea indica un rulment de presiune defect. Dac un clinchet este prezent la ralanti n poziia neutr a cutiei de viteze iar acesta dispare atunci cnd piciorul este luat uor de pe pedal, de vin este furca. Probleme legate de debreiere Dac ambreiajul nu debreiaz complet n clipa n care pedala nu mai este apsat deloc, discul va continua s nvrt axul de intrare. Acest lucru va face grea sau imposibil selectarea unei trepte de vitez, vor aprea zgomote

de rni, de frecat atunci cnd se vor schimba treptele, sau va face ca motorul s moar atunci cnd vehiculul este oprit. Un ambreiaj ce nu debreiaz ar putea fi cauzat de o ajustare defectuas a elementelor ce cuplare, un cablu de ambreiaj ntins sau rupt, un cilindru principal sau secundar defect sau ce prezint scurgeri, prezena aerului n conductele hidraulice ale cilindrilor, coroziune, caneluri ale axului de intrare lubrifiate incorect sau rupte, un rulment uzat, o colivie a rulmentului uzat, o furc de debreiere ndoit sau uzat, un disc ndoit/ovalizat, un ambreiaj instalat invers sau unul necorespunztor (n cazul in care ambreiajul a fost schimbat de curnd). Un alt factor ce poate cauza dereierea grea sau incomplet este uleiul din transmisie, ce ar put ea fi prea gros n cazul unor temperaturi exterioare sczute. Repararea ambreiajelor nlocuirea unui ambreiaj este o manoper destul de grea i ntins ca timp deoarece cutia de viteze trebuie dat jos. Astfel, nainte de a v apuca de aa ceva, asigurai-v c ntr-adevr ambreiajul este problema i c el trebuie nlocuit. i dac acesta este cazul, asigurai-v c inspectai ntregul sistem al ambreiajului o dat ce l -ai dezasamblat. Mai bine lucrai o dat cum trebuie dect de dou ori pe jumtate. Pe vehiculele cu kilometraj mediu, vei trebui probabil s nlocuii ntregul sistem cu un kit ce conine disc de ambreiaj, plac de presiune i rulment de presiune. Dac un vehicul cu kilometraj mic are probleme cu ambreiajul, ar putea fi posibil s trebuiasc nlocuirea numai unei singure componente, cea care a cedat. Depinde de natura problemei i de cauza acesteia. Dac discul este n stare bun dar contaminat cu ulei, nlocuirea discul (i detectarea scurgerii de ulei pentru a o remedia) este de ajuns pe ntru a readuce sistemul n parametrii normali de funcionare. Un lucru care necesit o atenie sporit este calitatea pieselor. Dac ambreiajul nu este conform cu specificaiile OEM, este posibil ca acesta s nu funcioneze corect i s cedeze prematur. Aa c, nu v asumai riscuri mari de dragul economisirii unor sume destul de mici. Instalai piese de calitate de la un furnizor de ncredere. O alt component ce necesit a fi nlocuit este cablul de ambreiaj, bineneles pe vehiculele mai vechi cu astfe l de sistem. Pe vehiculele cu un kilometraj mare i acionare hidraulic, este recomandat s nlocuii i cilindrul principal precum cu cel secundar, chiar dac nu prezint scurgeri. Aceste componente nu in o venicie. Dac ambreiajul a ajuns la sfritul vieii, ansele ca restul sistemului s lucreze n parametrii normali sunt mici. Este mai bine s nnoii ntregul sistem o dat, dect s l demontai de fiecare dat cnd mai pic cte o component. Explicai aceste lucruri clientului dumneavoastr, deoarece pn la urm, acesta pltete o singur dat manopera. Planeitatea volantei Planeitatea volantei ar trebui refcut la fiecare schimbare a ambreiajului. Ulei, murdrie, grsime, crpturi sau denivelri pe suprafaa volantei pot cauze probleme legate de ambreiaj. La fel i deviaii laterale excesive. inei minte s marcai poziia index a volantei nainte de demontare pentru a o putea monta n aceiai poziie. Noi uruburi sunt de asemenea recomandate. Folosii o cheie dinamometric pentru a strnge uruburile cu cuplul necesar. Dac volanta este crpat i nu poate fi remediata n urma refacerii planeitii, nlocuirea este necesar. n cazul volantelor cu masa dubl, planeitatea nu este recomandat a fi fcut pentru modelele BMW i Porsche. Dac volanta este uzat aceasta trebuie nlocuit. Folosii scule speciale pentru a alinia discul de ambreiaj cu volanta. Strngei uruburile plcii gradual, urmnd o ordine stea pentru a evita ndoirea ambreiajului. Nu folosii scule pneumatice! Lubrifiai uor canelurile axului de ntrare i pivotul furcii, i asigurai -v c noul rulment de presiune se poziioneaz corect n furc. Atunci cnd remontai o cutie de viteze pe un vehicul cu traciune spate, sprijinii greutatea acesteia pn n clipa n care este n fixat bine cu uruburi. Dac o lsai s atrne n timp ce axul de intrare este n ambreiaj, poate cauza ndoirea butucului. Ajustarea sistemului de acionare a ambreiajului este de asemenea necesar dup nlocuire. Urmai procedurile din manual i asigurai-v c jocul n pedal este n limitele normale. O dat ce cutia de viteze a fost montat, verificai nivelul de ulei i completai dac este nevoie.

Lucrarea nu este finalizat pn nu facei un test pe osea al vehiculului pentru a v asigura c noile componente montate funcioneaz conform parametrilor.

Sunt situatii in care ne confruntam cu probleme datorate ansamblului ambreiaj, iar pentru a le putea preveni este bine sa cunoastem cateva aspecte legate de constructia si modul de functionare ale acestuia. Ansamblul ambreiaj se afla intre motor si cutia de viteze, scopul sau fiind decuplarea temporara si cuplarea progresiva a motorului cu transmisia. Decuplarea si cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea de pe loc si pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze, n timpul deplasarii. Modul de functionare este relativ simplu: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj sunt presate intre volanta motorului si placa de presiune de arcuri puternice. Apasand pedala de ambreiaj actionam rulmentul de presiune prin intermediul unui cablu sau al unui sistem hidraulic. Acesta indeparteaza placa de presiune cu ajutorul unei diafragme si permite rotatia libera a placii de ambreiaj intre volanta si discul de presiune. Discurile de ambreiaj au pe ambele fete un material de frictiune (ferodou), care este diferit in functie de

regimul de utilizare.

presiune

1. arborele cotit al motorului 5. arc 6. axul cutiei de viteze

2. volanta 3. disc de ambreiaj 7. rulment de presiune

4. placa de

Prin intermediul ambreiajului, miscarea de rotatie a motorului este transmisa catre cutia de viteze care actioneaza asupra rotilor motrice. El permite transferul progresiv al puterii motorului catre cutia de viteze, facilitand pornirea lenta de pe loc a masinii. In interiorul cutiei de viteze se gasesc roti dintate de diferite diametre care sunt cuplate alternativ, pentru selectia treptelor de viteza. Pentru a fi evitata deteriorarea angrenajelor in momentul decuplarii/cuplarii rotilor dintate, acestea trebuie sa aiba aceeasi viteza de rotatie. Aici intervine ansamblul ambreiaj care permite ca puterea motorului sa nu mai fie transmisa cutiei de viteze. In acest fel, cele doua roti dintate cuplate se vor roti cu aproximativ aceeasi viteza, determinata de viteza de deplasare a automobilului, si separarea va avea loc usor. In momentul cuplarii treptei de viteza sunt actionate sincroane, care aduc rotile dintate din cutia de viteze la aceeasi turatie.

Atunci cand ambreiajul cupleaza, ca urmare a eliberarii pedalei, este necesara o accelerare usoara, intrucat motorul are nevoie de un spor de putere. Este posibila plecarea de pe loc cu motorul la turatia de relanti, insa cu ajutorul unui control fin al pedalei de ambreiaj. Pe de alta parte, cresterea exagerata a turatiei motorului in timpul eliberarii pedalei de ambreiaj, va conduce la o uzura prematura a suprafetei de frictiune. Un alt rol important al ambreiajului este cel de protectie a motorului si transmisiei fata de socurile puternice, care pot deteriora piesele aflate in miscare. O astfel de situatie este cea in care este necesara o franare brusca, iar soferul nu mai are timp sa apese si pedala de ambreiaj. Ca urmare, discul de ambreiaj patineaza pe placa de presiune si pe volanta, evitand astfel ruperea arborelui cotit al motorului sau a transmisiei. Exista cateva situatii intalnite in utilizarea cotidiana, care pot produce uzura prematura si deteriorarea ambreiajului: < >In timpul stationarii la semafor, pedala de ambreiaj este mentinuta apasata, ceea ce duce la suprasolicitarea rulmentului de presiune si la uzura rapida a acestuia. Punerea in miscare a masinii stationata pe loc, utilizand treapta a doua a cutiei de viteze. Rezultatul va fi fortarea componentelor transmisiei si uzura acestora. Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj atunci cand cutia are cuplata o treapta de viteza. In aceasta situatie va fi transferata instantaneu o valoare ridicata de cuplu catre transmisie. Este foarte probabil ca socurile induse sa produca daune. Singura situatie in care pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc este atunci cand levierul schimbatorului de viteze se afla in punctul neutru. Eliberarea prea lenta a pedalei de ambreiaj, insotita de accelerarea puternica a motorului, ceea ce determina patinarea discului de ambreiaj. Mai exact, discul de ambreiaj este cuplat partial si materialul de frictiune se incinge. Arcurile ce intra in componenta discului de ambreiaj se incalzesc, la randul lor, puternic si apoi se racesc brusc, decalindu-se. Aceste arcuri au rolul de a amortiza socurile transmisiei si vor functiona incorect dupa cateva astfel de cicluri. In timpul deplasarii autoturismului, piciorul este sprijinit pe pedala de ambreiaj, realizandu-se astfel o ambreiere incompleta. In timp, determina uzura prematura a discului de ambreiaj si a rulmentului de presiune. Daca reglajul pedalei de ambreiaj nu este corect (pedala actioneaza prea sus) se va inregistra acelasi efect. In cazul tractarii unui alt autoturism, la deplasarea prin zapada mare sau nisip, la urcarea unor pante abrupte, ansamblul ambreiaj este fortat. Apare fenomenul de patinare, ce duce la supraincalzirea discului de ambreiaj si a arcurilor aflate in componenta. Va fi simtit mirosul neplacut, de ars. Ca urmare a racirii rapide se poate produce decalirea arcurilor de presiune sau deformarea discului de ambreiaj.

In timp, ansamblul ambreiaj poate prezenta simptome specifice: - patinarea ambreiajului, situatie datorata in special uzurii stratului de frictiune. Ca urmare, discul de ambreiaj se va roti independent de ansamblul volanta - placa de presiune, miscarea de rotatie fiind transmisa partial sau deloc catre roti. In practica, se constata ca in timpul accelerarii, turatia motorului creste brusc fara a fi insotita de marirea vitezei de deplasare a autoturismului.. - uzura rulmentului de presiune. Se produce un zgomot de frecare metalica la apasarea pedalei de ambreiaj si cuplarea treptelor este ingreunata. - ambreiajul nu decupleaza. In momentul in care actionam pedala de ambreiaj pentru cuplarea treptelor de viteza, se aude un zgomot specific (carait) si cuplarea se face cu dificultate, mai ales a primei trepte.

- ambreiajul cupleaza cu smucituri si face zgomote puternice. Acest comportament poate fi determinat de fisurarea placii de presiune sau deteriorarea arcurilor ce intra in componenta discului de ambreiaj. Ambreiajul este un dispozitiv complex supus unei utilizari intensive, fiecare piesa din componenta sa avand un rol important. In masura in care ambreiajul nu mai functioneaza corect, este posibila aparitia unor defectiuni si la alte angrenaje importante ale masinii.

Defectele ambreiajului: Defectele apar la zeci de mii de Km sau la exploatarea necorespunzatoare a autovehiculului. Defectiuni care pot fi evitate usor: -supraincalzirea puternica a placii de presiune prin lasarea indelungata in patinare a ambreajului(nu mergeti cu piciorul pe pedala de ambreaj) -verificati pierderile de ulei la nivelul arborelui cotit sau al arborelui de intrare la cutia de viteze -arcurile lamelare se pot indoi prin schimbarea de viteze gresita,prin remorcare necorespunzatoare sau folosirea prea brusca a franei de motor -placile de frictiune (ferodoul de pe disc) se pot desprinde(exploda) prin cuplarea ambreajului dupa rularea masinii cu ambreajul decuplat,cu viteza mare, intr-o treapta joasa de viteza.
Defectiuni specifice ambreiajului

Defectele in exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma : ambreiajul patineaza sau nu se cupleaza , ambreiajul nu se declupeaza , pedala de ambreiaj scartaie sau merge greu.

Ambreiajul patineaza!
Cauza: a. Placile de frictiune sunt murdare de ulei . b. Tensiunea arcului tip diafragma este mica (posibil sa fie decalita in urma unor incalziri excesive). c. Discul ambreiaj este uzat (placile de frictiune).

d. Ambreiajul s-a supraincalzit in urma suprasolicitarii. e. Rulment presiune apasa permanent pe diafragma placii de presiune. Remediu:

a. Se remediaza cauza pierderii de ulei ce ajunge pe ambreiaj. b. Se schimba placa de presiune. c. Se inlocuieste discul de ambreiaj. d. Se lasa motorul in functiune cateva zeci de minute. e. Se verifica furca de debraiere si se verifica reglajul ei daca actionarea se face prin cablu.

Pedala de ambreiaj scartaie sau merge greu!

Cauza: a. Cablul ambreiaj are fire rupte in invelis,cablul freaca in planseul despartitor motor (flansa de trecere uzata/prost fixata in urma unei interventii anterioare). b. Axa si/sau arc pedala negresate . Remediu: a. Se unge sau se inlocuieste cablul . b. Se greseaza axa furca si arc.

Modul de funcionare al ambreiajului pentru transmisiile manuale

(1) Echiparea automobilelor cu cutii de viteze manuale sau automate depinde n principal de ara n care se comercializeaz automobilul respectiv. De exemplu n Europa aproximativ 70% din automobile sunt oferite spre vnzare cu cutii de viteze manuale. La polul opus se afl regiunea NAFTA (America de Nord, Canada i Mexic) i Japonia n care automobilele cu cutii automate reprezint 84%, respec tiv 70%, din totalul de automobile. n cazul automobilelor echipate cu cutii de viteze manuale este indispensabil utilizarea unui ambreiaj. Acesta este poziionat ntre motor i cutia de viteze i are dou funcii majore: 1. 2. permite ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze; permite cuplarea progresiv a motorului la cutia de viteze n timpul demarajului.

Foto: Ambreiaj Sursa: Wikimedia Commons 1. 2. 3. 4. 5. bloc motor volanta motorului discul de ambreiaj placa de presiune arc diafragm

montat

pe

motor

ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze, n cazul n care o treapt de vitez este cuplat, este necesar n momentul n care turaia motorului tinde s scad sub turaia de mers ncet n gol (ralanti) pentru a preveni calarea motorului. De asemenea, schimbarea treptelor de vitez se face fr sarcin (fr flux de putere ntre motor i roi) deci este necesar decuplare motorului de cutia de viteze prin intermediul ambreiajului.

Foto: Sursa: ZF Sachs 1. 2. 3. 4.

Kit

de

ambreiaj

ZF

Sachs:

discul de ambreiaj; carcas cu plac de presiune; arcul diafragm; rulmentul de presiune.

Majoritatea automobilelor cu cutii manuale sunt echipate cu ambreiaje mecanice (de friciune), monodisc(frecarea se realizeaz prin intermediul unui singur disc de ambreiaj), cu frecare uscat (fr ulei),acionate mecanic (cablu) sau hidraulic (fluid de lucru). Cum funcioneaz un ambreiaj? Explicaia este fcut cu ajutorul imaginii de mai jos. Cnd este apsat pedala de ambreiaj, rulmentul de presiune (7) acioneaz asupra prii interioare a arcului diafragm (5) care prin intermediul tifturilor (10) ridic placa de presiune (4) de pe discul de ambreiaj (3). Astfel se ntrerupe legtura dintre arborele cotit (1) i arborele de intrare n cutia de viteze (6). Ansamblul format din arbore cotit (1), volanta (2), carcasa (8), arcul diafragm (5) i placa de presiune (4) se rotesc mpreun, ct timp motorul este pornit. n cazul n care ambreiajul este cuplat micarea se transmite mai departe, prin intermediul discului de ambreiaj (5), ctre arborele de intrare n cutia de viteze (6).

Foto: Elementele Sursa: Wikimedia Commons A. B. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. ambreiaj cuplat; ambreiaj decuplat. arbore cotit volant disc de ambreiaj placa de presiune arc diafragm arbore de intrare n cutia de viteze rulment de presiune carcas inele de reazem tift de fixare tift de fixare

componente

ale

unui

ambreiaj

Discul de ambreiaj (vezi foto de mai jos) este compus dintr-o garnitur de friciune (1) care este fixat pe discul metalic (2) prin intermediul niturilor. De reinut c exist dou discuri metalice, unul pe care este fixat garnitura de friciune (1) i altul care este fixat pe butucul canelat (4). ntre aceste dou discuri micarea de rotaie se transmite prin intermediul arcurilor elicoidale (3) care au rolul de a prelua ocurile mecanice n momentul cuplrii ambreiajului. Butucul canelat (4) se monteaz pe arborele de

intrare n cutia de viteze care, cu ambreiajul cuplat, preia micarea de la arborele cotit al motorului cu ardere intern.

Foto: Componentele Sursa: superformance.co.uk 1. 2. 3. 4. garnitur de friciune; disc metalic; arcuri elicoidale; butuc canelat.

unui

disc

de

ambreiaj

Garniturile de friciune ale discului de ambreiaj trebuie s ndeplineasc cerine multiple pe ntreaga durat de via a unui ambreiaj: o o asigurarea unui coeficient de frecare pe ct posibil constant, ce nu-i modific valoarea odat cu variaiile de temperatur, turaie i cuplu; s proprieti mecanice ridicate (s reziste la ocuri mecanice). Uzura garniturilor de friciune depinde n primul rnd de energia disipat n momentul cuplrii ambreiajului. Nivelul energiei disipate este dat de valoarea diferenei de turaie ntre motor i cutia de viteze i de cuplului motor n timp. Astfel, de exemplu, dac la plecarea de pe loc, motorul se ridic la o turaie mare ia timpul de patinare al ambreiajului este de asemenea ridicat, energia disipat prin frecare va fi mare deci uzura ambreiajului semnificativ.
Diferena de turaii ntre motor i cutia de viteze Cuplul motor Timpul de patinare Energia disipat (uzura) n [rot/min] Cm [Nm] tp [s] Q [J] mic mic mic mic

medie mare

mediu mare

mediu mare

medie mare

Totodat dac timpul de patinare este foarte scurt cuplarea motorului la cutia de viteze se va face cu oc, lucru care nu este de dorit. Ideal timpul de patinare al unui ambreiaj este timpul minim pentru care ocurile n momentul cuplrii sunt acceptabile. Conductorul auto poate controla uzura discului de ambreiaj prin doi parametrii: o o diferena de turaie ntr motor i cutia de viteze; timpul de patinare. Cel de-al treilea parametru, cuplul motor, depinde de ncrcarea automobilului, care poate s creasc n cazul n care automobilul pleac n ramp sau dac sarcina util este mare. De reinut! Prin reducerea diferenei de turaii i a timpului de patinare se reduce uzura a mbreiajului! Placa de presiune trebuie s asigure contactul discului de ambreiaj pe toat suprafaa acestuia, n mod uniform. De asemenea o parte din cldura rezultat n urma patinrii ambreiajului este absorbit de placa de presiune i degajat ctre mediul exterior. Arcul diafragm are rolul de a menine contactul ntre volant, disc de ambreiaj i placa de presiune ct timp pedala de ambreiaj nu este apsat. Rulmentul de presiune permite acionarea arcului diafragm, care este n micare, prin intermediul unor prghii, care sunt fixe. Este elementul care este cel mai mult supus uzurii mai ales n cazul n care cuplrile i decuplrile ambreiajului sunt foarte dese. n funcie de sensul de acionare al arcului diafragm se deosebesc dou tipuri de ambreiaje: o o de tipul mpins (push type), la care decuplarea se face prin mpingerea arcului diafragm; de tipul tras (pull type), la care decuplarea se face prin tragerea arcului diafragm. ZF Sachs este unul din productorii de ambreiaje care ofer ambele tipuri de acionare.

Foto: Componentele Sursa: ZF Sachs

ambreiajelor

pull-type

push-type

Ambreiaje ZF Sachs, monodisc, cu frecare uscat: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. carcasa ambreiajului; placa de presiune; tift de fixare; rulment de presiune; arc diafragm (prghia interioar); arc diafragm (prghia exterioar); arc lamelar.

Avantajul ambreiajelor de tipul tras este fora de acionare mai mic relativ la aceeai for de apsare a arcului diafragm. Acest lucru permite ca pentru ambreiajele care pot transmite un moment maxim mai mare s se utilizeze acelai mecanism de acionare ca n cazul unui ambreiaj de tipul mpins.