Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
01 Regulamentul Circulatiei Aeriene PDF
01 Regulamentul Circulatiei Aeriene PDF
CIRCULATIEI
AERIENE
,
SI
, SERVICIILOR
DE TRAFIC AERIAN
CUVNT NAINTE
Aceast ediie reprezint rspunsul RATCA la cererea controlorilor de trafic aerian de a avea
Regulamentul Circulaiei Aeriene (RCA) ntr-un format care s le permit s in pasul cu dinamica
schimbrilor caracteristic domeniului n care profesm.
Formatul amendabil al acestui document este inspirat de cel al unor documente internaionale de aviaie
cu tradiie i coninut similar.
n ce privete coninutul, acesta are la baz ediia 1994 a RCA creia i-au fost operate modificrile dictate
de nglobarea amendamentelor n vigoare la data apariiei.
n 1985 aprea prima ediie a RCA al crui redactori au fost Niculae Droc, tefan Cucu i Constantin
Croitoru. Aceast apariie a reprezentat un punct de cotitur la acel moment, raportarea fidel a acestuia la
DOC. 4444 dnd o anvergur internaional serviciilor de trafic din Romnia. 1994 a fost anul n care a aprut
ediia RCA ngrijit de Alexandru Gelca. Aceasta ngloba amendamentele survenite de la precedenta ediie,
pstrnd acelai format de document legat, neamendabil. Perioada care a urmat a fost una de cretere pentru
serviciile de trafic aerian i de schimbri, reflectate inclusiv n amendamente la RCA.
ncepnd cu anii 1990, o nou dimensiune a aprut n cultura profesional a controlorilor de trafic romni.
Expunerea masiv a CTA la experiena i practicile internaionale prin intermediul cursurilor profesionale
externe i a participrii la seminarii i manifestri internaionale au adus nivelul acestora de cunoatere dar i
standardul lor profesional la un nou nivel, superior. De aceea CTA au alte exigene fa de cadrul de
reglementare i relaiile de munc ce le guverneaz activitatea profesional.
Realizarea RCA n format amendabil este rezultatul unui efort colectiv condus de preedintele Comisiei
Profesionale a asociaiei Daniel Manole i supervizat de Florentin Chivulescu, ambii de la ACC Bucureti.
Nucleul acestui grup de lucru a fost constituit dintr-un trio feminin: Cozana Strungaru ACC Bucureti, Irina
Stoleriu ARO Otopeni i Vivi Simion Office manager RATCA. Munca entuziast a acestora a fost dublat
de ajutorul dat de acei membri RATCA a cror expertiz fost solicitat, prea muli pentru a fi enumerai aici.
Virgil i Cristina Dinu, Dan Dragomirescu i Dan Leon de la ACC Bucureti, precum i Andy Georgescu de
la APP Bucureti au fost cei care au ajutat la definitivarea acestui document n forma actual.
Aceast lucrare reprezint doar o schimbare de format. De la apariia documentului original ns pn
astzi lucrurile au evoluat, inclusiv doc. 4444 s-a schimbat semnificativ. Exist preocuparea la nivelul
autoritilor cu competene de reglementare de a materializa aceast evoluie printr-un document nou, care s
nlocuiasc RCA. RATCA militeaz pentru elaborarea unui manual operaional, similar celor existente n
ri cu tradiie n controlul traficului aerian. Pentru realizarea acestui obiectiv asociaia se va implica n
continuare i va continua s colaboreze cu toate organizaiile partenere din aviaia civil.
Din acest moment RCA-ul este un document viu, existnd posibilitatea ca orice amendament ulterior s
poat fi implementat i orice inexactitate corectat.
CUPRINS
CAPITOLUL 1: PRINCIPII DE ORGANIZARE I ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
1.1. Scopul i serviciile asigurate aeronavelor de ctre organele de trafic aerian ........................................................................................... 1-1
1.2. Organe de trafic aerian ..................................................................................................................................................................................... 1-1
1.3. Organizarea spaiului aerian ............................................................................................................................................................................ 1-1
1.4. Identificarea (denumirea) organelor de trafic aerian i a spaiilor aeriene repartizate acestor organe ............................................................ 1-3
1.5. Asigurarea dirijrii i controlului traficului aerian .......................................................................................................................................... 1-4
1.6. Serviciul de informare a zborurilor ................................................................................................................................................................. 1-6
1.7. Serviciul de alarmare ..................................................................................................................................................................................... 1-7
1.8. Mijloacele de telecomunicaii necesare organelor de trafic aerian .................................................................................................................. 1-8
1.9. Informaiile necesare organelor de trafic aerian ............................................................................................................................................... 1-9
CAPITOLUL 2: PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL
2.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 2-1
2.2. Coninutul prezentelor proceduri ..................................................................................................................................................................... 2-1
2.3. Asigurarea serviciilor de dirijare i control al traficului aerian .................................................................................................................... 2-1.
2.4. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare ............................................................................................... 2-1
2.5. Repartizarea serviciilor de dirijare i control pentru continuitatea actului de dirijare .................................................................................... 2-1
2.6. Responsabilitile coordonrii zborurilor aviaiei civile cu cele ale aviaiei militare ..................................................................................... 2-2
2.7. Responsabiliti privind baloanele libere-nepilotate ........................................................................................................................................ 2-3
2.8. Planul de zbor .................................................................................................................................................................................................. 2-3
2.9. Trecerea de la zborul dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) la zborul la vedere (VFR) i invers ................................................ 2-4
2.10. Autorizri date de ctre organele de trafic aerian .......................................................................................................................................... 2-4
2.11. Proceduri de calaj altimetric .......................................................................................................................................................................... 2-4
2.12. Indicarea categoriei de turbulen de siaj ...................................................................................................................................................... 2-5
2.13. Raportul de poziie ......................................................................................................................................................................................... 2-5
2.14. Importana orei in serviciile de trafic aertan ................................................................................................................................................. 2-6
2.15. Utilizarea planului de zbor repetitiv (RPL) .................................................................................................................................................. 2-6
2.16 Schimbarea indicativului radio al aeronavei .................................................................................................................................................. 2-8
CAPITOLUL3: DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL
3.1. Principii generale de ealonare ........................................................................................................................................................................ 3-1
3.2. Aplicarea ealonrii verticale
................................................................................................................................................................. 3-1
3.3. Ealonarea vertical minim
................................................................................................................................................................... 3-1
3.4. Nivelul minim de croazier ............................................................................................................................................................................ 3-2
3.5. Alocarea nivelelor de zbor
....................................................................................................................................................................... 3-2
3.6. Ealonarea vertical n timpul urcrii sau coborrii ........................................................................................................................................ 3-3
3.7. Ealonarea lateral
.................................................................................................................................................................................. 3-3
3.8. Ealonarea longitudinal
........................................................................................................................................................................ 3-4
3.9. Reducerea ealonrii minime n plan vertical
........................................................................................................................................ 3-15
3.10. Emiterea autorizrilor pentru controlul traficului aerian .................................................................................................................... 3-15
3.11. Coninutul autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ................................................................................................. 3-16
3.12. Descrierea autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian
............................................................................................... 3-16
3.13. Autorizri de zbor cu meninerea ealonrii pe cont propriu n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) .................................. 3-17
3.14. Informarea privind traficul esenial (de baz) ......................................................................................................................................... 3-17
3.15. Autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor
.................................................................................................................... 3-18
3.16. Proceduri n situaii de urgen ..................................................................................................................................................................... 3-18
3.17. Aciuni n cazul cedrii legturii radio bilaterale aer-sol
..................................................................................................................... 3-19
3.18. Aeronave rtcite sau neidentificate
.................................................................................................................................................. 3-22
3.19. Interceptarea aeronavelor civile ................................................................................................................................................................... 3-23
3.19. Coborrea aeronavelor supersonice din cauza radiaiilor cosmice solare ............................................................................................... 3-23
CAPITOLUL 4: DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE I DE AERODROM (APP ; APP/T\VR)
4.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 4-1
4.2. Proceduri privind aeronavele la plecare
.................................................................................................................................................... 4-1
4.3. Ealonarea longitudinal minim la plecare dintre aeronavele n zbor IFR i VFR ....................................................................................... 4-2
4.4. Asigurarea ealonrilor n zbor pe rut dup regulile de zbor la vedere (VFR) ............................................................................................ 4-4
4.5. Informri necesare aeronavelor n zbor IFR pe punctul de a de cola i imediat dup decolare ..................................................................... 4-4
4.6. Proceduri privind aeronavele la sosire ............................................................................................................................................................. 4-5
4.7. Apropierea la vedere (visual approach) ........................................................................................................................................................... 4-7
4.8. Apropierea dup instrumente obligaii specifice personalului navigant ................................................................................................... 4-8
4.9. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic de la organul controlu lui de apropiere (APP ; APP/TWR) pe timpul executrii de ctre pilot a
procedurii de apropiere pentru aterizare ................................................................................................................................................................. 4-9
4.10. Ealonarea aeronavelor care opereaz simultan pe piste paralele ................................................................................................................ 4-11
CAPITOLUL 5: DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR)
5.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 5-1
5.2. Serviciu de alarmare ce se asigur de ctre turnul de control ......................................................................................................................... 5-1
5.3. Zboruri VFR n zona de aerodrom .................................................................................................................................................................. 5-1
5.4. Turul de pist i circulaia pe suprafaa de micare (de manevr i de trafic) a aerodromului ....................................................................... 5-1
5.5. Stabilirea pistei n serviciu .............................................................................................................................................................................. 5-3
5.6. Sistemul de iluminare al aerodromului ............................................................................................................................................................ 5-3
5.7. Informaii de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom ................................................................................................... 5-5
5.8. Controlul i dirijarea traficului de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-9
5.9. Dirijarea i controlul circulaiei la sol ............................................................................................................................................................. 5-9
5.10. Controlul circulaiei persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de manevr ................................................................................................. 5-10
5.11. Controlul zborurilor n zona de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-12
5.12. Ealonarea aeronavelor n turul de pist ....................................................................................................................................................... 5-14
5.13. Decolarea aeronavelor obligaii specifice personalului navigant .............................................................................................................. 5-14
5.14. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic aerian n vederea deco lrii aeronavelor .................................................................................. 5-14
5.15. Organizarea startului pentru avioane categoria a IV-a i elicoptere la aerodromuri .................................................................................... 5-15
CAPITOLUL 6: ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE
6.1. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor ............................................................................................................................................ 6-1
6.2. Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian .......................................................................................................................................... 6-2
6.3. Asigurarea serviciului de alarmare ................................................................................................................................................................. 6-3
CAPITOLUL 7: COORDONAREA ZBORURILOR
7.1. Coordonarea serviciilor asigurate de ctre organele de trafic aerian ............................................................................................................... 7-1
CAPITOLUL 8: PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN
8.l. Categorii de mesaje de trafic aerian ................................................................................................................................................................. 8-1
8.2. Destinaia (adresa) i originea mesajelor ......................................................................................................................................................... 8-3
8.3. Metode de realizare a schimbului de mesaje ................................................................................................................................................... 8-5
8.4. Mesajele tipizate i utilizarea lor ..................................................................................................................................................................... 8-6
8.5. Modul de completare a cmpurilor din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................ 8-14
8.6. Coninutul mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................................................................................. 8-29
8.7. Instruciuni pentru completarea formularului plan de zbor ............................................................................................................................ 8-38
CAPITOLUL 9: LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT IN EFECTUAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
9.1. Proceduri de comunicaii ............................................................................................................................................................................... 9-1
9.2. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 9-2
9.3. Frazeologie standard ........................................................................................................................................................................................ 9-3
CAPITOLUL 10: FOLOSIREA RADARULUI IN ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
10.1. Reguli i proceduri generale ........................................................................................................................................................................ 10-1
10.2. Folosirea radarului n controlul traficului aerian (proceduri apli cabile controlului regional i de apropiere) .............................................. 10-9
10.3. Folosirea radarului n controlul de aprepiere ............................................................................................................................................ 10-24
10.4. Folosirea radarului pe suprafaa de manevr a aerodromului ..................................................................................................................... 10-31
10.5. Folosirea radarului n asigurarea serviciului de informare a zborurilor ..................................................................................................... 10-31
10.6. Expresii convenionale radar .................................................................................................................................................................. 10-33
CAPITOLUL 11: DISPOZIIUNI FINALE
11.1. Documente specifice fiecrui organ de trafic aerian ................................................................................................................................... 11-1
11.2. Executarea serviciului de dirijare, control, coordonare i infor mare a zborurilor ....................................................................... 11-1
11.3. Proces-verbal de prcdare-primire a serviciului ........................................................................................................................................ 11-1
CAPITOLUL 12: DEFINIII
CAPITOLUL 13: CERINE PENTRU OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
13.1 Termeni specifici operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus ................................................................................................. 13-1
13.2 Cerine generale ............................................................................................................................................................................................ 13-3
13.3 Faza de pregtire ........................................................................................................................................................................................... 13-5
13.4 Faza operaional .......................................................................................................................................................................................... 13-6
13.5 Faza de ncheiere .......................................................................................................................................................................................... 13-8
13.6 Cedri ale echipementelor de la sol .............................................................................................................................................................. 13-9
Anex: Cedri ale echipamentelor necesar a fi raportate controlorului de trafic aerian i comunicate pilotului n cazul decolrii n condiii de
vizibilitate redus (LVTO) .................................................................................................................................................................................. 13-10
ANEXE
Anexa 1 Reguli pentru stabilirea indicativelor cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ ........................................................................ 1-1
Anexa 2 Tabelul nivelelor de zbor ......................................................................................................................................................................... 2-1
Anexa 3 Baloane libere-nepilotate ........................................................................................................................................................................... 3-1
Anexa 4 Semnalele pentru circulaia la sol ............................................................................................................................................................. 4-1
Anexa 5 Semne i semnale pentru traficul de aerodrom ......................................................................................................................................... 5-1
Anexa 6 Reguli de radiotelefonie .......................................................................................................................................................................... 6-1
Anexa 7 Formularul AIREP de raport din zbor. Instruciuni referi toare la completarea formularului i transmiterea rapoartelor ..................... 7-1
Anexa 8 Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor ......................................... 8-1
Anexa 9 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru ACC ........................................................ 9-1
Anexa 10 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru APP, APP/TWR, TWR ..................... 10-1
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
27
20.01.1998
Managementul
fluxurilor de trafic
aerian (ATFM)
22.03.2004
1-1
CAPITOLUL 1
PRINCIPIILE DE ORGANIZARE I DE ASIGURARE
A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
1.1. SCOPUL ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
1.1.1 Organele de trafic aerian din Romnia sunt create n scopul de a asigura aeronavelor aflate n zbor sau pe
punctul de a-i lua zborul, urmtoarele servicii:
a) prevenirea abordajelor dintre aeronave;
b) prevenirea ciocnirilor dintre aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele de pe aceast suprafa;
c) intensificarea i regularizarea fluxului traficului aerian;
d) furnizarea avizelor i informaiilor utile executrii sigure i eficace a zborului;
e) alarmarea organelor interesate pentru a acorda ajutor aeronavelor aflate n dificultate sau care solicit ajutor.
RCASTA - 15.02.1994
1-2
1.3.4. Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe
vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de zbor 40 (1200 m STD) pn la nivelul de zbor 490
(14.950 m STD). Ea cuprinde un numar de tronsoane de ci aeriene.
Cnd necesitatea o cere, se pot stabili regiuni inferioare de control (CTA) i regiuni superioare de control (UTA)
separate, n mod normal, prin nivelul 245.
n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de intensitatea traficului aerian.
1.3.4.1. Pentru a asigura desfurarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) sub regiunea de
control, limita inferioara a regiunii de control poate fi stabilit la un nivel superior celui artat la punctul 1.3.4.
1.3.4.2. Aeronavele care zboar n spaiul aerian necontrolat sunt obligate s respecte nlimile de siguran
prevzute n Regulamentul de zbor al aviaiei civile.
1.3.4.3. Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui paralelipiped cu
dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se
submpart n:
- ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa cii);
- ci aeriene internationale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa de axa cii).
Not: Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV dup cum urmeaz:
a) rute RNAV fixe sunt ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romania, care pot fi utilizate numai de
aeronavele dotate cu echipamente RNAV. Rutele RNAV fixe sunt delimitate de puncte de raport cu sau fr mijloace
VOR / DME;
b) rute RNAV temporare sunt ci aeriene ATS publicate n AIP Romania care pot fi utilizate numai de aeronavele
dotate cu echipamente RNAV, pe parcursul unor perioade limitate de timp (ore, zile, sezoane). Aceste rute pot fi
utilizate i pentru suplinirea unor ci aeriene ATS indisponibile tehnic numai de aeronavele echipate corespunztor;
c) rute RNAV aleatoare sunt rute nepublicate care pot fi stabilite n cuprinsul unor zone publicate ca Zone pentru
rute RNAV aleatoare (Random RNAV AREAS). Aceste zone sunt delimitate orizontal i vertical, putand fi utilizate
permanent sau temporar, numai de aeronavele echipate corespunzator i numai cu aprobarea organelor de trafic aerian.
Zborurile planificate s se desfoare n cadrul unei zone pentru ruta RNAV aleatoare vor ncepe i se vor sfri la
puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME, aflate n cuprinsul unor ci aeriene ATS.
Limea rutelor RNAV va fi definit pe baza preciziei sistemelor i echipamentelor RNAV utilizate la bord i a
echipamentelor de dirijare de la sol, dup cum urmeaz:
- categoria de baz (RNAV B) limea rutelor este de 18.5 km (10 NM);
- categoria de precizie (RNAV P) limea rutelor este de 3.7 km (2NM);
n funcie de categoria rutei, echipajele aeronavelor au obligaia s asigure precizia de navigaie corespunztoare.
Utilizarea rutelor RNAV de baza nu implic n mod obligatoriu dotarea cu echipamente de dirijare i control a
traficului mai evoluate decat cele utilizate pentru cile aeriene dotate cu mijloace VOR / DME.
Pentru utilizarea rutelor RNAV de precizie i a zonelor pentru rute RNAV aleatoare, echipamentele de dirijare i
control de la sol vor asigura n mod obligatoriu urmtoarele capabiliti:
- dubla acoperire radar MSSR;
- prelucrarea i evidena computerizat a planurilor de zbor corelat cu echipamentele radar i posibilitatea
amendrii n timp real a acestora de ctre operatorul radar;
- funcii de prevedere n sistem a conflictelor de trafic potentiale i a celor pe termen scurt, cu afiare pe ecranul
radar;
- afiarea automat a track-urilor directe ntre punctele de intrare i ieire din zonele pentru rute RNAV aleatoare;
- baza de date computerizat pentru zborul pe rute RNAV de precizie i pentru zonele de rute RNAV aleatoare;
1.3.4.4. Cile aeriene din Romnia se stabilesc prin Regimul de zbor. La stabilirea cilor aeriene trebuie s se in
seama de unele cerine tehnice ca de exemplu:
- s existe ct mai putine inflexiuni;
- s fie prevazute cu mijloace terestre de navigaie.
1.3.5. Regiunea terminala (TMA) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe
vertical, situat la un anumit nivel, determinat n raport cu suprafaa solului, care se organizeaza de regula pentru
coordonarea zborurilor efectuate n doua sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau la un aerodrom cu trafic
aerian intens i care cuprinde traiectoriile procedurilor de apropiere sau plecare ale aeronavelor ce zboar dup regulile
de zbor instrumental (IFR).
RCASTA - 15.02.1994
1-3
Not: n cazul cnd complexitatea rutelor dintr-o regiune terminal de control impune, se vor stabili rute
predeterminate de sosire i de plecare cu scopul de a uura emiterea unei autorizri i de a mri indicele de securitate
a zborurilor.
1.3.6. Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i
pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului (apei) pn la o altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul
cu limita inferioar a regiunii de control (regiunii terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita
superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale de control sau a regiunii de
control.
1.3.6.1. Limitele laterale ale zonelor de control de aerodrom civil sunt stabilite prin Regimul de zbor; limitele
verticale se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile n funcie de nivelele minime de zbor ale cilor aeriene
care trec pe deasupra aerodromurilor respective, asigurndu-se un strat de tranziie de minimum 200 m, precum i o
altitudine de tranziie de minimum 400 m deasupra cotei aerodromului.
1.3.7. Spaiul aerian ATS se va clasifica i desemna i n concordan cu urmtoarele prevederi:
- CLASA A poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
numai zboruri IFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur
ealonare ntre toate aeronavele.
- CLASA B poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur
ealonarea ntre toate aeronavele.
- CLASA C - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i fa de zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR.
- CLASA D - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii de trafic
despre toate zborurile (VFR i IFR).
- CLASA E - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian numai zborurilor IFR, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i primesc informaii de trafic despre zborurile vfr n msura posibilitilor. Nu sunt obligatorii
comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizatia ATC pentru zborurile VFR.
- CLASA F poriunile de spaiu aerian desemnate, unde sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul
consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor.
Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR
i VFR.
- CLASA G spaiul aerian unde sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur la cerere serviciul de informare a
zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizaia ATC pentru
zborurile IFR i VFR.
1-4
RCASTA - 15.02.1994
1-5
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ care asigur serviciul de
control regional ntr-o regiune de control adiacent, la ora traversrii limitei comune dintre cele dou regiuni de control
sau la o alt ora sau loc stabilite ntre cele dou organe, prin coordonare.
1.5.4.1.2. ntre un organ care asigur controlul regional i un organ care asigur controlul de apropiere
Responsabilitatea dirijrii i controlului aeronavei va fi transferat de la un organ care asigur controlul regional
ctre un organ care asigur controlul de apropiere i invers, la ora traversrii punctului limit de transfer dintre cele
dou organe sau la ora i locul la care au convenit aceste organe, prin coordonare.
1.5.4.1.3. ntre un organ care asigur controlul de apropiere i un organ care asigur controlul de aerodrom
A) Pentru aeronavele care sosesc
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave care execut o apropiere poate fi transferat de la un organ
care asigur controlul de apropiere la un organ care asigur controlul de aerodrom atunci cnd:
- aeronava este n apropierea aerodromului i raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau
- aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau
- turnul de control comunic c vede aeronava, sau
- aeronava a aterizat.
B) Pentru aeronavele care pleac
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave la decolare poate fi transferat de la organul care asigur
controlul de aerodrom la organul care asigur controlul de apropiere, astfel :
a) n cazul cnd n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), n momentul
cnd:
- aeronava prsete mprejurimile aerodromului, sau
- aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC).
b) n cazul cnd la aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC) :
- cnd aeronava s-a aliniat pentru decolare, sau
- imediat dup ce aeronava a decolat.
1.5.4.2. Coordonarea transferului
Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian ctre alt organ de trafic aerian
dect cu acceptul organului primitor. Pentru acceptarea transferului se va proceda astfel:
- organul de trafic aerian predator va comunica organului de trafic aerian primitor elementele corespunztoare din
planul de zbor n vigoare, precum i orice alte informaii privind transferul n cauz;
- n cazul unui transfer al controlului radar, informaiile privind acest transfer vor cuprinde obligatoriu poziia i
direcia de zbor a aeronavei observate imediat nainte de a se efectua transferul;
- organul de trafic aerian primitor va indica dac este posibil s accepte dirijarea i controlul aeronavei n condiiile
artate de ctre organul predator, sau va indica modificrile eventuale ce ar trebui de adus la condiiile specificate de
ctre organul de trafic predator;
- organul de trafic primitor va notifica organului de trafic predator cnd a stabilit comunicaia radio cu aeronava i
i-a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor cnd se prevede altfel n Procedurile de coordonare ncheiate ntre
organele n cauz.
1.5.5. Coordonarea autorizrilor de zbor pe rut
Autorizrile organelor de dirijare i control vor fi coordonate ntre organele respective privind ntreaga rut pe care
trebuie s-o urmeze aeronava sau numai pentru o parte a rutei, dup regulile de mai jos:
1.5.5.1. Aeronava va primi o autorizare pentru toat ruta pn la primul aerodrom de aterizare prevzut dac:
a) s-a efectuat coordonarea zborului nainte de decolare ntre toate organele de trafic aerian sub a cror dirijare i
control urmeaz s zboare; sau
b) este sigur c o coordonare prealabil se va realiza ntre organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control
urmeaz s zboare aeronava.
1.5.5.2. n cazul n care o coordonare pe toata ruta nu s-a putut realiza, aa cum se arta la punctul 1.5.5.1., aeronava
va putea primi o autorizare iniial numai pn la punctul pn la care coordonarea s-a realizat. n continuare, va putea
RCASTA - 15.02.1994
1-6
primi progresiv autorizarile necesare n funcie de realizarea coordonrilor. La nevoie, aeronava va putea efectua
procedura de ateptare.
1.5.5.3. n cazul cnd o aeronav urmeaz s decoleze de pe un aerodrom din interiorul unei regiuni de control i
trebuie s intre ntr-o alt regiune de control ntr-un interval de pn la 30 minute de la decolare, coordonarea dintre
organele de trafic din cele dou regiuni de control se va face nainte de transmiterea autorizrii de decolare a aeronavei.
1.5.6. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM)
1.5.6.1 Generaliti
1.5.6.1.1 Managementul fluxurilor de trafic aerian este un serviciu complementar controlului traficului aerian.
Obiectul acestui serviciu este asigurarea unui flux optim al traficului aerian n/sau prin zonele n care cererea de trafic
depete capacitatea sistemului ATC.
1.5.6.1.2. Managementul fluxurilor de trafic aerian se realizeaz conform prevederilor documentului
EUROCONTROL CFMU HANDBOOK - Ediia n vigoare i a Suplimentelor CFMU HANDBOOK - Ediiile n
vigoare.
1.5.6.1.3. Pentru asigurarea managementului centralizat al traficului aerian n Europa este desemnat Unitatea
Central de Management a Fluxurilor de Trafic Aerian (Central Flow Management Unit - CFMU). CFMU prin
Unitatea Executiv Central (Central Executive Unit - CEU) este responsabil pentru toate aspectele privind
planificarea, coordonarea i executarea msurilor ATFM n zona sa de responsabilitate.
1.5.6.2 Prevederi privind slotul de decolare
1.5.6.2.1 Comunicarea cu sistemul CFMU se realizeaz direct sau prin intermediari de ctre operatorul aerian,
precum i prin intermediul biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aeroportul de decolare.
Not: Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) asist echipajul aflat la avion, la cererea acestuia, n
comunicare cu CFMU. n acest scop transmite biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aerodromul de decolare,
solicitarea echipajului. Biroul de informare aeronautic (ARO) ia n continuare msurile corespunztoare.
1.5.6.2.2 Organele de trafic aerian au obligaia s sprijine operatorii aerieni pentru a se asigur ncadrarea decolrii
n limitele slotului, dac aciunile iniiate n acest sens nu afecteaz sigurana traficului aerian.
1.5.6.2.3 Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) reamintete echipajului slotul n care trebuie s se
ncadreze odat cu aprobarea pentru pornirea motoarelor. Echipajul este obligat s ia msurile corespunztoare pentru
ncadrarea riguroas n limitele slotului alocat.
1.5.6.2.4 Zborurile crora li s-a acordat autorizarea de pornire a motoarelor nu vor fi mpiedicate s decoleze atunci
cnd ntrzie datorit rulajului pe sol sau traficului de aurodrom.
1.5.6.2.5 Operatorii aerieni, agenii de handling sau dispeceratele acestora se vor conforma n mod obligatoriu:
a) procedurilor ATFM generale, inclusiv procedurilor de completare i transmitere a planurilor de zbor i de schimb
de mesaje ATFM;
b) msurilor ATFM strategice (exemplu: TOS/CRS);
c) msurilor ATFM curente (exemplu: slotul de plecare acordat).
1.5.6.2.6 Nerespectarea art. 1.5.6.2.3 de ctre operatorul aerian sau de ctre organul de control al traficului aerian
din alte motive dect cele impuse de sigurana traficului aerian, va fi notificat de ROMATSA n termen de 4 zile
lucrtoare de la producerea neregularitii EUROCONTROLULUI i Autoritii Aeronautice Civile Romne, folosind
ATFM INCIDENT REPORT (anex la acest document) coninut n CFMU HANDBOOK.
1-7
n cazul cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului de
zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl.
1.6.1.3. n cazul cnd un organ de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum
i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra
serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru.
Not: Trebuie avut n vedere ca n unele situaii aeronavele pot avea nevoie n procedura de apropiere final, la
aterizare, la decolare i n urcare, de informaii fr ntrziere, altele dect cele legate de dirijarea i controlul lor. n
asemenea situaii informaiile vor fi date de ctre organul de trafic, concomitent cu elementele de dirijare i control.
1.6.2. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor
1.6.2.1. Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtoarele elemente :
a) informaii meteorologice inclusiv cele SIGMET;
b) informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie;
c) informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv informaii
asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd carecteristicile
acestora sunt afectate de zpad, zpad n curs de topire, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap;
d) informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere-nepilotate (atunci cnd dein informaii);
e) alte informaii care ar putea influena securitatea zborului.
1.6.2.2. Serviciul de informare asigurat zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR, include n afar de
informaiile prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii interesnd:
a) condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv;
b) pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat;
c) pentru zborurile deasupra apei (mrii) se vor tramsmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului,
asupra traficului aerian existent (poziia, ruta, viteza etc.) pe baz de observare radar sau din alte surse de informaii.
Not: Informaiile prevzute la alineatul b nu se refer dect la aereonavele despre care controlorul are
cunotin i care pot constitui un pericol de abordaj pentru aeronavele avertizate. Organele de trafic aerian nu sunt
ntotdeauna n msur s-i ia asupra lor responsabilitatea de a transmite informaii i de a garanta exactitatea lor.
1.6.2.3. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s asigure la cererea pilotului care execut zbor dup regulile de
zbor la vedere (VFR) informaii care s cuprind, n afara celor prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii meteorologice
de-a lungul rutei de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
1-8
1.7.1.3.3. Cnd un organ de trafic aerian cunoate sau consider c o aeronav este supus unui act ilicit, nu va face
n frecvena de comunicaii sol-aer referiri despre natura strii de dificultate, exceptnd cazul cnd s-a comunicat nti
acest lucru de ctre aeronava n cauz i exist sigurana c o astfel de referire nu va agrava situaia aeronavei.
1-9
n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec.
(exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice);
b) mijloace de telecomunicaii prin teleimprimatoare, atunci cnd este nevoie de o informare scris, astfel ca viteza
de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului la organul de origine pentru a fi transmis
destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale centrului regional de dirijare i
control vor fi nregistrate magnetic.
1.8.2.2.3. Controlul de apropiere i turnul de control de aerodrom vor avea legturi de comunicaii n afar de
centrul regional de dirijare i control aferent, cu urmtoarele organe:
a) staia meteorologic care deservete aerodromul respectiv;
b) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete aerodromul respectiv;
c) alte organe sau servicii considerate necesare.
1.8.2.2.4. Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi:
- verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon). n situaia cnd legtura se
realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin
concentratoarele telefonice);
- prin teleimprimator, cnd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute
din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul cnd se transmite destinatarului.
Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului
de apropiere vor fi inregistrate magnetic.
1.8.3. Serviciul mobil terestru
1.8.3.1. Telecomunicaii folosite pentru controlul vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului.
1.8.3.1.1. n cazul cnd traficul impune, autovehiculele care circul pe suprafaa de micare a aerodromului vor fi
dotate cu mijloace de telecomunicaii bilaterale cu turnul de control, pentru a se putea efectua dirijarea i controlul
acestora.
1.8.3.1.2. Frecvena radio de lucru trebuie s fie alta dect cea destinat aeronavelor de la sol sau din zbor.
1.8.3.1.3. Convorbirile vor fi nregistrate magnetic.
RCASTA - 15.02.1994
1-10
Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n
exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale
existente n sala de dirijare.
1.9.1.4. Informaii meteorologoce pentru turnul de control.
1.9.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasca observaiile i previziunile meteorologice cele mai
recente pentru aerodromul pe care l deservesc.
Mesajele de observaii speciale i amendamentele la previziuni vor fi transmise imediat turnului de control, fr s
atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare).
Turnurile de control de aerodrom vor fi dotate cu indicatoare de vnt la suprafaa solului i n msura posibilitilor
i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul PDA, precum i a nlimilor.
Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor
fi acionate de aceleai echipamente.
Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n
exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale
existente n sala de dirijare.
1.9.2. Informaii asupra strii aerodromurilor i asupra strii operaionale ale instalaiilor de aerodrom
Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii suprafeei de
manevr, n special asupra deteriorrilor temporare, de asemenea i asupra strii operaionale a instalaiilor de aerodrom.
1.9.3. Informaii asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie
Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii operaionale a
mijloacelor de navigaie necesare apropierii, aterizrii sau decolrii la aerodromul respectiv.
1.9.4. Informaii asupra baloanelor libere-nepilotate
Operatorii baloanelor libere-nepilotate vor informa organele de trafic aerian despre detaliile zborurilor baloanelor, n
conformitate cu prevederile Anexei nr. 3.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
2-1
CAPITOLUL 2
PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA
SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL
2.1. GENERALITI
2.1.1. Prezentele proceduri sunt ntocmite pentru personalul organelor de trafic aerian care are obligaia de a le
cunoate i aplica ntocmai n activitatea de dirijare, control i informare a traficului aerian.
2.1.2. Piloii comandani de bord au, de asemenea, obligaia de a le cunoate i respecta n prile ce le revin. Ei sunt
obligai s respecte ntocmai dispoziiile, autorizrile i indicaiile comunicate de organele de trafic aerian civil,
acordnd o importan cu totul deosebit respectrii nivelului de zbor indicat, elementelor care asigur ealonarea
vertical, longitudinal i lateral fa de celelalte aeronave, precum i a elementelor de zbor comunicate organului de
trafic aerian prin planul de zbor sau - n mod excepional - modificate i comunicate de ctre pilot prin radio. Pilotul
comandant de bord nu va cobor sub nivelul minim de zbor stabilit pentru poriunea de spaiu n care zboar, care-i
asigur nlimea de siguran deasupra obstacolelor de pe sol, n afar de cazul cnd dirijarea sa se execut cu ajutorul
radarului. n aceast ultim situaie, responsabilitatea evitrii ciocnirilor cu solul revine n ntregime organului radar,
care asigura dirijarea i controlul aeronavei.
2-2
Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de apropiere vor fi transferate de la organul controlului de apropiere
(APP) la turnul de control de aerodrom (TWR) dac:
a) aeronava este n apropierea aerodromului i pilotul vede pista de decolare-aterizare, sau aeronava este vzut de
turnul de control de aerodrom; sau
b) aeronava este n procedur de apropiere final i pilotul vede pragul pistei sau luminile firului director; sau
c) aeronava a aterizat.
NOT: n situaii speciale i cnd traficul aerian permite, transferarea dirijarii aeronavelor se poate face ctre
turnul de control de aerodrom de la centrul regional de dirijare i control i invers, dar numai cu acordul organului
controlului de apropiere (APP) i al turnului de control de aerodrom (TWR), respectiv al centrului regional de dirijare
i control (ACC).
2.5.1.2. Pentru aeronavele care pleac:
Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de plecare vor fi transferate de la turnul de control de aerodrom (TWR)
la organul controlului de apropiere (APP), dac:
a) n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC):
- nainte ca aeronava s dispar din raza de vedere a turnului de control de aerodrom; sau
- nainte ca aeronava s intre n nori.
b) La aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC):
- pe pista de decolare, dup ce aeronava s-a aliniat la poziia de decolare; sau
- imediat dup ce aeronava a decolat.
NOT: Vezi NOTA de la punctul 2.5.1.1.
2.5.2. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i centrul
regional de dirijare i control (ACC) se face astfel:
2.5.2.1. Pentru aeronavele care sosesc de pe cile aeriene:
Transferul de comunicaie de la centrul regional (ACC) la organul controlului de apropiere (APP) se va efectua
nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit, sau un punct convenit ntre cele dou organe.
Organul controlului de apropiere i va exercita serviciile de dirijare i control pn la transferarea aeronavei ctre
turnul de control de aerodrom (TWR).
2.5.2.2. Pentru aeronavele care pleac pe cile aeriene:
Transferul de comunicaie de la organul controlului de apropiere (APP) la centrul regional (ACC) se va efectua
nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit ntre cele dou organe. Organul controlului de
apropiere i va exercita funcia de dirijare i control din momentul primirii dirijrii aeronavei prin transfer de la turnul
de control de aerodrom (TWR) i pn n momentul transferarii controlului dirijrii aeronavelor ctre centrul regional
de dirijare i control (ACC).
n cazul cnd posibilitatea de primire la aterizare impune ca aeronavele s execute procedura de ateptare, aceasta
va fi executat, de regul, la nivelul de zbor de sosire de pe cile aeriene. Autorizarea pentru procedura de ateptare,
instruciunile de urmat n aceast procedur i ora de apropiere prevzut vor fi date aeronavelor de ctre centrul
regional de dirijare i control (ACC).
Dac se prevede o ateptare de scurt durat i organul controlului de apropiere a primit dirijarea aeronavei prin
transfer de la centrul regional de dirijare i control (ACC), autorizarea pentru procedura de ateptare, cu instruciunile
respective, vor fi date de ctre organul controlului de apropiere.
2.5.2.3. Centrul regional de dirijare i control (ACC) i exercit serviciile de dirijare i control ale aeronavelor de
pe cile aeriene (Regiunea de control CTA) din momentul primirii dirijrii aeronavelor prin transfer de la organele de
dirijare vecine pn la predarea dirijrii aeronavelor prin transfer organelor de dirijare vecine.
2-3
RCASTA - 15.02.1994
2-4
2-5
2-6
c) n cazul n care ora prevzut (estimata) de survolare a punctelor obligate de raport sau ora estimat de sosire
la aerodrom depaeste o eroare de +/- 3 minute, ora prevzut corecta va fi comunicat de ctre pilotul comandant de
bord organului de trafic aerian n cel mai scurt timp posibil.
2.13.2 Coninutul unui raport de poziie
2.13.2.1 Un raport de poziie transmis de aeronava va trebui s conin urmtoarele elemente:
identitatea aeronavei;
poziia (locul);
ora survolrii punctului;
nivelul (altitudinea) de zbor;
poziia viitoare i ora de survol a viitorului punct obligat de raport.
NOT: Aeronavele care zboar ntr-un spaiu aerian acoperit radar pot omite elementele nscrise la alineatul 5.
Ora estimat de survol a punctului limita de transfer, ca element al mesajului de pregtire a transferului, va fi calculat
de organul de trafic predator.
2.13.2.2 Raportul de poziie va fi completat la cererea organului de dirijare i control, a intreprinderii de transport
aerian, la iniiativa pilotului comandant de bord sau la punctele obligatorii de raport cu:
a) Informaii asupra zborului privind:
ora estimat de sosire la destinaie;
autonomia de zbor (elemente interesnd ntreprinderea de transport aerian);
b) Informaii meteorologice din zbor privind:
temperatura aerului;
vntul;
turbulena;
givrajul aeronavei;
informaii suplimentare de natura meteorologic (interesnd organele de trafic i cele meteorologice).
2.13.2.3. Un raport de poziie completat cu datele de la punctul 2.13.2.2. alineatele a) i b) (cu toate sau numai o
parte din ele), devine raport asupra zborului.
Datele se vor nscrie de ctre pilot n formularul AIREP primit de la organele de trafic, i se vor preda dup zbor
acestora.
2.13.2.4 Observaiile meteorologice fcute de echipaje pe timpul executrii fazelor de apropiere pentru aterizare sau
de ndepartare dup decolare vor fi raportate, ct mai curand posibil, organelor de trafic aerian.
2.13.2.5 Organele de trafic aerian vor comunica fr ntrziere ctre Centrul meteorologic (staia meteorologic)
toate datele meteorologice primite de la aeronavele aflate n zbor.
2-7
c identitatea aeronavei;
d tipul aeronavei i categoria turbulentei de siaj;
e aerodromul de plecare;
f ora estimat de punere n micare (estimated off-block time);
g viteza/vitezele de croazier;
h nivelul/nivelele de croazier;
i ruta urmat;
j aerodromul de destinaie;
k timpul total necesar (de zbor) estimat (total estimated elapsed time);
l indicaii cu referire la organul de la care se pot obine informaii referitoare la:
- aerodromul/aerodromurile de rezerv;
- autonomia de zbor;
- numrul total de persoane la bord;
- echipament de urgen existent la bord;
- alte informaii.
2.15.3. Emiterea listei planurilor de zbor repetitive (Repetitive flight plan listing)
2.15.3.1. Planurile de zbor repetitive vor fi emise printr-o lista RPL special destinata acestui scop sau supori ce
pot fi prelucrai electronic (banda magnetic etc.).
Metoda de emitere se va stabili prin acorduri bilaterale sau regionale.
2.15.3.2. Emiterea iniiala a listei RPL i a listelor de sezon va fi fcut cu suficient timp nainte de intrarea n
vigoare a zborurilor pentru a putea fi prelucrate de organele ATS (minimim dou sptmni). Termenul minim de
primire a listei RPL la fiecare organ este stabilit de Publicaia de informare aeronautic AIP.
2.15.3.3. Operatorii vor emite liste ctre organul desemnat n AIP sa le primeasca, pentru a fi distribuite ctre
organele ATS interesate.
2.15.3.4. Prin lista RPL se vor transmite datele prevzute la punctul 2.15.2.2.
Statele pot solicita date suplimentare despre ora estimat pentru intrarea n FIR i aerodromul de rezerva principal.
2.15.3.5. Informaiile privind aerodromul/aerodromurile de rezerv i datele plan de zbor suplimentar (punctul 19
din planul de zbor) vor fi puse de operator la dispoziia organului ATS de la aeroportul de plecare astfel ca la cerere
acest organ s poata furniza celor interesai datele solicitate.
2.15.3.6. Nu este necesar a se confirma primirea listelor RPL sau a amendamentelor la aceste liste exceptand
cazurile cnd se stabilete astfel prin acorduri bilaterale.
2.15.4. Schimbri la lista planurilor de zbor repetitive
2.15.4.1. Schimbri cu caracter permanent
2.15.4.1.1. Schimbrile cu caracter permanent cu privire la includerea unor noi zboruri, anularea sau modificarea
zborurilor prevzute n lista planurilor de zbor repetitive se va face prin emiterea unei liste amendate. Aceste liste
trebuie s ajung la organul stabilit din Publicaia de informare aeronautic AIP, cel puin cu 7 zile inaintea datei la
care schimbrile devin efective.
2.15.4.1.2. Atunci cnd lista planurilor de zbor repetitive a fost emis iniial pe supori ce nu pot fi prelucrai
electronic, este posibil ca n baza unei nelegeri ntre operatori i organul desemnat n AIP, schimbrile s fie transmise
prin formularul listei RPL.
2.15.4.2. Schimbri cu caracter temporar
Schimbrile cu caracter temporar la planurile de zbor repetitive privind tipul aeronavei, categoria turbulenei de siaj,
viteza i/sau nivelul de croaziera vor fi notificate organului de informare aeronautic al aeroportului pentru fiecare zbor
individual, ct mai curnd posibil, dar nu mai trziu de 30 minute naintea decolarii.
Atunci cnd se efectueaz numai schimbarea nivelului de croaziera, notificarea poate fi fcut n radiofonie la prima
legtur cu organul de dirijare a traficului aerian.
2.15.4.2.2. n cazul unei schimbri incidentale a indicativului aeronavei, aerodromului de decolare, rutei i/sau
aerodromului de destinaie, planul RPL va fi anulat pentru ziua respectiv i se va emite un plan de zbor individual
FPL.
2.15.4.2.3. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care s-a emis plan RPL va avea o ntrziere
de 30 minute sau mai mare fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) indicat n acel plan
RPL, se va notifica imediat ntrzierea organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare.
2.15.4.2.4. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care este emis un plan RPL, este anulat,
acesta va notifica anularea zborului organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare.
RCASTA - 15.02.1994
2-8
Exemplu:
TAROM 231 SCHIMBATI INDICATIVUL
TAROM 231 CHANGE YOUR CALL SIGN
n YRBCE
TO YRBCE
O astfel de schimbare a tipului indicativului radio va fi temporar i aplicabil numai pe frecvena unde confuzia
poate apare.
Pentru a evita confuzia, organul ATC poate, dac consider necesar, s identifice zborul, cruia i va da dispoziia
de schimbare a tipului de indicaiv radiotelefonic, fcnd referire la poziia aeronavei sau la nivelul de zbor al acesteia.
Cnd un organ ATC schimb tipul indicativului radio al unei aeronave, acel organ se va asigura c aeronava va
reutiliza indicativul din planul de zbor atunci cnd ea va fi transferata unui alt organ ATC; se excepteaz cazul cnd
schimbarea de indicativ a fost coordonat ntre organele ATC n cauz.
Organul ATC interesat va anuna pilotul n cauz atunci cnd se impune trecerea din nou la utilizarea indicativului
radiotelefonic prevzut n planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
REVENII LA INDICAVUL DIN PLANUL
DE ZBOR (indicativ) LA (punctul semnificativ)
YRBCE REVENII LA INDICATIVUL DIN
PLANUL DE ZBOR TAROM 231 [LA DEVA]
2-9
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
01.09.1998
Dirijarea i
controlul regional
23
22.03.2004
1832
04.13.2001
Reducerea ealonrii
minime n plan
vertical
22.03.2004
363
15.03.2002
Aciunile n cazul
cedrii legturii radio
bilaterale aer-sol
22.03.2004
3-1
CAPITOLUL 3
DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL
3.1. PRINCIPII GENERALE DE EALONARE N CONTROLUL REGIONAL
3.1.1 Se va asigura ealonarea orizontal i vertical:
a) ntre toate zborurile n zonele de spaiu aerian de clasa A i B;
b) ntre zborurile IFR n zonele de spaiu aerian de clasa C, D i E;
c) ntre zborurile IFR i cele VFR n zonele de spaiu aerian de clasa C;
d) ntre zborurile IFR i cele VFR speciale i
e) ntre zborurile VFR speciale,
cu excepia, pentru cazurile a), b) i c) de mai sus, zborurilor care opereaz n timpul zilei i care au fost autorizate
s urce sau s coboare cu meninerea ealonrii pe cont propriu i rmn n condiii VMC.
Nota1: Referitor la autorizarea zborurilor cu meninerea ealonrii pe cont propriu vezi Seciunea 13.
Nota2: Prevederile referitoare la executarea zborurilor n zona de ateptare sunt coninute n Partea a IV-a,
Seciunea 4.6.3.
Nota3: Limbajul convenional folosit n efectuarea dirijrii i controlului traficului aerian regional este specificat
n partea a IX-a a prezentului regulament.
3.1.2 Se interzice autorizarea aeronavelor s efectueze manevre care ar putea reduce distana dintre ele n plan
orizontal sau vertical sub ealonarile minime stabilite prin prezentul regulament.
3.1.3 Se recomand utilizarea unor ealonari mai mari decat cele minime, ori de cte ori exista turbulena sau alte
circumstane exceptionale pentru care este de dorit luarea unor msuri de precauie suplimentare. Aceasta se va face
luand n considerare toi factorii relevani n situaia dat, pentru a nu afecta desfurarea normal a fluxului de trafic
aerian prin aplicarea unor ealonari excesive.
Nota1: Intervenia ilicit asupra unei aeronave reprezint un caz de circumstan excepional n care poate fi
necesar aplicarea unor ealonari mai mari decat minimele specificate n prezentul regulament ntre aeronava subiect
al interveniei ilicite i celelalte aeronave.
Nota2: Categorizarea aeronavelor n funcie de turbulena de siaj i ealonarea minim pentru acest caz sunt
coninute n Partea a IV-a, paragraful 4.3.1.
3.1.4 Atunci cnd nu se poate menine distana minim sau tipul de ealonare utilizat pentru a separa dou aeronave,
se vor lua msuri pentru asigurarea unui alt tip de ealonare sau a distanei minime nainte ca ealonarea aplicat
anterior s fie insuficient.
EALONAREA VERTICAL
3.2. APLICAREA EALONRII VERTICALE
3. 2.1 Ealonarea vertical se obine solicitnd aeronavelor (care utilizeaz proceduri de calaj altimetric stabilite
conform prevederilor din Partea a II-a, Sectiunea 2.11), de a zbura la niveluri diferite exprimate ca niveluri de zbor sau
altitudini.
RCASTA - 01.09.1998
3-2
RCASTA - 01.09.1998
3-3
EALONAREA ORIZONTAL
Nota: Prevederile referitoare la ealonarile radar sunt stabilite n Partea a X-a.
Fig. III-1
3.7.2.1.2 Ealonarea pe traiecte diferite ntre aeronave aflate n zbor de ndeprtare, care utilizeaz acelai mijloc de
radionavigaie sau aceeai metoda de navigaie. Se realizeaza prin dispoziia data aeronavelor de a zbura pe drumuri
(adevarate sau magnetice) stabilite care sunt separate, funcie de mijlocul de radionavigaie sau de metoda de navigaie
utilizata, de urmtoarele valori minime:
a) VOR - cel puin 150 i una din aeronave a depit
cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-2)
Fig. III-2
RCASTA - 01.09.1998
3-4
b) NDB - cel puin 300 i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-3)
Fig. III-3
c) Navigaie estimat - drumuri divergente cu cel puin 450 i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM punctul
de intersecie al drumurilor, punct determinat fie vizual, fie prin referire la un mijloc de radionavigaie (fig. III-4)
Fig. III-4
3.7.2.1.3 Ealonarea pe traiecte diferite a aeronavelor care tranziteaz spaiul aerian aflat deasupra mrii i care
utilizeaz acelai VOR. Se realizeaz prin dispoziia dat aeronavelor de a zbura pe drumuri (adevrate sau magnetice)
stabilite, care sunt separate prin cel puin 150 i n urmtoarele condiii:
a) una din aeronave a depit VOR-ul cu cel puin 15 NM; i
b) traiectele aeronavelor sunt divergente n continuare cu cel puin 150, pn cnd ealonarea lateral minim
corespunztoare se stabilete n spaiul aerian mai sus menionat.
RCASTA - 01.09.1998
3-5
3.8.1.4 n scopul aplicrii ealonrii longitudinale se definesc termenii acelai traiect", traiecte opuse i traiecte
care se intersecteaz astfel:
a) acelai traiect - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sens sau, n cazul celor care se
intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mic de 450 sau mai mare de 3150 (fig. III-5).
Fig. III-5
b) traiecte opuse - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sensuri opuse sau, n cazul celor care
se intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mare de 1350 , dar mai mic de 2250 (fig. III-6)
Fig. III-6
c) traiecte care se intersecteaz - alte cazuri n afara celor specificate la punctele a) i b) de mai sus (fig. III-7)
Fig. III-7
RCASTA - 01.09.1998
3-6
Fig. III-8
sau
b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-9)
Fig. III-9
sau
c) 5 minute, n urmtoarele cazuri, cu condiia ca, n fiecare caz, aeronava din fa s menina o viteza proprie
adevarata mai mare cu cel puin 20 kts fa de cea din spate:
i) ntre aeronave care au decolat de pe acelai aerodrom;
ii) ntre aeronave pe ruta care au raportat verticala aceluiasi punct de raport;
iii) ntre o aeronava care decoleaza i o alta de pe ruta, dup ce aeronava de pe rut a raportat verticala unui mijloc
de radionavigaie care este astfel localizat n raport cu aerodromul de decolare nct s se asigure stabilirea ealonrii
de 5 minute la momentul la care aeronava care decoleaza va intra pe calea aerian (fig. III-10)
Fig. III-10
sau
d) 3 minute n cazurile enumerate la punctul c), cu condiia ca n fiecare caz n parte aeronava aflata n fa s
menina o viteza proprie adevarata (TAS) mai mare cu cel puin 40 kts fa de cea din spate (fig. III-11).
Fig. III-11
RCASTA - 01.09.1998
3-7
Fig. III-12
sau
b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-13)
Fig. III-13
3.8.2.2 Aeronave n urcare sau coborare
8.2.2.1 Aeronave pe acelai traiect. n momentul n care o aeronava traverseaza nivelul ocupat de ctre o alt
aeronav aflata pe acelai traiect, se aplic urmtoarea ealonare longitudinal minim:
a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-14A, fig. III-14B)
Fig. III-14A
RCASTA - 01.09.1998
3-8
Fig. III-14B
sau
b) 10 minute, att timp ct nu exist ealonare vertical minim, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat
numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-15A, fig. III-15B)
Fig. III-15A
Fig. III-15B
sau
RCASTA - 01.09.1998
3-9
c) 5 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim, cu condiia ca schimbarea de nivel s nceapa ntr-un
interval de timp de 10 minute de la momentul cnd cea de a dou aeronav a raportat survolarea unui punct de raport
(fig. III-16A, fig. III-16B).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbri considerabile de nivel de zbor, o
aeronav n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-16A
Fig. III-16B
3.8.2.2.2 Dou aeronave pe traiecte care se intersecteaz se ealoneaz la:
a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-17A, fig. III-17B)
RCASTA - 01.09.1998
3-10
sau
b) 10 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minima, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat
numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-18A, fig. III-18B)
RCASTA - 01.09.1998
3-11
3.8.2.3 Aeronave pe traiecte opuse. Atunci cnd ealonarea lateral nu este asigurata, ealonarea vertical se asigura
timp de cel puin 10 minute nainte i dup momentul la care se estimeaza ca aeronavele se vor depasi sau ca s-au
depit (fig. III-19). Nu este necesar s se aplice aceasta ealonare minim dac s-a stabilit ca aeronavele s-au depasit.
Depasirea aeronavelor poate fi stabilit i pe baza confirmarii depasirii de ctre ambele aeronave aflate n zbor VMC.
Fig. III-19
3.8.3 Ealonarea longitudinal minim n distana, utiliznd echipamentul DME
3.8.3.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre
poziiile aeronavelor raportate prin referire la un echipament DME, n combinatie cu alte mijloace de radionavigaie
corespunztoare. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine comunicaia directa controlor-pilot.
3.8.3.1.1 Aeronave la acelai nivel de croazier
3.8.3.1.1.1 Dou aeronave pe acelai traiect se ealoneaz la:
a) 20 NM n urmtoarele condiii:
i) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
ii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de
timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-20)
Fig. III-20
b) 10 NM n urmtoarele condiii:
i) aeronava din fa menine o viteza proprie adevarata mai mare cu cel puin 20 kts dect aeronava din spate; si
ii) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
iii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de
timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-21)
Fig. III-21
3.8.3.1.1.2 Aeronave pe traiecte care se intersecteaz. Se aplic ealonarea longitudinal prevazuta n paragraful
3.8.3.1.1.1, cu condiia ca fiecare aeronava s raporteze distana pn la echipamentul amplasat n punctul de intersecie
al traiectelor i unghiul dintre cele dou traiecte s fie mai mic de 900 (fig. III-22A, fig. III-22B).
RCASTA - 01.09.1998
3-12
Fig. III-22A
Fig. III-22B
3. 8.3.1.2 Aeronavele n urcare sau coborre pe acelai traiect se ealoneaz la 10 NM, att timp ct nu exista
ealonare verticala, n urmtoarele condiii:
a) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
b) una dintre aeronave menine un nivel att timp ct nu exista ealonare verticala; si
c) ealonarea se aplic prin obinerea din partea aeronavelor de citiri DME simultane (fig. III-23).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o
aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-23
RCASTA - 01.09.1998
3-13
3. 8.3.1.3 Aeronave pe traiecte opuse. Aeronavele ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect, pot fi autorizate
s urce sau s coboare la sau prin nivelurile ocupate de alte aeronave ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect,
cu condiia s se fi stabilit n mod cert ca aeronavele s-au depit i se afl la o distana de cel puin 10 NM una fa
de cealalta.
3.8.4 Ealonarea longitudinal minim bazat pe timp utiliznd tehnica numarului Mach
3.8.4.1 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach, dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic, i vor
solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numarul Mach. Dac este necesar
modificarea temporar imediat a numarului Mach (de exemplu datorit unei turbulente), organul de trafic va fi anunat
ct mai curnd posibil, c o astfel de modificare a fost facut.
3.8.4.2 Dac n timpul urcrilor i coborarilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor, s se
menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul
cererii de urcare sau coborare.
3.8.4.3 Atunci cnd se aplic tehnica numarului Mach, ealonarea longitudinal minim ntre aeronave turbojet pe
acelai traiect, aflate la acelai nivel de croazier, n urcare sau coborre este de 10 minute, cu urmtoarele condiii:
a) aeronavele n cauz au raportat verticala aceluiai punct de raport i urmeaz acelai traiect sau traiecte ce diverg
continuu pn cnd se asigura un alt tip de ealonare; sau
b) aeronavele nu au raportat verticala aceluiai punct de raport i este posibil s se asigure, cu ajutorul radarului sau
prin alte mijloace ca v exista intervalul de timp corespunztor la punctul comun de unde aeronavele urmeaz acelai
traiect sau traiecte care diverg continuu.
3.8.4.4 Atunci cnd se aplic ealonarea longitudinal minim de 10 minute utiliznd tehnica numarului Mach,
aeronava aflata n fa va menine un numar Mach mai mare sau egal cu cel al aeronavei din spate.
3.8.5 Ealonarea longitudinal minim n distana utiliznd echipamentul RNAV (Ealonarea minim n distana
RNAV)
3.8.5.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre
poziiile aeronavelor, determinate prin referire la echipamente RNAV. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine
comunicaia directa controlor-pilot.
3.8.5.1.1 Pentru a ajuta piloii s furnizeze ct mai rapid informaiile RNAV de distana necesare, aceste rapoarte de
poziie se vor referi, ori de cte ori este posibil, la un punct comun de pe rut situat n faa ambelor aeronave.
3.8.5.2 Ealonarea n distana RNAV poate fi aplicat ntre aeronave echipate RNAV care opereaz pe rute RNAV
stabilite sau pe rute ATS definite prin echipamente VOR.
3.8.5.3 Se poate aplica o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM pentru traiecte n aceeai direcie n loc de
ealonarea longitudinal minim de 10 minute. Atunci cnd se aplic aceasta ealonare minim se va aplica tehnica
numarului Mach, iar aeronava din fa trebuie s menin un numar Mach mai mare sau egal cu cel meninut de ctre
aeronava din spate.
3.8.5.4 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic i vor
solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numrul Mach. Dac este necesar
modificarea temporar imediat a numrului Mach (de exemplu datorit unei turbulene), organul de trafic va fi anunat
ct mai curnd posibil c o astfel de modificare a fost facut.
3.8.5.4.1 Dac n timpul urcrilor i coborrilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor s se
menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul
cererii de urcare sau coborare.
3.8.5.5 Nu se aplic ealonarea minim n distana RNAV dup ce organul de trafic a primit, din partea pilotului,
informaii ce indica o deteriorare a echipamentului RNAV care afecteaz acurateea de navigaie.
3.8.5.6 Aeronave la acelai nivel de croazier
3.8.5.6.1 ntre dou aeronave pe acelai traiect (fig. III-24) se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV
de 80 NM cu condiia ca:
a) fiecare aeronav s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si
b) ealonarea este verificat prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane la intervale de timp
frecvente, care s asigure c ealonarea minim nu va fi nclcat.
RCASTA - 01.09.1998
3-14
Fig. III-24
3.8.5.7 Aeronave n urcare sau coborre pe acelai traiect
3.8.5.7.1 Se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM, att timp ct nu exista ealonare
verticala, cu condiia ca:
a) fiecare aeronava s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si
b) una din aeronave s menina nivelul att timp ct nu exista ealonare verticala; si
c) ealonarea se stabilete prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane (fig. III-25A, fig. III25B).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o
aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exist ealonare verticala.
Fig. III-25A
Fig. III-25B
3.8.5.8 Aeronave pe traiecte opuse
3.8.5.8.1 Aeronavele care utilizeaz echipamente RNAV pot fi autorizate s urce sau s coboare la sau prin nivelele
ocupate de ctre alte aeronave ce utilizeaz echipamente RNAV, cu condiia s se fi stabilit n mod cert, prin citiri
simultane de distane RNAV ctre sau de la acelai punct situat pe traiect, ca aeronavele s-au depit cu cel puin 80
NM (fig. III-26).
RCASTA - 01.09.1998
3-15
Fig. III-26
RCASTA - 01.09.1998/04.12.2001
3-16
3.10.2.9.1 Planul de zbor pentru al doilea tronson (etapa) i cel pentru fiecare tronson (etapa) urmtor al unui zbor
cu escale intermediare vor deveni active n scopuri ATS i SAR numai dup ce organul de trafic corespunztor a fost
anunat c aeronava a decolat de la aerodromul de plecare relevant, excepie fcnd cazurile de la 3.10.2.9.2.
3.10.2.9.2 Printr-o nelegere prealabil ntre organele de trafic i operatorii aerieni, aeronavele care opereaz
conform unui orar prestabilit pot fi autorizate prin mai multe escale cu condiia ca, dac ruta de zbor planificat trece
prin mai multe regiuni de control, autorizarea s se emit numai dup o coordonare prealabil ntre organele de trafic
interesate.
3-17
3-18
3-19
3-20
3.17.2.1 Cu excepia situaiei prevzute n art. 17.3.1, pilotul unui zbor controlat care pierde legtura radio aer- sol
n condiii VMC va efectua urmtoarele operaiuni:
a) va selecta cod transponder 7600;
b) va continua zborul n condiii VMC;
c) va ateriza pe cel mai apropiat aerodrom convenabil; i
d) va raporta ora de sosire organului de trafic interesat, prin cele mai rapide mijloace de comunicaie.
3. 17.3 Condiii meteorologice Instrumentale (IMC)
3.17.3.1 Pilotul unul zbor IFR controlat, care pierde legtura radio aer - sol n IMC sau care consider c nu este
posibil continuarea zborului n condiiile art. 3.17.2, va efectua urmtoarele operaiuni:
a) va selecta cod transponder 7600;
b) va menine timp de 7 minute ultima vitez i ultimul nivel alocate (sau altitudinea minim de zbor, n caz c
aceasta este mai mare dect ultimul nivel alocat). Perioada de 7 minute ncepe:
1) n cazul zborului pe o rut fr puncte de raport obligatoriu sau dac a fost primit instruciunea de a omite
raportarea poziiei:
i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel autorizat sau altitudinea minim de zbor; sau
ii) la ora la care pilotul selecteaz cod transponder 7600;
ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima; sau
2) n cazul zborului pe o rut cu puncte de raport obligatoriu, iar pilotul nu a primit nici o instruciune specific de
a omite raportarea poziiei;
i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel alocat sau altitudinea minim de zbor; sau
ii) la ora estimat n prealabil de ctre pilot pentru punctul de raport obligatoriu; sau
iii) la ora la care pilotul eueaz n ncercarea de a transmite un raport de poziie obligatoriu;
ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima.
Not: Perioada de 7 minute este necesar pentru a permite luarea msurilor necesare pentru dirijarea i
coordonarea traficului aerian.
c) va modifica nivelul i viteza de zbor n conformitate cu planul de zbor depus;
Not: Pilotul va modifica nivelul de zbor i viteza n conformitate cu planul de zbor depus (aa cum a fost el depus
la o unitate ATS, de ctre pilot sau de ctre un reprezentant desemnat, fr a ine cont de eventualele modificri
ulterioare depunerii).
d) n caz ca este vectorizat radar sau dac procedeaz offset conform RNAV, fr a avea o limit de autorizare
specificat, pilotul va proceda n cel mai direct mod posibil astfel nct s revin la ruta din planul de zbor, nu mai
trziu de urmtorul punct semnificativ, innd cont de altitudinea minim de zbor aplicabil
Not: Ruta pe care pilotul va proceda i ora la care va iniia coborrea ctre aerodromul de destinaie vor fi n
conformitate cu planul de zbor actualizat (planul de zbor depus i actualizat, conform instruciunilor i autorizrilor
din partea organelor de trafic, ulterioare depunerii).
e) va proceda pe rut conform planului de zbor actualizat, ctre cel mai potrivit mijloc de radionavigaie care
deservete aerodromul de destinaie atunci cnd este necesar corelarea cu ora prevzut la art. 3.17.3.1 va intra n
procedura de ateptare la verticala mijlocului respectiv pn la nceperea coborrii;
f) va ncepe coborrea de la mijlocul de radionavigaie specificat la 3.17.3.1 e) la ultima ora prevzuta de apropiere
(expected approach time) recepionat i confirmata de ctre pilot sau ct mai aproape de aceasta, ori dac pilotul nu a
recepionat i confirmat o or prevzut de apropiere, la ora estimat de sosire ce rezult conform planului de zbor
actualizat sau ct mai aproape de aceast or
g) va executa procedura normal de apropiere instrumental prevzut pentru mijlocul de radionavigaie respectiv;
i
h) va ateriza, pe ct posibil, nu maa trziu de 30 de minute dup ora estimat de sosire menionata la 3.17.3.1 f) sau
dup ultima or prevzut de apropiere, care a fost recepionat i confirmat de pilot (se va considera ora aleas ca
referin pentru nceperea coborrii efectuat conform 3.17.3.1 f)).
RCASTA - 15.03.2002
3-21
Not: Se presupune c orice aeronav echipat cu transponder SSR va selecta transponderul n Mod A Cod 7600
pentru a indica faptul c se afl ntr-o situaie de cedare a legturii radio bilateral aer- sol.
Not: Piloii sunt atenionai c este oricnd posibil ca aeronava s nu se afle sub supravegherea unui radar
secundar
Not: Prevederile art. 17.2 sunt aplicabile tuturor zborurilor controlate, n timp ce prevederile art. 17.3 sunt
aplicabile numai zborurilor IFR controlate.
3.17.4 Atunci cnd nu poate menine legtura radio bilateral cu o aeronav care opereaz ntr-o regiune sau o zon
de control, organul de trafic aerian va ntreprinde msurile prevzute la art. urmtoare.
3.17.5. De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic va lua msuri pentru
a determina dac aeronava poate recepiona mesajele sale. solicitndu-i s efectueze o manevr precizat ce poate fi
observat cu ajutorul radarului, ori s transmit, dup caz, un semnal precizat prin care aeronava s indice astfel
recepia i confirmarea mesajelor.
3.17.5.1 Orice instruciuni de manevrare emise n acest context vor fi astfel nct, dup efectuarea manevei solicitate
l conformarea cu instruciunea primit, aeronava s revin la traiectul autorizat n mod curent.
3.17 5.2 n caz c organul de trafic stabilete faptul c aeronava recepioneaz mesajele transmise de la so1, dirijarea
i controlul aeronavei aflat n situaia de cedare a legturii radio aer-sol se poate efectua utiliznd drept semnale de
confirmare din partea aeronavei fie acionarea semnalului IDENT fie schimbarea codului transponder la solicitarea
organului de trafic, fie alt semnal de confirmare convenabil, dup caz.
3.17.6 Dac aeronava nu indic faptul c poate recepiona i confirma mesajele organul de trafic va continua s
stabileasc i s menin ealonarea n condiiile prevzute de art. 17.1.
3.17.7 Msurile luate pentru asigurarea ealonrii vor nceta s se bazeze pe presupunerea de la art. 17.1 atunci cnd
organul de trafic aerian:
a) a determinat ca aeronava zboar altfel dect este prevzut la art 17.2 sau 17.3; sau
b) a determinat c se pot aplica msuri diferite fa de prevederile art. 17.1 fr a afecta sigurana zborului; sau
c) a primit informaia sigur c aeronava a aterizat.
3.17. 8 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian va transmite
blind (fr confirmarea recepiei) informaii corepunztoare privind msurile luate de organul de trafic sau
instruciuni, n cazul n care ele sunt justificate de o situaie de urgen. Transmisia blind se efectueaz n atenia
aeronavei interesate, pe frecvenele disponibile pe care se presupune c menine ascultarea aeronava cu care a cedat
legtura radio bilateral. n caz c se consider oportun, transmisia blind se poate efectua inclusiv pe frecvenele de
identificare prin voce ale mijloacelor de radionavigaie sau de apropiere disponibile.
De asemenea, n caz c se consider oportun, vor fi transmise informaii privind:
a) condiiile meteorologice favorabile traversrii sau ieirii din plafonul de nori, n zonele unde se poate evita traficul
aglomerat;
b) condiiile meteorologice la aerodromurile convenabile.
3.17.9 Se va face informarea corespunztoare a aeronavelor aflate n vecintatea poziiei presupuse a aeronavei care
se afl n situaia de cedare a legturii bilaterale radio.
3.17.10 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian n a crui
zon de responsabilitate se gsete aeronava n cauz va transmite informaii privind cedarea ctre toate organele de
trafic interesate, de-a lungul rutei zborului. Centrul regional de dirijare i control n regiunea cruia se gsete
aerodromul de destinaie va lua msuri n scopul de a obine informaii despre aerodromul (aerodromurile) de rezerv,
precum i alte informaii relevante specificate n planul de zbor, n cazul n care nu dispune de ele.
3.17.11 n cazul n care circumstanele indic faptul c un zbor controlat supus unei cedri a comunicaiilor
procedeaz sau ar putea proceda ctre unul dintre aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor depus, organul
(organele) de trafic care deservesc aerodromul (aerodromurile) de rezerv, precum i oricare alt organ de trafic aerian
ce ar putea fi interesat de rerutarea aeronavei vor fi informate asupra cedrii i vor fi solicitate s ncerce s stabileasc
legtura bilateral radio cu aeronava la o or estimat la care aceasta s-ar putea afla n raza de comunicaie a staiei de
la sol. Acest lucru se va aplica n mod particular atunci cnd, urmare a unei nelegeri cu operatorul sau cu un
reprezentant desemnat al acestuia, a fost transmis blind ctre aeronav autorizarea de a proceda ctre un aerodrom
RCASTA - 15.03.2002
3-22
de rezerv, ori atunci cnd condiiile meteorologice la aerodromul la care, inteniona s aterizeze sunt de asemenea
natur nct este considerat probabil procedarea aeronavei ctre un aerodrom de rezerv.
3.17.2 Dac aeronava nu a raportat n interval de 30 minute de la:
a) ora estimat de sosire, furnizat de ctre pilot; sau,
b) ora estimat de sosire, calculat de ctre centrul regional de dirijare i control; sau
c) ultima or prevzut de apropiere care a fost recepionat i confirmat de ctre pilot;
atunci informaii relevante despre aeronava n cauz vor fi furnizate operatorilor de aeronave sau ctre
reprezentanii lor desemnai, precum i ctre piloii comandani de bord ai oricror aeronave implicate n situaie,
relundu-se totodat procedurile normale de dirijare i control n cazul n care acetia doresc acest lucru. Revine n
responsabilitatea operatorilor aerieni sau a reprezentanilor desemnai de acetia, precum i a piloilor comandani de
bord de a stabili dac vor relua operarea n condiii normale sau dac vor solicita luarea altor msuri.
3-23
c) va solicita organelor de trafic din FIR-urile adiacente informaii despre aeronava i le va cere sprijin n stabilirea
comunicaiei bilaterale;
d) va ncerca s obin informaii de la alte aeronave din zon;
e) va informa organele militare interesate despre situaia ivit.
3.18.2.1 Organul de trafic va informa organele militare interesate i organele de trafic ce au fost alertate, imediat ce
identitatea aeronavei a fost stabilita.
RCASTA - 01.09.1998
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
4-1
CAPITOLUL 4
DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE
I DE AERODROM (APP; APP/TWR)
4.1. GENERALITI
4.1.1. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea vertical sau orizontal a aeronavelor ce evolueaz n
spaiul asupra cruia acesta i exercit responsabilitatea, astfel:
a) ealonarea ntre aeronavele ce execut zboruri conform regulilor IFR;
b) ealonarea aeronavelor ce execut zboruri conform regulilor IFR fa de aeronavele ce execut zboruri conform
regulilor VFR;
c) ealonarea ntre toate aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului (prin coordonarea zborurilor cu turnul
de control de aerodrom).
Nota l: Pentru asigurarea ealonrii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i cele n zbor IFR, prin
Instruciunile de exploatare ale fiecrui aeroport se vor stabili zone de lucru, reguli, rute i nlimi obligatorii de
urmat n CTR de ctre echipajele aeronavelor n zbor VFR.
n cazul zborurilor ce se execut conform regulilor VFR, responsabilitatea evitrii coliziunii ntre aeronavele n
zbor VFR precum i ntre acestea i obstacolele de la sol revine piloilor comandani de bord
Nota 2: Organul controlului de apropiere va furniza n msura posibilului, informri de trafic tuturor aeronavelor
n zbor IFR sau VFR.
4.1.2. Organul controlului de apropiere (APP-APP/TWR) va asigura dirijarea i controlul aeronavelor aflate sub
controlul su n zona de aerodrom sau regiunea terminal de control din momentul primirii dirijrii lor prin transfer de
la un organ de dirijare i control vecin i pn la transferarea dirijrii lor ctre alt organ de dirijare i control vecin n
scopul evitrii abordajelor dintre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i a regularizrii traficului aerian din cuprinsul
spaiului aerian repartizat.
Not: Prevederile de mai jos sunt complementare acelora nscrise n partea a III-a care se aplic de asemenea,
pentru asigurarea controlului de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
4-2
4.2.5. Organul controlului de apropiere (de aerodrom) este obligat s informeze pe deintorul de aeronave (sau pe
reprezentantul acestuia) dac ntrzierile de plecare, din cauza traficului aerian, depesc 30 minute.
IN
1M
Figura 19
4.3.3. n situaia cnd ambele aeronave urmeaz s zboare pe aceeai rut, iar cea din spate trebuie s traverseze
nivelul ocupat de cea din fa (la viteze de croazier egale, sau cnd cea din spate are o vitez de croazier mai mare
n raport cu cea din fa) se va putea permite decolarea aeronavei din spate astfel ca n momentul traversrii nivelului
celei din fa, ntre aeronave s fie o ealonare de cel puin 5 minute (fig. 21).
4.3.4. La viteze de croazier egale, dac ambele aeronave trebuie s urmeze dup decolare aceeai rut i acelai
nivel, se va putea permite decolarea aeronavei din spate numai la un interval de minimum 10 minute dup decolarea
aeronavei din faa (fig. 22)
Vitez superioar cu
cel puin 80km/h (40 Kts)
2 MIN
Figura 20
5 MIN
Figura 21
RCASTA - 15.02.1994
4-3
10 MIN
Figura 22
Not: Cu acceptul centrului regional de dirijare i control (ACC), se poate permite decolarea aeronavei din spate
la un interval de 5 minute dup decolarea aeronavei din fa, dac acestea urmeaz a zbura ntr-o regiune de control
unde se asigur serviciul radar i sunt ndeplinite condiiile nscrise la punctul 10.2.8.3. NOTA 1.
Frazeologie:
ATEPTAI DECOLAREA LA (ora)
PORNIRE LA DISCREIE
Sector decolare
aterizare
R = 5 km
4.3.5.4. Echipajele aeronavelor ce execut zbor VFR sunt obligate s menin legtura bilateral radio cu turnul de
control de aerodrom (TWR) sau, dup caz, cu organul controlului de apropiere (APP) dnd rapoarte i primind
informri, autorizri sau dispoziii:
pe timpul rulajului pentru decolare i dup aterizare;
pe timpul zborului n zona de control de aerodrom (CTR);
nainte de intrarea n zona de control de aerodrom cu minimum 5 minute pentru obinerea autorizrii de intrare
n zonele de control de aerodrom (CTR).
Sector decolare
aterizare
R=10 K
Figura 23
RCASTA - 15.02.1994
4-4
4.3.5.4.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) si organul controlului de apropiere (APP APP/TWR) au sarcina
de a coordona zborul aeronavelor care zboar VFR n zona de control de aerodrom cu zborurile IFR din zona, conform
procedurilor prevzute la Partea a VII-a din prezentul Regulament.
RCASTA - 15.02.1994
4-5
Dac durata ateptrii comunicat iniial pilotului, se majoreaz pe parcurs cu 5 minute sau mai mult, se va informa
fr ntrziere pilotul despre aceast modificare.
Frazeologie:
ORA PREVZUTA DE APROPIERE
REVIZUITA (ora)
4.6.3.2. Dac ateptarea va trebui s depeasc din diferite motive 30 minute, pilotul va fi informat despre acest
fapt ct mai din vreme posibil i pe orice frecven radio de dirijare sau informare, comunicndu-i-se motivul ateptrii,
radiofarul la care va atepta, precum i ora prevzut de apropiere pentru aterizare.
RCASTA - 15.02.1994
4-6
Frazeologie:
DIN CAUZA... (motivul)
ATEPTARE LA (punctul semnificativ)
NIVEL (nivelul) ATEPTAI APROPIEREA
LA (ora)
4.6.3.3. Intrarea n procedura de ateptare, precum i ateptarea se vor efectua n conformitate cu procedurile
stabilite i publicate n hrile de apropiere pentru respectivul aerodrom.
n cazul cnd procedurile de ateptare nu sunt stabilite i publicate sau pilotul nu le cunoate, organul controlului
de apropiere are obligaia s stabileasc i s indice pilotului elementele procedurii de ateptare.
Expresiile radiotelefonice sunt artate la punctul 9.3.3.3. alin. d) i e).
4.6.3.4. Organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea pe verticala, longitudinal i lateral a
aeronavelor n ateptare, n raport cu alte aeronave aflate n procedur de ateptare sau pe rut.
4.6.3.5. Ealonarea lateral i longitudinal dintre o aeronav n ateptare i alta pe rut se stabilete la minimum 5
minute fa de limita apropiat a zonei de ateptare (fig. 24).
4.6.3.6. Nivelele de zbor n zona de ateptare vor fi astfel repartizate nct, la primirea autorizrii de prsire a
acesteia n vederea apropierii, s se poat respecta prioritatea normal la aterizare a aeronavelor. n mod normal,
aeronava care sosete prima n zona de ateptare va trebui s aib nivelul cel mai de jos din zona de ateptare, iar
celelalte aeronave vor fi ealonate pe vertical n ordinea sosirii lor.
n mod particular, aeronavele care au un consum ridicat de combustibil n zbor la nivele inferioare, aa cum sunt
aeronavele supersonice, ar trebui s li se permit a atepta la nivele superioare celor ce ar fi trebuit a fi ocupate conform
secvenei de aterizare, fr ns a-i pierde ordinea la aterizare dac se poate utiliza o procedur anumit de coborre
sau o vectorizare radar pentru a putea asigura aeronavei coborrea prin nivelele ocupate de alte aeronave.
4.6.3.7. Dac pilotul raporteaz c nu poate efectua ateptarea n condiiile stabilite de organul controlului de
apropiere i propune o alt procedur de ateptare, organul controlului de apropiere i poate autoriza noua procedur,
cu condiia ca sigurana aeronavei n cauz, precum i a celorlalte aeronave din zon s fie asigurat.
FL 70
5 MIN
FL 50
FL 30
Figura 24
4-7
Nota: Prin modificri semnificative ale vitezei vntului se neleg diferene ale acesteia fa de datele transmise la
intrarea n zon, de:
vnt de fa 5 m/sec.;
vnt de spate l m/sec.;
componenta lateral de vnt 2,5 m/sec.
b) turbulena actual sau vntul de forfecare pe ruta apropierii finale;
c) modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei de decolare i aterizare.
4.6.4.2.1. Atunci cnd aeroportul este dotat cu sistem automat de msurare i afiare a datelor meteorologice,
controlorul APP va transmite aeronavei la nceputul apropierii finale, datele privind vizibilitatea de-a lungul pistei
(pentru fiecare poriune a pistei) i plafonul, afiate automat.
Nota: Dac baza norilor este fluctuant, informaiile despre plafon vor fi nsoite de expresia FLUCTUANT
(FLUCTUANTING).
4.6.4.3. n timpul apropierii finale se vor transmite pilotului comandant de bord, fr ntrziere, atunci cnd are
cunotin, urmtoarele informri:
a) apariia unui pericol neateptat (spre exemplu, circulaia de persoane, autovehicule etc. neautorizate pe pist);
b) modificri semnificative ale direciei i triei vntului la suprafaa solului, exprimate n valori minime i maxime;
c) modificri ale strii suprafeei pistei;
d) schimbri survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii;
e) modificri ale valorii vizibilitii de-a lungul pistei.
RCASTA - 15.02.1994
4-8
Dac consider necesar, pilotul va solicita o procedur de apropiere diferit de cea specificat de organul controlului
de apropiere, atunci cnd condiiile existente (starea de disponibilitate a mijloacelor, traficul din zon etc.) permit
executarea ei.
Frazeologie:
SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului)
4.8.2. Pentru alegerea procedurii de apropiere ce va fi executat, pilotul comandant de bord va avea n vedere
urmtoarele: condiiile meteorologice, direcia de aterizare, echiparea bordului aeronavei, hrile de apropiere ntocmite
pentru direcia de aterizare (echipat sau neechipat cu mijloace), minimele stabilite de companie, starea pistei de
decolare-aterizare, ultimele informaii furnizate de ctre organul de dirijare i control, situaia la bord, gradul su de
antrenament, alte considerente pe care le cunoate.
Singurul n drept a lua hotrrea cu privire la nceperea procedurii de apropiere este pilotul comandant de bord, care
are deplina responsabilitate asupra hotrrii luate.
Dup comunicarea hotrrii de ncepere a procedurii de apropiere i dup primirea autorizrii de la organul
controlului de apropiere, pilotul comandant de bord va executa ntocmai autorizarea primit.
4.8.3. Dac condiiile meteorologice de la aerodromul de aterizare sunt sub minima stabilit de compania sa, dar din
informarea meteorologic rezult c se prevede mbuntirea acestora, pilotul comandant de bord poate hotr
efectuarea procedurii de ateptare, comunicnd hotrrea sa organului de dirijare i control care va autoriza condiiile
de execuie a procedurii.
n mod similar se va proceda i n alte situaii care impun ntrzierea aterizrii.
4.8.4. n procedura de apropiere aleas, pilotul va raporta n mod obligatoriu organelor de dirijare i control
efectuarea etapelor procedurii de apropiere astfel:
nceperea procedurii, dup obinerea permisiunii de a o efectua;
nceperea virajului final al procedurii, indicnd altitudinea (nlimea) de zbor;
terminarea virajului final i interceptarea direciei de aterizare, indicnd altitudinea (nlimea);
survolarea radiofarului ndeprtat, indicnd altitudinea (nlimea);
ieirea la vederea solului.
Not: Organul controlului de apropiere poate cere pilotului rapoarte suplimentare pentru verificarea poziiei
aeronavei aflat n procedura de apropiere.
4.8.5. Dac la nlimea de luare a deciziei pilotul nu are vizibilitatea minim pentru aterizare stabilit de ctre
compania sa sau dac constat c situaia este improprie aterizrii, (axarea pe direcia de aterizare sau coborrea pe
pant sunt defectuoase) precum i dac alte condiii de orice natur fac nesigur securitatea aterizrii, pilotul comandant
de bord este obligat s ntrerup din proprie iniiativ apropierea raportnd despre aceasta organului de dirijare i
control.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
RATEZ
4-9
GOING AROUND
Pilotul comandant de bord este obligat, de asemenea, s ntrerup apropierea i la dispoziia organului de dirijare i
control.
Frazeologie:
RATAI IMEDIAT [instruciuni de ntrerupere
a apropierii] (motivul)
RCASTA - 15.02.1994
4-10
4.9.2. n cazul cnd pilotul comandant de bord alege procedura de apropiere IFR-radar controlorii de trafic:
a) vor dirija aeronava pentru intrarea n procedura de apropiere final att n cazul alegerii procedurii radar ct i n
cazul asigurrii asistenei radar, respectnd prevederile din Partea a X-a Folosirea radarului n asigurarea serviciilor
de trafic aerian;
b) vor asigura att ealonarea fa de alte aeronave ct i evitarea ciocnirilor cu obstacolele naturale sau artificiale
de pe sol, efectund o vectorizare, pe ct posibil pe rutele prestabilite;
c) n situaia asigurrii serviciului de dirijare cu radarul, aeronavele vor fi transferate de fiecare dat pe frecvena
proprie a mijlocului radar care preia dirijarea (SRE sau PAR);
d) la aerodromurile echipate cu mijloace de apropiere numai pe o singur direcie, n cazul executrii aterizrii pe
direcia neechipat, la cererea pilotului comandant, controlorii radar vor continua dirijarea cu radarul de supraveghere
(SRE) sau precizie (PAR) i pe traiectoria de apropiere final, n conformitate cu instruciunile i procedurile radar n
vigoare i cu harta de apropiere radar;
e) vor reaminti pilotului pregtirea cabinei pentru aterizare;
f) vor primi informarea comandantului de aeronav asupra hotrrii de ntrerupere a apropierii la altitudinea sau
nlimea de luare a deciziei pentru procedura specific radar i pentru orice alt procedur aleas, altitudine/nlime
stabilit pentru fiecare pilot de ctre compania de care acesta aparine. Hotrrea revine pilotului comandant de bord i
se execut pe propria sa rspundere;
g) vor ordona ntreruperea apropierii n situaia cnd traficul impune acest lucru sau dac nu au primit pista liber
de la controlorul TWR, n momentul n care aeronava a ajuns la distana de 4 km de pragul pistei de aterizare;
h) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
4.9.3. n cazul cnd la aeroporturile echipate cu mijloace radar (SRE, PAR), pilotul comandant de bord alege
o procedur de apropiere IFR fr radar, controlorii de trafic:
a) vor asigura urmrirea zborului aeronavei n cazul asistenei radar conform normelor n vigoare, n scopul
controlului executrii corecte a procedurii de apropiere pe care a ales-o pilotul comandant de bord.
Astfel, o apropiere efectuat ziua, cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la
bord, va fi asistat obligatoriu pe traiectoria de apropiere final de un radar de apropiere de precizie (PAR) sau de un
radar de supraveghere (SRE) pentru orice tip de aeronav, n urmtoarele situaii:
ori de cte ori condiiile meteorologice sunt: plafon 300 m, vizibilitatea 4 km sau inferioare acestor valori;
la cererea pilotului;
cnd controlorul fr radar o cere.
Zborul unei aeronave pe traiectoria de apropiere final efectuat pe timpul nopii cu ajutorul unui mijloc de apropiere
interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, va fi asistat obligatoriu de radarul existent la aeroportul respectiv
(SRE sau PAR), indiferent de condiiile meteorologice.
Pe timpul zilei, cnd condiiile meteorologice sunt superioare valorilor de 4 km vizibilitatea sau 300 m plafon,
zborul aeronavelor ce execut o procedur IFR va fi supravegheat radar, aeronava avnd stabilit legtura radio pe
frecvena turnului de control de aerodrom (TWR) ce dirijeaz aeronavele la aterizare;
b) pe timpul asistenei unei apropieri finale cu un radar de apropiere de precizie sau de supraveghere cnd apropierea
se execut cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, pilotul va menine
legtura bilateral radio cu organul radar de apropiere de precizie (PAR) sau respectiv de supraveghere (SRE).
Apropierea final a unei aeronave (dirijare sau asistena radar) se va asigura cu radarul de supraveghere (SRE)
numai dac nu se dispune de un radar de apropiere de precizie (PAR) (vezi 10.3.4.);
c) indiferent de procedura de apropiere IFR aleas de pilotul comandant de bord, controlorii radar vor transfera
aeronava ctre turnul de control numai dup ce pilotul a raportat vederea dispozitivului luminos de apropiere (firul
director) sau a pistei, la o distan de cel puin 4 km fa de prag.
Dac pilotul nu raporteaz vederea dispozitivului luminos de apropiere sau a pistei pn la 4 km fa de pragul PDA,
autorizarea de aterizare se va da aeronavei de ctre controlorii radar ns numai dup ce aterizarea a fost coordonat cu
controlorii de la turnul de control; o apropiere de precizie nceteaz n condiiile stabilite la 10.3.4.2.7.1.
Transferul ctre turnul de control va fi efectuat de ctre controlorul radar care asigur legtura radio cu aeronava,
numai dup aterizarea acesteia.
d) controlorii radar SRE i PAR vor respecta ntocmai procedurile radar stabilite pentru fiecare aerodrom precum i
expresiile convenionale n vigoare folosite pe timpul lucrului la ecran, indiferent de serviciul radar asigurat (asisten
sau dirijare), astfel:
dup identificarea aeronavei vor comunica ctre pilot c aeronava a fost identificat;
vor specifica pilotului, serviciul de asisten sau dirijare care i se asigur cu radarul de apropiere de precizie
(PAR) sau de supraveghere (SRE) sau vor autoriza cererea acestuia pentru asigurarea acestor servicii;
vor reaminti pilotului autorizarea coborrii n procedura de apropiere pn la minima companiei acestuia
(obligaie ce revine controlorului radar care asigur avionului dirijarea sau asistena pe timpul apropierii finale);
RCASTA - 15.02.1994
4-11
vor reaminti pilotului pregtirea cabinei (tren scos i zvort), obligaie revenit controlorului de la radarul de
precizie (sau de la radarul de supraveghere, n cazul cnd procedura de apropiere final se asigur cu radarul de
supraveghere);
vor comunica pilotului terminarea serviciului radar asigurat (asisten sau dirijare):
e) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
NOTA: Prevederi privind folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian sunt nscrise n Partea a X-a.
Figura 25
Virajul dup decolare trebuie iniiat imediat dup traversarea nlimii de 120 m (400 ft) deasupra solului.
n eventualitatea efecturii unei ratri simultane cu o decolare, controlorul va interveni pentru asigurarea unei
ealonri radar sau procedurale.
RCASTA - 15.02.1994
4-12
150 sau
mai mult
150 sau
mai mult
Figura 26
450 sau
mai mult
450 sau
mai mult
Figura 27
4.10.2.2.3. Organul controlului de aerodrom (TWR) va informa aeronava ce decoleaz c pe cealalt pist are loc o
decolare independent specificnd pista n cauz i instruciunile necesare.
Frazeologie:
DECOLARE INDEPENDENTA PE PISTA
(numr) STNGA (numr) DREAPTA (instruciuni)
Phraseology:
INDEPENDENT DEPARTURE ON RUNWAY
(number) LEFT/(number) RIGHT (instructions)
Phraseology:
TRAFFIC INFORMATION (company name, aircraft
type) TO YOUR (left/right) FLYING INDEPENDENT
APPROACH FOR RUNWAY LEFT
(number)/RIGHT (number)
4-13
4.10.3.1.3. Pe timpul vectorizrii iniiale, fiecare aeronav va fi informat despre pista n serviciu i frecvena
direciei ILS.
Frazeologie:
APROPIERE ILS PISTA (numr) STNGA/DREAPTA,
FRECVENA DIRECIEI (frecvena)
Phraseology:
ILS APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT,
LOCALIZER FREQUENCY IS (frequency)
4.10.3.1.4. Aeronava va fi autorizat din timp s coboare spre panta ILS corespunztoare astfel nct s i se asigure
o perioad de zbor orizontal, nainte de interceptarea ei, pentru a se putea reduce excesul de vitez.
Cel puin o distan de 2 km (l NM) de zbor n linie dreapt va fi asigurat nainte de interceptarea direciei ILS.
4.10.3.1.5. Aeronava va fi astfel vectorizat nct s intercepteze latura final la un unghi nu mai mare de 300.
4.10.3.1.6. O ealonare vertical de minim 300 m (1000 ft) va fi asigurat ntre aeronave pe timpul virajului pentru
interceptarea direciei ILS.
n momentul interceptrii direciei ILS, ntre aeronavele ce execut apropieri simultane trebuie s existe o ealonare
radar de minim 6 km (3 NM).
4.10.3.1.7. Cnd se transmite capul final pentru interceptarea direciei ILS se vor transmite urmtoarele informaii
ctre aeronave:
a) poziia fa de un punct (fix) de pe direcia ILS;
b) altitudinea ce trebuie meninut pn ce aeronavele se stabilesc pe direcia ILS;
c) autorizarea pentru apropiere ILS i pista n serviciu.
Frazeologie:
POZIIA (numr) KM/NM FA DE (fix). VIRAI
(stnga, dreapta) CAP (grade) MENINEI (altitudinea) PNA CE VA STABILII PE DIRECIE.
AUTORIZAT PENTRU APROPIRE ILS PISTA
(numr) (stnga/dreapta)
Phraseology:
POSITION (NUMBER) KM/NM FROM (fix) TURN
(left/right) HEADING (degrees). MANTAIN (altitude)
UNTIL ESTABLISHED ON THE LOCALIZER.
CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY
(number) (left/right)
4.10.3.1.8. Toate apropierile vor fi monitorizate radar indiferent de condiiile meteo. Se vor transmite instruciuni i
informaii necesare pentru asigurarea ealonrii ntre aeronave astfel nct acestea s nu intre n zona interzis.
NOTA: Prin ZONA INTERZISA (NO-TRANSGRESSION ZONE-NTZ) se nelege un coridor de spaiu aerian cu o
lime de 600 m (2000 ft) localizat central i echidistant ntre prelungirile axelor pistelor i care se ntinde de la pragul
pistei celei mai apropiate pn la locul unde nu se poate asigura ealonarea vertical de 300 m i n care nu trebuie
s evolueze nici o aeronav (fig. 28).
Controlul aeronavelor va fi executat n conformitate cu urmtoarele reguli:
a) Fiecare aeronav va fi monitorizat de un controlor care va avea frecvena separat i ecran radar de precizie care-i
va permite supravegherea zonei interzise.
b) Responsabilitatea pentru navigaie pe direcia ILS revine pilotului. Controlorul de trafic va transmite dispoziii i
informaii numai pentru a asigura ealonarea ntre aeronave i pentru ca aeronava de sub monitorizarea sa s nu
penetreze zona interzis.
Piloii nu vor confirma aceste transmisiuni dect dac li s-a cerut acest lucru.
c) Pentru a se asigura c aeronava nu penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va considera poziia aeronavei
pe ecran ca fiind centrul intei radar primar i va aciona astfel:
i) atunci cnd observ c aeronava, prin viraj, penetreaz zona interzis sau continu pe un drum care va penetra
zona interzis, va transmite acesteia instruciuni de rentoarcere imediat la direcia ILS.
Frazeologie:
Phraseology:
sau
VIRAI (deapta/stnga) i ZBURAI PE DIRECIA
ILS
RCASTA - 15.02.1994
4-14
NOZ
600 m
NTZ
Zon interzis
Se ntinde de la
pragul pistei cele
mai apropiate pn
la punctul unde se
reduce ealonarea
vertical de 300 m
(1000 ft)
NOZ
Zona de operare
normal se ntinde
de la pragul pistei
pn la locul unde
aeronava este
stabilit pe
prelungirea axului
pistei
ILS1
ILS2
Figura 28
ii) dac se observ c aeronava ce zboar pe direcia ILS alturat penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va
transmite aeronavei de sub controlul su instruciuni de evitare a aeronavei deviate.
Frazeologie:
VIRAI IMEDIAT (stnga/dreapta)
CAP (grade), URCAI I MENINEI (altitudinea)
Phraseology:
TURN (left/right) HEADING (degrees) IMMEDIATELY.
CLIMB AND MAINTAIN (altitude)
iii) monitorizarea radar va fi terminat cnd sunt ndeplinite una din urmtoarele condiii:
se aplic ealonarea vizual;
aeronava raporteaz c are luminile de apropiere sau pista la vedere.
NOTA: n cazul n care nu sunt ndeplinite condiiile de la pct. iii), monitorizarea radar se va face att timp ct
permite echipamentul radar
iv) aeronava nu va fi informat atunci cnd se termin monitorizarea radar.
NOTA: Prin ZONA DE OPERARE NORMALA (NORMAL OPERATING ZONE-NOZ) se nelege spaiul aerian de
dimensiuni definite care se extinde pe fiecare latur a axului direciei ILS.
n cazul apropierilor ILS simultane se iau n considerare jumtile interioare ale NOZ.
4.10.3.2. APROPIERI PARALELE (PARALLEL APPROACHES)
4.10.3.2.1. Atunci cnd nu sunt ndeplinite condiiile prevzute pentru pct. 4.10.3.1.1, controlorul de trafic va dirija
aeronavele ce execut apropieri n aceeai direcie spre doua piste paralele, astfel nct, n momentul n care prima
aeronav a aterizat, cea de a doua s fie la o distan de minim 6 km (3 NM) fa de pragul pistei de aterizare.
4.10.4. Zboruri IFR pe direcii opuse (opposite IFR operations)
4.10.4.1. Sunt permise apropieri n direcii opuse pentru aceeai pist sau pentru piste paralele numai dac exist o
diferen de minim 10 minute ntre estimatele de aterizare ale aeronavelor n cauz.
4.10.4.2. Decolarea unei aeronave pe o direcie invers aeronavei ce execut apropierea pe una din pistele paralele
se face numai dup aterizarea aeronavei ce execut zbor de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
27
20.01.1998
Ora estimat de
decolare
22.04.2004
5-1
CAPITOLUL 5
DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR)
5.1. GENERALITI
5.1.1. Turnul de control de aerodrom TWR va emite informri i autorizri aeronavelor n scopul desfurrii
sigure, ordonate i fluente a traficului aerian pe aerodrom i n vecintatea acestuia n vederea prevenirii abordajelor i
ciocnirilor dintre:
a) aeronavele aflate n zbor n vecintatea aerodromului;
b) aeronavele circulnd pe suprafaa de manevr;
c) aeronavele n curs de aterizare sau decolare;
d) aeronavele i vehiculele circulnd pe suprafaa de manevr;
e) aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele ce se afl pe aceast suprafa.
5-2
Turnul de control de aerodrom are obligaia s urmreasc permanent i cu atenie apropierea aeronavelor de aceste
poziii obligate n scopul emiterii fr ntrziere a autorizrilor i dispoziiilor corespunztoare.
Poziiile la care este posibil s se emit autorizrile necesare, fr a se atepta cererea pilotului comandant de bord,
sunt urmtoarele:
POZIIA l: Poziia de parcare (Parking Position). Se transmit autorizri de pornire a motoarelor (la cerere) i de
rulaj (la cerere), precum i informaii asupra pistei n serviciu i alte informaii n legtur cu rularea sau modificri ale
condiiilor meteorologice.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.3. 9.3.4.8.
POZIIA 2: Poziia de ateptare (Holding Position). Aeronavele sunt inute la aceast poziie pn ce se poate emite
autorizarea de aliniere sau de decolare. La aceast poziie se ncearc motoarele.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.9.
POZIIA 3: Poziia de decolare (Take-off position). Se transmite autorizarea de decolare, dac nu a fost dat la
poziia 2.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.11. i 9.3.4.12.
POZIIA 4: Latura mare (Downwind). Aeronava raporteaz LATURA MARE ON DOWNWIND dac i s-a
solicitat. Se poate transmite autorizarea de aterizare.
POZIIA 5: Latura de baz (Base). Aeronava raporteaz LATURA DE BAZA ON BASE dac i s-a solicitat.
Se poate transmite autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 4.
POZIIA 6: Finala (Final). Aeronava raporteaz FINALA ON FINAL dac i s-a solicitat. Se va transmite
autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 5.
4
5
7
3
Pista de serviciu
6
2
Platforma
Latur final
3
2
8
Latur
de baz
5
5-3
Nota l: Raportul FINALA LUNGA LONG FINAL se transmite cnd aeronava vireaz spre latura final la o
distan mai mare de 7 km (4 NM) fa de punctul de contact sau cnd aeronava ce execut apropiere n linie dreapt
straight in approach este la 15 km (8 NM) fa de punctul de contact. n ambele cazuri se va transmite i un raport
FINALA FINAL la 7 km (4 NM) fa de punctul de contact.
Nota 2: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.16. i 9.3.4.17.
POZIIA 7: Poziia de eliberare a pistei (Turn-off position). Se transmite, dup aterizare, autorizarea de circulaie
la sol pn la platforma de mbarcare-debarcare sau de staionare (suprafaa de trafic).
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.8., 9.3.4.10. i 9.3.4.21.
POZIIA 8: Poziia de parcare (Parking position/Stand/Gate). Se transmit, dac este cazul, informaii privind
staionarea.
ntre poziiile l i 2 se transmite, n momentul hotrt de pilot, autorizarea de zbor pe rut, conform punctului 3.10.1.
Se poate solicita aeronavei creia i s-a defectat emitorul radio s confirme mesajul transmis de turnul de control
prin executarea unor manevre specifice.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.2.
5-4
distana la care se gsete aeronava n zborul de apropiere n vederea aterizrii. Intensitatea trebuie s fie maxim
atunci cnd aeronava se afl nc la o distan mare de pragul pistei i se reduce pe msur ce aeronava sosete spre
nceperea apropierii finale;
condiiile de luminozitate a spaiului din vecintatea aerodromului i n special pe direcia ambelor praguri ale
pistei;
condiiile de transparen ale atmosferei din vecintatea aerodromului;
la cererea pilotului.
5.6.1.4. Sistemul de iluminare se folosete astfel nct s se asigure:
a) pentru venirea la aterizare a aeronavei:
treapta minim de intensitate la intrarea aeronavei n TMA (CTR) sau, la cererea pilotului, o alt treapt de
intensitate;
treapta maxim de intensitate cnd aeronava se gsete n faza de apropiere final la o distan de 15-12 km fa
de pragul pistei, dup care intensitatea se reduce conform cererii pilotului;
treapta minim de intensitate dup oprirea aeronavei din rulajul la aterizare sau, la cererea pilotului, o alt
treapt de intensitate.
Balizajul luminos al pistei poate fi stins numai dup ce aeronava a degajat pista.
b) pentru decolarea aeronavei:
nainte ca aeronava s ajung la poziia de ateptare corespunztoare pistei n serviciu, se asigur treapta minim
de intensitate, sau treapta de intensitate cerut de pilot, ce va fi meninut pn cnd aeronava ajunge la altitudinea
(nlimea) de tranziie dup care se asigur treapta minim de intensitate pn la ieirea aeronavei din TMA (CTR).
5.6.1.5. Sistemul de iluminare al obstacolelor care influeneaz minima de aterizare a aeroportului se va utiliza astfel
nct s se asigure intensitatea maxim cnd exist aeronave n procedura de aterizare sub distana de 15 km fa de
prag i pn la degajarea pistei.
5.6.2. Sistemul luminos de apropiere
Sistemul luminos de apropiere cuprinde:
dispozitivul luminos de apropiere;
indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS);
indicatoarele de aliniament ale pistei (barele luminoase ale firului director).
5.6.2.1. Dispozitivul luminos de apropiere (firul director) va fi aprins:
ziua, dac pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit acest lucru;
ntotdeauna cnd sistemul de iluminare al pistei este aprins.
5.6.2.2. Indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS) vor fi aprinse att ziua ct i noaptea, indiferent de
condiiile de vizibilitate, cnd exist trafic pe pista la care indicatoarele sunt asociate.
5.6.3. Sistemul luminos de delimitare a pistei de decolare-aterizare (PDA)
Balizajul luminos al PDA cuprinde:
luminile de delimitare lateral ale PDA;
luminile de prag ale PDA;
luminile de ax ale PDA;
luminile de marcare a suprafeei de luare de contact (de punere a roilor);
luminile de echidistan ale PDA;
luminile barelor laterale;
luminile barelor terminale.
5.6.3.1. La aerodromurile dotate cu balizaj luminos al PDA pentru dou sau mai multe piste n serviciu posibile se
va aprinde numai cel corespunztor pistei n serviciu, stabilite de ctre turnul de control de aerodrom.
5.6.4. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire
5.6.4.1. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire se va aprinde de fiecare dat cnd balizajul luminos al PDA este aprins.
5.6.5. Balizajul luminos al cilor de rulare
5.6.5.1. Balizajul luminos al cilor de rulare va fi aprins, dac este posibil, ntr-o ordine succesiv, nct aeronava
n rulare s dispun de o indicaie continu a cii de urmat.
RCASTA - 15.02.1994
5-5
5.6.5.2. Balizajul luminos al cilor de rulare poate fi stins dup ce aeronava nu mai are nevoie de indicaii de rulare.
5.6.6. Balizajul luminos al obstacolelor
Balizajul luminos al obstacolelor cuprinde:
luminile de obstacol de pe aerodrom i din zonele de apropiere/ndeprtare i cele nvecinate;
luminile care balizeaz unele pri inutilizabile ale suprafeei de micare a aerodromului;
farurile de pericol.
5.6.6.1. Balizajul luminos al obstacolelor trebuie s fie aprins de la apusul la rsritul soarelui i oricnd se
consider necesar.
Turnul de control de aerodrom va veghea i va lua msurile corespunztoare ca balizajul luminos al obstacolelor (cu
sau fr comand de aprindere din turn) s fie aprins pe toat durata orarului stabilit de iluminare.
5.6.7. Supravegherea funcionrii mijloacelor vizuale
5.6.7.1. Controlorul din turnul de control va utiliza echipamentul automat de control, cnd acesta exist, pentru a
stabili dac iluminarea este normal i n conformitate cu manevra executat prin panoul de comand.
5.6.7.2. n absena sistemului automat de control sau pentru a suplimenta un astfel de sistem, controlorul din turnul
de control va observa vizual iluminarea, folosind n acelai timp informaiile primite de la echipele de control sau
rapoartele transmise de piloi, pentru a cunoate exact i permanent starea de funcionare a mijloacelor vizuale.
5.6.7.3. Atunci cnd exist defeciuni n sistemul de iluminare, controlorul TWR va informa despre aceasta
aeronavele i va anuna imediat comandantul de aeroport (nlocuitorul acestuia) pentru a se putea lua msuri de
remediere a defectului.
5.7. INFORMAII DE TRANSMIS AERONAVELOR DE CTRE TURNUL DE CONTROL DE
AERODROM
5.7.1. Ora estimat de decolare
n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil, la solicitarea de ctre pilot a autorizrii de pornire a
motoarelor, controlorul TWR va comunica ora estimat de decolare n cazul n care intensitatea traficului impune
ntrzieri la decolare sau zborului respectiv i-a fost alocat un slot de plecare.
Not: Ora estimat de decolare se stabilete prin coordonarea zborului ntre turnul de control de aerodrom (TWR),
organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC).
Frazeologie:
ATEPTAI DECOLAREA LA (ora)
PORNIRE LA DISCREIE.
sau
SLOT DE DECOLARE (ora) PN LA (ora)
PORNIREA LA DISCREIE
RCASTA - 20.01.1998
5-6
RCASTA - 20.01.1998
5-7
5.7.2.6.2. Aeronavele de transport vor fi descrise prin indicarea numelui companiei i tipului aeronavei.
TAROM ILIUSIN 62 N STNGA
DUMNEAVOASTR
sau
LUFTHANSA BOEING 737 N
FAA DUMNEAVOASTR
5.7.2.7. Turnul de control de aerodrom va informa aeronavele att la sol ct i n aer, dup caz, asupra posibilitii
de pericol datorit jetului sau turbulenei provocate de circulaia, respectiv zborul unei aeronave reactive.
RCASTA - 15.02.1994
5-8
Frazeologie:
ATENIE, RAFALA JET
sau
ATENIE, TURBULENA DE SIAJ
b) pri deteriorate ale suprafeei de manevr (PDA, ci de rulaj) marcate sau nu;
c) prezena zpezii, a zpezii n curs de topire, a gheei sau a apei pe suprafaa de manevr, inclusiv gradul de
eficacitate a frnrii. Rapoartele piloilor privind aciunea de frnare vor fi transmise ctre aeronavele ce execut zbor
de apropiere pentru aterizare.
Frazeologie:
ACIUNEA DE FRNARE RAPORTATA DE
(tipul avionului) LA (ora) BUN (sau MEDIE
sau SLAB, etc.)
d) maluri de zpad (de ghea, de materiale etc.) pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia;
e) aeronave n staionare sau alte obstacole pe cile de rulare i n imediata apropiere a acestora;
Exemplu:
ATENIE SECERATOARE (COSA) N STNGA
PISTEI. ATENIE: CAMION (CRUCIOR)
TRAVERSEAZ CALEA DE RULARE.
ATENIE MUNCITORI PE CALEA DE RULARE C
f) prezena altor pericole temporare (spre ex. psrile la sol sau n zbor);
Exemplu:
STOL DE PASRI N SECTORUL
DE APROPIERE
Indic direcia
de aterizare
Aterizare
interzis
Zon
inutilizabil
Figura 30
RCASTA - 15.02.1994
5-9
5-10
Procedura incorect
av. care aterizeaz
pista n serviciu
50 m
av. care ateapt
Procedura corect
Figura 31
5.9.2. Poziia de ateptare i ncercare a motoarelor aeronavelor se stabilete pentru fiecare pist n serviciu pe calea
de rulaj, la o distan de 50 m fa de limita lateral alturat a PDA (fig 31).
Acest punct se marcheaz conform normelor n vigoare.
5.9.2.1. Dac traficul impune, TWR-ul va menine aeronava, care urmeaz s decoleze, la poziia de ateptare.
Frazeologie:
RULAI LA POZIIA DE ATEPTARE
5.9.3. n scopul urgentrii decolrii, se poate autoriza o decolare imediat nainte ca aeronava s ajung la poziia
de ateptare.
Acceptnd o astfel de decolare, aeronava va rula la pist i va decola ntr-o micare continu.
TWR: SUNTEI GATA PENTRU
DECOLARE IMEDIATA?
Aeronava: GATA.
TWR: AUTORIZEZ DECOLAREA IMEDIATA.
5.9.4. O aeronav despre care se tie sau se crede a fi supus unui act ilicit sau care, pentru alte motive, trebuie a fi
izolat de celelalte activiti normale, va fi autorizat la poziia izolat de parcare stabilit pe respectivul aeroport. n
cazul n care aceast poziie este ocupat, aeronava va fi ndrumat la poziia stabilit de comandantul aeroportului
(nlocuitorul acestuia).
Autorizarea de rulare va specifica ruta de urmat ctre poziia de parcare izolat, ruta care trebuie s reduc la
minimum pericolul pentru persoane, aeronave sau instalaii de aerodrom.
5-11
Nota l: Conductorii vehiculelor civile sau militare ce circul pe suprafaa de manevr vor fi posesori ai
Permisului de conducere pe suprafaa de manevr. Permisul va fi eliberat de comandantul de aeroport acelor
persoane care dovedesc, n urma susinerii unui examen scris i practic, cunoaterea suprafeei de manevr a
aeroportului, punctelor obligate de raport de pe aceasta, a regulilor de circulaie pe suprafaa de manevr i regulile
de lucru n radiotelefonie.
Nota 2: Comandantul aeroportului va stabili puncte obligate de raport ale ocuprii/ eliberrii pistei i ale cilor
de rulare.
Schia suprafeei de manevr i a punctelor obligate de raport se va afia n turnul de control de aerodrom i n
vehiculele ce circul pe suprafaa de manevr.
5.10.2.1. Personalul de ntreinere a suprafeei de manevr va fi instruit de comandantul aeroportului nainte de
nceperea lucrrilor de pe respectiva suprafa, astfel ca s execute prompt dispoziiile de prsire a pistei sau a cilor
de rulaj, transmise de turnul de control de aerodrom sau de organele de la sol n scopul asigurrii securitii aeronavelor
ct i a pasagerilor i vehiculelor n cauz.
5.10.2.2. Atunci cnd legtura radio ntre turnul de control de aerodrom i vehiculele/ personale de pe pist/calea
de rulare s-a ntrerupt, se va folosi semnalul de mai jos pentru eliberarea pistei/ cilor de rulare:
SEMNALUL
Aprinderi repetate ale balizajului
pistei sau ale cilor de rulare.
SEMNIFICAIA
Eliberai imediat pista/calea de rulare. Luai imediat
legtura cu TWR-ul. Intrarea pe pista/calea de rulare este
permis numai dup obinerea unei noi aprobri din partea
turnului de control de aerodrom.
La recepionarea semnalului, vehiculul sau persoana n cauz sunt obligate a elibera imediat pista/calea de rulare i
a lua imediat legtura cu turnul de control de aerodrom.
Pista se consider liber n urma confirmrii acestui fapt printr-un mijloc de comunicaie nregistrat.
5.10.3. Dac o aeronav este n curs de aterizare sau de decolare, toate persoanele i vehiculele vor trebui s fie
inute n ateptare la o distan de minimum 50 m de limita lateral a PDA.
Se interzice ateptarea (staionarea) persoanelor i a vehiculelor n zona de apropiere-ndeprtare a aerodromului la
o distan mai mic de 500 m fa de pragurile PDA.
5.10.3.1. Excepie la pct. 5.10.3., pe timpul verificrilor periodice de la sol i din zbor la ILS, PAR i VASIS,
personalul tehnic destinat acestor verificri, precum i aparatura utilizat n aceste scopuri (teodolit, radioteodolit, staii
emisie-recepie, msurtori de cmp, antene) pot staiona (inclusiv pe timpul aterizrii-decolrii) n punctele de lucru
stabilite prin proiectul de instalare i omologare a respectivelor echipamente. Prin grija comandantului de aeroport se
va ntocmi schia de amplasare a punctelor de lucru marcate prin borne conform instruciunilor privind verificarea i
controlul din zbor a mijloacelor PNA-Tc din aviaia civil. Schia se va difuza organelor aeroportuare de trafic i va fi
afiat n turnul de control de aerodrom.
Activitatea desfurat n prezentele condiiuni este o activitate n folosul navigaiei aeriene i constituie trafic local
esenial.
Controlorii de trafic au obligaia de a informa aeronavele despre obstacolul respectiv i echipa de sol despre
existena aeronavelor ce execut procedur de apropiere final i aterizare sau decolare.
Pe timpul executrii verificrii mijloacelor PNA n condiiile de mai sus, se interzice executarea zborurilor tehnice
(interne i oficiale) precum i zborurile de instruire, dac acestea se execut n zona de aerodrom.
5.10.4. Controlorul TWR va nregistra, pe benzi de eviden progresiv micarea vehiculelor/persoanelor ce se
deplaseaz pe pist.
Completarea lor este obligatorie ziua cnd vizibilitatea orizontal este de 5 km sau mai mic i cnd se execut
lucrri de lung durat (verificare balizaj, colmatare, curire/dezpezire, calibrare mijloace PNA etc.), iar noaptea,
indiferent de condiii i lucrri.
5.10.5. Distana vehiculelor fa de aeronava n staionare se arat n Anexa nr. 7.
RCASTA - 15.02.1994
5-12
5.11.2. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist un numr
corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s
asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii.
5.11.3. Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere (visual circuit)
Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere se execut numai n zboruri coal sau antrenament, fiind o
particularizare a procedurii turului de pist IFR. Aceast procedur de apropiere se execut cu meninerea n
permanen n cmpul vizual a zonei pistei (pragul pistei, sistemul luminos de apropiere sau alte marcaje identificabile
cu pista), la nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi comunicate de pilot turnului de control de
aerodrom.
Frazeologie:
Aeronava: SOLICIT TUR DE PISTA
STNGA/DREAPTA LA VEDERE
TWR: AUTORIZEZ TURUL DE
PISTA STNGA/DREAPTA LA VEDERE
5.11.4. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist la vedere un
numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i
s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii.
Nota l: n cazul executrii zborurilor de coal n tur de pist cu instructor la bord, turnul de control poate autoriza
decolrile n continuarea aterizrilor numai dac:
instructorul de bord solicit acest lucru;
lungimea pistei asigur decolarea n continuare i
traficul aerian de transport public permite.
Nota 2: n cazul zborurilor de coal la primele 5 ture de pist simpl comand, instructorul de zbor se va afla n
mod obligatoriu n turnul de control pentru a putea interveni, la nevoie, n problemele de tehnic ale pilotajului privind
elevul aflat n zbor.
RCASTA - 15.02.1994
5-13
Se pot ivi situaii cnd aeronave fr legtur radio sau aeronave aflate n mod evident n dificultate intr n tur de
pist fr autorizare prealabil. n acest caz, turnul de control de aerodrom le va acorda prioritate la aterizare, acionnd
asupra aeronavelor aflate n zbor cu care are legtura radio, pentru evitarea oricrui pericol de abordaj.
5.11.5. Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circling).
Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circlling) este faza de zbor la vedere, n continuarea unei apropieri
instrumentale, pentru aducerea aeronavei n poziia de aterizare pentru o pist pentru care nu se poate efectua o
apropiere direct.
La pistele echipate cu mijloace de radionavigaie pe o singur direcie (sau scoase din funcie) sau la pistele
neechipate situate n apropierea altor piste echipate cu mijloace de radionavigaie, n situaia n care aterizarea se va
efectua pe direcia neechipat, aeronava va efectua procedura de apropiere dup instrumente pe direcia echipat cu
mijloace de apropiere pn la cel puin minima companiei, stabilit n valori de plafon i vizibilitate pentru procedura
de apropiere cu manevre la vedere (circlling), unde pilotul trebuie s stabileasc referina vizual necesar. Pe timpul
executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere aeronava poate evolua ntre altitudinea corespunztoare ieirii
din plafon i altitudinea nlimea minim de coborre (MDA-MDH) meninnd n permanen referina vizual
necesar.
Not: Prin referin vizual necesar se nelege posibilitatea pilotului de a menine, de la atingerea altitudiniinlimii minime de decizie (DA/H) respectiv altitudinii nlimii minime de coborre (MDA/H) i pn la aterizare, n
cmpul su vizual cel puin unul dintre elementele urmtoare ale pistei n serviciu:
pista, marcajele pistei sau balizajul luminos lateral al pistei;
sistemul luminos de apropiere;
pragul, marcajele pragului sau luminile de prag;
zona de luare a contactului, marcajele zonei de luare a contactului sau luminile acestei zone;
sistemul VASI sau PAPI;
orice alte repere identificabile cu pista.
Pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere, aeronava trebuie s se menin n limitele
maxime de distana DMAX fa de axa i capetele pistei n serviciu prevzute pentru categoriile de aeronave.
Dac pe timpul apropierii instrumentale, la atingerea altitudinii nlimii minime de coborre MDA/H nu s-a stabilit
referina vizual necesar se poate continua zborul la orizontal pn la verticala punctului de ntrerupere a aproprierii
MAP, punct la care, dac nu exista referina vizual necesar, pilotul are obligaia s execute procedura de ntrerupere
a apropierii publicate pentru tipul de procedur instrumental pe care a executat-o.
Dac, dup ieirea din plafon i pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere se pierde referina
vizual necesar, se zboar pe un cap pentru interceptarea prelungirii axei pistei i se comunic organului de control al
traficului aerian ntreruperea executrii procedurii.
Organul de control al traficului aerian va putea autoriza, la solicitarea pilotului, repetarea procedurii de apropiere,
ndrumarea aeronavei la un alt aeroport sau executarea unui zbor n zona de ateptare n vederea mbuntirii
condiiilor meteorologice.
Procedura de apropiere cu manevre la vedere cu aterizare pe o pist paralel cu pista la care se efectueaz procedura
de apropiere instrumental nu se va executa dac distana dintre axele celor dou piste este mai mare de l 500 m.
Frazeologie:
Aeronava: SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului
interpretat de pilot)
PISTA (numrul) PENTRU APROPIERE
STNGA/DREAPTA CU MANEVRE LA VEDERE
PENTRU PISTA (numrul)
APP: AUTORIZEZ APROPIERE (tipul mijlocului
interpretat de pilot) PISTA (numrul) PENTRU
APROPIERE STNGA/DREAPTA CU MANEVRE
LA VEDERE PENTRU PISTA (numrul)
5.11.6. Organul de control al traficului aerian va autoriza o singur aeronav simultan s execute procedura de
apropiere cu manevre la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
5-14
B
Pista de serviciu
Figura 32
A - aeronav care a eliberat, n rulaj, pista;
B - aeronav care a degajat panta de urcare;
C - aeronav care a depit pragul PDA.
5-15
Poziia avionului
nainte de a primi
autorizarea de
decolare
De dou ori diametrul
elicei
100 m minim
Poziia avionului
nainte de a primi
autorizarea de
intrare
150
Fanion alb
(rou iarna)
nalt de 30 cm
cu pnza de
20/30 cm
H
1200 m
12 m
2m
150 m minim
panta 1:8
Teu alb
(rou iarna)
50 m minim
Culoar aerian
de acces
50 m minim
Obstacole
50 m minim
Pist betonat
Marginea terenului
25 cm
150
panta 1:8
150
1200 m
Culoar aerian
de acces
150
Marginea terenului
Figura 33
Figura 34
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
.
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
6-1
CAPITOLUL 6
ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE
A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE
6.1. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR
6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din
cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR):
condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri;
modificarea funcionrii i utilizrii mijloacelor de radionavigaie;
modificarea strii aerodromurilor i a instalaiilor acestora ;
oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului.
NOTA l: Pentru a putea furniza aeronavelor informaiile artate mai sus, Centrul de informare a zborurilor (FIC),
precum i organele de dirijare i control al traficului aerian au obligaia s se preocupe n permanen de obinerea
tuturor datelor ce pot interesa aeronavele n mod obinuit sau pe care trebuie s le furnizeze n cadrul autorizrilor.
NOTA 2: Pe lng informaiile meteorologice furnizate de ctre serviciile de specialitate, organelor de trafic aerian
au obligaia s nregistreze i informaiile meteorologice provenite de la echipajele aflate n zbor i s le transmit din
proprie iniiativ, sau la cerere, echipajelor interesate, cu meniunea:
INFORMAII METEOROLOGICE
RAPORTATE DE (indicativul aeronavei)
LA (ora) (informaiile).
Informaiile meteorologice primite de la echipajele aflate n zbor (din proprie iniiativ a acestora) vor fi transmise
de ctre FIC, ct i de ctre organele de dirijare i control, la unitatea meteorologic care le deservete, n urmtoarele
30 de secunde de la primirea informaiei.
n cazul n care la aerodromul unde i au sediul organele de trafic aerian, se afl un centru meteorologic i o staie
meteorologic, informaiile meteorologice obinute de la echipaje vor fi transmise centrului meteorologic.
6.1.1.1. Informaiile SIGMET vor fi transmise aeronavelor prin una sau mai multe din metodele specificate la pct.
6.1.2.
Informaiile SIGMET disponibile transmise aeronavelor din iniiativa organelor de trafic aerian, vor acoperi o
poriune de rut de pn la o distan corespunztoare unei ore de zbor.
6.1.1.2. Mesajele meteorologice observate i prevzute vor fi transmise astfel:
prin transmisiuni directe, de ctre organele de trafic aerian, la cererea aeronavelor;
prin transmisiuni automate (emisiuni VOLMET).
6.1.1.3. Atunci cnd dein informaii, organele de trafic aerian vor informa aeronavele despre existena baloanelor
grele sau medii libere nepilotate.
Frazeologia este prevzut la pct. 9.3.1.4. alin. g.
6.1.2. Metodele de transmitere a informaiilor sunt:
la iniiativa organului de trafic aerian, solicitndu-se aeronavei interesate confirmarea recepiei;
apel general, fr confirmarea recepiei, ctre toate aeronavele interesate dar numai n cazuri excepionale, cnd
este necesar o comunicare urgent interesnd mai multe aeronave;
emisiune automat pentru informare general;
la cererea aeronavei.
6.1.3. Centrul de informare a zborurilor (FIC) are obligaia de a retransmite altor centre de informare a zborurilor
prin legturi sol-sol, cererile aeronavelor pe care acestea nu le-au putut formula direct din cauza unei slabe legturi
bilaterale radio, sau cnd acestea nu au putut fi realizate.
6.1.4. Centrul de informare a zborurilor (FIC) va retransmite, de asemenea, la cererea aeronavelor sau din proprie
iniiativ, ctre organele de dirijare i control, orice informaie pe care o deine referitoare la poziia aeronavelor n zbor
sau la o eventual situaie dificil n care s-ar putea gsi sau se gsesc acestea.
RCASTA - 15.02.1994
6-2
6.1.5. Informaiile furnizate de Centrul de informare a zborurilor (FIC) nu pot fi considerate de echipaje ca
autorizri sau instruciuni; pilotul comandant de bord rmne singurul responsabil pentru luarea hotrrii de a modifica
elementele prestabilite ale zborului, n baza informaiilor primite.
6.1.6. Transmiterea informaiilor ctre aeronavele supersonice
A. Urmtoarele informaii vor fi transmise aeronavelor supersonice:
a) la nivele de croazier supersonice i transonice, din iniiativa organelor de trafic:
informaii SIGMET ce conin date existente i/sau prognozate privind turbulena moderat sau puternic, nori
cumulonimbus i grindin.
B. Urmtoarele informaii vor fi transmise, la cerere, aeronavelor supersonice naintea nceperii decelrii/coborrii
de la nivelul supersonic de croazier (exceptnd cazuri cnd sunt dificulti de comunicaie datorit propagrii proaste):
a) elemente din rapoartele meteorologice actuale i prevzute, astfel:
vntul la sol (direcia, viteza inclusiv rafalele);
vizibilitatea sau R.V.R.-ul;
acoperirea i nlimea bazei norilor inferiori;
alte informaii semnificative (condiii meteorologice din zona de apropiere, ratare i urcare privind localizarea
norilor cumulonimbus, turbulena moderat sau puternic, vntul de forfecare, grindin, jivraj moderat sau puternic,
furtun de praf, nisip sau zpad);
informaii privind schimbrile prevzute;
b) informaii operaionale semnificative privind statutul operaional al facilitailor pentru pista n serviciu, incluznd
categoria de apropiere de precizie disponibil n eventualitatea c cea mai mic categorie, comunicat pentru pista
respectiv, nu este disponibil;
c) suficiente informaii privind condiiile pistei pentru a se putea permite evaluarea aciunii de frnare.
NOTA l: Mesajele de prognoz vor fi transmise organelor de trafic aerian cu 2 ore naintea orei prevzute pentru
aterizare.
NOTA 2: Organele de trafic aerian trebuie s informeze centrul meteorologic asociat n timp util, asupra locului i
orei prevzute pentru nceperea coborrii.
6-3
a) planurile de zbor i schimbrile la acestea nu sunt supuse unei autorizri, iar organul care asigur serviciul
consultativ va asigura numai informri privind prezena traficului esenial sau sugestii privind aciunea viitoare
posibil.
Nota l: Pilotul nu va efectua schimbri n planul de zbor curent fr a notifica organului ATS corespunztor,
schimbarea intenionat i, dac este posibil, a recepionat confirmarea sau avizele corespunztoare.
Nota 2: Cnd un zbor opereaz sau este pe punctul de a opera ntr-o regiune de control i va continua zborul ntro regiune consultativ, se poate emite o autorizare pentru ntreaga rut, ns autorizarea, sau modificrile la aceasta,
se aplic numai la acele poriuni ale zborului ce se execut n interiorul regiunilor de control i al zonelor de control.
Pentru poriunea de rut rmas, vor fi asigurate avize sau sugestii.
b) este n sarcina echipajelor aeronavelor s decid dac se vor conforma cu avizele sau propunerile
recepionate i s informeze organul care asigur serviciul consultativ al traficului aerian, fr ntrziere, despre decizia
sa;
c) vor avea loc legturi aer-sol cu organele serviciilor de trafic aerian desemnate s asigure serviciul consultativ n
interiorul spaiului consultativ sau poriunii de spaiu consultativ n cauz.
6.2.2.2. Aeronavele care nu utilizeaz serviciul consultativ al traficului aerian
Aeronavele dorind s execute zboruri IFR n interiorul spaiului consultativ, dar care nu doresc a folosi serviciul
consultativ de trafic aerian, vor emite plan de zbor i vor notifica, ctre organul ce asigur acest serviciu, schimbrile
aduse planului de zbor.
Comandantul aeronavei care intenioneaz s traverseze o ruta consultativ, va executa aceasta la un unghi apropiat
de 900 faa de aceast rut i la un nivel corespunztor drumului urmat ales din tabelul de nivele de zbor prevzute
pentru zborurile IFR ce opereaz n afara spaiului controlat.
6.2.3. Organul de trafic care asigur serviciul consultativ al traficului aerian
Organul de trafic care asigur serviciul consultativ de trafic aerian va:
aviza (advise) aeronava s decoleze la ora specificat si s zboare la nivelele indicate n planul de zbor atunci
cnd ele nu prevd nici un conflict cu alt trafic cunoscut;
sugera (suggest) aeronavelor o aciune prin care se poate evita un pericol potenial, dnd prioritate aeronavelor
care sunt deja n zbor n spaiul consultativ, fa de aeronavele care intenioneaz s intre ntr-un astfel de spaiu;
- transmite informaii de trafic (traffic information) care s cuprind aceleai date ca i cele transmise de serviciul
de control regional.
6.3. ASIGURAREA SERVICIULUI DE ALARMARE
6.3.1. Reguli i proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare
6.3.1.1. Serviciul de alarmare se asigur:
a) de ctre organele de dirijare i control de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n
dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire
radio;
b) de ctre organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n Regiunea terminal de control
Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv;
c) de ctre centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul regiunii
de control respective;
d) de ctre organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave (ntreprinderea de Aviaie Utilitar,
Aeroclubul Central Romn etc.) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru
care au fost alarmate;
e) de ctre Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de poriunea
de spaiu aerian unde acestea se afl.
NOTA: Oricare organ de trafic aerian care primete un mesaj de la, sau pentru o aeronav aflat n pericol sau
care solicit ajutor, este obligat s asigure serviciul de alarmare indiferent dac respectiva aeronav se afl sau nu n
poriunea de spaiu aerian repartizat acestuia.
6.3.1.2. Serviciul de alarmare ndeplinete urmtoarele sarcini:
RCASTA - 15.02.1994
6-4
6-5
6.3.2.5. Echipajele aeronavelor, altele dect cele aflate n dificultate, care recepioneaz un mesaj de URGENA
sau PERICOL sau constat starea de dificultate a unei aeronave, sunt obligate s raporteze imediat organului de
dirijare i control cu care sunt n legtur radio toate datele pe care le dein despre aeronava aflat n dificultate. La
cererea organelor de dirijare i control sau din proprie iniiativ, echipajele aeronavelor aflate n zbor vor putea concura
la operaiile legate de cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n msura n care securitatea aeronavelor
proprii nu este periclitat.
6.3.3. Situaiile care impun declanarea fazelor de aciune special, n scopul cutrii i salvrii aeronavelor
aflate n dificultate
6.3.3.1. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor
dup instrumente IFR, avnd obligaia meninerii legturii radio:
6.3.3.1.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar:
a) dac dup maximum 3 minute de la prima ncercare nu s-a reuit s se stabileasc legtura radio bilateral ntre
organul de dirijare i control i aeronav;
b) dac timp de 3 minute de la ora la care aeronava era obligat s dea un raport, aceasta nu face nici o comunicare
i nu rspunde la apelul radio al organului de dirijare i control.
6.3.3.1.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a legturii
radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate;
b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de
vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN);
d) dac se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unui act ilicit.
6.3.3.1.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) ncercrile de restabilire a legturii radio
cu aeronava n cauz nu au dat rezultate;
b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de
dificultate n care se afl;
c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY);
d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 2
minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz.
6.3.3.2. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor
la vedere (VFR), dar nu au posibiliti de meninere permanent a legturii radio cu organele de trafic aerian.
6.3.3.2.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar:
a) dac timp de maximum 30 minute de la ora estimat de pilot pentru decolarea de pe un teren de lucru, aeronava
nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic;
b) dac timp de maximum 20 minute de la ora la care aeronava trebuia s dea un raport de poziie, aceasta nu face
nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic;
c) dac dup maximum 20 minute de la ora prevzut de sosire la aerodrom (ora estimat de echipaj sau calculat
de organele de trafic, n funcie de ora real de decolare) aeronava nu a sosit i nici nu a anunat prin mijloacele de
legtur radio de la bord, ntrzierea sa i cauzele acesteia, nu rspunde la apelul radio al organului de trafic i nu a
intrat n raza de vedere a organului de trafic.
6.3.3.2.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar:
a) dac dup 10 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a
legturii radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate, iar aeronava nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic;
b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de
vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN);
d) dac se cunoate sau se crede c aeronava este supus unui act ilicit.
6.3.3.2.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) nu s-a clarificat situaia aeronavei;
RCASTA - 15.02.1994
6-6
b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de
dificultate n care se afl;
c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY);
d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 5
minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz.
6.3.4. Msurile ce se iau de ctre organul care declaneaz o faz de aciune special, n scopul cutrii i
salvrii aeronavelor aflate n dificultate
6.3.4.1. La declararea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA), trebuie:
a) s dirijeze aeronavele de sub controlul su astfel nct s lase drum liber aeronavei aflate n dificultate, fr ca
prin aceasta s pericliteze securitatea zborului celorlalte aeronave.
Nivelul de zbor (altitudinea) aeronavei aflat n dificultate i spaiul de sub aceasta vor fi lsate libere;
b) s caute s restabileasc legtura radio cu aeronava aflat n dificultate, att prin staiile sale radio, ct i prin
intermediul altor aeronave aflate n zbor;
c) s solicite punerea n funciune a mijloacelor de radiolocaie necesare pentru descoperirea i urmrirea zborului
aeronavei aflate n dificultate;
d) s anune imediat situaia i msurile luate:
directorului de aeroport i directorului regiei traficului;
efului AACR (ofierului de serviciu pe AACR);
Centrului regional de dirijare i control (ACC) Bucureti;
centrele regionale de dirijare i control i organele de dirijare i control de aeroport capabile s acorde ajutor
aeronavei;
organele de specialitate ale C.Av.M. i C.A.A.T.;
deintorului aeronavei;
celorlalte organe prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n
dificultate;
e) s caute s obin noi informaii despre aeronava aflata n dificultate;
f) s in la curent organele artate la pct. d cu informaiile nou obinute despre aeronava aflat n dificultate;
g) s solicite luarea de msuri n vederea eliberrii pistei (benzii nierbate) de decolare aterizare a aerodromului
pe care este posibil aterizarea aeronavei aflat n dificultate;
h) s ia i alte msuri specifice locale prevzute n ,,Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea
aeronavelor aflate n dificultate.
6.3.4.2. La declararea fazei de ALARMA (ALERFA) trebuie:
a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2.;
b) s anune organele i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea
i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea alarmrii forelor i mijloacelor aeroportuare i locale care
urmeaz s participe la aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflate n dificultate.
6.3.4.3. La declararea fazei de PERICOL (DETRESFA) trebuie:
a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2.
b) s anune organele aeroportuare i locale de stat i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de
aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea declanrii forelor i
mijloacelor stabilite pentru a participa la aciunea de cutare i salvare, furniznd acestor organe informaiile necesare
pentru ca intervenia lor s poat fi eficace i oportun.
6.3.4.4. La ncetarea situaiei de dificultate, pentru care s-a declarat o faz de aciune special, organul care a
declarat faza va transmite un mesaj despre ncetarea acesteia, tuturor organelor anunate sau informate.
6.3.5. Msurile ce se iau de ctre organele care primesc un mesaj privind declanarea de ctre un alt organ a unei
faze de aciune special
Organele de trafic aerian care primesc un mesaj privind declanarea unei faze de aciune special sunt obligate:
a) s pun n funciune mijloacele de radiolocaie proprii, capabile s descopere i s urmreasc aeronava aflat n
dificultate;
b) s dispun ca una din staiile radio din dotare s fie acordat (dac este posibil) pe frecvena pe care se gsete
aeronava n dificultate i s urmreasc recepionarea oricrui mesaj transmis de aceasta:
c) s raporteze directorului aeroportului i directorului regiei traficului situaia ivit;
RCASTA - 15.02.1994
6-7
d) s anune organele i s ia msurile prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea
aeronavelor aflate n dificultate;
e) s transmit organului care a declarat faza de aciune special orice informaie nou obinut asupra situaiei
aeronavei;
f) s efectueze, n msura n care acest lucru este posibil i alte aciuni pe care le solicit organul care a declarat faza
de aciune special.
6.3.6. Msurile ce se iau de ctre Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti la declanarea sau
primirea unui mesaj despre declararea unei faze de aciune special
Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti, la declanarea sau la primirea unui mesaj despre declararea
unei faze de aciune special pentru cutarea i salvarea unei aeronave aflate n dificultate, este obligat:
s acioneze, dup caz, conform prevederilor de la pct. 6.3.4. i 6.3.5.;
s raporteze situaia efului AACR;
s informeze direct sau prin intermediar, organele de dirijare i control din rile vecine spre ale cror teritorii se
ndreapt aeronava ce se afl n dificultate;
s transmit ordinele efului AACR, inclusiv decolarea numrului necesar de aeronave sanitare i altor aeronave
civile (din cele prevzute n planul de aciune al AACR) pentru cutarea aeronavelor civile aterizate forat i pentru
salvarea supravieuitorilor.
6.3.6.1. Schimbul de informaii dintre organele de trafic aerian cu privire la aeronavele aflate n dificultate i la
fazele de aciune special ce urmeaz a se declana sau ce au fost declanate, se face cu ajutorul:
legturilor telefonice operative;
reelelor radio;
teleimprimatoarelor.
6.3.6.2. Toate informaiile i mesajele primite sau transmise nainte sau dup declanare i pn la ncetarea unei
faze de aciune special, care au legtur cu respectiva aeronav aflat n dificultate, precum i cu aciunile menite a
contribui la cutarea i salvarea ei, vor fi nregistrate magnetic i pstrate de organul de trafic aerian care le primete
sau le transmite timp de 30 zile. Peste acest termen, informaiile i mesajele se vor pstra numai ca urmare a dispoziiei
organului superior sau a celui care efectueaz ancheta.
6.3.6.3. Coninutul mesajelor de informare asupra strii de dificultate n care se gsete o aeronav precum i asupra
elementelor zborului acesteia se arat n Partea a VlII-a.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Coordonarea zborurilor
7-1
CAPITOLUL 7
COORDONAREA ZBORURILOR
7.1. COORDONAREA SERVICIILOR ASIGURATE
DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN
7.1.1. Relaii de colaborare
Serviciile asigurate aeronavelor de ctre diferitele organe de trarfic aerian trebuie s fie coordonate ntre ele.
Organul controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom vor efectua coordonarea aciunilor lor innd seama
i de elementele de coordonare emise de ctre central regional de dirijare i control n raza cruia acestea se afl.
Totodat, turnul de control de aerodrom va efectua coordonarea aciunilor sale innd seama i de elementele de
coordonare emise de ctre organul controlului de apropiere aferent.
7.1.2. Coordonarea dintre centrele regionale de dirijare i control (ACC-uri) vecine
7.1.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor transmite de la centru la centru, pe msura progresiunii zborului,
informaiile necesare asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului aeronavei.
7.1.2.2. Informrile specifice la punctul 7.1.2.1. vor fi astfel transmise nct s ajung la centrul primitor cu
minimum 10 minute nainte de sosirea aeronavei la punctul limit de transfer dintre ele, pentru ca centrul primitor s
aib timp s analizeze datele n vederea unei bune coordonari dintre centrele regionale interesate.
Not: Detaliile privind categoriile de mesaje, coninutul lor i timpii de transmitere sunt nscrise n Partea a VIII-a.
7.1.2.3. Dac aerodromul de decolare este foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, centrul care
transfera aeronava va trasmite informaii asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului zborului n cauz
nainte de decolarea aeronavei astfel nct s se respecte timpul prevzut la punctul 7.1.2.2
7.1.2.3.1. O aeronav n zbor, foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, va fi reinut n ateptare n
interiorul spaiului controlat al organului predtor pn cnd datele din planul de zbor vor fi transmise organului
primitor pentru efectuarea unei coordonri n bune condiiuni.
7.1.2.3.2. Dac o aeronava cere o modificare a unor date din planul su de zbor n vigoare, sau centrul regional
predator propune centrului primitor modificarea planului de zbor n vigoare, n situaia cnd aeronava este sub 10
minute de zbor fa de punctul limita de transfer dintre cele dou regiuni de control, autorizarea de modificare nu se va
transmite aeronavei dect dup ce centrul regional primitor a acceptat modificarea propus.
7.1.2.4. Ora prevzut de ajungere la limita dintre dou regiuni de control, n condiiile zborului prevzut la punctul
7.1.2.3., va fi determinat de ctre organul de trafic aerian de la aerodromul de decolare, nainte de plecarea aeronavei,
n funcie de ora prevzut de decolare. Dac o aeronav este n zbor n condiiile prevzute la punctul 7.1.2.3.1., ora
de ajungere la limit va fi calculat funcie de timpul de zbor necesar aeronavei de la poziia de ateptare pn la limit,
majorat cu cele 10 minute necesare pentru asigurarea coordonrii.
7.1.2.5. Informrile transmise de ctre organul predator ctre organul primitor prevzute la punctele 7.1.2.1. i
7.1.2.3. vor fi acceptate de ctre organul primitor fr observaii sau acesta va indica ce modificri sunt necesare de
adus datelor din planul de zbor, pentru a putea fi acceptat transferul propus.
7.1.2.6. Centrul regional de dirijare i control n spaiul cruia zboar o aeronava i menine responsabilitatea
dirijrii i controlului aeronavei n cauz pn n momentul cnd aeronava a atins limita regiunii de control respectiv,
chiar dac a fost efectuat transferul de comunicaie al aeronavei organului vecin de trafic aerian. Centrul regional
primitor ce este n legatur radio bilateral cu aeronava, care nc nu a atins punctul limit de transfer nscris n
Procedurile de coordonare nu va modifica autorizarea coordonat dat acestei aeronave, fr acceptul centrului
regional predator.
7.1.2.6.1. Punctul de transfer ntre dou regiuni de control poate fi situat i n alt loc dect la punctul limit dintre
cele dou regiuni nscrise n Procedurile de coordonare, pe baza unor intelegeri bilaterale dintre organele interesate
pentru fiecare caz n parte, dac este nevoie i traficul aerian permite.
7.1.2.7. n cazul existenei ealonrii non-radar, trecerea aeronavei pe frecvena radio a centrului primitor (transferul
de comunicaie) se va face de ctre centrul predtor cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s survoleze punctul limit de
transfer dintre cele dou regiuni de control, astfel ca la acest punct aeronava s poata fi sub dirijarea organului primitor.
7.1.2.7.1. n cazul cnd exist posibiliti de ealonare radar pe cile aeriene, trecerea aeronavei pe frecvena radio
a centrului primitor (transferul dirijrii aeronavei) se va face de ctre centrul predator imediat ce centrul regional
primitor a identificat aeronava n cauz pe ecran i i-a asumat rspunderea dirijrii i controlului acesteia.
7.1.2.8. Centrul regional primitor va confirma centrului regional predator c a intrat n legtur radio cu aeronava
ce i s-a transferat i c i-a asumat dirijarea i controlul ei, conform celor stabilite n Procedurile de coordonare a
zborurilor ncheiate ntre cele dou organe de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
7-2
Coordonarea zborurilor
7.1.2.9. n cazul cnd o aeronav prsete spaiul aerian controlat i continu zborul n spaiul aerian necontrolat,
centrul regional de dirijare i control care a avut-o n dirijare va lua msurile necesare pentru ca toate informrile care
ar putea interesa aceast aeronav s-i fie transmise de ctre centrul de informare a zborurilor (FIC) pentru restul
zborului, n scopul ca aeronava n cauz s beneficieze efectiv de servicul de informare i alarmare.
Acest lucru se va face indicnd aeronavei trecerea pe frecvena Centrului de informare a zborului (FIC) precum i
prin informarea acestui centru asupra aeronavei n cauz.
Not: Prevederea de mai sus se refer la zborurile n spaiul aerian necontrolat a acelor aeronave care au dreptul
s zboare n acest spaiu din Romnia i nu la zborurile de ocolire din cauza condiiilor meteorologice de pe rut.
7.1.3. Coordonarea dintre centrul regional de dirijare i control (ACC) i organul controlului de apropiere
(APP)
7.1.3.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control
7.1.3.1.1. Organul controlului de apropiere (APP) va transmite autorizri, dispoziii i informri tuturor aeronavelor
a cror dirijare i-a fost transferat. n cazul unei apropieri ntrerupte (ratare) va coordona manevra n cauz fr
ntrziere cu centrul regional de dirijare i control n scopul asigurrii securitii zborurilor.
7.1.3.1.2. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de decolare a unei aeronave numai atunci cnd este
necesar:
- de a coordona decolarea aeronavei n cauz, cu zborul altor aeronave netransferate organului controlului de
apropiere;
- de a asigura ealonarea longitudinala pe rut ntre aeronavele care dup decolare urmeaz aceeai rut.
7.1.3.1.2.1. Dac ora de decolare nu a fost stabilit de ctre centrul regional de dirijare i control, organul controlului
de apropiere, dac este necesar, va stabili ora de decolare pentru coordonarea zborului aeronavei care urmeaz s
decoleze, cu zborul aeronavelor de sub dirijarea sa.
7.1.3.1.3. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de expirare a unei autorizri de zbor pe rut
(CLEARANCE EXPIRY TIME) dat organului controlului de apropiere privind o aeronav, numai n cazul cnd
decolarea cu ntrziere a aeronavei respective ar stnjeni desfurarea normal a traficului aeran pe cile aeriene. n
aceasta situaie, dac organul controlului de apropiere stabilete o or de expirare a autorizaiei de zbor, alta dect aceea
a centrului regional de dirijare i control din motive de trafic, aceast or nu se permite a fi posterioar orei stabilite de
controlul regional.
7.1.3.1.4 n situaia cnd, datorit intensitii sosirii aeronavelor la aerodrom se impune stabilirea unei ordini de
apropiere, centrul regional de dirijare i control (ACC) va dispune aeronavele n mod convenabil n zonele de ateptare,
dndu-le instruciuni pentru procedura de ateptare stabilit, informnd fiecare aeronav asupra orei de apropiere
prevzut (EXPECTED APPROACH TIME).
Centrul regional de dirijare i control va autoriza coborrea aeronavelor din poziia ateptrii de la nivelurile
superioare, pe msur ce se elibereaz nivelul inferior, de la care se ncepe apropierea iniial.
7.l.3.l.5. Cnd intensitatea traficului aerian permite, aeronavele ce sosesc la un aerodrom vor fi autorizate a-i
continua apropierea iniial, n baza coordonrii zborului n cauz cu organul controlului de apropiere (APP), fr a
mai efectua procedura de ateptare.
7.1.3.1.6. Centrul regional de dirijare i control va transfera o aeronav ctre organul controlului de apropiere numai
dup ce toate aeronavele n zbor pe cile aeriene sub aeronava n cauza, care ar putea afecta zborul acestei aeronave,
au fost de asemenea transferate organului controlului de apropiere.
7.1.3.1.7. Dac un transfer a fost coordonat ntre centrul regional de dirijare i control i organul controlului de
apropiere pentru o aeronav ce urmeaz s aterizeze, dar aeronava nu a atins nc punctul limita de transfer, centrul
regional poate impune o restricie organului controlului de apropiere n legtur cu aeronava care urmeaz a decola, sub
forma ASIGURAI EALONAREA.
Primind o astfel de restrictie, organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea aeronavei care
decoleaza fa de cea care vine la aterizare.
Frazeologie:
ASIGURAI EALONAREA FA DE (indicativul aeronavei)
7.1.3.1.8. Organul controlului de apropiere va transfera ctre centrul regional de dirijare i control o aeronav care
a decolat dup ce nu mai exist situaii conflictuale ntre aceast aeronav i aeronavele ce rmn sub dirijarea
organului controlului de apropiere.
7.1.3.1.9. Procedurile specifice privind coordonarea zborurilor dintre dou organe de dirijare i control vecine
(ACC-ACC; ACC/APP/TWR; APP-PAR; APP-TWR i TWR-TWR) vor fi pentru fiecare caz n parte, consemnate
ntr-un document denumit Proceduri de coordonare semnat de ctre directorii n subordinea crora se gsesc cele
dou organe interesate i aprobate de ctre Departamentul Aviaiei Civile.
7.1.3.2. Schimbul de informaii asupra micrii i dirijrii aeronavelor
7.1.3.2.1. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre centrul regional de dirijare i control.
RCASTA - 15.02.1994
Coordonarea zborurilor
7-3
Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere, centrului regional de dirijare i control informaiile
urmtoare privind zborurile IFR:
a) cel mai de jos nivel din zona de ateptare de care poate dispune centrul regional de dirijare i control;
b) intervalele de timp medii dintre apropierile succesive ale aeronavelor, determinate de ctre organul controlului
de apropiere;
c) modificarea orei de apropiere prevzute, privind aeronavele aflate n zona de ateptare sub controlul centrului
regional de dirijare i control, n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 5 minute fa de ora comunicat
aeronavei, la intrarea n procedura de ateptare;
d) orele prevzute de sosire la punctele de ieire din zon n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 2-3 minute
fa de ora stabilit pentru pregtirea transferului;
e) orele de decolare ale aeronavelor;
f) toate informrile de care dispune privind aeronavele care:
- nu au sosit la punctele de intrare-ieire din zon la orele prevzute i coordonate, sau
- nu au stabilit legatura radio bilateral cu organul controlului de apropiere;
g) apropierile ntrerupte (ratrile).
7.1.3.2.2. Schimbul de informaii de la centrul regional de dirijare i control ctre organul controlului de apropiere.
Centrul regional de dirijare i control va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele
informaii privind zborurile IFR:
a) identificarea aeronavei i la nevoie, tipul i aerodromul de decolare al aeronavelor care urmeaz s soseasc
pentru aterizare;
b) ora prevzut i nivelul propus pentru sosirea aeronavei deasupra radiofarului de intrare n zon sau deasupra
punctului de ateptare;
c) ora prevzut de ncepere a apropierii (EXPECTED APPROACH TIME) comunicat aeronavei;
d) ntrzierile decolrilor ca urmare a aglomerrii traficului aerian pe cile aeriene.
7.1.3.2.2.1. Informrile privind aeronavele la sosire vor fi transmise organului controlului de apropiere cu cel puin
10 minute nainte de ora estimat de sosire la vertical radiofarului de intrare n zon (sau de ateptare) sau imediat
dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon. Aceste informaii se vor rectifica la
nevoie.
7.1.4. Coordonarea dintre organele controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom
7.1.4.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control
7.1.4.1.1. Organul controlului de apropiere va menine dirijarea i controlul aeronavelor la sosire pn cnd:
- aeronava raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau
- aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau
- turnul comunic c vede aeronava, sau
- dup ce aeronava a aterizat - dac aceasta a ieit la vedere la o distan sub 4 km fa de punctul de contact.
7.1.4.1.2. Turnul de control de aerodrom nu are voie s dirijeze mai mult de o singur aeronav n apropierea final.
7.1.4.1.3. Organul controlului de apropiere poate autoriza turnul de control de aerodrom pentru decolarea unei
aeronave numai dac a coordonat zborul acesteia cu zborul aeronavelor ce urmeaz s aterizeze la acelai aerodrom.
7.1.4.2. Schimbul de infomaii privind micarea i controlul aeronavelor
7.1.4.2.1. Schimbul de informaii de la turnul de control de aerodrom ctre organul controlului de apropiere.
Turnul de control de aerodrom va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele informaii
privind zborurile IFR:
a) orele de aterizare i decolare;
b) indicarea c prima aeronav n ordinea sosirii este n legtur radio cu turnul de control (a fost primit prin
transfer);
c) toate informaiile pe care le dein asupra aeronavelor care nu au intrat n legatur cu turnul de control de aerodrom
n timpul estimat i coordonat cu ocazia pregtirii transferului;
d) informaii asupra apropierilor ntrerupte;
e) informaii asupra aeronavelor care constituie trafic esenial local pentru aeronavele controlate de ctre organul
controlului de apropiere.
7.1.4.2.2. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre turnul de control de aerodrom.
Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere turnului de control de aerodrom urmtoarele informaii
privind zborurile IFR:
a) ora estimat de sosire a aeronavei i nivelul (altitudinea) acesteia la verticala radiofarului de intrare n zon, cu
minimum 10 minute nainte sau imediat dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon;
b) ntrzierea prevzut pentru decolri ca urmare a aglomerrii traficului aerian dirijat de ctre organul controlului
de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
7-4
Coordonarea zborurilor
7.1.5. Coordonarea dintre posturile (locurile de munca) de dirijare i control din cadrul aceluiai organ de
dirijare i control
7.1.5.1. Coordonarea dintre posturile de dirijare i control din cadrul aceluiai organ const din informarea postului
vecin asupra datelor din planul de zbor n ceea ce privete:
a) aeronavele ce urmeaz a fi transferate de la un post de dirijare i control la altul;
b) aeronavele care zboar n apropierea limitei ce separ dou sectoare vecine afectnd securitatea zborurilor ce se
desfoar n spaiul adiacent;
c) aeronavele a cror dirijare i control a fost transferat de ctre controlorul fr radar celui cu radar.
7.1.6. Procedura de transfer a dirijrii i controlului aeronavelor
7.1.6.1. Pe timpul efecturii de ctre o aeronava a unui zbor IFR, aceasta trebuie s se gseasc n permanen sub
dirijarea i controlul organelor de trafic aerian crora le sunt repartizate poriunile de spaiu aerian prin care zboar
aeronava n cauz.
7.1.6.2. Trecerea unei aeronave n zbor IFR de sub dirijarea i controlul unui organ de trafic aerian sub dirijarea i
controlul unui alt organ de trafic aerian se numete transfer al dirijrii (controlului).
7.1.6.3. Transferul dirijrii are dou faze:
- faza de pregtire;
- faza de realizare.
7.1.6.3.1. Faza de pregtire a transferului cuprinde:
a) punerea de acord a tuturor organelor interesate cu planul de zbor depus de echipaj. Acest plan de zbor depus
este imediat transmis ctre respectivele organe ce urmeaz a prelua aeronava n dirijare; dac aceste organe de trafic
aerian au de cerut modificri ale planului pentru poriunea proprie de spaiu aerian, ele vor pune de acord modificrile
n timp util efecturii lor. n caz contrar, planul de zbor depus se consider acceptat i devine plan de zbor n vigoare.
Punerea de acord se face fie prin convorbirile directe (cap-cap) fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele AFTN
(teleimprimator sau radiotelegrafie);
b) punerea de acord a organelor interesate cu modificrile planului de zbor n vigoare - ivite ca necesitate dup
decolarea avionului. Dac este necesar modificarea unor elemente din planul de zbor n vigoare i care afecteaz
respectarea acestui plan de zbor n poriunea urmtoare de spaiu aerian, organul de trafic care autorizeaz modificarea,
trebuie n prealabil s se pun de acord cu organul (organele) vecin(e) n spaiul cruia (crora) urmeaz s intre
aeronava. Punerea de acord se face fie prin convorbiri directe (cap-cap), fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele
AFTN (teleimprimator sau radiotelegrafie);
c) comunicarea ntre organele vecine (de la organul care urmeaz s predea dirijarea aeronavei ctre cel care
urmeaz s preia dirijarea aeronavei) la ultimul raport obligat de poziie al aeronavei naintea limitei dintre cele dou
poriuni de spaiu aerian care cuprinde minimum:
- indicativul aeronavei;
- ora estimat de echipaj pentru ajungerea la verticala punctului de transfer;
- nivelul de zbor al aeronavei la punctul de transfer.
Aceasta comunicare se face prin legaturile directe sol-sol existente ntre organele de trafic aerian vecine (telefon sau
teleimprimator cap-cap). n cazul n care aceste legturi nu funcioneaz sau nu exist, se va folosi aeronava n cauz
ca intermediar (sol-aer-sol);
d) confirmarea acceptului de transfer al dirijrii date de organul care urmeaz s primeasc sub dirijare aeronava
n cauz ca urmare a convorbirii fcute conform prevederilor de la litera c de mai sus i folosind cile de comunicaie
indicate n respectivele prevederi.
7.1.6.3.2. Faza de realizare a transferului cuprinde:
a) trecerea aeronavei pe frecvena radio a organului n spaiul cruia aceasta urmeaz s intre (transfer de
comunicaie). Aceast trecere se face la dispoziia organului de trafic sub a crui dirijare se afl aeronava n cauz
(organul predator); dispoziia se va da cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s ating verticala punctului de transfer al
dirijrii (controlului);
b) confirmarea realizrii transferului de comunicaie, fcut de organul predator; aceast comunicare trebuie s se
fac n cel mult dou minute de la trecerea aeronavei pe frecvena organului primitor i n conformitate cu prevederile
Procedurilor de coordonare ncheiate, ntre cele dou organe de dirijare i control interesate. Echipajul aeronavei care
nu a reuit s stabileasc legatura radio cu organul primitor n cel mult 2 minute din momentul schimbrii pe noua
frecven, este obligat s revin pe frecvena radio a organului predtor.
7.1.6.3.3. Punctele de transfer ale dirijrii (controlului) se stabilesc de comun acord ntre organele de dirijare i
control vecine prin Proceduri de coordonare. Aceste puncte de transfer sunt, de regul, situate pe linia ce desparte
cele dou poriuni de spaiu aerian, dar poate fi i un alt punct asupra cruia se cade de acord fie prin Proceduri, fie
de la caz la caz, n procesul de desfurare concret a traficului aerian.
7.1.6.3.4. n cazul cnd transferul de comunicaie se face nainte de punctul de transfer al dirijrii (controlului)
stabilit pentru aceasta prin Proceduri de coordonare ncheiate ntre cele dou organe de trafic aerian interesate,
RCASTA - 15.02.1994
Coordonarea zborurilor
7-5
organul n spaiul cruia zboar aeronava i menine responsabilitatea principal a controlului aeronavei pn n
momentul cnd aeronava a atins limita spaiului su. Organul primitor care este n legtur bilateral cu aeronava care
nu a atins nc punctul stabilit de transfer al dirijrii (controlului) nu va modifica, fr acceptul organului predtor,
autorizarea coordonat.
7.1.6.3.5. n cazul cnd pregtirea transferului nu s-a putut realiza n timp util, fie din cauz de telecomunicaii, fie
din alte cauze, organul care urmeaz s predea aeronava o va obliga pe aceasta:
a) n cazul transferului dintre dou ACC-uri:
- s se napoieze la ultimul radiofar survolat nainte de limita dintre cele dou regiuni de control, zburnd la un
nivel de zbor stabilit de ctre organul de trafic aerian, iar la radiofar s execute o procedur de ateptare;
b) n cazul transferului dintre un ACC i un APP/TWR (APP):
- s continue zborul la nivelul autorizat i nu mai jos de limita superioar a zonei de control respective, pn
la verticala radiofarului ndeprtat al aerodromului sau la un alt radiofar stabilit prin procedurile de ateptare i s
execute la verticala radiofarului procedura de ateptare conform hrii de apropiere a aerodromului respectiv. n
cazurile de la literele a i b, aeronava va atepta pn cnd organul de trafic aerian i va autoriza continuarea
zborului spre aerodromul de destinaie sau, dac situaia impune, aeronava va fi dirijat la un aerodrom de rezerv cu
care s-a putut efectua pregtirea transferului. Timpul de ateptare va fi, de regul, 10 minute sau un alt timp la care s-a
czut de acord cu comandantul de aeronava, dar nu peste 30 minute, n care timp organul de trafic va face toate
ncercrile pentru pregtirea transferului aeronavei.
7.1.6.3.5.1. n cazul cnd organele de trafic aerian au situaii ca cele artate la punctul 7.1.6.3.5, ele vor ine cont de
autonomia de zbor a aeronavei n cauz, dirijnd-o, dac va fi cazul, spre un aerodrom convenabil dup cum vor stabili
de comun acord cu comandantul de aeronav. De asemenea, vor avea n vedere s reorganizeze traficul care ar urma
s se desfoare spre regiunea de control (zonele de control de aerodrom) cu care transferul nu s-a realizat.
Not: Frazeologia utilizat pentru coordonarea zborurilor este prevzut la pct. 9.3.5. i 9.3.6.
7.1.7. Coordonarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) (avioane categoria a IV-a,
elicoptere etc.) cu cele efectuate dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) n cuprinsul zonelor de control
de aerodrom
7.1.7.1. Aeronavele efectund zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) pot fi primite la un aeroport sau pot decola
de la un aeroport deschis traficului aerian public, cu condiia coordonrii zborurilor n cauz cu cele efectuate dup
regulile de zbor dup instrumente (IFR).
7.1.7.1.1. Coordonarea nainte de plecarea aeronavei de la aeroport
7.1.7.1.1.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) este obligat a solicita acceptul de primire a aeronavei la
aerodromul de destinaie cu minimum 15 minute nainte de decolare.
Solicitarea se va face n baza cererii pilotului aeronavei (formaiunii de aviaie). Transmiterea solicitrii se va
efectua prin intermediul reelei de telecomunicaii din serviciul fix al aerodromului.
Not: Aceast procedura se aplic att areronavelor care se gsesc pe un aeroport, ct i celor care se gsesc n
cuprinsul unei zone de control de aerodrom (CTR).
7.1.7.1.1.2. n situaia cnd aeronava n cauz urmeaz s decoleze de pe un alt aerodrom dect un aeroport deschis
traficului aerian public (n afara zonei de control de aerodrom), sarcina de a solicita acceptul de primire la aerodromul
de destinaie revine pilotului comandant de bord prin mijloacele de telecomunicaii publice.
7.1.7.1.1.3. Solicitarea acceptului de primire i aterizare va cuprinde urmtoarele date:
- tipul i indicativul aeronavei, numele comandantului de aeronava, precum i numrul planificarii confirmate;
- aerodromul de decolare i ora estimat a decolrii;
- traiectul zborului;
- ora estimat de aterizare la destinaie;
- scopul misiunii;
- eventualele servicii suplimentare necesare la aterizare.
7.1.7.1.2. Coordonarea la sosirea aeronavei la un alt aeroport
7.1.7.1.2.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) va analiza solicitarea de primire la aeroport a unei aeronave care
zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR), corelnd sosirea acesteia cu traficul aerian al aeronavelor care efectueaz
zboruri IFR.
7.1.7.1.2.2. Dup analiza situaiei traficului aerian i a condiiilor meteorologice, turnul de control de aerodrom va
comunica, prin serviciul fix aeronautic al aeroportului, sau dup caz, prin reeaua public, hotrrea sa n ceea ce
privete acceptul de primire, transmind, de asemenea, la solicitarea echipajului, condiiile meteorologice actuale i
prevzute necesare pilotului pentru luarea hotrrii de a decola.
Not: Prevederi detaliate privind coordonarea zborurilor VFR sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
7-6
Coordonarea zborurilor
7.1.8. Urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR)
Organul central de trafic al deintorului aeronavei, precum i organele de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei
(nscrise n planul de zbor), au sarcina de a urmri evoluia zborului de deplasare.
Pentru urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere - VFR, organelor de
trafic le revin urmtoarele sarcini:
- transmiterea orei de decolare ctre toate organele de trafic de la aerodromurile nscrise n planul de zbor depus de
pilot naintea decolrii, inclusiv organului central de trafic al deintorului aeronavei;
- retransmiterea raportului de poziie primit de la pilot pe timpul zborului n zona de audibilitate radio, ctre
urmtorul organ de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei i ctre organul central de trafic al deintorului aeronavei;
- transmiterea orei de aterizare ctre aerodromurile nscrise n planul de zbor, inclusiv ctre organul central de trafic
al deintorului aeronavei.
Not: Prevederi detaliate sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
8-1
CAPITOLUL 8
PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN
8.1. CATEGORII DE MESAJE DE TRAFIC AERIAN
TABEL CONCENTRATOR
Denumirea mesajului
Tipul mesajului
Indicator de
prioritate
Nr. paragrafului
MESAJELE DE URGEN
Mesajul de alarm
ALR
SS
8.4.1.1.
8.7.1.1.
Mesajul de ntrerupere
a comunicaiilor radio
RCF
SS
8.4.1.2.
8.7.1.2.
FPL
FF
8.4.2.1.1.
8.7.2.1.
Mesajul de ntrziere
DLA
FF
8.4.2.1.2.
8.7.2.2.
Mesajul de modificare
CHG
FF
8.4.2.1.3.
8.7.2.3.
Mesajul de anulare
a planului de zbor
CNL
FF
8.4.3.1.4.
8.7.2.4.
Mesajul de decolare
DEP
FF
8.4.2.1.5.
8.7.2.5.
Mesajul de sosire
ARR
FF
8.4.2.1.6.
8.7.2.6.
b Mesajele de coordonare
Mesajul plan de zbor n vigoare
CPL
FF
8.4.2.2.1.
8.7.3.1.
Mesajul de estimare
EST
FF
8.4.2.2.2.
8.7.3.2.
Mesajul de coordonare
CDN
FF
8.4.2.2.3.
8.7.3.3.
Mesajul de acceptare
ACP
FF
8.4.2.2.4.
8.7.3.4.
LAM
FF
8.4.2.2.5.
8.7.3.5.
RCASTA - 15.02.1994
8-2
c Mesajele suplimentare
Mesajul de cerere a
planului de zbor
RQP
FF
8.4.2.3.1.
8.7.4.1.
RQS
FF
8.4.2.3.2.
8.7.4.2.
SPL
FF
8.4.2.1.6.
8.7.2.6.
Mesajul de autorizare
FF
8.4.2.4.1.
FF
8.4.2.4.2.
Mesajul de control
al fluxurilor de trafic
FF
8.4.2.4.3.
FF
8.4.2.4.4.
d Mesajele de control
FF
8.4.2.5.1.
Mesajul coninnd
informaii meteorologice
FF sau GG
8.4.2.5.2.
GG
8.4.2.5.3.
GG
8.4.2.5.4.
GG
8.4.2.5.5.
8.1.1. Generaliti
Mesajele enumerate mai jos sunt cele permise a fi transmise prin reeaua serviciului fix aeronautic AFTN
(circuitele telefonice de comunicaie verbal direct, circuitele directe calculator-calculator, canalele de radiotelegrafie
i canalele de radiolelefonie) sau prin mijloacele serviciului mobil aeronautic dup caz. Mesajele sunt artate pe
categorii, n funcie de utilizarea lor n cadrul serviciilor de trafic aerian i n ordinea importanei lor.
Not: Atunei cnd mesajele sunt transmise prin reeaua AFTN, ele vor avea indicativul de prioritate menionat n
parantez.
8.1.2. Mesajele de urgen i indicatorii lor de prioritate
Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje:
a) mesajele de pericol i trafic de pericol, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de pericol (SS);
b) mesajele de urgen, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de alarm sau la fazele de incertitudine
(SS);
c) alte mesaje referitoare la cazuri de urgen cunoscute sau presupuse n afara celor de la literele a i b de
mai sus i mesajele privind cazurile de ntrerupere a comunicaiilor radio (FF sau la nevoie, superior).
8.1.3. Mesajele de micare i control i indicatorii lor de prioritate
Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje:
a) mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate (FF) ce includ:
mesajul plan de zbor depus;
RCASTA - 15.02.1994
8-3
mesajul de ntrziere;
mesajul de modificare;
mesajul de anulare a planului de zbor;
mesajul de decolare;
mesajul de sosire;
b) mesajele de coordonare (FF) ce includ:
mesajul plan de zbor n vigoare;
mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer;
mesajul de coordonare;
mesajul de acceptare;
mesajul de confirmare logica;
c) mesajele suplimentare (FF) ce includ:
mesajul de cerere a planului de zbor;
mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar;
mesajul plan de zbor suplimentar;
d) mesajele de control (FF) ce includ:
mesajul de autorizare;
mesajul de transfer al controlului;
mesajul de control al fluxurilor de trafic;
mesajul raport de poziie i raport de zbor.
8.1.4. Mesajele de informare a zborurilor i indicatorii lor de prioritate
Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje:
a) mesajele coninnd informaii de trafic (FF);
b) mesajele coninnd informaii meteorologice (FF sau GG);
c) mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice (GG);
d) mesajele coninnd informaii referitoare la starea aerodromului (GG);
e) mesajul de planificare preliminar (GG).
8.1.5. Atunci cnd urgena mesajului o cere, mesajele ce se transmit prin serviciul fix aeronautic pot purta i
indicatorul de prioritate DD n locul indicatorului normal de prioritate prevzut mai sus.
8-4
n msura posibilului puse imediat la dispoziia deintorului aeronavei sau a reprezentantului acestuia, n
conformitate cu procedura stabilit cu acesta.
8.2.2. Utilizarea reelei serviciului fix de telecomunicaii aeronautice (AFTN)
8.2.2.1. Mesajele de trafic aerian care trebuie transmise pe reeaua serviciului fix de telecomunicaii aeronautice vor
cuprinde:
a) indicarea prioritii de care trebuie s beneficieze mesajul, indicarea destinatarilor, menionarea datei i orei de
depunere la staia respectiv a serviciului fix aeronautic i indicatorul de origine (conform punctului 8.2.2.5.);
b) informaiile necesare organelor de trafic aerian precedate la nevoie de indicaii suplimentare asupra destinatarilor.
Aceste informaii suplimentare vor fi nscrise ca nceput de text al mesajului.
8.2.2.2. Indicatorul de prioritate
Prioritatea transmisiei
l
2
4
Indicator de prioritate
SS
DD
FF
GG
KK
8.2.2.3. Adresa
8.2.2.3.1. Adresa va cuprinde unul sau mai muli indicatori de destinatar (maxim 8 destinatari), adic un indicator
pentru fiecare destinatar ctre care trebuie transmis mesajul.
8.2.2.3.2. Fiecare indicator de destinatar va fi format dintr-o grup de 8 litere cuprinznd:
a) indicatorul de localitate format din 4 litere, atribuit locului de destinaie (primele 4 litere);
b) indicatorul compus din 4 litere desemnnd autoritatea aeronautic, organul aeronautic sau deintorul aeronavei,
crora le este adresat mesajul;
b)ii. unul din urmtorii indicatori, atunci cnd nu exist unul special atribuit:
YX cnd destinatarul este un organ militar;
ZZ cnd destinatarul este o aeronav n zbor;
YY n oricare alte cazuri.
8.2.2.3.3. Pentru adresarea mesajelor de trafic aerian organelor ATC, se vor folosi indicatori formai din patru litere
dup cum urmeaz:
Centrul regional de dirijare i control (dac mesajele se refer la un zbor IFR) ZQZQ
Turnul de control de aerodrom (TWR) ZTZT
Biroul de pist pentru serviciile de trafic aerian ZPZP
Pentru organul ce urmrete zborurile VFR (mesajele ce se refer la aceste zboruri) ZFZF
8.2.2.4. Data i ora depunerii mesajului
Data i ora depunerii mesajului cuprinde: ziua (primele 2 cifre) ora i minutele (urmtoarele cifre) la care a fost
depus mesajul la staia serviciului fix aeronautic n vederea transmiterii.
NOTA: Transmiterea, recepionarea i orice alte situaii legate de circulaia mesajelor de trafic aerian, vor fi
exprimate n ore UTC.
8.2.2. Indicatorul de origine
Indicatorul de origine va cuprinde o grup de 8 litere, analog unui indicator de destinatar (artat la punctul 8.2.2.3.2)
indicnd locul de origine i organul care emite mesajul.
8.2.2.6. Indicaii suplimentare asupra adresei i originii mesajului.
8.2.2.6.1. Cnd indicatorii din patru litere apar n indicatorii de destinatar i (sau) de origine:
a) numele organului sau identitatea aeronavei respective trebuie s apar la nceputul textului;
b) aceste informaii trebuie introduse n aceeai ordine ca i n indicatorii de destinatar i (sau) indicatorul de origine;
c) cnd exist mai multe informaii de acest fel, ultima va trebui urmat de cuvntul STOP;
d) cnd exist una sau mai multe informaii privind indicatorii de destinatar plus o informaie privind indicatorul de
origine, cuvntul FROM va trebui s apar nainte de inserarea referitoare la indicatorul de origine.
RCASTA - 15.02.1994
8-5
Not: Dac la nceputul textului mesajului se dau informaii complementare despre destinatar, aceste informaii vor
fi urmate de cuvntul FROM dup care se vor da informaii de origine, dac este cazul.
8.2.3. ntocmirea i transmiterea mesajelor
8.2.3.1. Mesajele de trafic vor fi ntocmite i transmise sub aspectul unor texte tip, ntr-o form tip i n conformitate
cu unele nelegeri asupra datelor tip.
8.2.3.2. Dac schimbul de mesaje intre organele de trafic aerian se face verbal, confirmarea verbal a recepiei va
constitui dovada c mesajul a fost primit i nu se va cere o confirmare scris.
Not: Trebuie avut n vedere necesitatea nregistrrii magnetice a tuturor mesajelor schimbate verbal.
8.3. METODE DE REALIZARE A SCHIMBULUI DE MESAJE
8.3.1. Timpul necesar aplicrii procedurii de dirijare i control a traficului aerian precum i a controlului fluxurilor
de trafic, determin metoda aplicat n realizarea schimbului de mesaje cuprinznd date ATS.
8.3.1.1. Metoda aplicat depinde de asemenea de mijloacele de comunicaie din dotare, activitile ce urmeaz a fi
executate, tipul datelor ce urmeaz a fi schimbate precum i de facilitile de prelucrare existente la centrele n cauz.
8.3.2. Datele de baz plan de zbor necesare pentru aplicarea procedurii de regularizare a fluxurilor de trafic vor fi
furnizate cu respectarea timpului specificat n documentele de informare aeronautic sau n procedurile de coordonare
ATFM.
8.3.2.1. Datele plan de zbor emise naintea executrii zborului vor fi actualizate, prin comunicarea schimbrilor
referitoare la or, niveluri de zbor, rut sau alte informaii eseniale.
8.3.3. Datele plan de zbor necesare dirijrii i controlului traficului aerian vor fi furnizate primului centru regional
de dirijare i control de pe ruta de zbor cu cel puin 30 minute naintea zborului, iar celorlalte centre cu cel puin 20
minute naintea intrrii aeronavei n spaiul de jurisdicie al respectivului organ de trafic, n scopul pregtirii
transferului controlului.
8.3.4. Fiecrui centru regional de dirijare i control i se furnizeaz toate informaiile de actualizare a datelor de baz.
8.3.5. n regiunile unde se folosesc sisteme automate de schimb a datelor plan de zbor i unde aceste sisteme
furnizeaz dale pentru mai multe organe de trafic aerian, mesajul se va adresa numai acestui sistem (nu pentru fiecare
organ ATS n parte) conform meniunilor fcute n documentul de informare aeronautic.
8.3.6. Transmiterea datelor cuprinse n mesajul plan de zbor precum i a mesajelor asociate de actualizare
8.3.6.1. Datele cuprinse n mesajul plan de zbor precum i n mesajele asociate de actualizare, vor fi adresate n mod
simultan tuturor organelor ATS de pe rut care nu au posibilitatea de a obine sau prelucra date plan de zbor, precum i
ctre organele interesate de control a fluxurilor de trafic.
8.3.7. Transmiterea datelor de transfer i coordonare
8.3.7.1. Progresiunea zborului ntre organele sectoarelor ATS, va fi efectuat printr-un proces de coordonare i
transfer ce cuprinde urmtoarele etape:
a) anunarea zborului i condiiile propuse de transfer i control; i
b) coordonarea condiiilor de transfer i acceptare urmate de asumarea controlului de ctre organul primitor.
8.3.7.2. Anunarea zborului va consta n transmiterea unui mesaj plan de zbor n vigoare cuprinznd toate datele
ATS necesare sau a unui mesaj de estimare coninnd condiiile propuse de transfer. Un mesaj de estimare va fi
folosit numai atunci cnd organul primitor este n posesia datelor plan de zbor n vigoare.
8.3.7.3. Organul ATS primitor pentru care condiiile de transfer nu sunt acceptabile va refuza acceptul propunnd
condiii acceptabile.
RCASTA - 15.02.1994
8-6
8.3.7.4. Procesul de coordonare va fi considerat ncheiat imediat ce condiiile propuse, coninute n mesajul plan de
zbor n vigoare sau n mesajul de estimare sau n una sau mai multe contra-propuneri, sunt acceptate printr-o procedur
operaional sau logic.
8.3.7.5. Un transfer de control poate fi explicit, prin mesaj confirmat transmis de ctre calculatorul primitor atunci
cnd procesul de coordonare se execut pe linia calculator calculator. Nu este necesar transmiterea acestui mesaj
atunci cnd se primete un mesaj de confirmare operaional (un mesaj verbal de confirmare).
8.3.7.6. Un transfer de control poate fi explicit, prin transmiterea de date prin acord ntre organele de trafic
interesate sau implicit (fr schimb de mesaje ntre organul predtor i primitor, ex.: transferul automat al controlului
executat ntre sectoarele vecine dotate cu echipament corespunztor).
8.3.8. Transmiterea datelor suplimentare
8.3.8.1. Atunci cnd sunt necesare datele plan de zbor depus sau datele plan de zbor complementar se va emite un
mesaj de cerere ctre organul de trafic care este n posesia acelor date.
8.3.8.2. Organul care este n posesia datelor solicitate va transmite, conform cererii, planul de zbor depus sau planul
de zbor complementar.
8-7
8.4.2.1.1.1. n afara utilizrii procedurii planurilor de zbor repetitive sau a mesajelor plan de zbor n vigoare,
mesajele plan de zbor depus vor fi transmise pentru toate zborurile fcnd obiectul unui plan de zbor depus n scris sau
prin orice alt mijloc n scopul ca aeronava interesat s beneficieze de serviciul de dirijare i control al traficului aerian,
de serviciul de informare a zborurilor sau de serviciul de alarmare pe toat ruta sau o poriune a ei.
8.4.2.1.1.2. Un mesaj plan de zbor depus va fi adresat de ctre organul de trafic aerian al aerodromului de plecare
sau de ctre organul de trafic aerian care recepioneaz un plan de zbor de la o aeronav n zbor astfel:
a) un mesaj FPL va fi transmis ctre centrul regional de dirijare i control sau centrul de informare a zborului care
deservete regiunea de control, respectiv regiunea de informare a zborurilor n care aerodromul de decolare este situat;
b) exceptnd cazurile cnd datele de baz plan de zbor sunt la dispoziia celor interesai prin utilizarea planurilor de
zbor repetitive, un mesaj FPL va fi transmis tuturor centrelor interesate din fiecare FIR/UIR de pe rnt, care nu
prelucreaz datele reale. n plus, un mesaj FPL va fi transmis ctre turnul de control al aerodromului de destinaie. Dac
se solicit aceasta prin documentele de informare aeronautic, mesajul FPL va fi transmis, de asemenea, i ctre
organele AFTN interesate;
c) atunci cnd se menioneaz n planul de zbor o posibil reautorizare n zbor, la cerere (reclearance n flight request
RIF), mesajul FPL va fi transmis n plus centrelor interesate i turnului de control al noului aerodrom de destinaie;
d) atunci cnd s-a agreat utilizarea mesajelor CPI, ns unde informaiile sunt cerute n scopul planificrii fluxurilor
de trafic, un mesaj FPL va fi transmis ctre centrele regionale de dirijare i control interesate;
e) pentru un zbor ce se execut pe rutele unde se asigur numai serviciul de informare a zborurilor i serviciul de
alarmare, un mesaj FPL se va adresa tuturor organelor de trafic interesate din fiecare FIR/UIR de pe rut precum i
ctre turnul de control de aerodrom al aerodromului de destinaie.
8.4.2.1.1.3. n cazul unui zbor cu escale intermediare, dac planul de zbor pentru fiecare etap a fost depus la primul
aerodrom de plecare, se vor aplica urmtoarele proceduri:
a) organul de informare al primului aerodrom de decolare va:
transmite un mesaj FPL pentru prima etap a zborului n conformitate cu prevederile pct. 8.4.2.1.1.2.;
transmite un mesaj FPL separat pentru fiecare etap ulterioar a zborului, pe adresa organului de informare al
aerodromurilor ulterioare de escal;
b) organul de informare al fiecrui aerodrom de escal la primirea mesajului FPL va proceda ca i cnd planul de
zbor a fost depus la propriul aerodrom.
8.4.2.1.1.4. Mesajele plan de zbor depus vor fi transmise, n mod normal, imediat dup depunerea planului de zbor.
Oricum, dac planul de zbor este depus cu mai mult de 24 ore n avans fa de ora estimat de punere n micare, acel
plan de zbor va fi inut n ateptare pn la mplinirea celor 24 ore.
8.4.2.1.2. Mesajul de ntrziere (DLA)
8.4.2.1.2.1. Un mesaj DLA va fi transmis atunci cnd decolarea unei aeronave, pentru care au fost transmise date
de baz plan de zbor (FPL, RPL) ntrzie mai mult de 30 minute dup ora estimat de punere n micare coninut n
datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.2.2. Mesajul DLA va fi transmis de organul de informare al aerodromului de decolare ctre toate organele
de trafic ce au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.3. Mesajul de modificare (CHG)
8.4.2.1.3.1. Un mesaj CHG va fi transmis atunci cnd se fac modificri la datele de baz plan de zbor coninute n
mesajele FPL, RPL transmise anterior.
8.4.2.1.4. Mesajul de anulare a planului de zbor (CNL)
8.4.2.1.4.1. Un mesaj CNL va fi transmis atunci cnd un zbor, pentru care datele de baz plan de zbor (FPL, CPL)
anterior transmise, trebuie anulate. Organul de informare al aerodromului de decolare va transmite un mesaj CNL ctre
toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.5. Mesajul de decolare (DEP)
8.4.2.1.5.1. Un mesaj DEP se va transmite imediat dup decolarea unei aeronave pentru care anterior au fost
transmise datele de baz plan de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
8-8
Acest mesaj nu se transmite atunci cnd acordurile regionale sau documentele de informare aeronautic ale statelor
prevd acest lucru.
8.4.2.1.5.2. Organul de informare al aerodromului de decolare transmite mesajul DEP ctre toate organele de trafic
aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.6. Mesajul de sosire
8.4.2.1.6.1. Organul serviciilor de trafic aerian deservind aerodromul unde a aterizat aeronava trebuie s transmit
un mesaj de sosire, adresat:
a) n cazul unei aterizri pe aerodromul de aterizare prevzut:
centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine
aerodromul de aterizare (dac acest centru o cere); i
aerodromului de decolare, dac organul ATS care a emis mesajul plan de zbor a indicat necesitatea transmiterii
unui mesaj de sosire.
b) n cazul aterizrii pe un alt aerodrom dect pe cel prevzut:
centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine
aerodromul de aterizare;
aerodromului de aterizare prevzut;
aerodromului de plecare;
organului serviciilor de trafic aerian deservind fiecare regiune de informare a zborurilor pe care conform datelor
din planul de zbor, aeronava le-ar fi traversat dac nu i-ar fi schimbat ruta.
8.4.2.1.6.2. n cazul zborurilor aeronavelor controlate, ale cror comunicaii radio au fost ntrerupte, se va proceda
astfel:
a) Dac aeronava a aterizat pe aerodromul de aterizare prevzut, organele serviciilor de trafic aerian deservind acest
aerodrom vor transmite un mesaj de sosire:
tuturor organelor serviciilor de trafic aerian pe care le-ar interesa zborul pe perioada de ntrerupere a
comunicaiilor;
tuturor celorlalte organe ale serviciilor de trafic aerian care ar fi putut fi alarmate.
b) Dac aeronava a aterizat pe un alt aerodrom dect aerodromul de aterizare prevzut sau oricare altul, chiar din
aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor, organul ATS de pe aerodromul unde s-a efectuat aterizarea va
transmite un mesaj de sosire organului ATS deservind aerodromul de aterizare prevzut. Acesta din urm va anuna
atunci organele controlului de trafic aerian interesate, c aterizarea a avut loc.
8.4.2.2. Mesajele de coordonate
Not: Prevederi privitoare la regulile de executare a coordonrii sunt nscrise n Partea a VIIa, iar expresiile
convenionale utilizate pentru convorbirile telefonice n Partea a IX-a.
Mesajele de coordonare sunt urmtoarele:
mesajul plan de zbor n vigoare;
mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer;
mesajul de coordonare;
mesajul de acceptare;
mesajul de confirmare logic.
8.4.22.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL)
8.4.2.2.1.1. Exceptnd situaiile cnd datele de baz plan de zbor (FPL/RPL) au fost transmise i suplimentate prin
date de coordonare cuprinse ntr-un mesaj de estimare, un mesaj CPL va fi transmis de ctre fiecare centru regional de
dirijare i control ctre urmtorul centru i de la ultimul centru regional de dirijare i control ctre turnul de control al
aerodromului de destinaie, pentru fiecare zbor controlat precum i pentru fiecare zbor cruia i se asigur serviciul
consultativ pe ntreaga rut sau o poriune din aceasta, atunci cnd exist ci de comunicaie adecvate ntre respectivele
organe pentru transmiterea acestor date.
8.4.2.2.1.2. Un mesaj CPL va fi transmis astfel nct fiecare organ de trafic aerian interesat s primeasc informaia
cu cel puin 20 minue naintea orei la care aeronava estimeaz c traverseaz punctul de transfer al controlului ctre
urmtorul organ de trafic aerian, sau cu timpul stabilit ntre organele de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
8-9
Aceast procedur se aplic indiferent dac la ora efecturii transmisiei, organul de trafic aerian responsabil pentru
emiterea mesajului a stabilit sau nu contactul radio sau i-a asumat controlul aeronavei.
8.4.2.2.1.3. Mesajul CPL va conine numai informaiile privind zborul de la punctul de intrare n urmtoarea regiune
de control sau spaiu consultativ i pn la aerodromul de destinaie.
8.4.2.2.2. Mesajul de estimare (EST)
8.4.2.2.2.1. Atunci cnd datele de baz plan de zbor au fost transmise, se va emite un mesaj EST de ctre fiecare
centru regional de dirijare i control sau centru de informare a zborului ctre urmtorul centru regional sau centru de
informare de pe ruta de zbor.
8.4.2.2.2.2. Un mesaj EST va fi transmis astfel nct s fie recepionat de ctre organul de trafic aerian interesat cu
cel puin 20 minute naintea orei la care aeronava a estimat c traverseaz punctul de transfer al controlului sau cu
timpul stabilit ntre organele interesate.
Aceast procedur se va aplica indiferent dac organul de trafic responsabil pentru emiterea mesajului EST a stabilit
sau nu legtura radio cu aeronava sau a preluat sau nu controlul acesteia.
8.4.2.2.3. Mesajul de coordonare (CDN)
8.4.2.2.3.1. Un mesaj CDN va fi transmis n cadrul procesului de coordonare a zborului de ctre organul de trafic
primitor ctre organul de trafic predtor atunci cnd se dorete a se propune o schimbare a datelor coordonate
coninute n mesajele CPL sau EST recepionate anterior.
8.4.2.2.3.2. Dac organul de trafic predtor dorete s propun o schimbare a datelor coninute n mesajul CDN
recepionat conform punctului 8.4.2.2.3.1., acesta va emite un mesaj CDN ctre cellalt organ de trafic.
8.4.2.2.3.3. Procesul descris mai sus se repet pn la terminarea procesului de coordonare materializat prin
transmiterea unui mesaj de acceptare (ACP) de ctre unul din cele dou organe de trafic interesate.
n mod normal ns, dac se propune o schimbare la mesajul CDN, se va folosi circuitul telefonic pentru rezolvarea
situaiei.
8.4.2.2.3.4. Dac unul din organele de trafic interesate dorete s propun sau s notifice o schimbare a datelor de
baz plan de zbor sau a condiiilor de transfer dup terminarea procesului de coordonare, se va emite un mesaj CDN.
Acest lucru impune repetarea procesului de coordonare.
8.4.2.2.3.5. Repetarea procesului de coordonare impune terminarea acestuia prin transmiterea mesajului ACP. n
mod normal ns, repetarea procesului de coordonare se efectueaz prin telefon.
8.4.2.2.4. Mesajul de acceptare (ACP)
8.4.2.2.4.1. Mesajul ACP va fi transmis de organul de trafic primitor ctre organul predtor pentru a indica c datele
din mesajul CPL sau EST sunt acceptate.
Acest mesaj nu se transmite atunci cnd respectivele organe interesate stabilesc acest lucru.
8.4.2.2.4.2. Organul de trafic predtor sau primitor vor transmite un mesaj ACP pentru a indica c datele
recepionate n mesajele CDN sunt acceptate i c procesul de coordonare a transferului a fost ncheiat.
8.4.2.2.5. Mesajul de confirmare logic (LAM)
8.4.2.2.5.1. Mesajul LAM se transmite numai ntre calculatoarele organelor de trafic.
8.4.2.2.5.2. Mesajul LAM va fi transmis de calculator ca rspuns la un mesaj CPL, EST sau un alt mesaj
corespunztor ce este recepionat i prelucrat pn la locul unde coninutul operaional va fi recepionat de ctre
controlorul de trafic interesat.
8.4.2.2.5.3. Centrul de dirijare predtor va dispune de un sistem de eviden a mesajelor CPL sau EST transmise. n
cazul n care mesajul LAM nu este recepionat ntr-o anumit perioad de timp, se va declana aciunea de alarm
operaional urmnd a se trece la executarea manual prin telefon a coordonrii.
RCASTA - 15.02.1994
8-10
8-11
8-12
cumulonimbus, cea subire i transport de zpad la sol, elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. alineatele b, c i d vor
fi nlocuite cu cuvntul CAVOK.
8.4.2.5.2.3. Atunci cnd se transmit elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. ctre aeronave la aterizare sau decolare,
ele se vor comunica innd seama de urmtoarele indicaii:
8.4.2.5.2.3.1. Valorile medii ale direciei i vitezei vntului la suprafa i variaiile lor importante: direcia va fi dat
n grade magnetice i viteza vntului n km/h (m/s). Variaia n direcie va fi dat numai dac sunt modificri de 60
sau mai mult cu viteze medii depind 2 m/s (6 km/h 3 kts) i va fi exprimat cu ajutorul a dou cifre extreme ntre
care variaz vntul. Variaiile vitezei vntului se vor transmite numai dac diferena dintre viteza medie i viteza
maxim va depi 5 m/s (20 km/h 10 kts).:
8.4.2.5.2.3.2. Vizibilitatea cu variaii importante n direcie. Dac vizibilitatea este inferioar sau egal cu 5 km,
valoarea va fi dat n metri, prin multiplii lui 100 metri. Dac vizibilitatea este mai mare de 5 km i mai mic de 10 km
valoarea va fi dat n km. Dac vizibilitatea este de 10 km i mai mult, se va da indicaia 10 km. Dac exist variaii
n direcie ale vizibilitii, se vor furniza suplimentar valorile ce se refer la direcia de observare.
8.4.2.5.2.3.3. Vizibilitatea n lungul pistei (RVR)
Valorile vizibilitii n lungul pistei pn la 800 m vor fi date prin praguri de la 30 m la 60 m, n funcie de
observaiile posibile, iar valorile vizibilitii peste 800 m vor fi date prin praguri din 100 n 100 de metri.
Cnd valoarea vizibilitii n lungul pistei este mai mare de valoarea maxim care poate fi determinat prin sistemul
automat, aceasta se va transmite n forma: RVR PESTE UNU CINCI ZERO ZERO METRI RVR ABOVE ONE
FIVE ZERO ZERO METRES. Acest sistem de transmitere va fi limitat la cazurile cnd RVR este imediat deasupra
valorii de l 500 m.
Cnd RVR este sub valoarea minim care poate fi msurat cu sistemul automat, transmiterea valorii se va face sub
forma: RVR SUB UNU CINCI ZERO METRI RVR BELOW ONE FIVE ZERO METRES.
Dac vizibilitatea n lungul pistei este observat n mai multe puncte ale pistei, valoarea pentru punctul de contact
va fi dat prima i va fi urmat de toate valorile pentru poziiile succesive atunci cnd una din aceste valori este mai
mic dect valoarea pentru pragul pistei i nu mai mare de 800 m. Respectivele poziii vor fi identificate n conformitate
cu metoda prin care poziiile sunt notificate n Publicaia de informare aeronautic (AIP).
Exemplu:
RVR PISTA 16 PUNCT DE CONTACT ASE
SUTE METRI, PUNCT DE MIJLOC PATRU
SUTE METRI, PUNCT FINAL PATRU SUTE
METRI
Nota l: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, se va transmite RVR-ul pentru fiecare pist i orientarea pistei Ia care
se refer.
Exemplu:
PISTA 08 DREAPTA RVR 800 m,
PISTA 26 DREAPTA RVR 700 m
Nota 2: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, dar RVR-ul este disponibil numai pentru o pist, se va indica acea pist.
Exemplu:
PISTA 08 DREAPTA RVR 600 m
8-13
8.4.2.5.4.2. Mesajele difuzate (automat) de ctre serviciul de informare pentru regiunea terminal (ATIS)
8.4.2.5.4.2.1. Emisiunile ATIS vor fi asigurate la aerodromurile unde este necesar a se reduce convorbirile radio pe
frecvena de dirijare.
Ele pot include:
a) o emisiune pentru aeronavele care sosesc, sau
b) o emisiune pentru aeronavele care pleac;
c) o emisiune transmis att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care pleac.
8.4.2.5.4.2.2. Emisiunile ATIS asigur:
a) informaii numai pentru un singur aerodrom;
b) informaii continue i repetitive pe durata programului nscris n Publicaia de Informare Aeronautic;
c) informaii actualizate imediat ce apar schimbri semnificative;
d) informaii identificate individual printr-o liter a alfabetului. Identificarea se atribuie n ordinea alfabetic.
Not: Echipajele vor confirma recepionarea informaiei ATIS dup stabilirea legturii radio cu organul ATS care
asigur serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom.
8.4.2.5.4.2.3. Atunci cnd intervin modificri rapide n condiiile meteorologice, acestea nu vor fi incluse n
emisiunile ATIS, care, ns, vor specifica c informaiile meteorologice vor fi transmise de organele ATS care asigur
serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom.
RCASTA - 15.02.1994
8-14
8.4.2.5.4.2.4. Informaiile coninute n emisiunea ATIS confirmata de echipajul n cauz, nu vor fi incluse n
instruciunile directe transmise de organul ATS echipajului, cu excepia valorii presiunii atmosferice.
8.4.2.5.4.2.5. Atunci cnd informaia ATIS confirmat nu mai este valabil, elementele din informaie care necesit
actualizare vor fi transmise echipajului fr ntrziere.
8.4.2.5.4.2.6. Emisiunile ATIS nu vor depi ca durat, n mod normal, 30 secunde.
Viteza i claritatea emisiunii trebuie s asigure o recepie corect a informaiei.
8.4.2.5.4.2.7. Informaiile publicate n documentele de informare aeronautic (AIP, NOTAM etc.) vor fi incluse n
emisiunile ATIS numai atunci cnd aceasta se justific.
8.4.2.5.4.2.8. Mesajul ATIS al emisiunilor transmise, att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care
pleac, va cuprinde:
a) numele aerodromului;
b) litera de identificare;
c) ora observaiei;
d) procedura de apropiere la care s se atepte echipajele;
e) pista n serviciu;
f) starea pistei i, dup caz, aciunea de frnare;
g) ntrzieri posibile;
h) nivelul de tranziie;
i) alte informaii eseniale cu caracter operaional;
j) direcia i viteza vntului, incluznd variaiile semnificative;
k) vizibilitatea i, cnd este necesar, vizibilitatea n lungul pistei (RVR);
l) fenomene meteorologice actuale;
m) norii; dac cerul este obscur se va transmite vizibilitatea vertical;
n) temperatura aerului;
o) temperatura punctului de rou;
p) presiunea atmosferic;
r) informaii privind alte fenomene meteorologice semnificative n zona de apropiere sau ndeprtare;
s) prevederea de scurt durat;
t) alte instruciuni specifice ATIS.
8.4.2.5.5. Mesajul de planificare preliminar
Mesajele de planificare preliminar vor cuprinde cel puin urmtoarele date:
tipul aeronavei;
comandantul aeronavei;
nsemnele de nmatriculare (nsemnul de naionalitate i marca de ordine nscrise pe corpul aeronavei);
aerodromurile de prim decolare i ultim aterizare;
ora primei decolri i ultimei aterizri;
traiectul de zbor i punctele obligate de raport, inclusiv culoarul de trecere a frontierei (dac este cazul), eventual
zona de lucru;
aerodromurile de escal de pe traiect i orele de aterizare i decolare;
niveluri de zbor.
Mesajele de planificare preliminar se vor transmite ctre ACC-uri n timpul stabilit prin Regimul de zbor n spaiul
aerian al Romniei i prin seciunea FAL din Publicaia de Informare Aeronautic (AIP) a Romniei.
8-15
8-16
CMPUL 3
RCASTA - 15.02.1994
Utilizare
Cmpul
urmtor
Cmpul
anterior
Explicaii:
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
ALR
RCF
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
RQP
RQS
SPL
5
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8-17
Explicaii:
CMPUL 5
Cmpul
anterior
Utilizare
Cmpul
urmtor
ALR
Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi:
a) n subcmpul a, se nscrie identificarea aeronavei
ce se va nscrie cu maximum 7 caractere, utilizndu-se
una din metodele de mai jos:
1. marca de nmatriculare a aeronavei (Ex.: YRIMA,
ELAKO, 4XBCD, N2567GA) cnd:
indicativul radio de apel utilizat pentru o aeronav
se compune din 5 litere ca o unic identificare (Ex.:
LZTEK) sau cnd acesta va fi precedat de indicativul
radio OACI al deintorului aeronavei (Ex.: BALKAN
LZTEK);
2. indicativul atribuit de OACI pentru deintorul
aeronavei compus din 3 litere urmat de numrul de
identificare a zborului (nr. de curs). Ex.: KOT211,
KLM511.
Not: Modul de utilizare a indicativelor de apel
radiotelefonice este artat n Anexa nr. 7 pct. 7.2.
Indicativele compuse din 3 litere tip OACI, ct i indicativele radio ale deintorilor de aeronave sunt artate n
documentul 8585 OACl.
* Acest cmp se poate termina aici pentru mesajele
referitoare la zborurile ce se execut n zona n care nu
este utilizat radarul secundar, sau cnd nu se dein
informaii referitoare la codul SSR, sau cnd acestea nu
prezint interes pentru organul de trafic aerian primitor.
se nscrie o bar oblic;
b) se nscrie n subcmpul b, modul SSR compus din
o liter, asociat celor nscrise n subcmpul c;
c) se nscrie n subcmpul c, codul SSR compus din 4
cifre care indic codul SSR atribuit aeronavei de ctre
serviciile ATS i nscris dup modul indicat n subcmpul b.
CMPUL 7
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
5
3
ALR
RCF
8
21
3
3
3
3
3
3
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
8
13
13
13
16
13
3
3
3
3
CPL
EST
CDN
ACP
8
13
13
13
3
3
3
RQP
RQS
SPL
13
13
13
RCASTA - 15.02.1994
8-18
Forma:
CMPUL 8
Utilizare
Cmpul
urmtor
Cmpul
anterior
Explicaii:
7
7
7
ALR
FPL
CPL
9
9
9
Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi:
a) n subcmpul a, se nscrie numrul aeronavelor
dac sunt mai multe de una (una sau dou cifre).
Not: Acest subcmp se completeaz numai n cazul
zborurilor n formaie.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 9
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
8
8
8
ALR
FPL
CPL
10
10
10
8-19
Cmpul
urmtor
Explicaii:
CMPUL 10
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
9
9
9
ALR
FPL
CPL
13
13
13
RCASTA - 15.02.1994
8-20
I Navigaie inerial
J (neutilizat)
K (neutilizat)
L ILS
M Omega
O VOR
P Doppler
Q (neutilizat)
R Echipament de rut RNAV
T Tacan
U UHV RTF
V VHF RTF
W
X Se vor utiliza la indicarea serviciilor ATS
Y
Z alt echipament ce se gsete la bord (conform
NOTEI 2).
Nota l: Se consider cu echipament tip, echipamentul
ce se refer la: VHF, RTF, ADF, VOR i ILS, cu excepia
cazurilor n care nu au fost stabilite alte echipamente de
ctre autoritatea ATS competent.
Nota 2: Dac se utilizeaz litera Z, echipamentul
transportat trebuie s fie precizat la cmpul 18 dup
COM/ i/sau NAV/ dup caz.
b) n subcmpul b, se nscrie echipamentul radar secundar
(SSR) printr-un caracter ce va indica echipamentul SSR
aflat la bord n stare de funcionare astfel:
N Fr transponder
A Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri)
C Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) i
Mod C
X Transponder Mod S fr identificarea aeronavei
i a presiunii-altitudine
P Transponder Mod S, incluznd presiune-altitudine
I Transponder Mod S, incluznd identificarea
aeronavei dar far presiune-altitudine
S Transponder Mod S, inclusiv presiune-altitudine i
identificarea aeronavei
NOTA l: Subcmpul b nu se va completa pentru
zborurile ce se execut n zona n care nu este utilizat
radarul secundar.
NOTA 2: Cmpul 10 se folosete numai n cazul
mesajelor ALR, FPL i CPL.
Exemple: S/2
SCH/C
RCASTA - 15.02.1994
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
CMPUL 13
10
10
7
ALR
FPL
CHG
15
15
16
Cmpul
urmtor
Explicaii:
Utilizare
8-21
Cmpul
anterior
7
7
7
7
10
7
7
7
7
7
7
CNL
DLA
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
RQP
RQS
SPL
16
16
16
(16)**17
14
14
16
16
16
16
16
c d
Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi:
a) n subcmpul a, se nscrie punctul limit care poate fi
un punct prestabilit situat n apropierea limitei FIR-ului,
nscrierea se face cu ajutorul fie al unui indicativ din 2 la
5 litere, fie n coordonate geografice (grade i minute),
fie n coordonate geografice prescurtate (grade), fie prin
relevmentul fa de un punct de radionavigaie (de ex.:
VOR) i distana pn la acest punct;
se trece o bar oblic;
b) se nscrie n subcmpul b ora de sosire la punctul
limit prin 4 cifre;
c) se nscrie n subcmpul c nivelul autorizat, astfel:
prin litera F urmat de 3 cifre (numrul nivelului
de zbor n picioare) sau
prin litera M urmat de 4 cifre (altitudinea n zeci
de metri) sau
prin litera A urmat de 3 cifre (altitudinea n sute
de picioare) sau
prin litera S urmat de 4 cifre indicnd nivelul de
zbor n zeci de metri care dau nivelul autorizat la care
aeronava va survola punctul limit dac este n palier sau
nivelul autorizat spre care se ndreapt dac este n urcare
sau coborre la punctul limit.
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
CMPUL 14
13
13
CPL
EST
15
16
RCASTA - 15.02.1994
8-22
Explicaii:
Se pune semnul linie n fa, apoi:
a) se nscrie n subcmpul a viteza adevrat pentru
prima poriune sau pentru ntreaga poriune de croazier a
zborului astfel:
K urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n
kilometri/or;
N urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n noduri
(atunci cnd se cere astfel n AIP);
M urmat de 3 cifre pentru a nscrie numrul Mach
cel mai apropiat sutelor de uniti Mach;
b) se nscrie n subcmpul b nivelul de croazier
completat cu maximum 5 caractere conform celor artate
la punctul 8.5.5.8. (pentru subcmpul c) sau VFR n cazul
unui zbor VFR (Ex.: F085; F330; SI130; A045; A100;
M0340);
se las un spaiu urmat de o succesiune de
elemente sau de 7 grupe de elemente separate fiecare
printr-un spaiu, nscris n ordinea necesar pentru
descrierea rutei de zbor, astfel:
c) subcmpul c care cuprinde date informative sau
grupe de date din cele 4 tipuri artate mai jos separate de
spaii n ordinea necesar pentru a se descrie precis ruta
astfel:
1. 2 la 7 caractere formnd indicativul codificat al
rutei ATS pe parcurs, ex. (A39N);
2. 2 la 5 caractere formnd indicativul codificat al
unui punct de pe ruta de parcurs, ex. STJ, SIB;
3. 4 cifre indicnd latitudinea n grade i minute
urmate de litera N (Nord) sau S (Sud), apoi 5 cifre
indicnd longitudinea n grade si minute urmate de litera
E (Est) sau W (Vest), (completndu-se cifrele cu zero, la
nevoie) pentru a indica un punct important de pe rut;
4. 2 cifre indicnd latitudinea n grade urmat de litera
N (Nord) sau S (Sud), apoi 3 cifre indicnd longitudinea
n grade, urmate de litera E (Est) sau W (Vest)
(completndu-se cifrele la nevoie, cu zero) pentru a
indica un punct important de pe rut;
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 15
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
13
13
14
ALR
FPL
CPL
16
16
16
8-23
RCASTA - 15.02.1994
8-24
8.5.5.10. Cmpul 16: Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv.
* *
Explicaii:
Se trece linie n fa, apoi:
a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate
pentru aerodromul de destinaie format din 4 litere, sau
ZZZZ dac pentru aerodromul de destinaie nu
este atribuit un indicator de localitate OACI;
NOT: n cazul utilizrii grupei ZZZZ, denumirea
aerodromului DE destinaie va fi specificat n cmpul
18.
* Acest cmp trebuie s se termine aici n toate
mesajele cu excepia mesajelor ALR, FPL i SPL.
nu se las spaiu;
b) n subcmpul b se nscrie timpul total necesar (de
zbor) estimat din 4 cifre astfel:
timpul total necesar (de zbor) estimat n mesajele
ALR, FPL i SPL;
Nota l: Prin ora prevzut de sosire se va nelege ora
la care se prevede c o aeronav va ateriza dac nu a
intervenit vreun motiv de ntrziere. Calculul acestei ore
n cazul unui zbor IFR cu destinaia la un aerodrom
deservit de unul sau mai multe mijloace de navigaie se
va baza pe timpul mediu necesar aeronavei pentru
executarea unei proceduri de apropiere dup instrumente
la acest aerodrom.
Nota 2: n cazul cnd se cere o astfel de informaie,
ora prevzut de trecere la verticala mijlocului de
navigaie care deservete aerodromul de aterizare prevzut, va fi specificat n cmpul 18.
** Acest cmp se poate termina aici n mesajele FPL
dac s-a stabilit astfel ntre organele ATS interesate sau
prin unele acorduri regionale.
nu se las un spaiu;
c) n subcmpul c se nscriu aerodromurile de rezerv
prin indicatori de localitate compui din 4 litere, sau
ZZZZ, dac pentru aerodromurile de rezerv nu
sunt stabilii indicatorii de localitate OACI.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 16
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
15
ALR
18
15
13
13
13
13
13
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR***
18
22
)
)
)
17
15
14
13
13
CPL
EST
CDN
ACP
18
)
22
)
13
13
RQS
SPL
)
18
8-25
Explicaii:
Se trece linie n fa, apoi:
a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate
pentru aerodromul de aterizare format din 4 litere, sau
ZZZZ dac pentru aerodromul de aterizare nu este
atribuit un indicator de localitate OACI;
b) n subcmpul b se nscrie ora real a aterizrii
format din 4 cifre;
* Acest cmp se termin aici dac pentru aerodromul
de aterizare este atribuit un indicator de localitate.
c) dup ce se las un spaiu se nscrie n subcmpul c
numele aerodromului de aterizare atunci cnd n
subcmpul a s-a nscris grupul ZZZZ.
CMPUL 17
Cmpul
urmtor
Utilizare
Cmpul
anterior
Forma:
13(16)**
ARR
Exemple:
EHAM 1433
ZZZZ1620 DEN HELDER
Cmpul
urmtor
Utilizare
a sau
Cmpul
anterior
Forma:
16
16
16
16
ALR
FPL
CPL
SPL
19
)
)
19
8-26
RCASTA - 15.02.1994
Utilizare
Cmpul
urmtor
CMPUL 19
Cmpul
anterior
18
18
ALR
SPL
20
)
8-27
Explicaii:
Acest cmp se compune din informaii suplimentare
de care se dispune, dispuse ntr-o succesiune de
subcmpuri separate de spaii. Iat subcmpurile n
ordine corespunztoare (dup semnul linie n fa):
a) n primul subcmp se nscrie litera F, apoi o bar
oblica urmat de 4 cifre indicnd autonomia n ore i
minute;
b) n al doilea subcmp se nscrie litera P, apoi o bar
oblic urmat de cifra ce indic numrul total al
persoanelor de la bord (cnd autoritatea ATS o cere);
c) n al treilea subcmp se nscrie litera R, apoi o bar
oblic urmat de unul sau mai multe din detaliile
urmtoare, fr spaiu:
U dac frecvena 243,0 Mhz (UHF) este utilizabil;
V dac frecvena 121,5 Mhz (VHF) este utilizabil;
E dac echipamentul automat de urgena (ELBA)
este disponibil;
d) n al patrulea subcmp se nscrie litera S apoi o
bar oblic urmat fr spaiu de:
P dac la bord exist un echipament polar de
supravieuire;
D dac la bord exist un echipament de supravieuire
n zonele de deert;
M dac la bord exist un echipament de
supravieuire pe ap;
J dac la bord exist un echipament de supravieuire
n jungl;
e) n al cincilea subcmp se nscrie litera J apoi o bar
oblic urmat fr spaiu de:
L dac vestele de salvare sunt dotate cu lumini;
F dac vestele sunt dotate cu substan fluorescent,
apoi dup un spaiu se nscrie U dac cel puin una din
vestele de salvare sunt echipate cu frecvena 243.0 Mhz,
V dac cel puin una din vestele de salvare sunt echipate
cu frecvena 121.5 Mhz;
f) n al aselea subcmp se nscrie litera D urmat de
o bar oblic, apoi unul sau mai multe din detaliile
urmtoare, separate prin spaii:
2 cifre indicnd numrul brcilor existente la bord;
3 cifre indicnd numrul total al persoanelor ce pot
fi transportate cu brcile respective;
C dac brcile sunt acoperite; culoarea brcilor
(ex.: rou);
g) n al aptelea subcmp se inscrie A apoi o bar
oblic urmat de una sau mai multe indicaii separate
printr-un spaiu:
culoarea aeronavei;
semne particulare (ex.: nmatricularea aeronavei);
h) n al optulea subcmp se nscrie: N urmat de text n
limbaj clar indicnd orice alt echipament de salvare
existent la bord sau orice alt informaie util.
i) n urmtorul subcmp se nscrie C urmat de o bar
oblic i de numele comandantului de aeronav.
Exemplu:
E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW
A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
RCASTA - 15.02.1994
8-28
Forma:
Cmpul
urmtor
Utilizare
Explicaii:
Cmpul
anterior
CMPUL 20
19
ALR
Utilizare
Cmpul
urmtor
Explicaii:
Cmpul
anterior
CMPUL 21
RCF
8-29
Forma:
Cmpul
urmtor
Utilizare
Explicaii:
Cmpul
anterior
CMPUL 22
16
16
CGH
CDN
22 sau)
22 sau)
siaj.
10. Echipament.
RCASTA - 15.02.1994
8-30
20. Informaii de alarmare pentru cutare i salvare (mai mult de un rnd,) dup nevoi)
8.6.1.1.2. Exemplu de mesaj de alarm, referitor la o faz de incertitudine trimis de controlul de apropiere ATHENA
centrului din BELGRAD i altor organe ATS care privete un zbor efectuat pe ruta AthenaMnchen:
(ALR INCERFA/LGEGZAZV/OVERDUF,
SAM236/A3600IM
C141/HS/C
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/ N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR USAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS
2 MINUTES
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED
NIL)
8.6.1.1.3. Semnificaie:
Mesaj de alarm faz de incertitudine declarat de Atena n urma lipsei rapoartelor de poziie i a comunicaiilor
de la ora de decolare plus 2 minute identificarea aeronavei SAM236 IFR, zbor militar C141, categoria turbulenei
de siaj grea, echipat cu mijloace de comunicaie standard, mijloace de navigaie i de apropiere pentru rut, transponder
SSR cu mod A (capabilitate 4096 coduri) i C, ultimul cod atribuit 3624 decolat din Atena 1020 UTC croazier
pentru prima poriune a rutei 430 kts, primul nivel de croazier specificat FL 220 procednd pe calea aerian B 9 pn
la 3910N2230W unde TAS se schimba la 415 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Ivanic Grad VOR unde se va
solicita FL 180, meninnd TAS 245 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Munich, timpul total necesar (de zbor)
estimat 2 h 27 min. aerodrom de rezerv Frankfurt timpul necesar (de zbor) estimat pn la Belgrad 20 min., timpul
necesar (de zbor) estimat pn la Munich l h 33 min. nmatricularea aeronavei A43213 executa zbor pentru USAF
nu s-a primit raport de poziie de la 2 min. dup decolare, autonomie de zbor 7 h 20 min. dup decolare 12 persoane
la bord echipament radio portabil la bord n frecvena VHF 121,5 Mhz i UHF 243 Mhz veste de salvare
fluorescente i cu lumini 2 brci de salvare acoperite, cu o capacitate total de 14 persoane culoarea aeronavei
argintie numele pilotului SIGGAH operator USAF Atena APP a fost ultimul organ ce a avut legtura la ora 1022
UTC pe 126,7 Mhz cnd pilotul a raportat verticala radiobalizei GN APP Atena a alertat toate organele ATS din FIR
Atena nu se cunosc alte informaii.
8.6.1.2. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor radio (RCF)
8.6.1.2.1. Schema mesajului
(
21. Informaii asupra defeciunii radio (mai mult de un rnd) dup nevoi)
RCASTA - 15.02.1994
8-31
8.6.1.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de transmis de la LONDRA la AMSTERDAM pentru a aduce la cunotin acestui centru
o ntrerupere a comunicaiilor radio cu o aeronav care a fost autorizat s se ndrepte n zona de responsabilitate a
acestuia din urm. Planul de zbor corespunztor arat c aeronava nu este dotat cu transponder SSR:
(RCFGAGAB
1231 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 Mhz LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR)
8.6.1.2.3. Semnificaie:
Mesaj de ntrerupere a comunicaiilor radio identificarea aeronavei nici un cod SSR asignat ultima comunicaie
cu centrul din Londra la 1232 UTC pe 121,3 Mhz ultima poziie semnalat, VOR Clacton la ora 1229 UTC mijloace
radiocomunicaii n funciune; ultima oar cnd a fost auzit aeronava emitea numai pe 126,7 Mhz poziia la Clacton
observat prin radar.
8.6.2. Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate
8.6.2.1. Mesajul plan de zbor depus (FPL)
8.6.2.1.1. Schema mesajului
(
i date de referin
7. Identificarea
aeronavei,
modul i codul SSR
siaj.
10. Echipament.
8.6.2.1.2. Exemplu:
(FPL TPR101 IS
B707M CHOPV/C
EGLL1400
N0450F310 Gl UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EINN0026 EGXX0111 20W0136 CYQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL)
8.6.2.1.3. Semnificaie:
Mesaj plan de zbor depus numrul cursei TRP101 IFR curs regulat un Boeing 707, categoria turbulenei de
siaj medie, echipat cu Loran C, UF RTF, VOR, DOPPLER, VHF RTF i transponder SSR mod A (4096 coduri) i C,
aerodrom de decolare Londra, ora estimat de punere n micare 1400 UTC viteza de croazier 450 kts, nivelul de
zbor solicitat pentru prima poriune a zborului FL 310 procedeaz pe AWY Gl i UG1 ctre punctul situat la 285
grade magnetice i 36 NM fa de VOR Strumble. Din acest punct se va zbura la numrul Mach constant 082 pe AWY
UG1 pn la 52N15W apoi pn la 52N20W; apoi 52N30W; apoi 50N40W; apoi 49N50W pn la destinaia Gander,
timpul total necesar (de zbor) estimat 4 h 55 min. aerodrom de rezerv Goose Bay comandantul a notificat EET la
punctele semnificative Shannon FIR 26 min., Shanwich Oceanic FIR l h 11 min., 20 W l h 36 min., Gander Oceanic
FIR 2 h 28 min., 40 W 3 h 30 min. i 50 \V 4 h 15 min. cod Selcal FJEL.
RCASTA - 15.02.1994
8-32
i date de referin.
7. Identificarea
aeronavei,
modul i codul SSR.
13. Aerodromul
decolare i ora
de
8.6.2.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de ntrziere transmis de la un aerodrom de decolare ctre fiecare din destinatarii
mesajului plan de zbor depus.
(DLA KLM671 LIRF0900 LYDU)
8.6.2.2.3. Semnificaie:
Mesaj de ntrziere identificarea aeronavei KLM671 ora estimat de punere n micare la aerodromul Fiumicino
modificat fa de cea prevzut n mesajul anterior 0900 UTC destinaia aerodrom Dubrovnik.
8.6.2.3. Mesajul de modificare (CHG)
8.6.2.3.1. Schema mesajului
(
i date de referin
7. Identificareaaeronavei,
modul i codul SSR
22. Amendri
13. Aerodromul
decolare i ora
22. Amendri
de
i date de referin
RCASTA - 15.02.1994
7. Identificarea aeronavei,
modul i codul SSR
i ora
8-33
16.
Aerodromul
de
destinaie i timpul
total
)
necesar (de zbor) estimat;
aerodromuri de rezerv
de
3. Tipul de
7. Identificarea
13. Aerodromul
17. Aerodromul
)
mesaj, numrul i
aeronavei, modul i
de decolare i ora
de destinaie i ora
date de referin
codul SSR
8.6.2.6.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de aterizare transmis de un aerodrom de destinaie prevzut, la aerodromul de decolare:
(ARR CSA406 LHBP LKPR0913)
RCASTA - 15.02.1994
8-34
8.6.2.6.3. Semnificaie:
Mesaj de aterizare identificarea aeronavei CSA406 decolat de la Budapesta/Ferihegy a aterizat la aerodromul
Praga/ Ruzyne la ora 0913 UTC.
8.6.3. Mesajele de coordonare
8.6.3.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL)
8.6.3.1.1. Schema mesajului
(
10. Echipament
8-35
solicitat 22 000 ft zborul procedeaz pe AWY V3 ctre punctul de raport AGL apoi pe AWY V445 destinaie
aeroportul La Guardia nici o alt informaie.
8.6.3.2. Mesajul de estimare (EST)
8.6.3.2.1. Schema mesajului
(
de
8.6.3.2.2. Exemplu:
Iat un mesaj coninnd ora de estimare, transmis de centrul din Paris la centrul din Londra.
Se presupune c centrul din Londra a primit un mesaj plan de zbor pentru acest zbor; ambele centre sunt prevzute
cu calculatoare ATC.
(ESTP/L027 BAW671/A5631 LFPG
ABB/1548F140F110A EGLL)
8.6.3.2.3. Semnificaie:
Mesaj de estimare [cu identitatea organului emitent (P) i identitatea organului primitor (L), urmat de numrul de
serie al acestui mesaj (027)] identificarea aeronavei BAW671, ultimul cod SSR atribuit 5631 n mod A aerodromul
de plecare Paris de Gaulle estimnd Abberville VOR 1548 UTC, autorizat FL 140, zborul va traversa VOR
Abberville la FL 110 sau mai sus, n urcare destinaia aerodromul Londra.
8.6.3.3. Mesajul de coordonare (CDN)
8.6.3.3.1. Schema mesajului
(
22. Amendri
22. Amendri
de
etc.)
RCASTA - 15.02.1994
8-36
16. Aerodromul de
3. Tipul de mesaj,
7. Identificarea
13. Aerodromul
destinaie i timpul
numrul i date de
aeronavei, modul i
de decolare i ora
total necesar (de zbor) )
referin
codul SSR
estimat; aerodromuri
de rezerv.
8.6.3.4.2. Exemplu:
Iat un mesaj de acceptare transmis de centrul LONDRA la centrul din PARIS n legtur cu un mesaj plan de zbor
n vigoare pe care Londra 1-a primit de la centrul din Paris. Se presupune c ambele centre sunt prevzute cu
calculatoare ATC.
(ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPCEGLL)
8.6.3.4.3. Semnificaie:
Mesaj de acceptare literele de identificare a calculatoarelor de la centrul Londra i Paris (L i P) urmate de
numrul de serie (086) al acestui mesaj transmis de Londra, urmeaz date asemntoare identificnd mesajul plan de
zbor n vigoare transmis de Paris (PL142) identificarea aeronavei, EIN1065 creia i s-a asigurat codul SSR n modul
A (A4570), zborul pe rut de la Paris la Londra este acceptat.
8.6.3.5. Mesajul de confirmare logic (LAM)
8.6.3.5.1. Schema mesajului
3. Tipul de mesaj,
( numrul i date de )
referin
8.6.3.5.2. Exemplu:
Urmeaz un mesaj de confirmare logic transmis de un centru ctre un centru adiacent ca un rspuns la un mesaj
plan de zbor n vigoare. Se presupune c ambele centre sunt echipate cu calculatoare ATC.
(LAMP/M178M/P100)
8.6.3.5.3. Semnificaie:
Mesaj de confirmare logic identitatea calculatorului emitent i receptor de la organele ATC Paris i Maastricht,
urmat de numrul de serie al mesajului organului emitent (178) urmat de identitate i numrul de serie al calculatorului
ce rspunde (100).
8.6.4. Mesajele suplimentare
8.6.4.1. Mesajul de cerere a planului de zbor (RQP)
8.6.4.1.1. Schema mesajului
(
i date de referin
modul i codul SSR
16.
Aerodromul
de
destinaie i timpul total
necesar (de zbor) estimat;
aerodromuri de rezerv
8.6.4.1.2. Exemplu:
Urmeaz un mesaj de cerere a planului de zbor transmis de un centru ctre centrul adiacent, dup ce n prealabil sa primit un mesaj de estimare pentru care nu se primise anterior mesajul plan de zbor depus.
(RQP PHOEN EHRD EDDL)
RCASTA - 15.02.1994
8-37
8.6.4.1.3. Semnificaie:
Cerere a mesajului plan de zbor indicativul aeronavei PHOEN decolat din Rotterdam destinaia Dsseldorf.
8.6.4.2. Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar (RQS)
8.6.4.2.1. Schema mesajului
3. Tipul de mesaj,
7. Identificarea
13. Aerodromul
16. Aerodromul de
numrul i date de
aeronavei, modul i
de decolare i ora
destinaie i timpul
referin
codul SSR
total necesar (de zbor)
estimat; aerodromuri
de rezerv
8.6.4.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de cerere de plan de zbor suplimentar transmis de un organ ATS ctre organul ATS care
deservete aerodromul de decolare pentru a cere date informative cuprinse n formularul plan de zbor, dar care nu au
fost transmise n mesajele plan de zbor depus sau n vigoare.
(RQSKLM405. A4046EHAMCYMX)
8.6.4.2.3. Semnificaie:
Cerere de plan de zbor suplimentar identificarea aeronavei KLM405, modul i codul SSR asignat A4046,
aerodromul de decolare AMSTERDAM, aerodromul de destinaie MIRABEL.
8.6.4.3. Mesajul plan de zbor suplimentar (SPL)
8.6.4.3.1. Schema mesajului
(
8.6.4.3.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj plan de zbor suplimentar transmis de ctre aerodromul de unde a decolat aeronava ctre
un organ ATS care a cerut informaii suplimentare figurnd pe formularul plan de zbor (ns netransmise n mesajele
plan de zbor depuse sau n mesajele plan de zbor n vigoare):
(SPL SAW502A
EDDW0920
EKCH0400 EKVB
REG/GBZTA RMK.CIIARTER
E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE
8.6.4.3.3. Semnificaie:
Mesaj plan de zbor suplimentar: identificarea aeronavei SAW502A, nu dispune de echipament SSR decolat din
Bremen 0920 UTC destinaia KASTRUP, timpul total necesar (de zbor) estimat 4 ore aerodromul de rezerv Viborg
nmatricularea aeronavei GBZTA zbor charter autonomie 6 ore 40 minute dup decolare 9 persoane la bord
echipamentul de radio portativ funcioneaz pe frecvena de pericol internaional 121,5 Mhz veste de salvare dotate
cu lumini, culoarea aeronavei este albastr numele pilotului Denke.
RCASTA - 15.02.1994
sag
e
DESIGNATOR
ma
e
tion
Su
ppl
em
ent
ary
Ale
info
rtin
rma
gs
tion
ear
c
Ra
ha
dio
nd
fail
res
ure
cue
info
info
Am
rma
rma
end
t
me
ion
tion
nt
typ
ME
No
SS
t c
AG
urr
EF
ent
ly u
IEL
No
s
DS
e
t cu
d
rre
ntly
use
Me
s
d
SCHEMA MESAJELOR DE
TRAFIC AERIAN TIPIZAT
De
ella stina
pse tion
d ti aer
m e odr
Arr
, al om
tern e a
iva
l ae
ate nd
rod
aer tota
rom
o d r l es
Oth
om tim
e
er
and
e ( ate
info
s)
d
tim
r
8-38
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
MESSAGE TYPE
Alerting
ALR
Radiocommunication failure
RCF
FPL
Delay
DLA
Modification
CHG
CNL
Departure
DEP
Arrival
ARR
CPL
Estimate
EST
Coordination
CDN
Acceptance
ACP
LAM
RQP
RQS
SPL
3
3
7
7
3
3
3
3
3
3
7
7
7
7
7
7
3
3
3
3
3
7
7
7
7
3
3
3
7
7
7
10
13
15 16
18 19 20
Emergency
Messages
21
9
10
10
13
13
13
13
13
13
15 16
18
16
16
16
16
16 17
13 14 15 16
13 14
16
13
16
13
16
13
13
13
16
16
16
22
18
22
Coordination
messages
Supplementary
messages
18 19
8-39
O VOR
P Doppler
Q (nentrebuinat)
R RNAV (echipament de rut)
T TACAN
U UHF RTF
V VHF RTF
W
X La indicaia ATC-ului
Y
Z alt echipament la bord
(Vezi Nota 2)
Nota l: Echipament standard este considerat VHF, RTF, ADF, VOR/DME i ILS, n afar de cazul cnd o alt
combinaie este recomandat de autoritatea ATS respectiv.
Nota 2: Dac se folosete litera Z, specificai la cmpul 18 cellalt echipament la bord, precedat de COMJ i sau
NAV/ dup cum este necesar.
Echipamentul SSR:
Scriei dup bara oblic una din literele urmtoare pentru a descrie echipamentul SSR n funciune;
N Fr transponder;
RCASTA - 15.02.1994
8-40
8-41
RCASTA - 15.02.1994
8-42
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
9-1
CAPITOLUL 9
LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT
N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
9.1. PROCEDURI DE COMUNICAII
9.1.1. Procedurile de comunicaii sunt n conformitate cu Anexa 10OACI voL. II Telecomunicaii aeronautice,
iar piloii, personalul de trafic aerian i cellalt personal de sol va trebui s cunoasc i s aplice corect procedurile
radiotelefonice coninute n acest regulament. Extrase din documentul susmenionat cu regulile radiotelefonice sunt
prevzute n Anexa nr. 6.
9.2. GENERALITI
9.2.1. Cele mai multe din expresiile din PARTEA A IX-A conin mesajul complet ns fr indicativul radio. Nu se
intenioneaz ca aceste mesaje s fie limitative i, atunci cnd circumstanele difer, piloii, personalul de trafic i
cellalt personal de sol, pot utiliza alte expresii subsidiare care trebuie s fie ct mai clare i concise pentru a evita
confuziile.
9.2.2. Expresiile sunt grupate n conformitate cu tipurile serviciilor de trafic aerian la care se refer, totui personalul
va trebui s cunoasc ntreaga list, indiferent de organul la care are locul de munc, deoarece situaiile pot impune
folosirea oricrei expresii coninute de list.
9.2.3. Expresiile utilizate pentru vehicule, altele dect tractoarele de remorcare, n micare pe suprafaa de manevr
nu sunt grupate separat, ci asociate cu micarea aeronavelor.
Pentru instruciuni de rulaj, cuvntul RULAI (TAXI) va fi nlocuit cu cuvntul PROCEDAI
(PROCEED) atunci cnd se comunic cu vehiculele.
9.2.4. Expresiile condiionale ca de exemplu : In spatele aeronavei care aterizeaz sau dup aeronava care
decoleaz, nu vor fi folosite pentru micri care afecteaz pista n serviciu, cu excepia cazului cnd aeronava sau
vehiculele n cauz sunt vzute de controlor sau pilot, n toate cazurile o autorizare condiionat va fi dat n urmtoarea
ordine i compus din:
indicativ;
condiiile specifice;
autorizarea.
Exemplu :
ROT941, IN SPATELE DC9 PE FINALA
SCURTA, ALINIAI-VA IN SPATE.
NOTA : Aeronavele care recepioneaz autorizarea condiionat sunt obligate s identifice aeronava sau vehiculul
care cauzeaz aceast condiionare.
9.2.5. Autorizrile ATC de rut vor fi repetate ntotdeauna de ctre piloi.
9.2.6. Toate autorizrile pentru intrare, aterizare, decolare, traversare, rulaj napoi pe pista n serviciu
vor fi repe tate de piloi.
9.2.7. Alte autorizri sau instruciuni incluznd autorizri con diionate, vor fi repetate de piloi sau confirmate ntr-o
astfel de manier nct s indice clar c ele au fost nelese i c se vor conforma acestora.
9.2.8. Pista n serviciu, presiunea, codul SSR, instruciuni pri vind nivelul, capul, viteza i nivelul de tranziie vor fi
repetate ntotdeauna de ctre piloi.
Exemplu :
Controlor: TAROM DOI PATRU. AFIAI
TREI PATRU DOI CINCI
Pilot : TREI PATRU DOI CINCI.
TAROM DOI PATRU
Not : Dac poziia n plan vertical a unei aeronave este raportat la presiunea standard 1013,2 hPa (1013,2 mb)
expresia NIVEL DE ZBOR (FLIGHT LEVEL) va precede cifrei care reprezint numrul nivelului de zbor; dac
ns este raportat la presiunea QNH, QFE se vor folosi cuvintele METRI sau PICIOARE, dup caz.
RCASTA - 15.02.1994
9-2
9.2.9. Cuvintele din parantez indic informaii specifice, cum ar fi un nivel, un loc, un timp etc. i trebuie a fi
introduse pentru a completa expresia sau se pot folosi n mod alternativ pentru contruirea expresiilor opionale.
Cuvintele din parantezele drepte indic cuvinte sau informaii opionale (suplimentare) care pot fi necesare n
anumite cazuri specifice.
FRAZEOLOGIE STANDARD
CONDIIILE N CARE SUNT
UTILIZATE
IN LIMBA ROMN
N LIMBA ENGLEZ
9-3
h. ATEPTAI COBORREA
(sau URCAREA) LA (ora);
i. *APROBATI COBORREA
LA (ora);
Cnd exista un dubiu ca o a/c nu se poate p. DACA NU E POSIBIL (instruciuni p. IF NOT POSSIBILE
(alternative instructions) AND ADVISE;
conforma unei autorizri sau instruciuni alternative) I ANUNAI;
Cnd un pilot nu se poate conforma q. * NU POT EXECUTA.
autorizrii sau instruciunii
Q. *UNABLE TO COMPLY.
a. CONTACT
(frequency);
(unit
call-sign)
CHANGE
FREQUENCY
f. SCHIMBAREA DE FRECVENTA f.
APPROVED;
APROBATA;
TO
CHANGE
h. *MONTTORING (frequency);
PE
9-4
4. INFORMARE DE TRAFIC
a. TRAFIC (informaii);
a. TRAFFIC (information);
b. NO REPORTED TRAFFIC;
c. *LOOKING OUT;
d. TRAFFIC IN SIGHT;
5.CONDIII METEOROLOGICE
g. TRAFFIC IS (classification)
UNMANNED FREE BALOON(S)
was [or ESTIMATED] OVER (place)
AT (time) REPORTED FLIGHT
LEVEL(S) (figure or figures) [or
FLIGHT LEVEL
UNKNOWN]
MOVING (direction) (other pertinent
information if any).
DEGREES
N EVENTUALITATEA C NU SE
DISPUNE DE INFORMAII RVR
PENTRU O POZIIE, ACEST
LUCRU VA FI MENIONAT IN
MESAJ LA LOCUL CORESPUNZTOR
i. CAVOK;
9-5
k. QNH (sau QFE) (numr) (uniti k. QNH (or QFE) (number) (units);
de msur),
1. MODERATE (or SEVERE) ICING
1. JIVRAJ (sau TURBULENTA)
MODERAT (PUTERNIC) [N NORI] (or TURBULENCE) [IN CLOUD]
(area);
(zona);
m. RAPORTAI CONDIIILE DE
ZBOR.
6. PENTRU A OMITE RAPOARTE a. URMTORUL RAPORT LA
DE POZIIE PANA LA O POZIIE (punctul n cauz);
SPECIFICATA
b. OMITEI RAPOARTELE DE
POZIIE [PN LA (specificaii)];
REPORTS
Pentru a cere un raport al poziiei c. RAPORTAI PRIN RADIAL (trei c. REPORT PASSING (three digits)
RADIAL (name of VOR) VOR;
cifre) VOR (numele staiei);
prezente
d. RAPORTAI DISTANTA DE LA d. REPORT DISTANCE FROM
(significant point);
(punctul n cauz);
e. RAPORTAI DISTANTA DE LA e. REPORT DISTANCE FROM (name
of DME station) DME.
DME (numele staiei).
8. INFORMAII DE AERODROM
9-6
9. STAREA OPERAIONALA A a. (mijlocul vizual sau non-vizual) a. (specify visual or non-visual AID)
MIJLOACELOR VIZUALE SI NON- PISTA (numrul) (descrierea deficienei); RUNWAY (number) (description of
deficiency);
VIZUALE
b. BALIZAJUL (tipul sistemului) b. (type) LIGHTING (unserviceability);
(nefuncionalitatea);
c. ILS CATEGORIA (numrul categoriei) c. ILS CATEGORY
(starea de funcionare);
(serviceability state);
(category)
9-7
DESCENDING);
UNTIL
13. SPECIFICAII N LEGTUR a. TRAVERSAI (punctul semnificativ) a. CROSS (significant point) AT (or
LA (sau DEASUPRA) (sau SUB) BELOW or ABOVE) (level);
CU NIVELELE DE CROAZIER
(nivel);
b. TRAVERSAI (punctul semnificativ)
LA (ora) SAU MAI TRZIU (sau MAI
DEVREME) LA (nivel) [MENINND
SINGUR EALONAREA I VMC;
9-8
*EMERGENCY
a. *COBORRE DE URGEN a.
(intentions);
(intenia);
b. COBORRE DE URGENTA LA
(punctul semnificativ sau localitatea)
TOATE AERONAVELE SUB (nivel)
PN LA (distana) DE (punctul
semnificativ sau mijlocul de
radionavigaie) PRSII IMEDIAT
(urmat, dup cum este necesar, de
instruciuni specifice precum direcie,
cap, drum etc.).
DESCENT
b. EMERGENCY DESCENT AT
(significant point or location) ALL
AIRCRAFT
BELOW
(level)
WITHIN (distance) OF (significant
point or navigation aid) LEAVE
IMMEDIATELY
(followed
as
necessary by specific instructions as to
direction, heading, track etc.).
17. INSTRUCIUNI DE EALONARE a. TRAVERSAI (punctul semnificativ) a. CROSS (significant point) AT (time);
LA (ora);
b. ANUNAI DAC PUTEI b. ADVISE ABLE TO CROSS
TRAVERSA (punctul semnificativ) (significant point) AT (time);
LA (ora);
c. SOLICITAT NUMRUL MACH;
f.
DUP
ATINGEREA
(sau
TRAVERSAREA) (nivel sau punct
semnificativ) LUAI CAP [DIRECT]
(punctul semnificativ);
9-9
19. INSTRUCIUNI
APROPIERE
i. REPORT VISUAL;
p. MAINTAIN VMC;
9-10
c. *REQUEST HOLDING
INSTRUCTIONS;
PREVZUT
LUMINILE
9-11
c. PORNIREA APROBAT;
c. START UP APPROVED;
d. PORNIRE LA (ora);
d. START UP AT (time);
f. PORNIRE LA DISCREIE;
a. GATA S PORNII?;
c. ATEPTAI;
Comunicaii ntre personalul tehnic de f. SUNTEI GATA PENTRU MPIN- f. ARE YOU READY FOR PUSH BACK?;
GEREA NAPOI?;
sol i pilot.
g. *GATA PENTRU MPINGERE NAPOI; g. *READY FOR PUSH BACK;
h. CONFIRMAI FRNE DECUPLATE; h. CONFIRM BRAKES RELEASED;
i. *FRNE DECUPLATE;
i. *BRAKES RELEASED;
n. *BRACKES SET;
9-12
o. *DETAAI;
o. *DISCONNECT;
c. HOLD POSITION;
d. ATEPTAI.
d. STANDBY.
b. ORA (minute)
b. TIME (minutes);
DEPARTURE
29. PROCEDURI DE RULARE a. * [tipul aeronavei] [categoria turbulen- a. *(aircraft type) [wake turbulence
ei de siaj, dac este greu] [poziia category if heavy] [aircraft location]
PENTRU DECOLARE.
aeronavei] SOLICIT RULAJUL REQUEST TAXI (intentions);
[intenia];
b. * [tipul aeronavei] [categoria
turbulenei de siaj, dac este greu]
[poziia aeronavei] (regulile de zbor)
CTRE (aerodromul de destinaie)
SOLICIT RULAJUL (intenia);
9-13
k.
*REQUEST
APPROVED;
BACKTRACK
p. RULAI CU ATENIE;
v. VACATE RUNWAY;
w. *PISTA LIBERA;
W. *RUNWAY VACATED;
y. *GRABIM;
Y. *EXPEDITING;
9-14
f. *ATEPT NAINTE.
31.PENTRU A TRAVERSA O PIST a. *SOLICIT TRAVERSAREA PISTEI
(numrul);
Not: Dac turnul de control nu poate
vedea aeronava (ex.:noapte, vizibilitate b. TRAVERSAI PISTA (numrul)
sczut etc.), instruciunile vor fi [RAPORTAI PISTA LIBERA];
completate ntotdeauna de cererea de
raportare a eliberrii pistei. Pilotul va c. GRBII TRAVERSAREA PISTEI
raporta eliberarea pistei numai cnd (numrul) TRAFIC (tipul aeronavei)
(distana) KILOMETRI (MILE) PE
este n afara ei.
FINALA;
b. CROSS RUNWAY
[REPORT VACATED];
(number)
d. *PISTA LIBERA.
32. PREGTIREA DECOLRII
GATA
d. SUNTEI GATA
PLECARE IMEDIATA;
READY
[FOR
READY
[FOR
FOR
e. *GATA;
e. *READY,
f. WAIT [reason];
Dac nu se poate emite aprobarea de f. ATEPTAI [motivul];
decolare.
g. LINE UP,
Pentru a aproba intrarea pe pist i a g. ALINIAI-V;
atepta aprobarea de decolare.
Not: Aceast expresie poate fi urmat de f.
Cnd sunt mai multe piste n serviciu.
h. ALINIAI-V PISTA (numrul); h. LINE UP RUNWAY (number);
i. ALINIAI-V, FII GATA i. LINE UP, BE READY FOR
IMMEDIATE DEPARTURE;
PENTRU PLECARE IMEDIATA;
Aprobare condiionat (prevederile
privind folosirea aprobrii condiionate j. (condiia) ALINIAI-V;
sunt coninute la punctul 9.2.4.
k. *(condiia) M ALINIEZ;
Cnd sunt mai multe piste n serviciu. b. APROB DECOLAREA PISTA b. CLEARED FOR TAKE OFF
RUNWAY (number);
(numrul);
*Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
c. DECOLAI IMEDIAT
ELIBERAI PISTA;
9-15
f. *RMN PE LOC;
f. *HOLDING;
Pentru a opri decolarea n condiii de g. OPRII IMEDIAT (repetai indicativul g. STOP IMMEDIATELY (repeat aircraft
call sign) STOP IMMEDIATELY;
aeronavei) OPRII IMEDIAT;
urgen.
h. *STOPPING.
Rspunsul la g.
h. *OPRESC.
34.DUP DECOLARE
LEFT)
TURN
d. AIRBORNE (time);
AFTER
e. DUP TRAVERSAREA (nivelul) e.
(instructions);
(intruciuni);
Pentru a indica capul de urmat.
PASSING
(level)
c. EXECUTAI APROPIERE IN
LINE DREAPTA, PISTA (numrul)
VNTUL [LA SOL (direcia i
viteza)] [TEMPERATURA (grade
Celsius) QNH (sau QFE) (valoarea)]
([HECTOPASCALI (sau MILIBARI)]
[TRAFIC] (informaii asupra traficului);
Pentru cazul n care se va zbura n tur d. INTRAI PE (latura turului de pist) d. JOIN RIGHT HAND (position in
TUR DE PISTA DREAPT (pista ciruit) (runway number) [SURFACE]
de pist pe partea dreapt.
WIND (direction and speed)
numrul) VNTUL [LA SOL]
*Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-16
d. CONTINUAI APROPIEREA
d. CONTINUE APPROACH
38. ATERIZAREA
a. APROB ATERIZAREA,
a. CLEARED TO LAND;
Cnd sunt mai multe piste n b. APROB ATERIZAREA PISTA b. CLEARED TO LAND RUNWAY
funciune.
(numrul),
(number),
Operaiuni speciale.
c. APROB ATERIZAREA
DECOLARE;
d. ATERIZAI I OPRII;
9-17
a. RATAI;
a. GO AROUND;
b. *RATEZ.
b. *GOING AROUND.
41. INFORMAII
ECHIPAJULUI
f. ATENIE, RAFALA-JET.
(or
GATE)
e. RULAI PRIMA (sau A DOUA e. TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND
sau DUP DORINA) I CHEMAI or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT)
AND CONTACT GROUND (frequency)
GROUND (frecvena)
9-18
d) NU SE APROB PENTRU
(indicativul avionului) [PN LA
(ora) sau (punctul semnificativ)]
TRAFIC (detalii);
Rspuns afirmativ.
RCASTA - 15.02.1994
b)
EXPEDITE
CLEARANCE
(aircraft call sign) ESTIMATED
OVER (place) AT (time) REQUESTS
(level) (or route etc.).
9-19
0
a) Pregtirea transferului
b) Mesaje de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea)
(iniialele personale ale controlorului).
transferului
c) Modificri ale mesajului iniial de REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se
aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului).
pregtire a transferului
d) Confirmarea
modificare
mesajului
e) Tranferul identificrii
b) Mesajul de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea)
PISTA (valoarea pistei n serviciu) (iniialele personale ale controlorului).
transferului
RCASTA - 15.02.1994
9-20
c) Modificri ale mesajului iniial de REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se
aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului).
pregtire a tranferului
d) Confirmarea
modificare
mesajului
mesajului
RCASTA - 15.02.1994
9-21
b) Mesajul de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) PISTA (pista n serviciu) (iniialele personale
ale controlorului).
transferului
c) Comunicarea orei de intrare n INTRARE: (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)]
(punctul de intrare n TMA/CTR) (ora real de intrare) [(alte informaii)]
TMA/CTR
(iniialele personale ale controlorului).
d) Confirmarea orei de intrare n (indicativul radio al aeronavei) (punctul de intrare n TMA/CTR) PISTA (pista
n serviciu) [INFORMARE (informaii pentru realizarea ealonrii dintre
TMA/CTR
aeronavele care decoleaz i cele care vin la aterizare)] (iniialele personale ale
controlorului).
e) Comunicarea poziiei aeronavei pe (indicativul radio al aeronavei) (poziia) (iniialele personale ale controlorului)
final
f) Anunarea disponibilitii pistei de PISTA LIBER (iniialele personale ale controlorului);
PISTA OCUPAT (cauza) NTRERUPEI/CONTINUAI APROPIEREA
ctre TWR
(iniialele personale ale controlorului);
PISTA BLOCAT (cauza) (alte informaii necesare) (iniialele personale ale
controlorului).
Nota 1: Expresia PISTA LIBER indic faptul c pista este disponibil pentru
efectuarea aterizrii aeronavei respectiv.
Nota 2: Expresia PISTA OCUPAT indic faptul c pista este ocupat cu alt
trafic, indiferent de natura sa, care urmeaz a elibera pista n scurt timp.
Nota 3: Expresia PISTA BLOCAT indic faptul c pista este indisponibil pe
o perioad mai lungi aeronava nu poate continua apropierea n vederea
aterizrii. Se va comunica n cel mai scurt timp ora la care se estimeaz c
pista va deveni disponibil.
9-22
d) Confirmarea de ctre APP a (indicativul radio al aeronavei) RUTA STANDARD (iniialele personale ale
controlorului),
rulajului
sau
(indicativul radio al aeronavei) (restricii privind zborul dup decolare care vor
fi incluse n aprobarea de zbor pe rut) (iniialele personale ale controlorului);
e) Anunarea alinierii aeronavei
orei
h) Solicitarea de ctre TWR a ATC CLEARANCE (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al
aeronavei) (nmatricularea aeronavei) (iniialele personale ale controlorului);
autorizrii de zbor pe rut
i) Transmiterea autorizrii de zbor pe (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (limita
autorizrii) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL (nivel ocupat)
rut de ctre ACC/APP
[(eventualele restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul SSR)
[(alte informaii)] (iniialele personalului ale controlorului);
j) Confirmarea de ctreTWR a (indicativul radio al aeronavei) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL
(nivelul autorizat)) [(restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul
autorizrii de zbor pe rut
SSR) (iniialele personale ale controlorului);
k) Solicitarea reactualizrii mesajului ATC CLEARANCE (indicativul radio al aeronavei) EXPIRAT (iniialele
personale ale controlorului);
ATC CLEARANCE
l) Prelungirea/reactualizarea mesajului AUTORIZAREA EXPIR (indicativul radio al aeronavei) (ora), (iniialele
personale ale controlorului);
ATC CLEARANCE
sau
REAUTORIZARE (indicativul radio al aeronavei) (elementele de
reactualizare) (iniialele personale ale controlorului).
Coordonarea zborurilor ntre un organ regional radar i un alt organ de trafic procedural
APROBARE DE APROPIERE
INBOUND RELEASE
C/S
C/S
tip A/C
TYPE
de la
FROM
RELEASED AT
(time, FL, position)
RCASTA - 15.02.1994
9-23
la (timp)
AT (time)
la (FL)
AT (FL)
Not: Procedurile de coordonare ncheiate ntre diferitele organe de trafic vor prevedea n mod obligatoriu frazeologia
utilizat de controlori pentri coordonarea situaiilor specifice prin telefon sau interfon.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
1137
30.01.1997
Informaii SSR
22.03.2004
308
16.06.1999
Identificarea
aeronavelor
22.03.2004
C138/D347/D370
01.04.1997/22,06.1998/
3.07.1998
Ealonri radar
22.03.2004
10-1
CAPITOLUL 10
FOLOSIREA RADARULUI
N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
10.1. REGULI I PROCEDURI GENERALE
10.1.1. Limitele utilizrii radarului
10.1.1.1. Utilizarea radarului de ctre organele de trafic aerian este limitat la zon de acoperire radar determinat
pentru fiecare organ n parte, n funcie de caracteristicile tehnice ale aparaturii radar n serviciu.
10.1.1.2. Informaiile SSR sintetice pot fi utilizate n controlul i n dirijarea traficului aerian, fr informaiile PSR,
pentru asigurarea ealonrii radar a aeronavelor n zone definite orizontal i vertical cu respectarea urmtoarelor
prevederi:
a) exist acoperire radar SSR certificat;
b) zon definit este declarat spaiu aerian controlat;
c) controlul traficului aerian este sub responsabilitatea unui singur organ de trafic aerian sau
d) n cazul n care n zon definit responsabilitatea revine mai multor organe de trafic aerian sunt asigurate mijloace
adecvate pentru coordonarea traficului aerian
e) densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon, precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit
trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor SSR;
f) aeronavele au fost identificate i se menine identificarea pe toat durat zborului n zon de responsabilitate;
g) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder
se aplic ealonri procedurale;
10.1.1.3. n zonele definite orizontal i pe vertical n care este/sunt operaional/operaionale un sistem/sisteme ATS
avansate (e.g. se utilizeaza MRT) i informaiile SSR sunt principala surs pentru asigurarea serviciilor radar (echiparea
cu transponder SSR este obligatorie) se permite utilizarea informaiilor radar pentru asigurarea ealonrii orizontale
i/sau verticale ntre aeronavele echipate corespunzator, cu condiia ca:
a) s existe acoperire radar SSR certificat;
b) identificarea aeronavelor crora li se aplic ealonarea n acest mod, se menine prin alocarea codurilor SSR
distincte;
c) exist un sistem de rezerv SSR sau PSR la sol sau densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon
precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei
informaiilor SSR.
d) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder
se aplic ealonri procedurale.
10.1.1.4. Numrul aeronavelor pentru care pot fi asigurate simultan serviciile radar nu va depi numrul de
aeronave care poate fi luat n dirijare i sub control n condiii de deplin securitate, innd seama de:
a) performanele tehnice ale aparaturii radar n serviciu, existena instalaiilor de rezerv radar i de telecomunicaii
(radio i cu fir) folosite;
b) aptitudinile i experiena controlorului radar;
c) numrul de ploturi radar din sectorul sau zon alocat organului de trafic, ce pot fi observate n bune condiii i
care permit asigurarea serviciilor radar n condiii de securitate;
d) posibilitile de ealonare, altele dect cu utilizarea radarului, n cazul unei defeciuni a aparaturii radar, sau n
cazul ivirii situaiilor de urgen care ar necesita trecerea la ealonarea fr radar.
Asigurarea serviciului radar cu radarul de apropiere de precizie (PAR) va fi fcut unei singure aeronave.
10.1.1.5. Pentru asigurarea utilizrii eficace i sigure a radarului secundar, controlorii radar i piloii vor respecta
ntocmai procedurile stabilite privind exploatarea acestui mijloc.
Se va pune un accent deosebit pe utilizarea corect a expresiilor convenionale radiotelefonice, ct i pe selectarea
corect i permanent a modurilor i codurilor n transpondere i n decodificatorii de la sol.
10.1.2. Verificarea parametrilor de funcionare
10.1.2.1. Controlorului radar i revine sarcina de a-i regla ecranul (ecranele) radar i de a verifica precizia necesar
pentru asigurarea serviciilor radar n toate regimurile de funcionare operational ale acestuia, n conformitate cu
instruciunile tehnice elaborate pentru echipamentul radar respectiv.
10.1.2.2. Controlorul radar va verifica ecranul sau radar (sau ecranele), s furnizeze corect informaiile necesare
exercitrii funciunilor radar ce trebuie asigurate aeronavelor, folosind reperele terestre corelate cu rapoartele de poziie
i manevrele aeronavelor aflate n zon sa de acoperire radar, precum i cu dispoziiile date acestora de ctre controlorul
sub a crui dirijare se afla.
RCASTA - 30.01.1997-15.02.1997
10-2
n cazul utilizrii radarului secundar monopuls (MSSR) precizia hrii va fi verificat prin corelarea reperelor fixe
de pe harta cu rapoartele de poziie transmise de aeronave.
10.1.2.3. Controlorul radar va verifica s nu se afieze din eroare pe ecran numai date primite de la radarul secundar
de supraveghere brut sau sintetic, deoarece datele furnizate de radarul primar brut sunt indispensabile pentru asigurarea
securitii traficului aerian.
10.1.2.4. Verificarea aliniamentului hrii video cu intele fixate pe ecran se face n felul urmtor:
a) se imparte ecranul radar n patru cadrane:
0
0
cadranul 1 cuprins ntre 000 -089
0
0
cadranul 2 cuprins ntre 090 -179
0
0
cadranul 3 cuprins ntre 180 -269
0
0
cadranul 4 cuprins ntre 270 -359
Pentru fiecare cadran se vor alege cel puin 1-2 inte fixe care au directii magnetice i distane dinainte cunoscute;
b) se trece de la imaginea sintetic la imaginea primar bruta i se compara aceste inte fixe cu poziia punctelor de
radionavigaie cuprinse n harta video.
Aceasta verificare se va face periodic pe toat durata executrii serviciului radar.
10.1.2.5. Precizia radarului sintetic (cu afiarea sintetic a datelor) va fi verificat prin corelarea dintre inta primar
bruta i cea primar sintetic; inta primar brut i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave trebuie s se gseasc
n acelai loc. Cnd inta primar bruta i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave nu coincid, controlorul radar
trebuie s se asigure dac aceast neconcordan corespunde cu eroarea sistemului radar respectiv; dac aceast
neconcordan nu corespunde cu eroarea sistemului radar se vor lua msuri de remediere imediat a defeciunii. Pn
la remedierea acesteia se vor aplic metodele de ealonare fr radar: dac precizia radarului sintetic nu poate fi
verificat, controlorul radar se va folosi de inta sintetic numai pentru informare de trafic.
10.1.2.6. Controlorul radar prin eful de tur, va raporta efului organului de trafic aerian n subordinea cruia se
gsete, orice defeciune a echipamentului radar, orice incident ce necesit o intervenie, sau orice alt situaie care ar
ngreuna sau mpiedica utilizarea corespunztoare a aparaturii radar.
10.1.3. Legturile radio bilaterale
10.1.3.1. Controlorul radar va comunica cu aeronavele pe frecvena alocat mijlocului radar cu care lucreaz,
folosind indicativul radio stabilit care conine o indicaie a funciei radarului n cauz.
Not: Expresiile convenionale specifice serviciului radar, n cadrul serviciilor de trafic aerian, sunt prezentate n
partea a IX-a i partea a X-a (punctele 9.3.1.-9.3.4.; 10.6.2.-10.6.5.).
10.1.4. Alocarea codurilor radar secundar
10.1.4.1. Alocarea codurilor se va face inndu-se seama de posibilitile tehnice ale echipamentului instalat la sol
sau la bord i numai n conformitate cu procedurile stabilite n acest sens.
10.1.4.2. n cazul utilizrii configuraiei de 4096 coduri, codurile individuale vor fi atribuite de calculator sau
controlorul de trafic pentru fiecare aeronav echipat cu transponder la bord, pe baza datelor din planul de zbor sau a
datelor introduse n calculator de controlorul de trafic.
Nota 1: n cazul utilizrii configuratiei de 4096 coduri, codurile radarului secundar vor fi exprimate prin 4 cifre.
Pentru configuraia de 64 de coduri, primele dou cifre din codul de 4 cifre, vor indica codul de aplicat.
Nota 2: Expresiile convenionale sunt prezentate la punctul 10.6.3.
10.1.4.3. Numrul de schimbri de coduri cerute pilotului trebuie redus la minimum. Schimbarea codului atribuit
unei aeronave se face numai la dispoziia sau cu aprobarea controlorului radar ce are sub control aeronava respectiv.
Controlorul radar este obligat s verifice dac schimbarea codului s-a fcut corect de ctre pilot.
10.1.4.4. Pentru a se putea identifica separat fiecare aeronav, dac echipamentul de sol permite, se va atribui
fiecrei aeronave un cod diferit.
10.1.4.5. Dac ntr-o zon se folosesc simultan grupele de 64 i respectiv 4096 coduri, toate codurile vor fi
exprimate prin 4 cifre.
10.1.4.6. Codurile SSR ce pot fi atribuite aeronavelor de ctre fiecare organ de trafic, precum i restriciile de
folosire ale acestora, sunt prezentate n documentele de informare aeronautic.
10.1.4.7. Controlorul radar va verifica cu prima ocazie dac pilotul folosete corect codul atribuit i n conformitate
cu procedurile stabilite n acest scop.
10.1.5. Identificarea aeronavelor (OMT 308/16.06.1999)
10.1.5.1. nainte de a fi furnizat serviciul radar unei aeronave, ea trebuie s fie identificata radar, iar pilotul informat.
n continuare, identificarea radar va fi meninuta atat timp ct este furnizat serviciul radar.
RCASTA - 15.02.1994
10-3
Frazeologie:
i. RADAR CONTACT [position], sau:
IDENTIFIED [position]
ii. RADAR SERVICE TERMINATED (instructions)
Not: Sunt incluse n paranteze patrate termeni sau informaii aditionale, optionale sau ce pot fi necesare numai n
anumite cazuri specificate.
Sunt incluse n paranteze rotunde termeni sau informaii precum un nivel de zbor, o distan sau un punct ce trebuie
obligatoriu inserate pentru a completa fraza sau care sunt furnizate alternativ n scopul completarii frazei.
10.1.5.2. Dac se pierde identificarea radar, pilotul aeronavei va fi informat si, dac este necesar, vor fi emise
instruciuni corespunzatoare.
Frazeologie:
IDENTIFICATION LOST [reason] (instructions)
10.1.5.3. Identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele metode:
10.1.5.3.1. Proceduri de identificare SSR
10.1.5.3.1.1. Cnd se utilizeaza SSR, aeronava poate s fie identificata prin una sau mai multe din urmtoarele
proceduri:
a) recunoaterea identificrii aeronavei ntr-o eticheta radar;
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita realizarea cu succes a corelarii cod/indicativ, n condiiile existentei
unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeronave i se atribuie un cod discret ntr-o anumit
poriune de spaiu aerian.
b) recunoaterea ntr-o eticheta radar a unui cod discret, atribuit aeronavei, a crui selectare de ctre pilot a fost
verificata;
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei
aeroneve i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian.
c) recunoaterea directa a identificrii unei aeronave echipate cu Mod S, ntr-o eticheta radar;
Not: Capacitatea de a identifica aeronavele, disponibila la transponderele n Mod S, asigura mijloace de
identificare directa a fiecarei aeronave pe afisajul radar i astfel ofera posibilitatea de a elimina n final recurgerea la
metoda de identificare prin coduri discrete n Mod A.
d) prin transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.);
e) prin urmrirea executrii de ctre pilot a intructiunii de selectare a unui cod specificat;
Frazeologie:
SQUAWK (code), sau
RECYCLE (mode) (code)
f) prin urmrirea executrii de ctre pilot a instruciunii de acionare a comenzii IDENT (impulsul special de
identificare a poziiei SPI)
Frazeologie:
SQUAWK IDENT
Nota 1: n sistemele radar automatizate, caracteristica IDENT poate fi disponibil n moduri diferite, cum ar fi,
de exemplu, sub forma unei semnalizari vizuale intermitente a tintei radar i a intregului bloc de date asociat sau
numai a unei parti dintre acestea.
Nota 2: Fenomenul garbling la rspunsurile transponderelor poate produce indicaii de tip IDENT.
Transmisii IDENT realizate aproximativ simultan n aceeai zon pot genera erori de identificare.
RCASTA - 15.02.1994
10-4
10.1.5.3.1.2. Atunci cnd a fost atribuit un cod discret unei aeronave trebuie verificat ct mai curnd posibil
identitatea ntre codul selectat de ctre pilot i cel atribuit zborului. Numai dup aceasta verificare codul discret
respectiv va fi folosit c baza pentru identificarea aeronavei.
10.1.5.3.2. Proceduri de identificare PSR
10.1.5.3.2.1. Acolo unde nu este utilizat sau nu este disponibil SSR, dar este utilizat radarul primar (PSR),
identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele proceduri:
a) corelarea unei anumite indicaii de poziie radar cu o aeronav care raporteaz poziia la verticala unui punct
afiat pe ecranul radar sau n termeni de relevment i distan fa de acel punct, stabilind cu certitudine c traiectul
indicaiei de poziie radar respective corespunde cu traiectoria aeronavei sau cu capul raportat;
Frazeologie:
REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)]
Nota 1: Aceast metod trebuie folosit cu precauie deoarece este posibil ca o poziie raportat fa de un punct
s nu coincid precis cu indicaia de poziie radar a aeronavei pe afiajul radar.
Furnizorul autorizat de servicii de trafic aerian poate s stabileasc, dac este cazul, condiii i proceduri
suplimentare n vederea aplicarii acestei metode, c de exemplu:
i) un nivel sau nivele deasupra crora aceasta metoda nu poate fi aplicat n raport cu mijloace de navigaie
specificate; sau
ii) o distan fa de amplasamentul radarului dincolo de care aceasta metoda nu mai poate fi aplicata.
Nota 2: Termenul de un punct se refera la un punct geografic corespunztor pentru scopul identificrii radar. n
mod normal este un punct de raport definit prin referinta fa de un mijloc sau mijloace de radionavigaie.
b) corelarea unei indicaii de poziie radar observat cu o aeronava despre care se cunoaste c tocmai a decolat, cu
condiia c identificarea s fie fcut la mai puin de 1 NM fa de capatul pistei utilizate. Se va acorda atentie n scopul
evitarii confuziei cu alte aeronave aflate n zon de asteptare sau care survoleaza aerodromul, sau cu aeronave care
decoleaza sau care executa ratarea apropierii deasupra pistelor adiacente;
c) transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.);
d) stabilirea cu certitudine a capului aeronavei, dac circumstantele necesita acest lucru, urmarind o perioada
traiectul aeronavei:
0
- instruind pilotul s execute una sau mai multe modificari de cap cu 30 sau mai mult i coreland evolutia unei
anumite indicaii de poziie radar cu executarea de ctre aeronava a instruciunilor confirmate de pilot;
- coreland evolutia unei anumite indicaii de poziie radar cu manevrele raportate i executate de ctre aeronava
Frazeologie:
FOR IDENTIFICATION TURN LEFT HEADING ( three digits), sau
FOR IDENTIFICATION TURN RIGHT HEADING (three digits)
Cnd se utilizeaza aceste metode, controlorul radar va trebui:
i) s verifice c evolutia unei singure indicaii de poziie radar corespunde cu evolutia aeronavei si
ii) s se asigure c manevra nu va indeparta aeronava n afara acoperirii afisajului radar;
Not: Aceasta metoda trebuie folosita cu prudenta n zonele unde aeronavele isi modifica de regula direcia de
deplasare.
10.1.5.3.2.2. Atunci cnd se observa dou sau mai multe indicaii de poziie radar foarte apropiate, sau se observa
c ele executa miscari similare n acelai timp, sau cnd exista dubii asupra identificrii radar din oricare alte motive,
se recomanda s fie solicitata modificarea capului aeronavei, n mod repetat dac este necesar, sau s fie utilizate
metode suplimentare de identificare pn cnd este eliminat orice risc de eroare.
10.1.5.4. Transferul identificrii radar
10.1.5.4.1. Transferul identificrii radar de la un controlor radar la altul va fi initiat numai atunci cnd se considera
c aeronava se afla n raza de acoperire radar a controlorului primitor.
10.1.5.4.2. Transferul identificrii radar va fi efectuat prin una din metodele urmtoare:
a) desemnarea indicaiei poziiei radar prin mijloace automate, asigurandu-se c numai una dintre indicaiile de
poziie radar este marcata (indicata) astfel i c nu exista nici un dubiu n ceea ce priveste identificarea corecta;
b) notificarea (comunicarea) codului discret al unei aeronave;
RCASTA - 15.02.1994
10-5
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c ntr-o
anumit poriune de spaiu aerian, fiecare aeronava dispune de un cod discret atribuit.
c) notificarea c aeronava este echipata cu transponder n Mod S, cu ajutorul unei caracteristici de identificare a
aeronavei, atunci cnd exista acoperire n Mod S;
d) desemnarea directa (indicarea manuala) a indicaiei poziiei radar, n caz c cele dou ecrane radar sunt adiacente
sau dac se utilizeaza un afisaj radar comun;
Not: Trebuie acordata atentie oricaror erori ce pot s apar datorita efectelor de paralaxa.
e) desemnarea indicaiei de poziie radar prin referire, sau n termeni de relevment i distana, fa de o poziie
geografica sau un mijloc de navigaie indicat cu precizie pe ambele afisaje radar, impreuna cu traiectul (urma) indicaiei
poziiei radar observata, n caz c ambii controlori de trafic aerian nu cunosc ruta aeronavei;
Not: Se va manifesta prudenta nainte de stabilirea identificrii radar prin aceasta metoda, n special dac alte
indicaii de poziie radar sunt observate pe capete similare i foarte aproape de aeronava aflata sub control radar.
Deficiente radar inerente, cum sunt imprecizii n relevment i distan a indicatiilor de poziie radar afiate pe radare
diferite, precum i erorile de paralaxa pot cauza diferente ntre pozitiile aceleiai tinte, observate separat pe cele dou
ecrane radar n raport cu un punct de referinta cunoscut.
Furnizorii de servicii de trafic aerian pot s stabileasca, dac este cazul, condiii suplimentare n vederea aplicarii
acestei metode, de exemplu:
i) o distan maxima fa de punctul de referinta comun utilizat de ctre cei doi controlori, si:
ii) o distan maxima ntre indicatia de poziie radar observat de ctre controlorul primitor se cea declarat de
ctre controlorul predator.
f) emiterea ctre aeronava a instruciunii de schimbare a codului SSR de ctre controlorul predator i observarea
acestei schimbri de ctre controlorul primitor;
g) emiterea de ctre controlorul predator ctre aeronava a instruciunii de acionare a comenzii IDENT i
observarea raspunsului acesteia de ctre controlorul primitor;
Not: Utilizarea procedurilor f) i g) necesita o coordonare anterioara ntre controlori, deoarece indicaiile ce
trebuie observate de ctre controlorul primitor sunt de scurta durata.
10.1.6. Informarea asupra poziiei (OMT 308/16.06.1999)
10.1.6.1. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar va fi informat asupra poziiei sale n urmtoarele cazuri:
a) atunci cnd pilotul solicita aceasta informaie;
b) atunci cnd estima furnizat de ctre un pilot difer semnificativ fa de propria estim a controlorului radar,
bazat pe observaia radar;
c) cnd pilotul este instruit s revin la navigaia proprie dup ce a fost vectorizat radar, dac instruciunile primite
au deviat aeronava fa de ruta anterior autorizat;
d) imediat nainte de terminarea serviciului radar, dar numai dac se observa c aerovnava deviaza fa de ruta
anterior autorizat.
10.1.6.2. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar nu va fi informat asupra poziiei sale imediat dup
stabilirea identificrii radar, atunci cnd identificarea a fost efectuat:
i) n baza raportului de poziie transmis de ctre pilot sau atunci cnd aeronava este observat radar imediat dup
decolare, iar observatia este n conformitate cu ora decolarii; sau:
ii) prin utilizarea unui cod SSR discret sau a Modului S (prin oricare din procedurile de identificare descrise la
10.1.5.3.1.1.), iar localizarea indicaiei poziiei radar observate pe afisajul radar este n conformitate cu instruciunile
sau cu planul de zbor n vigoare al aeronavei; sau:
iii) prin transferul identificrii radar
10.1.6.3. Informarea asupra poziiei va fi transmisa aeronavei intr-una din urmtoarele forme:
a) c poziie geografic bine cunoscut;
Frazeologie:
OVER (PASSING) (CROSSING) (ABEAM) (fix, route or location)
sau
b) c drum magnetic i distan spre un punct semnificativ, un mijloc de radionavigaie de ruta sau de apropiere;
RCASTA - 15.02.1994
10-6
Frazeologie:
POSITION (distance) ON COURSE (three digits) TO (point)
sau:
c) c directie (utilizand punctele cardinale) i distana fa de o poziie cunoscuta;
Frazeologie:
POSITION (distance) (direction) OF (point)
sau:
d) c distana fa de pragul pistei/punctul de contact, dac aeronava este n apropiere finala;
Frazeologie:
(distance) FROM TOUCHDOUN
sau:
e) c distan i directie fa de axul unei rute ATS
Frazeologie:
(distance) (direction) OF CENTERLINE
10.1.6.4. Pe ct posibil, informarea asupra poziiei va face referire la puncte sau rute semnificative pentru navigaia
aeronavei respective, afiate pe harta radar;
10.1.6.5. Controlorul de trafic aerian poate s solicite pilotului omiterea raportrii poziiei n punctele de raport
obligatoriu sau s raporteze doar survolarea acelor puncte de raport specificate de ctre controlorul de trafic, inclusiv
punctele n care sunt necesare rapoarte n scop meteorologic. Piloii vor relua raportarea poziiei atunci cnd li se
solicita acest lucru, precum i cnd sunt informai c serviciul radar este incheiat sau c identificarea radar a fost
pierduta.
Frazeologie:
i. OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (point)], sau
NEXT REPORT AT (point), sau
REPORTS REQUIRED ONLY AT (point/points)
ii. RESUME POSITION REPORTING
10.1.7. Vectorizarea cu radarul
10.1.7.1. Cnd vectorizeaz o aeronava, controlorul radar va trebui s se conformeze urmtoarelor prevederi:
a) pe ct e posibil, aeronava va fi vectorizata de-a lungul rutelor pe care pilotul isi poate face navigaia proprie sau
s-i verifice din timp n timp poziia, cu ajutorul mijloacelor de navigaie ale caror indicaii sunt interpretate la bord
(ceea ce va reduce la minimum asistenta radar i va limita consecintele unei defeciuni ale radarului);
b) dac n timpul vectorizarii unei aeronave cu radarul se dispune schimbarea rutei aprobate anterior, aeronava va
trebui s fie informat asupra motivului schimbarii rutei precum i limita noii autorizari date;
c) cnd o aeronava a semnalat c instrumentele sale de indicare a directie s-au defectat, i se va atrage atentia nainte
de darea dispoziiilor de manevra, s efectueze toate virajele la o viteza unghiulara stabilit i s execute dispoziiile
imediat dup receptia lor (a se vedea punctul 10.2.12.).
10.1.7.2. n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, controlorul radar se va asigura c
altitudinea/nlimea de siguran stabilit este respectata tot timpul pn n momentul cnd aeronava ajunge la punctul
n care pilotul isi reia propria navigaie.
Not: n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, pilotul este adesea n imposibilitatea de a-i
determina poziia exacta, deci i nlimea de siguran.
10.1.7.3. La terminarea vectorizarii unei aeronave cu radarul, controlorul radar va informa pilotul comandant de
bord c trebuie s-i reia navigaia prin mijloace proprii, i va indica poziia i i va da dispoziiile corespunztoare n
forma descrisa la pct 10.1.6.3. litera b) pentru a-i putea continua zborul n siguran.
Frazeologie:
RELUAI PROPRIA NAVIGAIE-POZIIE
... (detalii despre poziie sau instruciuni de navigaie)
RCASTA - 15.02.1994
10-7
O aeronav efectund navigaie proprie poate fi dirijat direct spre un punct de pe ruta.
Frazeologie:
C/S PROCEDAI DIRECT CTRE (drum magnetic/distana)
10.1.7.4. Dispoziiile sau indicaiile date de ctre controlorii radar privind manevrele i n special virajele pe care
trebuie s le execute aeronava, vor fi pe ct posibil, conforme cu regulile i procedurile ce se aplic n portiunea de
spaiu aerian respectiva aeronavelor ce nu li se asigura serviciul radar.
10.1.7.5. Aeronavele se vectorizeaz pentru:
- realizarea ealonrii dintre aeronave;
- evitarea zonelor orajoase sau cu restrictii;
- asigurarea unor facilitati operationale pentru controlor sau pilot;
- cnd vectorizarea este ceruta de pilot.
Vectorizarea unei aeronave se face numai n spaiul repartizat controlorului radar pentru exercitarea controlului.
Vectorizarea unei aeronave ce executa zbor ntr-o poriune de spaiu aerian repartizat altui organ de trafic se poate
face numai n urm unei coordonari cu organul de trafic aerian respectiv.
Vectorizarea se va face astfel nct aeronava s-i reia ct mai curnd posibil navigaia cu mijloacele proprii de la
bord.
Aeronavele se vectorizeaz de regul numai n spaiul aerian controlat. Aeronavele care zboar IFR n spaiul aerian
controlat pot fi vectorizate n afara acestui spaiu numai n cazuri spaciale i anume:
- condiii meteorologice;
- ocolirea portiunii de spaiu aerian restrictionat;
- delestarea combustibilului;
- aeronave cu situaii deosebite la bord;
- atunci cnd securitatea i regularitatea traficului o cere.
Controlorul radar va trece la vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat numai dup o prealabila
coordonare cu organele ce au responsabilitate asupra acestui spaiu aerian.
Controlorul radar va vectoriza aeronavele de aa maniera nct s fie sigur c prin manevrele executate, aeronavele
vor ramane n zon de acoperire radar.
10.1.7.5.1. Cnd o aeronava este vectorizata ctre un punct de unde urmeaza a se relua navigaia cu mijloacele de
la bord i se va comunica acesteia vectorul propus, precum i ruta sau punctul ctre care urmeaza a fi vectorizata. Se va
asigura vectorizarea radar pn cnd aeronava intra n spaiul aerian controlat sau pe o directie care va intercepta un
radial, cap, sau linie de poziie la o distan convenabila fa de ruta sau mijlocul de navigaie, dup care controlorul
radar va dispune aeronavei reluarea navigaiei cu mijloacele proprii de la bord.
Atunci cnd controlorul radar observa c o aeronava a deviat de la ruta, va informa pilotul despre aceasta i va lua
msuri imediate de vectorizare a aeronavei pentru revenirea la ruta.
Cnd se dispune vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat, se va atribui aeronavei un nivel care s
asigure acesteia nlimea minim de siguran deasupra obstacolelor din zona.
Not: Expresiile convenionale sunt indicate la punctul 10.6.2.4. i 10.6.2.5.
10.1.7.5.2. Metode de vectorizare
Ca metode de vectorizare se vor utiliza urmtoarele:
a) indicarea directiei virajului i a capului magnetic de urmat dup terminarea virajului. Metoda se aplic atunci
cnd se cunoaste capul magnetic al aeronavei;
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) CAP (3 cifre)
b) indicarea numrului de grade pentru executarea virajului i a directiei virajului. Metoda se aplic atunci cnd nu
se cunoaste capul aeronavei.
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) (numr) GRADE
10-8
Exemplu:
TAROM DOI UNU ZERO VIRAI DREAPTA
TREI ZERO GRADE, DOU MINUTE
PENTRU EALONARE
f) pentru aeronavele ce executa zbor RNAV pe rute RNAV, se poate autoriza zborul direct ctre:
- un punct de raport sau punct semnificativ definit prin coordonate geografice;
Frazeologie:
PROCEDAI DIRECT CTRE (PUNCTUL) (coordonate) PROCEED DIRECT TO (POINT) (coordinates)
- un punct semnificativ definit prin azimut i distan fa de un mijloc VOR/DME;
Frazeologie:
PROCEDAI DIRECT CTRE
... MILE DME I RADIAL
... DE LA VOR/DME
Aceste proceduri directe pot fi utilizate ca o alternativ la vectorizarea radar clasic, pentru aeronavele dotate cu
echipament RNAV corespunztor, n zonele terminale cu trafic intens.
10.1.8. Nivelele (altitudinile/nlimile) de siguran minime
10.1.8.1. Un controlor radar va dispune n permanen de informaii complete i la zi asupra:
a) celui mai de jos nivel sau nivelele de zbor utilizabile, care s asigure o inaltime de siguran suficienta conform
prevederilor din Partea a III-a punctul 3.4.;
b) altitudinile/nlimile minime de siguran stabilite pentru zona interesat.
10.1.9. Transmiterea informaiilor meteorologice observate pe ecran ctre organele meteorologice interesate
10.1.9.1. Controlorul radar este obligat s transmita organelor meteorologice interesate, n mod operativ, fenomenele
meteorologice periculoase zborului, pe care le observa pe ecran.
RCASTA - 15.02.1994
10-9
10-10
10.2.2.2. n cazul n care pilotul a primit dispoziia s utilizeze transponderul cu un cod specificat sau s treac la
schimbarea codului i se observa ca, codul afiat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei, controlorul
radar va cere pilotului s-si regleze din nou transponderul pe modul i codul atribuit.
Frazeologie :
REGLAI (modul, codul)
RECYCLE (mode, code)
Rspunsul pilotului
REGLAT (modul, codul)
RECYCLING (mode, code)
10.2.2.3. Ori de cte ori se observ pe ecranul radar c, codul aeronavei este diferit de cel care i-a fost atribuit
acesteia i cnd prin aplicarea procedurii artat la punctul 10.2.2.2. nu s-a eliminat aceasta eroare, sau n cazul cnd
aplicarea acestei proceduri nu este garantat din cauza unor circumstane oarecare (de exemplu n cazul unei intervenii
ilicite) controlorul radar va cere pilotului s confirme c a selectat corect codul alocat aeronavei.
Frazeologie:
CONFIRMATI AFISAREA
CONFIRM SQUAWK
Rspunsul pilotului
REGLAT (modul, codul)
SQUAWKING (mode, code)
10.2.2.4. Dac eroarea n afisarea codului totui persista, controlorul radar poate cere pilotului s ntrerup utilizarea
transponderului.
Frazeologie:
CUPLATI STANDBY
SQUAWK STANDBY
10.2.3. Coordonarea traficului de sub control radar cu cel de sub control fr radar
10.2.3.1. Orice organ de dirijare i control al traficului aerian care utilizeaza radarul, va lua msurile
corespunztoare n vederea coordonarii traficului de sub dirijare radar cu cel de sub dirijare fr radar pentru stabilirea
unei ealonri regulamentare ntre aeronavele dirijate radar i toate celelalte aeronave dirijate fr radar. Se va pastra o
legtura permanent ntre controlorii radar i cei fr radar. Prin utilizarea de ctre controlorii radar i cei fr radar a
rutelor predeterminate cu nivele (altitudini) stabilite prin proceduri, se va reduce necesitatea unei coordonari
permanente ntre acesti controlori.
10.2.3.2. Un controlor radar nu va trebui s aduca nici o modificare unei autorizari date de ctre un controlor fr
radar privind aeronava dirijata, fr aprobarea prealabila a acestuia, n afara de cazul cnd sunt n vigoare astfel de
proceduri sau cnd trebuie luate msuri imediate, datorita unor condiii deosebite. n acest caz, controlorul fr radar
interesat va trebui informat de ctre controlorul radar, ct mai repede posibil, asupra modificarii autorizarii date
anterior.
10.2.4. Indicarea nivelului n cazul utilizrii modului ,,C
Verificarea preciziei indicaiei de nivel deteriminata n modul C
10.2.4.1. Pentru folosirea informaiilor de nivel n modul C n scopuri de ealonare, controlorul radar este obligat
s verifice nivelul aeronavei prin compararea valorii afiate pe ecran cu cea comunicata de pilot. Ori de cte ori exista
vreo indoiala asupra valorii de nivel afiate pe ecran, controlorul radar va clarifica situaia prin utilizarea legaturii
bilaterale radio sol aer - sol.
Frazeologie:
VERIFICATI... (nivelul)
VERIFY... (level)
Not: Folosirea informaiilor de nivel n modul C este permisa numai dac pilotului i s-a dat dispoziie s afiseze
un cod individual, sau dac aeronava a fost identificata printr-o alta metoda.
10.2.4.2. Pentru stabilirea preciziei indicaiei de nivel determinat n modul C, se va lua c valoare de toleranta
maxima, valoarea de 90 metri (300 picioare).
10.2.4.3. Verificarea preciziei indicaiei de nivel determinate n modul C care este furnizata controlorului radar, va
fi efectuat de ctre fiecare organ de trafic aerian dotat cu echipament necesar, imediat dup stabilirea primului contact
cu aeronava interesata, sau ct mai repede posibil, dup stabilirea contactului radar. Aceasta verificare va fi fcut prin
compararea cu nivelul altimetric comunicat n radiotelefonie de ctre pilotul acelei aeronave. n cazul n care indicatia
nivelului aeronavei determinat n modul C se situeaza n limitele de toleranta stabilite, pilotul nu va fi informat despre
aceasta verificare.
RCASTA - 15.02.1994
10-11
10.2.4.4. Dac indicatia nivelului aeronavei observat pe ecranul radar nu se situeaza n limitele de toleranta
stabilite sau dac valoarea ce depaseste aceste limite se menine i dup verificarea efectuat de controlorul radar, acesta
va informa pilotul i i va cere s verifice indicatia de presiune afisata la altimetru, cu confirmarea nivelului de zbor al
aeronavei.
Not: n interesul obinerii acurateii (informaii de ultim moment), informaiile de nivel (altitudine) trebuie a fi
citite atunci cnd informaiile de pe ecran se reinnoiesc.
Frazeologie:
VERIFICATI CALAJUL
ALTIMETRIC I CONFIRMATI (nivelul)
10.2.4.5. Dac i dup confirmarea afisarii exacte a presiunii se menine o valoare ce depaseste limitele de toleranta,
controlorul radar poate lua, de la caz la caz, msurile enumerate mai jos:
a) s dispun pilotului incetarea emiterii n modul C cu condiia c acesta s nu ntrerup funcionarea
transponderului n modul A/3 i apoi s informeze despre msura luat toate sectoarele de control i organele de trafic
aerian interesate;
Frazeologie:
STOP AFISARE CHARLIE
INDICATII ERONATE
b) s informeze pe pilot despre valoarea suplimentara a indicaiei de nivel i s dispun acestuia s continue
utilizarea modului C pentru a se evita lipsa de informaii asupra poziiei i identitii aeronavei i apoi s informeze
despre msura luat de sectoarele de control i organele de trafic aerian interesate.
10.2.5. Determinarea nivelului de zbor ocupat
10.2.5.1. Pentru a determina dac un nivel oarecare este ocupat de ctre aeronava, se va folosi c i criteriu valoarea
de 90 metri (300 picioare).
10.2.5.2. O aeronava va fi considerata c menine nivelul autorizat, atata timp ct indicatia nivelului stabilit n modul
C va indica faptul c aeronava se menine n limitele 300 picioare fa de nivelul autorizat.
10.2.5.3. O aeronava ce paraseste un nivel de zbor n urcare sau coborre, va fi considerata c a parasit nivelul
ocupat anterior atunci cnd indicatia nivelului determinat n modul C, afisata pe ecranul radar, va indica o depasire a
acestui nivel de 300 picioare sau mai mult, n direcia dorita.
10.2.5.4. O aeronav aflat n urcare sau coborre va fi considerata c a traversat un nivel, atunci cnd indicatia de
nivel determinat n modul C va arat c s-a depit acest nivel cu peste 300 picioare, n direcia evolutiei aeronavei.
10.2.5.5. Se va considera c o aeronava a atins nivelul care i-a fost autorizat atunci cnd indicatia de nivel
determinat n modul C va indica pe o durata de trei reinnoiri consecutive a informaiei respective un nivel care s nu
difere cu mai mult de 300 picioare fa de nivelul autorizat.
10.2.5.6. n cazurile menionate la punctul 10.2.5.1. i 10.2.5.4. de mai sus, interventia controlorului radar pe langa
pilotul unei aeronave a carei indicatie de nivel determinat n modul C este observata, va fi necesar numai n situaiile
n care diferentele dintre indicatia de nivel comunicata controlorului i cea utilizata pentru nevoile efectuarii
controlului zborului depasesc valorile indicate n paragrafele de mai sus.
Not: Pentru a evita o falsa corelare de informaii de nivel (altitudine), citirea automata de nivel (altitudine) nu va
fi folosita dac simbolul tintei n cauza se atinge sau se suprapune cu o alta tinta.
10.2.6. Asistenta zborului aeronavelor
10.2.6.1. O aeronava identificata i aflat sub control radar care a deviat de la ruta sa prevzut sau de la procedura
de asteptare autorizat, va trebui informat asupra acestui lucru luandu-se msurile necesare pentru asigurarea
securitii zborurilor.
10.2.6.2. n afara de cazul cnd trebuie s aiba loc un transfer al controlului radar, asistenta zborului va trebui astfel
asigurata nct s menina aeronavele la cel puin 10 km (5 NM) fa de limita regiunii (sectorului) de autoritate, n
scopul respectarii minimelor de ealonare ntre aeronavele controlate cu radarul, evoluand n regiuni (sectoare)
adiacente.
10.2.6.3. Aeronavele aflate sub control radar nu vor trebui vectorizate c s intre n spaiul aerian necontrolat. Se
excepteaza situaiile de dificultate, atunci cnd trebuie s se evite o zon cu fenomene meteorologice periculoase
zborului (pilotul va fi informat despre aceasta) sau la cererea expresa a pilotului i numai dup o prealabila coordonare
cu organele ce au responsabilitatea asupra acelui spatiu.
RCASTA - 15.02.1994
10-12
Fig. 1
Not: Controlorul radar trebuie s in seama de vitezele i capurile relative ale aeronavelor cnd determina
momentul n care vrea s ia anumite msuri pentru aplicarea esalonarii. De asemenea, va tine seama de limitarile
tehnice ale radarului, de incarcarea controlorului radar i de eventualele dificultati create de aglomerarea retelei de
comunicatii. Ealonarea radar minim stabilit la punctul 10.2.8.1. va fi mrit pe timpul apropierii i la decolare, ori
de cte ori prezenta turbulentei de siaj impune acest lucru.
10.2.7.4. n cazul cnd se utilizeaza pentru ealonare ecoul radar primar brut al unei aeronave i simbolul sintetic al
altei aeronave, n scopul aplicarii ealonrii dintre aceste dou aeronave, pe ecranul radar distan dintre extremitatea
tintei radar primar i a extremitatii cea mai apropiat a simbolului sintetic nu trebuie s fie inferioara unui minim
prescris pentru ealonare (Fig. 2).
Fig. 2
10.2.7.5. Ealonarea radar dintre dou aeronave, bazata pe utilizarea simbolurilor sintetice, va fi astfel aplicat nct
distan dintre marginile cele mai apropiate ale simbolurilor sintetice (dintre extremitatile vecine ale acestor simboluri)
s nu fie niciodat mai mic dect distan minim prescris pentru ealonare (Fig. 3).
Fig. 3
10.2.7.6. Folosirea imaginii sintetice pentru scopuri de ealonare este permisa numai dac acurateea ei este
verificata.
Se va verifica acurateea imaginii sintetice astfel:
- se va corela imaginea bruta i sintetic ale aceleiai aeronave pentru a vedea dac ele coincid n limita tolerantelor
permise;
- se va urmri c rspunsurile radar sintetice s fie monitorizate n mod continuu fr a prezenta variatii bruste de
directie.
10.2.7.7. n eventualitatea n care controlorul radar a lost anunat c o aeronava controlata patrunde, sau este pe
punctul de a patrunde n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar, dar nu a putut identifica aceasta aeronava cu
ajutorul radarului, poate s continue a asigura controlul radar pentru aeronavele identificate, cu condiia ca:
a) aeronava controlata neidentificat s fie de un tip de la care se poate atepta un ecou satisfacator pe radarul primar
n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar si:
b) s se menina ealonarea radar ntre aeronavele controlate cu radarul i orice alta inta radar observat pe ecran,
pn cnd aeronava controlata neidentificat a fost identificata, sau pn cnd s-a stabilit o ealonare fr radar.
RCASTA - 15.02.1994
10-13
Not: Atunci cnd aplic procedurile aratate la 10.2.7.7. controlorul va informa aeronavele controlate cu radarul
despre prezenta tintelor neidentificate i va trebui s dea dovada de cea mai mare atentie, innd seama de faptul c
este necesar s se poat comunica direct n fonie cu aeronava controlata neidentificata, cel tarziu cnd aceasta
patrunde n zon de responsabilitate a controlorului.
10.2.7.8. Ealonarea radar poate fi aplicat ntre o aeronava care decoleaza i o aeronava care a decolat anterior sau
orice alt zbor controlat cu ajutorul radarului, cu condiia c s existe siguran c aeronava care decoleaza va fi
identificata la mai puin de 2 km (1 NM) de la depasirea sfarsitului pistei dup decolare i c n acel moment va exista
ealonarea necesara.
10.2.7.9. Dac nu s-a facut o coordonare prealabila ntre controlorii radar ai organelor (sectoarelor) alaturate (radar
point out) fiecare operator radar din organele (sectoarele) alaturate va aplic ealonarea de 10 km (5 NM) tintelor de
sub controlul sau fa de linia de delimitare a organului (sectorului) vecin.
Not: Coordonarea se efectueaza cu respectarea prevederilor de la pct. 10.2.9.4.
10.2.7.10. Ealonarea radar nu va fi aplicat ntre aeronavele care executa zon de asteptare la vertical aceluiasi
mijloc de navigaie.
10.2.8. Esalonari radar (C138 1.04.1997, D347 22.06.1998 i D370 3.07.1998)
10.2.8.1. Ealonarea radar orizontala lateral minim va fi de 12 km (6 NM) sau mai mult, cnd condiiile o cer.
Not: Atunci cnd se utilizeaza numai informaiile provenite de la un radar secundar monopuls (MSSR), ealonarea
radar orizontala lateral minim va fi de 20 km (10 NM) sau mai mult cnd condiiile o cer.
10.2.8.2. La aplicarea ealonrii radar orizontale laterale minime se va actiona asupra uneia sau a ambelor aeronave,
de la caz la caz, urmarindu-se cu multa atentie c aeronavele s nu iasa din spaiul aerian controlat.
Nota 1: Definiii
Esalonare. Ealonarea reprezinta un termen generic care descrie actiunea serviciilor de trafic aerian (controlorul de
trafic aerian) de a menine aeronavele, care opereaza n aceeai zona, la o asemenea distan una fa de cealalta astfel
nct riscul unei coliziuni s fie mai mic dect nivelul de siguran acceptat (Target Level of Safety TLS=2x10-8
accidente/ora de zbor. Acest TLS este standard ICAO). Ealonarea se aplic atat n plan orizontal, ct i n plan vertical.
Ealonarea n plan orizontal se poate obtine atat longitudinal, ct i lateral. Ealonarea vertical se obtine prin instruirea
echipajelor aeronavelor care utilizeaza proceduri standard de calaj altimetric s opereze la diferite nivele exprimate n
nivel de zbor sau altitudine.
Ealonarea necesar ntre aeronave se exprima n general n termeni de distan minim pe fiecare axa a sistemului
cartezian: verticala, longitudinala i laterala. Doua aeronave sunt esalonate dac macar una din aceste distane nu este
incalcata. n cazul ealonrii lalerale, distan minim se exprima atat n mile nautice (NM), ct i n valori de diferenta
unghiulara; ealonarea longitudinala se exprima atat n uniti de timp, ct i n uniti de distan (NM, distan DME,
RNAV, ADS). n plan vertical, minima se exprim atat n metri, ct i picioare sau nivel de zbor.
Track. Drum magnetic obligat.
Zbor de croazier. O aeronava se afla n zbor de croazier dac menine un nivel de zbor i este pe navigaie
proprie.
Parallel Offset. Zbor pe track decalat. Se translateaza track-ul de referinta n stinga sau n dreapta.
Control procedural. Controlul bazat n exclusivitate pe rapoartele de poziie ale echipajelor
(NON-RADAR)
Control Radar. Controlul bazat pe elementele de poziie a unei aeronave afiate pe un ecran radar i unde aplicarea
ealonrii se efectueaza prin meninerea unei anumite distane orizontale (longitudinale i/sau laterale) dintre ecourile
radar pe un ecran reprezentind poziiile aeronavelor n spatiu.
Nota 2: Abrevieri
CTA - Controlor de trafic aerian
NM - Mile Nautice (Nautical Miles)
Track-uri relative
SS - same route strict
SA - same route approximate
10.2.8.3. Esalonari radar orizontale minime n controlul regional
10.2.8.3.1. Aeronave zburand pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier
RCASTA - 15.02.1994
10-14
EALONARE
10.2.8.3.1.1. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier,
ealonarea longitudinala minim va fi de 10 NM cu asigurarea ca:
1. viteza aeronavei din fa este mai mare sau cel puin egal cu viteza aeronavei din spate
0
0
2. se considera c dou aeronave zboar pe aceeai ruta dac unghiul dintre track-uri este cuprins ntre 0 i 20 .
3. distan dintre aeronave se masoara conform figurii 1.
Fig. 1. Msurarea distanei ntre aeronave
c) msurare incorect
100
100 < 200
10-15
EALONARE
10.2.8.3.1.3. Zbor croazier, acelai track, acelai sens, acelai nivel, PARALLEL OFFSET, ealonarea larerala
minim va fi de 10NM.
Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii
Procedura va fi folosit numai dup confirmarea de ctre pilot c aeronava este echipata corespunztor pentru
zborul PARALLEL OFFSET.
Fig. 3
EALONARE
10.2.8.3.1.4. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborare, n momentul traversarii
nivelului ocupat, ealonarea longitudinala minim este de 10 NM.
Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii
Esalonarile minime prevzute vor fi aplicate numai pentru urcari/coborari n vederea traversarii nivelului ocupat de
o alta aeronava care menine acel nivel. Aprobarea de traversare a niveiului ocupat va fi data numai cind aeronava n
evolutie vertical a ocupat un nivel imediat vecin fa de nivelul ocupat de cealalta aeronava. CTA radar va menine
ealonarea radar longitudinala minim pn la refacerea ealonrii pe verticala.
Fig. 4
Not: Un nivel se considera ocupat de o aeronava dac aceasta se afla n limitele specificate n paragraful 10.2.5.
Determinarea nivelului de zbor ocupat.
10.2.8.3.2. Ealonarea la convergen
EALONARE
10.2.8.3.2.1. Pentru dou aeronave zburand la acelai nivel n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului
ocupat, pe track-uri convergente, ealonarea radar longitudinala minim va fi de 10 NM.
Nota 1: Se considera c dou aeronave zboar pe track-uri convergente dac unghiul dintre track-uri este cuprins
ntre 210 - 1000.
Nota 2: Distana se msoar fa de punctul de convergenta (fig. 5).
10-16
EALONARE
10.2.8.3.3.2. Pentru aeronave care zboar pe aceeai ruta, n urcare/coborare, n sens contrar, dup ce s-a observat
pe ecranul radar c intele s-au depit i exista certitudinea c nu se vor mai atinge niciodata, ealonarea longitudinala
minim este de 5 NM.
Fig. 7
Fig. 8
RCASTA - 15.02.1994
10-17
EALONARE
10.2.8.3.4.2. n cazul rutelor divergente, cnd una din aeronave a trecut punctul de intersectie a track-urilor, iar
cealalta se indreapta spre punctul de intersectie a track-urilor (conform fig. 9), n urcare/coborare n momentul
traversarii nivelului ocupat, ealonarea radar lateral minim este de 5 NM. Masurarea distanei laterale se face ntre
aeronava mai apropiat de punctul de divergenta i track-ul celeilalte aeronave.
Fig. 9
Proceduri de dirijare i control Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii
Ealonarea se va aplic doar dup ce piloii raporteaz c menin capetele ordonate.
10.2.8.3.5. Ealonarea radar lateral n momentul traversarii nivelului ocupat
EALONARE
10.2.8.3.5.1. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborara, n momentul traversarii nivelului
ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele
sau divergente.
Fig. 10
EALONARE
10.2.8.3.5.2. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n sens contrar, n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului
ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele
sau divergente.
Fig. 11
Se pot efectua manevre verticale cu dou sau mai multe aeronave SIMULTAN, n urmtoarele cazuri:
a) Aceeai ruta, n acelai sens, dac se respecta condiia asigurarii dublului ealonrii pe vertical i a impunerii
ratelor de urcare i coborire. CTA este obligat s controleze pozitiile aeronavelor n plan vertical pentru a se respecta
ealonarea menionata.1
b) Aceeai ruta, acelai sens i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM.
c) Aceeai ruta, sens contrar, dup depasire, dac s-a obsevat pe ecranul radar c intele s-au depit i exista
certitudinea c nu se vor mai atinge niciodat i distan dintre inte este de minim 5 NM.
d) Aceeai ruta, sens contrar i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM.
RCASTA - 15.02.1994
10-18
Descrierea cercului punctului de intersecie este conform capitolului Track-uri relative - curs Simulation Design
Eurocontrol. n acest cerc PI are semnificatia Punct de Intersectie
Prin track relativ se intelege diferenta dintre track-urile (drumurile magnetice obligate) a dou aeronave, i defineste
miscarea aeronavelor n plan orizontal.
Exemplu:
0
ROT 551 zboar pe track 350
0
BAW 036 zboar pe track 300
0
0
0
0
0
0
n acest caz track-ul relativ va fi: 350 300 , deci 50 sau 300 350 = - 50
Pe cercul de mai sus sunt reprezentate doar track-urile relative i situaiile care corespund unei valori ale track-ului
relativ: acelai sens, convergenta sau sens contrar.
10.2.9. Transferul controlului radar
10.2.9.1. n cazurile n care se utilizeaz radarul primar i radarul secundar n controlul zborurilor i cnd nu se
aplic dispoziiile prevzute la punctul 10.2.9.2., transferul controlului radar al unei aeronave ntre dou sectoare
(pozitii) vecine sau ntre dou organe de trafic aerian vecine, poate fi efectuat cu condiia ca:
a) identificarea radar s fi fost transferat controlorului radar care accepta preluarea controlului aeronavei sau
aceasta identificare s fi fost stabilit direct de ctre controlorul radar primitor;
b) controlorii radar, dac nu ocupa pozitii alaturate, s dispun de mijloace de telecomunicaii bilaterale directe;
c) s fie asigurat ealonarea radar ntre aeronava care face obiectul transferului i celelalte aeronave controlate cu
ajutorul radarului;
d) controlorul radar care accepta preluarea controlului aeronavei s fie informat asupra tuturor instruciunilor
referitoare la nivelul i autorizarile date aeronavei ce urmeaza s fie transferata;
e) controlorul radar care efectueaza transferul ctre organul primitor s ramana n legtura radio cu aeronava pn
n momentul n care controlorul radar primitor accepta responsabilitatea de a-i asigura serviciile radar. Apoi aeronava
va trebui s primeasc dispoziie de la controlorul predator de a trece pe frecventa controlorului primitor care a acceptat
preluarea controlului radar a aeronavei.
10.2.9.2. n cazul n care se dispune de un radar de supraveghere secundar ce permite utilizarea acestuia n
configuratia discreta de 4096 coduri (inclusiv utilizarea n
modul C) i dac exista posibilitatea afisarii sub forma alfanumerica a poziiei, identitii i nivelului aeronavelor
se poate efectua transferul controlului radar ntre sectoarele de control adiacente sau ntre dou organe de trafic aerian
vecine numai dac sunt indeplinite urmtoarele conditii:
a) informaiile reiesite din planul de zbor al aeronavei ce urmeaza s fie transferata, ct i cele referitoare la codul
individual care i-a fost alocat, s fie furnizate controlorului primitor cu 5-10 minute nainte de executia transferului;
RCASTA - 15.02.1994
10-19
b) acoperirea radar realizata de echipamentul din dotarea organului primitor s permita acestuia observarea n timp
util a aeronavei pe ecranul sau nainte de executia transferului i s identifice aeronava imediat la receptionarea apelului
initial sau de preferinta inaintea acestui apel;
c) consolele de control neadiacente s fie echipate cu legaturi telefonice bilaterale directe, pentru a da posibilitatea
efectuarii schimbului rapid de informaii ntre controlorii de trafic;
d) punctul sau punctele de transfer, ct i orice detalii privind condiiile de efectuare a transferului ca: direcia
zborului, nivelele autorizate, distan minim stabilit ntre pozitiile succesive ale aeronavelor n momentul executiei
transferului s.a., vor fi precizate n baza unui acord scris incheiat ntre organele de trafic interesate
e) n acordul scris incheiat ntre organele de trafic interesate se va specific faptul c transferul controlului radar se
va considera terminat la initiativa organului predator sau primitor, stabilindu-se condiiile n acest sens, de preaviz i
altele;
f) controlorul de trafic primitor va fi informat permanent asupra dispoziiilor date aeronavelor ce urmeaza s fie
transferate, referitoare la nivelele de zbor, la vectorizarea aeronavelor nainte de a fi transferate ct i asupra altor
elemente ce modifica profilul de zbor al acestora n momentul sosirii la vertical punctului de transfer.
10.2.9.2.1. Distana minim ntre aeronavele ce se succed n momentul executiei transferului punctul 10.2.9.2. litera
d) i preavizul pentru executia transferului (punctul 10.2.9.2. litera e)), vor fi stabilite tinndu-se seama de unele
considerente tehnice i operationale.
n situaia cnd condiiile stabilite prin acordul incheiat ntre organele de trafic aerian nu pot fi indeplinite,
controlorii radar vor aplic procedura de la punctul 10.2.9.1. pn n momentul n care aceste condiii pot fi respectate.
10.2.9.3. Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare).
Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare) poate fi executata prin metodele prevzute la pct.
10.1.5.4. cu urmtoarele precizari:
Mesajul folosit pentru transmiterea datelor privind transferul controlului radar utilizand liniile de
telecomunicatii, va fi folosit numai ntre operatorii radar astfel:
Cnd operatorul radar primitor este gata de a receptiona mesajul, acesta va avea urmtorul coninut:
expresia ,,Transfer radar
indicativ radio
modul i codul afisat
poziia (directie i distatnta fa de punctul de raport)
navigaie proprie sau cap specificat
nivel de zbor (autorizat i/sau n urcare/coborare)
Mesajul de confirmare a transferului radar va avea urmtorul coninut:
indicativ radio
expresia ,,Identificat i acceptat
orice alta instructiune.
Not: Mesajul de confirmare a transferului radar va fi emis numai atunci cnd intele sunt vizibil separate pe ecran,
iar etichetele aferente tintelor nu sunt suprapuse.
Exemplu
Apel iniial:
TRANSFER RADAR
W FLR ROT 232
Mesajul de transfer:
TRANSFER RADAR
ROT 232
AFISEAZA A 1234
15 NM W FLR
NAVIGATIE PROPRIE SPRE FLR
(sau CAP)
Nivel autorizat i nivel prezent
Mesaj de confirmare:
ROT232 IDENTIFICAT
SI ACCEPTAT
- eventuale restricii
RADAR HANDOVER
W FLR ROT 232
RADAR HANDOVER
ROT 232
SQUAWING A 5412
15 NM W FLR
OWN NAVIGATION TO FLR
(OR HEADING )
DESCENDING TO FL 70
PASSING THROUGH FL 70
ROT 232 IDENTIFIED
AND ACCEPTED
RCASTA - 15.02.1994
10-20
n cazul pregatirii transferului radar pentru un grup de aeronave, poziia primei aeronave se indica fa de un punct
materializat pe ecranele controlorilor primitor i predator, iar poziia celei de-a dou aeronave se indica n raport cu
poziia primei aeronave.
Exernplu:
TRANSFER RADAR
VEST FLORESTI
15 NM
ROT 206 COD A 4013
FL 40 I 10 NM
N SPATE
DLH 310 COD A 4015
FL 50
RADAR HANDOVER
WEST FLORESTI
15 NM
ROT 206 CODE A 4013
FL 40 AND 10 NM
BEHIND
DLH 310 CODE A 4015
FL 50
Rspuns:
ROT 206 I DLH 310
IDENTIFICATE
Cnd se foloseste metoda de pregatire automata a transferului, controlorul radar primitor are obligatia de a confirma
acceptul prin intermediul calculatorului.
10.2.9.4. Dirijarea radar a zborurilor care se executa n apropierea limitei dintre dou zone de responsabilitate (in
propria zon sau n zon limitrofa).
Zborurile care se executa intr-un spaiu de 10 km (5 NM) de o parte i de alta a limitei dintre dou zone de
responsabilitate (sau n interiorul spaiului delimitat prin procedurile de coordonare incheiate ntre organele n cauza)
se vor executa numai n urm unei coordonari prealabile ntre controlorii ce au jurisdictie asupra acelui spaiu (RADAR
POINT OUT).
Controlorul radar care are aeronava sub control trebuie s obtina o aprobare verbala de la controlorul radar care are
responsabilitate asupra spaiului limitrof privind elementele de executie a zborului (ruta, nivel, etc.).
Mesajul de pregatire sol-sol a unui astfel de zbor va cuprinde urmtoarele elemente: expresia POINT OUT, poziia
aeronavei fa de un punct indicat pe hrtile radar ale ambilor controlori, nivelul de zbor, indicativul aeronavei, codul
SSR atribuit precum i alte informaii considerate c fiind necesare.
Exemplu
POINT OUT
VEST TANDAREI (TND)
30 NM
N URCARE CTRE FL 180
YRIMC, COD A 1402
VA INTRA 3 NM N SPATIUL
DVS.
RCASTA - 15.02.1994
POINT OUT
WEST TANDAREI (TND)
30 NM
CLIMBING TO FL 180
YRIMC, CODE A 1402
WILL ENTER 3 NM INTO
YOUR SPACE
10-21
Controlorul radar ce are responsabilitate asupra spaiului limitrof va confirma zborul cu expresia POINT OUT
OBSERVAT (POINT OUT OBSERVED).
Controlorul radar care are aeronava sub control nu are dreptul de a schimba elementele coordonate, iar controlorul
radar care a aprobat executia zborului rspunde de realizarea ealonrii dintre inta coordonata i aeronavele de sub
controlul sau.
10.2.9.5. Transferul comunicatiei radio
Transferul comunicatiei radio (trecerea aeronavei pe frecventa organului de trafic primitor) se va face nainte c
aeronava s intre n spaiul afectat controlorului primitor, n afara cazurilor cnd s-a facut o alta coordonare.
Controlorul radar primitor va putea da dispoziie de modificare a elementelor de zbor care au fost coordonate prin
mesajul de pregatire a transferului, numai dup ce aeronava se afla n zon s de responsabilitate.
Modificarea elementelor de zbor ale unei aeronave ce se afla ntr-o zon care nu este sub responsabilitatea
controlului radar ce are legtura radio cu aeronava, este posibila numai n urm unei coordonari cu controlorul radar cu
responsabilitate asupra spaiului n care se gasete aeronava.
Frazeologie:
ntrebare
ESTE (indicativut aeronavei)
AUTORIZAT SA URCE (sau
COBOARE) CTRE NIVELUL
DE ZBOR... (numrul)
Rspuns:
a) (indicativul aeronavei)
AUTORIZAT CTRE NIVELUL
DE ZBOR... (numrul)
b) (indicativul aeronavei) NU ESTE
AUTORIZAT [PANA LA (ora
sau punctul semnificativ)]
c) (indicativul aeronavei) NU ESTE
AUTORIZAT ([TRAFIC
(detalii)]
Question
IS (aircraft call sign)
RELEASED FOR CLIMB (or
DESCENT) TO FLIGHT LEVEL...
(number)
Answer:
a) (aircraft call sign)
RELEASED TO FLIGHT
LEVEL... (number)
b) (aircraft call sign) NOT
RELEASED [UNTIL... (time
or significant point)]
c) (aircraft call sign) NOT
RELEASED [TRAFFIC IS
(details)]
Dispoziia de confirmare a receptiei prin cuplarea dispozitivului SPI sau a unui mod/cod specificat se va transmite
cu utilizarea expresiilor convenionale radiotelefonice indicate mai jos:
RCASTA - 15.02.1994
10-22
Frazeologie:
DAC M AUZII CUPLAI IDENTIFICAREA
Sau
DAC M AUZII AFISATI... (modul/codul)
Dac pilotul confirm recepionarea mesajelor transmise (prin executarea manevrelor impuse i observate pe ecranul
radar), controlorul radar va continua dirijarea aeronavei transmitand dispoziiile necesare ,,in gol, aducnd aeronava
la un punct de la care isi poate relua navigaia proprie, informand-o despre aceasta.
Frazeologie:
VIRAJUL (CODUL) OBSERVAT
POZITIA... (poziia avionului)
VOI CONTINUA INSTRUCTIUNILE
n continuare, innd seama de autorizarile date aeronavei n cauza, controlorul radar va asigura celorlalte aeronave
aflate sub control, ealonarea prevzut fa de o inta neidentificat avandu-se n vedere n acest caz, posibilitatea unei
eventuale ntreruperi totale a legaturii radio bilaterale.
Nota 1: n cazul n care se impune schimbarea planului de zbor n vigoare (ex.: vectorizarea ctre un aerodrom de
destinatie altul dect cel prevazut n planul de zbor) se va solicita acordul pilotului nainte de a transmite instruciunile
necesare.
Frazeologie:
...(actiunea prevzut) DAC
SUNTEI DE ACORD VIRAI
DREAPTA 30 GRADE PENTRU
UN MINUT; DAC NU SUNTEI
DE ACORD VIRAI STNGA
30 GRADE PENTRU UN MINUT
Nota 2: n cazul constatrii unor defeciuni de radiocomunicaii la bord, aeronavele prevzute cu transponder vor
actiona transponderul pe modul A, codul 7600.
10.2.11.1.2. Dac msura prescris la punctul 10.2.11.1.1. nu d nici un rezultat, ea va fi repetat de ctre organele
de trafic aerian pe toate frecventele repartizate acestora pe care se crede c aeronava ar putea fi pe ascultare. Aceasta
procedura va fi aplicat de ctre organele de trafic indiferent dac aeronava n cauza a avut sau nu stabilit legtura
bilaterala radio cu organele de trafic aerian respective.
10.2.11.1.3. n cazurile descrise la punctele 10.2.11.1.1. i 10.2.11.1.2. dispoziiile privind manevrele respective vor
fi astfel date incat, dup ndeplinirea lor, aeronava s revin la ultima rut autorizat.
10.2.11.1.4. Dac prin msura indicat la punctul 10.2.11.1.1. s-a stabilit c receptorul radio la bord functioneaza i
dac se dispune de un radar secundar, se poate continua controlul unei aeronave dotat cu transponder, cernd pilotului
s utilizeze dispozitivul SPI, sau s efectueze schimbri de coduri pentru a se confirma astfel recepionarea autorizrilor
sau dispoziiilor ce i-au fost date.
10.2.11.2. Defeciunea totala a legaturii radio bilaterala cu aeronava.
10.2.11.2.1. Cnd o aeronava controlata, avand defeciune totala a legaturii radio, evolueaza ntr-o zon n care se
aplic ealonarea radar, sau cnd se prevede c va evolua ntr-o astfel de zona, se poate continua utilizarea ealonrii
radar. Totui, dac aeronava cu defeciune de legtura radio nu este identificata, ealonarea radar va fi aplicat ntre
aeronavele aflate sub control radar i orice alta aeronava neidentificat observat de-a lungul rutei prevzute a
aeronavei cu defeciune radio, pn n momentul cnd se stie, cu siguran, c aceasta a traversat spaiul aerian n cauza,
a aterizat sau s-a indreptat n alta directie.
Nota 1: Este necesar s se in seama de toate aeronavele neidentificate cand, intr-un spaiu aerian n care se
aplic ealonarea radar, se asteapta sosirea unei aeronave cu defeciune radio, deoarece oricare int din intele radar
neidentificate ar putea fi aeronava cu defeciune radio.
Nota 2: Vezi punctul 10.2.7.7.
Nota 3: Vezi nota 2 de la punctul 10.2.11.1.1.
10.2.11.3. Defeciunea echipamentului radar.
10.2.11.3.1. n caz de defeciune totala a echipamentului radar, cu exceptia legaturilor aer-sol, controlorul radar:
RCASTA - 15.02.1994
10-23
a) va marca pe ecran poziia tuturor aeronavelor deja identificate i va lua, de acord cu controlorul fr radar,
msurile necesare n vederea stabilirii unei ealonri fr radar ntre aeronave;
b) va cere controlorului fr radar s preia controlul traficului n cauza;
c) va cere aeronavelor s intre n legtura radio cu controlorul fr radar, pentru a obtine instruciuni n continuare.
10.2.11.3.2. Ca msur de urgent, dac ealonarea fr radar nu poate fi asigurat imediat, se vor putea folosi
temporar nivelele de zbor esalonate, la intervale de 150 m (500 picioare) sub nivelul de zbor 290 sau de 300 m (1 000
picioare) peste nivelul de zbor 290.
10.2.11.4. Defeciunea emitatorului radio de la sol.
10.2.11.4.1. n caz de defeciune totala a emitatorului radio de la sol utilizat pentru controlul radar, controlorul radar
va lua toate msurile indicate la punctul 10.2.11.3.1. literele a i b.
10.2.12. Defectarea echipamentului giro-directional de la bord
10.2.12.1. n cazul defectarii echipamentului giro-directional de la bord, controlorul radar va specific direcia
virajului i momentul inceperii sau terminarii virajului.
Dispozitiile vor fi urmate de cuvntuL ,,ACUM (NOW).
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) ACUM
SCOATETI DIN VIRAJ ACUM
10.2.12.2. Controlorul radar va informa pilotul despre limita vectorizarii radar fr utilizarea girodirectionalului sau
despre tipul apropierii fr utilizarea giro-directionalului i va da o scurta explicatie a procedurii pe care urmeaza a o
executa. Virajele se vor executa la rata standard.
Frazeologie:
ACEASTA VA FI O VECTORIZARE
FR UTILIZAREA GIRO
DIRECTIONALULUI (APROPIERE SRE/PAR)
CTRE (pista sau o alta limita)
EXECUTATI TOATE VIRAJELE
RATA UNU. EXECUTATI INSTRUCTIUNILE
IMEDIAT DUPA RECEPTIONARE
n momentul axrii pe direcia de apropiere final, controlorul radar va dispune pilotului s execute virajeie la
jumatate din rata standard.
Frazeologie:
EXECUTATI VIRAJELE URMATOARE
LA JUMATATEA RATEI STANDARD
Nota 1: La solicitarea pilotului, restrictiile se vor aplic la viteza ceruta de acesta pentru a permite zborul n
siguran a tipului respectiv de aeronava.
Nota 2: Se vor evita pe ct posibil, modificari de viteza dac acestea nu sunt absolut necesare.
RCASTA - 15.02.1994
10-24
10.2.13.2. Atunci cnd aplicarea restrictiilor de viteza nu mai este necesara, se vor informa piloii despre aceasta.
Frazeologie:
RELUAI VITEZA NORMAL
10.2.13.3. n cazul n care procedurile de limitare a zgornotului i condiiile de trafic permit a nu se aplic restrictiile
de viteza publicate, piloii vor fi informai despre aceasta.
Frazeologie:
FR RESTRICIE DE VITEZA
10-25
d) modificarile de viteza se vor referi la viteza indicat (IAS) utilizand numai valori multiple de 20 km/h (10 kts);
e) n cursul apropierii intermediare sau la inceputul apropierii finale se pot cere pilotului modificari de viteza care
s nu depaseasca insa o variatie de +35 km/h (20 kts);
f) n apropierea finala la o distan sub 8 km (4 NM) fa de pragul pistei de aterizare se interzice solicitarea
modificarilor de viteza.
10.3.2.5.2. Nu se vor cere modificari de viteza aeronavelor ce executa procedura de asteptare, sub vitezele stabilite
i publicate n acest scop.
10.3.2.5.3. Aeronavele interesate vor trebui avertizate imediat ce nu va mai fi necesar s-i modifice viteza (a se
vedea 10.2.13.).
10.3.2.6. Autorizarea de aterizare
10.3.2.6.1. Autorizarea pentru aterizare c i orice alta autorizare primita de la controlorul fr radar va fi
comunicata aeronavei nainte c aceasta s ajung la distan de 4 km (2 NM) fa de punctul de aterizare.
Frazeologie:
APROB ATERIZAREA, VANTUL...
(direcia, viteza)
GO AROUND IMMEDIATELY
[missed approach instructions] (reason)
RCASTA - 28.03.1997
10-26
b) dac a nceput apropierea final, i se da posibilitatea de a alege continuarea acesteia, dac o poate face cu alte
mijioace dect cele radar, sau dac pilotul aeronavei anunta c o poate efectua la vederea solului, n caz contrar, pilotul
va trebui s primeasc dispoziii noi, c n cazul prevazut la litera ,,a de mai sus.
10.3.3. Proceduri de apropiere initiala i de apropiere intermediara
10.3.3.1. Fazele initiala i intermediara ale unei apropieri radar incep din momentul initierii vectorizarii radar n
scopul pozitionarii aeronavei pentru o apropiere finala i se termina n momentul cnd aeronava este n apropiere finala
si:
a) este gata s inceapa o apropiere dup radarul de supraveghere (procedura SRE); sau
b) este transferata controlorului insarcinat pentru apropierea cu radarul de precizie (procedura PAR); sau
c) s-a stabilit pe direcia de apropiere finala a unui mijloc, atunci cnd procedura de apropiere finala se executa cu
interpretarea indicatiilor acestuia de ctre pilot; sau
d) pilotul raporteaz c poate termina apropierea cu vederea solului.
10.3.3.2. Aeronavele vectorizate n vederea apropierii finale vor trebui s primeasc un cap compas sau o serie de
capuri compas calculate pentru a le permite intrarea pe traiectoria de apropiere finala. Ultimul vector autorizat va trebui
s permita aeronavelor s se stabileasca corect n zbor orizontal pe traiectoria de apropiere finala nainte de a intercepta
traiectoria pantei de coborre predeterminate, dac apropierea trebuie s se faca dup ILS sau radar.
10.3.3.2.1. Atunci cnd se executa vectorizare radar pentru o apropiere dup un mijloc interpretat de pilot, se va
anunta pilotul despre aceasta i se va emite autorizarea de apropiere cnd aeronava vireaza sau este stabilit pe un cap
care permite interceptarea traiectoriei de apropiere finala sau cnd vectorizarea radar este ntrerupt:
Frazeologie:
VECTORIZARE PENTRU APROPIERE
... (mijlocul de apropiere interpretat
de pilot) PISTA... (direcia)
10.3.3.3. O aeronav care i propune s utilizeze un mijloc de apropiere finala interpretat de pilot va primi
dispoziie de a chema din nou pe controlorul radar, cnd se afla corect stabilit pe traiectoria de apropiere finala.
Vectorizarea radar va lua sfrit n acest moment, controlorul radar continuand a furniza aeronavei informaii asupra
poziiei acesteia, dac este cazul, pn n momentul transferarii ei unui alt organ de trafic aerian.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 10.6.4.2.
10.3.3.4. Informaiile de mai jos vor fi comunicate aeronavei nainte de inceperea apropierii finale
a) pista n serviciu;
b) altitudinea de trecere a obstacolelor (OCA) pentru mijlocul i pe direcia respectiva sau, la cerere, nlimea de
trecere a obstacolelor (OCH);
c) unghiul de panta predeterminat al traiectoriei de coborre sau viteza vertical de coborre aproximativa de
respectat n caz de apropiere radar.
Not: Anexa nr. 8 stabileste modul de calcul al vitezelor, verticale de coborre aproximative.
d) procedura de urmat n cazul intreruperii legaturii bilaterale radio.
Not: Informaiile de la literele b, c, d se transmit la cererea pilotului.
RCASTA - 28.03.1997
10-27
b) aeronava va fi vectorizata ctre punctul unde, dup calcule, va trebui inceputa coborrea si, imediat nainte de a
atinge acest punct, i se va da dispoziie s coboare i s verifice nlimea stabilit de luare a deciziei de aterizare;
Frazeologie:
NCEPEI COBORREA ACUM
VERIFICATI-VA MINIM
c) instruciunile referitoare la azimut vor fi date n conformitate cu procedura de apropiere cu radarul de precizie
(PAR) (conform punctului 10.3.4.2.4.);
d) n afara de cazul prevazut la punctul 10.3.4.1.5. distan fa de punctul de aterizare va fi transmisa din 2 n 2 km
(mila n mila marina);
Frazeologie:
...(numr) KM (NM) FA DE
PUNCTUL DE CONTACT
e) altitudinile precalculate pe care aeronava ar urm s le aiba pentru a ramane pe panta de coborre nominal vor
fi de asemenea transmise din 2 n 2 km (mila n mila marina) odata cu distana.
Frazeologie:
...(distana) FA DE PUNCTUL
DE CONTACT, ALTITUDINEA AR
TREBUI S FIE... (numr)
METRI (PICIOARE)
Not: Se va continua transmiterea de instruciuni pn la punctul de contact dac aeronava este constransa s
aterizeze din cauza unei situaii deosebite la bord.
RCASTA - 28.03.1997
10-28
10.3.4.1.5. Cnd precizia echipamentului radar o permite, apropierile finale dup radarul de supraveghere se pot
continua pn la pragul pistei sau pn la un punct stabilit la mai puin de 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare,
n care caz:
a) informaiile asupra distanelor precum i altitudinile corespunzatoare, vor fi date din kilometru n kilometru (1/2
NM)
b) intreruperile n transmisie nu vor trebui s fie mai mari de 5 secunde incepand din momentul n care aeronava
este la o distan de 8 km (4 NM) fa de punctul de contact;
c) controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni, n afara de cele legate direct de dirijarea aeronavei n
cauza.
10.3.4.1.6. Altitudinile pe care va trebui s le aib aeronava pentru a ramane pe panta de coborre nominal precum
i distanele corespunztoare fa de punctul de contact, vor fi precalculate, i astfel afiate nct controlorul radar s
le poat folosi cu usurinta.
Nota 1: Anexa nr. 8 indica modul de calcul prealabil al inaltimilor n timpul coborarii pe panta de aterizare.
Nota 2: Expresiile radiotelefonice utilizate pentru radarul de supraveghere sunt prevzute la pct. 10.6.4.1.
10.3.4.2. Apropierea dup radarul de precizie (PAR)
10.3.4.2.1. Functiunile controlorului radar pentru asigurarea apropierii de precizie
10.3.4.2.1.1. n timpul ct dirijeaz o apropiere de precizie, controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni
n afara de cele legate direct de aceasta apropiere.
10.3.4.2.2. Transferul controlului radar
10.3.4.2.2.1. Aeronavele care urmeaza s efectueze o apropiere dup radarul de precizie vor trebui s fie transferate
controlorului radar insarcinat cu apropierea de precizie la o distan de cel puin 2km (1 NM) fa de punctul de
interceptare a pantei de coborre, numai dup ce acestea au fost identificate cu certitudine i dac se gasesc cel puin
la nlimea de siguran prevzut n hrtile de apropiere pentru sectorul respectiv.
10.3.4.2.3. Legturile radio bilatarale
10.3.4.2.3.1. Cnd controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie preia dirijarea unei aeronave,
verificarea legaturilor va fi efectuat pe frecventa radio alocat mijlocului radar care asigura apropierea de precizie, iar
pilotul va fi informat c nu vor mai fi necesare confirmarile mesajelor, exceptie fac rapoartele cerute acestuia de ctre
controlorul radar pe care pilotul este obligat s le confirme.
Frazeologie:
NU CONFIRMATI URMATOARELE
INSTRUCTIUNI
DO NOT ACKNOWLEDGE
FURTHER TRANSMISSIONS
n continuare transmiterea nu va trebui s fie intrerupta mai mult de 5 secunde pe timpul ct aeronava se va afla n
apropierea finala.
10.3.4.2.4. Informaii asupra azimutului aeronavei i corectiile de efectuat
10.3.4.2.4.1. Aeronava va fi informat la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu prelungirea axei pistei.
Corectiile de cap se vor da, dup nevoi, pentru a readuce aeronava n prelungirea axei pistei.
Not: n cazul devierii n azimut, pilotul va executa corectii numai dac primeste dispoziii n acest sens de la
controlorul radar (vezi nota de la 10.3.4.2.5.1.).
10.3.4.2.5. Informaii asupra inaltimii i corectiile de efectuat
10.3.4.2.5.1. Aeronava va fi anunat cnd se apropie de punctul de interceptare a pantei de coborre cu puin timp
nainte de aceasta interceptare i va primi ordinul de a cobori i verifica nlimea stabilit de luare a deciziei de
aterizare. Apoi va fi informata, la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu panta de coborre. Cnd nu este
nevoie de nici o corectie, aeronava va trebui informata, la intervale regulate, c se afla corect pe panta de coborre. Se
RCASTA - 28.03.1997
10-29
va informa aeronava asupra deviaiilor sale n raport cu panta de coborre, dandu-i-se n acelai timp instruciuni
corespunztoare n vederea reglarii vitezei sale verticale de coborre, dac msurile de corectie pe care pilotul le-a luat
nu par a fi suficiente. Aeronava va fi anunat cnd intercepteaza panta de coborre i cu puin timp nainte de a o
atinge.
Not: n cazul devierilor pe vertical fa de panta de coborre, pilotul va executa corectiile, bazat pe informaiile
c este abatut, furnizate de controlorul radar, fr a atepta dispoziii speciale n acest sens de la controlorul radar,
vezi 10.3.4.2.4.1.
10.3.4.2.5.2. La peste 4 km (2 NM) fa de punctul de contact sau la o distan mai mare la nevoie, pentru aeronavele
rapide, devierile fa de panta de coborre vor trebui tolerate ntr-o anumit msur, iar devierea n inaltime nu va trebui
neaparat exprimata n metri (picioare) deasupra sau sub panta de coborre, n afara de cazul cnd este necesar pentru
a se pune accentul pe rapiditatea cu care aeronava deviaza fa de aceasta traiectorie sau marimea devierii. Apoi orice
deviaie n raport cu panta de coborre, va trebui indicat aeronavei, n uniti de lungime (metri sau picioare) deasupra
sau sub aceasta. n mod normal comunicarea informaiilor respective va trebui s ajung la pilot, scurt, clar i precis
pentru c acesta s poat lua rapid msurile necesare (exemplu ,,SUNTEI 20 m (60 picioare) MAI JOS, sau ,,... MAI
SUS).
10.3.4.2.5.3. Dac elementul panta al radarului de precizie cade n timpul unei apropieri dup radarul de
precizie, controlorul radar va informa imediat pilotul. Dac va fi posibil, va trece aeronava la o apropiere finala dup
radarul de supraveghere, anuntandu-i altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor (OCA/OCH). n ultim
instan, controlorul radar va cere aeronavei s execute o ntrerupere a apropierii n vederea reluarii procedurii de
apropiere dup un alt mijloc de apropiere.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 10.6.5.4.
10.3.4.2.6. Informaii date aeronavei asupra distanei
10.3.4.2.6.1. Distana fa de punctul de aterizare va trebui transmisa din doi n doi kilometri (din mila n mila), pn
n momentul n care aeronava ajunge la 8 km (4 NM) fa de prag. Apoi, informaiile asupra distanei vor trebui
transmise din 1 km n 1 km (jumatate n jumatate de mila) prioritatea fiind totui acordata furnizarii de informaii n
azimut i altitudine.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 10.6.5.5.
10.3.4.2.7. Terminarea dirijrii unei apropieri dup radarul de precizie
10.3.4.2.7.1. O apropiere dup radarul de precizie nceteaz cnd aeronava ajunge n punctul de unde panta de
coborre atinge altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor. Totui se vor da n continuare informaii aeronavei
pn cnd aceasta este deasupra pragului pistei sau la o distan fa de acesta, innd seama i de posibilitile
echipamentului respectiv. Controlorul radar care dirijeaz apropierea de precizie va putea continua urmrirea
apropierii, pn n punctul de aterizare, transmitand aeronavei informaii dup posibiliti; aeronava va fi informat
asupra ajungerii la vertical pragului pistei.
10.3.4.2.8. Apropierile intrerupte
10.3.4.2.8.1. Cnd datele citite de controlorul radar pe ecranul de panta indic faptul c aeronava ncepe o
ntrerupere a apropierii, controlorul radar va lua urmtoarele msuri:
a) cnd pilotul are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la peste 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de
aterizare, controlorul radar va transrnite nlimea aeronavei deasupra pantei de coborre i va intreba pilotul dac
intentioneaza s execute o ntrerupere a apropierii. Dac raspunsul este afirmativ, controlorul i va da instruciuni de
ntrerupere a apropierii (conform punctului 10.3.2.9.)
b) cnd pilotul nu are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la 4 km (2 NM) sau mai puin fa de punctul
de aterizare, se va continua apropierea de precizie subliniind abaterea aeronavei fa de panta, ntrerupnd informarile
n punctul de terminare a dirijrii. Dac dup informaiile privind nlimea, reiese c aeronava executa o ntrerupere a
apropierii, fie inainte, fie dup punctul de terminare a dirijrii, controlorul radar va da instruciuni corespunztoare
conform punctului 10.3.2.9.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt indicate la pct. 10.6.5.7.
10.3.4.3. Asistarea apropierii cu ajutorul radarului de precizie (PAR)
10.3.4.3.1. (C129 28.03.1997) O apropiere efectuat cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot va
putea fi asistat de un radar de apropiere de precizie astfel:
a) ori de cte ori condiiile meteorologice sunt:
RCASTA - 28.03.1997
10-30
plafon 300 m;
vizibilitatea 4 km sau inferioare acestora; sau
b) la cererea pilotului ; sau
c) cnd controlorul non-radar o cere; sau
d) de la apusul la rasaritul soarelui, indiferent de condiiile meteorologice.
Nota 1: Prevederile prezentului paragraf nu se aplic n cazul procedurilor operrii n condiii de vizibilitate redusa
(CAT II) c urmare a faptului c prin performanta sa, radarul de apropiere de precizie este inferior mijlocului de
apropiere de precizie ILS.
Nota 2: Radarul de apropiere functioneaza continuu dac n zon aeroportului, la o distan de 100 km sau mai
puin se afla aeronave care au decolat sau vin la aterizare.
Radarul de apropiere se porneste astfel nct s fie n capacitate normala de lucru (cu reglajul executat) nainte c
aeronava s se afle la 100 km fa de aeroport.
10.3.4.3.2. Apropierea va fi asistat pe traseele prestabilite ale procedurii de apropiere alese de pilot, dandu-i-se
informaii (conform punctului 10.3.4.3.4. i 10.3.4.3.5.) numai n situaii cnd depaseste volumul de spaiu geometric
mai jos stabilit.
Volumul de apropiere (unitati standard)
Orizontal (azimut)
12 km 390 m S/D
10 km 325 m S/D
8 km 260 m S/D
6 km 195 m S/D
4 km 130 m S/D
3 km 100 m S/D
2 km
65 m S/D
1km
33 m S/D
Not:
- trebuie s se in seama de faptul c panta de coborre i ruta prestabilit cu radarul de apropiere de precizie nu
coincid neaparat cu panta de coborre i ruta prestabilit a mijlocului interpretat de pilot.
- distanele sunt socotite ncepnd de la punctul de contact.
- S/D nseamn la stnga sau la dreapta rutei.
10.3.4.3.3. Pilotul va fi anunat c apropierea s este asistat de radarul de precizie.
Se pot comunica informaii dup nevoi; totui comunicrile efectuate de controlorul radar trebuie s se limiteze la
minimum pentru c atentia pilotului s fie sustrasa ct mai puin pe timpul utilizrii mijlocului interpretat de acesta.
Frazeologie:
ACEASTA VA FI O APROPIERE
(tipul mijlocului) ASISTATA DE
PRECIZIE, PISTA (numrul).
10.3.4.3.4. Devierile laterale
10.3.4.3.4.1. Aeronava va fi avertizat dac:
RCASTA - 28.03.1997
10-31
a) la un moment dat, n timpul apropierii sale finale, zboar n afara limitelor laterale ale volumului de apropiere
stabilit la punctul 10.3 4.3.2. sau dac se ndeparteaz de ruta prestabilit astfel nct este pe punctul de a iesi din acest
volum;
b) n timpul fazei finale a apropierii, deviaz n aa msur de la ruta prestabilita, nct se pare c nu va mai putea
realiza apropierea. Dac deviaza de la ruta prestabilit n mod periculos, pilotul va trebui s primeasc dispoziie s
ntrerup apropierea.
10.3.4.3.5. Devierile verticale
10.3.4.3.5.1. Aeronava va fi avertizat dac:
a) la un moment dat, n apropierea finala, trece peste volumul de apropiere de la punctul 10.3.4.3.2. sau dac se
ndeparteaz n aa msur de panta de coborre prestabilit nct a trecut peste acest volum; totusi, controlorul radar
nu va trebui, n nici un moment al apropierii, s indice pilotului s-i regleze viteza vertical de coborre sau s
ntrerup apropierea din cauza deviaiei aeronavei deasupra pantei de coborre normala;
b) la un moment dat, n apropierea finala, trece sub volumul de apropiere, sau dac se ndeparteaz n aa msur
de panta de coborre prestabilit nct n curnd va fi sub acest volum;
c) dac, dup ce a fost informat c zboar prea jos, aeronava nu-i modific viteza vertical de coborre sau dac,
la un moment dat, coboar rapid sub panta de coborre nominal, controlorul radar va trebui s dispun acesteia s
ramana la altitudinea actuala sau s urce, dup mprejurri, folosind aceleai proceduri c pentru o apropiere dup
radarul de precizie (conform punctului 10.3.4.2.5.).
10.3.4.3.6. Oricare ar fi procedura de apropiere asistat de radar, comunicarea informaiilor sau a instruciunilor
trebuie s inceteze de indata ce aeronava raporteaz c vede luminile de apropiere sau pista. Totui, dac aeronava
atinge extremitatea volumului de apropiere fr s transmita un astfel de raport sau dac continua apropierea zborul va
continua s fie asistat, n msura posibilului.
10.3.4.3.7. Controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie va trebui s fie permanent gata a prelua o
apropiere radar de precizie la cererea pilotului. Dac aeronava este plasata incorect, controlorul radar de supraveghere
(SRE), sau controlorul APP va trebui s o dirijeze pentru a o readuce ntr-o poziie corespunztoare unei apropieri de
precizie.
Not: Expresiile radiotelefonice pentru lucrul cu radarul de apropiere de precizie sunt indicate la pct. 10.6.5.
10-32
a) s fie informat asupra necesitii de a lua msuri de evitare - i dac o cere pilotul sau controlorul radar considera
c situaia justifica acest lucru - i se vor indica astfel de msuri;
b) s fie anunat cnd nu mai exist nici un risc de abordaj.
10.5.2.3. Informaii privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente sau conduc la apropieri periculoase vor
trebui date n forma urmtoare:
a) poziia relativ a aeronavei care prezint pericol de abordaj conform metodei pozitiilor limbii mici a unui
ceasornic;
b) distan fa de aeronava ce prezint pericol de abordaj n mile marine sau n kilometri;
c) direcia aparenta n care pare s se indrepte aeronava ce prezint pericol de abordaj
d) indicarea tipului i nivelului aeronavei sau, dac aceste elemente nu sunt cunoscute, viteza relativ a aeronavei
(lent sau rapid).
Exemplul 1:
TRAFIC,
ORA 9, 15 MILE, DEPLASARE
RAPIDA STNGA SPRE
DREAPTA, TIPUL I
ALTITUDINEA NECUNOSCUTE.
TRAFFIC,
9 OCLOCK, 15 MILES, FAST
MOVING LEFT TO RIGHT,
TYPE AND ALTITUDE
UNKNOWN.
Exemplul 2:
TRAFIC,
ORA 12, 10 MILE,
DIRECTIE OPUSA,
TU 54, FL 330.
TRAFFIC,
12 OCLOCK, 10 MILES.
OPPOSITE DIRECTION,
TU 54, FL 330.
Exemplul 3:
TRAFICUL DEPASIT.
CLEAR OF TRAFFIC.
Nota 1: La furnizarea informaiilor ctre aeronava interesata despre poziia relativ a aeronavei care prezint
pericol de abordaj, se va considera ora 12.00 c fiind direcia de deplasare a aeronavei interesate (creia i sunt
furnizate informaiile).
Nota 2: Informarea unei aeronave aflate n viraj despre un eventual risc de abordaj, va fi fcut cu indicarea
directiei de deplasare a celeilalte aeronave prin puncte cardinale (ex.: Trafic de la EST spre VEST, distana..., nivelul...
se deplaseaza rapid).
Nota 3: Informaiile privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente, sau conduc la apropieri periculoase,
vor fi tramsmise pilotului aeronavei interesate cu suficient timp inainte, pentru c acesta s poat lua msurile
eventuale de evitare a aeronavei ce se apropie periculos de traiectoria s de zbor.
10.5.2.4. Indicaiile de nivel ca rezultat al utilizrii modului C al radarului secundar, chiar dac acestea nu sunt
verificate, pot fi utilizate de ctre controlorul radar pentru furnizarea informaiilor referitoare la riscurile de abordaj.
Transmiterea ctre pilotul unei aeronave identificate a indicatiilor de nivel aprute pe ecranul radar pentru o aeronava
neidentificat sau care execut zbor VFR de exemplu, va uura pentru acesta localizarea unui eventual risc de abordaj.
10.5.2.4.1. Dac indicaiile de nivel determinate n modul C referitoare la una sau dou aeronave nu pot fi verificate
de ctre controlorul radar, acesta va informa pilotul aeronavei interesate despre riscul de abordaj cu precizarea c
indicaiile referitoare la nivelul de zbor al aeronavei ce prezint pericol pentru aeronava inforrnat, nu au fost verificate,
comunicandu-i n continuare pilotului nivelul de zbor afiat pe ecranul radar i eventual indicativul pentru aceasta din
urm aeronav.
n cazul n care indicaiile de nivel afiate pe ecranul radar n modul C au fost verificate, controlorul radar va
informa nentrziat pilotul despre aceasta.
10.5.2.5. Serviciul radar consultativ al traficului aerian.
Cnd radarul este folosit n cadrul serviciului consultativ al traficului aerian, procedurile prevzute la punctul 10.2.
pentru utilizarea radarului n cadrul controluiui traficului aerian, vor fi aplicate n condiiile i cu limitarile
corespunztoare utilizrii serviciului consultativ al traficului aerian, prevzute n Partea a VI-a a prezentului
regulament.
10.5.3. Informaii asupra fenomenelor meteorologice periculoase zborului
10.5.3.1. Pilotul unei aeronave care pare a intra ntr-o zon cu condiii meteorologice periculoase zborului va trebui
avertizat cu suficient timp nainte pentru c el s poat hotr asupra msurilor de luat, n special pentru a cere indicaii
n privinta modului celui mai corespunztor de evitare a zonei respective.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
ZONA PE PRECIPITATIE
[PUTERNICA] ORA... (numr),
DISTANA... (numr) KM (NM)
EXTINDERE DIN... CTRE...
APROXIMATIV (numr) KM (NM).
DORITI ACTIUNE DE EVITARE?
10-33
10.5.3.2. Cnd radarul asigura vectorizarea unei aeronave, pentru a o face s evite o zon cu condiii meteorologice
periculoase zborului, controlorul radar trebuie s se asigure c poate readuce aeronava pe traiectoria s initiala, n
limitele acoperirii radar existente i, dac acest lucru nu este posibil, s informeze aeronava.
Frazeologie:
VIRAI DREAPTA (STNGA)
SUGEREZ CAP (trei cifre)
PENTRU... (numr) MINUTE.
Not: Trebuie s se in seama de faptul c n anumite condiii partea cea mai activ a zonei de timp periculos
zborului, s-ar putea s nu apar pe un ecran radar.
10.5.3.3. Se va informa aeronava atunci cnd, dup indicaiile radarului, aceasta a ieit din zona de precipitaii.
Frazeologie:
N CONFORMITATE CU INDICATIILE
MELE AI IESIT (IESITI) DIN ZONA
DE PRECIPITAII. POZITIA...
RELUATI NAVIGATIA... PROPRIE
CTRE... (mijlocul de navigaie).
ACCORDING TO MY INDICATIONS
CLEAR (COMING CLEAR) OF
PRECIPITATION AREA. POSITION...
RESUME OWN NAVIGATION TO...
(navigational aid).
n limba romn
n limba englez
a) OMITETI RAPOARTELE DE
10.6.2.1. Raportarea poziiei
Omiterea rapoartelor de poziie cnd POZIIE [PANA LA (specificatii)]
b) URMATORUL RAPORT LA
aeronava este sub control radar
(punctul n cauza)
c) RAPOARTE CERUTE NUMAI
LA (localitatea / localitatile)
d)
RELUAREA
RAPORTARII
POZIIEI
10.6.2.2. Asigurarea serviciului
10-34
b)
CONTROLUL
RADAR
TERMINAT [DIN CAUZA (motivul)]
c) SERVICIUL RADAR TERMINAT
(instruciuni)
d) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE
(poziia
aeronavei)
(informaii
specifice)
e) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE
[DIRECT] (punctul n cauza) [DRUM
MAGNETIC (trei cifre) DISTANA
(numr) KILOMETRI (sau MILE)];
f) AUTORIZAT INS DIRECT
(punctul n cauza)
g)
(manevra)
OBSERVATA.
IDENTIFICAT. POZITIA (poziia
avionului) (instruciuni)
h) N CURAND SE VA PIERDE
IDENTIFICAREA (instruciunile sau
informaiile necesare)
i) IDENTIFICARE PIERDUTA
[motivul] (instruciuni)
10.6.2.3.
Comunicaii.
Pentru a) [DAC] CONTACTUL RADIO
eventualitatea pierderii comunicaiilor SE PIERDE (instruciuni)
b) DAC NU RECEPTIONATI
TRANSMISIILE TIMP DE (numr)
MINUTE
(sau
SECUNDE)
(instruciuni)
c)
NU
S-A
RECEPTIONAT
RASPUNSUL (instruciuni)
d) DAC M AUZII (instruciuni)
e) (manevra) observata. POZITIA
(poziia aeronavei). VOI CONTINUA
SA TRANSMIT INSTRUCTIUNI
b)
RADAR
CONTROL
TERMINATED [DUE (reason)]
c) RADAR SERVICE TERMINATED
(instructions)
d) RESUME OWN NAVIGATION
(position of aircraft) (specific
instructions)
e) RESUME OWN NAVIGATION
[DIRECT]
(significant
point)
[MAGNETIC TRACK (three digits)
DISTANCE (number KILOMETERS)
(or MILES)]
f) CLEARED DIRECT INS TO
(significant point)
g)
(manoeuvre)
OBSERVED.
IDENTIFIED. POSITION (position of
aircraft) (instructions)
h)
WILL
SHORTLY
LOSE
IDENTIFICATION
[reason]
(instructions)
i) IDENTIFICATION LOST [reason]
(instructions)
a) [IF] RADIO CONTACT LOST
(instructions)
b) IF NO TRANSMISSIONS
RECEIVED
FOR
(number)
MINUTES
(or
SECONDS)
(instructions)
c) REPLY NOT RECEIVED
(instructions)
d) IF YOU READ (instructions)
e)
(monoeuvre)
OBSERVED.
POSITION (position of aircraft).
WILL
CONTINUE TO PASS
INSTRUCTIONS
10.6.2.4. Manevre
RCASTA - 15.02.1994
10-35
a) FOR TRAFFIC
a) PENTRU TRAFIC
b) FOR SPACING
b) PENTRU EALONARE
c) FOR DELAYING ACTION
c) PENTRU NTRZIERE
d) PENTRU LATURA MARE (sau d) FOR DOWNWARD (or BASE or
FINAL)
BAZA sau FINALA)
10.6.2.5. Poziia
10.6.2.6. Viteza
10-36
c) DORITI VECTORIZARE?
c) DO YOU WANT VECTORS?
Cnd traficul necunoscut a fost depit d) TRAFICUL DEPASIT (instruciuni d) CLEAR OF TRAFFIC (appropriate
necesare)
instructions)
* Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot.
10. 6. 3. Expresii convenionale pentru radarul secundar
Condiiile n care sunt utilizate
n limba romn
n limba englez
COMUNICATI
TIPUL
10.6.3.1. Pentru a cere caracteristicile a)
TRANSPONDERULUI
echipamentului SSR
b) *TRANSPONDER ALPHA (sau
BRAVO etc. cum se arat n planul
de zbor)
c) *NU AVEM TRANSPONDER
a)
ADVISE
TYPE
OF
TRANSPONDER
b) *TRANSPONDER ALPHA (or
BRAVO, etc. as shown n fligt plan)
c) *NEGATIVE TRANSPONDER
10.6.3.2. Pentru a cere cuplarea a) PENTRU DECOLARE AFISATI a) FOR DEPARTURE SQUAWK
(code)
(codul)
transponderului
b) SQUAWK (code)
b) AFISATI (codul)
10.6.3.3. Pentru a cere pilotului s-i a) REGLAI (modul) (codul)
reselecteze transponderul pe modul i b) *REGLAT (modul) (codul)
codul care i-a fost alocat
a) CONFIRM SQUAWK
b) *SQUAWK [mode] (code)
a) SQUAWK IDENT
b) SQUAWK LOW
c) SQUAWK NORMAL
SQUAWK STANDBY
SQUAWK MAYDAY
STOP SQUAWK
SQUAWK CHARLIE
AFISARE
10.6.3.11. Pentru a cere incetarea STOP
transmiterii elementului altitudine- INDICATII ERONATE
presiune din cauza funcionrii
defectuoase
10.6.3.12. Pentru a cere verificarea VERIFICATI (nivelul)
altitudinii
* Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot.
RCASTA - 15.02.1994
SQUAWK
CHARLIE STOP
WRONG INDICATION
VERIFY (level)
CHARLIE
10-37
Not: Alte expresii utilizate pentru serviciul radar regional sunt cuprinse n sectiunea Expresii convenionale
pentru serviciul radar de apropiere.
10. 6. 4. Expresii convenionale utilizate la radarul de supraveghere
Condiiile n care sunt utilizate
n limba romn
n limba englez
a)
VECTORIZARE
PENTRU
APROPIERE
RADAR
DE
SUPRAVEGHERE, PISTA (numrul)
b)
VECTORIZARE
PENTRU
APROPIERE
(tipul
mijlocului
interpretat de pilot) PISTA (numrul)
c)
VECTORIZARE
PENTRU
(pozitionare n tur de pista)
d)
VECTORIZARE
PENTRU
APROPIERE LA VEDERE, PISTA
(numrul)
e) APROPIEREA (tip) NU SE
ASIGURA (motivul) (instruciuni
alternative)
f)
INSTRUCTIUNILE
DE
APROPIERE VOR FI TERMINATE
LA (distana) FATA DE PUNCTUL
DE CONTACT
g) ACEASTA VA FI O APROPIERE
RADAR DE SUPRAVEGHERE, PISTA
(numrul) TERMINATA LA (distana)
FATA DE PUNCTUL DE CONTACT,
ALTITUDINEA (sau NLIMEA)
DE TRECERE A OBSTACOLELOR
(numr) METRI (sau PICIOARE)
VERIFICATI MINIM DVS. [IN
CAZ DE RATARE (instruciuni)]
a)
VECTORING
FOR
SURVEILLANCE
RADAR
APPROACH RUNWAY (number)
b) VECTORING FOR (type of pilot
interpreted
aid)
APPROACH
RUNWAY (number)
c) VECTORING FOR (positioning n
the circuit)
d) VECTORING FOR VISUAL
APPROACH RUNWAY (number)
10.6.4.2. Azimutul
e)
(type)
APPROACH
NOT
AVAILABLE
DUE
(reason)
(alternative instructions)
f) APPROACH INSTRUCTIONS
WILL BE TERMINATED AT
(distance) FROM TOUCHDOWN
g)
THIS
WILL
BE
A
SURVEILLANCE
RADAR
APPROACH RUNWAY (number)
TERMINATING
AT
(distance)
FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE
CLEARANCE
ALTITUDE
(or
HEIGHT) (number) METERS (or
FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN
CASE
OF
GO
AROUND
(instructions)]
10-38
10.6.4.3. nlimea
10.6.4.4. Poziia
a) RAPORTAI LA VEDERE
b) RAPORTAI PISTA [BALIZAJUL]
LA VEDERE
c)
APROPIERE
TERMINAT
[CONTACTAI (organul)]
a) REPORT VISUAL
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] N
SIGHT
c) APPROACH COMPLETED
[CONTACT (unit)]
a) CONTINUE VISUALLY OR GO
AROUND
[missed
approach
instructions]
b) GO AROUND IMMEDIATELY
[missed approach instuctions] (reason)
c) ARE YOU GOING AROUND?
d) IF GOING AROUND (appropriate
instructions)
e) *GOING AROUND
n limba romn
n limba englez
10.6.5.2. Comunicaiile
a) DO NOT ACKNOWLEDGE
FURTHER TRANSMISSIONS
b) REPLY NOT RECEIVED. WILL
CONTINUE INSTRUCTIONS
10.6.5.3. Azimutul
RCASTA - 15.02.1994
10.6.5.4. nlimea
10-39
c) PE DIRECIE
d) PUIN (sau MULT, sau PE
PUNCTUL) STNGA (sau DREAPTA)
FA DE DRUM
e) (numr) METRI STNGA (sau
DREAPTA) FA DE DRUM
c) ON TRACK
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)
LEFT (or RIGHT) OF TRACK
a) V APROPIAI DE PANT
b) NCEPEI COBORREA ACUM
(numr) METRI/SECUND sau
(numr) PICIOARE/MINUT (sau
PANTA STABILIT DE (numr)
GRADE)]
c) RATA DE COBORRE ESTE
BUN
d) PE PANT
e) PUIN (sau MULT, sau PE
PUNCTUL) DEASUPRA (sau SUB)
PANTA DE COBORRE
f) [NC] (numr) METRI (sau
PICIOARE) PREA SUS (sau PREA
JOS)
g) REGLAI RATA DE COBORRE
h) REVENII [NCET (sau RAPID)]
LA PANTA DE COBORRE
i) RELUAI RATA NORMAL DE
COBORRE
j) ELEMENTUL DE NLIME
SCOS DIN FUNCTIUNE (urmeaza
unstructiuni)
k) (distana) FATA DE PUNCTUL DE
CONTACT. ALTITUDINEA (sau
NLIMEA) AR TREBUI SA FIE
(cifre i uniti de msur)
d) ON GLIDE PATH
e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)
ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH
f) [STILL] (number) METERS (or
FEET) TOO HIGH (or TOO LOW)
g) ADJUST RATE OF DESCENT
h) COMING BACK [SLOWLY (or
QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH
i) RESUME NORMAL RATE OF
DESCENT
j)
ELEVATION
ELEMENT
UNSERVICEABLE (to be followed
by appropriate instructions)
k) (distance) FROM TOUCHDOWN.
ALTITUDE (or HAIGHT) SHOULD
BE (number and units)
10.6.5.5. Poziia
10.6.5.6. Controale
a) GO AROUND IMMEDIATELY
[missed approach instructions]
b) ARE YOU GOING AROUND?
c) IF GOING AROUND (missed
approach instructions)
d) CONTINUE VISUALLY OR GO
AROUND
e) *GOING AROUND
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Dispoziiuni finale
11-1
CAPITOLUL 11
DISPOZIIUNI FINALE
11.1. DOCUMENTE SPECIFICE FIECRUI ORGAN DE TRAFIC AERIAN
11.1.1. Pentru fiecare organ de trafic se vor ntocmi ..Atribuiuni funcionale care vor fi aprobate de directorul
unitii.
n document vor fi nscrise obligaiile i responsabilitile specifice stabilite pentru respectivul organ de trafic
aerian.
ll.1.2. Pentru fiecare loc de munc se va ntocmi Fia postului aprobat de directorul unitii.
In document vor fi nscrise atribuiunile specifice personalului care i desfoar activitatea n cadrul fiecrui loc
de munc, precum i responsabilitile specifice.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Definiii
12-1
CAPITOLUL 12
DEFINIII
12.1. AERODROM AERODROME: suprafaa definit pe sol sau ap (inclusiv cldiri, instalaii i echipamente)
destinat a fi folosit n ntregime sau n parte pentru aterizrile, decolrile i rulajul aeronavelor.
12.2. AERODROM DE REZERVA ALTERNATE AERODROME: aerodrom specificat n planul de zbor spre
care o aeronav poate proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil.
NOTA : Aerodrom de rezerv poate fi i aerodromul de decolri.
12.3. AERODROM CONTROLAT CONTROLLED AERODROME: aerodromul la care este asigurat serviciul de
dirijare si control al circulaiei aeriene.
NOTA: Termenul aerodrom controlat ne indic faptul c serviciul de dirijare i control al traficului este asigurat
traficului de aerodrom, dar care nu implic n mod necesar existena unei zone de control de aerodrom.
12.4. AERONAVA AIRCRAFT: aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reacii ale aerului,
dect cele asupra suprafeei pmntului.
12.5. ALTITUDINE ALTITUDE: distanta pe vertical ntre o suprafa, punct sau obiect considerat ca un punct,
msurat de la nivelul mediu al mrii.
12.6. ALTITUDINE DE TRANZIIE TRANSITION ALTITUDE: altitudinea la/sub care poziia vertical a unei
aeronave este controlat, fa de presiunea de la nivelul mediu al mrii (QNH).
12.7. ALTITUDINEA/NLIMEA DE DECIZIE (DA/H) DECISION ALTITUDE/ HEIGHT (DA/H):
altitudinea/nlimea (A/H) specificat n apropierea de precizie la care dac nu s-a stabilit contactul vizual necesar cu
solul continurii apropierii, trebuie iniiat ntreruperea apropierii (ratarea).
Nota l: Altitudinea de decizie se stabilete n funcie de nivelul mediu al mrii (MSL), iar nlimea se stabilete n
funcie de cota pragului pistei.
Nota 2: Prin contact vizual necesar cu solul se nelege posibilitatea pilotului comandant de a menine pn la
aterizare, n cmpul su de observare dispozitivul luminos de apropiere sau suprafaa solului cu obstacole de pe
suprafaa apropierii finale, pentru a-i determina poziia aeronavei ct i rata schimbrii poziiei, fa de traiectoria
nominal de zbor.
12.8. ALTITUDINEA/NLIMEA DE TRECERE A OBSTACOLELOR OBSTACLE CLEARANCE
ALTITUDE/ HEIGHT (OCA/H): cea mai cobort altitudine/nlime deasupra cotei pragului sau deasupra cotei
aerodromului, dup caz, stabilit n vederea respectrii criteriilor corespunztoare pentru trecerea obstacolelor.
12.9. ALERFA ALERFA: Expresie convenional care indic faza de alarm.
12.10. APROPIERE FINALA FINAL APPROACH: parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care
ncepe de la reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este specificat:
a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac procedurile sunt
specificate; sau
b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se termin la un punct din
vecintatea aerodromului de la care:
se poate efectua aterizarea; sau
se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea).
12.11 APROPIERE RADAR RADAR APPROACH: apropiere executat de o aeronav conform instruciunilor
controlului radar.
RCASTA - 15.02.1994
12-2
Definiii
12.12 APROPIERE LA VEDERE VISUAL APPROACH: apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se
execut o parte sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea solului n
condiii specificate.
12.13. ASISTENA RADAR RADAR MONITORING: utilizarea radarului n scopul asigurrii aeronavelor cu
informaii i instruciuni privind deviaiile semnificative de la traiectoria nominal de zbor.
12.14. ATIS ATIS: Abreviere folosit s desemneze Serviciul de informare terminal automat.
12.15. AUTORIZAREA PENTRU CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFIC CONTROL
CLEARANCE: autorizarea dat unei aeronave de a proceda n condiiile specificate de un organ al traficului aerian.
Nota l: Pentru uurin, expresia autorizarea pentru controlul traficului aerian, se prescurteaz cu autorizare
cnd este folosit n contexte corespunztoare.
Nota 2: Termenul autorizare poate fi folosit cu cuvintele: rulaj, decolare, ndeprtare, pe rut, apropiere sau
aterizare, pentru a indica poriuni ale zborului la care se refer controlul traficului aerian.
12.16. AUTORITATEA ATS COMPETENA APPROPRIATE ATS AUTHORITY: autoritatea de stat, desemnat
a fi responsabil pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian, ntr-un spaiu aerian determinat.
12.17. BIROUL METEOROLOGIC METEOROLOGICAL OFFICE: birou desemnat s asigure serviciul
meteorologic pentru navigaia aerian.
12.18 BRUIAJ RADAR RADAR CLUTTER: indicaii vizuale pe ecranul radar a semnalelor parazite.
12.19 CALCULATOR COMPUTER: dispozitiv care execut o succesiune de operaii aritmetice i logice fr
intervenia omului.
Not: Cnd cuvntul computer este folosit n acest document, el poate nsemna i un complex, incluznd unul sau
mai multe calculatoare i echipamentele periferice.
12.20. CALE DE RULAJ TAXIWAY: drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor
i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta, incluznd:
a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de rulaj pentru a asigura numai
accesul aeronavelor spre locul de parcare.
b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a asigura rulajul pe o ruta de-a
lungul platformei.
c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectata la o pist, n unghi ascuit i destinat s permit
aeronavelor dup aterizare s degajeze pista la o vitez de rulaj mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de
ocupare a pistei.
12.21. CALE AERIAN AIRWAY: o poriune din regiunea de control de forma unui culoar, care este prevzut
la sol cu mijloace de radionavigaie.
12.22. CARACTERE ALFA NUMERICE ALPHANUMERIC CHARACTERS: termen generic indicnd cifre i
litere.
12.23.CAP HEADING: direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de obicei n
grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril).
12.24. CENTRUL DE COORDONARE A SALVRII RESCUE COORDINATION CENTRE: centrul stabilit n
regiunea de cutare i salvare, care are sarcina de a organiza eficient operaiunile de cutare i salvare.
12.25. CENTRUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION CENTRE: organ prevzut s
asigure serviciul de informare i alarmare a zborurilor.
12.26. CENTRUL REGIONAL DE DIRIJARE I CONTROL AREA CONTROL CENTRE: organ stabilit s
asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian zborurilor controlate n regiunea de control de sub jurisdicia
sa.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-3
12-4
Definiii
12.43. EALONARE RADAR RADAR SEPARATION: ealonarea folosit cnd informaia privind poziia
aeronavei provine de la o surs radar.
12.46. FAZA DE DIFICULTATE EMERGENCY PHASE: expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz
de alarm sau de pericol, dup caz.
12.47. FAZA DE INCERTITUDINE UNCERTAINTY PHASE (INCERFA): situaie n care exist o incertitudine, privind securitatea aeronavei si a ocupanilor ei.
12.48. FAZA DE ALARM ALERT PHASE (ALERFA): situaia n care exist temere n ceea ce privete
securitatea unei aeronave i a ocupanilor ei.
12.49. FAZA DE PERICOL DISTRESS PHASE (DETRESFA): situaia n care exist un motiv s se cread c
aeronava i ocupanii unei aeronave sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie un ajutor imediat.
12.50. HARTA RADAR RADAR MAP: harta evideniat pe un ecran radar pentru a prezenta i asigura indicaii
selectate.
12.51. IDENTIFICAREA AERONAVEI AIRCRAFT IDENTIFICATION: un grup de litere, cifre sau o combinaie
din acestea, care este fie identic cu indicativul aeronavei, fie cu echivalentul codificat al acesteia, care se folosete n
comunicaiile aer-sol i care identific aeronava n comunicaiile serviciilor de trafic aerian sol-sol.
12.52. IDENTIFICAREA RADAR RADAR IDENTIFICATION: operaiune care const n corelarea unei anumite
inte radar sau unui simbol sintetic radar cu o anumit aeronav.
12.53. IFR IFR: abreviaie folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental.
12.54. IMAGINE (SIMBOL) SINTETIC RADAR RADAR POSITION SYMBOL (RPS): expresie generic
pentru indicaia vizuala ntr-o form simbolic, pe un ecran radar, a poziiei unei aeronave obinute dup prelucrarea pe
calculator a datelor provenind de la radarul primar i/sau SSR.
12.55. IMC IMC: Abreviaie folosit pentru a desemna condiii meteorologice dup instrumente.
12.56. NLIME HEIGHT: 1. Distana pe vertical a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct,
msurat de la o valoare de referin specificat.
Not: Valoarea poate fi specificat printr-un text sau ntr-o not explicativ n publicaia respectiv.
2. Dimensiunea vertical a unui obiect.
Not: Termenul nlime poate fi folosit, de asemenea, ntr-un sens figurativ, pentru o alt dimensiune dect cea
vertical, de exemplu: nlimea unei litere sau cifre nscrise pe pist.
12.57. INCERFA INCERFA: expresie convenional care indic faza de incertitudine.
12.58. INDICATOR DE LOCALITATE LOCATION INDICATOR: cod format dintr-un grup de patru litere
alctuit n concordan cu regulile prescrise de OACI i atribuit amplasamentului unei staii din serviciul fix aeronautic.
12.59. INFORMAII METEOROLOGICE METEOROLOGICAL INFORMATION: rapoarte, analize,
prevederi meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute.
12.60. INFORMAIE SIGMET SIGMET-INFORMATION: informaii furnizate de un centru meteorologic de
veghe, referitoare la apariia sau existena unor fenomene meteorologice pe rut, care pot afecta sigurana zborurilor.
12.61. LIMITA APROBRII CLEARANCE LIMIT: punctul pn la care unei aeronave i s-a acordat o aprobare
de ctre organul controlului traficului aerian.
12.62. LUMINI AERONAUTICE LA SOL AERONAUTICAL GROUND LIGHTS: orice lumini special
prevzute ca un mijloc de navigaie aerian, care nu sunt montate pe o aeronav.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-5
12.63. MOD (MOD SSR) MODE (SSR MODE): liter sau numr destinat unui interval specific ntre impulsurile
semnalelor de interogare transmise de un interogator. n anexa 10 OACI sunt indicate 4 moduri A, B C i D
corespunztoare cu 4 intervale diferite ntre impulsurile de interogare.
12.64. NIVEL DE CROAZIERA CRUISING LEVEL: nivel meninut pe parcursul unei anumite poriuni a
zborului.
12.65. NIVEL DE TRANZIIE TRANSITION LEVEL: cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit peste
altitudinea de tranziie.
12.66. NIVEL DE ZBOR FLIGHT LEVEL: suprafa cu o presiune atmosferic constant, care este raportat la
o presiune dat 1013,2 hectopascali (hPa), separat de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune stabilit.
Nota l: Altimetrul calibrat dup atmosfera standard:
a) cnd este calat pe QNH va indica altitudinea;
b) cnd este calat pe QFE va indica nlimea;
c) cnd este calat pe 1013,2 hectopascali (hPa) va indica nivelul de zbor.
Nota 2: Termenii nlime i altitudine folosii n Nota 1 indic nlimi i altitudini altimetrice i nu geometrice.
12.67. NOTAM NOTAM: mesaj cuprinznd informaii privind instalarea, starea sau schimbarea oricrui mijloc,
serviciu, procedur aeronautic sau un pericol pentru navigaia aerian, informaii a cror comunicare la timp este
esenial pentru personalul ce asigur executarea eficient i n siguran a zborurilor.
Difuzarea NOTAM-urilor Clasa I: prin mijloace de telecomunicaii aeronautice.
Difuzarea NOTAM-urilor Clasa II: prin alte mijloace dect cele de telecomunicaii aeronautice.
12. 68 OBSERVAII ALE AERONAVEI AIRCRAFT OBSERVATION: evaluarea unuia sau mai multor elemente
meteorologice executat dintr-o aeronav n zbor.
12. 69. OPERATOR OPERATOR: persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s
efectueze servicii aeriene.
12.70. ORGANUL/CONTROLORUL PRIMITOR ACCEPTING UNIT/CONTROLLER: organul de dirijare si
control al traficului aerian/controlorul de trafic aerian, care urmeaz s preia sub dirijare i control o aeronav.
12.71. ORGAN/CONTROLOR PREDATOR TRANSFERING UNIT/CONTROLLER: organ de dirijare i
control al traficului aerian/controlor de trafic aerian, angajat n procesul transferului responsabilitii pentru asigurarea
serviciului de dirijare i control al traficului aerian a unei aeronave, ctre urmtorul organ de dirijare si control al
traficului aerian/controlor de trafic aerian, de-a lungul rutei de zbor.
12.72. ORGAN/CONTROLOR DESTINATAR RECEIVING UNIT/CONTROLLER: organ al serviciilor traficului
aerian/controlor de trafic aerian cruia i se transmite un mesaj.
12.73. ORGAN (CONTROLOR) EXPEDITOR SENDING UNIT (CONTROLLER): organ al serviciilor traficului
aerian/controlor de trafic aerian, care transmite un mesaj.
12.74. ORGAN DE SALVARE RESCUE UNIT: organ compus din personal antrenat i dotat cu echipament
adecvat pentru executarea operaiunilor de cutare i salvare.
12.75. ORA ESTIMATA DE SOSIRE ESTIMATED TIME OF ARRIVAL: pentru zborurile IFR, ora la care se
estimeaz c aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie de la care se
intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup instrumente; dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului; pentru zborurile VFR, ora la
care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului.
12.76. ORA ESTIMATA DE PUNERE IN MICARE ESTIMATED OFF-BLOCK TIME: ora estimat la care
aeronava va ncepe micarea n vederea plecrii.
12.77. ORA PREVZUT PENTRU APROPIERE EXPECTED APPROACH TIME: ora la care organele ATC
prevd c o aeronav, ca urmare a unei ntrzieri, va parasi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n vederea
aterizrii.
RCASTA - 15.02.1994
12-6
Definiii
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-7
12.92. PLAN DE ZBOR REPETITIV (RPL) REPETITIVE FLIGHT PLAN: un plan de zbor referitor la o serie de
zboruri individuale ce opereaz cu regularitate n mod repetat, avnd elemente de baza identice. El este emis de un
operator n scopul lurii n eviden i folosirii repetate a acestuia de ctre organele ATS.
12.93. POZIIA DE ALINIERE RADAR RADAR TRACK POSITION: extrapolarea poziiei aeronavei executat
de calculator, bazat pe informaia radar, i folosit de ctre calculator pentru stabilirea direciei de urmat pe ruta de
zbor.
Not: n unele cazuri pot fi folosite i alte informaii decit cele furnizate de radar n scopul stabilirii direciei de
urmat a aeronavei.
12.94. PRAG THRESHOLD: nceputul poriunii utilizabile a unei piste de aterizare.
12.95. PROFIL PROFIL: proiecie ortogonal a traiectoriei de zbor sau a unei poriuni din aceasta pe o suprafa
vertical, care cuprinde traiectoria nominala.
12.96. PROGNOZA FORECAST: expunere a condiiilor meteorologice prevazute pentru o or sau perioada de
timp specificat, pentru o regiune sau poriune a spaiului aerian.
12.97. PROCEDURA DE APROPIERE DUP INSTRUMENTE INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE:
serie de manevre predeterminate, efectuate numai dup instrumente, respectnd o limit specific de protecie deasupra
obstacolelor ncepnd de la reperul apropierii iniiale sau unde exist, de la nceputul rutei de sosire pn la un punct
de la care poate fi efectuat aterizarea i de la care, n cazul cnd nu se executa aterizarea, pn la un punct la care se
pot aplica regulile pentru executarea ateptrii sau a zborului pe rut.
12.98. PROCEDURA DE ATEPTARE HOLDING PROCEDURE: manevra predeterminat care menine o
aeronava ntr-un spaiu aerian dat, n ateptarea unei autorizri.
12.99. PROCEDURA DE NTRERUPERE A APROPIERII MISSED APROACH PROCEDURE: procedur ce
trebuie urmat, dac o apropiere nu poate fi continuat.
12.100. PUBLICAIA DE INFORMARE AERONAUTIC AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION:
o publicaie editat de ctre autoritatea de stat, coninnd informaii aeronautice, cu caracter de lung durat, eseniale
pentru navigaia aerian.
12.101. PUNCT DE RAPORT REPORTING POINT: amplasament geografic fa de care poate fi raportat poziia
unei aeronave.
12.102. PUNCT SEMNIFICATIV SIGNIFICANT POINT: amplasament geografic specificat, utilizat n definirea
unei rute ATS, sau a traiectoriei unei aeronave i/sau pentru alte activiti de navigaie i ATS.
12.103. PUNCT DE LUARE A CONTACTULUI TOUCHDOWN: punctul unde panta nominal de coborre
intercepteaz pista.
Not: Punctul de luare a contactului defint mai sus este numai un punct de referin i nu este neaparat punctul real
unde aeronava atinge pista.
12.104. PUNCTUL DE TRANSFER AL CONTROLULUI TRANSFER OF CONTROL POINT: punctul stabilit
de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei, de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului
aerian al aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control.
12.105. RADARUL DE APROPIERE DE PRECIZIE PRECISION APPROACH RADAR (PAR): echipament
radar primar utilizat la determinarea poziiei, a abaterilor laterale i verticale fa de traiectoria nominal de apropiere,
precum i a distantei fa de punctul de luare a contactului pe timpul apropierii finale a aeronavelor.
Not: Radarul de apropiere de precizie este desemnat s dea posibilitatea pilotului s fie ghidat prin comunicaii
radio, pe timpul etapelor finale ale apropierii n vederea aterizrii.
12.106. RADAR PRIMAR PRIMARY RADAR: sistem radar care folosete semnale radio reflectate.
RCASTA - 15.02.1994
12-8
Definiii
12.107. RADAR SECUNDAR SECUNDARY RADAR: sistem radar n care un semnal radio transmis de la o staie
radar initiaza transmiterea unui semnal radio de la o alta staie.
12.108. RADAR SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE SECUNDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR): sistem
al radarului secundar ce folosete un transmitator/receptor (interogator) la sol i un transponder la bordul unei aeronave
n conformitate cu specificaiile stabilite.
12.109. RSPUNS RADAR (SAU RSPUNS SSR) RADAR RESPONSE (OR SSR RESPONSE): indicaie
vizual pe un ecran radar n forma nesimbolic, a unui semnal radar trasnsmis de un transponder ca rspuns la o
interogare.
12.110. RAPORT DE POZIIE (N ZBOR) AIR REPORT: un raport dat de ctre echipaj n zbor privind poziia
i/sau condiiile meteorologice n conformitate cu reglementrile n vigoare.
12.111. RAPORT METEOROLOGIC METEOROLOGICAL REPORT: comunicarea condiiilor meteorologice
observate la o or i la un amplasament specificat.
12.112. RADAR DE SUPRAVEGHERE SURVEILLANCE RADAR: echipament radar folosit la determinarea
poziiei aeronavelor n distan i azimut.
12.113. REGIUNE DE CONTROL CONTROL AREA: spaiu aerian controlat care se stabileste pornind de la o
limit specificat deasupra suprafeei pamintului.
12.114. REGIUNE DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION REGION: spaiu aerian cu
dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare i alarmare a zborurilor.
12.115. REGIUNE TERMINALA DE CONTROL TERMINAL CONTROL AREA: regiune de controla stabilit n
principiu la confluenta rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
12.116. RUTA ATS ATS ROUTE: ruta stabilit pentru canalizarea traficului, corespunzator posibilitatilor de
asigurare a serviciilor traficului aerian.
Not: Termenul ruta ATS este folosit s desemneze: calea aerian, rut cu serviciu consultativ, rut controlat i
necontrolat, rut de sosire sau plecare etc.
12.117. RUT CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY ROUTE: ruta dintr-o regiune de informare a
zborurilor de-a lungul creia se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian.
Not: Serviciul de control al traficului aerian asigura un serviciu mult mai complet dect serviciul consultativ al
traficului aerian. Zonele i rutele consultative nu sunt stabilite n interiorul spaiului aerian controlat, ns serviciul
consultativ al traficului aerian poate fi asigurat sub i deasupra zonelor de control.
12.118. RULAJ TAXIING: micarea aeronavelor pe suprafa unui aerodrom cu ajutorul motoarelor proprii,
excluznd decolarea i aterizarea, dar incluzind n cazul elicopterelor, rulajul aerian (nlimea de rulaj aerian este n
functie de efectul de sol i viteza de rulare).
12.119. SEGMENT AL APROPIERII INIIALE INITIAL APROACH SEGMENT: segmentul unei proceduri de
apropiere instrumentala cuprins ntre reperul apropierii iniiale i reperul apropierii intermediare sau cnd este posibil,
reperul (sau punctul) apropierii finale.
12.120. SECVENA LA ATERIZARE APROACH SEQUENCE: ordinea n care dou sau mai multe aeronave sunt
autorizate s execute apropierea n vederea aterizrii pe un aerodrom.
12.121. SERVICIUL DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC CONTROL
SERVICE: serviciul asigurat n scopul de a:
1) preveni coliziunile
a) ntre aeronave; i
b) pe suprafa de manevra ntre aeronave i obstacole; i
2) accelera, ordona i regulariza un flux al traficului aerian.
3) urmri executarea zborului n conformitate cu ruta planificat.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-9
12.122. SERVICIUL DE TRAFFIC AERIAN AIR TRAFIC SERVICE: termenul generic desemnnd n mod variat
serviciul de informare a zborurilor, serviciul de alarmare, serviciul consultativ al traficului aerian, serviciul de control
regional, serviciul controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom.
12.123. SERVICIUL CONTROLULUI DE AERODROM AERODROME CONTROL SERVICE: serviciul de
dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom.
12.124. SERVICIUL CONTROLULUI DE APROPIERE APPROACH CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare
i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprtarea zborurilor controlate.
12.125. SERVICIUL DE CONTROL REGIONAL AREA CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare i control al
traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control.
12.126. SEVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION SERVICE: serviciul asigurat
n scopul furnizarii avizelor i informatiilor necesare desfasurarii eficiente i n siguran a zborurilor.
12.127. SERVICIUL DE INFORMARE TERMINAL AUTOMAT AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION
SERVICE (ATIS): asigurarea informatiilor curente necesare pentru decolarea i aterizarea aeronavelor, prin emisiuni
continue i repetate pe durata ntregii zile sau pe o perioad determinat din zi.
12.128. SERVICIUL RADAR RADAR SERVICE: expresie folosit pentru a indica un serviciu asigurat cu ajutorul
radarului.
12.129. SERVICIUL DE ALARMARE ALERTING SERVICE: serviciul asigurat pentru anunarea organelor
competente, despre aeronavele n dificultate i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile
de cautare i salvare.
12.130. SERVICIUL CONSULTATIV AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC ADVISORY SERVICE: serviciul
executat n interiorul spaiului aerian cu serviciul consultativ, n scopul de a asigura, n msura posibilului, ealonarea
dintre aeronavele care opereaz n baza unui plan de zbor IFR.
12.131. SERVICIUL DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMUNICATION
SERVICE: serviciu de telecomunicaii asigurat pentru orice scop aeronautic.
12.132. SERVICIUL MOBIL AERONAUTIC AERONAUTICAL MOBIL SERVICE: serviciul de comunicaii
aeronautice ntre staiile de pe aeronav i staiile aeronautice, sau ntre staiile de pe aeronave.
12.133. SERVICIUL FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED SERVICE (AFS): serviciul de
telecomunicaii ntre puncte fixe, prevzute n principal pentru asigurarea securitii navigaiei aeriene i pentru
exploatarea regulat, eficient i economic a zborurilor.
12.134. SPAIUL AERIAN CU SERVICIU CONSULTATIV- ADVISORY AIRSPACE: termen generic desemnnd
n mod diferit regiune sau ruta cu serviciul consultativ.
12.135. SPAIUL AERIAN CONTROLAT CONTROLLED AIRSPACE: spaiul definit n care serviciul de dirijare
i control al traficului aerian este asigurat zborurilor controlate.
12.136. SPAIU AERIAN CONTROLAT (REZERVAT ZBORULUI INSTRUMENTAL) CONTROLLED
AIRSPACE (INSTRUMENT RESTRICTED): spaiu aerian controlat n care se permit numai zborurile IFR.
12.137. SPAIU AERIAN CONTROLAT (INSTRUMENTAL/LA VEDERE) CONTROLLED AIRSPACE
(INSTRUMENT/VISUAL): spaiul aerian controlat unde se permit numai zborurile IFR i VFR controlate.
12.138. STAIE DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMMUNICATION
STATION: staie n serviciul de telecomunicatii aeronautice.
12.139. STAIE AERONAUTIC AERONAUTICAL STATION: staie terestr a serviciului mobil aeronautic. n
anumite situaii o staie aeronautic poate fi plasat la bordul unei aeronave sau pe o platform marin.
RCASTA - 15.02.1994
12-10
Definiii
12.140. STAIE FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED STATION: staie n serviciul fix aeronautic.
12.141. STAIE RADIO DE CONTROL SOL-AER AIR-GROUND CONTROL RADIO STATION: staie de
telecomunicaii aeronautice care are drept sarcina principala realizarea comunicaiilor referitoare la operarea i
controlul aeronavelor dintr-o regiune dat.
12.142. STRAT DE TRANZIIE TRANSITION LAYER: spaiul aerian dintre altitudinea de tranziie i nivelul de
tranziie.
12.143. SUPRAFA DE ATERIZARE/DECOLARE LANDING AREA: parte a suprafeei de micare destinat
aterizrii sau decolarii aeronavelor.
12.144. SUPRAFA DE MANEVR MANOEUVRING AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea,
aterizarea i rulajul aeronavelor, excluznd platformele.
12.145. SUPRAFA DE MICARE MOVEMENT AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea,
aterizarea i rulajul aeronavelor, constnd din suprafa de manevra i platformele de parcare.
12.146. SUPRAFA DE SEMNALE SIGNAL AREA: suprafa pe un aerodrom folosit pentru afiarea
semnalelor la sol.
12.147. TIMPUL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT ESTIMATED ELAPSED TIME (EET): timpul estimat
necesar pentru deplasarea de la un punct semnificativ la altul.
12.148. TIMPUL TOTAL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME:
-pentru zborurile IFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la punctul desemnat (mijlocul
de navigaie de la care se intenioneaz nceperea procedurii de apropiere instrumentala) sau de sosire la vertical
aerodromului de destinatie, atunci cnd nu sunt mijloace de navigaie pentru aerodromul n cauz;
-pentru zborurile VFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la aerodromul de destinaie.
12.149. INTA RADAR RADAR BLIP: termen generic pentru desemnarea indicaiei vizuale, n forma nesimbolic
pe un ecran radar, a poziiei aeronavei, obinut de ctre un radar primar sau secundar.
12.150. TRAFIC AERIAN AIR TRAFFIC: toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafa de manevr
a aerodromului.
12.151. TRAFICUL DE AERODROM AERODROME TRAFFIC: ntregul trafic de pe suprafa de manevra a
aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecintatea aceluiai aerodrom.
Not: O aeronav este n vecintatea unui aerodrom cnd intr sau iese din turul de pist al aerodromului.
12.152. TRANSMISIUNE FR CONFIRMAREA RECEPIEI (N GOL) BLIND TRANSMISSION:
transmisiune de la o staie ctre o alt staie n situaia n care comunicaia bilateral nu poate fi stabilit, dar se crede
ca staia chemat poate s recepioneze transmisiunea.
12.153. TURNUL DE CONTROL DE AERODROM AERODROME CONTROL TOWER: organ stabilit pentru
asigurarea servicilui de dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom.
12.154. TURUL DE PIST AL AERODROMULUI AERODROME TRAFFIC CIRCUIT: o traiectorie determinat
pentru a fi urmat de ctre aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului.
12.155. VALOAREA D D VALUE: cantitate (pozitiv sau negativ) unde altitudinea (Z) a unui punct de pe o
suprafa izobarica, difera de altitudinea (Zp) a aceleiai suprafee izobarice n atmosfera standard OACI (D = Z Zp).
12.156. VECTORIZARE RADAR RADAR VECTORING: punerea la dispoziia aeronavelor al unor indicaii
pentru navigaie, sub forma de capuri bazate pe utilizarea radarului.
12.157. VFR VFR: abreviaie folosit s denumeasc regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-11
12.158. VIRAJUL DE BAZ BASE TURN: virajul executat de ctre o aeronav pe timpul apropierii iniiale ntre
sfritul traiectoriei de ndeprtare i nceputul traiectoriei apropierii intermediare sau finale. Traiectoriile nu sunt
reciproce.
Not: Virajul de baz poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborire, n funcie de procedura de apropiere
instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor.
12.159. VIRAJUL N PROCEDURA STANDARD PROCEDURE TURN: manevr ce const ntr-un viraj efectuat
plecnd de la o traiectorie stabilit, urmat de un alt viraj n direcia invers pentru a permite aeronavei s intercepteze
i s continue de-a lungul traiectoriei, reciproc stabilite.
Nota 1: Virajele convenionale sunt denumite pe stnga sau pe dreapta n concordan cu direcia virajului iniial.
Nota 2: Virajul convenional poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborre, n funcie de procedura de apropiere
instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor.
12.160. VIZIBILITATE VISIBILITY: capacitatea determinat de condiiile atmosferice i msurat n uniti de
distan de a vedea i identifica n mod cert obiectivele neiluminate pe timpul zilei i cele luminate pe timpul noptii.
12.161. VIZIBILITATEA IN LUNGUL PISTEI RUNWAY VISUAL RANGE (RVR): distana de la care pilotul
dintr-o aeronava aflat n axa pistei, poate vedea marcajele de pe suprafa pistei, sau luminile de delimitare, sau
luminile axiale ale pistei.
12.162. VIZIBILITATEA DE ZBOR FLIGHT VISIBILITY: vizibilitatea n fa, msurat din cabina aeronavei n
zbor.
12.163. VIZIBILITATEA LA SOL GROUND VISIBILITY: vizibilitatea de pe un aerodrom stabilit de ctre un
observator calificat.
12.164. VOLUM DE APROPIERE APROACH FUNNEL: spaiu aerian specificat n jurul pantei nominale de
apropiere n care apropierea unei aeronave n vederea aterizrii este considerat a fi fcut normal.
12.165. VMC VMC: abreviaie folosit s denumeasc condiiile meteorolgice la vedere.
12.166. ZAPADA (PE SOL) SNOW (ON THE GROUND):
a) Zpada uscat. Zpada care poate fi suflat dac este lsat liber sau dac este strns n palm; cnd este
lsat liber cade fr s se lipeasc; greutatea specific: pn la 0.35 exclusiv;
b) Zpada umeda. Zpada care dac este strns n palma, se va lipi i va tinde s formeze un bulgare de zapad;
greutatea specific ntre: 0.35 i 0.5 exclusiv;
c) Zpada compacta. Zpada care a fost compresat ntr-o masa solida, rezistent la alte comprimri pstrndu-i
forma, sau se sparge n bucai dac este aruncat: greutate specific peste 0.5.
12.167. ZPAD SATURAT CU AP SLUSH: zpad saturat cu ap pe care talpa nclmintei n contact cu
solul o va deplasa cu un plescit; greutatea specific 0.5 la 0.8.
Not: Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap bltit, n special cnd plou, lapovi sau ninsoare produc
compoziii cu greutatea specific mai mare de 0.8. Aceste compoziii, din cauza coninutului ridicat de ap/gheata, au
mai exact un aspect transparent (dect mat, opac) i o greutate specific mai mare de 0.8 i pot fi deosebite uor.
12.168. ZBOR CONTROLAT CONTROLLED FLIGHT: orice zbor cruia i este asigurat serviciul de dirijare i
control al traficului aerian.
12.169. ZBOR IFR IFR FLIGHT: un zbor efectuat n concordan cu regulile de zbor dup instrumente.
12.170. ZBOR VFR VFR FLIGHT: zbor executat n concordan cu regulile de zbor la vedere.
12.171. ZBOR VFR CONTROLAT CONTROLLED VFR FLIGHT: zbor controlat efectuat n concordan cu
regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
12-12
Definiii
12.172. ZBOR VFR SPECIAL SPECIAL VFR FLIGHT: zbor VFR controlat i autorizat de controlul traficului
aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice, sub condiiile meteorologice la vedere.
12.173. ZONA CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY AREA: o zon determinat dintr-o regiune de
informare a zborurilor unde se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian.
12.174. ZONA DE CONTROL DE AERODROM CONTROL ZONE: spaiu aerian controlat delimintat lateral, care
se intinde pe vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar specificat.
12.175. ZONA DE ATEPTARE HOLDING POINT: amplasament specificat, identificat vizual sau prin alt mijloc,
n vecinatatea cruia poziia aeronavei n zbor este meninut n concordan cu aprobrile controlorului de trafic aeian.
12.176. URCARE DE CROAZIERA CRUISE CLIMB: tehnica n zbor de croaziera prin care se realizeaza o
crestere neta n altitudine pe masura scderii greutii avionului.
RCASTA - 15.02.1994
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
822
02.11.2000
Cerine pentru
operaiunile n
condiiile de
vizibilitate redus
12
22.03.2004
13-1
CAPITOLUL 13
CERINE PENTRU OPERAIUNILE
N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
1. DOCUMENTE DE REFERIN CONSIDERATE
1. Anexa 10 ICAO, Volumul I
2. Anexa 14 ICAO
3. Doc. 9365-AN/910 ICAO
4. Doc. 9328-AN/908 ICAO
5. Doc. 9476-AN/927 ICAO
6. ECAC CEAC Doc. Nr. 17
(Ediie 3), 9/88
7. Doc. 8168 - OPS/611 Vol. I
8. Doc 8168 - OPS/611 Vol. II
9. Doc. 8071 ICAO, Ediia 3
Vol. II
10. JAR-OPS 1, Subpartea E,
Seciunea 2
Telecomunicaii Aeronautice
(Mijloace de Radio Navigaie)
Aerodromuri
Manual pentru Operaiuni n Orice Condiii Meteorologice
Manual pentru Observarea Distanei Vizuale n Lungul Pistei i
Practici de Raportare
Manual pentru Ghidarea pe Suprafaa de Manevr i Sistemele de
Control
Proceduri Europene Comune pentru Autorizarea Operaiunilor de
Cat II i III
Proceduri de Zbor
Construcia Procedurilor pentru Zborul Vizual i Instrumental
Manual pentru Testarea Mijloacelor de Radio Navigaie - ILS
RCASTA - 02.11.2000
13-2
Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c
ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH mai mic de 100ft (30 m) sau fr
nlime de decizie i RVR, nu mai mic de 200 m.
Operaiune de categoria lll-a B (Cat III B)
Category III B (Cat III B) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd:
a) nlimea de decizie mai mic de 50 ft (15 m) sau fr nlime de decizie; i
b) distana vizual n lungul pistei (RVR) mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 75 m.
Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c
ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH cuprins ntre 0 ft i 50ft (15 m) i
RVR mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50 m.
Operaiune de categoria lll-a C (Cat III C)
Category III C (Cat III C) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare fr limite ale nlimii de decizie i distanei vizuale
n lungul pistei.
Not: n cazul n care nlimea de decizie (DH) i distana vizual n lungul pistei (RVR) nu se ncadreaz n
intervalul de valori ale aceleai categorii de operare, atunci fie nlimea de decizie (DH) fie distana vizual n lungul
pistei (RVR) pot determina categoria de operare utilizat. Operaiunea se va considera a fi de categoria
corespunztoare valorii DH sau RVR care determin categoria cea mai restrictiv.
Operaiuni desfurate n condiii
Low Visibility Operations
de vizibilitate redus (LVO)
(LVO)
Operaiunile de zbor care cuprind decolri n condiii de vizibilitate redus, precum i apropieri urmate de
aterizri n condiii meteorologice de Cat II i III.
RCASTA - 02.11.2000
13-3
Plafon
Ceiling
nlimea fa de sol sau fa de o suprafa de ap a bazei celui mai de jos strat de nori care se afl sub 6000m
(20 000 ft) i care acoper mai mult de jumtate din cer.
Poziia de ateptare la pista
Runway-holding position
Poziie determinat, destinat s protejeze o pist, o suprafa de limitare a obstacolelor sau o suprafa
critic/sensibil ILS, la care aeronavele n rulare sau vehiculele n micare trebuie s opreasc i s atepte, dac
nu au fost altfel autorizate de ctre turnul de control de aerodrom.
Not: Termenul ICAO Runway-holding position (Poziie de ateptare la pist) nlocuiete vechiul termen ICAO
Taxi-holding position (Poziie de ateptare n rulare)
Proceduri pentru operaiuni n condiii
Low Visibility Procedures
de vizibilitate redus (Proceduri LVO)
Procedurile specifice care se aplic la un anumit aerodrom pentru a asigura sigurana operaiunilor pe timpul
apropierilor de Cat II i III i a decolrilor n condiii de vizibilitate redus (LVTO).
Not: n textul reglementrii apare noiunea de Proceduri LVO locale, tocmai pentru a accentua faptul c trebuie
s existe proceduri detaliate, scrise i aprobate, pentru fiecare aerodrom care este autorizat pentru LVO.
Suprafa critic ILS
ILS critical area
Suprafa de dimensiuni definite, n jurul antenelor de pant i de direcie unde prezena vehiculelor, inclusiv a
aeronavelor, nu este permis pe durata tuturor operaiunilor ILS. Suprafaa critic este protejat deoarece
prezena vehiculelor i/sau a aeronavelor n interiorul suprafeei poate perturba n mod inacceptabil semnalele
ILS.
Suprafa sensibil ILS
ILS sensitive area
Suprafa care se extinde dincolo de suprafaa critic ILS unde parcarea i/sau micarea vehiculelor, inclusiv a
aeronavelor este controlat pentru a se preveni posibilitatea unei interferene inacceptabile cu semnalul ILS pe
timpul operaiunilor ILS. Suprafaa sensibil este protejat pentru a se asigura protecia mpotriva interferenelor
provocate de ctre obiecte mari aflate n micare n afara suprafeei critice ILS, dar a cror micare este totui
normal n interiorul zonei aerodromului.
Zona de contact (TDZ)
Touchdown zone (TDZ)
Poriune a pistei, dincolo de prag, unde se intenioneaz ca o aeronav care aterizeaz s ia primul contact cu
pista.
Zona liber de obstacole (OFZ)
Obstacle Free Zone (OFZ)
Spaiul aerian situat deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de
ntrerupere a aterizrii i a acelei poriuni din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat
de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i care se pot rupe uor (frangibile), care sunt necesare
navigaiei aeriene.
2. CERINE GENERALE
Not: Cerinele i instruciunile coninute n acest capitol sunt revzute i amendate n scopul asigurrii claritii
i conformitii cu cerinele i recomandrile internaionale prevzute in documentele de referin enumerate la
punctul 1. din prezentul capitol.
Prevederile de mai jos stabilesc n mod particular atribuiunile i responsabilitile controlorilor de trafic aerian
de aerodrom si de apropiere precum i ale personalului altor servicii de aerodrom i de navigaie aerian care dein
responsabiliti n legtur cu dirijarea, controlul i informarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus.
Autorizarea operatorilor pentru a efectua operaiuni desfurate n condiii de vizibilitate redus aparine statului
n care este nregistrat operatorul, iar cerinele i procedurile pentru piloi sunt prevzute n alte acte normative.
2.1 Pe durata operrii n condiii de vizibilitate redus, unitile de control al traficului aerian, serviciile tehnice de
aerodrom i de navigaie aerian, serviciile de meteorologie aeronautic precum i orice alte servicii de aerodrom ce
dein responsabiliti n legtur cu operarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus vor aplica prezentele
prevederi, suplimentar fa de cele general aplicabile n condiii normale de operare.
RCASTA - 02.11.2000
13-4
2.2 Pentru fiecare aerodrom unde urmeaz s se opereze n condiii de vizibilitate redus, furnizorii locali de servicii
de navigaie aerian i de aerodrom vor stabili responsabiliti, atribuiuni i proceduri operaionale (inclusiv proceduri
de coordonare), denumite n continuare Proceduri LVO locale, aplicabile pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii
de vizibilitate redus de ctre toate serviciile i/sau unitile implicate. Procedurile LVO locale se aprob de ctre
AACR. Scopul principal al unei Proceduri LVO locale este de a proteja suprafeele fizice din jurul pistei astfel nct s
fie asigurat sigurana aeronavelor care decoleaz i aterizeaz. Procedurile vor asigura de asemenea mijloacele pentru
a menine sigurana micrilor la sol. Orice obstacol aflat n interiorul suprafeelor critice i sensibile ILS, inclusiv o
aeronav sau un vehicul, poate cauza efecte nedorite multiple prin degradarea semnalului ILS recepionat la bord, deci
prin furnizarea ctre pilot a unor informaii false de direcie i/sau pant.
2.3 Principiile de baz de care se va ine cont atunci cnd se stabilesc Proceduri LVO locale sunt:
a) pe timpul apropierii, este necesar ca zona liber de obstacole (OFZ) s nu fie penetrat de obstacole sau de
orice alte elemente ce ar putea obstruciona apropierea i aterizarea;
b) accesul n interiorul suprafeelor critic i sensibil ILS trebuie s fie strict controlat.
2.4 Responsabilitile generale ale controlorului de trafic aerian pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii de
vizibilitate redus nu difer de cele pe care le are n alte condiii. Totui, deoarece sigurana operaiunilor n condiii de
vizibilitate redus depinde n mai mare msur de integritatea sistemelor de la sol dect n cazul operaiunilor Cat I sau
n cazul apropierilor de neprecizie, se stabilesc msuri de siguran suplimentare.
Pentru a se putea opera n condiii de vizibilitate redus, controlorul de trafic aerian trebuie s dispun n mod
continuu de informaii relevante, exacte i actualizate privind integritatea i starea de funcionare a diverselor
echipamente care compun sistemul de la sol i s fie n msur s le transmit echipajului. Controlorul de trafic aerian
are sarcina s informeze echipajul asupra:
a) categoriei de operare pe care sistemul ILS o poate asigura la momentul respectiv (ILS Cat I, Cat II sau Cat III)
b) strii de disponibilitate a echipamentelor meteorologice semnificative i a mijloacelor vizuale;
c) declanrii operrii n condiii de vizibilitate redus i a msurilor specifice de siguran.
Pe baza acestor informaii, pilotul comandant va fi n cunotin de cauz c la aerodrom exist proceduri LVO
corespunztoare deja declanate i c LVO se aplic, nainte de a ncepe o apropiere Cat II sau III sau o decolare n
condiii de vizibilitate redus. Nu controlorul de trafic aerian este cel care decide sau nu dac o aeronav poate efectua
o operaiune de apropiere i aterizare Cat II sau III sau o operaiune LVTO, ci pilotul este cel care alege categoria
operaiunii la care efectueaz apropierea i aterizarea respectiv.
Not: Prin alegerea i confirmarea de ctre pilot a categoriei operaiunii la care urmeaz s efectueze apropierea
i aterizarea, acesta accept n mod implicit condiiile aferente i confirm, tot n mod implicit, c echipajul este
autorizat pentru aceste operaiuni.
2.5 Cerinele pentru dirijarea, controlul i informarea traficului aerian n condiii de vizibilitate redus se precizeaz
pentru trei faze asociate LVO:
a) Faza de pregtire, n care se iniiaz procedurile LVO;
b) Faza operaional, din momentul declanrii LVO;
c) Faza de ncheiere, din momentul n care condiiile meteorologice devin superioare celor corespunztoare
LVO.
2.6 Procedurile LVO vor preciza valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO, valori care se
public n Publicaia de Informare Aeronautic, AIP Romnia.
2.7 Valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO sunt:
a) Valoarea RVR egal sau mai mic de 550 m sau vizibilitatea egal sau mai mic de 800 m (vizibilitatea se
folosete numai cnd sistemul de determinare a RVR nu funcioneaz)
sau
b) plafonul mai mic de 200ft (60m).
Pentru a se evita ntrzieri ale aeronavelor din cauza ntrzierii declanrii LVO, se recomand ca Procedurile LVO
locale s prevad iniierea lor la valori RVR superioare celor de mai sus, n funcie de anvergura pregtirilor necesare
pentru declanarea LVO i de condiiile meteorologice prin care se caracterizeaz, de regul, aerodromul respectiv.
RCASTA - 02.11.2000
13-5
2.8 Pentru fiecare direcie de apropiere, deintorul echipamentului ILS trebuie s stabileasc suprafeele critic i
sensibil ILS. Hrile acestor suprafee se ataeaz Procedurilor LVO locale, mpreun cu procedurile locale pentru
asigurarea supravegherii i proteciei lor, proceduri elaborate de ctre furnizorii locali de servicii de aerodrom sau de
navigaie aerian, dup caz.
2.9 Pe timpul operrii n condiii de vizibilitate redus, accesul oricror vehicule, aeronave, persoane n zona
sensibil ILS va fi controlat n mod coordonat de ctre serviciile aeroportuare i de trafic aerian competente i se va
face numai autorizat. Se interzice autorizarea oricrui vehicul, aeronave sau persoane de a penetra zona sensibil ILS:
a) din momentul n care o aeronav se afl n procedura de apropiere la mai puin de 4NM fa de zona de
contact i pn cnd aceasta degajeaz pista;
b) din momentul n care o aeronav ncepe rularea pentru decolare i pn la survolarea antenei ILS de direcie.
Unitile de control al traficului aerian nu vor autoriza o aterizare sau o decolare dac se cunoate c zona sensibil
ILS este penetrat.
2.10 Pe timpul ct procedurile LVO sunt n vigoare, serviciile tehnice i de aerodrom vor anuna imediat unitile
de control de aerodrom i de apropiere despre orice degradare funcional a sistemului ILS, a echipamentelor
meteorologice de aerodrom asociate, a sistemului de balizare a aerodromului sau a sursei electrice de alimentare de
rezerv a acestuia.
3. FAZA DE PREGTIRE
3.1 Cerinele prevzute pentru faza de pregtire n vederea declanrii LVO vor fi respectate de ctre toate unitile
i serviciile locale, care dein responsabiliti prevzute prin Procedurile LVO locale, conform enumerrii din
paragraful 2.1. Faza de pregtire va fi iniiat la un moment de timp care trebuie s asigure c att procedurile ct i
msurile asociate de siguran pot fi aplicate nainte de scderea valorilor elementelor meteorologice sub cele
corespunztoare operaiunilor de Cat I.
3.2 Biroul meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd la aerodrom se prevede agravarea
condiiilor meteorologice cu atingerea sau trecerea RVR prin valoarea de 800 m sau a plafonului prin valoarea de 200
ft (60 m), s introduc aceast informaie n prognoza de aterizare de tip tendina (TREND) de la sfritul mesajului
regulat de observaii meteorologice (METAR) sau de la sfritul mesajului de observaii meteorologice special
selecionat (SPECI);
3.3 Staia meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd condiiile meteorologice se agraveaz i
RVR atinge sau trece prin valoarea de 600 m i/sau vizibilitatea atinge sau trece prin valoarea de 1000 m i/sau plafonul
atinge sau trece prin valoarea de 200 ft (60 m), s emit, dup caz, un mesaj de observaii meteorologice special
selecionat (SPECI) sau un mesaj special de observaii meteorologice (INFO SPECI) pe care l va comunica imediat
unitilor de control de aerodrom i de apropiere pentru emiterea unui mesaj de avertizare referitor la iminena
declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, mesaj care declaneaz practic faza de pregtire.
3.4 Modul de comunicare a mesajelor meteorologice METAR, SPECI i INFO SPECI ctre unitile de control al
traficului trebuie precizat prin procedurile LVO locale. Prin procedurile LVO locale se pot stabili, dup caz, i alte
praguri, suplimentare, pentru valorile de vizibilitate/RVR/plafon la care se vor emite mesajele SPECI i/sau INFO
SPECI.
3.5 Atunci cnd valorile elementelor meteorologice sunt superioare, dar apropiate de valorile minimelor pentru Cat.I
i se prevede o scdere a acestora, unitatea de control de aerodrom va emite imediat un mesaj de avertizare ctre
unitatea de control de apropiere i ctre serviciile tehnice i de aerodrom specificate n procedurile LVO locale, privind
iminena declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, precum i orice alte informaii semnificative (dup
caz: pist, ora estimat etc).
Frazeologie: SE PREVEDE DECLANAREA OPERAIUNILOR N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS sau
SE PREVEDE DECLANAREA LVO
Se recomand ca mesajul de avertizare s fie transmis printr-o frazeologie adecvat i spre informarea utilizatorilor
aerodromului, eventual prin coninutul mesajului ATIS (de ex: LOW VISIBILITY OPERATIONS [CAT II/III] TO BE
EXPECTED).
RCASTA - 02.11.2000
13-6
3.6 La primirea mesajului de avertizare, serviciile i unitile locale ce dein responsabiliti prevzute prin
Procedurile LVO locale vor aplica msurile pregtitoare corespunztoare. ncheierea aciuniilor pregtitoare pentru
declanarea operaiunilor n condiii de vizibilitate redus va fi confirmat de ctre fiecare serviciu i unitate local n
parte, unitii de control de aerodrom care, la rndul su, va comunica ncheierea fazei de pregtire ctre unitatea de
control de apropiere, dup caz.
4. FAZA OPERAIONAL
Atunci cnd sunt atinse valorile elementelor meteorologice de la para 2.8 i se confirm ncheierea fazei de pregtire
conform paragrafului 3.6, unitatea de control de aerodrom va declana operaiunile n condiii de vizibilitate redus i
va informa n acest sens:
a) unitatea de control de apropiere, dup caz;
b) serviciile tehnice i de aerodrom prevzute n Procedurile LVO locale;
c) unitatea de control i dirijare regional, atunci cnd exist definite proceduri locale prin care aceasta asigur
ealonri specifice operaiunilor n condiii de vizibilitate redus.
Frazeologie: SE DECLANEAZ OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
4.2 Cerine pentru unitatea de control de apropiere
4.2.1 Controlorul de trafic aerian de apropiere trebuie s comunice aeronavelor ce execut zbor de apropiere:
a) faptul c au fost declanate procedurile LVO;
Frazeologie: LOW VISIBILITY PROCEDURES. [Cat II/Cat III] IN OPERATION AT (DESTINATION A/D,
RWYXX)
b) valorile instantanee sau mediate pe 2 minute ale RVR msurate pentru pista n serviciu.
Este necesar transmiterea a cel puin dou valori RVR. In acest caz, una trebuie s fie obligatoriu cea
corespunztoare punctului de contact, iar pentru cealalt valoare RVR trebuie precizat punctul n care a fost msurat.
Valori RVR multiple se transmit n ordinea: punctul de contact, punctul intermediar (midpoint) i punctul final (stop
end) ale pistei n serviciu.
Valoarea RVR pentru punctul de contact va fi transmis ntotdeauna, dar valorile RVR pentru celelalte poziii vor fi
transmise n mod normal numai cnd una sau ambele valori de la punctul intermediar sau punctul final sunt:
i) mai mic/mici dect valoarea RVR pentru TDZ i mai mic de 800 m; sau
ii) mai mic/mici de 400 m.
c) orice degradare funcional identificat la sistemele i/sau echipamentele enumerate la para 2.11, indiferent
dac aceasta a fost publicat prin NOTAM sau nu, precum i efectul acestei/acestor degradri asupra operrii, efect care
se determin conform Anexelor 1 i 2 la prezentul capitol.
4.2.2 Se stabilesc urmtoarele ealonri minime pentru unitatea de control de apropiere:
a) dou aeronave ce urmeaz s efectueze apropierea n vederea aterizrii pentru aceeai direcie vor fi autorizate i
dirijate astfel nct n momentul n care prima aeronav dup aterizare a prsit zona sensibil ILS, aeronava din spate
s se afle la cel puin 4 NM de TDZ. Unitatea de control a traficului aerian care asigur controlul de apropiere va
efectua n acest sens, n mod operativ, toate coordonrile necesare cu unitile de control regional i de aerodrom, dup
caz.
b) n cazul a dou aeronave dintre care una decoleaz i alta aterizeaz pe aceeai direcie, ele vor fi dirijate i
coordonate ntre unitile de control de aerodrom i de apropiere, astfel nct, atunci cnd aeronava care a decolat
survoleaz antena de direcie ILS, aeronava care urmeaz s aterizeze s se afle la minim 4NM fa de zona de contact.
4.2.3 Controlul unei aeronave care efectueaz apropierea n vederea aterizrii n condiii de vizibilitate redus se
efectueaz fie prin autorizarea aeronavei de a proceda conform unei proceduri de apropiere corespunztoare, publicate,
fie prin vectorizarea ei astfel nct aeronava s fie stabilit pe direcia ILS la cel puin 10 NM fa de zona de contact.
4.2.4 La stabilirea secvenei de apropiere se va urmri ca aeronavele care efectueaz apropieri n vederea aterizrii
n condiii LVO s nu fie ntrziate sau stnjenite din cauza aeronavelor ce opereaz n condiii normale.
RCASTA - 02.11.2000
13-7
4.2.5 La solicitarea pilotului, controlorul de trafic aerian poate autoriza efectuarea apropierii n condiii simulate de
vizibilitate redus, atunci cnd condiiile meteorologice nu necesit aslfel de apropieri. Controlorul de trafic aerian
poate emite o astfel de autorizare numai n condiiile n care s-a asigurat, c sunt ndeplinite cerinele tehnice i
operaionale relative la integritatea sistemului ILS din punct de vedere al categoriei operaiunii solicitate/autorizate, c
este asigurat integritatea suprafeelor critic i sensibil ILS, precum i c sunt asigurate ealonrile minime permise
pentru LVO. ndeplinirea tuturor acestor cerine asigur integritatea semnalului ILS. Pilotul va fi informat n mod
corespunztor atunci cnd una sau mai multe din aceste cerine nu sunt sau nu pot fi indeplinite n timp util.
4.2.6 Pe parcursul unei apropieri finale de Cat II sau III, pilotul va dori n principiu s primeasc numai acele
informaii care sunt eseniale. Modificarea strii vreunui sistem de la sol este o informaie esenial i se transmite
pilotului ct mai curnd posibil.
n funcie de poziia n care se gsete aeronava la un moment dat, se recomand ca informaiile comunicate
aeronavei s fie limitate la urmtoarele:
a) Dac aeronava se afl nainte de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, unitatea de control
de apropiere va transmite acesteia orice informaie privind defectarea a mai mult de o treime (1/3) din numrul lmpilor
luminilor de apropiere, de prag, ale zonei de contact, axiale sau marginale ale pistei sau privind modificarea categoriei
operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura (Cat I, II sau III) la momentul respectiv;
b) Dac aeronava a trecut de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, dar se afl la mai mult de
1NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia numai informaiile privind modificarea
categoriei pe care sistemul ILS o poate asigura sau defectarea integral a balizajului pistei.
c) Dac aeronava se afl la mai puin de 1 NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia
numai informaiile privind cedarea complet a sistemului ILS sau a balizajului pistei.
Not: Luminile secveniale de tip flash (SFL - Sequenced Flashing Lights) nu fac parte din sistemul luminos de
apropiere pentru LVO i se recomand s nu fie utilizate n acest scop.
4.3 Cerine pentru unitatea de control de aerodrom
4.3.1 Unitatea de control de aerodrom are obligaia s transmit imediat ctre unitatea de control de apropiere orice
informaie relevant privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i
oportun a pilotului i luarea unei decizii privind continuarea sau ntreruperea apropierii.
Unitatea de control de aerodrom va transmite imediat unitii de control de apropiere orice informaie relevant
privind funcionarea sistemului de iluminare (folosind Anexele 1 i 2 la prezentul capitol) sau privind nerespectarea
msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i critic ILS.
4.3.2 n cazul nerespectrii sau al incertitudinii respectrii msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i
critic ILS, unitatea de control de aerodrom poate decide ntreruperea temporar a desfurrii operaiunilor n condiii
de vizibilitate redus pn cnd se restabilete certitudinea n privina siguranei necesare.
Procedurile LVO locale trebuie s conin pentru acest gen de situaii instruciunile necesare pentru informarea
imediat a pilotului i/sau ntreruperea apropierii unei aeronave aflat deja n procedur, precum i pentru coordonarea
imediat ntre unitile de control al traficului aerian i celelalte servicii implicate. Se va ine cont de natura cauzei care
a generat nerespectarea sau incertitudinea respectrii msurilor de siguran, precum i de durata de timp estimat
pentru ntreruperea desfurrii LVO.
4.3.3 Unitatea de control de aerodrom va asigura transmiterea ctre aeronav, fie prin intermediul ATIS (atunci cnd
sistemul ATIS este operat de ctre unitatea de control de aerodrom), fie prin intermediul unitii de control de
apropiere:
a) faptul c au fost declanate procedurile LVO:
LOW VISIBILITY PROCEDURES [Cat II/Cat III] IN OPERATION
b) informaiile eseniale privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i
oportun a pilotului i luarea de ctre acesta a deciziei privind continuarea sau ntreruperea apropierii.
c) mesajul (numai aeronavelor care urmeaz s decoleze):
LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION: USE CAT XX (II/III) RUNWAY HOLDING POSITION
RCASTA - 02.11.2000
13-8
4.3.4 Autorizarea pentru rularea aeronavei ctre poziia de ateptare n vederea decolrii sau instruciunea n acest
sens va avea urmtoarea frazeologie:
Frazeologie: TAXI TO CAT XX (II OR III) HOLDING POSITION [RUNWAY (number)]
4.4 Deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus.
4.4.1 Se recomand precizarea unor rute prestabilite pentru rularea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate
redus i, n msura posibilului, folosirea principiului unui singur sens de deplasare. Furnizorii locali de servicii de
navigaie aerian i de aerodrom vor ntocmi schema de circulaie la sol n condiii LVO, schem ce face parte
integrant din Procedurile LVO locale i se public n AIP Romnia.
4.4.2 n scopul protejrii la penetrare a suprafeelor critice i sensibile ILS, vor fi stabilite poziii de ateptare la pist
pentru deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus a vehiculelor i aeronavelor, poziii de
ateptare marcate n mod specific pentru Cat II i/sau III i care vor fi utilizate, dac este cazul, i de ctre aeronavele
care urmeaz s decoleze. Aceste poziii trebuie specificate clar n procedurile LVO locale i reprezentate pe harta
pentru deplasarea la sol pe aerodrom (Aerodrome Ground Movement Chart) publicat n AIP Romnia.
4.4.3 Se recomand a se limita la minimum necesar circulaia vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului i
stabilirea unor proceduri de coordonare ntre toate prile implicate, proceduri ce vor fi aplicate atunci cnd vizibilitatea
se deterioreaz. Toate vehiculele care se deplaseaz pe suprafaa de micare sau n apropierea zonelor sensibile ILS
trebuie s fie n legtur radio bilateral att cu unitatea de control de aerodrorn (cu poziia operaional pentru
controlul micrilor la sol, acolo unde este cazul) ct i cu serviciile de aerodrom care rspund de protejarea
suprafeelor sensibile i critice ILS. Orice vehicul sau aeronav se va deplasa numai conform autorizrilor emise de
unitatea de control de aerodrom.
4.4.4 Ca parte integrant a procedurilor LVO locale vor fi precizate procedurile i mijloacele de aciune n situaii
de urgen.
4.4.5 Ca msur suplimentar de siguran, AACR poate impune prin coninutul certificatului de autorizare pentru
LVO emis unui aerodrom, ca aeronavele ce se deplaseaz la sol pe suprafaa de micare s fie nsoite (precedate) n
anumite condiii, n mod obligatoriu, de un vehicul FOLLOW ME.
4.4.6 Unitatea de control de aerodrom va transmite unei aeronave informaii privind traficul local esenial oricnd
acest trafic poate s constituie un risc pentru sigurana aeronavei n cauz.
4.4.7 Orice aeronav sau vehicul care prsete suprafaa sensibil ILS va confirma unitii de control de aerodrom
eliberarea acesteia. La transmiterea mesajului, pilotul sau conductorul vehiculului trebuie s se asigure c aeronava
sau vehiculul a ieit n ntregime din zona respectiv.
Pentru comunicaiile dintre aeronav i unitatea de control de aerodrom, se va utiliza urmtoarea frazeologie:
TWR: (Call Sign) REPORT OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III)
Pilot: (Call Sign) OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III)
5. FAZA DE NCHEIERE
5.1 Este necesar ca faza de ncheiere a aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus s fie
parcurs i controlat atent pentru a se asigura tranziia ct mai fireasc napoi la operarea normal. O particularitate
comun a condiiilor de vizibilitate redus poate fi mbuntirea temporar a vizibilitii, urmat iari de deteriorarea
ei. ncheierea aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus nainte de a se constata c valorile
elementelor meteorologice sufer o mbuntire cert poate conduce la necesitatea declanrii din nou a procedurilor
LVO.
5.2 Atunci cnd valoarea RVR crete peste 600 m i plafonul este peste 200ft (60m) i se prognozeaz mbuntirea
n continuare a condiiilor meteorologice, unitatea de control de aerodrom va anuna celelalte uniti de control al
traficului aerian implicate, precum i serviciile tehnice i de aerodrom enumerate n procedurile LVO locale despre
ncetarea procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus.
RCASTA - 02.11.2000
13-9
RCASTA - 02.11.2000
13-10
Echipamentul ILS este scos din funcie sau Decolarea ghidat nu este permis i sistemul
echipamentul pentru monitorizarea strii ILS nu va fi utilizat
sistemului ILS nu este disponibil
Transmisometru
La decizia pilotului.
Cnd vizibilitatea raportat este sub cea necesar pentru decolare sau cnd valorile elementelor
RVR sau vizibilitate nu sunt disponibile, pilotul
nu va iniia o decolare dect dac el poate determina c vizibilitatea instantanee n lungul pistei
este egal sau superioar minimei la decolare
(cf. JAR-OPS 1, Subpart E, Appendix 1 la
JAR-OPS 1.430 (a) (1) (iii) i (iv) i 1.430 (a)
(3) (iii)).
Nici un efect
13-11
ILS este nefuncional sau echipamentul pentru Sistemul ILS nu este utilizabil.
monitorizarea sistemului ILS nu este diponibil
Transmisometru
SISTEMELE DE Sistemul de balizare al pistei nu este disponibil Operarea este limitat la Cat l-a i numai pe
BALIZARE
timp de zi.
LUMINOAS
Sursa de alimentare de rezerv a sistemului de
balizare al pistei nu este disponibil
Luminile de apropiere nu sunt disponibile
RCASTA - 02.11.2000
13-12
SISTEME
AUXILIARE
Nici un efect
*Nu se raporteaz atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile de 15 m sau mai mic.
Se va transmite un raport atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 15
m i nu mai mare de 30 m.
Atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 30 m, sistemul luminilor
axiale va fi raportat ca indisponibil.
RCASTA - 02.11.2000
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
1832
04.12.2001
Tabelul nivelelor de
zbor
22.03.2004
Anexa1-1
ANEXA l
REGULI PENTRU STABILIREA INDICATIVELOR CILOR AERIENE
I A RUTELOR CU SERVICIUL CONSULTATIV
1. INDICATIVELE CILOR AERIENE
Cile aeriene precum i rutele cu serviciul consultativ trebuie s fie identificate conform regulilor de mai jos:
2. CONINUTUL INDICATIVULUI
2.1. Indicativul de baz se compune dintr-o liter a alfabetului urmata de un numr cuprins intre l i 999.
2.2. Literele trebuie s fie una din urmtoarele:
a) A, B, G i R pentru cile aeriene internaionale care nu sunt rute RNAV;
b) L, M, N i P pentru rutele RNAV care fac parte din reeaua internaional de ci aeriene;
c) H, J, V i W pentru cile aeriene interne care nu sunt rute RNAV;
d) Q, T, Y i Z pentru rutele RNAV care nu fac parte din reeaua internaional de ci aeriene;
2.3. La nevoie, se poate aduga o liter suplimentar ca prefix la indicativul de baz, astfel:
a) K pentru a indica o rut din spaiul aerian inferior folosit n principal de elicoptere;
b) U pentru a indica c ruta sau poriune din aceasta se gsete n spaiul aerian superior;
c) S pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru a fi folosit de aeronavele supersonice pe timpul fazei de
accelerare/decelerare sau pe timpul zborului supersonic.
2.4. La nevoie, se poate adaug o liter suplimentar dup indicativul de baz al rutei n cauz, pentru a indica tipul
serviciului asigurat pe acea rut astfel:
a) D pentru a indica c pe rut sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul consultativ;
b) F pentru a indica c pe ruta sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul de informare a
zborului.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa2-1
ANEXA 2
ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR
CORESPUNZTOR DIRECIEI DE ZBOR N FIR BUCURETI
ncepnd cu data implementrii standardului RVSM, dirijarea i controlul aeronavelor n FIR Bucureti se
efectueaz cu organizarea i alocarea nivelelor de zbor n concordan cu prevederile cuprinse n RACR-RA
(Reglementri Aeronautice Civile Romne - Regulile Aerului ediia 1/2001).
Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciilor de zbor, n FIR Bucureti
(n cazul aplicrii RVSM n poriunea de spaiu aerian superior aferent spaiului aerian EUR-RVSM)
Traiect* de la 000 grade pn la 179 grade**
(nivel non-RVSM)
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
FL 050
FL 040
FL 030
FL 020
FL 010
Anexa2-2
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
RCASTA - 1/2001
Anexa3-1
Baloane libere-nepilotate
ANEXA 3
BALOANE LIBERE NEPILOTATE
1. CLASIFICAREA BALOANELOR LIBERE NEPILOTATE
Baloanele libere nepilotate, se clasific astfel:
a) UOARE LIGHT: un balon liber-nepilotat care transport o ncrctur de unul sau mai multe obiecte cu o
mas combinat sub 4kg.
Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c2, c3, c4 cnd sunt calificate ca baloane grele;
b) MEDII MEDIU M: un balon liber -nepilotat, care transport o ncrctur de dou sau mai multe obiecte cu
o mas com binat de 46 kg.
Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c2, c3, c4, cnd sunt calificate ca baloane firele;
c) GRELE HEAVY: un balon liber nepilotat ce transport o ncrctur care:
1) are o mas combinat de 6 kg sau mai mult; sau
2) include un obiect de 3 kg sau mai mult; sau
3) include un obiect de 2 kg sau mai mult eu o densitate mai mare de 13 grame/centimetru ptrat; sau
4) folosete o coard sau alt mijloc de suspensie a ncrcturii, care necesit o for de impact de 230 newtoni sau
mai mult pentru o separa de balon o ncrctur suspendat.
Nota 1: Densitatea la care se face referire Ia pct. c3 este determinat prin mprirea masei totale n grame a
obiectului ce formeaz ncrctura la aria exprimat n centimetri ptrai a celei mai mici suprafee. Vezi figura 1.
4. NTRERUPEREA MISIUNII
4.1. Operatorul unui balon greu liber-nepilotat va aciona echipamentul de ntrerupere a zborului dac:
a) condiiile meteorologice scad sub valorile prescrise pentru zbor;
b) apare o defeciune sau un motiv care face operarea nesigur pentru traficul aerian din zon, pentru persoanele sau
proprietile de la sol; sau
c) zborul se ndreapt ctre spaiul aerian al unui stat de la care nu s-a primit o autorizare prealabil.
RCASTA - 15.02.1994
Baloane libere-nepilotate
Anexa3-2
5. NOTIFICAREA ZBORULUI
5.1. Solicitarea autorizrii de operare.
5.1.1. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va fi adresat Ministerului
Transporturilor Departamentul Aviaiei Civile conform prevederilor nscrise n A.I.P. Romnia.
5.1.2. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va cuprinde datele prevzute n
A.I.P. Romnia.
5.1.3. Orice modificare a datelor autorizate, va fi adus la cunotina organelor de trafic interesate cu minimum 6
ore nainte de executarea zborului. Mesajul va conine elementele nscrise n Partea a II-a la pct. 2.7.1.
n mod excepional se admit modificri ale elementelor zborului cu 30 minute nainte de lansare.
5.2. Notificarea lansrii.
Imediat dup lansarea unui balon mediu sau greu liber-nepilotat, operatorul va anuna organele de trafic aerian
interesate printr-un mesaj ce va conine elementele prevzute n Partea a II-a la pct. 2.7.2.
5.3. Notificarea anulrii zborului.
Operatorul va comunica organelor de trafic aerian interesate, imediat ce cunoate c zborul unui balon mediu sau
greu liber-nepilotat a fost anulat.
MASA NCRCTURII
(kilograme)
2
3
4
5
CARACTERISTICI
1
GREU
DENSITATEA
mai mare
de 13 g/cm3
DENSITATEA
mai mic
de 13 g/cm3
MASA COMBINAT
UOR
MEDIU
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-1
ANEXA 4
SEMNALELE PENTRU CIRCULAIA LA SOL
1. SEMNALELE ADRESATE DE CONTROLOR
(DISPECER) CTRE AERONAVA
Aceste semnale sunt destinate pentru a fi utilizate de ctre controlorul (dispecerul) cu dirijarea circulaiei pe
suprafaa de mbarcaredebarcare, plasat cu faa ctre aeronav:
a) n cazul avioanelor, in faa extremitii aripii stngi, in cmpul de vedere al pilotului;
b) n cazul elicopterelor, n locul cel mai convenabil din care poate fi vzut de pilot.
Fiecare semnal are ntotdeauna aceeai semnificaie, fie c este fcut cu ajutorul paletelor, barelor luminoase sau cu
lanternele electrice. Motoarele sunt numerotate de la dreapta spre stnga controlorului (dispecerului) din faa aeronavei,
adic motorul nr. l este motorul exterior stng al avionului. Semnalele de la punctul 2 sunt destinate pentru a fi adresate
elicopterelor n zbor staionar (la punct fix).
1.4. naintai:
Braele uor ndeprtate, palmele ntoarse spre napoi, deplasndu-le
printr-o micare repetat n sus i napoi, pornind de la nlimea umerilor.
1.5. Virai:
a) Virai la stnga: braul drept spre n jos, braul stng deplasndu-l
printr-o micare repetat n sus i spre napoi. Viteza micrii braului indic raza de viraj;
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-2
1.6. Oprii-v:
Braele sunt ncruciate deasupra capului printr-o micare repetat (rapiditatea micrii va trebui s fie n funcie de urgena opririi, adic cu ct
micarea este mai rapid, cu att oprirea trebuie s fie mai brusc).
1.7. Frnele:
a) Blocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului, cu
degetele ntinse, apoi se nchide pumnul.
b) Deblocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului,
pumnul nchis, apoi se ntind degetele.
1.8. Calele:
a) Calele puse: braele n jos, palmele ntoarse ctre interior, degetele
mari ntinse; braele ntinse oblic n jos, deplasndu-le apoi ctre interior.
Anexa4-3
1.11. ncetinii:
Braele n jos cu palmele ntoarse ctre sol; se deplaseaz de mai multe
ori n sus, apoi n jos.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-4
2.3. Cobori:
Micare de sus n jos a braelor ntinse lateral cu palmele ntoarse n
jos. Rapiditatea micrii indic viteza de coborre cerut.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-5
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-1
ANEXA 5
SEMNE I SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM
1. SEMNALE LUMINOASE I PIROTEHNICE
1.1. Instruciuni transmise de turnul de control de aerodrom TWR.
Turnul de control de aerodrom va emite, cu un dispozitiv de semnalizare optic pentru dirijarea aeronavelor cu
aparatura radio de bord defect, semnalele luminoase prevzute mai jos.
Semnalul luminos
(ndreptat spre aeronava n cauz)
1
Verde continuu
Rou permanent
Serii de lumini verzi intermitente
AERODROM
ATERIZAI
NESIGUR,
NU DEGAJAI PISTA
Rachet roie
ANULAI
INSTRUCIUNEA
ANTERIOARA, PENTRU MOMENT
NU ATERIZAI
inu
ont
t
ec
riza
erd
uto
v
ea
min
est
rea
riza
Ate
Lu
Lu
mi
n
R
ro
m
alt n
ie
ei
e
co
ae i n
nt
ron t
av ur d inu
e
ep
ist
Scli
piri
il
verz
sa
i
Rev
i
eni
nt
i la
ater
ie
izar
tat
e
e
Sclipiri
roii
Nu ateriza
i, pista indi
sponibil
Sclipiri albe
trafic
i atenie la suprafaa de
Aterizai la acest aerodrom
riz
t
rzi
autoriza
lbe
ia
ir
lip
i-
oia
p
na
ctu
un
p
la
d
de
re
ola
ec
Sc
rii
ar
Op
ate
ue
de
tin
fa
on
ra
Sclipiri ve
ii
up
Rulajul
ro
ii c
is
ro
ja
iri
ni
mi
Lu
lip
ga
Indiferent de
dispoziiile anterioare
nu aterizai pentru
moment
Sc
De
Rachet roie
continu
Lumin verde
Decolare autorizat
TURNUL
Poziia de decolare
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-2
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-3
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-1
Reguli de radiofonie
ANEXA 6
REGULI DE RADIOTELEFONIE
1. EFECTUAREA PROBELOR RADIO
Atunci cnd este necesar ca o staie a serviciului fix s fac probe pentru acordarea emitorului sau receptorului,
acestea nu vor avea o durat mai mare de10 secunde i vor consta n transmiterea de numere urmate de indicativul
staiei emitente.
Exemplu:
UNU, DOI. TREI. PATRU, PROBE,
ONE. TWO, THREE, FOUR,
BUCURETI CONTROL
TESTING, BUCHAREST CONTROL
3. TRANSMITEREA NUMERELOR
3.1. Toate numerele cu excepia sutelor ntregi, miilor ntregi i combinaia de mii i sute ntregi vor fi transmise
prin pronunarea fiecrei cifre in mod separat.
Sutele ntregi i miile ntregi vor fi transmise prin pronunarea fiecrei cifre din numrul sutelor sau iniilor urmate
de cuvntul SUTA/SUTE (HUNDRED) sau MIE/MII (THOUSAND) dup cum este necesar.
Combinaia de mii i sute ntregi va fi transmis prin pronunarea fiecrei cifre din numrul de mii urmat de cuvntul
MIE/MII (THQUSAND) i apoi numrul de sute urmat de cuvlp.tul SUTA/ SUTE (HUNDRED).
Exemple:
10: ONE ZERO
10: UNU ZERO
75: SEVEN FIVE
75: APTE CINCI
583: FIVE EIGHT THREE
583: CINCI OPT TREI
600: SIX HUNDRED
600: ASE SUTE
5000: FIVE THOUSAND
5000: CINCI MII
7600: SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED
7600: APTE MII ASE SUTE
11000: ONE ONE THOUSAND
11000: UNU UNU MII
18900: ONE EIGHT THOUSAND NINE HUNDRED
18900: UNU OPT MII NOUA SUTE
38143: THREE EIGHT ONE FOUR THREE
38143: TREI OPT UNU PATRU TREI
3.1.1. Numerele coninnd o zecimal vor fi transmise ca la pct. 3.1., zecimala indicat de cuvntul VIRGULA
(DECIMAL).
Exemplu:
100,3: O SUTA VIRGULA TREI
00,3: ONE HUNDRED DECIMAL THREE
3.1.2. Transmiterea orei se va face prin indicarea cifrelor care reprezint minutele. Fiecare cifr se va transmite
separat.
Ora se va transmite din patru cifre atunci cnd exist posibiliti de confuzie.
Exemplu:
0920: DOI, ZERO
0920: TWO. ZERO
sau
or
ZERO, NOUA, DOI, ZERO
ZERO, NINE, TWO, ZERO
3.2. Cnd se dorete a se verifica acurateea recepiei numerelor, persoana care transmite mesajul va cere persoanei
care recepioneaz mesajul s repete numerele.
Exemplu:
REPETAI FRECVENA
READ BACK THE FREQUENCY
4. TEHNICA TRANSMITERII
4.1. Pentru a elimina ntrzierile in comunicaii, fiecare mesaj scris va fi citit nainte de nceperea transmiterii.
4.2. Transmiterea se va face concis, ntr-un ton normal de conversaie.
Se va utiliza frazeologia standard ori de cte ori aceasta este reglementat pentru o anumit aciune/situaie.
4.3. Se vor respecta urmtoarele reguli pe timpul transmiterii:
a) fiecare cuvnt se va pronuna clar i distinct;
RCASTA - 15.02.1994
Reguli de radiofonie
Anexa6-2
5. EXPRESII STANDARDIZATE
Urmtoarele cuvinte i expresii vor fi utilizate n comunicaiile radiotelefonice, dup cum este necesar i vor avea
nelesul menionat mai jos:
EXPRESIA
Limba romn
Limba englez
1
2
ACKNOWLKDGE
CONFIRMAI
AFFIRM
AFIRM
APPROVED
APROBAT
BREAK
PAUZ
NELESUL
3
Spunei-mi dac ai recepionat i neles acest mesaj.
Da
Se aprob aciunea propus.
Prin acest cuvnt, se indic separarea ntre poriuni ale mesajului (se recomand a se folosi unde nu este o distincie clar ntre text
i alte poriuni ale mesajului).
Prin aceste cuvinte se indic separaia ntre mesajele transmise
BREAK
PAUZ
ctre diferite aeronave atunci cnd frecvena radio este ncrcat.
BREAK
PAUZ
Anulai autorizarea transmis anterior.
CANCEL
ANULAI
Verificai un sistem sau procedura (n mod normal nu se
CHECK
CONTROLAI
ateapt rspuns).
Autorizat s procedai sub condiiile specificate.
CLEARED
AUTORIZAT
Ai recepionat corect urmtorul mesaj... ? sau
CONFIRM
CONFIRMAI
Ai recepionat corect acest mesaj.
Stabilii legtura radio cu...
CONTACT
CHEMAI
Este corect.
CORRECT
CORECT
S-a introdus o eroare n acest mesaj. Versiunea corect este...
CORRECTION
CORECIE
Considerai mesajul ca netransmis.
DISREGARD
ANULAI
Transmitei mesajul dv.
GO AHEAD
CONTINUAI
Care este audiia transmisiei mele?
HOW DO YOU READ? CUM M AUZII?
Repet pentru a clarifica sau accentua.
I SAY AGAIN
REPET
Ascultai n (frecvena).
MONITOR
ASCULTAI
NU sau SOLICITARE NEAUTORIZAT sau NU ESTE
NEGATIVE
NEGATIV
CORECT.
Transmisiunea mea este terminat i atept rspuns (n mod
OVER
RECEPIE
normal nu se folosete n comunicaii VHF).
Schimbul de transmisiuni este terminat i nu- atept rspuns (n
OUT
TERMINAT
mod normal nu se folosete In comunicaii VHF).
Repetai tot sau o parte specific a acestui mesaj pentru a verifica
READ BACK
REPETAI
corectitudinea recepionrii mesajului.
Se modific ultima autorizare; noua autorizare o anuleaz pe cea
RECLEARED
REAUTORIZAT
anterioar.
Transmitei-mi urmtoarea informaie...
REPORT
RAPORTAI
Doresc s tiu... sau Doresc s obin...
REQUEST
SOLICIT
Am recepionat n ntregime mesajul dv.
ROGER
NELES
Repetai totul sau Repetai urmtoarea parte n mesajului.
SAY AGAIN
REPETAI
SPEAK SLOWER
VORBII MAI RAR Vorbii mai rar.
Ateptai i v voi chema.
STAND BY
ATEPTAI
VERIFY
VERIFICAI
I Verificai i confirmai.
CONFIRMAI
(Prescurtare de la will comply) Am neles mesajul i m voi
VOM FACE
WILCO
conforma.
a) ca o cerere: Comunicaia este dificil. Rog transmitei fiecare
TRANSMITEI/
WORDS TWICE
TRANSMIT
CU cuvnt de dou ori;
b) ca o informare: Deoarece comunicaia este dificil, voi
REPETARE
transmite fiecare cuvnt/grup de cuvinte, de dou ori.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-3
Reguli de radiofonie
6. COMPUNEREA MESAJELOR
6.1. Mesajele transmise prin reeaua serviciului mobil aeronautic vor fi formate din urmtoarele pri:
a) chemarea, care indic adresa si originatorul;
b) textul mesajului.
Exemplu:
BUCURETI CONTROL TAROM
123 CUM M AUZII?
6.2. Mesajele care urmeaz a fi retransmise unui alt destinatar dect staia chemat vor fi formate din urmtoarele
pri:
a) chemarea, care indic adresa i originatorul;
b) cuvntul PENTRU-F0R;
c) numele destinatarului;
d) textul.
Exemplu:
BUCURETI INFORMAII TAROM 123
PENTRU TAROMOTOPENI
MOTORUL NR. l ESTE DEFECT
6.2.1. Mesajele retransmise ctre o aeronav n zbor vor fi formate din urmtoarele pri:
a) chemarea, care indic adresa i staia ce cheam;
b) textul;
c) expresia MESAJ DE LA MESSAGE FROM-:
d) originatorul mesajului.
Exemplu:
TAROM 123 BUCURETI
INFORMARE
VERIFICAI MOTORUL NR. l
MESAJ DE LA TAROM
OTOPENI
7. INDICATIVELE RADIOTELEFONICE
7.1. Indicativele radiotelefonice pentru staiile terestre. Staiile aeronautice n serviciul mobil aeronautic vor fi identificate prin:
a) numele localitii i
b) organul sau serviciul.
Not: Numele localitii sau organul, serviciul pot fi omise dac s-a stabilit o comunicaie satisfctoare.
7.1.1. Organele sau serviciile vor fi identificate n conformitate cu cele menionate in tabelul de mai jos:
Sufixul indicativului
CONTROL
APPROACH
ARRIVAL
DEPARTURE
TOWER
GROUND
RADAR
PRECISION
HOMER
INFORMATION
DELIVERY
APRON
DISPATCH
RADIO
RCASTA - 15.02.1994
Organul/serviciu asigurat
Centrul regional de dirijare i control
Organul controlului de apropiere
Organul controlului de apropiere radar-sosiri
Organul controlului de apropiere radar-plecri
Turnul de control de aerodrom
Controlul circulaiei la sol
Radar (n general)
Radar de apropiere-precizie
Staie gonio
Serviciul de informare a zborurilor
Organul de emitere a ATCClearance
Controlul platformei de mbarcare/ debarcare
Dispeceratul companiei
Staie aeronautic
Reguli de radiofonie
Anexa6-4
neles
Aeronav aparinnd ntreprinderii de Aviaie Utilitar.
Aeronav aparinnd Aeroclubului Romniei.
Zbor efectuat de organele de poliie n scopul controlului circulaiei pe osele.
Zbor de ncercare (tehnic) al aeronavelor nou construite, sau ieite din uzin
dup reparaie.
Zbor de verificare a mijloacelor de protecie a navigaiei aeriene.
Zbor pentru executarea unor lucrri de aerofotogrametrie sau cercetri geologice.
Zbor de instruire/antrenament pentru personal civil sau militar.
Zbor ce se execut in cadrul activitilor de cutare i salvare a aeronavelor
aflate n dificultate.
Zbor de transport a bolnavilor/rniilor care solicit prioritate la aterizare/decolare.
Zbor pentru nlturarea urmrilor calamitilor naturale care solicit prioritate
la aterizare/decolare.
Nota 1: Indicativul codificat va fi urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei.
Nota 2: Indicativul codificat va fi nscris n planul de zbor la cmpul 18 Alte informaii.
7.2.3. Indicativele radiotelefonice ale aeronavei pot fi prescurtate cu excepia celui prevzut la pct. 7.2.1. litera d
i vor avea urmtoarea form:
a) primul caracter al indicativului urmat de ultimele dou; sau
b) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau
c) tipul aeronavei urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau
d) nu se prescurteaz;
e) primul caracter i ultimele 3 caractere ale nmatriculrii aeronavei.
7.2.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate ale aeronavelor nmatriculate n Romnia care execut activiti
specifice, sunt formate din indicativul codificat urmat de ultimele trei litere ale nmatriculrii.
Exemplu:
Tipul de indicativ
a
b
c
d
e
f*
Indicativul complet
YRABA
TAROM YRABA
BOEING YRABA
TAROM 303
N 357826
FOTO YRBNR
Indicativul prescurtat
YBA
TAROM BA
BOEING BA
TAROM 303
N 826
FOTO BNR
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-5
Reguli de radiofonie
Tipul de indicativ
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
YRABA
TAROM YRABA
BOEING YRABA
TAROM 303
N 357826
FOTO YRBNR
a
b
c
d
e
f*
Exemnplul 2:
Tipul de indicativ
PROCEDURA DE CHEMARE
Indicativul staiei care a chemat Indicativul staiei care rspunde
a
b
c
d
e
f*
YRABA
TAROM YRABA
BOEING YRABA
TAROM 303
N 357826
FOTO YRBNR
Invitaia de a transmite
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
8.2. Atunci cnd o staie este chemat, ns este nesigur asupra indicativului staiei care cheam, staia chemat va
rspunde prin transmiterea urmtorului mesaj:
STAIA CARE CHEAM
(indicativul staiei chemate)
REPETAI INDICATIVUL
STATION CALLING
(station called)
SAY AGAIN YOUR CALL SIGN
8.3, Atunci cnd se stabilete contactul radio, comunicaiile vor ncepe cu o chemare i un rspuns.
Staia care cheam poate transmite un mesaj, fr a atepta rspunsul staiei chemate atunci cnd exist certitudinea
c staia chemat va recepiona chemarea.
8.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate vor fi folosite numai dup ce comunicaiile au fost stabilite i nu exist
posibilitate de confuzii.
O alt aeronav va folosi indicativul prescurtat numai dup ce staia de la sol i s-a adresat cu indicativul prescurtat.
8.5. Pentru a evita confuziile, atunci cnd se emit autorizri sau se repet astfel de autorizri, controlorii de trafic i
piloii vor meniona indicativul aeronavei cruia i se aplic autorizarea.
RCASTA - 15.02.1994
Reguli de radiofonie
Anexa6-6
9.3. Informaiile privind audiia se transmit cu numere care indic calitatea recepiei astfel:
1 Inaudibil unreadable
2 Audibil cu ntreruperi Readable now and tlien
3 Audibil, dar cu dificultate Readable but with dificulty
4 Audibil Readable
5 Perfect audibil Perfectly readable.
Exemplu:
Aeronava:
OTOPENI TURN TAROM 201
OTOPENI TOWER TAROM 201
PROBE RADIO 120,9
RADIO CHECK 120,9
TWR:
TAROM 201 OTOPENI TURN
AUDIIE 5
11.6. Dac atunci cnd se face repetarea recepiei (READ BACK) se constat incorectitudini, se va transmite
expresia NEGATIV, REPET NEGATIVE, I SAY AGAIN urmat de mesajul corect.
12. ASCULTAREA
12.l) Pe timpul zborului, echipajele vor menine ascultarea permanerrt pe frecvena indicat de organele
competente. Prsirea ascultrii, fr informarea organelor competente, se va face numai pentru motive de securitate.
12.2. Aeronavele n zbor peste mari ntinderi de ape, peste anumite zone astfel desemnate sau deasupra crora este necesar
a fi dotate cu echipament radio de salvare sau radiobalize ELBA, vor asculta n permanen frecvena de 121,5 MHz.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-7
Reguli de radiofonie
Se excepteaz perioadele cnd aeronava transmite mesaje pe o alt frecven VHF sau cnd limitrile tehnice sau
atribuiunile echipajului nu permit acest lucru.
2.3. Organele terestre vor menine ascultarea pe frecvenele i pe durata specificat n AIP Romnia.
l2.4. Echipajul unei aeronave va fi anunat de organele competeme cnd s prseasc ascultarea unei frecvene
pentru o alt frecven, n absena unei astfel de comunicri, echipajul va notifica organului competent atunci cnd
dorete s inccapfi ascultarea pe o alt frecven.
12.5. Cnd echipajul unei aeronave nu reuete s stabileasc legtbra radio pe frecvena indicat, el va ncerca s
stabileasc legtura pe o alt frecven, corespunztoare rutei de urmat.
Dac nici n acest caz nu reuete, echipajul va ncerca s stabileasc legtura cu o alt aeronav pe frecvena
corespunztoare rutei.
12.6. Dac ncercrile de stabilire a legturii radio prevzute la pct. 12.5. nu reuesc, echipajul va transmite expresia
TRANSMISIE FR RECEPIE TRANSMITTING BLIND urmat de transmiterea de dou ori a mesajului.
12.7. Cnd echipajul nu reuete s stabileasc legtura radio din cauza defectrii receptorului, se vor transmite
rapoarte de poziie pe frecvena corespunztoare rutei. Mesajul va fi precedat de expresia: TRANSMISIE FR
RECEPIE DIN CAUZA DEFECTRII RECEPTORULUI TRANSMITTING BL1ND D U E TO RE-CEIVER
FA1LURE. Mesajul va fi transmis de dou ori; se va specifica ora la care se va transmite un nou mesaj.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-1
ANEXA 7
FORMULARUL AIREP DE RAPORT DIN ZBOR.
INSTRUCIUNI REFERITOARE LA COMPLETAREA FORMULARULUI
I TRANSMITEREA RAPOARTELOR
Not:
Modelul formularului AIREP se gsete la organul de informare aeronautic al aerodromului
Anexa7-2
4. UTILIZAREA PRESCURTRILOR
Prescurtrile menionate la punotul 5 de mai jos i in formularul AIREP vor fi folosite de echipaj cnd nregistreaz
un raport n formularul AIREP i de ctre personalul de la sol cnd recepioneaz un raport i-1 retransmite n scris.
Anexa7-3
Fix 0250
Fix 0210
Anexa7-4
Givrajul puternic se raporteaz ca AIREP SPECIAL, ct mai curnd posibil, dup ce acesta apare.
Givrajul moderat se completeaz i raporteaz numai dac se ntlnete n ultimele 10 minute naintea ajungerii la
poziia specificat la punctul 2.
Se fac urmtoarele precizri privind felul givrajului:
Givraj moderat se consider givraj moderat atunci cnd nu
este necesar schimbarea imediat a capului sau altitudinii.
Givraj puternic se consider givraj puternic atunci cnd este
absolut necesar schimbarea capului sau a altitudinii.
Punctul 12 INFORMAII SUPLIMENTARE (SUPPLEMEN-TARY INFORMATION).
Se nregistreaz informaiile solicitate sau informaiile pe care comandantul de aeronav le consider necesare
pentru securitatea zborurilor.
Exemple: 1. Fenomenul semnificativ se consemneaz: RA; SN; FZRA; FC; TS; FRONT.
2. Norii se consemneaz atunci cnd nlimea bazei norilor i/sau a vrfurilor poate fi stabilit cu acuratee;
acoperirea se noteaz: SCT dac intervalul de cer senin predomin, BKN dac masa de nori este predominant, CNS
dac norii sunt continui; tipul norilor se noteaz numai dac sunt nori cumulonimbus (CB); nscrierea bazei norilor se
face cu BASE iar a vrfurilor cu TOP urmate de valoarea nivelului de zbor F, sau metri M sau picioare FT conform
indicaiilor de la punctul 4.
3. VALOAREA D (D value) se calculeaz astfel: Valoarea radioaltimetrului din care se scade valoarea
altimetrului barometric calat pe 1013,2 mb i corectat pentru eroarea de calibrare i de poziie.
Se consemneaz diferena ca PS (plus) sau MS (minus) urmat fr spaiu de numrul de metri sau picioare,
Not: ORA TRANSMITERII (TIME TRANSMITTED) se completeaz numai cnd se transmite seciunea 3.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa8-1
ANEXA 8
REGULI DE CIRCULAIE I STAIONARE A AUTOVEHICULELOR
I UTILAJELOR PE SUPRAFAA DE MANEVRA A AERODROMURILOR
1. Toate autovehiculele, autospecialele i utilajele de aerodrom vor fi manevrate numai de personal instruit care va
lucra sub dirijarea organului de trafic aerian de aerodrom.
2. Distana minim de aezare a autovehiculelor, autospecialelor i utilajelor de aerodrom fa de extremitatea cea
mai apropiat a avionului staionat cu motoarele oprite, msurat pe proiecia vertical va fi urmtoarea:
Autoalimentatorul de petrol
Autoalimentatorul de benzin
Autoalimentatorul de ulei
Autonclzitorul de motor avion
Autofreze de zpad
Tractoarele i utilajele de deszpezire
Autostarter APA-2 i APA-35
Autodejivror
Autocondiioner aer
Autooxigen
Autoremorcher
Autosanitar
Autostaie de aerazot
Grup convertizor pornire avion
Baterie acumulatori pe roi
Autovidanjor
Autocamion cu marf
Electrocare, multicare, remorci
Scri de lucru la avion
Scri de pasageri avion
4 m
3 m
3 m
4 m
4 m
4 m
2 m
2 m
2 m
2 m
2 m
2 m
2 m
2 m
2 m
1 m
0,5 m
0.5 m
0,2 m
0,1 m
Directorul aeroportului va lua toate msurile necesai circulaia i manevrarea autocamioanelor cu marf, electroci
multicarclor i scrilor de pasageri care se apropie de avion n: ncrcrii i deservirii acestora s se efectueze sub
directa d a personalului instruit n acest scop, asigurndu-se n acelai imobilizarea lor la distanele minime pentru a
preveni orice de avion.
3. Parcarea autovehiculelor autospecialelor i utilajelor de drom care efectueaz zilnic prestaii la avioane se va face
la di; minim de 50 m de linia avioanelor.
4. Distana minim la care se circul cu autovehiculele i jele de aerodrom este:
n cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele pornite
25 m;
in cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele oprite
10 m.
5. Manevrarea altor mijloace care necesit aezarea lor n diata apropiere a avionului, se va efectua numai sub directa
si veghere a controlorului de trafic (dispecerului) autorizat pentru dirijarea circulaiei la sol care .va hotr, dup caz,
distana minim admis.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa9-1
ANEXA 9
Model pentru ACC
PROCES VERBAL
Nr.
din
ncheiat ntre
ora
i
Controlor I
dirijare
Popescu
Dirijri
radar
non-radar
Controlor II
coordonare
Vasilescu
*Planificarea rulrii personalului pentru celelalte locuri de munc existente in cadrul organului de trafic.
1. Schimbri n planificarea controlorilor pe locurile de munc;
2. Modul de executare a activitii de dirijare, control, informare i coordonare a aeronavelor, respectarea
reglementarilor n vigoare de ctre personalul de trafic i navigant;
3. Se predau NOTAM-urile;
4. Se pred mapa efului de tur conform opisului;
5. Controale efectuate de efii direci sau de forurile ierarhice.
6. Diverse.
AM PREDAT,
RCASTA - 15.02.1994
AM PRIMIT,
Anexa10-1
ANEXA 10
Model pentru APP, APP/TWR, TWR
PROCES VERBAL
Nr.
din
ora
ncheiat ntre
Elicoptere
coala
Alexe
Militare
07.0009.00
09.0011.00
11.0013.00
13.0015.00
Strine
Orele
Controlor I
dirijare
Proprii
Loc de munc
Controlor II
coordonare
Vasilescu
Achim
Mihai
AM PRIMIT,
RCASTA - 15.02.1994
Observaii i comentarii
referitoare la acest document
fax: +40 21 2083267
e-mail: office@ratca.ro