Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GRILA Dreptul Transporturilor 183
GRILA Dreptul Transporturilor 183
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
24.Documentul de transport folosit n transportul aerian de mrfuri poart denumirea de :
a. scrisoare de trsura
b. conosament
c. scrisoare de transport aerian
ANS:C
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:C
35.Zona de siguran a infrastructurii feroviare publice cuprinde fiile de teren n limit de:
a. 20 m situate de o parte i de alta cii ferate
b. nici un raspuns corect
c. 50 m situate de o parte i de alta cii ferate
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:C
ANS:B
42.Zona de protecie cuprinde terenuri n limita:
a. 50 m de o parte i de alta a axei cii ferate
b. 100m de o parte i de alta a axei cii ferate
c. 200m de o parte i de alta a axei cii ferate
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:C
ANS:A
ANS:B
65.Forma contractului de transport este cerut, n general:
a. ad validatem
b. ad probationem
c. ad solemnitatem
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:B
ANS:B
ANS:C
71.Marea teritoriaa reprezinta portiunea de mare cuprinsa intre:
a. rmul mrii 12 mile marine
b. 12 mile marine de la liniile de baz
c. trmul mrii 10 mile marine
ANS:B
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:A
79.Nava comercial poate face i obiectul unor msuri de sechestrare menite a asigura recuperarea unei creane
mpotriva deintorului navei, astfel putndu-se institui:
a)-sechestrul judiciar
-sechestrul asigurtor
b) sechestrul convenit de pri
c)-sechestrul asigurtor
-sechestrul internaional
a. a
b. b
c. c
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
88.Un rol deosebit de important n cadrul transporturilor maritime internaionale l deine, documentul de
transport, avnd denumirea specific de:
a. scrisoare de trsur
b. conosament
c. contrastalii
ANS:B
ANS:C
90.n acelai timp n funcie de condiiile sale de transmisibilitate, conosamentul poate fi:
a. nominativ
b. la ordin
c. ambele variante
ANS:C
ANS:C
92.n activitatea de navigaie civil prezint interes delimitarea dintre:
a. zona contigu i zona economic
b. marea liber i marea teritorial
c. zona contigu i marea liber
ANS:B
ANS:C
ANS:B
95.Urmtoarea reglementare: Marea liber nglobeaz totalitatea prilor mrii care nu sunt cuprinse nici n
zona exclusiv, nici n marea teritorial sau n apele interioare ale unui stat, aparine:
a. art 85 din Convenia de la Montego Bay
b. art 84 din Convenia de la Montego Bay
c. art 86 din Convenia de la Montego Bay
ANS:C
96.Convenia internaional privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurtor asupra navelor
maritime a fost ncheiat la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952
ANS:C
ANS:B
98.Orice mijloc de transport , terestru , naval sau aerian , se definete ca fiind un bun:
a. imobil propulsat
b. mobil autopropulsat
c. mobil propulsat
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:C
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
110. n cazul navlosirii n sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcionrii i
exploatrii navei revine:
a. navlositorului
b. celui care ii asum responsabilitatea
c. proprietarului
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:C
124. n cazul navlosirii n sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcionrii i
exploatrii navei revine:
a. armatorului
b. navlositorului
c. proprietarului
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:C
130. Convenia internaional privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurtor asupra
navelor maritime a fost ncheiat la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952
ANS:C
ANS:A
ANS:C
133.Contractul Bareboat Charter a fost utilizat in Romania pentru prima data , in anul?
a. 1989
b. 1990
c. 2000
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:B
141.Suma de bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru tipul de stalii economisit, poarta denumirea
de:
a. despatch money-prima de celeritate
b. demurrage
c. bill of lading
ANS:A
ANS:A
143.Obligatia de ridicare a marfurilor perisabile de catre destinatar in cadrul transportului aerian, trebuie
indeplinita in termen de:
a. 6 ore
b. 24 de ore
c. 12 ore
ANS:A
145.In cazul transporturilor mixte carausul are obligatia de a rezolva si comunica raspunsul la reclamatia primita
in termen de :
a. 30 de zile
b. 60 de zile
c. 15 zile
ANS:A
ANS:A
147.In caz de avariere a bagajelor , destinatarul trebuie sa adreseze transportatorului un protest, dupa
descoperirea pagubei , dar cel mai traziu in termen de :
a. 7 zile
b. 3 zile
c. 48 de ore
ANS:A
ANS:a
ANS:A
150.Din punct de vedere al starii marfii sau a ambalajului specificate in conosamnet , avem :
a. conosament patat sau murdar
b. conosament incarcat la bord
c. conosament nominativ
ANS:A
151.Potrivit art. 566 Cod comercial , orice conosament trebuie intocmit in cate exemplare?
a. 4 exemplare
b. 6 exemplare
c. 2 exemplare
ANS:A
152.Conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al marfii, transmisibil prin:
a. cesiune de creanta
b. contract
c. gir
ANS:C
153. Contractul de navlosire care nu poate fi dovedit prin emiterea unui conosament au ca obiect:
a. mijlocul de transport pe mare
b. marfa specificata in conosament
c. marfa specificata in bill of loding
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:C
ANS:B
ANS:A
160. Omisiunea rezervei privitoare la continutul conosamentului produce consecinte materiale grave pentru:
a. caraus
b. expeditor
c. beneficiar
ANS:A
ANS:A
ANS:A
163. In toate cazurile operatiunile de incarcare , distincte sub aspect juridic de luare in primire , cad in sarcina :
a. carausului
b. expeditorului
c. destinatarului
ANS:A
ANS:A
165. Pierderea marfurilor este prezumata daca acestea nu au fost livrate la portul de descarcare de catre caraus in
decurs de :
a. 60 de zile consecutive
b. 30 de zile consecutive
c. 45 de zile lucratoare
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
172. Transmiterea dreptului de folosinta asupra navei comerciale in raporturile dintre armator si navlositor se
poate realiza in :
a. trei moduri diferite
b. doua moduri diferite
c. cinci moduri diferite
ANS:A
ANS:A
174. In cazul contractului de navlosire pentru una sau mai multe calatorii :
a. intreaga gestiune este asumata exclusiv de catre armator
b. gestiunea comerciala este asumata exclusiv de armator
c. gestiunea nautica este asumata exclusiv de catre armator
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:B
179.Navlositorul este tinut sa respecte in mod strict, durata de timp fixata prin :
a. charter- party
b. charter- ship
c. charter-by demise
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:A