Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Tehnologia de Montare A Instalatiilor Navale
Tehnologia de Montare A Instalatiilor Navale
Toate etapele tehnologice enumerate mai sus se desfasoara progresiv, avand ca linie
de referinta tehnologia specifica fiecarei operatii, tehnologie elaborata de catre
santierul naval constructor.
TMIN 1 / 74
2. NOŢIUNI INTRODUCTIVE
2.1. NAVA
TMIN 2 / 74
3. CIRCUITUL APROVIZIONĂRII CU MATERII PRIME ŞI MATERIALE ÎNTR-UN
ŞANTIER NAVAL
Comanda
termene contractuale de livrare
Furnizor
Santier
TMIN 3 / 74
4. PRINCIPII GENERALE DE ORGANIZARE A FLUXULUI TEHNOLOGIC DE
CONSTRUCŢIE A NAVELOR
a) după amplasare:
- la mare deschisă
- în golfuri şi fiorduri
- în estuare
- pe fluvii
- pe locuri
Aprovizionare
Constructie Nava
TMIN 4 / 74
Etape tehnologice majore de construcţie a navei
Aprovizionare Materii prime + Materiale auxiliare
- Tabla - electrozi
- Profile/laminate - vopsea
depozit
1. Depozitarea
3. Pasivarea
4. Debitarea
Este procesul tehnologic în urma căreia materialele (tabla şi laminatele) sunt taiate la
dimensiunice cerute de documentatie.
a). tăierea mecanică, pentru table subţiri (5-6 mm)
b). tăierea oxiacetilenică, pentru table groase
- dezavantajul este ca muchiile sunt neregulate => impune o prelucrare
ulterioară a marginilor prin polizare.
c). tăierea cu plasmă
- viteză mare de tăiere
- calitate ridicată a suprafeţelor tăiate.
5. Confecţionarea
După tăiere, elementele sunt asamblate prin sudare pe liniile specializate, formând
secţii cu grad scăzut de complexitate – secţiile plane.
Există linii tehnologice specializate pentru secţii plane de fund, bordaj, punte şi gurnă
în zona centrală.
TMIN 5 / 74
Spatiile de lucru trebuie sa fie dotate cu dispozitive de ridicat (macara, pod rulant,
etc).
6. Asamblarea
Este procesul tehnologic prin care elementele confecţionate formează prin sudare
secţii cu grad ridicat de complexitate: exemplu extremitatile pp si pv
- Asamblarea se bazează pe procedeele de sudare:
a). manuală: în zonele greu accesibile,
b). semiautomată: cărucior cu comandă manuală, care transportă sârma şi
fluxul.
c). automată.
- Sudarea învelişului (tablele cap la cap) se realizează pe patul de flux, pentru
completarea optimă cu sudură a rădăcinii.
Obţinerea formelor corpului navei la pp şi pv se realizează prin procedeul de
fasonare:
- Rezultă tablă cu simplă curbură şi cu dublă curbură.
7. Montarea blocsecţiilor
Metode de montaj:
a) piramidală: se începe montajul blocsecţiilor de la centru către extremităţi.
b) Insulară: se realizează insule montate în sistem piramidal
- se aplică la navele lungi
- consumă manoperă mare pentru centraj
c) metoda montării blocsecţiilor de dimensiuni mari, saturate complet”
TMIN 6 / 74
- impune capacităţi speciale de ridicare;
- realizarea precisă a saturărilor în zonele de cuplare.
8. Lansarea
Docuri uscate
a) Cu o cameră
b) Cu 2 camere
– longitudinale (Galaţi)
– laterale
Lansarea este una din fazele care marchează încheierea lucrărilor la corpul navei.
În funcţie de dotarile şantierului, avem de-a face cu:
- lansarea navei cu grad minim de saturare
- lansarea navei cu grad avansat de saturare
- lansarea navei complet saturată.
TMIN 7 / 74
9. Armarea navei
Armarea navei impune existenta unui cheu de armare, special amenajat si dotat cu:
- instalaţii de ridicat
- energie electrică
- abur
- apa potabilă
- apa industrială
- aer comprimat
- oxigen
- acetilenă
- combustibili
- uleiuri
- instalaţii de prelucrare a rezidurilor
- mijloace de legare a navelor pe timpul probelor de cheu.
Armarea navei (saturarea navei), indiferent că este făcută înainte sau după
lansarea la apă, presupune:
- montarea instalatiilor de masina
- montarea instalaţiilor de punte şi a celor de navigaţie
- amenajarea încăperilor de locuit
- finisarea interioară şi exterioară
- protecţie
- vopsire.
TMIN 8 / 74
5. PROBLEME GENERALE LEGATE DE MONTAREA INSTALAŢIILOR
NAVALE
Navele maritime cât şi cele fluviale sunt dotate cu instalaţii care asigură:
- navigaţia
– deplasarea navei
– orientarea navei
- siguranţa navigaţiei
- integritatea mărfurilor transportate
- condiţii de locuit la bordul navei
- cazare cu grad corespunzător de confort
- alimentaţie
- condiţii de lucru la bordul navei
- spaţii de petrecere a timpului liber.
În principiu toate navele sunt dotate cu aceleaşi instalaţii. Diferenţele sunt impuse de
următoarele condiţii:
- tipul navei
- caracteristicile navei
- zona de navigaţie pe care o va utiliza.
Există mai multe criterii de clasificare care pot fi utilizate. Spre exemplu:
- după destinaţie
- după felul fluidului de lucru
- după gradul de participare la menţinerea viabilitatii navei.
1) Instalaţii de forţă
Produc energie de toate tipurile, necesară acţionării diferitelor mecanisme ale navei
(ex. Energie electrică, abur, aer comprimat).
2) Instalaţii de bord
Asigură funcţionarea navei (ex. instalaţii de propulsie, de guvernare şi de salvare)
3) Instalaţii de navigaţie
Realizează parametrii necesari navigaţiei şi permit stabilirea poziţiei navei.
Atât instalaţiile de bord cât şi cele de forţă pot fi clasificate indouă mari categorii:
I. Instalaţii cu tubulaturi, care servesc ca principal scop la vehicularea
diferitelor fluide la bordul navei.
În componenţa lor intră:
- traseele de tubulaturi, pentru transportul fluidelor
- maşinile hidropneumatice, pentru antrenarea fluidelor (pompe,
compresoare, ventilatoare, ejectoare).
II. Instalaţiile mecanice, care folosesc mecanisme de acţionare a organelor de
lucru.
TMIN 9 / 74
5.3. CERINŢE IMPUSE INSTALAŢIILOR NAVALE
Orice întreprindere care oferă produse sau servicii clienţilor sai trebuie să acorde o
deosebită atenţie calităţii. Astfel calitatea trebuie să constituie o componentă de bază
în cadrul structurii organizaţionale a întreprinderii.
În acest scop a apărut şi se utilizează un nou concept legat de calitate: Total Quality
Management (Managementul Calităţii Totale).
La baza acestui concept stă ideea existenţei clientului intern, ca verigă intermediară
între producător şi furnizor.
Obiectivul principal al TQM este să-i determine pe toţi membrii organizaţiei să adopte
o atitudine pozitivă faţă de munca pe care o desfăşoară şi să înţeleagă că fac parte
dintr-o relaţie de tip client – furnizor.
Altfel spus, fiecare angajat are o dublă funcţie de-a lungul fluxului tehnologic şi
anume aceea de client dar şi de furnizor de produse sau servicii.
Se observă că dacă ideea de calitate nu este acceptată şi deci nu este respectată la
una dintre verigile lanţului, atunci neconformitatea (defectul) se transmite pe lanţul
tehnologic până la ultima verigă reprezentată de clientul extern al întreprinderii.
Cu alte cuvinte un produs finit livrat de întreprindere va îngloba toate defectele
datorate nerespectării procedurilor de calitate la nivelul verigilor (operaţiile
tehnologice) de pe fluxul tehnologic.
TMIN 10 / 74
Cum se poate măsura calitatea?
Bank (1992) sugerează că orice măsurare a calităţii trebuie să aibă în vedere cinci
criterii:
1. Destinaţia produsului sau serviciului - la ce ar trebui să mă aştept de la
produsul respectiv când îl cumpăr?
2. Conformarea la cerinţe – corespunde aşteptărilor mele?
3. Fiabilitatea - va continua să-mi ofere şi în viitor ceea ce doresc de la el?
4. Costul – cât trebuie să plătesc pentru el?
5. Livrarea – când voi primi produsul?
Sintetizând aceste întrebări, Bank a realizat următoarea definiţie a calităţii:
Calitatea înseamnă satisfacerea deplină a cerinţelor cumpărătorului, la cel mai
scăzut cost intern - costul de fabricaţie al produsului respectiv.
TMIN 11 / 74
6. TEHNOLOGIA MONTĂRII INSTALAŢIILOR NAVALE CU TUBULATUR
TMIN 12 / 74
6.2.1. TUBULATURA UTILIZATĂ LA INSTALAŢIILE NAVALE
6.2.2.1. DEBITAREA
TMIN 13 / 74
1. ţeavă
2. dispozitiv de prindere şi rotire a ţevii
3. role de sprijin
4. cap de tăiere oxiacetilenic
5. dispozitiv de antrenare a capului de tăiere oxiacetilenic
Se utilizează maşini dirijate prin coordonate numerice
Se folosesc cu succes pentru decuparile pentru coturi şi pentru feliile de ţeavă pentru
coturi.
1. ţeavă
2. dispozitiv port cuţit
3. dispozitiv de prindere şi rotire a ţevii
6.2.2.2. Îndoirea
TMIN 14 / 74
Această îndoire se realizează progresiv prin repetarea a două operaţii succesive:
1. încălzirea locală a tubului
2. încălzirea tubului până la formarea unui plin
- platou fix:
1. ţeavă
2. platou fix
3. dorn
4. vinci
TMIN 15 / 74
- platou mobil
1. ţeavă
2. platou mobil
3. dorn
4. rolă de presare a ţevii
5. reazem de blocare
6. zonă încălzită
Avantajul îndoirii la cald consta in faptul ca se obţin tuburi cu raze mici de curbură.
1. ţeavă
2. dispozitiv de împingere
3. role de ghidare
4. dispozitiv de încălzire a ţevii cu curenţi de înaltă frecvenţă
5. rola de împingere, care crează forţa de îndoire
6. dispozitiv de realizare a razei de racordare
7. dispozitiv de tăiere
După realizarea cotului, acesta se taie, apoi se realizează următorul, din aceeaşi
ţeavă.
c) Îndoirea la rece
Prin îndoire, peretele aflat spre interiorul arcului de cerc după care se realizează
îndoirea, se va îngroşa, iar peretele exterior se va subţia.
Prin urmare, la interior ţeava se ondulează iar la exterior apare pericolul fisurii.
Pe partea exterioară a zonei de curbură, alungirea relativă este:
l1 l R r * R * R r * R * r
l R * R * R
TMIN 17 / 74
b2) Posibilităţi practice
1. ţeavă
2. platou mobil – este acţionat cu un servo-motor circular
3. dispozitiv de menţinere a secţiunii circulare a tubului
4. patină cu rol de ghidare şi de preluare a forţelor.
Pentru a obţine unghiul p, trebuie să se realizeze un unghi mai mare, care să
compenseze unghiul e.
1. ţeavă
2. roată fixă, cu raza egală cu raza de îndoire
3. braţ de antrenare
TMIN 18 / 74
6.2.2.3. SUDAREA
1. ţeavă
2. dispozitiv de prindere a ţevii
3. dispozitiv de prindere a flansei
4. flansă
5. capul de sudare al maşinii cu dispozitiv automat de avans al sârmei
de sudare.
Depozit
tevi Debitare
Tubulatura finita
Clasificare
a. Tehnologie clasică
Operaţii :
a.1. extragerea şabloanelor la nava, pentru fiecare tronson de tubulatură in parte
a.2. îndoirea în atelier a tuburilor, folosind şablonul extras de la navă
a.3. ajustarea tubului, la navă, în funcţie de poziţia reală de montaj
a.4. sudarea finală în atelier a flanşelor de cuplare
a.5. zincarea tubului – pentru protecţie împotriva coroziunii
a.6. montarea tubului la navă
a.7. verificarea etanşietăţii instalaţiei.
Are avantajul că este mai rapidă, prin eliminarea unor etape utilizate la tehnologia
clasică.
Metode de îmbunătăţire:
b1) Utilizarea şabloanelor etalon.
Acestea se fac la nava cap de serie, apoi se utilizează la toate navele din serie.
În acest fel dispare operaţia a.1.
TMIN 21 / 74
Montarea modulelor şi agregatelor este o etapă tehnologică care face parte din
procesul de construcţie a navei şi se realizează odată cu saturarea blocsecţiilor.
Procesul este avantajos atunci când se realizează pe cală înainte de lansarea
navei din următoarele motive:
- determinarea precisă a planeităţii modulului sau agregatului;
- poziţionarea accesibilă din punct de vedere al manevrării cu macaralele de cală.
Fixarea modulului sau agregatului se face pe postamentul care este sudat de corpul
navei.
Fixarea are rolul de a facilita transmiterea forţelor perturbatoare de la mecanism la
postament.
Există două situaţii:
1. Forţele care se transmit şi care variază lent în timp, aşa că practic se pot
considera constante;
2. Forţe care variază rapid în timp.
TMIN 22 / 74
Fixarea modulelor şi agregatelor pe postament are două scopuri:
- apelarea forţelor statice;
- diminuarea amplitudinii forţelor variabile în timp astfel incât nivelul vibraţiilor
transmis corpului navei să fie minim.
Variante de montaj:
Operaţii tehnologice
a) Realizarea la postament a suprafeţelor plane, în locul de montare a lainelor, prin
polizare şi verificare cu platoul etalon şi pată de vopsea.
Iniţial verificarea se face cu sonda spion de 0,03 mm (de la 0,05 până la 0,03);
TMIN 23 / 74
- sudate de postament
1- distanţiere
2- rame
3- material fonoabsorbant
TMIN 24 / 74
6.1.3. MONTAJ PE AMORTIZOARE
Variante de montaj:
Cele mai puternice surse de vibraţii sunt motorul principal şi propulsorul (elicea).
Cu cât Ea este mai mare, cu atât amortizorul îşi realizează mai bine funcţia.
TMIN 25 / 74
2 – amortizor elastic cu frecare vâscoasă
3 – amortizor elastic cu frecare uscată şi relaxare
4 – amortizor elastic cu frecare vâscoasă şi relaxare
1 – amortizor
2 – postament
3 – agregat
Amortizoare cu arc:
2- Jocul între cilindri este mai mare, iar la interior este un ghem de sârmă, care
înlocuieşte frecarea între cilindri.
TMIN 26 / 74
6.3.2.2. DOUĂ AGREGATE ÎN LEGĂTURĂ
Se foloseşte un cadru metalic comun pentru cele doua agregate.
Exemplu: DG-uri.
Această amplitudine trebuie să fie mai mică decât cea a forţei perturbatoare, F.
TMIN 27 / 74
Fp F
k = constanta elastică a amortizorului
N = numărul de amortizoare.
F = forţa perturbatoare
m = masa în mişcare
TMIN 28 / 74
Cu ajutorul valorilor măsurate se trasează graficul următor:
1 c max
p
2 c 1
p
k
Ştim că : p2
m
Dacă agregatul trebuie să aibă mai multe amortizoare identice, având fiecare
constantă elastică, k1,
atunci:
k= N k1 = mp2
unde : N = numărul de amortizoare
m p2
rezultă : N
k1
TMIN 29 / 74
În plus, se vor respecta şi următoarele condiţii:
I. N ≥ NR
unde NR este numărul minim de amortizoare care satisfac condiţiile de
rezistenţă impuse de ansamblul montat.
I=p*w [W/cm2]
Dacă: p = c w
p p2
Rezultă : I p
c c
dacă: I = 10 Io
atunci : L = lg10 = 1 [bell]
TMIN 31 / 74
6.5.1. DESCRIEREA FORŢELOR CARE SOLICITĂ AGREGATUL
S1 = k m g
S2 = Tel
S3 = G sin45o
TMIN 32 / 74
Se consideră că datorită momentului M, în şuruburile de fixare a agregatului pe
postament apar forţe Pi, proporţionale cu distanţa de la centrul mecanismului la
şurubul respectiv.
Variaţia forţelor Pi are loc după formula:
r
Pi Pmax i
rmax
Considerăm cazul unui agregat, montat pe postament prin intermediul unui număr
total de şuruburi “n”, dintre care calibrate vor fi “n c”.
Ft = Ffr + Ffor
Ffr = FN * μ * n
TMIN 33 / 74
unde:
FN = forţa de apăsare normală
μ = coeficient de frecare
μ = 0.3 ÷ 0.4
n = numărul total de şuruburi
unde:
A = aria secţiunii unui şurub
nc = numărul de şuruburi calibrate, care preiau forţa perturbatoare.
F t ≥ 2 * St
Rezultă :
2St ≤ Ffr + Ffor = FN * μ * n + 0.5 * ξfor * A * nc
TMIN 34 / 74
1. agregat
1I - pompă
1II - motor de antrenare
2. postament
TMIN 35 / 74
Cotele x, y şi z se raportează la o serie de repere aparţinând agregatului, indicate în
planul de montaj al agregatului:
- axe de rotaţie
- flanşe de cuplare
- suprafeţe de aşezare
- cuple.
Condiţia este ca reperele faţă de care se măsoară cotele să fie evidente, fixe, exacte
(să nu-şi schimbe poziţia în timp) şi să permită amplasarea precisă a agregatului.
1. agregat
2. postament
Cota z fiind acelaşi în cele 3 puncte, rezultă că cele 2 suprafeţe sunt paralele prin
urmare agregatul este perfect orizontal.
TMIN 36 / 74
Este o metodă comodă deoarece nu necesită o suprafaţă plană de
aşezare , ca la varianta a.
1. sticlă
2. furtun
B = reper de bază.
Această metodă este utilă atunci când trebuie transmisă o cotă verticală, în locuri
fără vizibilitate directă, sau acolo unde această cotă nu poate fi măsurată prin
mijloace directe: de exemplu in compartimentul de masini.
Nivela cu apă şi furtunul cu lichid nu se pot utiliza atunci când nava este la apă motiv
pentru care atunci când planeitatea agregatului este o cerinţă strictă de montaj, ea
trebuie realizată în etapa de montaj pe cală, înainte de lansarea la apă a navei.
TMIN 37 / 74
7.1. CONSIDERATII GENERALE
Atunci cand discutam despre calităţile de marş ale navei avem in vedere in mod
special propulsoarele.
Propulsoarele navale sunt dispozitive care preiau energia mecanică a maşinilor
principale şi o transformă în forţa de împingere necesară invingerii rezistenţei la
înaintare a navei, asigurând deplasarea acesteia cu o anumită viteză impusă.
Calitatea propulsorului este pusă în evidenţă prin intermediul randamentului, D,
numit şi randamentul discului elicei.
PE
D
PD
unde:
PE - = 1,36 * RT * v [CP]
unde:
RT este rezistenţa totală la inaintare [KN]
v este viteza navei [m/s]
Obţinem:
PE = D * PD
Propulsoare reactive:
Forţa de împingere se datorează reacţiei masei de apă care este obligată să
se deplaseze în sens contrar mişcării navei.
Exista două tipuri de propulsoare reactive:
- cu pale: rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea;
- hidrofuge: propulsorul cu jet, cu con reactiv, hidromotorul.
Elementele componente din pozele urmatoare s-au notat dupa cum urmeaza:
1 elice
2 ax port elice
3 tub etambou
4 etanşare pp
5 etanşare pv
6 arbore intermadiar
7 reductor
8 motor principal
9 lagar de împingere
10 cavaleti
11 perete pp CM
12 reductor normal (pentru două motoare) sau reductor planetar
(pentru un motor)
13 pompa hidraulică
14 motor hidraulic
15 tubulatura de legătură
TMIN 39 / 74
Cavaletii utilizati pentru prinderea si ghidarea arborilor elice spre pupa au ca
dezavantaj faptul ca afecteaza curentul de apa format in pupa navei merind in acest
mod vobratiile datorate functionarii elicelor:
Randamentul acestei variante constructive este ridicat datorita faptului ca prima elice
trimite curentul de apa in cea de-a doua elice.
Reductorul (7) utilizat este de tip normal – pentru instalatiile de propulsie cu 2
motoare principale de propulsie, si respectiv planetar pentru instalatiile de propulsie
cu un singur motoar principal de propulsie.
TMIN 40 / 74
V. Varianta constructiva cu elici suprapuse:
Prezintă avantajul că motorul principal (8) care antreneaza pompa hidraulica (13)
poate fi amplasat în orice loc pe navă, legăturile fiind făcute cu tubulatură (15).
VII.3. PROPULSORUL
Clasificarea elicilor:
I.a. cu pas fix
I.a.1. monobloc;
I.a.2. cu pale demontabile.
II.a. simple: pasul este constant pe rază iar forma palei este obişnuită;
II.b. speciale: au palele puternic deviate în spate.
TMIN 42 / 74
7.3.1. PĂRŢILE CONSTRUCTIVE ALE ELICEI
Distanţa axială măsurată între două puncte consecutive de intersecţie ale liniei
elicoidale cu aceiaşi generatoare a cilindrului de înfăşurare se numeşte pas
geometric al liniei elicoidale, şi se notează cu P.
În funcţie de cele 2 mişcări – rotatie ”” şi translatie ”u”, pasul poate fi constant sau
variabil.
P P
tg
D 2R
Dacă:
= constant
u = constant
atunci rezultă o suprafaţă elicoidală cu pas constant axial şi radial.
TMIN 43 / 74
B. FORMAREA PALELOR ELICEI
Elicea este propulsorul hidraulic reactiv care produce forţa de împingere prin
înşurubare în apă.
Elementul constructiv principal al elicei este pala:
Faţa activă a palei este suprafaţa asupra căreia se exercită la marş înainte forţele de
presiune determinate de interacţiunea dintre profil şi curentul de lichid.
Faţa activă este reprezentată de regulă printr-o suprafaţă elicoidală cu pas constant,
iar dosul palei printr-o suprafaţă elicoidală cu pas variabil axial şi radial.
1 – pală
2 – butuc
Partea palei care este fixată pe butuc se numeşte rădăcină palei, (R).
Punctul (V), cel mai îndepărtat de butuc, se numeşte vârful palei.
Distanţa l, măsurată de la rădăcina palei (R) pana la vârful palei (V), se
numeşte lungimea palei.
TMIN 44 / 74
Cercul deschis de vârful palelor la o rotaţie completă se numeşte discul elicei,
(D).
Planul normal pe axul elicei şi care include punctul de intersecţie al
generatoarei suprafeţei elicoidale cu acest ax se numeşte planul discului
elicei.
1 – bordul de atac
2 – bordul de fugă
3 – intrados sau faţa activă
4 – extrados
Muchia de intrare sau de atac, (I), este porţiunea din conturul palei corespunzătoare
intrării curentului de apă în elice.
Muchia de ieşire sau de fugă, (E), este porţiunea din conturul palei corespunzătoare
ieşirii curentului de apă.
Grosimea profilului, tr, este distanţa măsurată între intrados şi extrados după o
direcţie perpendiculară pe linia teoretică de pas.
Linia teoretică de pas reprezintă o linie elicoidală care trece prin cele două muchii ale
palei, la raza r.
Raportul dintre pasul elicei şi diametrul acesteia, P/D, se numeşte raport de pas.
Raportul de pas este o caracteristică de bază a elicei.
TMIN 45 / 74
Privind din pupa elicele pot fi cu sens de rotatie dreapta sau stanga.
TMIN 46 / 74
1. dispozitiv de prelucrare a palei, prin cioplire
2. model
A. suprafaţa de referinţă pe care se deplasează dispozitivul 1.
TMIN 47 / 74
Se întoarce modelul şi se prelucrează suprafaţa S 2.
Se obţine o pală care are aceiaşi grosime pe toată suprafaţa.
Nisipul se bate pentru a umple complet camera de turnare şi pentru a urmări exact
conturul modelului.
După batere, se suflă silicat de sodiu care are rolul de a solidifica nisipul.
Modelul este acoperit cu o vopsea specială pentru a permite desprinderea uşoară.
Se acoperă zona palei cu hârtie sau vopsea pentru ca materialul care se introduce
ulterior să nu adere la suprafaţă.
TMIN 49 / 74
f. TURNAREA:
1 - bazin de turnare
2 – acumulator
3 – canale de umplere
4 – canale de comunicare
5 – canale de evacuare a gazelor
6 – maselotă
g. PRELUCRAREA ELICEI:
TMIN 50 / 74
Etapele prelucrarii elicelor
1- lagăr
2- braţ
3- culisă
4- palpator
5- dispozitiv de măsurare a unghiului
1 profilul proiectat
2 profilul obtinut prin turnare
TMIN 51 / 74
Se execută găuri succesive la cota “h” şi se înlătură materialul dintre găuri până la
fundul găurii, astfel încât pe profilul palei să se obţină mai multe canale.
Nu trebuie să fie afectată suprafaţa finală a palei.
Se repetă operaţia pentru fiecare raza în parte.
Pentru elicele mici se folosesc modele la scară naturală, iar pentru cele mari, modele
la scară redusă.
Modelul se face pentru o pală.
Palpatorul maşinii de prelucrat urmăreşte suprafaţa modelului palei, iar prelucrarea
se face prin frezare.
Dezavantaje:
- Se impune ca modelul să aibă precizie mare de execuţie;
- Erorile care se transmit pe lanţul cinematic între palpator şi scula necesită
o finisare manuală suplimentară.
h. FINISAREA ELICEI:
TMIN 52 / 74
Palele se execută individual, motiv pentru care abaterile sunt mici, şi deci adaosurile
de prelucrare sunt mici.
După turnare, se prelucrează mai întâi rădăcina palei:
1. universalul strungului
2. papusa mobila a strungului
I. Echilibrarea statică
Are ca scop verificarea distribuţiei masei, astfel încât centrul de greutate al elicei să
se dispună pe axa teoretică a elicei.
Este o metodă utilizată frecvent.
G
q c
R
unde:
G este masa elicei [t]
R este raza la care se amplasează greutatea q [m]
c este un coeficient care depinde de turaţia nominală de funcţionare a elicei
unde:
ck = coeficient impus de ISO, în funcţie de clasa de precizie a elicei:
Clasa de precizie S 1 2 3
ck 1,2 1,8 2,7 5,4
Considerăm că una din pale este dezechilibrată, adică are mai mult material pe ea.
Fie pala C, dezechilibrată.
La aşezarea greutăţii q, la raza R, pe palele A, B sau D, elicea va rămâne nemişcată.
Atunci când greutatea va fi aşezată pe pala C, aceasta va suplimenta greutatea care
deja există, în plus, pe pala C, şi atunci elicea se va roti.
Practic echilibrarea se face prin înlăturarea materialului suplimentar de pe pală, până
când elicea rămâne în echilibru.
TMIN 54 / 74
Impune ca distribuţia maselor de-a lungul axei de rotaţie să fie uniformă, astfel încât
momentul de inerţie pe o direcţie perpendiculară pe axa de rotaţie să fie zero (faţă de
axa care trece prin centrul de greutate).
Echilibrarea se face pe maşini speciale care realizează învârtirea elicei şi stabiliesc
prin mijloace electronice poziţia pe suprafaţa palei, a masei suplimentare de material.
Material: oţel
Variante constructive:
a) Sudat, din tablă groasă
b) Turnat
TMIN 55 / 74
Se impun abateri minime de la coaxilitate şi concentricitate.
Prelucrarile se realizează printr-o singură pierdere pe strung.
După modul în care este realizată trecerea arborelui portelice, din interior în exterior,
există următoarele variante constructive la navele cu o singură linie de axe.
1. cu tub etambou deschis:
- ungerea se face cu apă;
- nu mai este necesară etanşarea pupa.
1 – elice
2 – arbore post elice
3 – tub etambou
TMIN 56 / 74
4 –etanşare prova (garnituri moi)
5 –lagăr pupa
6 –lagăr prova
7 –sistem blocare pupa
- flanşă
- presetupa
- garnituri etanşare
- şuruburi
8 – sistem blocare provă
- flanşă
- presetupa
- garnituri etanşare
- şuruburi
9 – tubulatură intrare apă de mare de la instalaţia de răcire, pentru ungere
Lagărele 5 şi 6 sunt construite din lemn de gaiac, cauciuc, mase plastice, textolit.
Ungerea lagărelor se face cu apă.
Avantaje:
- montaj, întreţinere, constituţie = simple;
- nu prezintă pericol de poluare (cu ulei de ungere).
Dezavantaje:
- presiunile admisibile de contact pe lagăre sunt reduse;
- uzura rapidă a materialelor lagărelor;
- etanşare dificilă în prova.
1 – elice
2 – arbore post elice
3 – tub etambou
4 – etanşare prova (garnituri moi)
5 – lagăr pupa
6 – lagăr prova
7 – sistem blocare pupa
- flanşă
TMIN 57 / 74
- presetupa
- garnituri etanşare
- şuruburi
8 – sistem blocare provă
- flanşă
- presetupa
- garnituri etanşare
- şuruburi
9 – tubulatură intrare apă de mare de la instalaţia de răcire, pentru ungere
10 – cavalet
11 – lagăr
12 – sistem blocare lagăr
13 – tub de protecţie
1 – plăcuţe de fixare
2 – doage din gaiac
3 – suport metalic
1 – elice
2 – arbore post elice
3 – semeringuri
4 – bucşa de alunecare, pentru semeringurile etanşării
5 – sistem de blocare a etanşării
6 – tub etambou
7 – cuzinet
8 – material antifricţiune
9 – garnitură etanşare
b) Etanşare frontală
1 – elice
2 – arbore post elice
6 – tub etambou
7 – cuzinet
8 – material antifricţiune
9 – garnitură etanşare
10 – piesa de fixare a etanşării
11 – burduf metalic elastic
12 – piesa de fixare a materialului de etanşare
13 – material ceramic, de etanşare
14 – piesa de alunecare, pentru materialul de etanşare
La liniile de arbori cuplate cu elice cu pas variabil, arborele port elice are un canal
axial - la interior, pentru a permite montarea mecanismelor de schimbare a pasului
elicei.
TMIN 59 / 74
7.6.4. INSTALAŢIA DE UNGERE LA TUBURILE ETAMBOU ÎNCHISE
1 – tub etambou
2 – tanc gravitaţional
3 – tanc colector
4 – pompă
Greutatea elicei şi a arborelui produc curbarea axului post elice şi ulterior uzarea
bucşei pupa.
De aceea se utilizează sisteme care permit oscilaţia lagărului din pupa:
1 – ax postelice
TMIN 60 / 74
2 – cuzinet
3 – ansamblu lagăr oscilant
4 – tub etambou
1 – tub etambou
2 – rulment oscilant
3 – ax postelice
Tipuri constructive
- de alunecare
- cu ungere naturala (barbotare)
- cu ungere forţată
- de rostogolire
TMIN 62 / 74
fPD : fir metalic subtire care are rolul de a materializa planului diametral,
şi de a verifica deformaţia in plan vertical
FPD: fir metalic subtire care are rolul de a materializa axa teoretica a
liniei de axe (arbori)
TMIN 63 / 74
Fixarea pe pozitie a dispozitivele R1, R2 şi R3 se face cu ajutorul şuruburilor de
reglaj 1 si 2;
În acest moment axa teoretică a liniei de axe este materializată – prin situarea
punctelor A, E, D, C si B pe aceiasi linie;
TMIN 65 / 74
- Centrarea cuţitului de strunjire se face luând ca reper de referinţă
cercurile trasate la vizare (cercul de strunjire şi cercul de control);
- Strunjirea se face astfel încât suprafeţele a şi b rezultate după
strunjire să fie concentrice cu axa teoretică a liniei de axe (arbori);
- Strunjirea se face de la b către a;
- Finisarea se face cu polizorul cu piatră fină.
1 – etambou
2 – tub etambou
3 – dispozitiv de presare
3’ – presă
3’’ – piston hidraulic
3’’’ – disc rigidizat de tragere
i – intrare ulei, de la pompă
e – ieşire ulei
a, b– suprafeţe de contact intre etambou si tubul etambou; ajustaj
intre
aceste suprafete este cu strângere
TMIN 66 / 74
In timpul operatiilor de montare, presiunea uleiului hidraulic din dispozitivul de
presare poate ajunge la 1000 bari.
Aceasta valoare relativ ridicata depinde de:
- diametrul tubului etambou;
- lungimea suprafeţelor de contact a şi b;
- valoarea strângerii în zonele suprafetelor a şi b de contact;
- diametrul pistonului de tragere a tubului.
Operaţii tehnologice
b1) Montarea etanşării pupa:
1. introdus etanşarea pe axul portelice;
2. centrat etanşarea pe axul portelice;
3. găurit, filetat şi montat şuruburile de fixare a etanşării pe peretele pupa al
tubului etambou.
1 – pană
2 – butuc elice
3 – ax port-elice
Ajustarea se face prin polizarea fină şi verificarea contactului între suprafeţe prin
metoda petei de vopsea.
Cele două operaţii, polizare şi verificare cu pata de vopsea, realizate succesiv asupra
a două suprafeţe în contact, poartă denumirea de “tuşare”.
Avantaje tehnologice:
- simplitatea construcţiei (prin eliminarea panei şi a canalelor de pană din
butuc şi ax);
- calitatea prelucrării suprafeţelor de contact este mai scăzută decât la
montajul cu pană;
- este eliminat pericolul coroziunii suprafeţelor de contact, deoarece apa nu
poate pătrunde între ele datorită ajustajului cu strângere.
Montarea finala este pregatită prin operaţiile succesive de rectificare prin polizare şi
verificare cu pată de vopsea.
Acest tip de cuplare se mai numeşte “montaj cu strângere controlată”.
a) OPERAŢII TEHNOLOGICE
1 – butucul elicei
2 – axul portelice
3 – dispozitiv hidraulic de presare a elicei pe conul axului port elice
dispozitiv cu pistoane axiale
4 – pistoane axiale (sunt in numar de 6 pana la 16 bucati)
5 – piuliţă de fixare a dispozitivului (este piuliţa originală de fixare a elicei pe
axul port-elice)
6 – comparator pentru măsurarea avansului axial (deplasarea axială a elicei
Pe conul axului port-elice);
TMIN 69 / 74
pa – presiunea de avans axial, realizată în dispozitivul de avans cu ajutorul
unei pompe hidraulice;
pd – presiune de dilatare a butucului elicei.
OPERATII TEHNOLOGICE
După atingerea cotei a, se anulează presiunea de dilatare, pd, dar se menţine
presiunea de avans axial, pa, pentru a nu permite elicei să revină axial la
poziţia iniţială;
Durata de menţinere a presiunii p a este cuprinsă între 15 şi 30 minute, timp în
care forţele care au realizat dilatarea materialului revin la starea de echilibru;
Are loc trecerea materialului din starea de deformare elastică în starea de
echilibru;
Date de intrare:
Pn – puterea nominală transmisă elicei de catre motorul principal
n – turatia elicei
dm – diametrul mediu al conului elicei.
Se cer:
pa – presiunea de avans axial
pd – presiunea de dilatare a elicei
a – deplasarea axială a elicei pe con
TMIN 70 / 74
b.1) CALCULUL PRESIUNII DE DILATARE, pd:
Pn
Mn
n
unde :
n 30 Pn
n Mn
30 n
Pentru un montaj eficient, avem de-a face cu un moment de frecare, M f, între cele
două suprafeţe conice (elice - arbore port-elice).
Acest moment de frecare trebuie să fie mai mare decât momentul nominal transmis
de motor, astfel încât elicea să nu se rotească pe arborele port-elice.
dm
M f FN f
2
unde:
FN este forţa normală produsă de presiunea p d
f este coeficientul de frecare
f = tg
unde:
este unghiul de frecare
Pentru:
- frecare uscată: tg = 0,15
- frecare cu peliculă de ulei: tg = 0,01.
Rezultă:
dm d2
M f p d d m l f pd f m l
2 2
FN
M f cMn
unde:
c este un coeficient de siguranţă
c=3-4
Înlocuind se obţine:
d m2 30 Pn
pd f l c
2 n
TMIN 71 / 74
b.2) CALCULUL DEPLASĂRII AXIALE, a
Se utilizează relaţia lui Lamee pentru tuburi cu pereţi groşi, relaţie care stabileşte
legătura între presiunea de dilatare, p d, a butucului elicei, şi deplasarea radială, r,a
peretelui butucului elicei, sub acţiunea presiunii p d.
c c
r p d d m 1 2
E1 E 2
unde:
c1 este constanta elastic a arborelui port-elice
c2 este constanta elastică a butucului elicei
E1 este modulul de elasticitate al arborelui port-elice
E2 este modulul de elasticitate al butucului elicei
1 12
c1
1 12
1 12
c2
1 12
unde:
este coeficientul lui Poisson pentru materialul respectiv
= 0,33 - 0,35
d1
1
dm
dm
2
D
unde:
d1 este diametrul interor al arborelui port-elice; d1 = 0
dm este diametrul mediu interior
D este diametrul mediu exterior
Obţinem:
a 10 15 r
Observaţie:
Valorile calculate ale deplasării axiale şi radiale se compară cu cele impuse de
registrul de clasificare a navei.
TMIN 72 / 74
Dacă din calcule rezultă o valoare pentru a mai mică decât cea impusă de registru,
atunci se alege valoarea de registru.
f = tg
unde:
este unghi de frecare:
- pentru frecare uscată: tg = 0,15
- pentru frecare cu peliculă de ulei: tg = 0,01
Deci:
Fa FN sin tg cos
Sau:
Fa FN cos tg tg
Admitem că:
cos 1
tg 0,033
0,15 uscata
tg 0,01(cu ulei)
k 1 : 10 1 : 15(conicitatea)
Obţinem:
- pentru frecare uscată:
unde:
FN p d d m l
TMIN 73 / 74
- pentru frecare cu peliculă de ulei:
Ştiind forţa axială necesară pentru avansul elicei şi având dispozitivul hidraulic de
avans cu pistoane axiale, calculăm presiunea de avans axial, p a:
d 2
Fa pa ma
4
unde:
ma este numarul de pistoane axiale ale dispozitivului hidraulic
d este diametrul unui piston
sa este suprafaţa unui piston
d 2
sa
4
Rezultă:
Fa
pa
sa
Informativ mentionam ca in timpul montajului valoarea presiunii pa şi p d poate ajunge
la 1000 bari.
Momentul de torsiune este transmis prin pană pe de o parte, şi prin frecarea dintre
conul butucului elicei şi conul axului portelice, pe de altă parte.
Aceasta metoda prezintă avantajul unei bune etanşări la pătrunderea apei între
suprafeţele de contact.
TMIN 74 / 74