CONSTRUCTIA SI FUNCTIONAREA MOTOARELOR

1.Elemente constructive de baza

a.Partile principale ale masinii de current continuu

Sectiune prin masina de current continuu:

1 - carcasa; 2 - pol de excitatie; 3 - bobina de excitatie; 4 - pol auxiliar;

5 - bobina de comutatie; 6 - arbore; 7 - pachetul de tole; 8 - infasurarea

indusului; 9 - colector; 10 - cruce portperii; 11 - scut; 12 - rulment;

13 - ventilator; 14 - cutie de borne.

Masina de current continuu, fie ca este motor sau generator are

inductorul stator si indusul rotor.

Partile principale ale masinii de current continuu sunt: statorul, rotorul

cu collector, crucea portperii, scuturi, lagare, cutia de borne.

◦ Statorul care produce fluxul magnetic inductor este format din carcasa,
poli si bobine polare.

- Carcasa se executa din material magnetic(otel) in cele mai multe

cazuri de forma cilindrinca.
- Polii care se fixeaza prin suruburi de carcasa sunt
poliiprincipali(numiti si poli de excitatie), iar la majoritatea masinilor
sunt si poli auxiliari(numiti si poli de comutatie). Polii principali se
executa din tole de otel cu grosimea de 1 - 1,5mm stranse cu nituri.

- Bobinele polare care se monteza pe poli sunt bobinele de executie

parcurse de curentul de excitatie si bobinele polilor auxiliari, parcurse
de curentul principal al masinii. Bobinele se executa din conductor de
cupru izolat si sunt izolati fata de miezul si talpa polului si fata de
carcasa.

◦ Rotorul este format din arbore, pachetul de tole ale rotorului,

colectorul, bobinajul Indus, suportii de bobinaj, ventilator.

- Arborele se executa din otel, transmite cuplul mecanic intre pachetul

de tole si capatul de arbore liber.

- Pachetul de tole al rotorului se executa din tole de tabla silicioasa cu

grosimea de 0,5 mm, impachetata pe arbore si stransa intre suportii de
bobinaj. Are la exterior crestaturi deschise sausemideschise in care se
introduce bobinajul indus.

Forma crestaturilor indusului:

a - crestaturi deschise; b - crestaturi semi-inchise.

- Colectorul este format din lamele de cupru de sectiune trapezoidala,

izolate intre ele, cu placi de micanita si izolate fata de piesele de
strangere.

- Bobinajul indus este format din bobine executate din conductoare

izolate de cupru, introduce in crestaturile pachetului de tole, capetele
fiind lipite la colector
- Ventilatorul este prevazut la unele masini, pentru s realize o circulatie
de aer necesara racirii masinii

- Crucea portperii. Pe colector freaca periile pentru a face legatura

electrica intre bobinajul indus si cutia de borne. Periile se executa din
praf de carbune, grafit sau praf de cupru prin presare. Periile sunt
montate in casete metalice, numite portperii, care sunt fixate de o piesa
de fonta sau otel denumita colierul sau crucea portperii.

- Scuturile si lagarele au rolul de a permite montarea rotorului in

interiorul statorului si rotirea lui. In partea centrala a scuturilor sunt
montati rulmenti sau mai rar lagare de alunecare.

- Cutia de borne este montata de regula pe carcasa si are in interiorul

ei, placa de borne ,prevazute cu borne de otel sau alama. La aceste
borne se fac legaturile electrice din interiorul masinii si legaturile
electrice si reteaua electrice.

b. Masini electrice sincrone

Masinile electrice sincrone sunt caracterizate prin faptul ca nu au viteza

de rotatie egala cu viteza campului invartitor, de unde si numele de
masini electrice sincrone.

Ele pot functiona in regim de motor, in regim de generator sau in regim

de compensator de faza.

Motoarele sincrone se folosesc pentru puteri mari de 110kv, in locul

motoarelor asincrone deoarece desi au o constructie mai simplificata,
au avantajul ca pot functiona cu un factor de putere cos Ø=1 sau chiar
capacitiv , compensand astfel energia reactiva consumata de alti
recemtori din retea.

Masinile sincrone se folosesc in general ca generatoare de curent

alternativ, caz in care sunt denumite generatoare sincrone sau
alternatoare. Mai sunt utilizate denumirile de turboalternatoare pentru
cazul in care este antrenat de o turbina cu aburi sau hidroalternatoare
cand este antrenata de o turbina hidraulica.

Compensatorul de faza este o masina sincrona care debiteaza energe

reactiva in anumite puncte ale retelei, pentru a imbunatati factorul de
putere.
Ca orice masina electrica sincrona are un inductor si un indus.

Inductorul are o infasurare de excitatie alimentata in current continuu si

poate fi rotor sau stator. Daca inductorul este rotor, masina sincrona
este denumita masina sincrona in constructie normala, iar daca
inductorul este stator, este denumita masina sicrona in constructie
inverse.

Partile principale ale masinii sincrone sunt: statorul, rotorul,

portperiile, scuturile, lagarele, cutia de borne.

1.Masina sincrona in constructie normala

◦ Statorul este indus si este format din carcasa, pachetul de tole si

infasurarea statorului, monofazata sau trifazata, absolut identic ca
statorul masinii asicrone.

◦ Rotorul este inductor avand o infasurare de excitatie cu acelasi numar

de poli ca statorul. Infasurarea de excitatie este legata la doua inele
colectoare, de care freaca periile prin care se alimenteaza excitatia cu
un curent countinuu numit si curent de excitatie.

Bobinele infasurarii de excitatie sunt astfel inseriate, incat polaritatea

polilor sa alterneze la periferia motorului.

La masinile mari, curentul de excitatie este furnizat de o masina de

curent continuu, denumita excitatoare, montata pe acelasi arbore cu
masina sincrona.

La masinile mici, generatoarele se pot autoexcita, inelele fiind

alimentate de la un redresor conectat la bornele statorului.

In functie de forma constructive rotoarele pot fi: cu poli innecati si cu

poli aparenti aparenti.
 Masina sincrona in constructie normala:

a - cu poli inecati; b - cu poli aparenti

Rotorul cu poli inecati se utilizeaza pentru masini cu doi sau chiar cu

patru poli. El se executa din otel masiv sau tole, sub forma de cilindru,
cu crestaturi la exterior, in care se introduce infasurarea de excitatie
formata din mai multe bobine repartizate in crestaturi. Crestaturile nu
sunt uniform repartizate pe circumferinta, ci prevazut cu cate un dinte
mai lat, in axa fiecarui pol. Aceasta constructie are o mai mare
robustete mecanica si se foloseste la viteze mari, de exemplu
turbogeneratoare.

Rotorul cu poli aparenti se utilizeaza la masinile cu patru poli sau mai

multi. Polii se executa din otel masiv sau tole si sunt fixate pe butucul
rotorului montat pe arbore. Infasurarea de excitatie este formata din
bobine polare introduce in fiecare pol. Aceasta constructie are o
robustete mecanica si se foloseste la viteze mai mici si in special la
hidrogeneratoare care au o turatie de cateva sute de rotatii pe minut.

2. Masina sincrona in constructie inversa

◦ Statorul este inductor si este format din: carcasa, poli de excitatie si

bobine polare aflate pe poli, care se alimenteaza cu curentul continuuu
de excitatie similar cu statorul masinii de current continuu.
Masina sincrona in constructie inversa

● Rotorul este indus, format din pachet de tole cu crestaturi la exterior

in care este introdusa o infasurare monofazata sau trifazata, legata la
inele.

Numarul de inele poate fu doua pentru infasurarea monofazata, trei sau

patru pentru infasurarea trifazata cu neutral scos la placa de borne.

c. Masini electrice asincrone sunt caracterizate prin faptul ca au viteza

de rotatie putin diferita de viteza campului invartitor de unde si numele
de asincrone ele pot functiona in regim de motor, in regim de generator
sau in regim de frana.

Ce-a mai larga utitlizare o au motoarele electrice, fiind preferate fata

de celelalte tipuri de motare, prin constructia simpla si siguranta in
functionare. Ca orice masina rotativa, masinile asicrone au stator, care
este inductorul si un rotor(indusul) separate de un intrefier.

Dupa modul de realizare al infasurarii indusului, exista doua tipuri

principale de masini asincrone:

- masini asincrone cu rotorul bobinat

- masini asincrone cu rotorul in scurtcircuit

Partile principale ale unei masini asincrone sunt: statorul,

rotorul, portperiile(numai la masinile cu inele), scuturile, lagarele, cutia
de borne, etc.
◦ Statorul produce campul magnetic invatitor si este format din carcasa,
pachetul de tole si infasurarea statorului.

- Carcasa se executa don fonta, din otel sudat sau la masinile mici din
aliaje de aluminiu.

- Pachetu de tole este de forma cilindrinca, cu crestaturi pe partea

interioara. Se executa din tabla silicioasa, laminata la cald sau la
rece, cu grosimea de 0,5 mm.

Formele crestaturillor din tola statorului

- Infasurarea statorului poate fi monofazata sau trifazata, intr-un strat

sau doua straturi.Capetele infasurarii statorului sunt legate la o placa
de borne. Infasurarea masinilor trifazate poate fi legata in stea sau
in triunghi. Conexiunea poate fi executata la infasurare, caz in care
la placa de borne se scot numai trei captede U,V,W sau poate fi
executata prin
- montarea unor barete pe placa de borne, caz in care se scot 6 capete
notate u1, v1, w1, u2, v2, w2.

Legarea bornelor la conexiunea:

a - stea; b - triunghi;

◦ Rotorul, poate fi cu inele sau in scurtcircuit

- Rotorul cu inele este format din arbore de otel, pe care este

impachetat pachetul de tole prevazut cu crestaturi la exterior.
Infasurarea indusului este trifazata si realizata din conductoare
izolate introducandu-se in crestaturile rotorului, similar cu
infasurarea statorului. Infasurarea statorului se leaga in stea, iar cele
trei capete se scot printr-o gaura practicata axial in arbore, la capatul
unde este montat subansamblul de inele colectoare. Acesta are trei
inele, executate din bornz, alama sau otel, izolate intre ele si
montate strans pe un butuc. La fiecare inel se leaga unul din
capetele infasurarii rotorului legate in stea.

- Rotorul in scurtcircuit este format din arbore, pachetul de tole

prevazut cu cresaturi la exterior si infasurarea in scurtcircuit.

- Sunbansamblul portperii(numai la masinile cu inele) este

prezvazut cu perii de carbine-grafit sau metal-grafiy, ce freaza pe
inelele colectoar. Periile sunt legate la o placa de borne a rotorului,
prevazuta cu trei borne.