Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Trasaturi definitorii:
- Contractul de vinzare-cumparare = conventie realizata intre doua parti,Vinzator si Cumparator
prin care primul se angajeaza sa instraineze un bun iar celalalt sa-i plateasca contravaloarea bunului
respectiv.
- Reprezinta chintesenta in scris a raporturilor dintre parti,legala si consensuala,care se aplica in statul
de drept.
- Transportatorul – este executant al Contractului,interpus intre cei doi.
Formele contractului:
1. Forma verbala
2. Forma scrisa,autentificat,sub semnatura privata.
Caracteristici juridice ale C.V.I.:
1. Sinalgamatic (bilateral) – naste obligatii reciproce
2. Translativ de proprieteate – bunul trece in proprietatea cumparatorului
3. Consensual – implica acordul partilor
4. Comulativ – apare momentul in care se schimba proprietarul
5. Oneros – tranzactia se face pe bani
6. Imediat – se dau banii,se iau bunurile
7. Legal si licit – prevazut de toate codurile comerciale
8. Principal – are putere de lege
9. Translativ de drepturi reale – sa lucreze
10. De extraneitate – international
11. Simplu sau complex
12. De drept comun sau economic
Ca prezentare de regula CVI are 2 parti
1. Partenerii si clauzele generale
2. Clauzele comune
Poate exista si o a-3-a parte in care pot fi facute mentiuni,puse stampili,sigilii.
Elementele esentiale ale C.V.I.
1. Obiectul contractului – marfa
2. Pretul si modalitatile de plata
3. Clauze
a) Prind determinarea calitatii marfii
b) Privind garantarea calitatii marfii
c) Privind fluctuatiile valutare si scumpirea preturilor
d) Privind garantarea incasarii pretului la vinzarile pe credit
e) Privind raspunderea,alegerea organului de arbitraj,clauze finale.
4. Conditii si termene de livrare – uzante internationale ce se aolica pentru livrarea marfurilor.
2.OBIECTUL C.V.I. – MARFA
Sunt reguli elaborate de Camera de Comert International de la Paris in 1936 , cu modificari in 1953
,1957 , 1976 , 1980 si 1990.
Sunt reguli unitare care se folosesc in comertul international,in contractele de vinzare/cumparare de
marfuri,ce au legatura cu contractul de transport naval.
Aplicarea lor nu este obligatorie,dar aplicarea lor evita in mare masura litigiile.
Cunoasterea lor este importanta deoarece unele dintre cheltuielole mijlocite sau nemijlocite aferente
contractului de transport pot fi reglementate de acestea.
In principal INCOTERMS 1990,reglementeaza:
1. Momentul si locul suportarii cheltuielilor si riscului
2. Obligatia de livrare a marfurilor (revine Vinzatorului),de preluare si de plata a acestora (revine
Cumparatorului)
3. Cheltuielile de ambalare
4. Cheltuieli de control (cintarire,verificare,preluare de mostre)
5. Obligatia de avizare a Vinzatorului
6. Obtinerea documentelor de livrare (licenta,certificate)
7. Asigurarea.
Termeni de livrare intilnim 13 tipuri de termeni,impartiti pe 4 grupe
Grupa E (expediere)
1. EXW – (EX WORK) – Franco Fabrica
Obligatiile partilor:
-V - livrarea marfii conform contractului (locul si termenul stabilit)
- ambalare corespunzatoare
- avizarea cumparatorului
- suportarea cheltuielilor de control
- cheltuieli suportate pina la predarea marfii.
-C- procurarea documentelor necesare import / export si tranzit
- preluarea marfii si plata pretului
- cheltuieli si riscuri de la preluarea marfii
- cheltuieli suplimentare ocazionate de nepreluarea la timp a marfurilor.
Grupa F (transport neplatit)
1. FAS (FREE ALONGSIDE SHIP) . Prin aceasta clauza V se elibereaza de cheltuielile de incarcare si
plata contrastaliilor.
-V - livrarea marfii conform contractului (locul si termenul stabilit)
- ambalare corespunzatoare
- avizarea cumparatorului
- suportarea cheltuielilor de control
- suportarea cheltuielilor pentru obtinerea licentei de export
- cheltuieli si riscuri pina la depozitarea marfurilor de-a lungul navei.
-C- transmiterea numelui navei,a locului de incarcare si a termenului de livrare de catre V
- cheltuieli si riscuri dupa depozitarea marfii de-a lungul navei
- plata pretului marfii
- cheltuieli si riscuri pentru nepreluarea marfii la termen
- cheltuieli si riscuri suplimentare,neprevazute.
2. FOB (FREE ON BOARD) .De regula aceasta clauza tradeaza dorinta C de a transporta marfurile
achizitionate cu navele sale.
-V- livrarea marfii conform contractului (locul si termenul stabilit)
- ambalare corespunzatoare
- avizarea cumparatorului
- suportarea cheltuielilor de control
- cheltuieli si riscuri pina la copastia navei
- documentele cerute privind vinzarea la bordul navei
- asistenta in vederea obtinerii B/L si a documentelor necesare C pentru inport
-C- cheltuieli pentru obtinerea Certificatului de Origine
- incheie Ch/P
- avizeaza V (numele navei,portul,locul de incarcare,termenul)
- cheltuielii si riscuri dupa ce nava a trecut de copastie.
- cheltuieli si riscuri pentru nepreluarea marfii la termen
- plata navlului si a cheltuielilor de conosament
- procurarea altor documente.
3. FOR / FOT (FREE ON RAIL / FREE ON TRUCK) = La rampa trenului sau auto. FCA = Free Carrier
Grupa C (transport platit)
1. CFR / C&F (COST & FREIGHT)
-V- livrarea marfii
- incheierea Contractului de Navlosire
- cheltuieli de transport
- obtinerea licentei de export
- incarcarea la bord a marfii in termen
- avizarea C
- suporta riscurile pina la trecerea marfii peste copastie
- prezentarea catre C a unui B/L curat si negociabil (la destinatie)
- cheltuieli de control si taxe pina la livrarea marfii la bord.
-C- cheltuieli pentru import si tranzit
- preluarea documentelor aferente
- plata pretului marfii
- preluarea marfii la destinatie
- riscuri si cheltuieli suplimentare dupa preluare marfa.
- cheltuieli pentru Certificate de Origine si Consulare
- taxe vamale si de import.
2. CIF (COST INSURANCE FREIGHT) – ca la CFR , cu deosebirea ca V are obligatia de a asigura marfa
(procurarea politei de asigurare)
3. CAF La fel cu remarca Assurance = Insurance
4. CPT (CARRIAGE PAID TO ____)
5. CIP (CARRIAGE & INSURANCE PAID TO ____)
Grupa D (destinatie)
1. DAF (DELIVERED AT FRONTIER ___)
2. DES (DELIVERED EX SHIP ___) , ex ship – franco nava ,port destinatie convenit
3. DEQ (DELIVERED EX QUAY ___) , ex quay–la chou (port convenit,vamuit),costurile suportate de V
4. DDU (DELIVERED DUTY UNPAID)
5. DDP (DELIVERED DUTY PAID)
5.REGULILE R.A.F.T.D. 1941
(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITIONS)
Obligatii Armator
1. Sa aduca nava in portul si in locul de incarcare la data si in conditiile prevazute in Ch/P astfel incit sa
indeplineasca conditiile unei nave sosite (control sanitar,vamal,emigration,gata de operare,NOR
predat)
2. Nava gata de operare (hambare curate,utilaje in buna stare de functionare,sa existe materialul
necesar pentru fardaj si fixare marfuri)
3. Nava in “buna stare de navigabilitate” – legala (respecta conventiile) si contractuala (respecta
conditiile contractului)
4. CDT – notifica agentul din portul de incarcare,data de plecare,ETA,principalele carecteristici tehnice
ale navei
5. Calatoria preliminara se efectueaza in conditiile si potrivit clauzelor de exonerare prevazute in
contract,cu exceptia cazului “canceling clause”
Obligatii Navlositor
1. Sa aibe marfa adusa la locul de incarcare si pregatita pentru incarcare.Regula este ca marfa
asteapta nava si nu invers
Exonerarea de raspundere
1. Se poate referi la cazul de FORTA MAJORA
2. Necomunicarea in termen a cazului (15 zile,sau in timp util) atrage raspunderea partii in culpa
pentru pagubele provocate prin aceasta.
Transportatorii raspund de integritatea marfii (cantitativ si calitativ) din momentul primirii ei la transport
si pina in momentul livrarii la destinatie.
Transportatorul raspunde pentru pierderea totala sau partiala a marfii,pentru avarierea marfii,intirziere si
pentru orice alt caz ce poate fi considerat neexecutare a contractului de transport.
Pentru a se exonera de raspundere carausul trebuie sa faca dovada ca neindeplinirea obligatiei asumate
se datoreaza unei cauze care exclude culpa sa.Carausul este exonerat de raspundere pentru pagubele ce
apar in trei situatii:
1. Forta majora (vina unui tert,evenimente atmosferice,furtuna,inghetul,cutremur,inundatia)
2. Fapta expeditorului
3. Cazul fortuit
Regula generala este prezumtia de culpa – nu este necesara dovada lipsei de diligenta,straduinta.
“Damages for retention” – Navlositorul poate cere despagubiri daca trebuie sa astepte nava sau
poate cere chiar rezilierea contractului.
9. CONVENTIA DE LA HAMBURG 1978 PRIVIND
RASPUNDEREA IN TRANSPORTUL PE MARE
- Se poate prevedea ca litigiile se vor solutiona pe cale amiabila,iar in caz contrar se va apela la un
organ specializat.
- Se specifica si legea care se aplica contractului (ex.legea vinzatorului)
- Obiectul Arbitrajului este LITIGIUL – cind este buna credinta.
- Cind se actioneaza cu rea credinta se ajunge la penal.
- Baza de solutionare este legea,sau dupa clauza contractuala.
- Se aplica:
1. normele conflictuale
2. normele uniforme – daca se mentioneaza in clauzele contractuale.
- Competenta – Curtea de Arbitraj = Curtea de la Londra
- Toate actele actiunii se traduc si se autentifica
- Curtea propune 1 sau 2 arbitrii si informeaza partile.
- Cind una din parti nu este de acord cu un arbitru (cu motive intemeiate) poate sa-l refuze.
- Hotarirea arbitrara
1. sa fie definitiva
2. sa se stabileasca executorii
- Caducitele = fenomenul de perimare a prevederilor legale sau clauzelor consensuale prin expirarea
timpului de prescriere,anuleaza dreptul de actiune.
- Exonerari – scutirile prevazute de lege sau clauzele pentru neraspundere civila,penala.
1. forta majora
2. Conventia de la Haga – exonerari ale proprietarului navei
3. Regulile de la Hamburg
4. exonerari contractuale.
Incetarea contractului
- De regula inceteaza prin ultimul act de executare:livrarea marfurilor si incasarea preturilor
- In caz de intirziere in executare cind nu mai prezinta interes pentru creditor,apare necesara
rezolutiunea lui.
- REZOLUTIUNE = desfiintarea cu caracter retroactiv a unui contract
- REZILIERE – in contractele cu prestatii succesive Rezolutiunea opereaza numai pentru viitor
- CLAUZA REZOLUTORIE SAU PACT COMISORIU – prin care partile cinvin sa opereze rezolutiunea,fara
acordarea unui termen de gratie,prin simplul fapt al neexecutarii prestatiei.
12. DOCUMENTE PENTRU ANGAJARE NAVA PRIN Ch /P
Cerere de tonaj
Pentru asigurarea capacitatii de transport,exportatorii trebuie sa remita mandatarilor lor Cererea de
tonaj.Acesta este un document ferm si irevocavil,producind importante efecte juridice,ca urmare a faptului
ca in baza lui se incheie Ch / P.
Cererea de tonaj trebuie sa fie intocmita cu 30-45 zile inainte de data disponibilitatii marfurilor in
porturile de incarcare.
Cererea de tonaj se remite in timp util astfel incit intre data disponibilitatii marfurilor (data de
incarcare) si data expirarii creditului documentar sa fie minim 25 zile.
Avizul de navlosire
In baza cererii de tonaj agentul este obligat sa angeze o nava cu tonajul necesar.
Dupa angajarea spatiului solicitat prin cerere ,agentul intocmeste si remite documentul numit aviz de
navlosire,ce cuprinde urmatoarele elemente:
1. numele navei
2. capacitatea si pozitia navei
3. portul de incarcare si descarcare
4. navlu
5. demmurage
6. despatch , etc
In cazul cind se angajeaza o nava complet (full cargo),avizul de navlosire va fi insotit si de o copie
dupa Ch/P.
In baza avizului de navlosire se fac demersurile necesare de catre exportator pentru a obtine de la
conducerea portului avizul necesar pentru intrarea marfurilor in port,iar in baza acestui aviz se da dispozitie
producatorului sa expedieze marfa in port.
Definitie
- Conform cu “Lloyd’s Nautical Year Book”,contract de navlosire este orice contract pentru transportul
marfurilor pe mare.
- Este acel contract in care A se obliga sa puna la dispozitia N nava sau un anumit spatiu din nava,pe
o perioada de timp bine definita , pentru transportul pe mare al pasagerilor sau marfii,contra unei sume de
bani ,numita NAVLU (FREIGHT)
Caracterul juridic
1. sinalagmatic
2. oneros
3. translativ de proprietate
4. consensual
5. de straneitate.
- BIMCO recomanda ca atunci cind se elibereaza si B/L sa se urmareasca cu atentie ca unele clauze din
B/L sa nu fie incompatibile cu clauzele din Ch/P.
- Se mai recomanda ca in Ch/P sa fie introdusa o clauza potrivit careia continutul B/L face parte
integranta din Ch/P.
Conosamentul (B/L)
- Este documentul semnat de Cdt prin care se atesta ca marfurile ce urmeaza a fi transportate au
fost incarcate la bord.
Definitie = Contract intre ARMATOR (A) sau persoana cu drept de proprieteate si NAVLOSITOR (N),prin
care se pune la dispozitia N nava sau o parte din nava pentru o perioada de timp,pentru transportul de
persoane sau marfuri,in schimbul unei sume de bani numita NAVLU (Freight)
Variante de navlosire
1.Voyage charter
1. For one trip
2. Round voyage
Tipuri de contracte utilizate in practica comerciala:
- GENCON - OREVOY
- SCANCON - GENORECON
Marfuri generale Minereu
- BRITCON - NIPPONORE
- NUVOY - MURMAPATIT
- MEDCON
- WELCON - INTERTANKVOY – 76
Produse
Carbune - COASTCON - INTERCONSEC – 76
petroliere
- BALTCON - INTERCOA – 80
- POLCOALVOY
- SYNACOMEX - BLACKSEAWOOD
Cereale - GRAINVOY Cherestea - NUBALTWOOD
- BALTIMORE - NANYOZAL
- FERTIVOY
Ingrasaminte
- FERTICON
2.Time – charter
1. BALTIME
2. NYPE
3. INTERTANKTIME
4. GASTIME
5. LINNERTIME
4.Prevederi contractuale
1. Viteza economica si exceptii fara reducerea chiriei
2. Chiria - modalitati de plata
- procedura de indeplinit la neplata chiriei
3. Instalatia de incarcare / descarcare
4. Retragerea navei din T/Ch
- situatii
- procedura
5. Locul de livrare / relivrare (bonus ballast)
6. Plata combustibilului si uleiului
7. Taxe de transitare canale
8. Categorii de marfuri ce urmeaza a fi transportate
9. Dreptul de retentie asupra marfurilor
10. Subordonarea d.p.d.v. comercial a Cdt si ofiterilor
5.BIMCO Forms
1. BALTIME
2. NYPE –93
3. LINERTIME
4. GASTIME
5. SUPPLYTIME
6. INTERTANKTIME
7. COASTHIRE
17. CONTRACTUL BALTIME
Contine doua parti.In cazul unui diferend prevederile partii I vor prima fata de cele ale partii a-II-a,pina la
stingerea diferendului.
Partea a – I – a Contine 26 casete
Clauze subintelese
1. Se refera la buna credinta a partilor contractante ,care trebuie sa depuna toate diligentele rezonabile
pentru realizarea scopului comercial al contractului.
2. A pune la dispozitia N o nava in buna stare de navigabilitate ,legala si contractuala,cu certificate
valabile si complet echipata
3. Nava trebuie sa se indrepte spre portul de operare pe drumul cel mai scurt fara abateri nejustificate.
4. Nava trebuie sa inceapa,sa desfasoare si sa termine calatoria cu grija cuvenita unei astfel de
operaiuni.
5. O clauza foarte importanta la aceasta categorie este clauza de deviere (DEVIATION
CLAUSE).Conform GENCON se defineste: “Nava are libertatea sa faca escala in orice port,sau porturi
in ordine,pentru orice scop,sa plece fara pilot,sa remorcheze si/sau sa asiste nave in toate situatiile
si de asemeni sa devieze in scopul salvarii se vieti sau bunuri.
Clauza de greva
1. Clauza speciala de greva – 1936 – N raspunzatori ,vor plati despagubiri
2. Clauza de greva – 1951 – daca A hotarasc cancelarea voiajului ei vor da N in nu mai putin de 5 zile o
instiintare scrisa.N vor declara in nu mai putin de 36 ore hotarirea lor.
3. Clauza AMSTRIKE – 1956
4. Clauza generala de greva si / sau lock-out este o clauza de exceptare care reglementeaza raporturile
dintre N,I,Primitor si Caraus.De asemenea reglementeaza in legatura cu consecintele ce decurg.
5. Daca greva intirzie procesul de transport in portul de incarcare partile pot rezilia acest contract.
6. Daca greva intervine dupa ce o parte din marfa a fost incarcata,N au dreptul sa astepte,platind
c/stalii,sau sa rezilieze contractul in termen de 24 ore dupa izbucnirea grevei.Daca o parte din caric
a fost incarcat la cererea N,A au obligtia sa plece cu aceasta marfa,avind libertatea sa completeze
caricul dupa optiunea lor pe timpul voiajului.
7. Daca o greva afecteaza o nava dupa sosirea ei in portul de descarcare,primitorii au optiunea de a
retine nava pina la oprirea grevei,platind in schimb jumatate din c/stalii pentru timpul cit nava a fost
intirziata,sau sa dirijeze nava catre un port care nu este afectat de greva.O asemenea hotarire
trebuie luata in decurs de 36 ore dupa izbucnirea grevei.Costul navlului va fi acelasi ca si in portul
initial daca distanta intre acestea nu depaseste 100 Mm.
Clauza de razboi
1. Este o parte a unei clauze mai generale,care elibereaza pe A de raspundere pentru neindeplinirea
contractului in caz de forta majora.
2. Daca datorita oricaror ostilitati Cdt considera ca nava este in pericol,N au optiunea sa dirijeze nava
intr-un alt port care nu este afectat.Daca nu au fost primite ordine in decurs de 48 ore dupa ce au
primit de la A cererea de nominalizare a noului port,A are dreptul sa descarce nava in orice port
lipsit de primejdie.Daca in portul initial s-a restabilit libertatea operatiunilor,A vor primi acelasi navlu
si se va tine seama de toate conditiile din contract,la care se mai adauga cheltuielile suplimentare
datorate noului port de descarcare.
3. Nava poate avea libertatea sa se supuna la orice indicatie de deviere data de guvernul sub a carui
pavilion naviga.
4. Daca nava nu poate ajunge la portul stabilit va putea descarca in orice alt port decis de
Cdt/A,bucurindu-se de toate drepturile in ceea ce priveste plate navlului.
5. A pot avea drept de retentie asupra marfii pentru navlu si alte cheltuieli suplimentare.
6. Clauza de riscuri de razboi pentru Voyage Charter - BALTWAR
7. Clauze de razboi inacelasi tip de contract - VOYWAR
8. Clauza riscurilor de razboi pentru Time Charter - CONWARTIME
9. Clauza detentiei de razboi – 1946
10. Clauza 1946 pentru cresterea salariilor
11. Clauza 1951 pentru razboi economic
12. Camera de comert – clauzele 1 si 2 pentru riscurile de razboi
13. Camera de comert – clauze de riscuri de razboi – 1952 (tancuri)
Clauza de gheata
1. Clauza generala de inghet –inserata in contract da dreptul Cdt de a cere contractantilor prin radio
anularea ordinului de a intra in port cind exista pericolul ca nava sa fie prinsa de gheturi.
2. Navlul,combustibilul pina intr-un port sigur si intirzierea vor fi platite de N, iar timpul va conta ca
stalii daca nava este in stalii,sau c/stalii daca nava este in c/stalii.
3. Clauza de gheata 1938 – ICELOADCON – daca nu se poate intra in portul de incarcare contractul
este nul
4. Clauza speciala pentru gheata – 1947 – NORDICE
5. Clauza primei pentru gheata – 1947 – orice prima de asigurare pentru gheata va fi suportata de N
6. Clauza de gheata pentru caricuri de carbune si cocs – 1954 – COALICE
7. Clauza spargator de gheata sovietic – 1957
Clauza de avarie comuna (general average)
1. In contract se specifica ca orice G/A se solutioneaza conform regulilor Y/A – 1974
2. De obicei se insereaza si clauza NEW JASON – indiferent de cauza dezastrului produs inainte sau
dupa inceperea contractului,prorietarul marfurilor trebuie sa contribuie impreuna cu Carausul la G/A
Clauza de arbitraj
1. Clauza prin care se stabileste solutionarea litigiilor,evitindu-se astfel conflictul de lege cu privire la
jurisdictia tribunalelor.
2. Litigiul se va rezolva de catre persoane de specialitate,desemnate de regula de insasi partile aflate in
litigiu,alese de pe lista de arbitri a instantei de arbitraj care va solutiona litigiul.
3. Recurgerea la arbitraj este facultativa,litigiul rezolvindu-se pe baza dreptului international,iar
hotarirea este obligatorie pentru partile in litigiu.
4. Curtea permanenta de arbitraj este la Haga
5. Arbitrajul de la Londra – la contractul GENCON
6. Daca arbitrii nu se inteleg asupra hotaririi (fiecare parte isi numeste un arbitru in decurs de 14
zile),atunci va fi desemnat un arbitru de o terta persoana sau de o autoritate competenta,a carui
hotarire va fi definitiva.
7. Clauzele de arbitraj – aditionale – 1956
8. Clauzele de arbitraj – BALTIME – 1959
9. Clauzele de arbitraj – New York – 1954
10. Clauza arbitrajului francez.
Clauza de reziliere
1. Clauza de CANCELLO –in cazul in care nava nu se poate prezenta in portul de incarcare in ultima zi a
perioadei prevazute in pozitia de incarcare,A trebuie sa anunte cit mai rapid pe N despre data
probabila cind nava va fi gata si sa intrebe daca se reziliaza contractul sau sunt de acord cu
intirzierea.Aceasta optiune a N trebuie sa parvina navei in cel mult 48 ore.
2. Clauza de reziliere 1970 – CANCELCON – daca nava nu este gata sa incarce N au dreptul sa anuleze
contractul.
3. Daca N nu-si exercita imediat dreptul de cancelare,a treia zi dupa data stipulata in notice-ul dat de
A,va conta ca o noua data de cancelare.
Clauza de bunkerare
1. Clauza de bunkerare P & I – da dreptul navei,in plus fata de celelalte drepturi pe care le are ,sa se
indrepte spre orice port,unde sa faca bunkerul,indiferent daca aceasta cantitate este sau nu
necesara in respectivul contract.
21. STALII. CONDITII DE INDEPLINIT CA STALIILE SA INCEAPA SA CURGA.
CLAUZE DE INTRERUPERE A CURGERII STALIILOR
Definitie
Stalii (LAYTIME) = periada de timp agreata de parti pe care A o acorda N pentru operatiunile de
incarcare/descarcare,fara vreo plata suplimentara din partea N, in afara navlului.
Daca perioada staliilor nu este stabilita print-o intelegere, ea se va determina conform uzurilor locale.
Conditii de indeplinit pentru ca staliile sa inceapa sa curga
1. Nava sa fie sosita
- conform prevederilor contractuale
- W.I.P.O.N. (weather in port or not)
- W.I.B.O.N. (weather in berth or not)
- W.I.F.P.O.N. (weather in free pratique or not)
- W.I.C.C.O.N. (weather in custom cleareance or not)
- W.W.W.W.____________
2. Sa fie gata din toate punctele de vedere pentru operatiuni de incarcare/descarcare
3. Sa fie notificare scrisa – NOR – inminata prin radio/VHF/cable ,prin care se confirma ca cele doua
conditii anterioare sunt indeplinite.NOR se poate inaita w.w.w.w.
N.B. – Pentru unele contracte pentru ca staliile sa inceapa sa curga trebuie sa expire ragazul (RESPITE)
- NOR sa fie acceptat de incarcator/descarcator (la sosirea navei in dana se poate face un control al
navei sa verifice daca afirmatiile din NOR sunt adevarate.In caz de neadevar ei pot sa schimbe
momentul de incepere a staliilor)
- RAGAZUL (RESPITE) – sa fie expirat (cind se acorda ragaz ca nava sa se pregateasca de incarcare)
Staliile pot fi:
1. Fixe – zilele acordate prin contract pentru operatiuni (global sau pentru fiecare operatiune in parte)
2. Determinabile – sunt determinate conform clauzelor contractuale si uzurilor locale in functie de rata
de operare.Se pot calcula pentru fiecare port in parte sau pentru amindoua (Stalii reversibile)
Definitii referitoare la durata si calculul staliilor
1. CUSTOMARY DESPATCH – N trebuie sa incarce cit mai repede posibil in circumstantele
Predominante la timpul operatiunilor.
2. PER HATCH PER DAY – stalii = marfa/norma zilnica/nr.de magazii
3. PER WORKABLE HATCH PER DAY – stalii = capacitatea celui mai mare hambar/norma zilnica/nr.de
magazii ce deservesc acel hambar.
4. AS FAST AS THE VESSEL CAN RECEIVE/DELIVER – staliile vor fi calculate prin referire la norma
maxima la care nava cu intreaga capacitate de lucru este capabila sa incarce/descarce marfa.
5. DAYS – perioada continua de 24 ore ,de la miezul noptii pina la miezul noptii urmatoare.
6. CLEAR DAYS – ziua in care este data notificarea si ziua in care expira notificarea nu se includ in
perioada notificata.
7. HOLIDAY – inseamna o zi pe saptamina sau parte din aceasta in care lucrul in mod normal ar trebui
sa aiba loc,dar este suspendat la locul de inc/desc din motive de lege sau practica locala.
8. RUNNING DAYS = CONSECUTIVE DAYS – zile care urmeaza una dupa alta
9. UNLESS USED – daca se lucreaza pe perioada zilelor exceptate,numai timpul efectiv lucrat se
conteaza ca stalii.
10. TO AVERAGE – se vor face calcule separate la incarcare si descarcare si orice timp economisit la una
din operatii va fi supus oricarui timp folosit in exces la cealalta.
11. REVERSIBILE – obtiunea data Navlositorului sa adune impreuna timpul alocat pentru incarcare si
descarcare.
Clauze de intrerupere a curgerii staliilor – de cele mai multe ori sunt redactate in RIDER
1. Datorita sarbatorilor - SHEX – U.U. (I.U.A.T.U.T.C. si I.U.HA.T.U.T.C.)
- SATSHEX (saturday,sunday,holiday excepted)
- FHEX (pentru tarile arabe)
2. Datorita vremii - WWD - weather working day (timp de lucru pe vreme favorabila)
- WWD OF 24 CONSECUTIVE HOURS
- WD - working days
- WD OF 24 CONSECUTIVE HOURS
- WP - weather permiting
3. Consecutive / Running days
Curgerea staliilor mai poate fi oprita si prin stipulatii exprese in Ch/P pentru:
1. Timpul de bunkerare daca afecteaza operatiunile
2. Greve sau alte actiuni sindicale care opresc lucrul.
22. CONTRASTALII . DAUNE INTERESE D.P.D.V. JURIDIC
Definitie
1. Reprezinta perioada de timp folosita de N pentru finalizarea operatiunilor de incarcare/descarcare
peste timpul de stalii.
2. Reprezinta si suma de bani pe care N urmeaza sa o plateasca A.
Curgerea c/staliilor
1. Conform clauzelor de intrerupere
2. Conform principiului “ONCE ON DEMURRAGE ALWAYS ON DEMURRAGE”
C/stalii extraordinare
1. Au o valoare mult mai mare decit c/staliile – de obicei dublu
2. Durata lor este pina la terminarea operatiunilor
3. Se iau in calcul asa zisele DAMAGES FOR DETENTION
23. DESPATCH – PRIMA DE CELERITATE
Definitie
- Timpul economisit de N in operarea navei si suma de bani pe care A o plateste catre N.
- Stimuleaza o buna organizare si dotare a porturilor si a companiilor de stivadori.
- Potrivit uzantelor maritime si Proiectului Regulilor de la Atena,despatch-ul se conteaza cu jumatate
din valoarea staliilor (DHD)
1. Time Sheet-ul este un document de extrema importanta pentru regularizarea platilor intre A si N
2. Se intocmeste separat de A si N stabilindu-se prin contract un termen pentru punere de acord si
rezolvare finala (FINAL SETTLEMENT)
3. Time Sheet-ul urmareste zilnic curgerea staliilor pina la expirarea lor sau pina la finalizarea
operatiunilor daca acestea continua.
Definitie
Este documentul semnat si eliberat de Cdt sau A prin care acesta recunoaste ca a primit la bord
marfurile pentru transport.
B/L nu are functie paralela cu Ch/P.El constituie dovada inceperii executarii Ch/P.
In cazul in care se executa un Ch/P cu eliberare de Bs/L,BIMCO recomanda sa se introduca o clauza
aditionala (in RIDER),conform careia continutul Bs/L face parte integranta din Ch/P.
Bs/L poate fi utilizat si singur ca document de transport,cum este cazul navelor de linie (unde nu exista
Ch/P).
B. Functiile Bs/L
1. Titlu probatoriu
- Existanta Bs/L face dovada ferma ca marfa a fost incarcata la bordul navei
- Orice existenta de Bs/L antedatate constituie frauda maritima care poate avea consecinte
grave pentru cel care a eliberat un astfel de Bs/L atit dpdv moral cit si financiar.
- Se recomanda anuse elibera Bs/L antedatate sub nici o forma inclusiv cu eliberarea de
scrisori de garantie.
- Bs/L face dovada existentei unei intelegeri,a unui acord
- Bs/L constituie o proba fata de un tert dobinditor al sau.
2. Titlu de credit reprezentativ
- Credit reprezentativ = hirtie de valoare
- Bs/L reprezinta marfa care se transporta fiind astfel si un instrument de credit,putind circula
prin girare si putind fi andosat.
- Conditia ca sa poata circula prin girare este intocmirea la ordin a Bs/L (deci sa nu fie
inserata o persoana)
- Conform Regulilor de la Haga,Bs/L face dovada numai pina la proba contrarie.
3. Atesta existenta Contractului de transport
4. Mijloc de transfer al dreptului de proprietate asupra marfii.
26. CATEGORII DE CONOSAMENTE
Continutul obligatoriu
Trebuie sa fie concordanta intre instructiunile de deschidere a Acreditivului si continutul Bs/L
Regulile de la Hamburg
1. natura marfurilor
2. marcajul marfurilor
3. mentiune expresa referitoare la caracterul periculos al marfurilor,cind este cazul
4. starea aparenta a marfurilor
5. numele si adresa carausului
6. numele incarcatorului
7. numele destinatarului
8. portul de incarcare / descarcare
9. numarul de Bs/L origonale
10. locul de emitere a Bs/L
11. navlul si modalitati de plata
12. acceptul ca marfurile sa fie incarcate pe punte daca este cazul
13. semnatura Cdt si stampila navei
Continutul facultativ
A. Clauze care nu afecteaza Bs/L ca document de plata
1. shipped on board in apparent good order and condition
2. weight,measure,marks,number,quality contents and value unknown
3. said by shipper to contain
B. Clauze care afecteaza Bs/L ca document de plata
1. mentiuni referitoare la starea marfii
2. mentiuni referitoare la numarul de colete
3. mentiuni referitoare la ambalajul marfii
28. CLAUZE INSCRISE IN CONOSAMENT
Coneline Bill
1. Formular de contract imprimat utilizat in contractele de transport cu nave de linie : voiaje
regulate,itinerar fix,tarife prestabilite
2. Are caracterul unui contract de adeziune,in cuprinsul lui sunt inserate conditii pe care Incarcatorul
nu le poate modifica.
3. Se poa te utiliza ca “THROUGH Bs/L”
30. NAVLUL
Definitie
1. Navlul (pretul transportului) este suma de bani pe care A o incaseaza de la N pentru transportul de
marfuri sau persoane pe mare.
2. Navlul este la fel de esential ca marfa insasi,impus de caracterul oneros al Ch/P
3. Se stabileste pe baza de tarife si va fi cotat pe piata navlului functie de anumite repere : felul
marfii,greutate,volum,distanta,capacitatea navei.
4. Pentru operatiuni accesorii si adiacente se percep taxe accesorii
5. Navlul se insereaza in contract prin clauza tip.Valoarea lui pe piata rezulta din raportul cerere–oferta.
6. Se poate face inchirierea spatiilor navei in totalitate sau partial.Cea mai fericita situatie este “full and
down” – plin si pina la linia de plina incarcare
7. Navlul trebuie sa asigure cel putin cheltuielile de exploatare a navei
8. Pentru declaratii false asupra marfii se percep suprataxe
Definitie
Este avaria produsa nevei sau marfurilor ca urmare a unui accident maritime sau izvorind din natura
lucrurilor (nava sau marfuri),fara a reprezenta vointa unei persoane sau intentia de a savirsi un acc
in legatura cu acesta.
Definitie
Este sacrificial extraordinar sau cheltuielile extraordinare facute de Cdt intentionat si rational pentru
Salvarea comuna a si a marfii de la un pericol care le ameninta in expeditia maritime si care trebuie
Suportate de partile caer au beneficiat de pe urma acestui act,in mod proportional cu valorile riscate.
Tipuri de avarii comune
1. Avarii daune
a) la nava
- sacrificare echipamente si accesorii
- esuare voluntara decisa pentru salvarea marfii
- daune provocate navei printr-un act voluntar de salvare decis de Cdt
- fortarea masinilor la o nava esuata
b) la marfa
- aruncarea in mare
- obiecte si marfuri sacrificate in caz de lipsa de combustibil
- pierderea marfurilor de pe slepuri cind nava a apelat la acestea pentru dezesuare
si trecere bara
- orice daune cauzate marfurilor printr-un act voluntar al Cdt
2. Avarii cheltuieli
a) cheltuieli de dezesuare facute in intentia de a se evita pierderea totala
b) cheltuieli de salarii si hrana pentru echipaj datorita opririi silite intr-un port
c) cheltuieli facute pentru intocmirea regulamentului de avarie comuna
Caracteristicile avariei comune
1. este un act de vointa rationala
2. actiunea voluntara trebuie sa aiba drept scop salvarea de la o primejdie comuna
3. sacrificiul facut trebuie sa fie real,sa nu fie o simpla distrugere sau aruncare peste bord a unor
obiecte deja considerate ca pierdute
4. actiunea sa aiba loc intr-o situatie exceptionala,nava si marfa sa fi fost expuse unui pericol
5. avaria comuna nu este conditionata de obtinerea unui rezultat util
6. avaria comuna se lichideaza pe baza documentului DISPASA intocmit de DISPASOR care are
obligatia de a stabili daunele ce trebuiesc recuperate (MASA PASIVA) precum si valorile
contributive sau debitoare (MASA ACTIVA)
Continutul DISPASEI
A. Documente pentru determinarea cauzelor avariei
1. protestul de mare si copiile jurnalului de bord si masina
2. procesul verbal deliberativ al Consiliului de Bord
3. copie de pe corespondenta Cdt trimisa si primita specifica cazului de avarie
4. protestul de mare extins
5. copie de pe planul de stivuire a marfurilor
6. copie de pe conosamentele marfurilor
7. copie de pe politele de asigurare
8. copie de pe contractul de transport
Asigurari CASCO
1. POLITA DE CALATORIE (voyage policy) – asigurarea navei pentru o anumita calatorie
2. POLITA DE TIMP (time policy) – asigurarea navei pe o periada de timp,indiferent de voiaje
3. POLITE MIXTE – nava asigurata pentru o anumita calatorie,continua sa fia asigurata si dupa pentru
o periada de timp
4. POLITE DE PORT (port policy) – cind nava stationeaza mai mult intr-un anumit port
5. POLITE DE CONSTRUCTIE (building policy) – pentru perioadele de constructie
Acest tip de asigurare se incheie in vedere acoperirii eventualelor pagube pricinuite navei ca urmare a
accidentelor si pericolelor marii in timpul navigatiei si exploatarii naveii.
ADAS incheie asigurari CASCO in trei modalitati
- WPA
- FPA
- TLO (total loss only) – numai pentru pierderea totala
Asigurari P & I
Cluburile P & I asigura responsabilitatile A pe baza de reciprocitate si fara a urmari realizarea de profituri
Principalele categorii de raspunderi ale A sunt
- Raspunderi izvorite din dispozitii legale (ex:obligatiile ce decurg din contractele colective de
Munca)
- Raspunderi izvorite din obligatii contractuale (ex:obligatii ce reies din Bs/L,contracte de
Remorcaj portuar)
- Raspunderi extracontractuale (fata de terti,legata de pierderea de vieti omenesti sau
vatamare corporala)
36. TRANSPORTUL MARFURILOR IN CONTAINERE
MULTIDOC
1. Partea I – definitii
- transportul multimodal international
- operatorul de transport periculoase multimodal
- contractul de transport multimodal
- documentul de transport multimodal
- expeditor,destinatar
- prevederi obligatorii
- reglementarea si controlul transportului multimodal
2. Partea a-II-a – emiterea documentului
- documentul de transport negociabil
- documentul de transport nenegociabil
- continutul si rezerve in MTD
- rezultatul evident al MTD-ului
- responsabilitatea pentru declaratii false si omisiuni intentionate
- garantia expeditorului
- alte documente
3. Partea a-III-a - perioada responsabilitatii
- responsabilitatea operatorului pentru subordonatii si agentii sai
- avaria localizata
- baza responsabilitatii
- limitarea responsabilitatii
- responsabilitatea necontractuala
- pierderea dreptului de limitare a raspunderii
4. Partea a-IV-a - reguli generale
- reguli speciale pentru marfuri
5. Partea a-V-a - pretentii si actiuni
- instiintarea pierderilor,pagubelor sau intirzierilor
- limitarea actiunilor
- jurisdictia,arbitrajul
6. Partea a-VI-a - preevderi suplimentare
- avaria comuna
- alte conventii
- unitatea monetara si conversiunea
7. Partea a-VII-a - tranzit vamal
8. Partea a-VIII-a - depozitare
- semnare,ratificare,acceptare
- denuntare
9. Anexa - prevederi la problemele vamale in transportul multimodal international.