Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti

Facultatea TRANSPORTURI
TRANSPORT MULTIMODAL
Departamentul Transporturi, trafic şi
logistică

LUCRAREA NR.3

DIMENSIONAREA PARCULUI DE VEHICULE RUTIERE AL TERMINALULUI

5. CALCULUL PARCULUI DE AUTOCAMIOANE

Autocamioanele programate pentru a efectua transportul containerelor între cliemt

şi terminal sunt autocamioane platformă marca VOLVO F6 având capacitatea de
transport Gi=20 t.
Parcul inventar de camioane se determină cu relaţia:

Pi=Pc+Pim
unde: Pi este parcul inventar
Pc – parc circulant;
Pim – parc imobilizat.
Calculul parcului circulant se va face pentru zilele cu tarfic de vârf. Traficul de vârf
presupune transportul celor Nc/z containere de la terminal la client şi invers.
Un ciclu de transport între client şi terminal se va determina ca în figura următoare:
C

T1 t
ti tm td/i tm td
tc
 Fig. 1. Cursa unui autocamion de la terminal la client şi elementele cursei

 l 
t c  2 t i / d  t   top , ore
 v mc 
ti , t d si ti / d - sunt timpii de încărcare, descărcare şi descărcare/reîncărcare
înregistraţi în terminal şi la clienţi.
t i  t d  5 min  0,083h
t mTC , t mCT - timpul de mers de la terminal la client, respectiv de la client la terminal;
t iC/ d - timpul de încărcare / descărcare a unităţii de încărcătură la client.
= 10 min=0,166h

Parcul activ se va exprima ca fiind:

N
Pa  c / z
nc / s
În care Nc/z reprezintă numărul de containere de transportul zilnic,
nc/z - numărul de containere pe care le poate transporta într-o zi lucrătoare un
singur autocamion.
nc / s  n k / s  nc / c

Nk/z – numărul de curse pe zi al unui autocamion,

nc/z – numărul de containere pe cursă.
tl / z
nc / z  
tc

tl/z – timpul de lucru pe zi al unui autocamion,

tc – timpul unei curse,
 - coeficientul de utilizare a timpului de lucru normat

Pa 
 t *
tl / z
Unde:  t - durata totală a ciclurilor de transport;
t l / z - timpul de lucru pe zi al unui şofer la bordul autocamionului platformă;
t l / z = 8 ore;
 - coeficientul de utilizare a timpului de lucru = 95%

Durata totală a ciclului de transport se va exprima ca:

 n

t   n i 1
ci * t ci

ude: nci - numărul de containere care aparţin clientului;

t ci - durata unui ciclu de transport de la terminal până la clientul i
Se presupune viteza de circulaţie de 40km/h.

Durata totală a ciclului de transport se va determina în tabelul următor:

clienti Distanţa Viteza Timpul de Timpul de Timpul de Durata unui
L V încărcare/descărca descărcare încărcare ciclu de
[km] [km/h] re la client în terminal în terminal transport
t iC/ d [h] t d [h] t i [h] t c [h]
Client 11 15 40 0.1666 0.08333 0.08333
Client 12 20 40 0.1666 0.08333 0.08333
Client 13 35 40 0.1666 0.08333 0.08333
Client 14 40 40 0.1666 0.08333 0.08333
Client 15 60 40 0.1666 0.08333 0.08333
Client 16 80 40 0.1666 0.08333 0.08333

L
t c  t i  t mTC  t iC/ d  t mCT  t d  2t i  2  2t iC/ d [h]
V
Durata ciclului de transport

clienti Durata unui Numărul Durata ciclului de

ciclu de de transport
transport containere  t [h]
t c [h] nc / z
Client 11
Client 12
Client 13
Client 14
Client 15
Client 16
Total

Parcul imobilizat de autocamioane platformă se calculează cu formula:

Pim  PimT  PimO  PimF

T
unde: Pim - parcul imobilizat din motive tehnice;
O
Pim - parcul imobilizat din motive organizatorice (lipsa comenzilor de la
beneficiari, lipsa anvelopelor, lipsa pieselor de schimb, lipsa de carburanţi, lipsa de
lubrifianţi);
PimF - parcul imobilizat din motive de forţă majoră.
 PimT  PimRT  PimRC  PimRK
în care : PimRT - parcul imobilizat din motive de revizii tehnice;
PimRC - parcul imobilizat din motive de reparaţii curente (acestea pot fi de gardul
1 şi 2);
PimRK - parcul imobilizat pentru reparaţii capitale.
Imobilizările parcului sunt:
- planificate;
- accidentale.
Pim  PimP  PimA
Imobilizările planificate se rezumă în mod deosebit la imobilizările din motive
tehnice, deşi şi în caeastă categorie pot apărea imobilizări accidentale.
Imobilizările de ordin organizatoric ( PimO ) şi cele din motive de forţă majoră ( PimF )
sunt numai accidentale. Pentru exemplul de faţă se consideră imobilizările accidentale de
ordinul a 10% din imobilizările planificate.

Astfel se poate scrie:

Pim  PimT  PimO  PimF  PimT (1  0,1)  0,1PimT  0,1PimT  1,3PimT

Imobilizările din motive tehnice se calculează cu formula:

AH / im
PimT 
zl / a * tl / z
Unde:
AH / im - numărul anual de ore de imobilizare;
t l / z - timp de lucru pe zi; 8 ore;
z l / a - numărul de zile de lucru pe an;

AH / im  AHRT/ im  AHRC/ 1im  AHRC/ im

2
 AHRK/ im
Unde:
AHRT/ im - numărul anual de ore de imobilizare la revizii tehnice;
AHRC/ 1im - numărul anual de ore de imobilizare la reparaţii curente de
gradul1
AHRC/ im
2
- numărul anual de ore de imobilizare la reparaţii curente de
gradul2
AHRK/ im - numărul anual de ore de imobilizare la reparaţii capitale.
AHRT/ im  n RT * t RT
AHRC/ 1im  n RC1 * t RC1
AHRC/ im
2
 n RC 2 * t RC 2
AHRK/ im  n RK * t RK
 Unde: n RT , n RC1 , n RC 2 , n RK - numărul de revizii tehnice, de reparaţii curente de
gradul 1, de reparaţii curente de gradul 2 respectiv de reparaţii capitale.
t RT - durata unei revizii tehnice – 8 ore
t RC 1 - durata unei reparaţii curente de grad 1 – 16 ore
t RC 2 - durata unei reparaţii curente de grad 2 – 24 ore
t RK - durata unei reparaţii capitale – 30 zile – 240 ore

Pa * z l / a * l mz
n RT 
l RT
P * z *l
n RC1  a l / a mz
l RC1
P * z *l
n RC 2  a l / a mz
l RC 2
P * z *l
n RK  a l / a mz
l RK

Unde: Pa – parcul activ ;

l mz  l mt * nc / z - parcursul mediu zilnic
t
nc / z  l / z - numărul de curse pe zi
tc
t c - durata unui ciclu de transport;

t c  2(t i / d  t m )
t i / d = 10 min
l mt
t m - timpul de mers =
V
l RT - distanţa după care se efectuează o revizie tehnică; = 10.000 km
l RC1 - distanţa după care se efectuează o reparaţie curentă de gradul 1 = 20.000
km
l RC 2 - distanţa după care se efectuează o reparaţie curentă de gradul 2 = 30.000
km
l RK - distanţa după care se efectuează o reparaţie capitală = 100.000km