Aplicații inteligente în transport pentru autobuzele de oras

Abstract. Sistemul de nuumarare al pasagerilor poate ajuta managerii de flota sa planifice ruta
autobuzelor de oras eficient prin furnizarea informatiilor despre numarul de pasageri dintr-un
autobuz. Prin combinarea sistemului de numarare al pasagerilor cu un sistem GPS, locatia
autobuzului si numarul pasagerilor din vehicul poate fi monitorizata online si un plan eficient de
transport al orasuluii poate fi facut. Cu acest sistem, timpul estimat de sosire in urmatoarea statie cu
rata de umplere poate fi calculat si aceasta informatie poate fi transmisa centrului de management
al flotei.

Cuvinte cheie: sistem de numarare al pasagerilor, GPS, transport inteligent in oras, camera IP,
butoane de panica, internetul lucrurilor

1. Introducere
Folosind raze electronice cu infrarosu sau covorase de rulare mecanice, numaratorul
automat de pasageri (APC) ARE ABILITATEA DE A NUMARA TRANZITUL DE PASAGERI CARE se
imbarca si un vehicul de tranzit mai usor la stopuri individuale. Cand se cupleaza cu
informatia locatiei de oprire, datele din APC pot fi post-procesate pentru a genera date
dezagregate in timp si spatiu.
Receptorii GPS incorporati in vehicul la bordul sau (OBU, un termen comun de dispozitiv
telematic) receptioneaza semnale de la diferiti sateliti pentru a calcula pozitia dispozitivului
(si implicit a vehiculului).
Saplicatiile inteligente in transport pentru autobuzele de oras consista in locatia bazata pe
sistemul de numarare al pasagerilor, pachet de siguranta ce include camere IP, butoane de
panica si distemul de publicitate pe baza de locatie cu monitoare LCS speciale montate intre
luciul geamurilor.

Sistemul de nuumarare al pasagerilor poate ajuta managerii de flota sa planifice ruta autobuzelor de
oras eficient prin furnizarea informatiilor despre numarul de pasageri dintr-un autobuz. Prin
combinarea sistemului de numarare al pasagerilor cu un sistem GPS, locatia autobuzului si numarul
pasagerilor din vehicul poate fi monitorizata online si un plan eficient de transport al orasuluii poate
fi facut. Cu acest sistem, timpul estimat de sosire in urmatoarea statie cu rata de umplere poate fi
calculat si aceasta informatie poate fi transmisa centrului de management al flotei.

2. Metoda si materialul sistemul de numarare al pasagerilor consista in pasageri definiti ca

unitate de numarat, 8 senzori infrarosii, antena GPS, antena GSM, conexiune la internet si
parametri ai vehiculului cum sunt prezentati mai jos in figura 1. Vehiculul are o balustrada in
mijlocul usii din fata, deci 2 senzori infrarosii sunt de ajuns pentru usa din fata astfel incat sa
obtina o acuratete mare, in timp ce 3 senzori infrarosii sunt folositi pentru usile din mijloc si
din spate. Toti senzorii sunt conectati la unitatea sistemului de numarare al pasagerilor. PCU
necesita 24 V de curent continuu si toti senzorii pornesc din PCU. Antena GPS este conectata
pentru informatia locatiei, antena GSM si conexiunea la internet pentru transferul de date.
PCU are nevoie si de anumiti parametri ai vehiculului, cum ar fi statusul pornirii, statusul
usilor pentru fiecare usa in parte si viteza vehiculului. Facem ajustari necesare la PCU cum ar
fi adresa serverului FTP, portul, numele de utilizator, parola etc. Apoi, PCU porneste pentru a
trimite date in server.
Cu ajutorul acestui studiu, minicipalitatile si centrele de management ale flotei pot avea
locatia autobuzului, informatie timp-data si numarul de pasageri din vehicul. Cu ajutorul
acestor parametri, pot face un plan de transport al orasului mai eficient. De exemplu, cand
analizeaza acesti parametri, pot observa ca intre 8:00 si 10:00, vehiculul are mereu o rata de
umplere mare, sau chiar peste masura. Pot asigna un vehicul mai mare (de 12 metri in locul
celor de 9m) si vehicule aditionale pentru orele cu astfel de rata de umplere mare. De
asemenea, pot analiza daca timpul asteptat de calatorie si timpul real de calatorie pentru
rute este potrivit sau nu, Pot defini diferiti timpi de calatorie in functie de rata de umplere si
de trafic.
Pachetul de siguranta al sistemului include camere IP si sisteme de butoane de panica care
contine camere IP, poe switch, inregistrare video a retelei, solid state drive (SSD), monitoare
de 7 inchi cu touchscreen, antena GPS, antena GSM, butoane de panica si conexiuni de
pornire cum sunt aratate mai jos in figura 2. Camere IP de 3MP cu capacele lor sunt folosite
pentru vederea in spate, alte camere IP de 3MP sunt folosite pentru vederea in fata,
suprafata soferului si suprafata celei de-a treia usi. O camera IP de 5MP care poate inregistra
360 de grade este folosita pentru interiorul vehiculului si montata la jumatatea vehiculului.
Toate camerele sunt conectate la switch-ul POE via cabluri RJ45. Switch-ul POE este conectat
la reteaua de inregistrare via cabluri RJ45. Reteaua de inregistrare video salveaza
inregistrarile in hard disk-ul ei, le arata soferului pe ecranul de 7 inchi cu touchscreen si le
trimite pe server via antena GSM. Butoanele de panica sunt conectate la reteaua de
inregistrare video si reteaua trimite senmale de urgenta si informatia locatiei oricand unul
dintre butoanele de panica este apasat via antenele GPS si GSM. Reteaua de inregistrare
video pot lucra cu ajutorul unei surse de 9-36V curent continuu.
Aplicatiile camerelor IP vor avea informatii online despre interiorul si imprejurimile
vehiculului puse la dispozitia centrului de management al flotei. Daca vehiculul deviaza de la
ruta standard sau apare orice situatie nesigura in timpul calatoriei, soferul si pasagerii pot
apasa butonul de urgenta care sunt localizate langa cabina soferului si in interiorul cabinei
pasagerilor. Apoi, un semnal de urgenta si informatia locatiei pot fi trimise lla centrul de
management al flotei si vehiculul poate fi monitorizat simultan cia camerele IP. cu aplicatiile
camerelor IP, soferii stiu ca orice miscare a lor este inregistrata, asa ca isi impun cu strictete
sa respecte regulile traficue si sa aiba grija la siguranta pasagerilor.
Sistemul publicitar bazat pe locatie consta dintr-un PC Linux, GPS, GPRS ans o sursa de
energie ca in figura 3. PC-ul Linux decide ce spoturi publicitare sa fie afisate pe ecrane prin
compararea locatiei care vine de la GPS si locatia definita anterior in software-ul lui. Orice
spot publicitar, video sau poza poate fi afisata. Modulul GPRS este folosit pentru a putea
actualiza software-ul PC-ului Linux si spoturile publicitare. Sursa de energie este folosita
pentru tot sistemul. Raza voltajului de intrare este intre 5V si 38V. Voltajul de iesire este de
5V si ajunge la toate celelalte componente.
Ne dorim sa avem o sansa sa fim capabili sa afisam diferite spoturi publicitare, cu un singur
sintem, municipalitatilor, detinatorilor si managerilor de flota, in locul unui constant si unic
spot publicitar. Ei pot afisa spoturi publicitare ldespre hotelurile din apropiere, restaurante,
centre de cumparaturi, zone turistice si locuri istorice in functie de locatia vehiculului. Pot
afisa informatii si despre sistemul de guvernamant, daca este nevoie. De asemenea ne dorim
sa putem actualiza spoturi publicitare via USB sau internet rapid.
Alta optiune a acestei aplicatii sunt monitoarele LCD localizate intre luciul geamurilor de pe
laturile autobuzului. Municipalitatile, detinatorii sau managerii de flota pot selecta
monitoare LCD localizate intre luciul geamurilor de pe laturile autobuzului in locul
monitorului standard de 19 inchi in vehicul. Riscul ca pasagerii sa se loveasca de monitoare,
sau ca acestea sa cada din cauze externe, dispare cu monitoare LCD locate intre luciul
geamurilor laterrale. Sistemul este compatibil cu ambele tipuri de monitoare.
3. Concluzie
Ne asteptam sa prezentam un plan de rute eficient municipalitatilor, detinatorilor sau
managerilor de flota cu sistemul de numarare al pasagerilor, bazat pe
locatie.Municipalitatile, detinatorii sau managerii de flota pot face un plan eficient de
transport prin orase in functie de locatie, timp si rata de umplere.Transportul urban va fi mai
sigur cu aplicarea pachetului de siguranta ce include camere IP si butoane de panica. Soferii
stiu ca fiecare miscare a lor este inregistrata si isi impun cu strictete sa respecte legile de
trafic si sa asigure siguranta cetatenilor.Le prezentan municipalitatilor, detinatorilor si
managerilor de flota o sansa de a actualiza spoturile publicitare via USB, sau internet rapid si
fara niciun cost aditional, prin sistemul de publicitate bazat pe locatie. Munucipalitatile,
detinatorii si managerii de flota nu trebuie sa afiseze un spot publicitar constant si unic pe
suprafata exterioara a vehiculului, asa cum este acum. In acest fel, incasarile din publicitate
vor avea cresteri importante.