SISTEME AVANSATE DE INFORMARE A CĂLĂTORILOR

(ATIS)

Prin utilizarea sistemelor avansate de informare a călătorilor

ATIS (Advanced Traveler Information Systems ), aceștia pot lua decizii
ȋntemeiate pentru planurile lor de călătorie. ATIS se bazează pe
conceptul conform căruia cu cât este disponibilă mai multă informaţie,
cu atât călătorii îşi pot optimiza timpul de călătorie, ruta sau modul de
transport, ceea ce conduce şi la creşterea eficienţei sistemului de
transport multimodal.
Sistemele eficiente de informare a călătorilor sunt multimodale,
fiind utile pentru mai multe categorii de conducători de vehicule şi
călători. Aceste sisteme utilizează numeroase tehnologii care permit
călătorilor să obţină informaţii referitoare la drum, reţeaua de transport
şi alte informaţii importante pentru călătoria lor. Informaţia primită îi
ajută să selecteze mijlocul de transport (autoturism, tren, autobuz etc.),
ruta şi momentul plecării. Informaţiile referitoare la programul şi starea
sistemului de transport pot fi obţinute de la sistemele de management al
transportului.
Majoritatea informaţiilor cu privire la rută sunt culese cu
ajutorul echipamentelor de supraveghere (detectoare de vehicule,
camere de luat vederi şi sisteme automate de localizare a vehiculului) şi
sunt prelucrate de calculatoare în cadrul centrelor de management al
traficului pentru distribuirea lor ulterioară către sistemele de informare
a călătorilor. Alte informaţii din cadrul sistemului de informare a
călătorilor pot fi de natură statică, ca de exemplu: hărţi stocate în baze
de date, informaţii asupra serviciilor de urgenţă, informaţii referitoare la
serviciile pentru conducătorii vehiculelor şi informaţii referitoare la
serviciile şi atracţiile turistice. Tehnologiile necesare pentru solicitarea,
primirea şi interacţiunea cu toate aceste informaţii pot fi disponibile
acasă, la birou, în vehicule de călători, în vehicule comerciale, în
vehicule care se află pe traseu, în staţii publice, sau în parcări.
Informarea călătorilor, fie înainte de călătorie, fie în timpul acesteia,
poate fi clasificată ca fiind: statică sau în timp real. Informaţia statică
poate fi definită ca o serie de evenimente cunoscute sau planificate care
se modifică relativ rar, în timp ce informaţia în timp real este informaţia
curentă disponibilă la un moment dat. Informaţia ȋn timp real diferă de
informaţia statică prin faptul că este în permanentă schimbare ȋn funcţie
de o mare varietate de evenimente ce se pot produce.
Informația statică a călătorilor poate fi considerată, ȋn cea mai
mare parte, informare ȋnainte de călătorie și aveasta vizează [Doina
Banciu, Esanu, A. , Rodica Hrin,(2003) Sisteme inteligente de
transport: ghid pentru utilizatori și dezvoltatori, Editura Tehnică, ISBN
: 973-31-2154-1, Nr pagini: 284]; Wahle, J. (2008). Advanced Traveler
Information Systems. KI, 22(3), 37-38.];
- evenimente speciale care generează creşterea semnificativă a
traficului şi care au impact asupra lui pe anumite autostrăzi
şi secţiuni de autostrăzi;
- informaţii de taxare (preţ, opţiuni de plată);
- informaţii referitoare la transport (bilete de călătorie, orare,
opţiuni de cumpărare a biletului, rute);
- informaţii multimodale (conexiuni, servicii);
- reglementări pentru vehiculele comerciale (restricţii privind
înălţimea, greutatea, materialele periculoase transportate);
- informaţii privind parcarea (poziţie geografică, cost);
- informaţii de tip "Pagini Aurii" (servicii şi atracţii turistice,
cazare, masă etc., disponibile la destinaţie;
- direcţii până la destinaţie.
După cum s-a menționat, informaţia în timp real poate fi
furnizată atât înainte de călătorie, cât şi în timpul călătoriei. De
exemplu, informaţiile privind incidentele petrecute sunt importante atât
pentru călătorii care verifică în mod curent condiţiile rutei obişnuite de
călătorie, înainte de începerea călătoriei, cât şi pentru conducătorii
vehiculelor care se deplasează pe ruta pe care s-a produs incidentul.
Informaţia oferită călătorilor în timp real vizează [Zito, P., Amato, G.,
Amoroso, S., & Berrittella, M. (2011). The effect of Advanced Traveller
Information Systems on public transport demand and its
uncertainty. Transportmetrica, 7(1), 31-43.]:
- rutele alternative posibile care pot facilita călătoria, mai
ales în cazul închiderii temporare a unei autostrăzi sau a
unei linii de transport;
- condiţiile de călătorie, asociate cu întârzieri datorate
congestionărilor, poziţia geografică a cozilor de
autovehicule şi al incidentelor;
- informaţiile meteorologice cu detalii referitoare la
precipitații, gheaţă sau ceaţă, care pot afecta circulaţia;
- respectarea orarului stabilit;
- starea parcărilor (spaţiul disponibil sau absenţa lui);
- timpul de mers anticipat până la destinaţie (luând în
consideraţie condiţiile în timp real);
- identificarea următoarei opriri a mijloacelor de transport.
Sistemele eficiente de informare a călătorilor trebuie să se
caracterizeze prin [[Doina Banciu, Esanu, A. , Rodica Hrin,(2003)
Sisteme inteligente de transport: ghid pentru utilizatori și dezvoltatori,
Editura Tehnică, ISBN : 973-31-2154-1, Nr pagini: 284] Avineri, E.
(2010). Choice Architecture’and the Design of Advanced Traveler
Information Systems (ATIS). In Proceedings: The 13th IEEE ITS
Conference (ITSC), Madeira.]:
▪ Precizie, punctualitate şi disponibilitate - Pentru ca informarea
călătorilor să fie utilă, aceasta trebuie să fie actuală şi primită în
timp util pentru a permite utilizatorului să acţioneze conform
informaţiilor primite (de exemplu, la alegerea rutei, a modului
de călătorie, a timpului). Călătorii trebuie să știe că informația
primită este corectă, fie că aceasta se referă la ora sosirii
următorului mijloc de transport, fie că se referă la poziția
geografică sau la problemele apărute ȋn trafic. Călătorii doresc
ca informația să fie disponibilă atunci cȃnd au nevoie de ea și să
 fie precisă și de calitate.
▪ Eficienţă din punct de vedere al costului - Atȃt informațiile
precise și punctuale privind călătoria cȃt și produsele și
serviciile asociate relevante care pot reduce durata călătoriei
sunt furnizate contracost, deobicei, la un preț rezonabil.
▪ Asigurarea ghidării de-a lungul rutei şi asistarea în luarea
deciziilor - Informarea călătorilor trebuie să conţină suficiente
detalii referitoare la poziţii geografice, timpi şi posibile
alternative pentru a fi folositoare în planificarea călătoriei sau
pentru a permite modificarea planurilor de deplasare chiar în
timpul călătoriei.
▪ Uşurinţă în accesare şi utilizare- Informarea călătorilor trebuie
să fie accesibilă într-o varietate de forme şi în modalităţi
diferite (în vehicul, chioşcuri de informare, prin intermediul
calculatorului de acasă, utilizând telefonul mobil) şi uşor de
utilizat, întrucât timpul de acces suplimentar înseamnă
cheltuieli suplimentare.
▪ Oferirea siguranţei - Important este ca informaţia de călătorie
să-i ajute pe călători să evite situaţiile periculoase, sau să se
simtă protejaţi în cazul unui accident grav sau a altei urgenţe.
Un alt factor important în ceea ce priveşte siguranţa este gradul
în care accesarea informaţiilor în vehicul cauzează distragerea
atenţiei conducătorului acestuia.
Fiecare sistem de informare a călătorilor trebuie să fie proiectat
astfel încât să îndeplinească obiectivele sociale şi politice specifice
fiecărei comunităţi. Majoritatea sistemelor de informare a călătorilor
tind să îndeplinească următoarelor obiective:
- posibilitatea alegerii modului de călătorie, pe baza
informării precise şi în timp real asupra stării
sistemului de transport;
- reducerea timpilor de călătorie multimodală şi a
întârzierilor pentru călători;
 - reducerea stresului călătoriei spre destinaţii
necunoscute;
- reducerea riscului accidentelor şi a victimelor (de
exemplu, prin diminuarea distragerii atenţiei
conducătorului vehiculului în cazul unor rute
necunoscute);
- reducerea duratei totale de călătorie şi a întârzierilor.
Avantajul sistemelor de informare a călătorilor au fost
demonstrate în ceea ce pnveşte: durata călătoriei, satisfacţia călătorilor,
completitudinea sistemului, performanţa ȋn timp real şi impactul asupra
mediului. În plus, ele au contribuit la reducerea congestionării şi a
numărului de accidente pe autostrăzi.

Funcțiile indeplinite de ATIS

Sistemele de informare a călătorilor conțin funcții de planificare
a unei călătorii multimodale, de ghidare pe ruta respectivă și de asistare
pentru călători și pentru conducători auto. De asemenea, ele pot permite
efectuarea și confirmarea plății de către călători pentru serviciile
primite și includ posibilitatea de notificare a personalului ȋn caz de
urgență.
Informațiile pentru planificarea călătoriei şi asistenţă pot fi
asigurate înainte de călătorii sau ȋn cursul acesteia. Asistenţa pentru
planificarea călătoriei oferă călătorilor informaţii asupra rutei,
incluzând starea drumurilor, informații de trafic, timpii de călătorie şi
informaţii referitoare la transport care se utilizează pentru selectarea
rutei, a modului de călătorie şi a momentului plecării.
Sistemele avansate de informare a călătorilor sunt asigurate de
următoarele funcții [Doina Banciu, Esanu, A. , Rodica Hrin,(2003)
Sisteme inteligente de transport: ghid pentru utilizatori și dezvoltatori,
Editura Tehnică, ISBN : 973-31-2154-1, Nr pagini: 284]]:
▪ Planificarea multimodală a călătoriei - oferă o informare
largă la nivel de regiune şi asistă călătorii în planificarea
 călătoriei, cu vehicule proprii sau cu mijloace de transport
şi la cerere asigură informaţii referitoare la legăturile cu
alte mijloace de transport, rezervări şi confirmare a
rezervărilor de transport.
▪ Informaţii şi servicii de ghidare pe ruta aleasă - Modurile
de ghidare "on-line" autonome sau dinamice (bazate pe
informaţii în timp real) oferă informaţii de planificare a
rutei, indicaţii referitoare la direcţia de mers şi alte
informaţii de asistenţă a navigaţiei. Timpii de călătorie pe
ruta curentă pot fi transmişi direct conducătorilor auto
permiţând selecţia rutelor, pentru evitarea congestionărilor
de circulaţie şi a altor condiţii nefavorabile.
▪ Asistare - Asistarea are în vedere avertizări asupra
incidentelor, înştiinţări asupra întârzierilor, timpul de
călătorie preconizat până la destinaţie (furnizat în timp
real) şi timpul până la următoarea conexiune multimodală,
informaţii asupra condiţiilor de călătorie nefavorabile,
conexiuni multimodale, informaţii cu privire la modul ȋn
care se respectă orarul de mers, restricţii referitoare la
operarea vehiculelor comerciale (înălţime, greutate,
restricţii pentru materialele periculoase), informații referi-
toare la parcări şi starea de ocupare a acestora, a sistemelor
de taxare care urmează pe rută, identificarea următoarelor
opriri etc.
▪ Interconexiune cu sistemele de management al traficului
din regiune - Pentru obţinerea unor informaţii de trafic
(referitoare la incidente, la rută, la transport etc) este
necesară interconexiunea cu sistemele de management al
transportului din anumite regiuni. Aceste informaţii pot fi
confirmate şi completate cu informaţii de supraveghere şi
cu informaţii provenind de la alte surse.
Tipuri de tehnologii ATIS
 Ca tipuri de tehnologii suport pentru sistemele de informare a
călătorilor se pot enumera [Kumar, P., Singh, V., & Reddy, D. (2005).
Advanced traveler information system for Hyderabad City. Intelligent
Transportation Systems, IEEE Transactions on, 6(1), 26-37.]:
- Tehnologii de informare a călătorilor
- Thenologii de comunicare
Tehnologiile de informare a călătorilor
Tehnologiile de informare a călătorilor permit acestora să
primească informaţii referitoare la reţeaua rutieră şi rețeaua de
transport. Există două categorii fundamentale de informare a călătorilor
şi anume, înainte de călătorie şi în timpul călătoriei. Această
clasificare, precum şi tipul informaţiei asigurate, se bazează pe
momentul în care este obţinută informaţia, față de momentul de început
al călătoriei.
Cea mai mare parte a informaţiei de călătorie este obţinută cu
ajutorul echipamentelor de supraveghere (detectoare de vehicule,
camere de luat vederi, sisteme automate de localizare a vehiculelor) şi
este prelucrată de calculatoare ȋntr-un centru de management al
transportului şi distribuită cu ajutorul unor tehnologii audio şi vizuale.
Tehnologii de informare înainte de călătorie (Fig. 5.1) se
axează in principal pe sisteme bazate pe calculator, pe sisteme de
informare prin telefon șȋ pe sisteme de informare prin televiziune.
I. Sisteme bazate pe calculator - Cele mai utilizate tehnologii
de informarea călătorului se bazează pe informarea acestuia înainte de
călătorie, prin intermediul calculatorului, prin servicii Internet şi
buletine electronice de ştiri.
Internetul - Serviciile "on-line" de accesare a Internetului
reprezintă o metodă utilizată deseori pentru obţinerea informaţiilor de
călătorie înainte de începerea acesteia. Internetul-poate fi accesat de pe
calculatoare, PDA-uri și telefoane.
Buletinele electronice de ştiri - reprezintă un sistem de
informare care utilizează calculatorul, pentru solicitarea şi afişarea
informaţiilor de călătorie. Informaţiile pot fi diseminate către public
printr-un furnizor comercial sau utilizatorul se poate conecta direct,
utilizând un număr de telefon. O altă opţiune este livrarea directă a
informaţiilor de călătorie către abonaţi.
Videotext - este un sistem de informare bidirecţional, orientat
către utilizator, care foloseşte calculatorul, pentru solicitarea şi afişarea
de informaţii, Este un sistem "on-line" de informare a călătorilor prin
calculator, care furnizează informaţii referitoare la rută, utilizând
tehnologii de tip audiotext. Pentru solicitarea informaţiilor referitoare la
rută, utilizatorul introduce locul de plecare şi respectiv de sosire şi
primeşte informaţii referitoare la rutele posibile printr-un sintenzator de
voce, prinn fax sau printr-un afișaj video.

Fig. 5.1. Tehnologii de informare a călătorilor ȋnainte de călătorie

 II. Sistemele de informare prin telefon se bazează pe
următoarele elemente: telefonul de informare a călătorului, sistemul cu
bandă ȋnregistrată de tip buclă și sistemul cu răspuns vocal.
Telefonul de informare a călătorului (TAT - Traveller Advisory
Telephone) - cunoscut şi sub denumirea de audiotext, poate furniza la
nivel de minut informaţii refentoare la trafic sub forma unor mesaje
vocale. Telefonul de informare a călătorului furnizează în timp real
informaţii referitoare la condiţiile de trafic, informaţii referitoare la
transport (de exemplu, costul biletelor de călătorie şi orare) şi informaţii
operaţionale (de exemplu, drumuri în construcţie şi drumuri închise).
Utilizatorii telefonului de informare a călătorului pot accesa informaţia
de acasă, sau din vehicul, prin simpla formare a unui număr de telefon.
Sistemul cu bandă înregistrată de tip buclă - sistemul cu bandă
înregistrată, de tip buclă, difuzează în mod continuu mesaje
preînregistrate şi nu acceptă comenzi interactive de la cel care sună.
Acesta este un sistem de informare prin telefon utilizat pentru sisteme
foarte simple sau ca serviciu alternativ pentru utilizatorii care nu au
acces la un telefon digital. Mesajele preînregistrate pot fi actualizate
periodic şi stocate pentru utilizatori prin sistemul de înregistrare pe
bandă de tip buclă.
Sistem cu răspuns vocal - (VRS - Voice Response System) furnizează
celor care sună, un răspuns vocal interactiv şi servicii de mesagerie
vocală. Sistemul este o interfaţă între reţeaua telefonică şi sistemele
gazdă. Printre funcţiile asigurate se numără meniurile vocale pentru
apelant, cererile de introducere de date şi traducerea semnalelor
recepţionate în date digitale. Datele digitale sunt transmise către
sistemele gazdă, care pot utiliza apoi sistemul de răspuns vocal pentru a
furniza mesaje vocale sintetizate sau preînregistrate către apelant.
III. Sisteme de informare prin televiziune - utilizează tehnologii de
tipul: rețea de difuzare prin televiziune, teletext, televiziune prin cablu
și televiziune interactivă. Aceste tehnologii furnizează informații pentru
călători prin acces de acasă, de la hotel și din alte medii publice dotate
cu televizoare.
Rețea de difuzare prin televiziune - Sistemele ATIS ȋnregistrează și
depozitează o cantitate semnificativă de informații referitoare la
condițiile de trafic, incidente, operațiuni de transport etc. Aceste
sisteme trebuie să conțină și o interfață de acces pentru filtrarea
informațiilor și pentru furnizarea datelor către televiziune și stații radio,
precum și către entități private, ȋn mod automat sau la cerere. Posibile
interfețe de acest tip sunt [Doina Banciu, Esanu, A. , Rodica
Hrin,(2003) Sisteme inteligente de transport: ghid pentru
utilizatori și dezvoltatori, Editura Tehnică, ISBN : 973-31-2154-1,
Nr pagini: 284]
- rețeaua de tipărire la distanță – informația text asupra stării
curente a fluxuui de trafic etse transmisă ȋn mod periodic
către imprimate sau fauri ȋn diferite stații;
- stația de lucru – tehnologie similară cu rețeaua de tipărire
la ditanță, cu excepția faptului că televiziunea și stațiile
radio beneficiază de stații de lucru și comunicații
bidirecționare, permițȃnd interogări directe către sistem;
- afișare grafică color – este o tehnologie similară cu varianta
stație de lucru, cu excepția faptului că este inclus un
monitor color de mare rezoluție cu afișarea grafică ȋn timp
real a condițiilor rețelei rutiere și ale rețelei de transport.
- informarea video – este o tehnologie care permite
transmisia de imagini CCTV (Closed-Circuit Television )
referitoare la zone geografice cu incidente sau referitoare la
anumite zone selectate de pe autostradă.
Teletext - Tehnologia teletext utilizează intervalul de ştergere verticală
(VBI - Vertical Blanking Interval), din lărgimea de bandă a canalului de
televiziune pentru a transmite informaţii călătorului. Informaţia poate fi
transmisă pe canalele comerciale de televiziune sau prin televiziunea
prin cablu. Pentru a vizualiza informaţia transmisă, utilizatorii trebuie
să aibă un televizor standard echipat cu un cip WST (World System
Teletext - Sistem global de teletext). Informaţiile includ hărţi
schematice, informaţii privind închideri de benzi de circulaţie şi
indicaţii color ale nivelurilor de congestionare, localizarea incidentelor
şi panouri cu mesaje variabile VMS (Variable Message Sign).
Televiziune prin cablu (CATV) - Canalele CATV (CAble TeleVision)
pot transmite informaţii grafice, informaţii text şi informaţii audio de-a
lungul unor perioade specificate de timp sau 24 de ore pe zi, dacă este
alocat un canal de trafic special. Informaţia pe care o oferă este de tipul
hartă de ansamblu a oraşului sau a regiunii, segmente de drum colorate
conform unui cod care indică viteza curentă la care se desfăşoară
traficul şi o hartă secundară de ansamblu care utilizează simboluri
pentru a indica poziţia geografică a incidentelor, mesaj preînregistrat
care să informeze utilizatorii asupra semnificaţiei codului culorilor
folosite; un raport al incidentelor individuale şi harta detaliată a poziţiei
geografice a incidentelor, însoţită de o descriere textuală, secvenţe
video în direct, corespunzătoare incidentelor şi descrierea vocală a
naturii incidente lor de pe harta incidentelor, buletin de tip text care să
poată fi parcurs pe ecran şi să conţină sfaturi speciale de trafic şi de
transport.
Televiziune interactivă - Televiziunea interactivă este asemănătoare
televiziunii prin cablu şi radioteleviziunii, în sensul că informarea în
timp real a călătorilor se face prin intermediul televizorului. Diferenţa
majoră este că, în timp ce televiziunea prin cablu şi radio-televiziunea
prezintă informaţia într-un mod programat şi repetitiv, televiziunea
interactivă permite călătorului să obţină informaţii specifice ȋn mod
direct, în orice moment de timp. Informaţia disponibilă pe un canal
interactiv poate fi referitoare la incidente, hartă cu vitezele pe
autostrăzi, la transport, căile spre stadioane importante, restaurante mari
și atracţii turistice, la serviciile hoteliere la vreme etc.
Tehnologii de informare ȋn timpul călătoriei (fig. 5.2) se bazează pe
următoarele sisteme: sisteme localizate la nivelul infrastructurii, sisteme
de informare ȋn stații, sisteme personale de informare, sisteme de
informare ȋn vehicul, sisteme de informare utilizate de vehicule ȋn
mișcare.
I. Sisteme localizate pe drum- tehnologiile VMS şi tehnologiile HAR
(Highway Advisory Radio - Statie radio de informare pentru autostrăzi)
reprezintă cele două tehnologii de bază, disponibile pentru a furniza
conducătorilor de vehicule informaţii în timpul călătoriei, în timp real şi
informaţii statice prin intermediul unor echipamente amplasate de-a
lungul drumului.

Fig. 5.2. Tehnologii de informare a călătorilor ȋn timpul călătoriei

Panouri cu mesaje variabile - VMS furnizează conducătorilor

de vehicule informaţii dinamice cu privire la: congestionări, devieri pe
rute ocolitoare, informaţii generale de ghidare, locuri în care se
lucrează la construcţia şi întreţinerea drumului, starea drumului,
informații referitoare la vitezele maxime de deplasare de pe anumite
porțiuni de drum (Fig. 5.3.). De asemenea, VMS poate fi utilizat în
staţiile de tranzit pentru a furniza informaţii orare (sosiri, plecări, starea
vehiculelor) pentru identificarea orei de sosire şi a destinaţiei
următorului vehicul şi chiar în vehicule, pentru a indica următoarea
oprire şi timpul estimat până la sosire.

Fig. 5.3. Exemplu de informare dinamică furnizată de VMS cu privire la

limitări de viteză pe anumite porțiuni de autostradă

Staţii radio de informare pentru autostrăzi - Sistemele bazate pe

tehnologia HAR (fig. 5.4)
[http://www.theradiosource.com/products/fas6000.htm], plasate în
general pe partea laterală a drumului, comunică informaţii de călătorie
locale, relevante către toate vehiculele. De obicei, sunt doar sisteme de
radiodifuzare (cu receptoare pe vehicule) ce utilizează banda radio
convenţională AM. HAR furnizează călătorilor informaţii cu privire la
activităţile de construcţie, evenimente speciale, drumuri închise sau
periculoase, congestionarea traficului, incidente, o ghidare pe rute
alternative şi informarea călătorilor cu privire la zonele de agrement.
Raza de transmisie a sistemelor HAR obişnuite este limitată la aprox. 7
kilometri [Turnage, H. C. (1980). Highway advisory radio. Vehicular
Technology, IEEE Transactions on, 29(2), 183-191.].

Fig. 5.4. Informarea participanților la trafic cu privire la frecvența radio pe

care se furnizează informaţii

II. Sisteme de informare în staţii - Aceste sisteme asigură actualizarea

orarului şi informaţii referitoare la transport pentru călătorii care se află
deja pe drum. Informaţiile furnizate sunt de tipul ora sosirii şi a plecării,
identificarea următorului vehicul care va sosi, informaţii referitoare la
transferuri şi legături, informaţii referitoare la alte servicii de transport
regionale şi informaţii privind serviciile asociate. Informaţiile pot fi
oferite pe monitoare de afişare, pe panouri cu mesaje variabile, prin
sisteme de informare.
Monitoarele de afişare - sunt utilizate pentru a furniza călătorului
orarul curent, destinaţia şi serviciile oferite. În staţiile de tranzit mari,
monitoarele de afişare sunt montate pe platforme, pentru a informa
călătorii asupra condiţiilor curente de transport.
Panourile cu mesaje variabile - Panourile cu mesaje variabile sunt
utilizate în staţiile de tranzit şi în staţiile de autobuz, ca şi în vecinătatea
vehiculului (Fig. 5.5) [File:Horley railway station bus real time
information display,
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Horley_railway_station_bus_r
eal_time_information_display.JPG]. În staţii, panourile de mesaje
variabile sunt utilizate pentru a furniza călătorilor orarul curent, punctul
de plecare, destinaţia, ruta şi serviciile prestate. Panourile sunt montate
astfel încât să asigure vizibilitate maximă pentru orice călător care trece
printr-o staţie de tranzit.

Fig. 5.5. Exemplu de informare ȋn stații furnizată de VMS cu privire la orarul

mijloacelor de transport ȋn comun

Chioşcuri de informare interactive - sunt unitatăți de sine stătătoare

care, de obicei, conţin un terminal de calculator şi o interfaţă cu
utilizatorul (tastatură, ecran digital). Chioşcurile de informare pot fi
instalate în stațiile de tranzit, în zonele de aşteptare, în centrele de
informare a vizitatorilor şi în sălile stațiilor de plecare şi de destinaţie.
Chioşcurile de informare permit călătorilor accesarea datelor referitoare
la condiţiile curente de drum şi a informaţiilor referitoare la transport, a
datelor referitoare la ruta către destinaţia specificată, referitoare la
vreme şi ştiri curente cu privire la evenimentele locale. Alte
caracteristici ale acestor chioşcuri de informare sunt: posibilitatea de a
furniza informaţia în mod curent şi actualizată, abilitatea de a înregistra
cererile şi reacţiile utilizatorului la .serviciile oferite, ceea ce permite
modificări şi îmbunătăţiri ulterioare ale sistemului care le gestionează.
III. Sisteme personale de informare
Pagerele şi tehnologia Asistent Digital Personal (PDA - Personal
Digital Assistant) reprezintă două tehnologii de bază disponibile în mod
curent pentru a furniza conducătorilor de vehicule în timpul călătoriei
informaţii în timp real şi informaţii statice cu ajutorul sistemelor
personale de informare [Doina Banciu, Esanu, A. , Rodica
Hrin,(2003) Sisteme inteligente de transport: ghid pentru
utilizatori și dezvoltatori, Editura Tehnică, ISBN : 973-31-2154-1,
Nr pagini: 284]. Pagerele şi PDAurile asigură posibilitatea de
recepţionare a datelor digitale cu privire la starea reţelei de transport (şi
alte informaţii), atât înainte de călătorie, cât şi în timpul călătoriei.
Telefoane mobile - Această tehnologie este utilizată pentru a difuza
mesaje text (SMS), informații tip voce sau video către anumite
receptoare.
Asistentul digital personal (PDA) - PDA-urile (fig. 5.6) [Pros & Cons
of Bringing a PDA on Your Trip, http://toolkit.bootsnall.com/travel-
gear-guide/tech-travel-guide/public-displays-of-affection-pdas.html]
, cunoscute şi sub numele de dispozitive de comunicare personală (PCD
- Personal Communications Device) - utilizează comunicaţii fără fir
bidirecţionale către dispozitive mici, care furnizează informaţia
utilizatorului. PDA-urile operează într-o lărgime de bandă limitată şi nu
sunt proiectate pentru transferul la viteze mari a unor blocuri mari de
date.
 Fig. 5.6. Exemplu de PDA

IV. Sisteme de informare ȋn vehicul

Tehnologiile utilizate în vehicul sunt de tipul reţea radio AM,
sisteme statice de ghidare pe parcursul rutei şi sisteme de alertare.
Rețea radio AM - Reţeaua de difuzare radio comercială este, în
prezent, principala metodă de diseminare a informaţiilor de trafic către
conducătorii vehiculelor. Cele mai multe posturi radio difuzează o
formă a informaţiilor de trafic, generate fie de reporterii lor, fie obţinute
de la un serviciu de difuzare a traficului.
Sistemele de ghidare pe parcursul rutei - sunt structurate
astfel:
• Sisteme statice de ghidare - cunoscute şi sub denumirea
de sisteme autonome de navigare pe parcursul rutei care asigură
transmiterea informaţiilor pentru conducătorii vehiculelor direct în
vehiculul acestora - echipamentele disponibile în prezent pot indica pe
hartă poziţia geografică curentă a vehiculului şi pot furniza informaţii
text şi audio. Comunicaţia fără fir către vehicul este realizată cu ajutorul
sistemelor de poziţionare globală (GPS), al telefoanelor celulare analo-
gice și digitale, reţelelor de difuzare cu subpurtătoare FM şi sistemelor
de transmitere de date prin radio (RDS).
• Sisteme dinamice de ghidare - cunoscute ca și sisteme
dinamice de navigare de-a lungul rutei, care au aceleaşi caracteristici și
posibilităţi ca și sistemele statice, asigurând în plus informaţii de trafic
în timp real şi posibilităţi de ghidare dinamică.
Majoritatea sistemelor de ghidare montate în vehicul asigură
aceleaşi caracteristici de bază:
• hărţi rutiere digitale şi o bază de date cu adrese, firme,
puncte de interes etc.;
• antenă GPS pentru determinarea poziţiei geografice a
vehiculului;
• calculator pentru determinarea poziţiei geografice a
vehiculului cu ajutorul GPS-ului, senzori pe roţi, care contorizează
distanţa parcursă şi giroscop, utilizat pentru detecţia schimbărilor de
direcţie. Calculatorul estimează cea mai bună rută, pe baza criteriilor de
optimizare introduse de utilizator (de exemplu: ruta cea mai rapidă, cea
mai scurtă, călătoria pe autostrăzi sau evitarea autostrăzilor);
• un ecran de afişaj cu butoane pentru introducerea
informaţiei.
• sistemul afişează poziţia geografică aleasă de utilizator
pe hartă (cu posibilităţi de mărire a imaginii), poziţia geografică a
vehiculului şi distanţa până la destinaţie.
Sistemele automate de avertizare- aceste sisteme anunţă
călătorilor aflaţi în interiorul vehiculului punctele de transfer şi punctele
de legătură importante.
V. Sisteme de informare utilizate de vehicule în mişcare
Tehnologiile pentru vehiculele în mişcare includ inovaţii
tehnice care oferă informaţii în timpul călătoriei. Călătorii sunt
informaţi prin panouri de mesaje in vehicule şi printr-un sistem de
avertizare automată care oferă informaţii referitoare la rute, orare şi
servicii de conectare.
Panouri de mesaje in interiorul vehiculului - ȋn prezent se
utilizează în vehiculele în mişcare mai multe sisteme de afişare
matricială a mesajelor şi anume afişoare cu cristale lichide (LCD –
Liquid Crystal Display), afișoare cu LED-uri (Light Emitting Diode).
Aceste dispozitive au capacitatea de a furniza aproape orice tip de
informaţie, precum identificarea următoarei opriri, estimarea orei de
sosire și reviziile ȋn service, anunţuri obişnuite în timpul călătoriei,
mesaje de urgență, informații de divertisment şi publicitate.
Sisteme automate de anunţare - aceste sisteme anunţă călătorii
aflaţi ȋn interiorul și ȋn afara vehiculelor opririle, punctele de transfer şi
punctele de legătură cu alte mijloace de transport.

Tehnologii de comunicare
Tehnologiile de comunicare, cel mai frecvent utilizate în
sistemele de tip ATIS, sunt: Tehnologii de comunicare prin fir și
Tehnologii de comunicare fără fir [Liu, Y. C. (2001). Comparative study
of the effects of auditory, visual and multimodality displays on drivers'
performance in advanced traveller information
systems. Ergonomics, 44(4), 425-442; Doina Banciu, Esanu, A.
, Rodica Hrin,(2003) Sisteme inteligente de transport: ghid pentru
utilizatori și dezvoltatori, Editura Tehnică, ISBN : 973-31-2154-1,
Nr pagini: 284]].
Tehnologii de comunicare prin fir - din această categorie fac
parte: linia telefonică închiriată, facsimilul, telefonul fix.
Tehnologii de comunicare fără fir - tehnologiile bazate pe
comunicarea fără fir utilizează sateliţi, staţii radio celulare, pachete de
date celulare digitale, date mobile şi mesagerie fără fir, sisteme radio de
date, reţeaua radio zonală şi comunicaţii dedicate cu rază redusă de
activare.
Pachete celulare de date digitale (CDPD – Cellular Digital
Packet Data) - această tehnologie constă într-o conexiune digitală de
date asigurată prin reţelele telefonice celulare existente. Cea mai
importantă caracteristică a acestei tehnologii o constituie costul relativ
scăzut pentru conectare. Prin utilizarea unei infrastructuri vocale pentru
transmisia digitală, această tehnologie permite o acoperire aproape
universală, cu investiţii mici în infrastructură nouă. CDPD permite
utilizatorului telefonului celular să folosească un singur serviciu fără fir,
atât pentru date, cât şi pentru voce.
Sisteme de transmitere de date prin radio (RDS – Radio Data
System) - Tehnologia RDS este un canal de date codificate, destinat să
funcţioneze împreună cu reţele de difuzare radio de frecvenţă FM.
Principalul scop al RDS este să permită posturilor radio comerciale să
fie identificate şi aparatelor radio, cu căutare automată a frecvenţei, să
selecteze automat cel mai puternic semnal al unui anumit tip de
program. Din perspectiva sistemelor de tip ATIS, o caracteristică
importantă a RDS o reprezintă canalul de mesaje de trafic (TMC –
Traffic Message Chanel) care asigură informarea conducătorilor de
vehicule asupra noutăţilor din trafic prin suprapunerea datelor de trafic
care nu pot fi identificate auditiv peste purtătoarele FM existente.
Informația din trafic transmisă conducătorilor de vehicule prin mesaje
silenţioase codificate digital, RDS va declanşa un afişor sau un
sintetizator vocal al receptorului din vehicul. Pentru mesaje se poate
selecta orice limbă. Ele pot fi decodificate într-o limbă la alegerea
utilizatorului.
Mesajele care sosesc sunt stocate în memoria receptorului şi
pot fi selectate de utilizator conform benzii de circulaţie. RDS - TMC
necesită un decodor special, deoarece RDS - TMC este o subpurtătoare
ce constă în semnale ultrasonice, ce nu pot fi detectate de auzul uman.
Mai mult, radiourile obişnuite nu pot decodifica ultrasunetele dacă nu
au ataşat decodorul special.
Implementarea de bază a RDS permite unui radio să indice
dacă postul curent de radio difuzează informaţie de trafic ca parte a
programului său sau difuzează un mesaj de trafic. Acest lucru este util
pentru oprirea casetei sau a CD-ului şi pornirea radioului pe durata
difuzării mesajului de trafic. Radiourile RDS permit, de obicei,
utilizatorului să folosească această informaţie drept criteriu de căutare,
atunci când scanează banda respectivă, astfel încât radioul să se
oprească doar la posturile ce difuzează mesaje de trafic.
Receptorul/decodorul asigură de obicei interfaţa între utilizator şi
serviciul de informare, dar funcţionalitatea sa poate varia substanţial în
funcţie de progresele tehnice şi de cerinţele pieţei.
Reţea radio zonală (ARN - Area Radio Network) - se referă la sisteme
ce difuzează semnale către o zonă anume şi nu către o locaţie specifică.
ARN sunt cunoscute şi sub denumirea de radio mobil specializat (SMR
- Specialized Mobile Radio) sau servicii radio mobile private terestre
(PLMRS - Private Land Mobile Radio Service). ARN-urile sunt
utilizate în primul rând pentru flotele de autobuze şi taxiuri.
Comunicatii dedicate de rază scurtă (DSRC - Dedicated
Short-range Communications)
Cunoscută şi sub denumirea de comunicaţii vehicul - drum
(VRC - Vehicle Roadside Communication), tehnologia DSRC este
formată din dispozitive de comunicaţii pe distanţă mică, care au o rată
mare de transfer de date, printr-o interfaţă aeriană, între vehicule mobile
sau staţionare şi dispozitive staţionare montate de-a lungul drumului
sau portabile. Un mod de realizare a acestei comunicaţii este prin
utilizarea balizelor cu frecvenţă radio. Această tehnologie constă într-un
dispozitiv de recepţie - transmisie automată (pentru identificare) un
emiţător - receptor (cititor) şi o antenă emiţătoare - receptoare (baliza).
DSRC se utilizează mai ales pentru sistemele ce necesită o interacţiune
fizică strânsă între vehicul şi infrastructura drumului, ca și ȋn cazul
sistemelor de taxare, în cazul verificării electronice a vehiculului
comercial, în cazul inspecţiilor de siguranţă ale drumului etc.