Ministerul Educaţiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea de Inginerie Mecanică, Industrială şi Transporturi
Departamentul: Transporturi
Program: Ingineria Vehiculelor Auto şi Feroviare

Sisteme Hibride de Propulsie

pe Automobil

A efectuat: masterand
gr. SETR-151

Chişinău, 2015
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Introducere
Poluarea mediului ambient, poluarea în centrele urbane, epuizarea resurselor
minerale, încălzirea globală, minimalizarea gazelor emise de autovehicule asupra atmosferei
terestre impun realizarea unor sisteme noi de propulsie care să determine o gestionare optimă
a energiei disponibile pe autovehicul.
Prin implementarea sistemelor de propulsie hibride se obţin reducerea consumului
de combustibil fosil (ţiţei) sub formă de benzină şi respectiv motorină, avînd ca rezultate
reducerea costurilor de operare (utilizare) a autovehiculelor rutiere.
Pentru a depăşi problema stocării energiei la bordul autovehiculul atît pentru baterie
cît şi pentru pila de combustie, la autonomia prevăzută a unui autovehicul tipic de 500 km, o
soluţie promiţătoare este aşa numită evolutiei a configuraţiei hibrid serie, dezvoltat de
General Motors cu numele de „E-REV“ (Electrical-Range Extender Vehicle) şi vîndut sub
denumirile de marca Chevrolet Volt şi Opel Ampera. Fără îndoială că, sprijinit de portofoliul
a tot mai multe modele pe piaţă sau anunţate în curs de dezvoltare, tehnologia de hibridizare
avanseaza repede spre dezvoltarea la scară largă, deşi o muncă impresionantă de dezvoltare
este necesară în inginerie, producţie, service şi mentenanţă, asa cum s-a întîmplat la motorul
termic în secolul trecut.
Domeniul academic şi cel industrial trebuie să deţină o agenda comună cu scopul de a
dezvolta asemenea sisteme, care însă pentru secolul nostru şi pentru anii care vor urma
aceste sisteme vor rămîne tot neconvenţionale. Impunerea pe piaţă autoturismelor cu motor
termic va mai fi prezentă pentru cel puţin 10 ani, atîta timp cît înca mai exista petrol, după
care cele la mare căutare vor fi maşinile electrice.
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Ce este un sistem hibrid?
Un sistem hibrid de autovehicul combină două surse de putere efectivă, cum ar fi
un motor cu ardere internă şi un motor electric. Pentru a putea benenficia de puterea
furnizată de cele două surse mai ales de modul în care cele două se compensează una
pe cealaltă s-au dezvoltat trei tipuri de sisteme hibride, nici unul dintre aceste trei
sisteme hibride nu necesităîncărcare externa asemănătoare vehiculelor electrice.

Vedere de ansamblu motor cu ardere interna şi motor electric

 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseşte două sau mai multe surse distincte de putere
pentru a fi antrenat. Termenul de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru autovehiculele
hibird – electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere internă şi de unul sau mai multe
motoare electrice.
Un vehicul hibrid electric este un vehicul care combină un sistem de propulsie convenţional
cu un sistem de stocare a energiei recuperabile pentru a obţine un randament mai bun, un consum
de carburant mai scăzut şi un nivel de gaze evacuate redus. Vehiculele hibride moderne de
producţie în masă prelungesc încărcarea din bateriile lor prin capturarea energiei kinetice, prin
frînarea regenerativă, iar unele vehicule folosesc motorul cu ardere interna pentru a creea
electricitate prin antrenarea unui generator electric de obicei chiar motorul electric folosit pentru
propulsie pentru a încărca bateriile sau pentru a antrena direct un motor electric care antrenează
vehiculul.
Multe vehicule reduc gazele de emisie din timpul staţionării prin oprirea motorului cu ardere
internă cînd acesta funcţionează la relanti şi repornirea lui cînd este acţionat ambreiajul
(sistemul “start – stop”) De obicei motoarele cu combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici
decît cele de pe vehiculele convenţionale dar în combinaţie cu motoarele electrice dau un
randament mai bun.
Autovehiculele hibride au fost făcute cunoscute publicului în anii 1990 prin modelele Honda
Insight şi Toyota Prius, şi sunt văzute de mulţi producatori ca tehnologiile viitorului pe piata
auto.Vînzările globale de vehicule hibride fabricate de producătorii Toyota şi Lexus au atins
numarul de peste 1.7 milioane vehicule văndute în ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt
astăzi prioritatea de top a tuturor comercianţilor de vehicule din America.
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Sistemele hibride de propulsie pe autoturisme

Prima maşină hibridă documentată oficial a apărut în 1900, timp de cîteva decenii
tehnologia hibridă-electrică fiind tatonată doar la stadiul de proiecte.

Lohner-Porsche Mixte Hybrid (1901), prima maşină hibridă-electrică din lume

Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Iată, însă, că la sfîrşitul anilor ’90 secolului XIX a apărut ceea ce avea să devină
cea mai vîndută maşină hibridă de serie mare, Toyota Prius, exemplul japonezilor
fiind luat şi de alţi producători, precum Honda sau Ford.

Toyota Prius (1997), prima maşină hibridă-electrică de serie mare şi cel mai bine vîndut model
hibrid în acest moment

Pînă în momentul de faţă, au fost vîndute pe plan mondial circa 6 milioane de

maşini hibride în aproape 20 de ani, ceea ce reprezintă, totuşi, un procent infim din
vînzările totale de maşini cu motoare convenţionale. De ce? Principalul motiv ţine
de costul mai mare al unei maşini hibride, dar în ecuaţie intră şi reticenţa oamenilor
în faţa unei tehnologii complexe.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Ford Escape Hybrid (2005), primul SUV de serie cu propulsie hibridă-electrică

În principiu, o maşină hibridă beneficiază, pe lîngă motorul convenţional, pe benzină sau
motorină, şi de un motor electric (sau mai multe), precum şi de un pachet de baterii, curentul
din acestea alimentînd motorul electric. Bateriile sunt, de fapt, elementul principal care
contribuie la un preţ mai ridicat al maşinii – în medie, cam cu 20-40% mai ”piperat” decît al
unei maşini cu motor convenţional, avînd performanţe şi dotări similare.
Asocierea motorului convenţional cu unul electric, alimentat de la baterii, are ca efect un
consum mai redus de carburant. Principiul este simplu: motorul cu ardere internă nu
funcţionează permanent sau la întreaga capacitate, o parte dintre ”atribuţiile” de propulsare a
maşinii fiind preluate de motorul electric.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Mercedes-Benz S400 BlueHybrid (2009), prima maşină hibridă-electrică

avînd baterii litiu-ion

De exemplu, la pornirea de pe loc, la viteze de rulare foarte mici, la decelerare

şi uneori chiar în regim constant de croazieră, motorul termic este oprit, maşina
fiind pusă în mişcare de motorul electric, fără consum de carburant sau emisii de
CO2. Computerul central gestionează funcţionarea sistemului hibrid astfel încît
motorul termic să fie utilizat cît mai puţin în situaţiile în care randamentul său este
foarte prost, evitîndu-se consumul inutil de carburant.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Evident, motorul electric funcţionează cît timp bateriile au curent electric –

încărcarea lor se face uzual în timpul funcţionării motorului termic (acesta avînd, pe
lîngă rolul de propulsie a maşinii, şi un rol de generator pentru încărcarea
bateriilor), ori în perioadele de decelerare şi frînare, cînd sisteme speciale
recuperează energia astfel obţinută. Mai nou, începe să fie popularizată soluţia
”plug-in”: bateriile pot fi alimentate şi de la o sursă externă de curent electric
(evident, cînd maşina este parcată...).
Practic, un sistem de propulsie hibridă duce la obţinerea unui consum mai
redus de carburant deoarece motorul convenţional, fiind ajutat de cel electric (mult
mai eficient), trebuie să facă un efort mai mic pentru obţinerea aceloraşi
performanţe. Deci eficientizarea duce la reducerea poluării.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Peugeot 3008 HYbrid4 (2012), prima maşină hibridă-electrică diesel

În concluzie, o maşină cu sistem hibrid electric se poate spune că e o ”struţo-
cămilă”: şi maşină convenţională, şi maşină electrică, avînd avantajul consumului şi
polării mai reduse, dar şi dezavantajul costului iniţial mai mare. În timp, costurile de
producţie ale sistemelor hibride (în special costurile bateriilor electrice) scad, iar
următorii ani promit o creştere explozivă a numărului de modele hibride-electrice.
Motivul e relativ simplu: e principala modalitate prin care constructorii auto pot
ajunge să îndeplinească normele draconice de poluare. În plus, testele intensive de
pînă acum au arătat că vorbim de o tehnologie suficient de fiabilă pentru un
utilizator normal, mai ales că şi amortizarea faţă de o maşină convenţională devine
din ce în ce mai avantajoasă.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Motorul termic şi cel

electric al unei maşini hibride-
electrice sunt gestionate
electronic de un computer,
care decide funcţionarea
separată sau cumulată a celor
două agregate, pentru o
eficienţă maximă. Bateriile
furnizează curent motorului
electric şi sunt încărcate fie de
motorul termic, fie la
decelerarea maşinii.

Însă tehnologia hibridă e doar soluţia intermediară pînă la mijloacele de

propulsie complet curate, cum ar fi maşinile strict electrice sau alimentarea cu
hidrogen. Analiştii estimează că această perioadă de tranziţie a hibridelor-electrice
va dura cîteva decenii, în funcţie de gradul de epuizare a rezervelor de petrol.
Un lucru e cert: maşinile hibride-electrice nu mai au de ce să fie privite ca
”neconvenţionale”. Pentru că sunt deja un lucru normal pe şosele.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Factorul de hibridizare:

PME
H *100
PMAI  PME
unde:
PME = puterea maşinilor electrice
PMAI = puterea motorului cu ardere internă
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Modurile de funcţionare a sistemelor hibride electrice
Electric pur: MAI este oprit iar autovehiculul este propulsat folosind doar
energia stocată în baterii;
Pornirea MAI;
MAI pur: puterea necesară pentru tracţiune este asigurată doar de motorul
cu ardere internă (bateriile nu primesc şi nici nu livrează energie);
Hibrid: puterea necesară pentru tracţiune este asigurată atît de MAI cît şi de
motorul electric;
Tracţiune cu MAI şi încărcarea bateriilor: puterea furnizată de MAI este
folosită pentru propulsarea autovehiculului dar şi pentru încărcarea bateriilor;
Recuperare de energie la frînare: o parte din puterea necesară la frînare
este transformată în energie electrică cu ajutorul unui generator sau al unei maşini
electrice reversibile. Energia generată este stocată în baterii sau în alt sistem de
stocare a energei;
Încărcarea bateriilor: puterea furnizată de MAI este folosită numai pentru
încărcarea bateriilor;
Hibrid şi încărcarea bateriilor: o parte din puterea furnizată de MAI este
folosită la tracţiune inclusiv prin ramura electrică iar cealaltă parte este folosită la
încărcarea bateriilor.
Umplerea golului de moment la schimbarea treptelor, în cazul
transmisiilor automatizate.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Algoritmul de control al sistemului de propulsie hibrid pentru minimizarea consumului
de combustibil:
Pf = puterea totală de frînare; Pt = puterea totală de tracţiune; V = viteza autovehiculului; Pe,opt= puterea de
pe curba de optim a motorului termic; SOC = State of Charge (nivelul de încărcare a bateriei); PG,max=
puterea maximă a generatorului electric (sau cea limitată de încălzirea bateriei); Vel = viteza limită de rulare
în modul pur electric; MAX = nivelul maxim de încărcare a bateriei, MIN = nivelul minim de încărcare a
bateriei.

Algoritmul de control al sistemului de propulsie hibrid pentru minimizarea consumului de combustibil

Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
În funcţie de puterea maşinii electrice se disting transmisii micro hibride (42V şi funcţionare
pornire/oprire. Ex. Toyota Crown), mediu hibride (100-250V cu asistarea motorului termic cu ISG-
Integrated Starter Generator, ex. Honda Insight) şi total hibride – full hybrid (+250V, cu antrenarea roţilor
simultan sau alternativ cu motorul termic. Ex. Toyota Prius). Principala diferenţă dintre aceste tipuri este
dată de puterea dezvoltată de componenţele electrice.
Hibridizarea micro şi medie reprezintă cea mai simpla versiune. Automobilul este echipat cu un mic
motor electric care ajută la propulsie dar nu există un sistem electric independent de transmisie. Motorul
electric poate suplini sistemul convenţional al transmisiei dar numai la puteri la roata relativ reduse, 2-10
pînă la 25 kW. Alternatorul şi demarorul sunt înlocuite printr-un sistem generator-starter. Sistemele care pot
asigura funcţia ponire/oprire sînt fie de tipul Belt-Driven (B-ISG), cînd maşina electrică acţionează prin
curea, fie de tipul Crankshaft-Mounted (C-ISG), cînd maşina electrică acţionează direct arborele cotit.
Micro-hibridizarea este utilă, mai degrabă, în faza de demarare şi utilizează energia recuperată, în timp ce
hibridizarea medie foloseşte motorul electric pentru a suplimenta puterea necesară propulsării
automobilului, acesta neputînd fi propulsat numai electric. Acest sistem este benefic la deplasările cu viteze
reduse, trafic intens cu opriri şi porniri repetate (stop&go sau start-stop ), cînd consumul şi emisiile trebuie
minimizate.
Funcţionarea stop&go (start-stop) permite o reducere cu 5-10 % a emisiei de CO2. Dincolo de
avantajele hibridizării referitoare la consum şi emisii se evidenţiază şi îmbunătăţirea performanţelor. Puterea
suplimentară de 10-25 kW oferită de motoarele electrice este utilă nu numai la pornirea din loc a
automobilului ci şi în perioade de accelerare pentru executarea manevrelor de depăşire, la viteze cuprinse
între 80 şi 120 km/h, sau la urcarea unor rampe mari.
În ciuda influenţei relativ modeste a hibridizării medii asupra performanţelor generale ale
automobilului totuşi aceasta are avantajul unor costuri investiţionale mai mici comparativ cu hibridizarea
totala.
Transmisiile total hibride (full-hybrid) se caracterizează prin aceea că motorul electric poate asigura
propulsia pur-electrica a automobilului. Cu alte cuvinte, transmisiile full hybrid sînt suficient de puternice
pentru a asigura deplasarea automobilului pe anumite distanţe fără să se consume combustibil din rezervor.
Reducerea emisiei de CO2 este de aproximativ 25-30 %.
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Comparaţie în funcţie de puterea electrică instalată

Hibrid
Micro Mediu Full P-HEV EREV

Sisteme auxiliare electrice X X X X -

Start/Stop X X X X X

Asistarea MAI - X X X -
Funcţii

Recuperare de energie la frînare - X X X X

Tracţiune electrică - - X X X

Autonomie ridicată în mod electric - - - X X

Reducerea consumului de combustibil* 5 ÷ 7% 12 ÷ 18% 20 ÷ 25% n.a. n.a.

Puterea electrică instalată (pt. autoturisme) 4 ÷ 6 kW 10 ÷ 15 kW 30 ÷ 50 kW 30 ÷ 50 kW 50 ÷ 90 kW

Factorul de hibridizare [%]* 6÷8 12 ÷ 16 27 ÷ 38 27 ÷ 38 50 ÷ 65

Compexitate/costuri suplimentare* + ++ ++++ +++++ +++++

* Comparativ cu un sistem de propulsie convenţional

Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Comparaţie între tipurile de transmisii hibride

ISG Hibrid - ISG Mediu - hibrid Full Hibrid
Pornire/Oprire
Transmisii Pornire/Oprire Pornire/Oprire
Recuperare
Hibride/funcţii Pornire/Oprire Recuperare AER Recuperare
Asistare MAI AER
<1,61 km Asistare MAI
>1,61 km
Motorul cu ardere
Convenţional Convenţional Cilindree redusă Cilindree redusă
internă - MAI
C-ISG,
Motorul electric B-ISG B-ISG/C-ISG C-ISG
Divizarea puterii
Puterea electrică 2 – 4 kW 4 – 10 kW 10 – 20 kW 15 – 50 kW
Tensiune 14 V 42 V > 42 V > 100 V
NiMH/
Pb/A NiMH NiMH/Li-Ion
Baterii Supercondensator
25 kg 25 kg 40 kg
25 kg
Economie de
combustibil 3–7% 6 – 10 % 15 – 20 % 20 – 30 %
(NEDC)
Costuri
200-500 Euro 500-900 Euro 900-2200 Euro 2500-5000 Euro
suplimentare
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Sistemul de extindere a autonomiei EREV: a) fără conexiune mecanică în sistemul

de propulsie, b) conectat mecanic în sistemul de propulsie
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Din punct de vedere al arhitecturii, sistemele de

propulsie hibride pot fi:
•serie
•paralel
- cu suplimentarea momentului
- cu un singur arbore
- cu doi arbori
- cu suplimentarea forţei de tracţiune
- cu suplimentarea turaţiei
•mixte
- combinate
- cu divizare de putere
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Sistem de propulsie hibride serie (numele provine de la modalitatea de
conectare a componentelor), la care numai motoarele electrice sunt conectate la
roţile automobilului, motorul cu ardere internă acţionează un generator electric care
alimentează motoarele electrice prin intermediul conectorilor electrici. Curentul
produs alimentează motoarele electrice care acţionează roţile. Un astfel de sistem se
întîlneşte la Toyota Coaster. Totuşi această soluţie este foarte rar întîlnită la
automobile.

a) tracţiune b) recuperare de energie la frînare şi pornirea MAI

Schema sistemului de propulsie hibrid serie: a) tracţiune; b) recuperare de energie la

frînare şi pornirea MAI
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Sistem de propulsie paralele, la care ambele surse de putere – motorul termic

şi maşina electrică – sunt conectate la roţile motoare prin intermediul unor legături
mecanice adecvate.
Motorul termic şi maşina electrică pot acţiona punţile motoare simultan sau
individual, separat (o punte) sau împreună (ambele punţi), ele putînd fi cuplate între
ele. Un exemplu de utilizare a acestei tehnologii este Honda IMA (Integrated Motor
Assist) pe Insight şi Civic.
Indiferent de configuraţie elementele componente fundamentale sunt aceleaşi:
motorul termic, maşinile electrice, convertoarele electronice de putere şi sistemele
electrice de stocare a energiei. Prin interconectarea adecvată a acestor componente
(ambreiaje, curele, lanţuri, transmişii planetare şi articulaţii cardanice) există
posibilitatea realizării unor transmisii hibride capabile să se comporte atît serie cît şi
paralel, fie alternativ (combined hybrids) fie simultan (mixed hybrids).
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

a) b)

c) d)
Funcţionarea sistemului de propulsie hibrid paralel cu suplimentarea momentului cu
un sigur arbore: a) tracţiune; b) asistarea MAI, încărcarea bateriilor în mers; c) tracţiune
electrică sau recuperare de energie; d) pornirea MAI
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

a) b)
Schema sistemului de propulsie hibrid paralel cu suplimentarea
momentului cu doi arbori: a) cu maşina electrică cuplată înaintea SV; b)
cu maşina electrică cuplată după SV
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Sistem de propulsie mixte, denumite şi cu ramificare de putere (split hybrid),

utilizează sisteme electromecanice sau electromagnetice pentru a controla optim
ramificarea puterii de la sursă şi transmiterea ei roţilor motoare în funcţie de cerinţele de
tracţiune ţi de performanţele dorite.
Fiecare variantă poate fi o soluţie care să satisfacă cele mai exigente cerinţe de
protecţie a mediului dar şi pentru a satisface pretenţiile de dinamicitate, cost şi calitate.
Criteriile de selectare a unui sistem de propulsie hibride sunt determinate de mai
multe aspecte:
• Scopul urmărit (performanţe de tracţiune, mobilitate şi exploatabilitate fără limite);
• Cerinţele standardelor în vigoare (emisiile de noxe şi de CO2, reciclabilitate şi
compatibilitate cu mediul);
• Cerinţele pieţei (costul ciclului de viaţă şi de întreţinere, infrastructura disponibilă);
• Percepţia utilizatorului (confort, maniabilitate/dinamicitate).
Atingerea unui singur ţel (de ex. emisii zero) nu trebuie sa excludă alte aspecte
importante pentru pătrunderea largă pe piaţa a acestor sisteme de propulsie. De aceea o
alternativă la producţia de masă a sistemelor de preopulsie hibride o constituie ocuparea
unei „nişe” din piaţă, prin adoptarea unor tehnologii sofisticate şi scumpe dar deosebit de
necesare pentru anumite utilizări.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Sistemele de propulsie hibride paralele sunt mult mai flexibile din punct de
vedere al modului de utilizare. Puterea şi dimensiunea maşinii electrice pot fi astfel
alese încît să se asigure un bun compromis între cost/complexitate şi eficienţă
(consum de combustibil, poluare).
Optimizarea motorului cu ardere internă poate aduce avantaje suplimentare, dar
aceasta nu constituie prima prioritate. Performanţele şi funcţiile pot fi îmbunătăţite
gradual în funcţie de creşterea puterii electrice pe automobil (36 V) şi de puterea
sistemelor auxiliare (aer conditionat, încălzirea catalizatorului, supape de control,
comenzi prin fir – by wire).
În cazul sistemelor de propulsie hibride paralele există o multitudine de
variante de dispunere a motorului electric în raport cu motorul termic, ambreiajul şi
cutia de viteze. Alegerea soluţiei optime depinde de tipul vehiculului şi de cerinţele
transmisiei hibride. Combinaţia dintre un motor electric şi o cutie de viteze cu
variaţie continua a rapoartelor de transmitere permite realizarea unei construcţii
compacte cu densitate mare de putere prin utilizarea motoarelor electrice sincrone
cu magneti permanenţi.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Schema unui sistem hibrid mixt cu divizor de putere: a) tracţiune cu MAI; b)

asistarea MAI; c) recuperare de energie; d) randamentele celor două ramuri de
putere
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Schema unui sistem hibrid mixt combinat

Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Beneficiile recuperării energiei de frînare şi ale sistemului Start-Stop

Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Niveluri de hibridizare
Start-Stop sau Stop&Go: Asigură oprirea motorului în perioadele de staţionare
şi repornirea lui rapidă şi sigură la apăsarea pedalei de acceleraţie – demarorul
motorului termic supradimensionat
Brake&Boost: Pe lîngă Start-Stop realizează frînare recuperativăşi foloseşte
energia recuperată pentru o accelerare mai puternică.
Mild Hybrid: Pe lîngă Brake&Boost permite pornirea vehiculului şideplasarea
cu viteză redusă doar în mod electric
Full Hybrid: Pe lîngă Mild Hybrid permite deplasarea cu viteză medie doar în
mod electric şi controlul stabilităţii (alunecare, giraţie)
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Stadiul actual şi tendinţe
Încalzirea globală, epuizarea resurselor minerale şi poluarea în aglomeraţiile urbane
constitue probleme care trebuie soluţionate în noul secol, împunîndu-se, totodată, noi
standarde pentru sistemele de propulsie ale automobilelor.
Prin reducerea consumului de combustibil la automobile se realizează, în aceeaşi măsură,
reducerea emisiei de CO2, ca element important al efectului de seră.
Constructorii europeni de automobile, grupaţi în ACEA, au acceptat o reducere cu 25 % a
emisiei de CO2 pînă în 2008, faţă de nivelul din 1990, adică pînă la 140 g/km. Acestuia îi
corespunde un consum de benzină de 5,8 l/100 km şi de 5,2 l/100 km de motorină, în ciclul
european de testare (NEDC). Pînă în anul 2012 urmează să se mai facă un pas şi nivelul să fie
redus pînă la 120 g/km de CO2, acestuia corespunzîdu-i un consum de benzină de 5 l/100 km
şi 4,5 l/100 km de motorină. În acelaşi timp, posesorii de automobile pretind siguranţă şi
confort mai mare, cu toate că îndeplinirea acestor cerinţe implică masă mai mare şi cu aceasta
consum de combustibil crescut. În plus, se pretind performanţe dinamice mai mari fără cresteri
suplimentare de preţ.
Este foarte important să se precizeze faptul că nu este suficient ca un motor cu ardere
interna poate funcţiona pe stand, la anumite regimuri, cu consum de combustibil şi poluare
reduse, ci ar fi de dorit ca acesta să poată funcţiona pe automobil la regimurile economice,
indiferent de viteza de deplasare.
Se apreciază că funcţionarea eficientă a motorului cu ardere interna pe automobil ar fi
posibilă numai dacă automobilul ar fi prevăzut ţi cu un sistem electric de propulsie, care să
furnizeze puterea necesară la roată, pe intervale scurte de timp, la deplasarea în zonele
aglomerate sau în oraşe. Într-o astfel de configuratie (motor cu ardere interna, transmisie
adaptivă, generator/motor electric) motorul cu ardere internă ar funcţiona numai la regimul
economic, sau în preajma acestuia, iar în rest ar fi oprit sau ar funcţiona la ralanti.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Motive pentru dezvoltare
Principalul motiv pentru începerea producţiei de hibrizi pentru pasageri a fost
cererea de pe piaţă pentru astfel de autoturisme cauzată de preţurile ridicate la petrol
şi îmbunătăţirea constantă a cerinţelor de performanţă de mediu pentru vehicule.
În acelaşi timp îmbunătăţirea tehnologiei şi a stimulentelor fiscale, producţia de
autovehicule hibride sunt în unele cazuri, chiar mai ieftine decît vehiculele
obişnuite. În unele ţări, proprietarii de hibrizi sunt scutiţi de taxa de drum şi nu
plăteasc pentru parcare municipală.
Utilizarea de vehicule electrice, în ciuda multor avantaje are şi dezavantaje.
Avantaje şi dezavantaje
Avantaje:
- produc mai puţin zgomot decît un motor cu ardere internă;
- răspund mai rapid la comenzi;
- pot recupera energia la decelerare;
- au o autonomie mai mare decît un vehicul electric;
- au mai multă fineţe şi uşurinţă în manipulare;
- se reîncarcă mai repede decît un vehicul electric;
- consumul de combustibil este ceva mai scăzut.
Dezavantaje:
- au o masă mai mare decît vehiculele convenţionale similare;
- au o fiabilitate mai mică;
- au un preţ mai ridicat.
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Utilizare actuală
Toyota conduce ca număr de vehicule electrice hibride comercializate, fiind pe
piaţă din 1997 prin modificarea unei maşini convenţionale de serie Prius, Lexus cu
seria RX400h, şi maşina de lux - Lexus LS. În 2006 în lume sau vîndut mai mult de
o jumătate de milion de vehicule electrice hibride Prius. Tehnologia hibrid Toyota
HSD a fost licenţiat de Ford (Ford Escape Hybrid), Nissan (Nissan Altima Hybrid).
În 2006, Japonia a vîndut 90 410 de vehicule hibride, ceea ce este cu 47,6 % mai
mult decît în 2005. În 2007, vînzările de aceste vehicule în SUA au crescut cu 38 %
faţă de anul 2006. Maşinile hibrid în SUA ocupă 2,15 % din piaţa automobilelor
noi. In total în 2007 în SUA au fost vîndute aproximativ 350 000 de vehicule hibride
(excl. vînzări pe profit GM). Astfel din 1999 pînă în 2007 în SUA au fost vîndute 1
002 000 de maşini hibride.
Perspective
Toyota a anunţat intenţia de a creşte în 2007, producţia de vehicule hibride de
pînă la 900 mii anual şi pînă în 2012 de a se axa exclusiv pentru producţia de
hibrizi.
First Automotive Works va produce 8000 autobuze hibrid pînă în 2010, pentru
Jocurile Olimpice de vară din 2008 şi pentru Shanghai Expo 2010.
Londra după 2012 va cumpăra numai autobuze hibrid. Vor fi comandate 5000
autobuze hibride anual.
Compania "Walmart" a achiziţionat deja mai multe mii de hibrid "Peterbilt".
 Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Producători de autoturisme hibride

Audi: BMW:
Audi Q5 BMW 7-series Long ActiveHybrid
BMW i8
BMW i3
BMW ActiveHybrid 3
BMW ActiveHybrid 5
Cadillac: Ford:
Cadillac Escalade Hybrid Ford Escape Hybrid
Cadillac ELR Ford C-Max Energi
Ford Fusion Energi
Ford C-Max Hybrid
Frisker: Honda:
Fisker Surf Honda Insight
Fisker Karma Honda Civic Hybrid
Honda Accord Hybrid
Honda Fit Hybrid
Honda CR-Z
Mercedes-Benz: Porsche:
Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid Porsche Cayenne S Hybrid
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid Porsche Panamera S Hybrid
Mercedes-Benz S 400 Hybrid L Porsche 918 Spyder
Mazda: Renault:
Mazda Demio (numai în Japonia) Renault Kangoo
Mazda Tribute Hybrid
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil
Producători de autoturisme hibride (continuare)

General Motors: Tesla:

Cadillac Escalade Hybrid Tesla Model X
Chevrolet Silverado Tesla Model S
GMC Sierra Hybrid (Shcema Mild hybrid) Tesla Roadster 2.5
Chevrolet Volt plug-in hybrid Tesla Roadster UK-Version
Opel Astra Tesla Roadster TAG Heuer
Opel Ampera Tesla Roadster Sport
Cadillac ELR plug-in hybrid Tesla Roadster
Toyota: Lexus:
Toyota Highlander Lexus CT 200h
Toyota Prius Lexus RX 400h
Toyota Camry Hybrid Lexus GS 450h
Toyota Estima (numai în Japonia) Lexus LS 600h L
Toyota Harrier Hybrid
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Crown
Toyota Avalon Hybrid Nissan:
Nissan Altima Hybrid
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Concluzie
1) Sistemele de propulsie hibride permit utilizarea unor metode eficiente de reducere a
consumului de combustibil. Pentru un autoturism hibrid mediu sau total, reducerea
consumului de combustibil este de 15-25 % fiind formată din:
reducere de 5-9% obţinută prin recuperarea energiei de frînare;
reducere de 5-7% obţinută prin întreruperea funcţionării motorului la staţionare;
reducere de 5-9% obţinută prin optimizarea motorului termic şi a regimului de
funcţionare a acestuia.
2) Consumul de combustibel la sistemele hibride de prolulsie este mai scăzut decît la sitemele
de propulsie conveţionale.
3) Automobilele cu astfel de sistem de propulsie (sistem hibride de propulsie) sunt mai uşoare
în conducere, răspund rapid la comenzile date de conducătorul auto.
4) Zgomotolul provenit de la automobilele dotate cu sistem hibride de propulsie este mai mic
decît la motoarele cu ardere internă, ceea ce nu provoacă daune mediului înconjurător.
5) Pentru îmbunătăţirea performanţelor economice, principalele direcţii de acţiune în cadrul
autovehiculelor hibride sunt:
• recuperarea energiei de frînare
• posibilitatea modificării punctului de funcţionare al motorului termic,
• posibilitatea opririi motorului termic pentru a evita funcţionarea la mersul încet în gol.
6) La alegerea factorului de hibridizare trebuie avut în vedere că cea mai mare parte a
ciclurilor de testare uzuale pot fi parcurse cu puteri relativ reduse (pentru un autoturism de
clasă medie, o putere de 10 kW asigurînd realizarea a 85 % din parcursul ciclului NEDC).
Sisteme Hibride de Propulsie pe Automobil

Vă mulţumesc pentru atenţie!