PORTUL MERSIN

Portul Mersin este o unitate de port din Mersin , sudul Turciei . Fiind unul dintre cele mai

mari porturi din țară, este principala poartă a Turciei către Marea Mediterană . A fost construit în
anii 1950 ca un proiect guvernamental major.

Istorie 
Această coastă a fost locuită încă din mileniul al IX-lea î.Hr. Excavațiile lui John Garstang de pe
dealul Yumuktepe au dezvăluit 23 de nivele de ocupație, cel mai devreme datând de la cca. 6300
î.H. Fortificațiile au fost construite în jurul anului 4500 î.Hr., dar site-ul pare să fi fost abandonat
între 350 î.Hr. și 300 î.Hr.
În secolele următoare, orașul a devenit o parte a multor state și civilizații, inclusiv
hetiții , asirienii , persanii , grecii , seleucidii și laidele . În timpul perioadei grecești antice ,
orașul poartă numele de Zephyrion ( greacă : Ζεφυρίου  ) și a fost menționat de numeroși autori
vechi. În afară de portul său natural și poziția strategică de-a lungul rutelor comerciale din sudul
Anatoliei , orașul a profitat din comerțul cu molibden (plumb alb) din
minele vecine din Coreyra . Surse antice au atribuit celui mai bun molibden orasului, care si-a
sorbit propriile monede.
Zona a devenit mai târziu o parte din provincia romană Cilicia , care avea capitala la Tarsus , în
timp ce Mersin din apropiere era portul principal. Orașul, al cărui nume a
fost latinizat la Zephyrium , a fost redenumit ca Hadrianopolis în
cinstea împăratului roman Hadrian .
După moartea împăratului Teodosie al I-lea în anul 395 și diviziunea permanentă ulterioară a
Imperiului Roman, Mersin a căzut în ceea ce a devenit Imperiul Bizantin .
Orașul era o vizită episcopală sub Patriarhia Antiohiei . Le Quien numește patru episcopi din
Zephyrium:  Aerius, prezent la Primul Conciliu al Constantinopolului în 381; Zenobius ,
un nestorian , scriitor al unei scrisori care protestă împotriva îndepărtării episcopului Meletius
de Mopsuestia de către Patriarhul Ioan de Antiohia (429-441); Hypatius, prezent la Consiliul
de la Calcedon în 451; Și Petru, la Trullo în anul 692. Episcopia este inclusă în lista de titluri a
Bisericii Catolice , dar de la al doilea Conciliu al Vaticanului nu a fost numit nici un nou episcop
titular al acestei vederi estice. 
Zona Cilicii a fost cucerită de arabi la începutul secolului al VII-lea, moment în care se pare că a
fost un sit pustiu. După ei au venit Tulunizii egipteni, bizantinii între anii 965 și secolul al XII-
lea, Regatul Armeniei Cilicia , Mamluks , beleli anatolieni și în cele din urmă orașul a fost
cucerit de otomani din Principatul Ramadanid în 1473 și anexat oficial de Selim I în 1517 .
În timpul războiului civil american , regiunea a devenit un furnizor important de bumbac pentru a
compensa cererea ridicată din cauza lipsei. Șoselele au fost extinse la Mersin în 1866 de unde
bumbacul a fost exportat pe mare, iar orașul sa transformat într-un important centru comercial.
În 1909, portul din Mersin găzduia 645 de vapoare și 797,433 tone de mărfuri. Înainte de primul
război mondial , Mersin a exportat în principal semințe de susan, semințe de bumbac , prăjituri și
cereale, bumbac și animale. Bumbacul a fost exportat în Europa, cereale către Turcia și animale
în Egipt. Cărbunele a fost cel mai răspândit import în Mersin în acest moment. Messageries
Maritimes a fost cea mai mare linie de transport maritim pentru a utiliza portul din Mersin. 
În 1918, Mersin a fost ocupat de trupe franceze și britanice, în conformitate cu Tratatul de la
Sevrès . Acesta a fost recuperat de către armata turcă în 1920. În 1924, Mersin a devenit o
provincie, iar în 1933 provinciile Mersin și İçel s-au alăturat pentru a forma provincia (mai mare
Mersin) İçel.
În 1920, Mersin avea cinci porturi în portul său, cu o companie privată deținută de o companie
feroviară care o servise pe Mersin, Tarsus și Adana . 
Constructii 
Licitația internațională a avut loc la 4 aprilie 1954, iar ceremonia de lansare a avut loc pe data de
25 aprilie a aceluiași an. Partea câștigătoare a fost Royal Nederlands Harbor Works Co.
( olandeză : Koninklijke Nederlandsche maatschappij voor havenwerken NV ). Autoritatea
guvernamentală de control era în Mersin. În timpul construcției, primul dig a fost pus în
funcțiune până la 30 august 1958, iar ultima până la 30 iunie 1961. A urmat construcția clădirilor
și structurilor complementare cum ar fi clădirile administrative, saloanele de călători, depozitele
și drumurile. 

Locație 
Portul se află în cartierul Akdeniz din Mersin. Gara Mersin este la nord de port. Mersin
Aquapark este situat lângă digul vestic.

Structura 
Chei
Cheile principale din anii 1960 au fost următoarele:

 Chei de mărfuri (cuprinzând piedici străine, interne și de pasageri)

 Șanțul de cereale (cu un siloz de 100.000 de tone, care a făcut obiectul unui alt
proiect) Caisele sunt folosite în acest chei pentru susținerea transportorului silozului. Aceste
12 caissons au fost cele mai mari caissons folosite în Turcia până în anii 1960.
 Animale domestice și chei
 Câmp de pescuit
 Produs vrac (inclusiv minereuri minerale și cărbune)
 Cheful de petrol (asociat rafinăriei Ataș, care a făcut obiectul unui alt proiect)
 Chei de întreținere
Există, de asemenea, un mic port de agrement în partea de vest a portului.
Drumuri 
Există două diguri:

 Lunca de est de 2.400 m (7,900 ft) este o diguri în derivă. Acesta este construit de blocuri
de beton fiecare ponderat 60 de tone metrice.
 Drumul sud-vest de 1.600 m (5200 ft) este principala digul pentru vântul dominant
al vaporilor din zona Mersin. Este construit de pietre bloc. 1,75 milioane de tone metrice de
piatră au fost transportate de barje dintr-o carieră din jurul orașului Limonlu la
aproximativ 45 km (28 mi) vest de Mersin.
Dragare
Cupa de dragare a podelei de mare a fost efectuată de o companie daneză timp de patru
ani. Nivelul podelei a fost redus la un nivel mediu de adâncime de 10 m (33 ft), între 6 și 14 m
(20 și 46 ft), în funcție de dig. Suprafața totală a dragării a fost mai mare de 3,5 km 2 (1,4 mp),
iar masa materialului total împrăștiat a fost de aproximativ 8,4 milioane de tone
metrice. Majoritatea acestor materiale s-au răspândit în fața orașului pentru a construi un parc
litoral. ( Parcul Atatürk )
Depozite 

 Două depozite de 75 m × 120 m (246 ft × 394 ft) cu acoperiș prestabilit pentru mărfuri de
tranzit.
 Un depozit de pasageri de 75 m × 32 m (246 ft × 105 ft)
Portul Mersin are și un spațiu deschis de depozitare de peste 3 km 2 (1,2 mp).
Servicii

 Încărcare / descărcare / transbordare / cabotaj

 Servicii de împingere / dezmembrare și răsucire
 Serviciile CFS
o Ambalarea containerelor
o Recipientul neefectuat
 Inspecție, inspecție completă
 Reefer Container Services
 IMCO Container Services
o IMCO Servicii de etichetare a containerelor

Servicii de transport de marfa conventionale

 Dulapuri multifuncționale 15

Dulapuri cu conexiune directă la calea ferată 5

- Max. Lungimea navei 300m

- Lungimea totală a danei 2,280m

Capacitatea de încărcare a încărcăturii în vrac 8.000.000 tone / an

Capacitatea de transport de marfă în vrac 750.000 de tone / an

Capacitatea generală de transport de marfă 1.000.000 tone / an

Capacitatea Ro-Ro 150.000 de unități pe an

Zona de depozitare 13.517 m 2 închis, 468.700 m 2 deschis

Zona Ro-Ro 127,600 m 2

Servicii maritime(pilotaj/remorcare)

Serviciile de pilotaj, de remorcare și de ancorare sunt asigurate 7/24 pentru toate navele care
sosesc la dane Mersin International Port sau cele care se află și în zona protejată de diguri,
inclusiv dane care aparțin zonei libere, Terminalul ATAȘ și Terminalul PO și, de asemenea,
Fluviul aparținând companiilor care manipulează produse petroliere.
Sunt furnizate servicii de pilotaj, remorcare și ancorare;

 14 Port Pilot
 2 piese de 60 ton BP ASD tip remorcher
 1 buc. 45 tone BP ASD tip remorcher
 2 piese cu remorcă de 30 ton BP VOITH tip
 1 bucată 30 tone de tip BP cu șurub twin cu șurub tip convențional
 2 bucăți pilot cu barca
 3 bucăți de barcă de ancorare.
Finalizarea și urmărirea proiectului 
Costul total al proiectului a fost de 70 de milioane de guldeni olandezi sau aproximativ 34 de
milioane de dolari SUA, fără a include costul altor lucrări de construcție mai mici în zona
portuară (drumuri, căi ferate, electrificare, semnalizare, lucrări de peisaj și clădiri din sectorul
privat etc.). În anii următori, proiectul original al instalațiilor de suprafață a fost schimbat și au
fost adăugate noi pile. De asemenea, o instalație de îngrășăminte (Akgübre) a fost construită în
zona portuară. În 2007, drepturile de exploatare ale portului au fost transferate în cadrul
programului de privatizare guvernamentală către consorțiul PSA - Akfen .

Unul dintre cele mai importante 50 de proiecte de inginerie civilă din Turcia 
Camera turcă a inginerilor civili listează portul Mersin ca una dintre cele cincizeci de locuri de
muncă civilă din Turcia , o listă de proiecte de inginerie remarcabile realizate în primii 50 de ani
ai camerei.