ANALIZA CRITICA A STANDARDELOR EXISTENTE

,, Normativul privind proiectarea autostrazilor extraurbane" PD162/2002 este aprobat cu

Decizia AND nr. 520/23.12.2002, normative care a fost inlocuit pe baza normelor T.E.M. (Trans
European Motorway), este editia III din februarie 2000. In cele ce urmeaza prezentam elementele din
cele doua normative: romanesc si TEM, pentru a putea in final sa concluzionam asupra diferentelor
din cele doua normative.

Cap.1. Elemente geometrice

1.1.           In profil transversal

1.1.1       Pentru autostrada

ELEMENTE GEOMETRICE NORMATIVE

PD162/2002 TEM
1 2 3
1.1.1.pentru autostrada

Latimi in traseul curent (m)

-platforma: V=140;120;100 Km/h 26,00 26,00

V=80 Km/h 23,50 24,00

-parte carosabila: V=140;120;100 Km/h 7,50 7,50

V=80 Km/h 7,00 7,00

-benzi de circulatie: 3,75 3,75

V=140;120;100 Km/h 3,50 3,50

V=80 Km/h
-banda mediana: V=140;120;100 Km/h 3,00 3,50

V=80 Km/h 2,50 2,50

-benzi de ghidare V=140;120;100 Km/h 0,50 0,25

V=80 Km/h 0,25 0,25

- acostamente 0,50 0,50
-benzi de ghidare V=140;120;100 Km/h 0,50 0,25

V=80 Km/h 0,25 0,25

- benzi de stationare accidentala 2,50 2,50
- fasia pentru parapet 0,75 0,75
- benzi de accelerare decelerare, pentru 3,50 3,50
desprindere si patrundere in flux

- benzi suplimentare pentru 3,00 3,00

vehicule lente, minim
- carosabil - beton de ciment 2% 2%
- beton asfaltic 2,5% 2,5%

Nota: pentru parapete latimea platformei se sporeste cu 0,50m (TEM) si 0,75 (PD162)
 1.1.2. Pentru bretele si bucle
1 2 3
Latime - pentru o banda de
circulatie
- parte carosabila 4,00 4,00
- acostamente 2 x 1,00 2 x 1,00
- platforma 6,00m minim 6,00m
- benzi de ghidare 2 x 0,25 2 x 0,25
Latime - pentru doua benzi de
circulatie
- parte carosabila 2 x 3,50 2 x 3,50
- acostamente 2 x 1,00 2 x 1,00
- platforma 9,00 minim 9,00m
- benzi de ghidare 2 x 0,25 2 x 0,25

Nota: - pentru parapete latimea platformei se sporeste cu 0,75 (PD 162)/2002 si 0,50m (TEM).

- elementele geometrice ale bretelelor si buclelor nu depind de viteza de baza a autostrazii;

ele se amenajeaza conform STAS 863-85.

1.1.3. Benzi de accelerare - decelerare

Parte carosabila 3,50 3,50

1.1.4.Benzi pentru vehicule lente

Parte carosabila minim 3,00 3,50

1.1.5. Poduri, pasaje, viaducte pe Autostrada

Latimi pentru 1 banda (m) 12,00 12,00

pentru 2 benzi (m) 2x12,00 2x12,00

1.2. In plan

Elementele geometrice in plan sunt corespunzatoare vitezelor de proiectare respectiv

140km/h; 100km/h si 80km/h. Ambele normative de proiectare ofera pentru aceste viteze de
proiectare razele de racordare corespunzatoare, nu se admite reducerea vitezei sub 80km/h.

Elemente Norme PD 162/2002 T.E.M.

geometrice viteza 140 120 100 80 140 120 100 80
1.2.1.Autostrada
 Razele minime ale curbelor 1000 650 450 240
arc de cerc (m)
_ _ _ _
-          pentru deverul maxim
_ _ _ _
admis 7% 1000 650 450 240
_ _ _ _
-          pentru deverul maxim 1076 701 501 271
admis 6.5% _ _ _ _
1151 776 551 326
-          pentru deverul maxim
admis 6%
1251 876 626 376
-          pentru deverul maxim
admis 5.5% 1376 1001 701 426

-          pentru deverul maxim

admis 5%

- Intervalul de variatie a
valorilor razelor curbelor arc
de cerc intre care acestea se
racordeaza cu aliniamente prin
intermediul unor arce de
clotoida iar profilele 1000 650 450 240
transversale au inclinare catre _ _ _ _
interiorul curbelor mai mare 3100 2300 1600 1100
decat inclinarea din aliniament
(dever pozitiv suprainaltat)

(m)
- Lungimile minime ale arcelor
de cerc centrale masurate 70 60 50 40 _ _ _ _
intre Si..Se (m)
- Lungimile minime L ale
clotoidelor de racordare a
arcelor de cerc centrale pe 120 120
care se realizeaza si trecerea 140 140 _ _ _ _
de la convertire la (100) (100)
suprainaltare (m)
- Lungimile minime L1 ale
clotoidelor cand acestea
compun intreaga racordare
fara arc de cerc central.
Trecerea de la convertire la 150 140
180 170 _ _ _ _
suprainaltare se realizeaza pe (130) (120)
lungimi egale cu cele ale
clotoidelor enuntate mai sus

(m)
 - Intervalul de variatie a
valorilor razelor curbelor arc
de cerc in care acestea se pot
racorda direct cu aliniamentele
iar profilele transversale au
inclinare catre interiorul 3101 2301 1601 1101
_ _ _ _
curbelor, egala cu inclinarea 4500 3500 2500 2000
din aliniament (dever pozitiv
convertit) (m)

- Lungimea lC pe care se
realizeaza convertirea
profilului transversal de la
dever negativ la dever pozitiv 75 75 75 75 _ _ _ _
avand aceeasi valoare ca in
aliniament (m)

Razele limita ale curbelor arc

de cerc peste ale caror valori,
acestea se racordeaza direct
la aliniamente, iar profilele 4501 3501 2501 2001 4500 3500 2500 2000
transversale isi pastreaza
deverul din aliniament (m)

Distantele minime de
vizibilitate a suprafetei caii
300 230
unidirectionale: 450 375
- recomandabile (confort 325 200 150 100
optic)
- minime 325 200
150 100
(m)
Distantele minime de
vizibilitate pentru depasire in
cazurile cand intr-o prima
_ _ 600 325 _ _ 600 475
etapa se construieste numai o
singura cale a autostrazii:
- minime (m)
1.2.2.Pentru bucle si bretele

Viteza de proiectare 40km/h 40km/h

minima
Raza de racordare Conform STAS 863 functie de viteza 50
minima (m) de proiectare

1.3. In profil longitudinal

Elemente geometrice Norme PD162/2002 TEM

140 120 100 80 140 120 100 80
viteza
1.3.1. Pe autostrada
 Pas de proiectare(m) 350 250 200 150 _ _ _ _
Pas de proiectare 450 375 300 250
recomandat pentru
realizarea confortului optic _ _ _ _
(m)

minim
maxim 7000 6000 5000 3800 _ _ _ _
Declivitati longitudinale 4 5 6 6(7) 3 4 5 6
maxime %
Declivitati longitudinale 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
minime %

Declivitati maxime admise 2 2.5 3.5 3.5

in zone cu relief plat la
_ _ _ _
rampele podurilor si
pasajelor %
Linia de cea mai mare 8.32 8.60 9.25 10
panta admisa (p, panta
7.5 7.5 7.5 7.5
oblica)
_ _ _ _
- la poduri si pasaje se
recomanda %

Razele curbelor verticale 18000 10000 6000 3000 Pentru o singura cale
pentru racordarea
declivitatilor d1 si d2 27000 18000 9000 3000
succesive fara asigurarea
confortului optic Pentru doua caii
convexe (m)
_ _ 10000 4500

concave 6000 4200 3000 2000 din calcul pentru acceleratia

<0,25m/sec
Raza de racordare convexa m(%)
minima, functie de m(%)
pentru asigurarea
confortului optic
1% 65000 50000 35000 25000 - - - -
2% 60000 44500 30000 20000 - - - -
3% 46500 36500 26500 17500 - - - -
4% 37500 30000 22500 15500 - - - -
5% 31000 25000 19200 13500 - - - -
6% 27000 21500 16800 12000 - - - -
7% - 19000 14500 10500 - - - -
8% - - 13000 9500 - - - -
 9% - - - 8500 - - - -
10% - - - 8000 - - - -
1.3.2.Pe bucle si bretele la noduri
declivitate maxima 7% 7%
in rampa
declivitate maxima 8% 8%
in panta
Raza minima 800m 800m
convexa
Raza minima 400m 400m
concava

1.3.3. Lungimile minime necesare pentru benzile de accelerare si decelerare

- conform prevederilor PD 162/2002

Declivitati in % Lungimi in metri ale sectoarelor de accelerare - decelerare

sector de accelerare - pe Autostrada viteza de iesire 80 km/h

decelerare sectoare de accelerare sectoare de decelerare

viteza la inceput in km/h fiind viteza de sfarsit in km/h fiind

30 40 50 60 30 40 50 60
0 265 230 190 135 140 125 100 70
(coborare) -1 240 210 170 125 155 135 110 80
-2 220 195 155 115 175 155 125 90
-3 205 180 145 105 200 175 140 100
-4 190 165 135 100 235 205 165 120
-5 175 155 125 90 275 240 195 140
-6 165 145 120 85 345 300 245 175
(urcare) +1 295 255 210 150 130 110 90 65
+2 330 290 235 170 120 105 85 60
+3 375 330 265 190 110 95 75 75
+4 435 380 310 220 100 90 70 50
+5 520 455 370 265 95 85 65 50
+6 645 560 455 330 90 80 65 45

-         conform normelor TEM atat benzile de accelerare cat si cele de decelerare se calculeaza.

Cap.2 - Concluzii asupra prevederilor din cele doua normative: PD162/2002 si TEM

Ca o concluzie generala se poate face afirmatia ca normativul PD162/2002, nu de mult aprobat

de Administratia Nationala a Drumurilor, are la baza elementele prevazute in normativul TEM - editia
III/2000.

Normativul TEM prezinta elementele de baza care trebuie luate in consideratie la proiectarea
autostrazilor, sau altfel spus elementele de baza respective din acest normativ nu sunt detaliate, in
timp ce normativul PD162/2002 diversifica multe elemente care la randul lor impun parametrii de
proiectare care trebuie luati in considerare, de exemplu:
 -                     razele minime ale curbelor arc de cerc in plan, in normativul TEM sunt prezentate
numai pentru panta transversala de 7% in timp ce in normativul PD162/2002 se dau si
marimile razelor minime pentru pantele de 7%, mai exact spus, marimile razelor minime
sunt corelate cu marimile pantelor transversale;

-                     in normativul PD162/2002 se fac o serie de precizari care nu sunt facute in

normativul TEM si anume :

-         intervalele intre care razele se racordeaza cu aliniamentele prin intermediul

curbelor progresive;

-         lungimile minime ale arcelor de cerc centrale;

-         lungimile minime ale curbelor progresive;

-         lungimea pe care se realizeaza convertirea profilului transversal, etc.

-                     in normativul PD162/2002 se trateaza in detaliu problema confortului optic

prin indicarea razelor convexe minime, functie de declivitatile pe care le racordeaza, in
timp ce in normativul TEM aceasta problema nu este tratata in detaliu;

-                     in ceea ce priveste lungimile minime pentru benzile de accelerare - decelerare in

normativul PD162/2002 sunt prezentate pe viteze si declivitati, in normativul TEM se
precizeaza ca aceste benzi se calculeaza, cu precizarea principiilor de calcul,
elementele din normativul PD162/2002 fiind calculate pe baza acestor precizari.

In concluzie, elementele geometrice ale autostrazii Sibiu-Deva se vor proiecta pe baza

cerintelor normativului TEM, iar acolo unde acest normativ nu prezinta detalii se va folosi normativul
PD162/2002, acesta dupa cum se precizeaza in Cap. I Principii generale, art.1 este intocmit pe baza
".... standardelor pentru autostrada transeuropeana nord-sud, TEM/2000 si Acordului European
asupra marilor drumuri de circulatie internationala (AGR)"