Echilibrarea rotilor, Anvelope deformate, Vibratii/trepidatii in volan
Thread: Echilibrarea rotilor, Anvelope deformate, Vibratii/trepidatii in volan

Tags: None
1
2
3
4
First
Last

PaunFD said:
03-05-2010 09:59 PM
Echilibrarea rotilor, Anvelope deformate, Vibratii/trepidatii in volan
Am vazut si am tot explicat, pe diverse topicuri multora, cam care-i treaba cu
vibratiile/trepidatiile din volan, de-am obosit. Asa ca m-am hotarat sa creez acest
topic nou, pe care sa-l poata citi si sa se poata informa toti cei interesati de
aceasta problema.

Multi vin si argumenteaza cu ... "am echilibrat rotile si totusi nu inteleg de

trepideaza/vibreaza masina"! Asa ca eu vin cu urmatoarea intrebare: hai nu pe
bune?! Cat de sigur esti tu ca aia ti-au echilibrat rotile???? Cum ai verificat de
esti asa sigur?!

Cum se echilibreaza corect rotile:

1. Se curata jentile de praf/mizerie;
2. Se urca roata pe masina de echilibrat, unde lucratorul trebuie sa masoare R-ul
jentii si J-ul acesteia, apoi sa introduca valorile corecte in masina de
echilibrat. Acestea pot fi observate pe display-ul masinii de echilibrat si
eventual corectat lucratorul, daca se observa vre-o greseala;
3. plumbul vechi trebuie inlaturat de pe janta, in totalitate, daca nu s-a
inlaturat atunci cand roata a fost curatata;
4. Se coboara protectia rotii, moment in care, de regula masina incepe sa invarta
roata. Aceasta/roata trebuie invartita de masina si oprita de aceasta fara ajutor
uman. Se accepta uneori, dupa afisarea valorilor greutatilor ce urmeaza a fi puse
pe janta, oprirea manuala a rotii;
5. Se instaleaza greutatea de plumb, la exterior, apoi roata trebuie invartita de
masina din nou. Nu se pun greutatile la exterior si la interior dupa o singura
invartire!!!!
6. Dupa ce masina de echilibrat a invartit roata din nou, se pune greutatea
indicata, la interior. Daca pe ecranul masinii apare o alta valoare in afara de 0
la exterior, NU TREBUIE MONTATA GREUTATEA LA INTERIOR!
7. Dupa ce s-a instalat plumbul si la interiorul jentii, masina trebuie sa mai
invarta roata odata. Daca apar valorile de 0(interior) cu 0(exterior), se trece la
ultima verificare;
8. Se slabeste janta de pe axul masinii de echilibrat, apoi se invarte roata pe
axul in pozitie fixa, se fixeaza roata in aceasta noua pozitie pe axul masinii de
echilibrat si se actioneaza din nou invartirea rotii de catre masina de echilibrat.
Daca si dupa aceasta ultima verificare, masina indica valorile 0 cu 0, atunci se
poate considera roata echilibrata!

Pe timpul tuturor operatiunilor de invartire/rotire a rotii aflate in masina de

echilibrat, se observa roata miscandu-se sus/jos si/sau stanga/dreapta, fie janta
este deformata si trebuie verificata, fie anvelopa este deformata.
Orice argumentatie de genul: masina isi misca axul sus/jos pentru a verifica
echilibrarea rotii, e o abureala. Fie masina e defecta, fie lucratorul a observat
faptul ca roata/anvelopa e praf, dar vrea sa va ia banii pe echilibrat. De cele mai
multe ori, lucratorul vrea sa va ia banii pe echilibrat, chiar daca el e perfect
constient ca anvelopa e praf. De altfel, din punctul lui de vedere si al masinii de
echilibrat, el a echilibrat poate, la perfectie, roata, insa cum anvelopa e
deformata, probleme dvs nu vor disparea.

Orice lipsa a vre-unui punct din algoritmul descris de mine mai sus, va duce la o
echilibrare defectuoasa a rotilor, ce se va solda cu interminabilele
virbatii/trepidatii la viteze de pesta 110kmh (in functie de j-ul jentii). Cu cat
j-ul jentii e mai mare, cu atat viteza de la care se vor simti aceste trepidatii va
fi mai mare.

Argumentul: "Mi-am luat anvelope noi si le-am echilibrat" nu-i valabil din
urmatoarele puncte de vedere:
1. de regula, anvelopele noi nu se echilibreaza decat dupa ce au fost rulate cel
putin 500km;
2. anvelopele au stat prin depozite, o bucata buna de timp, sau pur si simplu au
defecte de fabricatie, astfel ca pot fi gata deformate, chiar daca-s "de firma"!

Nota: am pornit de la premisa ca masina de echilibrat functioneaza corect/normal,

iar lucratorul care o deserveste stie asta. Se poate intampla ca lucratorul sa fie
ferm constient ca masina de echilibrat e praf, dar ... din dorinta patronului de a
face bani ... s-o foloseasca cu rezultate negative pentru client.
Last edited by PaunFD; 03-05-2010 at 10:54 PM.


Sindrom_CHR said:
03-05-2010 10:03 PM
Cum, am aflat, dar UNDE e problema.????
DE VANZARE !!! Peugeot 206 - 2.0hdi --> istoria aici


PaunFD said:
03-05-2010 10:25 PM
Cum verificam daca o roata e echilibrata!!!!
Cea mai simpla metoda si la indemana este urmatoarea:
1. Se suspenda masina de o roata (stanga sau dreapta, nu are importanta), pe cric
si se asigura (sa nu cada de pe cric, sau daca e sa cada ... sa nu cada cu roata
suspendata pe asfalt/pamint) cu o capra, un bustean ceva;
2. Se porneste motorul, se baga treptat din a 1-a pana intr-a 5, ca si cum masina
ar fi pe asfalt cu toate rotile;
3. Se lasa motorul la ralanti (daca sta) in treapta a 5-a;
4. Se observa eventualele trepidatii usoare in volan, precum si in masina;
5. Se observa mersul rotii suspendate;
6. Se accelereaza treptat pana la viteza de la care incep sa apara "trepidatiile",
respectiv 110 kmh - 130kmh, daca esp permite (de regula, esp nu permite mai mult de
50kmh, iar daca permite atunci esp are o problema);
7. Se reia opertiunea si pentru cealalta roata.

Nota: este posibil sa va aparara eroare ABS sau eroare ESP pe timpul operatiunii.
Nu va impacientati. Eroarea va disparea de la sine, odata ce veti porni din nou
motorul si veti misca masina din loc pana pe la 30kmh cu toate 4 rotile pe
asfalt/pamint.
Nota: cei cu esp, trebuie sa dezactiveze esp-ul si sa fie atenti sa nu depaseasca
viteza la care acesta se cupleaza din nou, in mod automat. Cei care nu au
posibilitatea sa dezactiveze ESP-ul ... ghinion!
Nota: Vibratiile/trepidatiile mai pot aparea si daca prezoanele nu sunt stranse
corespunzator, insa acestea (vibratiile) apar la viteze mai mici si sunt insotite
de zgomote specifice, precum si miscari la fel de specifice, ce se simt si in
volan.
Last edited by PaunFD; 03-05-2010 at 10:59 PM.