Geometrizarea Axei zero.

Traseul primitiv

Definiţie. Traseul primitiv este traseul care se obtine in urma geometrizarii Axei zero.
El este un traseu alcatuit din zone rectilinii (drepte) denumite aliniamente si zone
curbilinii denumite curbe, pe care se poate circula cu viteza de proiectare impusă prin
tema.
Necesitatea geometrizarii Axei zero este cauzata de faptul ca pe aceasta nu
putem sa circulam cu viteza de proiectare deoarece ea este un drum sinuos,
neamenajat, semanand foarte mult cu potecile de munte avand la baza pasi mici de
proiectare. Este nevoie de un traseu cu tronsoane drepte si tronsoane curbe suficient
de lungi astfel incat sa putem circula cu viteza de proiectare. Deci geometrizarea se
face pentru imbunatatirea conditiilor de circulatie si asigurarea vitezei de proiectare.
Constructiv se procedeaza in felul urmator. Geometrizarea Axei 0 se face
pornind de punctul A (Originea traseului) si mergand catre punctul B (Destinatie).
In prima etapa de geometrizare se traseaza din aproape in aproape
aliniamentele. Se urmareste tendinta generala de dezvoltare a Axei zero spre o
anumita directie. Se fixeaza un capat al primului segment drept (aliniament) in
punctul A si reglam pozitia aliniamentului in plan urmarind Axa zero astfel incat sa
se asigure o compensare intre volumele de sapatura si umplutura care se genereaza
deoarece nu mai suntem fix pe pozitia in plan a Axei zero.
In momentul in care tendinta generala a Axei zero este de a-si schimba directia
de deplasare atunci vom desena si urmatorul aliniament la fel avand grija sa urmarim
Axa zero si sa asiguram compensarea intre volumele de sapatura si umplutura.
Vom traversa crestele prin zona de sa iar cursurile de apa prin amonte avand o
abordare cat mai perpendiculara posibil. Dupa ce se ajunge cu trasarea aliniamentelor
fix in punctul B se trece la etapa urmatoare de geometrizare.
Astfel, in etapa a doua se vor racorda aliniamentele cu curbe arc de cerc. In
acest moment trebuie sa identificam ce fel de curba avem in fiecare varf (punct de
intersectie dintre aliniamente). Acest lucru este necesar deoarece pe un traseu de
drum avem doua categorii de curbe.
Daca schimbarea de directie a aliniamentelor este relativ mica (adica unghiul
dintre aliniamente este obtuz sau ascutit dar aproape de unghiul drept) atunci avem
curbe denumite curbe curente pe care va trebui sa asiguram circulatia cu viteza de
proiectare. Daca intoarcerea este in unghi foarte ascutit atunci in acea zona se va
amenaja o serpentina (vezi Anexa 3).
Serpentina este o amenajare deosebita ea fiind un ansamblu de trei curbe
succesive din care curba centrala care asigura intoarcerea la 180º se numeste curba
principala iar curba care o precede si cea care o urmeaza se numesc curbe auxiliare.
Pentru asigurarea sigurantei circulatiei pe curba principala se va circula cu o
viteza redusa de circa 20 km/h, iar pe curbele auxiliare se va circula cu o viteza
medie. Rolul curbelor auxiliare este acela de a pregati conducatorul auto pentru
inscrierea in conditii de siguranta pe curba cu intoarcere la 180º.
Deci pe un traseu putem intalni trei viteze: viteza de proiectare, viteza medie si
viteza redusa.
Pag 1 din 6
 Este important de stiut ca pentru a combate forta centrifuga care apare in curbe
in functie de marimea razei utilizate la racordarea aliniamentelor se prevede
amenajarea partii carosabile in trei variante.
Astfel daca raza este mare atunci partea carosabila ramane amenajata cu profil
de aliniament (forma de acoperis cu doua ape cu pante de 2,5%). In acest caz raza se
numeste raza recomandabila.
Daca raza are o valoare medie atunci pentru combaterea derapajului se
foloseste profil convertit (forma de acoperis cu o singura apa cu panta de 2,5%). In
acest caza raza se numeste raza curenta.
Iar daca raza are valoare mica atunci este nevoie de profil suprainaltat (forma
de acoperis cu o singura apa cu panta de maxim 6,0%). In acest caza raza se numeste
raza minima.
Relatiile de calcul pentru cele trei tipuri de raze se gasesc prezentate mai jos la
sfarsitul explicatiilor in Anexa 1, iar desenele cu profilele mentionate in Anexa 2.
Avand trei categorii de viteza si trei tipuri de raze trebuie sa calculam tabelul
razelor. Acesta ne ajuta la alegerea valorii razei pe care o vom folosi in fiecare curba
in parte in functie de tipul de curba (curenta, principala sau auxiliara). Este de dorit ca
indiferent de tipul de curba sa se asigure cel putin raze minime pentru racordarea cu
curbe arc de cerc a aliniamentelor.
Dupa ce se stabileste valoarea razei pentru o curba se trece la desenarea ei pe
planul de situatie astfel incat ea sa fie tangenta la cele doua aliniamente pe care le
racordeaza.
In final va rezulta traseul primitiv ca o succesiune de aliniamente si curbe arc
de cerc.
Toate elementele geometrice ale traseului adica aliniamentele si curbele trebuie
sa aiba o lungime mai mare sau cel putin egala cu valoarea de 1,4V pentru a asigura
circulatia in conditii de siguranta.

Tabelul razelor

Vr, km/h Vm, km/h Vp, km/h

Rmin, m
Rc, m
Rr, m

Nota: Viteza de proiectare se stabileşte ţinând cont de clasa tehnică a drumului şi

relieful zonei studiate, conform STAS 863-85, “Lucrări de drumuri. Elemente
geometrice ale traseelor. Prescripţii de proiectare”.

Pag 2 din 6
Figuri preluate din Cartea “Cai de comunicatii rutiere. Principii de proiectare”, cu
autorii E. Diaconu, M. Dicu si C. Racanel

Pag 3 din 6
 Anexa 1

Captura preluata din Cartea “Cai de comunicatii rutiere. Principii de proiectare”, cu

autorii E. Diaconu, M. Dicu si C. Racanel
Pag 4 din 6
 Anexa 2

Captura preluata din Cartea “Cai de comunicatii rutiere. Principii de proiectare”, cu

autorii E. Diaconu, M. Dicu si C. Racanel
Pag 5 din 6
 Anexa 3

Captura preluata din Cartea “Drumuri. Calcul si proiectare”, cu autorii S. Dorobantu

si ceilalti colegi

Pag 6 din 6