Referitor la condiţiile în care s-a produs accidentul de circulaţie se fac

următoarele precizări:
- drumul, în zona accidentului pentru sensul de mers al autoturismului, prezintă
următoarele caracteristici:
• este în aliniament, fără înclinări longitudinale sau transversale;
• suprafața carosabilă este asfalt bituminos, în stare uscată;
• partea carosabilă este prevăzută cu două sensuri de deplasare, separate
prin dale din beton tip New Jersey, fiecare sens de mers având câte două
benzi, cu lățimi de câte 3,5 m, separate prin marcaje cu linie discontinuă,

Să se determine cinematica mișcării relative dintre autoturism și pieton în

momentele preimpact (timpi , distanțe parcurse și viteze ).
Din testimonial rezultă că producerea accidentului a avut loc prin impactarea
pietonului, angajat în traversare pe marcajul pietonal, de autoturismul aflat în traficul din
stânga lui pe banda a doua.
Corespunzător cinematicii de
mai sus, în figura 1 se prezintă în
Otopeni
reconstrucție grafică proporțională
(la scară) schiţa locului accidentului
Sp=4,5 m
completată cu poziţii succesive ale
autoturismului si pietonului între
momentul conturării stării de pericol 
A
și momentul impactului. Vp

Semnificațiile notațiilor din

Imp 
figura 1 este următoarea: Vaimp
-  - autoturismul în poziția în
care conducătorul  Marcaj
autoturismului percepe pietonal
prezența pietonului angajat în
traversarea drumului, spre
traiectoria de impact a
Spre

autoturismului;
-  - poziția autoturismului în Trotuar
momentul impactării victimei;
-  - pietonul în momentul
angajării in traversarea
drumului;
-  - poziția pietonului în Va
momentul impactului.
Spațiu verde
- Imp - locul în care se afla
pietonul în momentul
impactului Scara de reprezentare
lungimi
- Va – viteza autoturismului din 
1,00
momentul conturării stării de m
pericol;
- Vaimp – viteza autoturismului
din momentul impactului; 3,50 m 3,50 m
- Vp – viteza de mers a
pietonului. Figura 1
Cinematica mișcării relative dintre pieton și autoturism
In faza preimpact
 Corespunzător poziţiilor relative dintre pieton şi autoturism in corelaţie cu
elementele geometrice ale drumului de la locul accidentului, ilustrate în figura 1, pentru
conducătorul auto, care avea sub observare spaţiul din faţa lui, conturarea pericolului
iminent apare din momentul în care pietonul ce se deplasa pe direcţia AI mp pornit în
traversare, se îndrepta spre traiectoria de impact a autoturismului pe care-l conducea,
situație în care drumul parcurs de pieton din momentul conturării pericolului iminent,
respectiv punctul A şi până în momentul impactării lui de autoturism este, conform
elementelor geometrice al drumului și determinării din expertiza referită, de ……… m,
adică spaţiul maxim parcurs de pieton este:
S p =……… m
Pentru parcurgerea acestui spațiu se menționează că viteza de deplasare a
pietonului, este de 6,7 km/h.
Corespunzător unei astfel de stări, pentru un bărbat în vârstă de 41 de ani în
traversarea cu mers grăbit, se obține din figura 2, o viteză de circa 6,8 km/h, respectiv
viteza pietonului este:
Vp  6,8 km / h
Cu elementele cinematice de mers ale pietonului starea de conflict se conturează
în timpul:
t=………
adică, din momentul angajării în traversare şi până in momentul impactului se scurge un
timp de ………secunde.
In acest interval de timp, denumit “timpul disponibil" (t=…….. s), conducătorul
auto trebuie să efectueze o manevră menită să ducă la evitarea accidentului.
Manevra de frânare, ca manevra de evitare a conflictului rutier, este întârziată în
mod obiectiv timpul:
Tf = 1,2 sec
Comparând timpul disponibil t=…… s cu timpul obiectiv de întârziere la acțiunea
de frânare, Tf=……. s, timpi aflați în relația:
t=…… s><= Tf=……. s,
rezultă că impactarea pietonului s-a produs în ………, condiție in care viteza
autoturismului din momentul conturării stării de pericol este dată de soluţia compatibilă a
ecuaţiei:
………….
unde: Spost= ….. m este lungimea traiectoriei postimpact parcursă de autoturism;
Tf=…… s – întârzierea obiectivă la iniţierea manevrei de frânare
comandate de conducătorul autoturismului;
t= ….. s – timpul preimpact,
Kf=0,701) – intensitatea frânarii de conducere față de intensitatea frânării
maxime, frânare confirmată de purtarea victimei pe autoturism pnă in zona
dărei de sânge, respectiv pâna apropare de oprirea autoturismului.
af = 6m/s2, deceleraţia mişcării frânare.
Cu valorile de mai sus se obţine se obţine ecuaţia echivalentă:
Va=
cu soluţia compatibilă:
Va=…….. km/h

1)
Din punct de vedere tehnic, manevra de frânare de conducere este o manevră făcută in mod involuntar
de conducător, care după eșecul unei acțiuni de evitare a unui impact, pentru purtarea victimei pe
autoturism o durată cât mai mare, in realizează o frânare parțială, o deceleraţie cuprinsă intre 50…70 %
din intensitatea frânarii maxime (McHenry şi Burg – Aplication of a Pedestrian Impact Model to the
Determination of Impact Speed, SAE Paper 910814.).
 Corespunzător porțiunii postimpact de traiectorie cu valoare S post=……. m,
parcursă așa cum rezultă de mai sus în regim de frânare de conducere, viteza
autoturismului din momentul impactului este dată de relația:
Vaimp=
sau, prin înlocuire cu valorile de mai sus:
…….
Corespunzător timpului disponibil t=…….. s și a întârzierii obiective la frânare
Tf=…….. s, pentru viteza autoturismului din momentul conturării stării de pericol cu
valoarea Va=……. km/h, în momentul conturării stării de pericol, dată de perceperea
pietonului angajat în traversare pe marcajul pietonal, autoturismul se afla în amonte pe
traiectorie față de locul impactului la o distanță, care reprezintă lungea traiectoriei
preimpact Spre, dată de relația:
…………..
sau, prin înlocuire cu valorile de mai sus:
……..

Sintetizând determinările de mai sus, în legătură cinematica mișcării relative

dintre pieton și autoturism în momentele anterioare impactului se concluzionează:
Concluzia 1,
- față de momentul conturării stării de pericol, dată de perceperea de către
conducător a pietonul in traversare pe marcajul pietonal din față impactul s-a
produs după timpul t=……. s
Concluzia 2,
- in momentele anterioare conturării stării de pericol, autoturismul se deplasa cu
o viteză Va= ……. km/h,
Concluzia 3,
- în momentul impactului, produs în faza de frânare a autoturismului,
autoturismul avea o viteză Vaimp= ……. km/h,
Concluzia 4,
- față de locul impactului, determinat ca fiind produs pe marcajul pietonal de
trecere, în zona axului central al marcajului, în momentul conturării stării de
pericol autoturismul se afla în amonte pe traiectorie față de locul impactului la
distanța Spre=……. m