MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI CERCETĂRII AL

REPUBLICII MOLDOVA
UNIVERSITATEA TEHNICĂ A MOLDOVEI
DEPARTAMENTUL TRANSPORTURI

LUCRARE DE LABORATOR nr.5

la disciplina Tractoare și automobile
TEMA : SISTEME DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU
APRINDERE PRIN COMPRIMARE (Diesel)

A îndeplinit

A verificat:

CHIȘINĂU 2022
Scopul lucrării – căpătarea cunoștințelor în domeniul sistemelor de alimentare
pentru motoarele cu aprindere prin comprimare. Studierea destinației, construcției,
principiului de funcționare a agregatelor și subansamblurilor sistemei de
alimentare la MAC, depistarea defecțiunilor și metodelor de înlăturare a lor

Utilaj și materiale: sisteme de alimentare de la motoarele D-240, SMD-62,

secțiuni și machete, materiale ilustrative.

1. În figura 5.1 este indicată poziția elementelor din sistemul de alimentare a

motorului Diesel.

12

5
11

9 10

14 13
6 4
7 1

3 15
2

Fig. 5.1. Schema sistemului de alimentare al motorului Diesel

1- rezervorul de combustibil; 9- camera de ardere;

2- filtru de curățire brută; 10- filtrul de aer;
3- pompa suplimentară; 11- turbocompresor;
4- pompa manuală; 12- toba de eșapament;
5- filtru de curățire fină; 13- gura de umplere cu filtru de sită;
6- pompa de injecție; 14- riglă de nivel;
7- regulatorul frecvenței de rotație 15- țeava pentru evacuarea
pentru toate regimurile; sedimentului.
8- injectorul;
2. Sistemul de alimentare al motorului diesel asigură debitarea combustibilului
lichid sub presiune și a aerului în cilindri. Combustibilul din rezervor trece prin
filtrul cu sită și este absorbit cu ajutorul pompei suplimentare prin filtrul de
curățire brută, după care este trimis sub presiune prin filtrul de curățire fină în
pompa de injecție și de acolo sub presiune înaltă – în injectoare.
Injectorul pulverizează combustibilul în camera de ardere. Aerul este
absorbit în cilindrii motorului diesel prin filtrul de aer și galeria de admisie. Gazele
rezultate din ardere sunt eliminate din cilindri în atmosferă prin galeria și țevile de
evacuare, toba de eșapament și stingătorul de scântei.
Destinația elementelor sistemului de alimentare de la motoarele cu aprindere
prin comprimare este:
 Filtrele de motorină trebuie să realizeze o purificare cât mai completă a
acesteia, datorită caracteristicilor constructive și funcționale ale sistemului
de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare. În mod frecvent
filtrarea motorinei se face în două etape succesive, folosind pentru aceasta
filtrul pentru curățirea grosieră (filtrul brut) și filtrul pentru curățire fină
(filtrul fin);
 filtrul pentru curățirea grosieră (filtrul brut) reține impuritățile cu
diametrul mediu mai mare de 50 mm, cu ajutorul unui element filtrant
alcătuit din rondele metalice perforate, din sită de sârmă, țesături de bumbac,
carton poros etc.;
 filtrul pentru curățire fină (filtrul fin) asigură purificarea combustibilului
prin reținerea particulelor foarte mici, cu diametrul sub 20-30 mm. Acesta se
instalează după pompa de alimentare și are ca element filtrant bobine din fire
de bumbac, pâslă, material plastic, carton etc.;
 pompa de alimentare asigură intrarea în rampa de alimentare a pompei de
injecție presiune de 0,1-0,2 Mpa, necesară pentru funcționarea pompei de
injecție;
 filtrele de aer asigură curățirea aerului de impuritățile din atmosferă. La
motoarele diesel se utilizează un filtru combinat cu două trepte de curățire.
În prima treaptă se face filtrarea inerțială uscată și eliminarea prafului de
către ejectorul acționat de gazele de evacuare, iar în a doua treaptă filtrarea
umedă.
 dispozitivul de supraalimentare cu aer (turbocompresorul) are rolul de a
mări puterea litrică a motoarelor, asigurând o umplere mai bună a cilindrilor
cu aer, ca urmare a creșterii presiunii încărcăturii proaspete.
Supraalimentarea mărește puterea motoarelor crește și reduce consumul
specific de combustibil.
 toba de eșapament (amortizorul de zgomot) este destinată pentru a reduce
nivelul zgomotului produs în motor și pentru stingerea particulelor
incandescente.
3. În figura 5.2 sunt indicate piesele principale a regulatorului multiregim.

1
11
9 16

14 17
10
8
7 15
6
18

19

2 13
5
12
4

3
Fig. 5.2. Regulatorul frecvenței de rotație pentru toate regimurile.
1- corpul regulatorului; 12- pârghia intermediară;
2- arborele cu came al 13- pârghia principală;
regulatorului; 14- corpul corectorului;
3- greutăți; 15- tija corectorului;
4- rulment axial; 16- arcul îmbogățitorului
5- manșonul debitului de
alunecător al combustibil la pornire;
regulatorului; 17- opritorul motorului;
6- pârghia de comandă; 18- șurub de reglare a
7- șurub opritor pentru debitului maxim
limitarea turației de combustibil pe
maxime; oră;
8- pârghia arcului; 19- șurub de reglare
9- cremaliera pompei; pentru limitarea
10- tijă; debitul maxim de
11- arcul regulatorului; combustibil în
momentul pornirii
motorului.