Instr. 321,art. 9,17,19,22,23.

OBLIGAŢIILE ATRIBUŢIILE REVIZORULUI DE CALE SI PUNCTE PERICULOASE

Care sunt îndatoririle ?
E dator să revizuiască pe jos porţiunea sa de linie conform graficului, a infrastructurii şi suprastructurii .
Trebuie să înlăture defectele mai mici şi obstacolele care se pot efectua. Dacă nu, ia măsuri de
acoperirea liniei şi anunţă imediat staţia, şeful de echipă sau picherul.
Cum se efectuează revizia ?
Conform unor grafice întocmite de Secţia L si aprobate de Divizia Linii
Grafic : postul, ora, km .
Cum se face controlul reviziilor ?
Cu ajutorul tăbliţelor de control – zile cu soţ doua pct.
- zile fără soţ – un pct.
- 29 şi 31 – cu 3 pct.
- la poduri - tăbliţe mici sub poduri cu zilele.
Cum se avizează defectele ?
Verbal sau în scris pe şeful de echipă sau şeful de district în carnetul de buzunar sau condica de la canton.
La ce revizii mai ia parte RC ?
La reviziile anuale – verificări manuale sine .
Ce mai revizuieşte ?
- strângerea mat. mărunt pe ap. de cale si linie, traverse, prisma, deformaţia căii.
- Revizie ramblee , debleuri
- Revizie poduri si podeţe
Revizie plantaţii
Instr. 321art.32, 35-38, 40, 41
REVIZORUL DE CALE SI PUNCTE PERICULOASE .
- Cum se clasifică trenurile, după felul şi destinaţia transporturilor ?
- trenuri de călători ;
trenuri militare ;
- trenuri mixte ;
- trenuri de coletărie ;
- trenuri de marfă ;
- trenuri de serviciu.
- Cum se clasifică trenurile, după importanţa lor în circulaţie ?
a) peste orice rang : - trenuri de serviciu, puse în circulaţie pentru restabilirea circulaţiei ;
b) în ordinea rangului :
- rangul I – trenuri pentru care conducerea C.N.C.F.”C.F.R.”-S.A. dispune să circule în acest rang;
- rangul II – trenuri exprese şi rapide de călători ;
- rangul III – trenuri accelerate de călători ;
- rangul IV – trenuri de persoane şi cursă ;
- rangul V – trenuri militare, mixte, de coletărie, de mesagerie, transcontainere, exprese europene de marfă
şi accelerate de marfă;
- rangul VI – trenuri directe şi locale de marfă;
- rangul VII – trenuri de manevră, de serviciu şi convoaie în complex ;
- Care sunt numerele atribuite trenurilor prin graficul de circulaţie ?
- în sensul de la Bucureşti – numere fără soţ ;
- în sensul spre Bucureşti – numere cu soţ.
- Cum se supraveghează circulaţia trenurilor ?
- la trecerea trenurilor, se va posta pe partea dreaptă pe partea dreaptă a sensului de circulaţie, la distanţă
de cel puţin 3m de la şina cea mai apropiată, iar la liniile duble-în exteriorul liniilor, ţinând în mâna
dreaptă: - ziua – steguleţul înfăşurat ;
- noaptea – felinarul cu lumină albă spre tren.
- În ce cazuri, revizorul de cale va opri circulaţia trenurilor ?
- când o porţiune de linie este întreruptă sau în aşa stare, încât nu permite trecerea trenurilor ;
- când linia , fără să fie întreruptă, se găseşte totuşi într-o astfel de stare încât trecerea nu se poate face
decât la pas; în acest caz, după oprirea trenului, revizorul de cale se va urca pe locomotivă şi va pilota
trenul peste porţiunea slăbită ;
- când aude semnalul de clopot ” opriţi toate trenurile” ;
- când aude semn. de clopot ” vagoane fugite” sau este înştiinţat de vag. fugite contra unui tren în mers ;
- când pe linia simplă, după ce mai întâi a auzit un semnal de clopot pentru un tren, aude apoi un alt
semnal de clopot pentru alt tren ce ar trebui să circule în direcţia opusă;
- când locomotiva nu este semnalizată reglementar ;
- când personalul trenului dă semnale de oprire şi mecanicul nu le vede sau nu le aude ;
- când observă la tren vreun defect ce ar putea ameninţa siguranţa circulaţiei, spre exemplu :
- deraierea unei osii ;
ruperea unei osii sau roţi ;
- aprinderea unui vagon ;
- ieşirea de fum la cutiile de grăsime de la osii şi fluierături caracteristice fusurilor de osii aprinse
- desprinderea aparatelor de frânare sau a cuplelor ;
- deplasarea încărcăturii sau căderea ei din vagoane ;
- cârligele lanţurilor se târăsc pe linie, etc. .
- când în corpul trenului sunt vagoane care circulă cu osii frânate, sanie sau vagoane cu gropi în bandaje,
care produc lovituri puternice şi care ar putea provoca ruperea şinelor ;
- când viaţa oamenilor aflaţi pe linie sau a călătorilor din tren ar fi în primejdie ;
- când a căzut un călător din tren ;
- când observă aruncări de mărfuri din vagoane ;
- în cazul izbucnirii, în zona C.F., a unui incendiu care ameninţă circulaţia ;
- când găseşte firele electrice rupte la traversările peste C.F. unde există şi fire de înaltă tensiune ;
- când observă că vreun vehicul sau autovehicul s-a defectat pe trecerea de nivel la traversarea peste linii
şi nu poate fi îndepărtat în afara gabaritului.
- Cum procedează revizorul de cale în cazul constatării unui obstacol neprevăzut în linie curentă ?
- locul obstacolului trebuie acoperit imediat din ambele părţi, prin aşezarea a câte trei capse pocnitoare ;
- pe linie simplă, capsele pocnitoare se aşează în primul rând în partea de unde se aşteaptă trenul ; dacă nu
se ştie din ce parte vine trenul, capsele pocnitoare se aşează în primul rând pe partea în pantă, spre
punctul obstacolului, iar în palier-pe porţiunea în curbă sau în debleu ;
- pe cale dublă sau multiplă cu obstacol pe mai multe linii, capsele pocnitoare se aşează în primul rând pe
liniile şi în partea de unde se aşteaptă primul tren ; dacă obstacolul este numai pe o linie, capsele
pocnitoare se aşează mai întâi din partea sensului normal de circulaţie ;
- după aşezarea capselor pocnitoare dintr-o direcţie, dacă revizorul de cale vede sau aude trenul
apropiindu-se, aleargă înaintea lui dând semnale de oprire ; în cazul când nu vede sau nu aude trenul, el
este obligat să acopere locul obstacolului şi din direcţia opusă, după care se va întoarce la locul
obstacolului ;
- în cazul când revizorul de cale vede sau aude trenul apropiindu-se şi deşi alergând totuşi nu are timpul
necesar să aşeze capsele pocnitoare la distanţa reglementară de 1000m, ele pot fi aşezate la distanţa până
unde ajunge el ;
- după aşezarea capselor pocnitoare în toate direcţiile şi pe toate liniile cu obstacul, revizorul de cale care a
descoperit obstacolul, va rămâne la locul obstacolului până la sosirea şi oprirea primului tren de pe fiecare
linie cu obstacol sau până la acoperirea obstacolului şi cu semnale mobile pentru linie închisă;
INSTR. nr. 321 , art. 44-47,49-51 .
REVIZORUL DE CALE ŞI PUNCTE PERICULOASE .
Ce obligaţii are revizorul de cale ?
- supraveghează şi să dea cu precizie toate relaţiile ce vor cere de către staţiile vecine;
- în caz de greutăţi extraordinare, accidente ivite pe linie sau în caz de fenomene ce ar putea da naştere la
greutăţi în circulaţie sau accidente, dă tot concursul neprecupeţit, cu toate forţele sale fizice şi intelectuale.
Cum se face circulaţia trenurilor în cazul întreruperii tuturor mijloacelor de comunicaţii ?
- până la restabilirea lor, circulaţia trenurilor se menţine şi se face pe baza înţelegerii scrise între staţii;
- în asemenea situaţii se va da atenţie deosebită în executarea îndatoririlor la revizia liniei.
Când se cere trenul de ajutor cu macara ?
- locomotivă răsturnată de-a curmezişul sau alături de linie, dacă închide gabaritul de liberă trecere;
- locomotivă deraiată de-a curmezişul liniei sau cu toate osiile depărtate de firul exterior al şinei cu > 20
cm;
- vagon clasă sau marfă încărcat, cel puţin 3 vagoane de marfă goale răsturnate sau de-a curmezişul liniei;
- cel puţin 4 vagoane marfă încărcate de-a curmezişul liniei;
- vagoane de marfă sau călători pe boghiuri, deraiate.
Cum şi cine face cererea ?
Prin telefon sau prin aviz scris trimis prin curier. Personalul stabilit prin reglementările în vigoare .
Cum se acţionează în cazul vagoanelor fugite din staţie sau desprinse din trenuri ?
- în cazul în care nu se pot opri, avizează prin telefon staţia vecină(către care fug vagoanele);
- în cea mai mare grabă va pune obstacole pe şină (pământ, nisip, pietriş sau alte obiecte care ar putea opri
sau reduce viteza vagoanelor;
- când, după direcţia de unde vin vag. fugite, după direcţia vântului sau după declivităţile liniei, s-ar putea
deduce că vag. fugite înaintează contra unui tren aflat în mişcare, trenul se va opri în orice punct (în afara
lucrărilor de artă);
- dacă vagoanele desprinse dintr-un tren sau fugite din staţie nu s-au oprit şi, fiind ajutate de o pantă sau de
vânt, fug spre trenul din care s-au desprins, acesta nu se va opri, ci îşi va continua mersul până la staţia
vecină cu viteza lui normală sau chiar sporită, dacă este ameninţat să fie ajuns de vagoane;
- dacă vagoanele desprinse s-au oprit şi linia este dreaptă şi cu declivităţi uşoare, iar trenul din care s-au
desprins nu s-a depărtat prea mult, se vor da semnale de oprire a trenului.
Care sunt îndatoririle RC în caz de ploi torenţiale şi de ape mari ?
- în caz de ploaie torenţială, imediat după încetare sau chiar în timpul ei, va face o rev pe toată distanţa sa,
observând în special porţiunile de linie inundabile sau unde terenul este fugitiv; imediat ce apele cresc sau
se observă crăpături în terasamente, va aviza telefonic sau prin curier şeful de echipă şi şeful de district;
dacă situaţia este periculoasă, va aviza şi impiegaţii de mişcare ai staţiilor vecine.
- în timpul viiturilor de ape (creşterea bruscă a apelor curgătoare), se vor revizui şi podurile spre a se
vedea dacă blocajele de apărare nu sunt ameninţate de a fi luate de ape; când apele încep să disloce din
blocaje, să erodeze malurile sau numai să bată în culee, pile sau maluri va aviza telefonic şeful de echipă
şi şeful de district şi până la sosirea lor va sta de veghe la faţa locului.
- la nevoie opreşte trenul a cărui circulaţie – după aprecierea sa – nu mai este în siguranţă şi semnalizează
linia.
Cum se procedează atunci când se observă răufăcători ?
- dacă intenţionează să provoace perturbaţii în circulaţia trenurilor (stricăciuni făcute liniei, obstacole puse
pe cale etc.) se vor lua măsuri de înlăturare a obstacolelor şi de reparare a stricăciunilor, oprind la nevoie
trenul pentru prevenirea unui accident; apoi raportează şefului de echipă şi şefului de district, precum şi
staţiei vecine prin telefon sau curier, după luarea măsurilor de acoperire a liniei dacă este cazul; dacă în
apropiere este un post de poliţie, va comunica direct şi imediat cazul acestor organe, personal sau printr-un
curier special.
- se va căuta pe cât posibil să se identifice răufăcătorii şi să păstreze intacte urmele şi indiciile materiale
produse de răufăcători.
Ce măsuri se vor lua în vederea apărării împotriva incendiilor ?
- urmăreşte să înlăture orice pericol de incendiu pentru clădirile şi instalaţiile administraţiei de pe distanţa
sa;
- va observa ca depozitele de materiale uşor inflamabile (fân, paie, coceni), să fie aşezate cât se poate mai
departe de clădiri şi de linie şi vor veghea ca dispoziţiile A.Î.I. în zona C.F. să fie respectate întocmai;
- când din cărbuni aprinşi sau de la scânteile locomotivelor s-ar aprinde depozite sau traverse din cale,
clădiri, păduri, holde etc., va lua deîndată măsurile necesare pentru stingerea focului cu ajutorul
lucrătorilor din echipe sau al vecinilor, având în acelaşi timp şi de siguranţa circulaţiei; totodată va
încunoştiinţa imediat staţiile vecine, pe şeful de district şi pe şeful de echipă, prin telefon sau în scris.
Instrucţia nr. 321-anexele 1-5 , 7
REVIZORUL DE CALE ŞI PUNCTE PERICULOASE
- Ce reprezintă anexa I ?
- graficul de revizie a liniei .
- Cum şi când se execută revizia tehnică periodică a căii , conform anexei II ?
- pe jos , o dată pe zi , pe linii curente şi directe din staţii neechipate cu B.L.A.
- pe jos, o dată la două zile, pe linii curente şi directe din staţii echipate cu B.L.A., şi secundare ;
- pe jos , o dată pe săptămână , pe linii de primiri – expedieri din staţii ;
- pe jos , o dată la două săptămâni , pe restul liniilor din staţii
- Cum şi când se execută revizia suplimentară ?
- din proprie iniţiativă , în caz de intemperii ;
 - conform graficului , la calea fără joante ;
- conform ordinelor primite , pe porţiunile de linie cu puncte periculoase ;
- Care este evidenţa pe care trebuie să o aibă în geantă , conform anexei V ?
extrasul de mers de tren .