Instalația de ungere a unui

motor diesel naval

Stancu Alexandru
4512 IFR
1
De ce este necesară instalația de ungere:
• Pentru micșorarea lucrului mecanic de frecare.
• Mărirea rezistenței la uzură a pieselor în frecare.
• Răcirea motorului, adică reducerea temperaturii
organelor mobile prin preluarea unei părți din fluxul de
căldură primit de unele organe în contact cu gazele sau
suprafețele fierbinți.
• Evacuarea impurităților existente între suprafețele în
mișcare.
Durata de funcționare a motorului între două revizii
capitale depinde, în cea mai mare măsură, de calitatea și
eficacitatea sistemului de ungere, de calitatea
materialelor și suprafețelor în frecare și de însușirile
uleiului de ungere.
2
Există mai multe sisteme de ungere ce pot fi
implementate într-o instalație, în funcție de procedeul de
aducere a uleiului spre elementele de frecare și în primul
rând spre lagărele de bielă și lagărele palier, instalațiile de
ungere au mai multe sisteme:
1. Sistem de ungere forțată sau sub presiune, unde
circulația și debitarea dozată a lubrifiantului se
realizează cu pompe, existând două sub-sisteme:
– Sistemul de joasă presiune, cu recircularea uleiului de
ungere.
– Sistemul de înaltă presiune, cu debitarea dozată a uleiului,
fără ca acesta să mai fie recirculat.
De obicei, lagărele de bielă, lagărele palier, lagărele arborelui
cu came, mecanismele de acționare a agregatelor auxiliare și
uneori piciorul bielei sunt unse forțat.

3
2. Sistem de ungere gravitațională, prin dispunerea
rezervorului de ulei la un nivel corespunzător.
3. Sistem de ungere prin barbotaj (stropire), acest
sistem însă nu asigură presiunea necesară creării
forței portante a peliculei de ulei la cuplele puternic
solicitate și nu sunt utilizate la motoarele cu
autoaprindere precum cele ale Motoarelor Diesel
Navale Principale. Prin barbotare se ung bucșile
cilindrilor, pistonul, segmenții de piston, etc.
4. Sistem mixt de ungere, care înseamnă utilizarea
ungerii sub presiune, completată cu ungerea prin
barbotaj.

4
După locul de amplasare a rezervorului principal pentru
ulei, motoarele pot avea două tipuri de sisteme de
ungere:
1. Sistemul cu carter uscat, uleiul care se scurge în baia
carterului trecând printr-un decantor sau prin două
decantoare, de unde este aspirat de pompe și refulat
într-un rezervor amplasat separat de motor. Acest tip
de carter se utilizează de obicei la motoarele care se
înclină mult în timpul funcționării.
2. Sistemul cu carter umed, rezerva de ulei necesară
pentru funcționarea motorului se află direct în baia de
carterului.

5
Pentru ungerea cilindrilor MAC-urilor în 2 timpi se
folosește un sub-sistem de ungere separat prin care se
trimite ulei cu însușiri de neutralizare a reziduurilor
datorate arderii de combustibil greu.
Uleiul folosit pentru ungerea cilindrilor MAC-urilor in 2
timpi după efectuarea ungerii trebuie recondiționat.

6
 După efectuarea ungerii, uleiul colectat in carterul motorului 1, este aspirat de pompa 2
refulat prin filtrul 3, apoi răcit în schimbătorul de caldură 4, după care, trecând prin filtrul magnetic 5,
uleiul intră în colectorul 6, iar prin acesta la fiecare lagăr palier al arborelui cotit. In continuare, după ce
se realizează ungerea fusului arborelui cotit 7, o parte din uleiul de ungere, prin canalele 8 executate în
arborele cotit, ajunge la lagărul de bielă 9, realizând ungerea acestuia, apoi prin canalul 10, executat in
bielă, uleiul ajunge la bolțul pistonului 11, după care se scurge pe mantaua pistonului si pe cilindru,
ajungând din nou în carterul motorului.
Uleiul care scapă prin părțile laterale ale lagărului de bielă 9, fiind centrifugat prin rotirea
arborelui cotit ajunge pe suprafața interioară a cilindrului, realizându-se astfel ungerea prin stropire
(barbotaj) a cilindrului.
Uleiul de ungere este introdus în instalație prin priza de punte prevăzută cu filtrul grosier
12 si rezervorul 13; din acest rezervor cu pompa manuala 14 uleiul poate fi trimis, pentru completare,
în carterul motorului.

Schema instalației
de ungere cu
carter umed

7
 Uleiul este colectat într-un rezervor separat, denumit rezervor de
serviciu sau de circulație. Din rezervorul de serviciu 2 uleiul este
aspirat prin unul din cele două filtre 3, cu una din pompele 4, refulat
Schema instalației de prin schimbătorul de căldură 5, prin filtru principal 6, rezervorul de
nivel 8, prin unul din cele două filtre fine 9 si filtrul magnetic 10,
ungere cu carter uscat astfel ajunge in colectorul 11; prin acest colector uleiul ajunge la
fiecare palier al arborelui cotit;
După ungerea palierului, prin orificiile executate în arborele cotit,
uleiul ajunge la lagărul de bielă. La motoarele în doi timpi, cu cap de
cruce, prin canalele executate în bielă, uleiul ajunge la lagărele și
patina capului de cruce realizând ungerea acestora. Tot prin capul de
cruce este trimis și lichidul de răcire a capului pistonului. După
ungere uleiul se scurge în rezervorul 2 după care circuitul este reluat.