Motorul Diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere internă în

care combustibilul se aprinde datorită temperaturii
ridicate create de comprimarea aerului necesar
arderii, și nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, așa
cum ar fi bujia în cazul motorului cu aprindere prin
scânteie.Acesta lucrează pe baza cilului Diesel.
Numele motorului a fost dat după inginerul
german Rudolf Diesel la sugestia soției sale, Martha
Diesel, care în 1895 îl sfătuiește cu: Nenn ihn doch
einfach Dieselmotor! („numește-l pur și simplu motor
Diesel!”),ușurând astfel lui Diesel căutarea după
denumirea motorului, pe care l-a inventat în 1892 și l-a
patentat pe 23 februarie 1893. Intenția lui Diesel a fost
ca motorul său să utilizeze o gamă largă de
combustibili, inclusiv praful de cărbune. Diesel și-a
prezentat invenția funcționând în 1900 la Expoziția
Universală (World's Fair) având drept combustibil ulei
de alune.
 Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se
aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și este comprimat de către
piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie.
Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui
injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o
temperatura de circa 700-900 °C. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și
presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța
pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea
aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea
puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea
de aer introdusă în cilindri. Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește
densitatea aerului și conduce la un randament mai bun.
În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa metalică
masivă a blocului motor absoarbe o mare parte din căldura produsă prin comprimare, reducând
temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de
încălzire, de exemplu bujii cu incadescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului
diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi
aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a
micșora uzura. Motorina are un grad mare de viscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând
la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a
motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în zona
rezervorului și a filtrelor a rezolvat această problemă. De asemenea, sistemul de injecție al multor
motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel
cristalizarea combustibilului din rezervor.
 O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic,
care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de
motoarele cu aprindere prin scânteie,cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce
duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în
funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic,
comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei unități
centrale de control care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea
de motorină injectată.
Motorul diesel modern este o îmbinare a creațiilor a doi inventatori. În mare, rămâne fidel
conceptului original al lui Rudolf Diesel, adică combustibilul este aprins prin comprimarea
aerului din cilindru. Însă, aproape toate motoarele diesel de azi folosesc așa-numitul sistem
de injecție solidă, inventat de Herbert Akroyd Stuart, pentru motorul său cu cap incandescent
(un motor cu aprindere prin comprimare care precedase motorul diesel, dar funcționează
oarecum diferit). În cazul injecției solide, combustibilul este adus la o presiune extremă cu
ajutorul unor pompe și introdus în camera de ardere prin intermediul unor injectoare și a
aerului comprimat, într-o stare aproape solidă. La început, combustibilul era injectat în
motorul diesel cu ajutorul aerului comprimat care îl pulveriza în cilindru. Mărimea
compresorului de aer era atât de mare, încât primele motoare diesel erau foarte grele și
voluminoase în raport cu puterea produsă, mai ales datorită antrenării unor astfel de
compresoare. Primele motoare montate pe nave aveau un motor auxiliar dedicat antrenării
compresorului de injecție. Sistemul era prea mare și greoi pentru a fi folosit în industria auto.
Motoarele diesel pot fi:
-timpurii
-moderne
 Deosebiri între motorul Diesel și motorul Otto
~ MOTORUL DIESEL ~
Avantaje:
Motorul Diesel functioaneaza pe motorina. Aceasta fiind mai densa decat benzina, produce mai
multa energie si implicit un consum de carburant mai mic (mai ales in extraurban);
Puterea de tractare este ridicata datorita ratei de compresie ridicate(de acest motiv toate
camioanle au motor Diesel);
Sunt realizate din componente mai solide, durata de viata fiind dubla in comparatie cu a unui
motor pe benzina;
Cuplul este la turatie mica, astfel motorul nu se supra solicita;
Motoarele Diesel nu au nevoie de reglarea aprinderii (inspectiile periodice nu sunt neaparate din
acest punct de vedere);
Dezavantaje:
Pretul unei mesini cu motor pe motorina este mai scump in comparative cu pretul unei masini pe
benzina;
Intretienrea motorului este scumpa. Pretul unei piese de schimb poate ajunge si pana la 7000 de
lei;
Pot exista probleme cu pornitul motorului pe timp de iarna;
Motorul produce zgomot;
Masinile cu motor Diesel nu sunt recomandate in traficul intravilan ( exista un mare risc ca piesle
si tevile sa se infunde din cauza traficului start/stop);
Uniunea Europeana doreste interzicerea motoarelor Diesel in orase ( in Germania sau luat deja
masuri);
~ MOTORUL OTTO ~
Avantaje:
Functioneaza pe benzina. Aceasta este mai ieftina decat motorina si mai curata, astfel
motorul nu se va umple de mizerie atat de repede;
Autoturismele cu motor Otto vor fi intodeauna mai ieftine decat cele cu motor diesel;
Motorul Otto este superior din punctul de vedere al rafinamentului ( masinile sunt mai
silentioase);
Intretinerea motorului este accesibila financiar ( piesele cu risc de stricare costa cel mult 100
de lei);
Are fiabilitate crescuta datorita structurii (are un numar redus de componente) si datorita
modului de functionare ( la temperaturi si presiuni mici);
Necesita mai putin curent pentru a porni si, in general, nu au probleme la pornire cand
temperaturile sunt scazute;
Masinile cu motor Otto polueaza mai putin mediul inconjurator, datorita benzinei;
Dezavantaje:
Motoarele pe benzina consuma cu aproximativ 2-3l / 100 km mai mult decat cele pe
motorina. Acest lucru ar insemna un cost suplimentar in jur de 15 lei / 100 km;
Un motor Otto nu poate fi tunat la fel de puternic ca unul diesel;
Pe distante mari, emisia de noxe este mai crescuta decat emisia motoarelor Diesel;
Lipsa turbinei (in unele cazuri) duce la cresterea consumului de carburant si scaderea puterii
motorului;
Motorul pe benzina se devalorizeaza mai mult decat cel pe motorina;
Motorul Diesel Motorul Otto
 Vă mulțumim!!!

Participanți:
Poenariu Emanuela-Anastasia
Ungureanu Ion-Eduard
Focșan Constantin-Viorel

Clasa a X a D