Securitate pasiv.

CUPRINS

1. DE CE UN VEHICUL CU DEFORMARE PROGRAMABIL ?................................................................3 1.1. SECURITATEA ACTIV............................................................................................................................. 3 1.2. SECURITATEA PASIV.............................................................................................................................. 4 1.3. PRINCIPIUL REINERII.............................................................................................................................. 4 2. LEGILE FIZICE.................................................................................................................................................9 2.1. ENERGIA ABSORBIT N TIMPUL UNUI OC............................................................................................... 9 3. STRUCTURA VEHICULULUI......................................................................................................................10 3.1. UN HABITACLU RIGID............................................................................................................................ 10 3.2. ELEMENTE DEFORMABILE...................................................................................................................... 10 4. SISTEMUL CU REINERE PROGRAMAT (SRP)..................................................................................11 4.1. PRETENSIONATOARELE.......................................................................................................................... 11 4.1.1. Pretensionator fa...............................................................................................................................12 4.1.2. Pretensionator ventral.........................................................................................................................12 4.1.3. Pretensionatorul spate.........................................................................................................................13 4.2. NFURTORUL CENTURII DE SECURITATE............................................................................................13 4.2.1. Limitatoarele de efort...........................................................................................................................13 4.2.2. Sfaturi de nlocuire a centurilor..........................................................................................................17 4.3. PERNA DE AER ( AIRBAGUL ).................................................................................................................. 18 4.3.1. Airbag-ul oferului...............................................................................................................................18 4.3.2. Airbag-ul pentru pasager.....................................................................................................................18 Airbag-ul dublu volum..................................................................................................................................19 4.3.3. Airbag-ul anti-alunecare......................................................................................................................20 4.3.4. Airbag-ul lateral...................................................................................................................................20 4.3.5. Airbag-ul perdea..................................................................................................................................21 4.3.6. Captorii de oc laterali........................................................................................................................22 4.3.7. Contactorul rotitor...............................................................................................................................22 4.4. CUTIILE ELECTRONICE........................................................................................................................... 23 4.4.1. Prima generaie : cutiile electronice...................................................................................................23 4.4.2. Noua generaie : calculatoarele de airbag.........................................................................................24 4.4.3. Mentenana...........................................................................................................................................25 4.5. INTERACIUNEA ELEMENTELOR SISTEMULUI DE REINERE PROGRAMAT.................................................26 4.6. INHIBAREA (BLOCAREA) AIRBAG-ULUI PASAGER.....................................................................................27 5. PRECAUII......................................................................................................................................................28 6. UTILAJELE DE DIAGNOSTICARE............................................................................................................30 6.1. ADAPTATORII........................................................................................................................................ 30 6.2. DECLANATORUL INERT DE AIRBAG....................................................................................................... 30 6.3. CLIP-UL............................................................................................................................................... 30

Pagina 1/30

Securitate pasiv

1. De ce un vehicul cu deformare programabil ?

Toi cei care folosesc strada poart n memorie imaginea unui accident de drum impresionant: o main ntoars cu roile in sus, tabl strivit, capota fa pliat ca un acordeon. ocurile cu efectele cele mai spectaculoase nu sunt obligatoriu acelea care fac cele mai multe victime. ntr-adevr, o main sigur este aceea care se deformeaz total n partea frontal.

Pentru a fi n securitate, de regul, se crede c este necesar un compartiment foarte rigid i rezistent pe toate direciile. Absolut fals! Autovehiculele de gabarit mare nu sunt i cele mai protectoare, ci dimpotriv. Exemplu: n timpul unui oc cu un perete rigid cu 50 km/h, un tanc de asalt se deformeaz cu maxim 10 cm, dar ocupanii si sunt supui la o deceleraie mortal de 100 g (fie unei fore echivalente de 100 de ori greutatea corpului). Cu o main modern a crei deformare maxim poate s ajung pn la 80 cm, deceleraia ncasat se reduce pn aproape de 20g. nsumnd toate aceste lucruri, n caz de oc trebuie s se aleag ntre om i main cine va fi acela care va absorbi energia cinetic a masei n micare. n materie de securitate pasiv, problema major const deci n a face ca structurile autovehiculelor s absoarb ct mai bine energia cinetic care se degaj n cteva fraciuni de secund n timpul.

1.1. Securitatea activ.

Definiie : Reprezint totalitatea sistemelor i subsistemelor ce permit evitarea accidentelor. Domenii : Legturi cu solul, ergonomie, vizibilitate, informarea conductorului. Exemple : ABS, ESP, trenul rulant, volan reglabil pe nlime, suprafa vitrat, sisteme de frnare, de direcie, de rulare, de iluminare, etc...

Pagina 3/30

Securitate pasiv

1.2. Securitatea pasiv.

Definiie : Reprezint n ansamblu totalitatea sistemelor i subsistemelor ce protejeaz pasagerii n timpul accidentelor. Domenii : Structura vehiculului, mijloace de reinere. Exemple : Sisteme AIRBAG, de centuri pretensionate, elemente de ranforsare ale caroseriilor, lonjeroane cu deformare progresiv, etc...

1.3. Principiul reinerii.

Toi constructorii de automobile utilizeaz pentru testarea noilor modele un oc frontal tip, care este un oc ortogonal contra unui zid de beton, viteza automobilului fiind naintea impactului de 57km/h. Pentru a nelege mai bine problemele care se pun vom considera automobilul ca fiind un paralelipiped iar un ocupant al acestuia va fi considerat un obiect de form sferic i fragil . CAZUL I: vehicul puin deformabil i ocupant nereinut

n acest caz vom considera c paralelipipedul este puin deformabil iar ocupantul este nereinut. Vehiculul fiind foarte puin deformabil viteza sa va deveni zero ntr-un timp foarte scurt, producnd astfel o decelereie foarte puternic. n aceste condiii sfera fragil din interiorul paralelipipedului se va deteriora complet, cu alte cuvinte se va sparge. Graficul prezint variaia de vitez a automobilului i a ocupantului datorat impactului.

Pagina 4/30

Securitate pasiv

CAZUL II: vehicul deformabil i ocupant nereinut n aceast situaie automobilul dup coliziunea cu zidul va trece de la viteza de 57 km/h la 0 km/h ntr-un timp mai mare dect n primul caz, i prin urmare deceleraia sa va fi de o valoare mai redus. Pentru sfer situaia rmne aceeai cu cea din primul caz. Putem spune c aceast situaie este specific automobilelor moderne atunci cnd ocupantul este nereinut, i din punct de vedere securitate este similar cu cea de la cazul precedent.

CAZUL III: vehicul deformabil i ocupant reinut rigid Sfera din interiorul automobilului fiind reinut rigid de acesta rezult c deceleraia sa are aceeai valoare cu cea a automobilului. Aceast situaie este superioar din punct de vedere securitate fa de cazul precedent i este specific unui automobil modern la care ocupantul utilizeaz centuri de siguran nepretensionate ( clasice ).

Pagina 5/30

Securitate pasiv

CAZUL IV: vehicul deformabil i ocupant reinut nerigid Aceast situaie este proprie automobilelor moderne, deoarece datorit legturii nerigide dintre sfer i automobil, aceasta va avea un nivel al deceleraiei sczut dar i o deplasare mai mare n timpul impactului ceea ce nseamn folosirea ntregului spaiu de supravieuire. Legturile nerigide sunt realizate prin sistemele de centuri pretensionate i sistemele airbag.

Pagina 6/30

Securitate pasiv

1.4. Imperfeciunile sistemelor de centuri de siguran clasice.

Analiza teoretic efectuat anterior nu a luat n seam anumite condiii ntlnite n realitate, cum ar fi : corpul uman nu este un solid rigid, el putnd fi asimilat cu un ansamblu de solide elementare articulate ntre ele; din motive de confort centurile nu pot fi aplicate perfect pe corpul ocupantului i astfel rezult un anumit ,,joc parazit care are ca efect ntrzierea debutului deceleraiei corpului n raport cu automobilul; centura nu este capabil s opun rezisten la deplasarea corpului dect dup ntinderea sa care se realizeaz la nivele de efort sczute pentru a facilita disiparea de energie ( situaia este similar cu cea a unui joc parazit suplimentar ). imperfeciunea centurilor i a disipatoarelor de energie; o parte important a centurilor se deformeaz n domeniul plastic iar caracteristica sa alungireefort difer fa de cea a unui absorbitor ideal de energie.

1.5.

Ameliorri ale reinerii n cazul ocului frontal.

Ameliorri notabile au fost aduse sistemelor de reinere utilizate pe automobilele moderne: - o mai bun ntindere a centurii pe corpul ocupantului odat cu debutul ocului (acesta este rolul centurilor pretensionate); - limitarea efortului din centur asupra toracelor pentru a nu leza ocupantul (este rolul limitatorului de efort ); - diminuarea deceleraiei capului i a toracelor prin intermediul unui dispozitiv de absorbie de energie pentru a preveni impactul cu volanul sau cu plana bord i totodat de a exploata la maximum spaiul de supravieuire (este rolul sistemului airbag).

Pagina 7/30

Securitate pasiv

1.6. Cronologia unui oc.

Nivelul de deceleraie i durata unui oc definesc violena acestuia. Pentru a ne forma o idee asupra violenei unui oc trebuie tiut c la producerea unui impact cu un perete rigid la viteza de 55km/h durata este de 50ms - 120ms iar nivelul deceleraiei este de 25G - 45G . tiind c o clipire a ochiului uman dureaz cca. 300ms nseamn c un oc dureaz de trei ori mai puin, timp insuficient omului pentru a reaciona. Corpul uman poate suporta sarcini de 40G timp de 100ms . Peste aceasta valoare a timpului apar grave leziuni musculare i cervicale. Sarcini de 100G pot fi suportate maximum 6ms , la 10 milisecunde apar traumatisme.

Pagina 8/30

Securitate pasiv

2. Legile fizice.
2.1. Energia absorbit n timpul unui oc.
Comparaie ntre viteza n momentul impactului i nlimea de cdere.

Cu ct viteza de deplasare a vehiculului este mai mare, cu att energia cinetic a acestuia crete considerabil. E = m.v2 E : Energia cinetic n Joule (J). m : Masa n kilograme (Kg). v : Viteza n metri pe secund (m/s). Exemple:

V = 20 km/h Clio, 800 kg Vel Satis 1,6 t E= 1/2 800 X 5,552 = 12 321 J E= 1/2 1600 X 5,55 2 = 24 642 J

V = 40 km/h E= 1/2 800 X 11,12 = 49 284 J E= 1/2 1600 X 11,1 2 = 98 568 J

Pagina 9/30

Securitate pasiv

3. Structura vehiculului.

Carcasa este compus din elemente prevzute pentru a realiza : absorbia energiei cinetice (n jurul habitaclului); asigurarea unui habitaclu nedeformabil.

3.1. Un habitaclu rigid.

Elemente care rigidizeaz habitaclul : Agtoarele uii. Agtoarele capotei. Traversa planei de bord. Ranforsrile panourilor uilor.

3.2. Elemente deformabile.

Elementele care mpiedic contactul fizic al elementelor mecanice cu ocupanii vehiculului: Absorbantele uii. Traversa portbagajului. Elementele retractabile ale coloanei de direcie i ale pedalei. Reglajele centurii pe nlime. Dispozitivele anti-submarinaj.

Pagina 10/30

Securitate pasiv .

4. Sistemul cu Reinere Programat (SRP).

n caz de oc frontal sau lateral, airbag-urile i centurile se completeaz pentru o ct mai bun dozare i repartizare a efortului de reinere al ocupanilor. Sistemul cu reinere programat este compus din : pretensionatoare, centuri cu limitare a efortului, unul sau mai muli saci gonflabili (airbag-uri), o cutie electronic, captori externi.

Pretensionatoare.

Limitator de efort.

Sac gonflabil.

4.1. Pretensionatoarele.
Acestea sunt sisteme care permit o mai bun meninere a corpului ocupanilor, strngnd centura n jurul corpului. Reduce acel joc parazit al centurii (cursa moart), limiteaz de asemenea i sub-marinajul meninnd pasagerul aezat pe scaunul su.

Rolul elementelor de pretensionare

nainte de declanare

Dup declanare

12/11/2003

Scurit passive : Le systme retenue programme

Pagina 11/30

Securitate pasiv .

nchiztorul centurii este legat prin intermediul unui cablu de un piston ce se afl la interiorul unui cilindru. Sistemul este prevzut cu o caps pirotehnic (un generator de gaz) la care aprinderea este comandat electronic de ctre un calculator. Atunci cnd un oc depete o anumit valoare a intensitii captorul sistemului informeaz calculatorul care va comanda aprinderea capsei pirotehnice. Presiunea gazelor rezultate n urma arderii va produce deplasarea foarte rapid a pistonului i prin urmare i a centurilor rezultnd pretensionarea acestora.

4.1.1.Pretensionator fa.

4.1.2.Pretensionator ventral.

1 nfurtor cu limitator de efort integrat. 2 Pretensionator cu bucl. 3 Pretensionator ventral. Pretensionatorul ventral crete eficacitatea compensrii jocului centurii de securitate. Datorit acestui fapt, el amelioreaz funcia de anti-submarinaj a dispozitivului.

Pagina 12/30

Securitate pasiv .

4.1.3.Pretensionatorul spate.
Pretensionatoarele din spate sunt integrate n nfurtoarele centurilor care se numesc nfurtoare pirotehnice.

1 Generator pirotehnic. 2 Tub de proiectare.

Funcionare.

1 Generator pirotehnic. 2 Tub de proiectare. 3 Camer de recuperare. 4 Coroan de pretensionare.

Aprinderea generatorului pirotehnic (1) expulzeaz bilele coninute n tubul de proiecie (2) care antreneaz coroana de pretensionare (4), legat de nfurtor, pentru a fi apoi recuperate n camera de recuperare (3). Bilele sunt meninute n tub graie opritorului (A).

4.2. nfurtorul centurii de securitate.

nfurtorul centurii de securitate poate s conin : un limitator de efort, un blocaj electric al nfurtoarelor.

4.2.1.Limitatoarele de efort.
Limitatoarele de efort au doar rolul de a reduce presiunea aplicat de centur toracelui i bazinului pasagerului n timpul unui oc frontal.

Pagina 13/30

Securitate pasiv .

Curba de presiune pe torace. a)

x : Timp. y : Presiunea pe torace. 1 : Centur i airbag convenionale. 2 : SRP i airbag convenionale (SRP I 1995) 3 : nfurtoare LEI i airbag SRP (SRP II 1997).

Utilizarea airbag-ului de nalt randament mpreun cu centura cu limitator de efort integrat permite diminuarea presiunii asupra toracelui (400 daN n loc de 600 daN pentru o configuraie cu airbag convenional sau fr). b) Brid metalic de limitare a efortului :

Funcionarea limitatorului de efort : nfurtorul / blocator este montat pe o brid. Dup ce efortul asupra centurii depete 600 daN, brida se desprinde provocnd o relaxare a presiunii asupra toracelui.

Pagina 14/30

Securitate pasiv .

Fazele de limitare a efortului (1).

Fazele de lucru ale sistemului sunt urmtoarele:
0ms apariia ocului;

20ms declanarea funciei de blocare a chingii de nfurare

15ms declanarea pretensionrilor ce are ca efect limitarea la maximum a jocului dintre centur i ocupant

Fazele de limitare a efortului (2).

80-110ms sfritul ocului i prin urmare finalul aciunii de limitare

50ms declanarea limitatorului de efort cu scopul de a reduce sarcina asupra toracelui; contrar sistemului clasic tensiunea n centuri nu crete ci rmne la valori acceptabile pentru ocupani

Pagina 15/30

Securitate pasiv .

c)

Centurile de securitate cu LEI (Limitator de Efort Integrat).

nfurtorul integreaz un limitator de efort care se prezint sub forma unei bare de torsiune.

Limitarea efortului este obinut printr-o eliberare controlat a presiunii. Aceast eliberare este asigurat prin deformarea barei de torsiune, efortul reducndu-se cu 30% pn la 50%. Ea este raliat suportului de blocare (4) i bobinei (2).

2
1 : tifturi . 2 : Bobin. 3 : Bar de torsiune 4 : Port zvor . 5 : Zvor.

3 4 1 5

n timpul unui oc din fa, zvorul (5) blocheaz bobina (2) graie port zvor (4). Cnd efortul asupra centurii depete o anumit valoare de prag, bobina (2) elibereaz centura prin torsionarea barei (3), rupnd tifturile fuzibile (1). d) Limitatorul de efort ventral.

Limitatorul de efort ventral previne riscul fracturrii oaselor iliace (oasele bazinului). Exist dou tipuri de astfel de limitatoare : Limitator de efort ventral legat de centur, Limitator de efort ventral integrat pretensionatoarelor.

Pagina 16/30

Securitate pasiv .

Limitatorul de efort ventral legat de centur. El este constituit dintr-o rezerv a centurii cusut de o bucat deirabil. Aceast bucat se deir cnd efortul aplicat asupra prii ventrale a centurii de securitate depete 600 daN.

Limitatorul de efort ventral integrat pretensionatoarelor. Pretensionatorul ventral poate s aib integrat n interior un limitator de efort. n acest caz, cablul pretensionatorului (1) este legat de pistonul (2) printr-o tij deformabil nfurat n spiral (3). Dac efortul produs de ocupant asupra centurii ventrale depete 600 daN, tija deformabil se ntinde traversnd pistonul. Acesta din urm rmne blocat de ctre un sistem de bile convenional.

4.2.2.Sfaturi de nlocuire a centurilor.

n timpul unei nlocuiri a centurii plasate n fa sau n spate, este imperativ s se respecte tipul centurii preconizate. Atenie : Dup producerea unui oc ce are ca rezultat declanarea sistemului de pretensionare, centurile care au fost n lucru trebuie s fie sistematic nlocuite . Fr nici o ndoial c declanarea sistemului de pretensionare se traduce prin nlocuirea acestuia.

Pagina 17/30

Securitate pasiv .

4.3. Perna de aer ( airbagul )

Acest element se poate situa n ansamblul volan, n plana bord sau pe partea lateral a automobilului i are rolul de a proteja capul i toracele n timpul unui impact frontal sau lateral, datorit umflrii sale instantanee. Airbag-ul se prezint sub forma unui sac gonflabil de aer i a unui generator pirotehnic. Dac o anumit valoare a deceleraiei este atins calculatorul care gestioneaz acest sistem, va comanda prin intermediul unui impuls electric aprindera capsei la interiorul creia se gsete un praf pirotehnic numit PROPERGOL. n urma combustiei se degaj o cantitate mare de gaze care ptrund n interiorul pernei producnd umflarea acesteia. Perna se va menine sub presiune pn la contactul cu corpul uman, dup care la depirea unei anumite valori a presiunii o poriune din aceasta va ceda limitnd astfel presiunea i realiznd totodat o bun amortizare a ocului.

4.3.1.Airbag-ul oferului.
Acesta se afl plasat n interiorul volanului i volumul pernei este de 60 l.

4.3.2.Airbag-ul pentru pasager.

Ansamblul este plasat n plana bord naintea pasagerului din fa i poate conine unul sau dou generatoare de gaz n functie de volumul pernei de aer care este de aproximativ 150 l pentru pasager.

Pagina 18/30

Securitate pasiv .

Airbag-ul dublu volum.

n timpul punerii sale n aciune, limitatorul de efort integrat centurii de securitate conduce la o eliberare progresiv a ocupanilor ctre obstacole, anume volanul i plana de bord Airbag-urile frontale permit s se amortizeze impactul ocupanilor cu aceste elemente i s furnizeze un suport toracelui, minimiznd n acest mod efortul de ntindere al centurii. Airbag-ul dublu volum permite s se adapteze nivelul de umflare al airbag-urilor n funcie de violena ocului. ntr-adevr, un airbag de talie mare i cu o presiune interioar ridicat poate s produc anumite leziuni n timpul unor ocuri mai puin violente. Acest sistem se mai numete i airbag-uri adaptabile . Fiecare airbag frontal dispune de dou generatoare pirotehnice comandate prin dou legturi electrice de declanare a capselor.

Calculatorul comand un singur generator pentru obinerea volumului mic i pe ambele pentru obinerea nivelului mare.

1 Volum mic. 2 Volum mare. 3 Zon deirabil.

Pagina 19/30

Securitate pasiv .

Sacii de airbag frontali sunt constituii din dou pri legate ntre ele printr-o zon fuzibil. Obinerea volumului mare se face prin ruperea acestei zone dup explozia celui deal doilea generator pirotehnic.

4.3.3.Airbag-ul anti-alunecare.
Acest airbag se opune riscului producerii sub-marinajului .

Comanda generatorului pirotehnic al airbag-ului anti-alunecare deformeaz o cutie metalic asimilabil aici cu un sac. Obstacolul astfel creat se opune sub-marinajului ocupantului i graie aciunii centurii permite s-l rein de structura scaunului.

4.3.4.Airbag-ul lateral.

Sistemul este dispus pe partea lateral a scaunului spre portier i comport un generator de gaz. Sacul gonflabil cu un volum de 20 l permite protejarea toracelui n cazul impactului lateral. Exist i airbag-uri laterale pentru protejarea capului, montate pe prile laterale ale pavilionului. La airbag-ul lateral gestionarea este realizat prin calculatorul pentru airbag-ul frontal i centuri pretensionate. Sacul gonflabil la intrarea sa n funciune va rupe un capac special prevzut mpreun cu custura scaunului.

Airbag-ul lateral autonom. Ansamblul este constituit dintr-un captor pirotehnic, dou tuburi NONEL i o pern gonflabil, care se afl situat pe partea lateral a scaunelor spre portiere. Captorul pirotehnic servete la iniierea sistemului i este constituit dintr-un rezervor de pudr i un percutor pentru declanarea combustiei la producerea ocului. Cele dou tuburi NONEL au pereii interni mbrcai n pudr de combustie cu rolul de a continua arderea iniiat n captorul pirotehnic spre cele dou generatoare ale pernei gonflabile.

Pagina 20/30

Securitate pasiv .

La producerea unui oc lateral portiera se deformeaz i acioneaz asupra captorului pirotehnic producnd percutarea sa. Acest captor declaneaz aprinderea materialului pirotehnic din interiorul su, aprindere care continu prin cele dou tuburi NONEL, tuburi care declaneaz combustia la nivelul celor dou generatoare. Remarc: Montajul airbag-urilor laterale necesit anumite modificri ale scaunelor, ct i cele ale elementelor din vecintatea acestora. De aceea, numeroase piese sunt specifice. Este interzis s se monteze huse. n cazul utilizrii airbag-urilor laterale scaunele pot fi echipate numai cu huse speciale.

4.3.5.Airbag-ul perdea.
n caz de oc lateral, protecia ocupanilor este asigurat prin combinarea airbag-ului lateral toracic / airbag-ului perdea .

Principiul de funcionare este identic cu cel al airbag-ului frontal.

Pagina 21/30

Securitate pasiv .

4.3.6.Captorii de oc laterali.
Acetia sunt doi captori piezo-electrici numii satelii, situai de fiecare parte a vehiculului care pot fi fie implantai n portier, fie n stlpul central, fie n podea. Ei informeaz calculatorul despre nivelul de violen al ocului lateral. Captorii de oc laterali integreaz funcia de autodiagnostic i transmit diferite informaii la calculatorul sistemului. Calculatorul alimenteaz captorii cu o tensiune stabilizat iar semnalul emis de acetia este de tip R.C.O. Sateliii pot trimite ctre calculator urmtoarele informaii: - satelit n funciune; - satelit defect; - oc detectat; - cerere de declanare a airbag-ului lateral.

4.3.7.Contactorul rotitor.
Rolul acestor elemente este de a asigura legtura electric ntre coloana de direcie i volan, i au n componen o band ce conine dou piste conductoare din punct de vedere electric la care lungimea sa este prevzut s asigure 2,5 rotaii ale volanului n fiecare parte. n anumite situaii contactorii rotitori prezint o fereastr indicatoare cu rolul de a asigura centrarea volanului la montarea acestuia.

Pagina 22/30

Securitate pasiv .

4.4. Cutiile electronice.

Exist mai multe generaii de cutii electronice.

4.4.1.Prima generaie : cutiile electronice.

n acest caz putem avea dou tipuri de calculatoare : a) calculator numai pentru sistemul de centuri pretensionate care conine : - un captor electromecanic; - un sistem de declanare pentru centurile pretensionate. b) calculator comun pentru airbag-uri i centurile pretensionate care are n componen : un captor electromecanic pentru centurile pretensionate; un captor electromecanic pentru airbag; un sistem de declanare al centurilor pretensionate i al airbag-urilor; electronica de supraveghere a iniierii combustiei pentru airbag-uri.

(1)

(2)

Pagina 23/30

Securitate pasiv .

Modul AUTODIAGNOSTIC (numai pentru airbag) : n tabloul de bord putem avea un martor luminos care pune n eviden activarea sistemului sau apariia unui defect. Acest martor se aprinde la punerea contactului pentru cteva secunde dup care se stinge. n cazul n care vehiculul este echipat cu airbag conductor i pasager calculatorul este prevzut cu un autodiagnostic integrat care permite a diferenia 6 defecte, pentru fiecare defect existnd cte un cod de defect dat de modul de aprindere al martorului.

4.4.2.Noua generaie : calculatoarele de airbag.

Noile generaii de calculatoare permit dialogul cu utilajul de diagnosticare. Aceste calculatoare asociaz captorii de oc laterali i permit s se comande airbagurile laterale i airbag-urile perdea, dup echiparea fiecrui vehicul. Exist calculatoare cu 30 de pini cu conector oranj destinate numai centurilor pretensionate sau pentru centurile pretensionate cu airbag-uri care dup caz pot conine : - un captor electromecanic pentru securitate; - un decelerometru pentru airbag-uri; - un circuit de aprindere pentru diferite sisteme pirotehnice; - o rezerv de energie; - un circuit pentru diagnostic i pentru memoria de defecte depistate (numai pentru sistemul airbag cu centuri pretensionate); - un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord (numai pentru sistemul airbag cu centurile pretensionate): - o interfa de comunicare pentru priza diagnosticare (numai pentru sistemul airbag cu centuri pretensionate).

Putem avea calculatoare cu 50 de pini cu conector oranj utilizate pe automobilele echipate cu airbag-uri frontale i laterale la care se adaug centurile pretensionate, calculatoare care pot conine: - un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag frontal cu centuri pretensionate); - un decelerometru de securitate (pentru sistemul airbag lateral); - un decelerometru electronic (pentru sistemul airbag frontal cu centuri pretensionate); - legturile cu captorii electronici laterali situai n stlpii centrali ai caroseriei; - un circuit de aprindere pentru declanatorii pirotehnici; - rezerve de energie electric pentru diverse linii; - un circuit pentru diagnosticare i memoria defeciunilor detectate; - un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord; - o interfa de comunicare pentru priza de diagnosticare.

Pagina 24/30

Securitate pasiv .

Calculatorul comand airbag-ul lateral atunci cnd se primete semnalul de comand dat de un satelit i cnd aceast informaie este confirmat de un captor piezoelectric aflat la interiorul calculatorului. Observaie: Airbag-ul lateral nu se declaneaz la producerea unui oc la partea din fa, din spate a automobilului sau din partea opus ocului. Se mai pot ntlnii calculatoare cu 30 de pini cu conector galben care pot fi configurate funcie de echiparea automobilului. Acest tip de calculator conine : - un captor electromecanic de securitate; - un decelerometru electronic; - un circuit de aprindere pentru declanatorii pirotehnici; - o rezerv de energie; - un circuit de diagnostic i de memorie a defectelor depistate; - un circuit de comand al martorului de alert din tabloul de bord; - o interfa de comunicare cu priza diagnosticare.

4.4.3.Mentenana.
a) Martor. Un martor luminos pe tabloul de bord controleaz sistemul de pretensionare i airbag (mai puin atunci cnd avem numai pretensionatoare) i care la o funcionare normal a sistemului se aprinde pentru cteva secunde la punerea contactului iar apoi se stinge.

Pagina 25/30

Securitate pasiv .

martor al tabloului de bord.

b)

nlocuire.

Cnd efectum o nlocuire a calculatorului de airbag, este necesar s l configurm n funcie de numrul de elemente pirotehnice prezente pe vehicul. Calculatorul de airbag este coninut n egal msur n configurarea reelei multiplexate (dac vehiculul are aa ceva i se numete : topologie ). Devine atunci necesar ca n caz de nlocuire s se fac aceast configurare.

4.5. Interaciunea programat.

elementelor

sistemului

de

reinere

n caz de oc frontal, airbag-urile i centurile se completeaz pentru o mai bun dozare i repartizare a energiei de reinere a ocupanilor. n funcie de intensitatea ocului se pot ntlni trei cazuri principale prezentate mai jos :

1 Declanarea pretensionatoarelor fa i spate. 2 Declanarea airbag-urilor frontale (de mic volum) i a pretensionatoarelor ventrale din fa. 3 Declanarea airbag-urilor frontale (de mare volum). Remarc : Calculatorul de airbag determin poziia scaunului conductorului graie unui contactor de alunecare. Acesta permite s se determine cu precizie momentul de declanare al celui de-al doilea volum al airbag-ului.

Pagina 26/30

Securitate pasiv .

4.6. Inhibarea (blocarea) airbag-ului pasager.

Pe anumite vehicule, un contactor permite scoaterea din funciune a airbag-ului frontal pasager pentru montarea pe scaunul pasager a unui scaun-suport pentru copii. Inhibarea airbag-ului pasager poate fi acompaniat de dezactivarea airbag-ului lateral toracic i a pretensionatorului ventral, dup echipare.

Un martor specific aflat pe tabloul de bord permite s se vizualizeze aceast dezactivare a airbag-ului pasager.

Pagina 27/30

Securitate pasiv .

5. Precauii.
LISTA DE PRECAUII DE MAI JOS ESTE VALABIL NUMAI SUB TITLU DE EXEMPLU. ESTE DECI NECESAR CA NAINTE I N TIMPUL TUTUROR INTERVENIILOR ASUPRA SISTEMULUI S SE CONSULTE MANUALUL DE REPARAIE AIRBAG, PRETENSIONATOARE I CENTURI DE SECURITATE CARE CORESPUND VEHICULULUI ASUPRA CRUIA FACEI INTERVENIA. Toate interveniile asupra sistemelor de airbag i pretensionatoare vor fi efectuate de personal calificat care a fost anterior format. Este interzis: - efectuarea de msurtori electrice la aceste sisteme cu multimetrele universale sau alte aparate de msur dect cele prevzute de constructor: exist un risc de declanare a sistemului datorit curentului de funcionare a aparatului. - s se manevreze elementele pirotehnice aproape de sursele de cldur : exist riscul de declanare al acestora. nainte de demontarea cutiei electronice de pe automobil: - dac aceasta este activat, trebuie tiat contactul, eliminat sigurana de alimentare a sistemului (a se vedea schema fuzibilelor pe vehicul), dup care se ateapt 5-10 min pentru descrcarea electric a rezervei de energie ( procedura valabila pentru calculatoarele din prima generaie, care nu pot fi blocate ). Pe timpul interveniilor n automobil nu se va afla nici o persoan. - n cazul cnd calculatoarele sunt diagnosticabile cu ajutorul testerului, acestea se vor dezactiva prin MODUL COMAND ( pentru calculatoarele din a doua generaie ), urmrind ca toate liniile de declanare a capselor s fie dezactivat, martorul de airbag s se aprind (toate cutiile electronice noi sunt livrate n aceast stare). Utilizarea ciocanului la eventualele lucrri de caroserie este interzis deoarece exist riscul de declanare al sistemelor atunci cnd calculatoarele nu au fost dezactivate datorat ocurilor. La montarea sau nlocuirea unui calculator mai nti se fixeaz acesta pe caroserie prin intermediul uruburilor ( strngere 0,4 daNm ) iar apoi se cupleaz conectorul electric. Poziionarea calculatoarelor se va face conform sgeii marcate pe acesta, care trebuie s fie orientat ctre faa automobilului. n cazul declanrii sistemelor de centuri pretensionate i airbag: - cutiile electronice din prima generaie sau cele numai pentru sistemelor de centuri pretensionate din a doua generaie se vor nlocui n mod obligatoriu; - pentru calculatoarele din a doua generaie diagnosticabile cu ajutorul testerului, n urma declanrii sistemelor, dac calculatoarele se dezactiveaz definitiv i martorul din tabloul de bord rmne aprins atunci acestea vor fi obligatoriu nlocuite; pentru anumite aplicaii calculatoarele pot fi reactivate dac numrul de accidente memorizate este de cel mult 3.

Pagina 28/30

Securitate pasiv .

Dup declanarea modulului airbag pasager datorit inerentelor deformri i deteriorri se impune nlocuirea planei bord. nainte de rebutarea sistemelor pirotehnice nedeclanate se impune distrugerea acestora conform unei proceduri impuse de constructor.

n cazul nlocuirii unui modul airbag pasager se va nlocui eticheta sa martor de inviolabilitate a sistemului cu una dup vnzare de culoare albastr. Se impune diagnosticarea sistemului dup orice accident sau tentativ de furt a automobilului Dac se impune nlocuirea unui parbriz sau a geamului unei portiere, nu uitai s lipii o etichet pe acestea care indic faptul c automobilul este prevzut cu airbag. La interveniile asupra volanului sau planei bord trebuie avut grij s nu se uite n interior obiecte metalice (aibe, piulie). Nu se pun obiecte pe plana bord (n zona airbag-ului). Se interzice montarea scaunului pentru copii pe locul pasagerului, dac acesta este prevzut cu airbag

Pagina 29/30

Securitate pasiv .

6. Utilajele de diagnosticare.
6.1. Adaptatorii.
Utilajul XR BAG, ct i clipul pot fi folosii cu diferii adaptatori i borniere. Exist diferite tipuri n funcie de modelul de calculator de airbag. Bornierele permit efectuarea controalelor asupra diferitelor linii de alimentare a capselor pirotehnice i controlul alimentrii.

6.2. Declanatorul inert de airbag.

Un declanator inert de airbag integrat ntr-o mic cutie roie este livrat odat cu valiza XR BAG sau separat. El prezint aceleai caracteristici electrice ca acelea ale unui declanator real i are doar rolul s nlocuiasc sacul de airbag n timpul diagnosticului su i s se evite astfel descrcarea pilei electrice a airbag-ului autonom n timpul demontrii acestuia de pe vehicul.

6.3. CLIP-ul.
Acest utilaj de diagnosticare permite s se detecteze diferitele pene ale calculatoarelor sau liniile defecte. Este posibil, prin modul de comand, s se blocheze i s se deblocheze cutia electronic. Comanda de dezactivare inhib liniile de comand a declanrii capselor. Astfel, se poate interveni i diagnostica sistemul de airbag fr riscuri i fr a se tia alimentarea cutiei electronice.

Pagina 30/30