Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Introducere
Motorul electric liniar este compus din dou pri: una fix (echivalent statorului de la maina clasic) i una mobil (echivalent rotorului clasic) prevzute cu circuite electrice i magnetice cuplate magnetic ntre ele. Intuitiv, aceste componente se obin printr-o secionare longitudinal a motorului clasic i desfurarea acestuia ntr-un plan. Motorul electric liniar transform energia electric ntr-o energie mecanic pe baza creia, partea mobil se deplaseaz ntr-o micare de translaie.
Clasificare
Motoarele electrice liniare urmtoarele patru criterii: se pot clasifica dup
principiul de funcionare;
caracterul secundarului aezat de-a lungul cii; cuplajul electromagnetic dintre primar i secundar;
Dup principiul de funcionare, motoarele liniare se clasific n: motoare liniare de inducie; motoare liniare sincrone; motoare liniare de curent continuu.
Motorul este realizat dintr-un magnet permanent, doi electromagnei (A i B) i o plac feromagnetic danturat. Ansamblul este meninut suspendat cu ajutorul unei perne de aer (grosime 12 m). n absena curentului n electromagnetul B, ansamblul electromagnei magnet se aeaz, astfel nct reluctana circuitului su magnetic s fie minim. Alimentarea unui electromagnet (electromagnetul A) se realizeaz astfel nct s se anuleze cmpul magnetic sub un pol (polul P3) i s-l majoreze sub cellalt (polul P4). n secvena urmtoare, se alimenteaz electromagnetul B i se decupleaz electromagnetul A.
Utiliznd dou motoare liniare dispuse pe dou axe rectangulare, se obine un sistem de deplasare X Y cu motoare pas cu pas liniare.
Dac ansamblului reprezentat de cele dou motoare, i sunt ataate alte cuple cinematice conductoare, se obin diverse variante structurale de roboi industriali. Astfel de variante sunt cele din figur: motorului liniar X Y i-au fost ataate cupla de translaie vertical i cea de rotaie, respectiv, un sistem portal+transportor.
Partea mobil este realizat sub forma unui crucior mobil prevzut cu role care calc pe calea de rulare, din aluminiu i care sunt, de fapt, indusul motorului liniar. Pe calea de rulare sunt prevzute limitatoare de curs i traductoare de deplasare. Pentru fixarea n poziie de repaus, sistemul trebuie s prezinte un dispozitiv special.
Motorul liniar poate lucra i n regim de frn (contracurent, cu recuperare). Succesiunea regimurilor de lucru ale motorului liniar se realizeaz pe baza informaiei traductoarelor T1 T2 montate pe calea de rulare. O astfel de diagram de lucru este cea din figur. La micarea spre dreapta, deplasarea ntre limitatoarele L1 i L2 se realizeaz dup urmtorul algoritm: accelerare la tensiunea maxim de alimentare, comutarea n regim de frnare dinamic la semnalul traductorului T1, comutarea n regim de vitez sczut n aceeai direcie la semnalul traductorului T3, cuplarea dispozitivului de imobilizare i decuplarea tensiunii de alimentare la semnalul traductorului T5, care coincide cu limitatorul L2. Micarea n sens invers se realizeaz n mod asemntor, pe baza semnalelor de la traductoarele T2, T4, T6. Reversarea micrii se obine prin schimbarea ordinii de succesiune a alimentrii fazelor motorului. Utilizarea pe scar larg a motoarelor liniare impune rezolvarea problemei comenzii n poziie, fr necesitatea existenei limitatoarelor de tamponare.
Varianta principal a unui astfel de motor cu excitaie prin magnei permaneni este prezentat n figur. Magneii permaneni se monteaz pe toat lungimea elementului fix care materializeaz inductorul.
Avantaje
Utilizarea motoarelor liniare n acionarea roboilor industriali este recomandat de cteva aspecte: lipsa transmisiilor mecanice crete sigurana n funcionare (acest tip de acionare poate fi inclus i la categoria acionrilor directe); precizia de poziionare; simplificarea construciei; posibilitatea utilizrii unui numr sporit de motoare pentru creterea forei de traciune; posibilitatea realizrii unor module de translaie de dimensiuni mari recomandate n sisteme de transfer.