ROLUL SI DESTINATIA SUSPENSIEI

Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmit dela drum s imprime oscilaiilor caracterul dorit i s transmit forele care acioneazasupra roilor i cadrului.Oscilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumului influeneazcalitile tehnice de exploatare ale acestuia, n primul rnd caracterul de mers lin alacestuia, calitile de traciune , stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea.Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele de ghidare,i elementele de amortizare.Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, idnamice verticale, provocnd oscilaiile caroseriei de amplitudine i frecvene ct mai suportabile pentru pasageri i cares nu duneze ncrcturii care se transport.Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi idrum, i momentele acestor fore la caroserie ,determinnd i caracterul deplasrii roilor in raport cu caroseria automobilului i in raport cu drumul.n figura se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum imomentele acestor fore.

CERINE I CONDIII IMPUSE SUSPENSIEI

Condiiile principale pe care trebuie s le indeplineasc suspensia unui automobil sunturmtoarele : S aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor , cu nclinri transversalereduse fr lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun . Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate. S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat lacaroserie . S aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele maisolicitate ale automobilului. S aibe o greutate minim .Pentru asigurarea unui comfort corespunztor , parametrii suspensiei trebuie s fie aleiinnduse seama de anumite condiii i anume: Frecvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de 50-70 oscilaii peminut.Frecvena oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiiloer i apneurilor i poate fi determinat cu relaia : =300/f [oscilaii/minut]n care f=fs+fp [cm] este sgeata static datorit suspensiei fs i pneurilor fp. Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe ct posibil mai reduse pentru arezulta frecvene proprii mici. Amortizarea oscilaiilor terbuie s fie suficient astfel nct dup o perioadamplitudinile s se micoreze de 3 pn la 8 ori. Indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie ptratic aacceleraiilor verticale msurate n locuri caracteristice.(STAS 6926/13-74).

CLASIFICARE . TIPURI CONSTRUCTIVE . DESCRIERE . PRI COMPONENTE .

Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , dup tipulelementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei .Dup tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi : a.)Suspensie dependent b.) Suspensie independent .Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatura rigid intre roile din dreaptai din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi , produs de denivelrile cii , provoacschimbarea poziiei i pentru cealalt roatLa suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalta roat . Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele :inbuntairea confortului prin reducerea masei nesuspendate ; inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz reciproc ; micorarea oscilaiilor de ruliuale caroseriei i mrirea stabilitaii automobilului Dup tipul elementului elastic , suspensiile se clasific n suspensii cu elemente : metalice , pneumatice , hidropneumatice i mixte .