Turismul :este definit ca fiind aciunea, dorina, arta de a cltori pentru propria plcere.

Acest concept nmnunchiaz gusturile i nsuirile de a cltori pedestru, ciclist, cu automobilul, trenul, avionul..etc de plcere, recreere sau ngrijirea sntii. Obiectul imediat al fiecrei forme de turism l constituie natura n ntregul ei cu toate nsuirile sale aer, pmnt, vegetaie, ap. Turismul sportiv este un fenomen comple care se afl n continu transformare i diversificare pstrndu!si ns elementul de baz care l!a consacrat: sportul "uvntul englezesc #sport$ !i are etimologia n latinescul #deportare$, care nsemna #a te distra$, #a te amuza$. %dcina mai direct este tot pe aceast filier, dar din cuvntul francez mai vechi #desport$ din secolul &''', care desemna modalit(ile de a petrece plcut timpul, ncepnd de la conversa(ie, distrac(ie, pn la diferite jocuri de societate. )n secolul al &'&!lea, n Anglia, datorit n special lui Thomas Arnold, se cristalizeaz fizionomia conceptului de sport, n(eles cu care se rentoarce *i n +ran(a: acela de competi(ie ludic care procur plceri specifice dar, de asemenea, ntotdeauna *i #, o formare corporal *i moral, sau, mai e act, o formare moral prin una corporal$ -.ernard, /010, p. 2/34. 5portul modern a dep*it cu mult imaginea idilic a secolului al &'&!lea, devenind un fenomen social comple , cu puternice dimensiuni economice, politice, ideologice. 5!au pstrat -cel pu(in n activit(ile sportive cotidiene4 *i semnifica(iile tradi(ionale: distrac(ie, competi(ie, drzenie -formare de caracter4. #O activitate de loisir unde dominant este efortul fizic ,, practicat ntr!un mod competitiv, comportnd reguli *i institu(ii specifice *i susceptibil de a se transforma ntr!o activitate profesional$ -.ernard, /0104. Agrementul activ n natur! elemente de actualitate 6odificarea societii umane transformarea acesteia n una preponderent urban are efecte cone e variate care transform semnificaia i con inul unor valori i concepte. 5chimbarea calitii vieii asociat cu ritmul cotidian trepidant, lipsa de activitate fizic, alimentaie, i nu n ultimul rnd a relaionarii umane determin acumulare de tensiuni nervoase respectiv apariia stresului. 'at aadar o prim deviere a semnificaiei noiunii de oboseal care devine tot mai pregnant oboseal nervoas. 7rin simpatie sufer modificri importante i antonimul su termenul de odihn care trebuie s con in valene de rela are, de descrcare, s joace rol de supap care s echilibreze s compenseze acuta lips de micare fizic pe e o parte i n acelai timp s elimine tensiuni nervoase acumulate.

8oul concept de rela are activ prin activiti fizice i spotive desfurate n natur se ncadreaz perfect n tabloul activitilor motrice care rezolv aceast problematic comple a odihnei active. Astfel formele de practicare sunt e trem de atractive, cu stagii de iniiere mult accelerate datorit materialului performant bine adaptat solicitrilor. 9enul de activitate fizic specific este comple angremnd funciile bio!fizice ale oganismului. Terenul, locul de desfurare este cadrul natural fapt ce confer satisfac ii morale!estetice. 5elecia grupului de practicani se realizeaz pe baza unor criterii moral! valorice reale -hobb:, prietenie, aprecierea unor concepte i valori morale comune..4 fapt care rezolv fericit carena de comunicare de relaionare interuman sincer. 6otricitatea specific are drept element central adaptabilitatea la o gam mare de variabile, i implic amprenta de incertitudine, de risc fiind e trem de atractiv. 'nfrastructura, i ofertele specifice sunt bine reprezentate furniznd servicii de nalt nivel care satisfac cerine e trem de pretenioase. 8u n ultimul rnd media joac un rol esenial furniznd reclam pozitiv acetei game de activiti, i conferindu!i statut de activitate sportiv trend:;la mod. 8umrul mare de practicani, readaptarea infrastructurii, intresul general manifestat au creeat un mecanism financiar uria care se dezvolt permanent diversificndu!i permanent serviciile, ofertele, propunnd mereu noi activiti n funcie e cerinele pieei. Acest mecanism transform radical conceptul de turism, de petrecere a timpului liber modificnd ecomomic, demografic, cultural zone ale globului.

/."onceptul de activitate sportiv n natur Pn nu demult acest concept avea un sens relativ restrns i se referea doar la categoriile sociale care prin specificul activitii se ncadrau n el, este vorba despre vntori, pescari, silvicultori, culegtori de produse ale pdurii..etc. Ulterior o nou categorie aceea a naturalitilor desemnai s inventarieze patrimoniul natural, completeaz seria ocupaiilor n cadrul crora se presteaz efort fizic n mediu natural. Treptat odat cu modificarea societii umane, odat cu transformarea habitatului uman din unul rural n altul predominant urban, omul caut noi i diversificate metode de petrecere a timpului liber, conceptul de turism capt noi valene printre care se numr i aceea de descrcare a tensiunilor, oboselii i

stressului cotidian. Odat cu aglomerrile n spaiile urbane omul se distaneaz tot mai mult de mediul natural a crei lips este acut resimit. n paralel cu aceste modificri socio culturale sportul se adapteaz cerinelor noi i astfel astfel la nceputul anilor !"# i lrgete cmpul de activitate e$tinzndu se i n spaiile naturale de la pla%ele litorale la altitudine n crestele munilor. &pare i se afirm e$trem de rapid un nou concept de rela$are activ care implic practicarea actului motric n natur ntr o form diversificat. 'e estimeaz astzi un numr de peste (# de milioane de practicani ai rela$rii active, cifr destul de apro$imativ avnd n vedere c e$ist numeroase cazuri de practicani care nu sunt membrii activi ai unei organizaii sau asocia ii de profil deci greu de nregistrat. 'e nregistreaz deci un fenomen social care mobilizeaz profunde resurse financiare i care determin numeroase modificri socio economice culturale. )eoarece ntreaga terminologie specific este importat iar practica a devansat cu mult fundamentarea teoretic e$istent, apar numeroase neclariti terminologice. 1.2. Terminologie specific( sport n natur ,ecosport, loisir (agrement) sportiv, turism sportiv). )enumirea recent de sport practicat n natur nu este pe deplin i complet afirmat, ns se nscrie n procesul de evoluie semantic a domeniului ce implic activitate fizic desfurat n cadru natural, ecosport. &ceast efervescen conceptual reflect modificarea sensului termenului sport dar i a noii orientri legate de valorizarea mediului natural din societatea uman de la sfritul sec.**. Termenul de sport n natur cuprinde activiti acvatice, aeriene, i terestre care se desfoar n mediu natural i include sporturi cu i fr motor. +otricitatea specific implic un ridicat nivel biologic i fizic dar necesit un control al emotivitii datorat prezenei factorului risc a amprentei de incertitudine datorate modificrii rapide i drastice a condiiilor de desfurare a actului moric, mediul natural,cu alternane de temperatur, precipitaii, vnt, cea..etc-. &mprenta motric specific este dat i de utilizarea pe scar larg a unui ntreg arsenal de material adaptat unor solicitri mecanice, climatice...etc crescute. )easemenea acest tip de activitate implic incursiuni ample n mediul natural asociate cu un sentiment specific de convivialitate, bun dispoziie, spirit de aventur datorat descoperirii de spaii largi naturale unde frumuseea cadrului mbogete multitudinea de senzaii particulare. &ceast caracterizare e$clude ns conceptual o gam ntreag de activiti n natur cum ar fi plimbarea n aer liber,parcuri, grdini publice..etc-, scldatul, activitatea balnear, i sporete n acelai timp confuzia conceptual. O oarecare clarificare se impune astfel, n special n ideea delimitrii terminologice a conceptului de loisir sportiv i cel de turism sportiv. Prima

denumire implic o uria varietate de activiti active de timp liber care nu implic deplasarea practicantului n afara zonei de reziden pentru aceasta. Turismul sportiv face referire la persoanele care intreprind deplasri,de durat limitat, variabil-, pentru a descoperi ,cultural, geografic..etc,- o anumit zon, i.sau pentru a practica o activitate motric. &par n acest conte$t trei situaii specifice/ prima i nglobeaz pe cei care i leg destinaia n raport strict cu practicarea unei ramuri sportive care se identific cu spaiul natural i condi iile climatice respective, sau participarea la un eveniment sportiv. 0ea de a doua cuprinde turitii care de deplaseaz ntr o zon i sunt consumatori de servicii,inclusiv sportive- propuse de forurile zonale. Ultima categorie este ca a turitilor informai care i pregtesc minuios deplasarea i aleg oferte de loisir n raport cu prioritile lor i oportunitile de moment. n concluzie activitile fizice i sportive n natur implic activit i acvatice, aeriene i terestre care i deruleaz activitatea n natur, n cadru natural. &ceste activiti combin un subtil amestec de plcere, interes, efort fizic i financiar, senzaii e$treme, rela$are, adaptare fizic, biologic. 3. 7ractici sportive legate de cele trei elemente fundamentale: pmnt, ap, aer Termenul de sport n natur implic practicarea de activitate motric orientat n %urul a trei elemente eseniale/ ap, pmnt, aer. Un segment special este constituit de activitile sezonului hibernal,iarn- care sunt tratate separat fapt impus de problematica specific de desfurare. Termenul de sport n natur implic sensuri ecologice profunde ncercnduse armonizarea cu mediul natural, care reprezint locul de derulare al activit ii specifice. Propune promovarea unei atitudini de respect fa de natur prin prote!area, ocrotirea mediului ncon!urtor "i dezvoltarea interesului pentru practicarea turismului sportiv "i ecologic. #$iectivele specifice ale noiunii se refer la - educarea n spirit ecologic, antrenarea n activit i sportiv culturale - sensi$ilizarea tinerilor fa de efectele negative pe care le provoac turismul necontrolat "i comportamentul necivilizat, asupra mediului% - ncura!area men inerii snt ii fizice "i psi&ice prin practicarea unor activit i sportive n natur% - promovarea turismului sportiv n rndul tinerilor ca modalitate optim de petrecere a timpului li$er, m$innd mi"carea fizic, cunoa"terea "i prote!area zonelor vizitate. n continuare vor fi prezentate succint principalele discipline prin care acest relativ nou domeniu al motricitii se afirm. &cest domeniu este ntr un continuu proces de dezvoltare, fapt reliefat de numrul tot mai mare de practicani, ramuri

sportive noi, apariia organismelor care coordoneaz activitatea la nivel local, naional, internaional, i nu n ultimul rnd de evenimente sportive tot mai importante intens mediatizate, ce focalizeaz un enorm interes media. 3./. Activiti motrice de uscat-pmnt4 Pmntul este primul din elmentele fundamentale, aadar activitile de uscat sunt cele mai rspndite primele n ordinea inportanei, a nivelului de acces, facilitate i numr de practicani. Printre acestea se numr/ randonee!ul pedestru,!tura!plimbarea, parcurgerea de trasee pe %osrandonee!ul ecvestru escalada, i activitile sale cone$e/ via feratta, tiroliana, rapelul, bulderingul, base %ump orientarea turistic cicloturismul, ciclismul montan golful vntoarea tirul cu arcul activitile motorizate speologia

<. Tipuri i forme de practicare 1omnia beneficiaz de un potenial turistic variat i important, acest fapt determin posibilitatea practicrii mai multor tipuri i forme de activiti turistice. Turismul de rela$are/ constituie principala activitate desfurat i se bazeaz pe resursele naturale e$istente ntr o anumit zon,relief, ape curgtoare, ape minerale, faun..etc-.principalele forme de practicare sunt urmtoarele. Turismul de itinerar ,de traseu, de tur, hi2ing ul, tre22ing ul, randonee ul-, presupune abordarea unor trasee perpedes spre anumite obiective. 0ei care opteaz pentru acest mod de practicare trebuie s fie pregtii din punct de vedere fizic, material, mental. 3ste cea mai veche form de aciune motric desfurat n natur care este datat odat cu apariia noiunii de drum, potec. )in antichitate oamenii au ncercat s descopere lumea, e$ploratori ca +arco Polo, 4bn 5attuta sunt celebri prin caltoriile descrise n scrierile vremii. Termenul de turism a fost introdus n terminologia specific ncepnd cu secolul *6444, de marele om de litere 'tendal, de altfel pentru o lung perioad de timp a face turism era sinonim cu conceptul de a a cltori, a merge, a te deplasa.

'e mai obinuieste nc ca pentru mersul pe munte s fie folosit termenul de 7turism7, care tim ns c are o noiune mult mai larg. 4ar 7turism montan7 este de fapt i cel fcut cu maina pe osele alpine, cu trenuri cu cremalier, cu telecabine etc. &r fi mai e$act spus 8turism montan pedestru!, dar denumirea asta e cam lung. 7)rumetie 7 e mai potrivit, indica mersul pe %os, iar cel care face drumetie e drume. 'onform ()*+ drume , persoan care cltorete pe !os. -adar montaniarzii fac drumetie, sunt drumei. ( desigur drumetie se poate face si la es i pe dealuri). .rancezii folosesc termenul prescurtat /randonnee/( desi corect ar fi 0randonnee pedestre en montagne1). 2ermanii au /3andern/ , dar pentru drumeii n munti folosesc cuvntul compus /4erg3andern/($erg , munte, 3andern , a colinda, a drumeti). -nglo-sa5onii folosesc termeni diferiti, in functie de inclinarea pantei (deal, munte) si de marimea rucsacilor+ &ill 3al6ing, tre66ing, &i6ing, $agpac6ing.

3ste drumeia pe munte un sport9 )ac inem seama c reprezint micare n aer liber care solicit, fortific i ofer satisfacii spirituale, am putea raspunde afirmativ. )ar nu asta e important: important e ca un numar mare de oameni de toate varstele, dar mai ales tineri, practic drumeia. 'e merge si bazandu se pe cazare la cabane si refugii din munti sau pensiuni de la poale, dar mai ales se efectueaza ture cu cortul, inclusiv iarna. 'e fac ture pe bocanci, dar si pe schiuri. 0ei care nu au e$perient sau au mai putin trebuie s nvee cum s abordeze muntele de la cei cu e$perien. &ceasta deoarece nu doar crarea are 7secrete7 ce trebuie aflate de la cei care le cunosc, ci i drume ia. 3 mai bine s fie nvate de la cei cu e$perien , dect individual pe proprie piele. 1omnia prezint un cadru aproape ideal de practicare a acestei activit i, aceasta deoarece dei are pe teritoriul ei numeroase lanuri montane de o frumusee idilic e$ist numeroase probleme legate de campare, marcare, siguran..etc. 'e practic ture de drumetie n principalele formaiuni muntoase / ;agarasi, 1etezat, 5ucegi, 0eahlau, 0alimani, Piatra 0raiului, 5ihor 6ladeasa, dar si in alte masive montane/ Trascau, +.<ilaului, 5rgaului, 'uhard, 4gnis, <uti, Obcinele 5ucovinei, 1aru <iumalu,6lcan, <odeanu, Tarcu, =eaota, 0indrel, =otrului.

Principalele probleme i dificulti care se nregistreaz practicnd drumeia montan se refer la/ alegerea i achizitionarea echipamentului, utilizarea lui, planificarea unei ture, umplerea rucsacului, orientarea pe munte, alimentaia pe munte, montarea cortului, deplasarea pe traseu, evitarea pericolelor, noiuni de prim a%utor, etc. n ultima perioad de timp randonee!ul, tura, devine un veritabil fenomen social, att prin numrul mare de practicani, ct i prin reeaua de trasee marcate care acoper un areal ce se ntinde din regiunea litoral pn la mare altitudine. )e la conceptul de plimbare de parcurgere a unui traseu, sensul acestei activiti a suferit transformri eseniale. O tur montan se ncepe cu pregatirea teoretic ,documentarea - apoi progresiv cu parcurgerea de ture cu lungime, dificultate i greutate progresive, pentru a ne antrena si pentru a nva din mers, pentru a constata cum se comporta organismul la solicitri specifice.

<.3. =chipament specific >e vom referi n continuare la cteva aspecte legare de materialul necesar pentru practicarea drumeiei montane .eele sunt foarte utile pe munte, a%ut mult, pe pante mai mici mutndu le alternativ dar i pe pante abrupte mutndu le pe ambele deodat i spri%inind ferm pe ele att la urcare dar mai ales la coborre. .eele de schi/ le putem folosi vara i iarna. 'unt mai ieftine ca cele telescopice. 'unt i mai ieftine dac vom cuta.cumpra modele mai vechi sau 7second hand7. 3le 7functioneaz7 la fel de bine, chiar mai bine din unele puncte de vedere, deoarece nu e$ist riscul s se telescopeze cand te spri%ini energic pe ele. 'unt de mare folos si la traversarea unor ruri 7din piatr n piatr7 sau a unor praie prin saritur cu spri%in pe ambele bee. .eele telescopice ->de tre??ing>4 sunt mai scumpe, se defecteaz des i se pot rupe mai usor, iar dac le strngi tare cnd le fi$ezi lungimea, se desfac greu sau se blocheaz. &u avanta%ul c li se poate regla lungimea dup caz/ scurte la urcare, mai lungi la coborare, unul mai lung si unul mai scurt. &u avanta%ul c iarna , dupa scurtare

prin telescopare le putem monta pe rucsac atunci cnd considerm c e mai bine s avem pioletul in mn. =a fel si pe tren, autobuz, fr a e$ista riscul s le uitam undeva. 5eele v mena%eaz ,ff.mportant ?- genunc&ii ? i la urcare, dar mai ales la coborre. )ar numai dac sunt corect folosite?. i ai dovada c le ai folosit corect dac seara simi i n brae acea oboseal placut pe care o simi n picioare.. -sta e dovada ca ai mers cu tractiune /7 5 7/ cum plastic scria cineva. 3 dovada ca o parte din marele efort pe care l fac picioarele, a fost preluat de brae.

%ucsacul: Trebuie s corespund turei ca mrime. Pentru ture de o zi, folosim 7rucsaci de tur7 de (# @# litri. n ture lungi, rucsacul trebuie s fie ncpator, de A# l pentru brbai. B# BC l , dar chiar si A# l - pentru fete. Unele firme au conceput rucsaci 7=adD7, adecvai anatomiei feminine. 1olul rucsacului mare este s ncap totul n interior evitnd atrnarea diferitelor accesorii n e$terior. 3i fiind reglabili ca volum , prin curelele de compresie laterale i prin nl tor.eta%ul superior -, putem a%usta n funcie de volumul baga%elor la plecare i de parcurs. &ran%area obiectelor in rucsac nu se face oricum ? 4n principiu, sacul de dormit se pune in fundul rucsacului, ntr o pung.hus impermeabil. Obiectele mai grele se aseaz lng.spre spate, dar n asa fel ca s nu %eneze, sau se interpune ntre aceste obiecte grele i spate un strat nu prea gros de mbrcaminte de rezerv. Pe teren uor obiectele grele se aseaz lng spate i n cele E.( superioare ale rucsacului: pe teren accidentat, in F.( mea superioar se pun numai obiecte uoare, ca s nu ne dezechilibreze la micri laterale. Obiectele de care avem nevoie mai des, se pun in buzunarele laterale i n cel din 7capac7. 0e vom manca n acea zi, se pune separat de restul alimentelor i mai la ndemana , sub capac-, idem tricouri de schimb, pelerina, hanoracul, un polar.pulover. 0urelele rucsacului trebuie reglate corect, dupa nlimea fiecaruia, n aa fel ca centura s poat fi nchis i strns bine deasupra oldurilor ???. 4n acest fel, un rucsac inteligent umplut , ca greutate si aran%are interioara- si reglat fi$at pe olduri, mena%eaz , f f important - coloana verte$ral. 0ci oldurile i picioarele rezist mult timp la greuti mari, coloana nu ?0oloana e mena%ata la coborare si prin folosirea betzelor. ocurile pe sensibilele discuri intervertebrale sunt mai mici. >imeni nu a ratat ansa de a mai merge pe munte din

cauza muschilor: acestia se obosesc mai ales la coborari abrupte, dar isi revin dupa orice solicitare. )ar multi plang ca nu mai pot merge pe munte pentru ca si au nenorocit genunchii sau coloana nefolosind betze si coborand in salturi. =uarea de unul singur, fara a%utor a unui rucsac greu in spinare, e bine sa nu se faca 7dintr o miscare7 e un gest periculos pentru coloana, acest lucru se face7in doi timpi7/

<.<. @idratarea: pe munte, trebuie sa bem cam ( litri.zi. 4n munti mari , &nzi, GimalaDa - C " litri ? 0ci la altitudini mari aerul e uscat. 4nspirm aer uscat i e$pirm aer umed , deci se pierde mult 7ap7 prin respiraie. 'unt recomandate lichide energetice , nu cola, fanta -. 4arna se indic ceai n termos metalic, nu ap 0a s produca energie, pentru ca muchii 7s func ioneze7 organismul are nevoie de multa ap. Teoria /nu $eau ca sa nu transpir/ sau /ca s nu ncarc sistemul circulator/ e o mare greeal/ 8 't despre setea imperioas+ e dovada clar (medical) c efortul e prea mare fa de nivelul de pregtire, de antrenament. 0u setea e ca i cu dispneea , gfaiala- de efort, care apare mai repede i e mult mai accentuat la cei neantrenai.. )intr un grup pe munte, cu aceesi greutate n spate i care beau aceeasi cantitate de apa, cel care sufer de sete e cel mai putin antrenat ? 'i nu uitati c setea e data i de alimente nepotrivite,vezi conserve- ?

<.A. "antitatea de alimente / > a murit nimeni de foame pe munte ,nceptorilor le e fric de asta ?-. )ar de epuizare combinat cu vremea rea , haine ude, cea , vnt, demoralizare - i puin trie au murit muli, chiar i vara la H B H A grade ? 0alitatea acestora/ alimentele trebuie s fie variate, energetice, ct mai usor de digerat. >u se iau mese copioase: se mnnc puin i des.

<.2. Alcoolul/ e contraindicat ? Pentru un organism n plin efort sau semi epuizat are efect catastrofal, chiar daca respectvul e 7antrenat de la es cu alcoolul7 ?? &u murit unii in coma alcoolica pe munte de la cantitati ce nu pot fi nicicum considerate mari ? >u se foloseste nici 7pentru nclzire7, cci senzaia de caldur e

de scurta durat: prin vasodilatatie periferica se pierde caldur i hipotermia se va instala mai rapid ?

<.B. .agajul, antrenamentul Un organism antrenat mobilizeaz nc din prima zi , transform si folosete 7depozitele7 de glicogen i grasimi, n paralel cu alimentele ingerate. Unul neantrenat consum mai ales 7benzina ce o bagi in rezervor7 ,stomac -. 9.:essner ( sfatuit de medici) a scris si insistat pe modul de a pragati organismul pentru eforturi mari de lunga durata. #rganismul isi face un fel de refle5+ cnd ai luat rucsacul in spate, organismul;meta$olismul e anuntat ca de un clopoel pavlovian+ /-&a, iari urmeaz o perioad dur8/ i programeaz /cea mai renta$il tactic i strategie/. 'ci tre$uie s te pregateti pentru o tur n a a fel nct ea s fie o plcere, nu un c&in masoc&ist. Te poti pregati , dar nu doar cu F# E# zile inainte ? - si prin %ogging, mai ales pe teren denivelat, urcat pe dealuri sau scri, de preferinta i cu rucsac. )ar pentru cei care pot face asta , eu asta fac de de @# de ani- cel mai bun antrenament pentru mersul pe munte este... mersul pe munte ?

A. "iclismul montan <n redactarea lucr=rii am utilizat o serie de termeni engleze"ti care tradu"i add-literam n lim$a romn= nu pot surpinde esen a sensului acestor cuvinte. (e aceea voi prezenta o list= cu totalitatea acestor termeni "i traducerea lor+ 6T. (mountain $i6e)- ramur= a ciclismului, care n practicarea sa necesit= folosirea $icicletei de munte ($icicleta de "osea adaptat=) C@ (do3n&ill)- ramur= a :T4-ului ce necesit= folosirea $iciletei de :T4 adaptate pentru co$orre, pe trasee special amene!ate "i cronometrate +reeride; .ig @it; @uc?ing! forma cea mai apropiat= a (>-ului, avnd ca "i caracteristic= de $az= lipsa cronometrului Cirt Dump- este numele dat practic=rii ciclismului pe un teren $ine preg=tit, cu movile cu siluete presta$ilite, n care sportivii urm=resc n=l area n aer pentru diferite sc&eme Trial- const= n s=rituri cu $icicleta peste o$stacole, de pe loc sau cu vitez= foarte mica, folosind $iciclet= adaptat=

Cual 5lalom- reprezint= o form= modern= a :T4-ului, ce const= n parcurgerea unui traseu sinuos, asem=n=tor celui de slalom special din sc&iul alpin, cu 2 concuren i ce pornesc paralel din $loc start +our "ross- dup= cum numele sugereaz= presupune un num=r de 7 concuren i ce pornesc din $loc-start "ross "ountr:- este cea mai popular= form= a ciclismului montan, "i un standard pentru mul i sportive, ce presupune parcurgerea unui traseu de la un punct la altul sau a unui traseu nc&is ($ucl=), ce include urc=ri, co$orri "i teren variat +reest:le- form= modern= a ciclismului unde concuren ii sunt departa!a i n fucn ie de stil, avnd ca teren att rampe ct "i elemente improvizate. Practic este o com$ina ie ntre dirt !ump "i trial & "ountr:- form= a ciclismului montan asem=n=toare 'ross 'ountr?-ului, unde parcurgerea unui traseu este delimitat= de mai multe tururi nc&ise, iar terenul este mai dificil. 975- sistem digital de &=r i folosit pentru orientarea n teren 57C- sistemul de conectare prin clic&e i a p=pucilor pe pedale 95 (2iant @lalom), C@ (do3n&ill), 5uper 9- pro$e ale sc&iului alpin C%O7- s=ritur= n adncime cu $icicleta (ruptur= de pant=, perete de stnc=) Table Top- ramp= ce ntre por iunea de desprindere "i aterizare este umplut= cu o suprafa = plan= de p=mnt) .unn: hop- metod= de ridicare a $icicletei folosit= n trecerea peste o$stacole mai lungi @alf 7ipe- teren special amena!at su$ form= de semicerc pentru e5ecutarea diferitelor sc&eme acro$atice @T- &ard tail- $icicleta f=r= suspensie pe spate %ider- sportiv de performan = care n sportul pe care l practic= Econduce1 un ec&ipament specializat (sc&ior-sc&iuri, ciclist-$iciclet=, motociclist-motociclet=, etc.) A./. 5curt istoric al ciclismului montan *i evolu(ia sa de la nceputuri 6T.!ul este un sport ce necesitI folosirea bicicletei de munte sau a bicicletei de Josea hibrid ,bicileta de Josea echipatI cu accesorii de +T5- n afara Joselelor, adesea pe un teren dur. 0el mai multe biciclete de munte, mpart caracteristici asemInItoare care descriu durabilitatea Ji perfomanKa pe terenul dificil de parcurs/ pneuri largi si crestate, cadre cu tubulatura mare, Joc simplu sau cu poduri duble pe faKI. ;actorul durabilitatea nsemnI o greutate mai mare a bicicletei faKI de bicicleta de Josea. :T4-ul este mp=r it n patru categorii+ cross countr:, doFnhill, freeride, *i trial;street. &cest sport individual necesitI rezistenKI, ndemnare pentru manevrarea bicicletei Ji ncrederea de sine, putnd sI fie practicat aproape oriunde, de la cIrIri din spatele casei, pnI la drumuri de pietrI. +a%oritatea celor care utilizeazI bicicleta de

munte, folosesc cIrIri de drumuri lIturalnice, drumuri de KarI, liniile de foc din pIdure, cIrIri nguste de munte, de pIdure, de deJert sau cmpuri. 'unt aspecte al +tb ului care sunt mai mult similare unei curse de alergat dect ciclismului obiJnuit. )eoarece aceJti sportivi sunt adesea departe de civilizaKie, n acest sport regIsim o eticI puternicI a ncrederii de sine. 'portivii nvaKI sI Ji repare bicicletele pentru a evita sI rImnI la 2ilometrii depIrtatre de a%utor. &ceastI ncredere se bazeazI pe calitIKile de supravieKuire. 0luburi de cicliJti Ji alte formaKii de grup sunt adesea ntlnite, mai ales n cursele lungi. 5icicletele au fost folosite pe teren accidentat ncI de la invenKia lor. Oricum, sportul modern al +T5 ului Ji are originile undeva n anii L"#. &u fost cteva grupuri de cicliJti n diferite pIrKi ale &mericii, care pot sI pretindI cI au participat la crearea acestui sport. 0icliJti din 0rested 5utte, 0olorado, 0upertino au modificat biciclete pentru a le adapta la dificultIKile terenului accidentat. &lKi cicliJti din %urul KIrii, probabil i au copiat pe prietenii lor cu motocicletele Ji Ji au folosit bicicletele pe poteci Ji liniile de foc din pIduri. Oricum, un grup din +arin 0ountD, 0alifornia este reconoscut de +ountain 5i2e Gall Of ;ame ca %ucnd rolul principal n crearea acestui sport, aJa cum l Jtim noi astIzi. 3i au nceput sI parcurgI traseul din +ount Tamaplais ,+t. Tam-, pe vechile biciclete 'chMinn din anii L(# Ji L@#, cu frne mai bune Ji cauciucuri mai groase. &cest grup i a inclus pe Noe 5reeze, Otis <uD, <arD ;isher Ji Oeith 5ontrager, alIturi de mulKi alKii. Noe 5reeze a fost cel care a construit prima Ji noua specificI bicicletI de munte, n FP"". Tom 1itcheD a construit primul cadru obiJnuit de +T5 disponibil, care a fost accesorizat de <arD ;isher Ji 0harlie OellD Ji vndut de compania lor numitI +ountainbi2es ,mai trziu schimbatI n ;isher +ountain 5i2es, iar apoi cumpIratI de Tre2, ncI sub numele lui <arD ;isher-. Primii doi producItori de masI care au vndut biciclete n anul FPAE sunt 'pecialized 'tump%umper Ji Univega &lpina Pro. n FPAA, +ountain 5i2e Gall Of ;ame a fondat cronica istoriei +T5 ului pentru a recunoaJte individualitIKile Ji grupurile care au participat semnificativ la acest aport.

A.3. =chipamentul .icicletele de munte se deosebesc de bicicletele de Josea dupI cteva aspecte generale. 3le au un cadru mai mic Ji mai consolidat, cauciucuri cu profil mai lat Ji mai nalt, montate pe rafuri ,genKi- mai puternice faKI de cele folosite pe ma%oritatea bicicletelor care nu sunt de munte, au un numIr maiare de viteze pentru a facilita cIKIrIrile pe pante abrupte Ji peste obstacole, un ghidon mai lat sau curbat, care conferI o poziKie mai naltI, Ji adesea sisteme de suspensie pe roata din faKI sau pe ambele roKi. 5icicletele de munte sunt echipate cu frne pe disc, similare celor folosite de automobile, spre deosebire de frnele de geantI, folosite de bicicletele de Josea.

Pedalele de bicicletI variazI de la pedalele simple cu platformI, la care ciclistul doar Ji plaseazI pIpucul pe vrful pedalei, la cele cu clemI, la care ciclistul utilizeazI un pIpuc special echipat cu o talpI care se fi$eazI mecanic n pedalI. Pedalele cu cuJcI pentru degete sunt rar utilizate, deoarece i au mult timp pentru a fi scoase, spere deosebire de cele cu clemI, care pot fi scoase doar cu o simplI rIsucire lateralI a gleznei. Ctile asigurI importanta protecKie a capului, n cIzIturile pe teren accidentat, stncos, nisipos sau montan. 0IJtile pot fi full face ,acoperI toatI faKa-, sau obiJnuite. Mnuile diferI de la mInuJi de Josea care sunt fabricate din materiale mai subKiri Ji de obicei acoperI doar prima %umItate a degetelor, la mInuJi de +T5, care sunt ceva mai groase, acoperI toatI mna, pot avea protecKii de carbon pe ncheieturile pumnului Ji burete n proeminenKele palmare. Papucii sunt aleJi n funcKie de comfort Ji utilitate, de terenul pe care sunt folosiKi Ji pot fi cu cleme sau fIrI. mbrcmintea este aleasI pentru creearea de comfort n efortul fizic Ji totodatI poate sI confere protecKie la cIzIturi. Gainele pentru turele de Josea sunt mult mai subKiri. Sistemele de hidratare sunt importante pentru cicliJtii de munte, variind de la simple sticle de apI, la sticle cu tuburi pentru bIut Ji recipiente de cauciuc cu tub introduse n rucsacii special creaKi cu buzunar interior Ji orificiu pentru tub ,aJa numitele camelbac2s-. Sistemul GPS este adesea adIugat pe ghidon pentru a afiJa Ji monitoriza progresul pe trasee. Pompa este folositI pentru a umfla cauciucurile, fiind un acesoriu e$trem de important n cursele lungi. Sculele i camerele de biciclet conferI siguranKI n traseele lungi pentru problemele mecanice. Armura pentru corp poate fi similarI celei de motocross. Poate sI cuprindI genunchere, tibiere, pantaloni scurKi de protecKie sau %achete cu un design special. 4.3. MTB ul este dominat de urmtoarele clase ma!ore" Cross Countr# ul este cea mai popularI formI a ciclismului montan, Ji un standard pentru mulKi sportivi. Presupune parcurgerea unui traseu de la un punct la altul sau a unui traseu nchis ,buclI-, ce include urcIri, coborri Ji teren variat. O bicicletI tipicI de cross countrD cntIreJte ntre F# Ji F@ 2ilograme, cu suspensie pe faKI ,ntre A# Ji FE# mm- Ji cu sau fIrI suspensie pe spate. &ceastI clasI se concretizeazI n concursuri de *0 ,* countrD-, iar treapta cea mai naltI o reprezintI categoria de 3lite. $irt %ump ,)N- este numele dat practicIrii ciclismului pe un teren bine pregItit, cu movile cu siluete prestabilite, n care sportivii urmIresc nIlKarea n aer pentru

diferite scheme/ flip napoi, (B#Q, J.a. )upI desprinderea de pe rampa de lansare se aterizeazI pe o rampI invers construitI Ji poziKionatI rampei de lansare. $o&nhill ul '$() este sensul cel mai comun pentru utilizarea unei biciclete de +T5 ntr o coborre. 'portivul trece prin etapele coborrii prin alte modalitIKi dect cele ale ciclismului propriu zis, utiliznd pentru urcare mi%loace mecanizate/ schi lifturisau maJini, avnd n vedere nclinarea pantei, care de obicei este foarte mare. n timp ce coborrea este o componentI a cross countrD ului, )G ul are ca specific acest element F##R. 5iciletele de )G sunt echipate cu suspensii faKI spate ,de obicei de E## de mm faKI.spate-, frne de disc cu diametru mare ,E#(mm- Ji tubulaturI a cadrului mai mare dect a celorlalte biciclete de munte. )in cauza terenului foarte abrupt pe care se practicI ,de obicei staKiunile de schi pe timp de varI-, concursurile de )G sunt cele mai periculoase evenimente din categoria +T5 ului. 0oborrile includ sIrituri mari ,cel puKin F# metri-, trepte de stncI ,cel puKin de ( metri- Ji porKiuni de teren accidentat variate, de sus pnI %os. Pentru a aborda aceste trasee, sportivii trebuie sI deKinI o pregItire fizicI foarte bunI, mobilitate, ncredere de sine, control mental. *reeride+Bi, (it+(uc-in, aJa cum numele sugereazI, cuprinde ma%oritatea elementelor de )G, mai puKin cronometrul, plus elemente specifice north shoruri ,construirea unor poduri de diferite mIrimi pe trasee- Ji care implicI cascadorii. &ceastI categorie necesitI un arsenal de ndemnari la un nivel mult mai ridicat dect orice altI proba de +T5. 5icicletele de freeride sunt mult mai grele dect cele de *0 Ji nu posedI calitIKi de pedalere pe trasee lungi sau urcIri. <eometria cadrului este adaptatI pentru coborri Ji poziKii %oase, adunate a corpului. Trial ul constI n sIrituri cu bicicleta peste obstacole, de pe loc sau cu vitezI foarte micI. Poate fi practicat att n mediul urban, ct Ji pe teren accidentat. >ecesitI un simK e$traordinar al echilibrului. n concursuri, departa%area se face n funcKie de stil, originalitate, tehnicI Ji timp. 5icicletele de trial nu posedI nici o caracteristicI a unei biciclete de +T5/ se folosesc roKi cu diametre diferite ,EB, E@ sau E# de inci-, cadre mici, %oase Ji fIrI scaun, furca faKI rigidI, o singurI vitezI a angrena%ului. $ual slalomul ul reprezintI o formI modernI a +T5 ului, ce constI n parcurgerea unui traseu sinuos, asemInItor celui de slalom special din schiul alpin, cu E concurenKi ce pornesc paralel din bloc start. ;iecare spotiv are traseul lui, fIrI posibilitatea de a trece pe cel al adversarului. 0JtigItor este cel care trece primul linia de sosire cu parcurgerea integralI a traseului. *our Cross ul, dupI cum numele sugereazI presupune un numIr de @ concurenKi pornesc din bloc start. Traseul conKine rampe, turnante, movile Ji porKiuni pe traseu cu linii diferite de abordare. 'pre deosebire de dual slalom, imediat dupI start concurenKii Ji pot alege propria linie, fiind permise chiar atingerile Ji mpingerile cu cotul.

.. /i0er ra1tin, actualitate si necesitate Pe masura ce omul modern este tot mai tare prins in societatea urbanizata, computerizata, si tehnologizata acesta cauta cu infriguare modalitati de a pastra legatura cu natura, de a i mbuntii conditia fizica, de a se recreea in mediul natural, intr un mod activ si antrenant. >u este deci de mirare ca in zilele noastre, activitatile sportive si tuirsitice au capatat o amploare si un fenomen de masa. Tot mai multi oameni sunt interesati de tot mai noi si mai interesante mi%loace de petrecere a timpului liber. 'i cum traim intr o economie de piata, este firesc ca piata sa raspunda imediat acestor oportunitati comerciale, oferind consumatorilor produsele si serviciciile solicitate. 1aftingul este doar una dintre aceste activiati sportive de recreere care a trecut in zona comerciala ca raspuns la solicitarile pietei, devenind in unele tari o adevarata industrie, practicandu se la o scara si un nivel egal cu oricare alt mi%loc de agrement tursitic comercial. )e ce acest sport a devenit o activitate pentru care oamenii sunt dispusi sa plateasca bani pentru a l practica 9 4n primul rand raftingul este un sport de echipa si astfel el este foarte atractiv pentru firme si corporatii care doresc sa dezvolte spiritul de echipa al salariatilor lor in conditii de mediu diferite fata de cele in care isi desfasoara activiatatea zilnica. &poi ele se desfasoara in plina natura, un alt motiv pentru ca raftingul sa fie deosebit de atractiv, in conditiile in care omul modern, in criza de timp cauta sa castige cat mai multe beneficii de la o singura actiune. &poi, raftingul presupune aventura si adrenalina, ceea ce il face incitant si provocator. >u este de mirare ca in prezent si in tara noastra tot mai multe firme aleg sa le ofere salariatilor lor acest mod de recreere si agrement, prin care castiga totodata si beneficii la capitolul spirit de echipa, interactiune, cunoastere reciproca si in final colective mai sudate si mai eficeinte. )in pacate in tara noastra e$ista un vid teoretic si legislativ in ceea ce priveste organziarea comerciala a activitatii de rafting. =egea prevede doar la modul general ca activitatile de turism trebuie conduse de catre ghizi specializati dar nu spune nimic despre posibilitatile de obtinere a acestei calitatii profesionale S ghid specializat de rafting. 'i asta deoarece practic nu e$ista nici o institutie educativa acreditata sau neacreditata care sa furnizeze pregatirea profesionala in vederea obtinerii brevetului de ghid specializat de rafting. ..2. Aparitia ra1tin,ului 3 scurt istoric 1aftingul ca sport si ca activitate de agrement comerciala a aparut in 'U&. 4nainte de asta au fost, ca in orice domeniu cativa pioneri, deschizatorii de drumuri,

pe care din respect pentru initiativa si cura%ul lor merita sa i pomenim pe scurt in aceasta lucrare. 1urile de toate diminesiunile au fost timp de milenii adevarate Josele lichide, trasnportndu i fie pe indieni din &merica de nord, n brcile lor din piele de bivol, fie pe voia%orii francezi n canoe masive fie pe e$ploratorii americani timpurii n plute din trunchiuri de copaci. )eJi aceste ambarcaKiuni nu mai seamn deloc cu cele de azi tehnicile de manevrare Ji propulsie a brcilor s au schimbat foarte puKin. 1urile au rmas n esenK aceleaJi cu toate eroziunile Ji modificrile geologice. 1aftingul este ntr o continu evoluKie. )atorit pasiunii, creativitKii Ji imaginaKiei proiectanKilor rafterii din ziua de azi au de unde alege ambarcaKiuni tot mai performante. n plus ei dispun acum Ji de o mulKime de tehnici si manevre cizelate si perfecKionate de alungul a mai bine de F## de ani de rafting.

..4. Mi!loacele materiale" Barca de ra1tin, 0onceptul de a pluti pe pungi umplute cu aer nu este de loc nou. )e fapt, oamenii se lsau n voia curenKilor pe piei de animale umflate cu mii de ani nainte ca barcile moderne s nceapa sa fie folosite n coborarea apelor repezi de munte. 4ar ca idee, brcile din zilele noastre se deosebesc foarte puKin de predecesoarele lor antice. 5rcile, n sensul cel mai de baz, sunt ceva mai mult dect simple baloane de form diferit umplute cu aer. 4n ciuda simplitKii lor aparente, brcile moderne sunt de fapt capodopere ale tehnicii contemporane. 3le sunt proiectate special pentru utilizarea pe ape repezi de munte. 3le sunt durabile, manevrabile Ji echipate cu o uimitoare compilaKie de accesorii Ji opKiuni specializate. )ac privim atent diversitatea de modele si tipuri de barci de rafting devine evident faptul c brcile variaz la fel de larg ca Ji imaginaKia productorilor lor. Pe de alt parte, cu ct e$aminam mai ndeaproape designul brcilor, cu att incep sa apara mai multe similaritKi. Pn la urm ma%oritatea brcilor se ncadreaz n una din cele ( categorii urmtoare/ barci cu podea standard, barci cu podea de auto drena% Ji catarafturile sau barcile din E tuburi paralele. &lte designuri, cum ar fi N rig, < rigs, triplu rig sau plot apar mai rar pe ruri, aJa c le vom menKiona doar n treact. Orice barc complet asamblat const din multe componente independente, fiecare avand importanKa ei pentru performanKele pe care le poate atinge barca. =ista de componente include/ tu$ul e5terior, diafragme, camere, panouri,

tig&eluri, ventile, $anc&ete, podeaua, valve de depresurizare, inelele (, colane, supra-intrituri, mnere de transport, lca"e de picior. +a%oritatea acestora componente apar la o barc tipic 8auto drena%!. 5rcile de tip 8podea standard! difer foarte putin de brcile 8auto drena%!, n timp ce catarafturile au o form unic, nsa prezint si ele ma%oritatea elementelor comune celorlalte brci.

Banchetele 5anchetele sunt tuburi transversale, umflate cu aer, care sunt plasate perpendicular pe tuburile principale. 3le pot fi lipite, sudate, prinse cu capse, si contribuie la menKinerea formei brcii prin menKinerea distanKei ntre tuburile principale. Pe lng creJterea rigiditKii barcii la torsiune, banchetele dau celor ce vslesc o suprafaK de spri%in mai mare. )ac se folosesc rame de vslit, banchetele detaJabile pot fi scoase pentru a se castiga spaKiu de depozitare preKios, fr a compromite integritatea structural a brcii. 5anchetele detaJabile trebuie insa s aib un sistem de prindere rezistent la solicitari si care s le Kin bine la locul lor pentru ca persoana care vsleJte Ji spri%in picioarele de acestea. Podeaua Podelele de brci sunt n general descrise fie ca 8standard! fie ca 8auto drena%!. =a o barc cu podea standard, aceasta este lipita de tubul e$terioar crend efectiv o cad de baie uriaJ. Unele brci cu podea standard sunt construite cu podeaua nfJurata, ceea ce nseamn c fundul continu n sus si inveleste o parte din tubul e$tterior. Podeaua nfJurata se nalK de obicei pn la colan o pies suplimentar de material durabil, gros, atasata de perimetrul tuburilor pentru a acKiona ca un tampon de protecKie. Ultima component a podelei este supapa de eli$erare a presiunii. &cesta salveaz podelele de la e$plozie prin supraumflare cu pompa sau cu aer rezultat din dilatare atunci cand barca sta in soare puternic. 6entilul de eliberare a

presiunii se deschide atunci cnd aerul intern a%unge la o valoare presetat a presiunii permitandui s ias nainte de a crea distrugeri. Materiale 5rcile sunt construite dintr o varietate de materiale care difer prin durabilitate, durat de viaK, rigiditate Ji senzaKia general. +aterialele pentru brci au dou prKi/ materialul de baz Ji acoperirea ,sau supramaterialul-. +aterialul de baz ofer protecKie la rupere Ji la nKepare, iar acoperirea ofer rezistenK la abraziune, retenKia aerului Ji protecKie impotriva razele ultraviolete ,U6-. Caracteristici de desi,n +ult factori influenKeaz performanKa unei brci, ncepnd cu tipul de material utilizat la construcKia sa Ji pn la dimensiunea Ji forma podelei, a tuburilor Ji a banchetelor. 0ele mai evidente diferenKe ntre brcile tradiKionale sunt lungimea, lKimea, dimensiunea tuburilor, dimensiunea banchetelor Ji a ataJamentelor, numrul de banchete, numrul de camere, tipul podelei, forma provei Ji a pupei, etc. ;iecare din aceJti factori poate creJte sau mpiedica performanKele brcii de rafting n funcKie de tipul de ru pe care este folosit. 5un,ime i l67ime +a%oritatea designerilor moderni de brci construiesc brcile cu o lKime egal cu apro$imativ %umtate din lungimea total. 0u aceasta idee ca punct de plecare, cu ct mai mult suprafaK de podea de barc ai pe ap, cu atat mai stabil va fi barca, de regul. )e aceea rafteri aleg brci lungi, late pentru ruri cu volum mare de apa Ji brci scurte, nguste, pentru ruri mici. Simetrie +ulte brci tradiKionale de @ C m au C S " panouri n secKiunile de prova sau pupa ,dou sau trei panouri de fiecare parte, plus unul la capt-. Odat asamblate ele creeaz o form semirotund care respinge valurile Ji turbioanele care altfel ar ndeprta barca de curs. Unii productori incorporeaz diverse panouri la prova Ji pupa crend brci asimetrice. 5rcile cu compartimente de pupa mai mici au mai puKin spaKiu pentru echipament dar faciliteaz ancorarea mai sigura a capitanului la locul sau. 5rcile simetrice au adesea mai mult spaKiu de depozitare dect cele asimetrice de dimensiuni egale Ji sunt foarte uJor de manevrat fie c sunt deplasate nainte sau napoi. 89slele 'padelele). 0onsiderentele esenKiale n alegerea padelelor sunt lungimea Ji materialele. +a%oritatea rafterilor folosesc padele ntre F@C Ji FC# cm lungime, cea de F@C cm fiind cea mai popular lungime pentru utilizatorii comerciali. 0apitanul vaslasilor sau ghidul de rafting, pe de alt parte, prefer adesea padele puKin mai lungi S ntre

FC# si FB# cm lungime. =ungimea suplimentar ofer cpitanului prghie suplimentar pentru a e$ecuta manevrele de carmire necesare. Ultimul criteriu de luat n considerare la selectarea padelelor este dimensiunea lamei. <hizii in general prefer adesea padele mai late care le ofer o prghie mai mare pentru ca s roteasc barca n %urul pupei. Pentru restul echipei este neindicat deoarece lame mai mari ncetinesc rata btilor lor Ji necesit forK muscular suplimentar pentru a fi deplasate. :chipament personal de ba;6 1afterii incepatori sunt adesea uimiKi atunci cnd descoper ct sunt de reci ma%oritatea rurilor. ;ie c sunt alimentate cu zpad topit, ploaie sau din bara%e, multe ruri populare sunt suficient de reci pentru a necesita o form de echipament personal e$terior chiar n zilele cele mai calde. n plus, rurile sunt stncoase. Primul strat de protecKie ntre rafter Ji ru este echipamentul personal/ mbrcmintea, vesta de salvare Ji casca. 3chipamentul de protecKie pentru ruri proiectat Ji selectat cu atenKie nu numai c ofer o e$perienK mai de calitate dar face si raftingul mai sigur. 0ostumele de neopren, vestele de salvare Ji cJtile prote%eaz rafterii de efectele hipotermiei, le ofer flotaKie n curenKi puternici Ji n i prote%eaz de rniri in cazul alunecarii in apa si izbirii de roci. mbrcmintea trebuie sa ofere confort, fle$ibilitate, Ji suficient izolaKie pentru a evita hipotermia. Costumul de neopren 0ostumul din neopren care se muleaza de corp a fost o form favorit de izolaKie timp de mulKi ani. Un costum tip =ong Nohn S care las braKele Ji umerii neacoperite S ofer primul strat de izolaKie, peste care se pot lua apoi diferite %achete antispraD sau impermeabile pentru a completa stratul e$tern. >eoprenul funcKioneaz desprKind pielea neprote%at de stropirile directe Ji crearea unui strat subKire de ap ntre costum Ji piele. )up ce apa umple costumul, aceasta este practic nclzit de piele. &ceste costume ofer Ji o flotaKie suplimentar Ji protectie atunci cnd se noata de e$emplu ntr un ru presrat cu stnci. %acheta anti spra# &cestea sunt %achete din materiale high tech impermeabile care combin straturi le%ere de material impermeabil cu nchideri la gt Ji ncheietura minii din neopren rezistent la ap sau =Dcra. )e regul ele sunt folosite ca strat e$terior impermeabil mpreun cu costumul de neopren, pentru a prote%a impotriva %eturilor reci de ap rece din timpul trecerii pin cascade, cataracte sau valuri mari. Papucii si m6nuile din neopren &cestea mbuntKesc mult calitatea raftingului pe ruri reci. Papuci din neopren cu tlpi semirigide pstreaz cldura piciorului Ji ofer o suprafaK nealunecoas. n climat mai cald, sandalele de ru cu design special ,cu barete suplimentare care s le Kin fi$e de picioare- sunt deasemenea foarte bune.

+nuJile de neopren menKin caldura mainilor si totodata le prote%eaza de bataturi de la tinerea vaslii in mana. 8esta de sal0are 6esta de salvare S denumite Ji )ispozitive Personale de ;lotaKie sau P;) S trebuie s fie purtate de rafteri in orice ocazie si pe orice ru. 3le nu numai c cresc flotabilitatea n eventualitatea n care trebuie nnotat dar ofer Ji o izolaKie termic n zilele reci Ji chiar armur pentru corp n eventualitatea unui not printre stanci. =a achiziKionarea unei veste de salvare trebuie avut n vedere doi factori importanKi/ potrivirea Ji flotaKia. O vest de salvare potrivit este destul de confortabil pentru a putea fi purtat toat ziua Ji nu mpiedic la vslit sau nnotat. 3a se va aJeza fi$ n %urul trunchiului Ji nu se va ridica pe faK sau pe cap n caz de trecere prin cascade. 6estele de salvare se confectioneaza pe msuri, prin panouri cu spum fle$ibil Ji chingi de prindere. C6tile de protectie 0Jtile de protectie ca si vestele au devenit o obiJnuinK fiind obligatorii pentru raftingul comercial ca si vestele de salvare. 0Jtile constau dintr o carapace e$terioar rezistent, o cptuJeal care s absoarb Jocul Ji o band de prindere sub brbie, pentru a menKine casca pe cap. 0arapacea e$tern poate fi din plastic, fibr de sticl, Oevlar sau alt material rigid, tare. O casc cu form bun acoper ntregul cap S inclusiv partea de sus, tmplele Ji urechile S dar nu deran%eaz purttorul. *actorul uman" echipa!ul 1aftingul este prin e$celenK un sport de echip. 4n barca e$ista doua tipuri de pasageri/ vaslasii si ghidul ,sau carmaciul, capitanul, etcGhidul 3ste persoana cea mai importanata, mai e$perimentata si mai calificata din barca. 3l verifica pregatirea si umflarea barcii, echipamentul personal al vaslasilor, repartizarea acestora in barca, stabileste traseul barcii, directia acesteia, carmirea, manevrele pe care trebuie sa le e$ecute vaslasii, coordoneaza miscarile echipa%ului prin strigarea de comenzi, raspunde de respectarea masurilor de securitate, comanda eventuale actiuni de salvare sau recuperare din apa a unor pasagerin cazuti. 89slaii n numar de F pana la F# FF, formeaza baza echipa%ului. 3i sunt raspunzatori de asigurarea fortei de propulsie a barcii prin vaslire, de pivotarea acesteia, de efectuarea manevrelor si procedeelor specifice raftingului in mod unitar la comanda ghidului. Tot ei au ca sarcina umflarea si dezumflarea barcii, transportul acesteia pe uscat si asistarea ghidului in eventuale operatiuni de salvare dar numai sub comanda acestuia.

..3. Coordonatele r<ului 1urile au direcKii descriptive, e$act ca Ji hrKile/ nord, sud, est, vest. Termenii specifici pentru ruri sunt/ F- &monte ,partea de sus a raului, de unde curge raulE- &val ,partea de %os a raului, inspre unde curge raul(- 'tnga ,partea stanga privind in directia de curgere a raului@- )reapta ,partea dreapta privind in directia de curgere a rauluiCaracteristici de supra1a6 'tructura rului este arareori uniforme. &lbiile coboar mai abrupt n unele locuri dect n altele, stncile ngusteaz sau restrng albia, iar diverse obstacole mpiedic Ji obstrucKioneaz curentul principal. ;iecare din aceste modificri structurale are efecte profunde asupra rului, ,unele dintre ele de%a analizate-. )ac o anumit cantitate de ap este forKat ntr un spaKiu mai mic ,de e$. ntre dou stnci- viteza sa va creJte dramatic: dac curentul principal coboar pe o pant abrupt, curenKii laminari liniari vor face loc treptat unor turbulenKe sau haosului: iar dac rul curge de a lungul unui cot, curenKii din malul e$terior se vor deplasa mai rapid dect cei din interiorul cotului. Pentru c atunci cand facem rafting ne place sa ramanem la suprafaKa apei si sa evitam pe cat posibil aventurile submarine cel mai mult ne intereseaz efectele de suprafaK ale modificrilor structurii rului. ' privim deci de la distanK caracteristicile de suprafaK ale rului. ncepem cu un ru calm, drept S care curge liber peste un canal fr obstrucKii S Ji apoi s ne imaginam cateva modificri. Pe msur ce n acest tablou teoretic incep sa apara obstacole, ncep s apar si efectele/ repezisuri, palnii, cascadute, gropi de apa Ji varte%uri ... lucruri care pentru rafteri nseamn distracKie S atat timp cat nu sunt prea mari sau prea periculoase. Clasi1icarea di1icult6ii r9urilor 3$ist dou sisteme universale utilizate de rafteri pentru a clasifica dificultatea Ji intensitatea raurilor. 0el mai popular sistem este 'cala 4nternaKional de )ificultate a 1urilor care noteaz repezisurile pe o scar de la 4 la 64. n sud

vestul 'U&, un alt sistem, cunoscut ca 'cara )eseret sau 'istemul <rand 0anDon noteaz dificultatea raului pe o scar de la F la F#. )in pcate, nici unul din sisteme nu este perfect. n concluzie clasificrile rurilor nu sunt dect un punct de plecare pentru a afla cte ceva despre dificultatea acelui ru. ntotdeauna se recomand strangerea a ct mai mult informaKie suplimentar despre rau inainte de a pleca in tura de rafting. ..4. Scala aFa de punctare a r6urilor &merican ThiteMater &ffiliation ,&sociatia &mericana a &pelor 1epezi- a publicat versiunea cea mai important a 'calei 4nternationale de )ificultate a 1aurilor ,4nternational 'cale of 1iver )ifficultD-. &ceasta este versiunea american a unui sistem de notare folosit pentru a compara dificultatea rurilor n ntreaga lume. &cest sistem insa nu este e$act: rurile nu se ncadreaz uJor ntr o anumit categorie Ji interpretrile regionale sau individuale pot determina multe nenKelegeri. 3a nu substituie un ghid de rafting sau o descriere e$act la prima mn a unui ru. 'portivii care testeaz cursuri dificile ntr o zon nefamiliar trebuie sa procedeze cu precauKie pn cnd Ji dau seama cum este interpretat local scala. )ificultatea rului se poate modifica n fiecare an datorit fluctuaKiilor de nivel al apei, a copacilor doborKi n ru, a proceselor geologice sau a timpului urt. Pe msur ce creJte dificultatea rului, creJte pericolul pentru rafterii care a%ung sa sa cada in apa. )easemenea cu cat creJterea n lungime Ji n continuitate un repezis, cu atat creJte Ji provocarea.. 3$ist o diferenK mare in traversarea unui pasa% ocazional de grad 46 Ji abordarea unui ntreg sector de ru cu acest grad. )easemenea trebuie avauta in vedere si o limit suplimentar de siguranK ntre ndemnarea sportivilor Ji scorul rului atunci cnd apa rului este rece sau dac rul este greu accesibil. Gradul =" >or. &pa se deplaseaz rapid cu rafale Ji valuri mici. PuKine obstrucKii, toate evidente Ji evitate cu uJurinK cu puKin antrenament. 1iscul pentru nnottori este mic: acestia se pot salva singuri. Gradul ==" =ncepatori 1epezisuri drepte cu canale largi, clare, evidente fr cercetare. Poate fi necesar manevrarea ocazional dar pietrele Ji valurile de mrime medie pot fi uJor evitate de vaslasi antrenaKi. nnottorii sunt rareori rniKi Ji a%utorul grupului este doar uneori necesar. Gradul ===" =ntermediar. 1epezisuri cu valuri moderate, neregulate care pot fi dificil de evitat Ji care pot bloca o canoe deschis.

 &desea sunt necesare manevre comple$e n curenti rapizi Ji un bun control al brcii n treceri strmte sau n %urul obstacolelor: Pot fi prezente valuri mari dar ele sunt uJor de evitat. 'e gsesc varte%uri puternice Ji efecte puternice de curent, n special pe ruri de volum mare. 3ste recomandabil cercetarea prealabila a rului de catre grupuri mai puKin e$perimentate. 1nirile n timpul nnotului sunt rare: de regul auto salvarea este uJoar, dar este posibil s fie necesar asistenKa grupului pentru evitarea parcurgerii unor distanKe mari nnot. Gradul =8" A0ansat. 1epezisuri intense, puternice dar previzibile ce necesit manipularea barcii n ape turbulente. n funcKie de tipul lui, rul poate prezenta valuri Ji gropi mari, de neevitat, sau treceri strmte care solicit manevre rapide sub presiune. O manevra rapida de intrare in varte% poate fi necesar pentru a iniKia manevrele urmatoare, a cerceta raul sau pentru odihn. 1epezisurile pot solicita manevre 8obligatorii! pentru a trece peste anumite pericole. 0ercetarea rului este necesar la prima coborre. 1iscul de rnire pentru nottori este moderat pn la mare Ji condiKiile apei pot face auto salvarea dificil. &sistenKa grupului pentru salvare este adesea esenKial dar necesit ndemnri e$ersate. Gradul 8. :?pert. 1epezisuri e$trem de lungi, obturate sau foarte violente care e$pun vaslasii la pericole peste medie. 0aderile la vale pot s conKin valuri mari, de neevitat, gropi, %gheaburi congestionate cu rute comple$e, solicitante. 1epezisurile pot continua pe distanKe mari ntre chiuvete, solicitnd o condiKie fizic foarte bun. 6arte%urile de odihna snt mici, turbulente sau dificil de gsit. 4n e$tremis se pot gsi mai mulKi din aceJti factori combinaKi. 0ercetarea rului este obligatorie dar adesea dificil. notatul este periculos Ji salvarea este dificil chiar pentru e$perKi. Pentru supravieKuire sunt esenKiale echipamentul adecvat, e$perienKa vast Ji abilitKile de salvare e$ersate. Gradul 8=" :?trem.

 Un grad mai dificil dect gradul 6. &ceste cursuri e$emplific e$tremele de dificultate, imprevizibilitate Ji pericol. 0onsecinKele erorilor sunt foarte grave Ji salvarea poate fi imposibil. )oar pentru echipe de e$perKi, la niveluri de ap favorabile, dup o inspectare personal din apropiere Ji cu luarea tuturor precauKiilor. &ceast clas nu contine cascade de netrecut, dar multe pot include unele care sunt parcurse numai ocazional.

.... Mi!loacele motrice" tehnici@ mane0re@ procedee 0onducerea unei brci in apele repezi de munte implic realizarea n bun armonie a dou activitKi foarte distincte/ analizarea traseului Ji e$ecutarea setului adecvat de manevre. )ac urmrim o echip de rafting foarte bine acordat atunci cnd parcurg un sector dificil, ramanem uimiti de simplitatea btilor individuale de padele Ji comple$itatea manevrelor e$ecuate. B6t6ile cu padela 0a aventur de echip, puKine e$perienKe se compar cu vaslitul pe ape navalnice de munte impreuna cu o echip fin sincronizat. +uncind la unison, membrii echipa%ului pot avea acelaJi succes n repezisuri ca si cum ar fi o singura persoana, dnd in acelasi timp fiecrui membru al echipei ocazia de a se implica. =oviturile de padela folosite n rafting au evoluat semnificativ n ultima decad. n mod tradiKional, rafterii au acordat puKin atenKie tehnicilor subtile ns foarte eficiente, utilizate de alKi vaslasi pe ape repezi, cum ar fi de pilda caiacistii sau canotorii. 0um se tine padela/ Tehnicile bune de vaslit ncep cu o priz bun a minii Ji o poziKie bun a bratului. Orice padela se compune din mner, tub, gt Ji lam. =a o padela tipic de rafting, mnerul are forma literei T. +nerul T este proiectat pentru a permite s nfJuram degetele peste captul mnerului, cu degetul mare dedesubt. 3ste foarte important ca partea de sus a minii sa fie tinuta pe mnerul T. &stfel ea stabilizeaz padela, controleaz unghiul lamei Ji scade probabilitatea de a o scpa . Pe de alt parte, manerul nu trebuie strns pn se albesc ncheieturile. O strangere prea crispata duce repedela oboseala 0ele trei tipuri de bti cu padela/ Toate btile de padela se ncadreaz n una din urmatoarele trei categorii/ $ti de for (care pot fi de $aza si avansate), $ti de ntoarcere "i $atai $ras. 5tile de forK ,nainte Ji napoi- deplaseaz barca nainte Ji napoi. 5tile de ntoarcere S folosite pentru a roti barca S a%ung de la combinaKii ale btilor nainte Ji napoi pn la bti avansate de ntoarcere

cum ar fi bataia de maturare, de tragere si de impingere Ultimele trei bti pot fi utilizate n apropierea provei Ji a pupei pentru a controla viteza Ji direcKia rotirii brcii. Ultima categorie S care nu se ncadreaz de fapt n definiKia btii S este $ras. B6t6ile de 1or76 'de ba;6) 5taia nainte. 0ea mai important btaie din arsenalul vaslasilor utilizeaz muJchii puternici ai trunchiului. Pentru a e$ecuta btaia de baz nainte, trebuie sa ne aplecam nainte Ji sa introducem padela in apa inspre prova. &ntebraKul se ndreapt pe msur ce padela a%unge la e$tensia ma$im confortabil iar partea superioar a braKului rmne uJor ndoit la nivelul ochiului. )in aceasta poziKie, menKinem lama la un unghi adecvat faK de tubul barcii, si o tragem inapoi spre pupa cu mna de %os, in timp ce mpingem nainte cu mna de sus. +iscarea trebuie incheiata nainte de Jolduri Ji se reia de la nceput. )ac lsam lama s treac de Jolduri, miscarea poate duce la pierderea echilibrului.

5taia napoi. 3ste n cea mai mare parte e$act opusul btii nainte. 'e Kine padela n acelaJi fel ca Ji la btaia nainte, dar se planteaza n spatele Joldurilor Ji se trage spre prov. n timpul fazelor de ntindere Ji de prindere ale btii napoi, trebuie rotit umrul din afar spre spate Ji apoi se planteaza padela n ap, uJor, n spatele Joldurilor. ncepnd de acolo, trecem la faza de forK rotind umrul e$terior Ji talia nainte. ;aza de recuperare ncepe cu lama e$act n faKa Joldurilor. ..A. Comandarea echipa!ului

1aftingul n echip reprezint echilibrul ntre ncntarea comun Ji frustrarea n echip. 0nd o echip de vaslasi e$ecut manevre dificile n ape repezi intense, senzaKia este incomparabil. )ar cnd echipa se desincronizeaz Ji las barca s ricoJeze pe stnci Ji curenKi, raftingul poate fi o ntreprindere stresant. 0pitanul reprezint legtura critic ntre barc Ji motorul su S vaslasii. n egal msur antrenor, coregraf, suporter Ji sergent de manevre, cpitanul se strduieJte s echilibreze btile vaslasilor, s traduc manevrele n comenzi ce pot fi nKelese, Ji s ofere inspiraKia necesar pentru completarea unei coborri ncununate de succes. Tot timpul, cpitanul este cel care alege cursul cel mai bun prin repezisuri Ji e$ecut bti de ntoarcere Ji de carmire pentru a menKine barca pe cursul dorit. 5ocul ,hidului 'caunul cpitanului. <hizii de rafting stau de regul ct mai aproape de pup se poate. =ocul de la pup ofer o vedere mai bun asupra intregului ansamblu Ji creJte forKa btilor de manevrare, ceea ce nseamn un mai bun echilibru pe ap Ji mai mult putere pentru a ntoarce barca. n unele Kri ghizii stau la prova, iar uneori sunt ghizi att la prova ct Ji la pupa. =ocul catapult. 6alurile mari care se sparg Ji gropile puternice au efecte ciudate asupra brcilor. 0nd prova se npusteJte n turbioane, pupa sare spre cer ns revine rapid. <hidul trebuie s anticipeze aceasta miJcare a brcii altfel risc s fie catapultat in mi%locul brcii. B6t6ile ,hidului <hizii pot folosi toate btile discutate la capitolul anterior, dintre acestea btile de ntoarcere fiind cele mai utile. &ceste bti schimb rapid unghiul brcii, diri%nd barca astfel nct echipa%ul s poat a%uta ghidul n conducerea barcii. 'ingura btaie nou de adugat la repertoriul cpitanului este bataia de carm. n aceast btaie, cpitanul plaseaz padela in spatele pupei, la ora B, cu lama paralel fata de a$a brcii. Pe msur ce barca se deplaseaz nainte, padela poate fi ntoars uJor spre una din direcKii pentru a modifica unghiul provei. Un ghid se poate ncurca foarte usor pentru prima dat cnd sta n locul cpitanului. Pentru c multe bti au un efect invers asupra brcii, ghidarea este cam ca si cum ar fi s rotim o mn pe burt n timp ce cu cealalta ne batem pe cap. O caracteristica comun ghizilor nceptori este de a schimba mereu parte pe care actioneaza cu padela, vslind cand cu padela la Joldul drept cand cu ea la Joldul stng. Pentru c barca ramane neghidat atunci cnd padela ghidului este afar din ap, se recomanda acestora s nveKe s ghideze Ji s bata cu padela pe o singur parte. Comen;ile

&ceste comenzi sunt descrieri, formate din unul sau dou cuvinte, ale btilor, manevrelor Ji tehnicilor folosite in conducerea barcii. 0pitanul striga aceste comenzi ca un instructor nnebunit, Ji dac totul merge bine, echipa rspunde cu bti adecvate. 0omenzi de baz 0omenzile de baz sunt/ toti nainte, toti napoi, dreapta inainte, stanga inainte, dreapta inapoi, stanga inapoi, dreapta inainte-stanga inapoi, stanga inainte-dreapta inapoi, atentie, si stop ( sau odi&n). =a aceste comenzi fie toti vaslasii e$ecuta batai inainte sau inapoi sau fiecare parte e$ecuta comanda care li s a strigat lor. &tentie se da pentru a indica pasagerilor sa si incoarde pozitia corpului in barca pentru a nu fi surprinsi de o izbitura si aruncati in apa, iar stop sau odihna nseamn amndou opri i-v din vslit. Pentru ca echipa s rspund corespunztor, trebuie e$plicata dinainte fiecare comand Ji setul de bti cu padela care ii corespunde &poi, n locuri cu apa linistita echipa poate e$ersa cum s rspund la comenzi, ncepnd cu cele simple ,nainte, napoi Ji stop-. Pe msur ce pasagerii rspund tot mai bine la comenzi, se poate trece la comenzi de rotire, n cele din urm a%ungnd la comenzi comple$e ca trage i n dreapta, trageti in stanga, spa i, toti pe dreapta, toti pe stanga, tineti-va (sau param), !os in $arca, 0omenzi avansate 1epezisurile mari au darul de a transforma echipele de novici n maniaci zburtori. Pentru a ncura%a echipa Ji a o face gata de cltorie, trebuie e$plicat pasagerilor cum vor afecta barca valurile repezi, ce ar putea nsemna o coliziune cu o piatr Ji cum se abordeaz toate situaKiile care se pot ntlni pe parcursul turei. n acelaJi timp, se pot croi diferite comenzi pentru a sugera reactii adecvate de la echip. )ac echipa%ul este pregtit psihic dinainte, se va comporta mult mai bine pe ru. Trage i n dreapta/ vaslasii de pe dreapta e$ecut bti de tragere. Trageti in stanga/ idem dar e$ecuta cei de pe partea stanga. @pa i/ vaslasii de la prova e$ecut bti puternice nainte prin valuri mari sau curenKi de revers. & sapa nseamn ca vaslasii s vre toat padela de e$ prin curentii de revers a unui val mare care se sparge, apucnd apa verde din aval Ji trgnd cu putere prin involburare. 0pitanul poate s strige o comand de sapati pentru ca vaslasii de la prova s Ji nfig padelele n ap, n timp ce restul echipei vsleJte nainte cu putere Ji rapid pentru a evita o rsturnate. Toti pe dreapta inseamna ca toti pasagerii trebuie sa se mute pe tubul din drepata pentru a evita o rasturnare a barcii in partea stanga. Toti pe stanga insemana acelasi lucru numai ca pe tubul din stanga. Tineti-va inseamna ca pasagerii trebuie sa apuce cordelina care trece prin inlele de metal. Aos in $arca/ echipa Jade adnc n barc pentru a evita cderea. :chipa coordonat6

0u ct o echipa colaboreaz mai mult timp, cu att mai armonioas devine n acKiuni. n loc s rspund tot timpul la comenzi de ghidare, membrii echipei ncep s simt cum s se sincronizeze, sau cnd btile lor sunt neproductive. 3chipele care au facut multe ture impreuna au nevoie de puKine comenzi sau chiar de loc, n afar de indicatiile despre alegerea rutei. 0u acest tip de echip e mai uJor de e$plicat pe ce direcKie trebuie dusa barca, iar echipa fi lsat s faca ceea ce simte ca trebuie s fac. 0omenzi ocazionale ca 8ndreptaKi barca! sau una sau dou comenzi afar din standard, sunt suficiente din cand in cand pentru ca tura sa se desfasoare perfect. ..B. Mane0rele coborarii pe ape repe;i )eJi barcile de rafting de nalt calitate snt foarte bune Ji stabile n apa calm, ele pot devenii niJte obiecte fr minte sunt daca lasate in voia curenKilor sau a miscarilor necoordonate ale vslelor. n apa nvolburat o barca nediri%at merge la fel ca orice alt obiect, cteodat direct n pericolul cel mai mare, cteodat evit obstacolele. 4n rafting e$ista C manevre principale/ +enKinerea poziKiei paralele cu curentul Traversare n regim de feribot 4ntoarcerea sau pivotarea +iJcri laterale +anevre in vrte%uri ..C. Procede de sal0are si prim a!utor 0ltoria pe o ap curgtoare este permanent supusa riscului si hazardului, totusi nu chiar att de mult pe ct ar prea unor neinitiati. 0u bune cunostiinte, antrenament si chibzuinta riscurile snt depJite relativ uJor. Pregtirea nainte de e$pediKie. &legeKi un ru pe care se poate descurca fiecare membru al echipa%ului. Punctul de referinK snt cei mai slabi membri.3$ist o mulKime de ghiduri ,crKi-, hrKi Ji alte surse care s v a%ute s gsiKi rul ideal. &tenKie la planificarea timpului, la accesul la ci rutiere Ji informaKii despre legturile ntre mi%loacele de transport, pentru c se pierde mult timp Ji lumina zilei. 0rKile snt doar informaKii generale, rurile se schimb tot timpul. 0ereKi prerea altor rafteri, mai e$perimentaKi. 4n final informaKi v despre cotele apelor Ji prognoza meteo local. Timpul petrecut pe ru. 1urile curg dup propriile lor planuri, dar totuJi rafterii e$perimentaKi pot ghici estima durata unei e$cursii comparnd viteza media a curentului cu distanKa ntre punctul de intrare Ji cel de ieJire. nceptorii se pot

lua dup ghiduri Pentru a fi siguri c aveKi timp suficient, planificaKi neprevzutul. PorniKi destul de devreme pentru a termina pe lumina zilei. )iscuKii nainte de e$cursie.&legeKi un conductor de grup e$perimentat. )iscutaKi itinerariul, problemele probabile, ordinea n care se va cltori Ji semnalele folosite pentru comunicare ..D. :chipamentul de sal0are 3chipamentul de salvare trebuie sa fie de calitate dar nu nseamn c trebuie s fie cel mai scump. >u trebiue s lipseasc/ coarda, carabinere, cuKite, fluiere, scripeti, sacul cu cordelina de prim a%utor, trusa de prim a%utor, ceai fierbinte si sac de dormit daca se face rafting in ape reci de primavara. 0arabinere din alia% de aluminiu snt unelte multifuncKionale, care pot fi folosite ntr o multitudine de situaKii pentru a prinde Ji a fi$a obiecte. 0el mai bine se poart prinse de vesta de siguranK. 0uKitul este o unealt de baz Ji poate fi folosit ntr o multitudine de situaKii. Trebuie purtat n teci uJor accesibile. ;luierele sunt bune pentru atragerea atenKiei si semnalizare. <anditi va ca sunt sectoare unde vocea dvs ne se poate auzi datorita vuietului apei. 0orzi scurte pentru fi$area plutei sau ca frne n fi$area.frnarea n sistemul U. 'e poate purta nfJurat n %urul taliei. Pentru dimensionare msuraKi talia mbrcaKi n echipament H (# cm. 0apetele snt legate cu un nod perscresc. 'cripetii sunt foarte utili cnd barca e blocata de o stnc. 1educ fricKiunea n cazul sitemului de eliberare al tragerii U Ji cresc eficienKa sistemului de eliberare cu frnghii. 'e folosesc dispozitive din alia% de aluminiu de FF mm. 'acul cu cordelina de prim a%utor, cunoscute Ji ca sacul cu frnghia de aruncare, snt menite s fie aruncate catre cel aflat in apa.. 'implific aruncarea frnghiei Ji prin coloratur o fac mai bine vizibil pentru nottor. 0orzii statice sunt corzi puternice cu rezistenK foarte mare Ji alungire mic. 3ste nevoie de cel puKin (# m. Trus de prim a%utor nu trebuie s lipseasc. Auto sal0area not/ 3vitaKi s v prindeKi de un obstacol. =saKi rul s v decid acKiunile. )ac este cazul ghemuiKi v pentru a nu fi rniKi. >u e$ist o reKet standard despre care este cel mai bun stil de not n astfel de cazuri. >u ascultaKi ce povestesc unii Ji alKii. 'alvaKi v?? 'nd se noat pe o cataract pute i folosi picioarele ca ni"te a$sor$atoare gigantice de "oc pentru a evita coliziuni dureroase cu o$stacolele. Bine i picioarele lng suprafa dar g&emui i-v cnd trece i un punct a$rupt. (e ndat ce ave i posi$ilitatea, nota i activ spre siguran .

Tragerea nottorilor napoi in barc/ acKionaKi rapid cel mai bine este ca nottorul s fie n aval de barc, dar nu conteaz/ scoateKi l din ap doar F E persoane se ocup de nottor, ceilalKi Ji vd de vslit salvatorul trebuie s stea n picioare cu genunchii spri%iniKi de tubul principal si il prinde pe cel din ap de umeri Ji l trage in barca continuaKi s vsliKi nu periclitaKi restul echipa%ului

B. 5chiul de tur 'chiul de tur a fost redescoperit Ji este unul dintre cele mai eficiente mi%loace de petrecere a timpului liber ntr un mod activ,dovad fiind numrul mare de practicanKi Ji continua creJtere a acestuia. &ceast creJtere se datoreaz valenKelor noi oferite de calitatea noilor materiale, e$trem de fiabile, confortabile chiar Ji n condiKii e$treme. 'chiurile de tur combin in mod fericit avanta%ele schiurilor de prtie/ l imea Ji rezistenKa mai mare ca a schiurilor de fond, legturi securit, posibilitatea de a cobor n vira%e, cu avanta%ele schiurilor de fond/ putem 7mrJlui7 cu ele datorit legturilor speciale care permit ridicarea clciului bocancilor la mers si la urcare, putem urca pante mici i medii datorit 7pieilor de foc7 , acum sintetice- care

mpiedic alunecarea napoi, dar permit alunecarea inainte. 'criKele ,nalKtoarelecu F E trepte pe care le ridicm sub clciele bocancilor cnd urcm pante, permit ca Ji la urcare aceJtia s stea la orizontal. )esigur c la coborri mai lungi demontm ,dezlipim- 7focile7 de pe tlpile schiurilor si blocm spatele legaturilor, mai ales pentru vira%e, transformndu le n 7schiuri de prtie7. 0ei care au nvKat vechea si eleganta tehnic a telemar6-ului, pot cobor cu legaturile de la clci neblocate. A.2. 5chiul de tur!considera(ii generale 'chiul de tura poate fi practicat, indiferent de vrst, de persoane cu o pregtire fizic bun si pregtire tehnic in schi medie. 'chiul de tur se desfasor pe trasee neamena%ate, implicnd urcuJuri Ji coborri prin zpad nebtut care poate avea diferite densitaKi, structuri Ji forme. =ungimea traseului precum Ji gradul de dificultate vor fi alese, in mod obiectiv, in funcKie de nivelul fizic Ji tehnic de pregatire. Practicarea schiului e$ercit asupra organismului o influenK multilateral. 'chiul dezvolt calitKi fizice, morale Ji de voinK. +ersul pe schiuri n aerul curat al munKilor Ji al cmpiilor, pretinde practicantului, rezistenKa fizic Ji a%ut la clirea organismului. +ersul pe schiuri angreneaz ntreg corpul, stimulnd marile funcKiuni ale organismului. n timpul deplasrilor organismul va fi supus unui efort de lung durat, cu intensitKi diferite cauzate de condiKiile schimbtoare de relief, alternarea urcuJurilor cu coborrile, modificarea suprafeKei de alunecare, modificarea condiKiilor meteorologice.

B.3. Alegerea materialelor de schi &legerea materialelor se vor baza pe criteriile principale de stabilire a corespondenKei echipamentului cu individul. &ceste criterii sunt/ nlKimea: greutatea: se$ul. Vinnd cont de acestea, se vor face recomandrile urmtoare / lungimea schiurilor s fie egal cu nlKimea schiorului sau mai mica cu F# cm . ' fie prevzute cu opritori sau chingi.

 beKele aJezate vertical s determine formarea unui unghi de P# ntre braK Ji antebraK. ' fie prevzute rondele, specifice tipului de zpad de pe traseu, la vrf Ji curea la mner. )e preferinK se recomand folosirea beKelor telescopice, care se pot a%usta n funcKie de grosimea stratului de zpad sau de nclinaKia pantei. bocancii de schi s fie pe msura piciorului sau mai mari cu un numr, n aJa fel nct s permit miJcarea degetelor. ' aib sistem de a%ustare pentru mers Ji pentru schiat Ji o duritate redus. ' fie prevzuKi cu cel puKin trei clape, care s permit reglarea presiunii bocancului pe picior. legturile constituie elementul de securitate n timpul deplasrilor Ji trebuie alese n funcKie de greutatea schiorului: ele trebuie s fie de tip dublu securit Ji prevzute cu posibilitKi de reglare tensiunii arcului. costumaKia s fie adecvat condiKiilor de clim, permiKnd o izolaKie bun, termic, precum Ji umiditate, s fie supl, atletic, a%ustat pe corp, s permit vizualizarea poziKiilor segmentelor corpului. 'e recomand dotarea cu ochelari de protecKie mpotriva fulgilor de zpad Ji a soarelui. Pentru facilitarea alunecrii schiurilor pe diferite tipuri de zpad, se recomand procurarea de cear sau parafin. B.<. 5chiurile de tur!caracteristici tehnice 'tructura schiului de tur este de tip fagure, fapt care determin o greutate sczut Ji o rezistenK mare la ndoire Ji torsiune. 'chiurile de tur nu sunt fundamental diferite de cele destinate coborrilor pe prtie pregatit sau nu. n schimb, ele rspund la niJte criterii de supleKe.rigiditate compatibile cu tipul de zpad Ji de teren ntlnit de a lungul turei. 0aracteristica esenKiala a zpezilor, cu ocazia unei ture pe munte, este lipsa de omogenitate n comparaKie cu cea de pe prtiile pregatite mecanic. n aceste condiKii, schiul trebuie s fie tolerant la vrf, adic suplu pentru a uJura declanJarea vira%ului Ji pentru a se adapta rapid la tipurile de zpezi noi schiate ,pulver, ud, firn-. 0lciul trebuie s fie suficient de rigid pentru a conduce Ji a termina o curb, Ji mai ales s nu derapeze pe zpezile ngheKate. 'upleKea lateral Ji n torsiune sunt semne evidente de polivalent. 'chiurile de tur au vrful gaurit, iar calciul prezint o scobitur. &ceste artificii sunt utile pentru pregatirea unei snii de transportat un accidentat, sau pentru a le putea trage dupa sine n pasa%ele e$trem de nclinate ,dac nu au putut fi puse pe rucsac- sau pentru a agKa pieile de foc la clci ntreKinerea schiurilor de tur este identic cu cea a celorlalte schiuri alpine. .ocancii de schi
Sectiune trans0ersala prin structura de tip 1a,ure ,MMM.carpati.ro )

0aracteristica esenial a bocancilor trebuie s fie confortul la urcare si la deplasare, fie c acestea se fac pe schiuri, fie c se fac cu schiurile pe rucsac. 0onfortul piciorului trebuie s fie ct mai apropiat de perfecKiune, de el depinde succesul sau eJecul unei iesiri pe munte. )e a lungul zilei si datorit efortului, volumul piciorului variaz, astfel ca mrimea piciorului este ceva mai mare, cam o %umatate de numr, seara dupa efort. 3ste deci important ca alegerea ghetelor s se fac seara, tocmai din acest motiv. Pe de alta parte, este bine ca prima ncercare sa se fac doar cu gheata interioar, ceea ce permite o mai bun verificare a mrimii. +rimea este considerat %ust, dac se poate introduce un deget ntre clci si gheata interioar, degetele atingnd vrful acesteia.

Gegturile de tur Primul rol al unei legturi de schi este s fi$eze gheata pe schiu nainte de a o elibera, numai n caz de necesitate absolut ? 0aracteristica esenKiala a acestor legaturi este posibilitatea de a permite ghetei o miscare vertical n %urul unui a$ de rotaKie care se afl n apropierea vrfului acesteia. &ceast libertate de miJcare vertical permite urcuJul sau deplasarea. =a coborre, legtura se blocheaz pe schiu si permite coborrea dup tehnici proprii schiului alpin. <heata este fi$at anterior graKie unui inel metalic care permite folosirea eventual a ghetelor de cKrare cu talpa rigid, pe ct posibil. 1egla%ul de duritate al legturilor de tur, trebuie fcut n funcKie de doua elemente esenKiale / forma specific a tlpii ghetelor si greutatea schiorului. Talpa ghetelor de tur este usor bombat pentru a permite desfJurarea pasului, astfel ca forKa vertical creat n mecanismul anterior al legturii este mai mare dect la echipamentele de prtie. =a fel, talpa fiind realizat din cauciuc, forKele de frecare n declanJarea lateral sunt mai mari. ;orKele de declanJare ale legturilor Kin cont de greutatea schiorului, la care se adaug greutatea echipamentului purtat. 3ventualele a%ustri ale legturilor vor Kine deci cont de / forma tlpii ghetelor, greutatea total n deplasare, nivelul tehnic al schiorului considerat. Pierderea schiurilor n condiKii delicate , panta pronuntata, zapada dura- din cauza unui regla% prea suplu nseamn accident sigur. .e(ele de schi 5eKele de schi sunt de preferinK telescopice pentru a putea fi a%ustate n cazul n care le ataJm la rucsac, cand ne deplasm pe pante cu diferite grade de nclinaKie sau cnd densitatea zpezii se modific ceea ce face ca bKul s intre n zpad mai mult sau mai puKin. 7ieile de #foc # 'unt sisteme adezive care, lipite pe talpa schiurilor, permit avansarea pe zpad. )ac la origine pieile erau veritabil din foc, astzi doar numele le a mai

rmas. 3le sunt din fibre naturale ,mohair- sintetice,nDlon- sau mi$te ,mohair nDlon-. 0ompromisul ideal alunecare aderent rezistent este cel al pielor mi$te, adica mohair.nDlon ,"#.(#R-. Pieile moderne sunt toate adezive si comport la vrf un inel de agKare Ji eventual un crlig de prindere la clci. n acest ultim caz, la vrf, pielea este dotat cu un sistem de reglare a lungimii si tensiunii. Pieile sunt disponibile n mai multe lrgimi, de la (A la F## de mm, adic de la schiurile de fond pn schiurile largi actuale. Oricare ar fi dimensiunea lor, pieile trebuie s lase aparente canturile metalice, absolut necesare stabilitKii n traversri pe zpezile ngheKate. )mbrcmintea &tunci cnd alegem imbrcmintea trebuie s s avem n vedere urmtoarele/ s fie clduroas, impermeabil la vnt, iar o caracteristic foarte important este aceea de a ,,respira,, Gainele de corp sunt confecKionate din materiale sintetice care asigura o buna izolaKie termic si care nu reKin umezeala facilitnd transferul transpiratiei spre e$terior.Peste aceste se va folosi imbrcminte din material tip,, Polartec,, care este foarte usor si are un coeficient de izolaKie termic mare. &cesta favorizeaza, n acelasi timp, transferul umezelii spre e$terior. Ultimul strat va fi compus din %achet Ji pantalon, fabricate din materiale uJoare, impermeabile la ploaie si la vnt. +aterialele folosite trebuie sa ,, respire,, pentru a evita supranclzirea corpului Ji transpirarea e$cesiv. 4n timpul turelor cu o durat mai lunga si mai ales a celor ntinse pe durata mai multor zile, se recomand folosirea n timpul pauzelor, pregtirea bivuacului a %achetei cu puf. &ceasta mentine temperatura corpului la valori optime mpiedicnd apariKia hipotermiei.

"ciula 0apul face parte din e$tremitKile ce pierd cldura cel mai rapid. &stfel el trebuie renclzit din motive de confort dar Ji sntate. 4n cazul temperaturilor foarte sczute ct si a vnturilor cu viteze mari se va folosi cagula. 6nu*ile Tehnologia materialelor a pus la dispoziKe astzi modele diverse special concepute pentru a rspunde nevoilor specifice acestui sport. 3le trebuie s fie permeabile, suple Ji echipate cu dublur, care nu trebuie s absoarb apa Ji s fie capabile s transfere umiditatea pe partea superioar. &cest detaliu v pstreza minile uscate Ji calde.

Hosetele 0iorapii sunt accesorii care %oac un rol cheie in confortul piciorului. Pentru confecKionarea ciorapilor sunt utilizate doua tipuri de fibre/ W fibre cu rol mecanic, ele asigurnd rezistenKa ciorapului ,nDlon-, aderenK la picior evitnd situaKiile in care ciorapii 7se las7 ,spande$- si amortizarea ,acrDlicW fibre cu rol termic &cestea pot fi/ W rcoroase/ coolma$, bumbac: clduroase/ lin, mtase sau izolante termic W neutre/ acrDlic, nDlon, spande$ ,regasim fibrele cu rol mecanicW Xosetele de munte si tre22ing au calitKi remarcabile, realizate din fibre speciale, beneficiare ale ultimelor tehnologii. :aterialele folosite: "oolma + pastreaz piciorul uscat datorit fi$relor cu 7 canale care cresc astfel permea$ilitatea la vapori Thermolite .ase+ este o &olofi$r speciala care asigura un plus de caldur fr plus de greutate G:cra asigur o adaptare a ciorapului la picior (mulare pe picior) "ordura asigur o dura$ilitate si rezisten crescut a "osetei %hov:l previne dezvoltarea $acteriilor si ciupercilor

Ochelarii de soare Ochelarii cu lentile real filtrante sunt necesari ,vitali ?- pentru practicarea sporturilor montane, in special in cazul deplasrilor pe zpad sau gheaK. &cum e$ista o norm 03 obligatorie pentru aceste produse ? >ormele e$istente claseaz ochelarii in C categorii, de la # la @, dupa gradul de protecKie in gama vizibil si U6categoria (/ inchiJi la culoare, protectie U6 mai mare de PFR, protecKie pentru spectrul vizibil intre AE si PER, utilizKti la lumina solar foarte puternica ,inalKimi si mare categoria @/ foarte inchiJi la culoare, protecKie U6 mai mare de PBR, protecKie pentru spectrul vizibil intre PE si P"R, utilizaKi la lumina solar e$trem de puternic ,munKi foarte inalKi peste A###m- ProtecKia 4nfra 1osie ,41- furnizat este util doar in cazul utilizrii in apropierea unor surse foarte puternice de cldur ,industrie sudur-. Protectia 41 nu are relevanK pentru munte. categoriile F,E, cu lentile interschimbabile, sunt indicate pentru cltorii si altitudini relativ %oase.

%ucsacul 0nd se merge multe zile cu rucsacul, confortul este un lucru important. 0ei mai folosiKi rucsaci sunt cei care transfer cea mai mare parte a greutKii pe Jolduri, printr o centur. n general modele utilizeaz cureluse peste piept, prezint diverse regla%e, sisteme special concepute la care aerul poate circula printre spate si rucsac, astfel s se evite neplcerile cauzate de transpiraKia e$cesiv. Pentru ture speciale, de iarn, rucsacul trebuie s aib accesorii pentru prinderea pioleKilor: schiurilor beKelor Ji a colKarilor. B.A. 7rocedee tehnice specifice schiului de tur n timpul deplasrilor pe schiuri se pot ntlni diferite tipuri de zpad si conformaKii ale terenului. )eplasare pe schiuri se poate face pe zpad adnc, proaspt nins, nmuiat, ngheKat, cu crust sau zpad modelat de vnt sub form de scoici. Terenul poate foarte nclinat situat la mare altitudine, pe culoare nguste, sau prin zone mpdurite, printre copaci, sau teren denivelat. 'chiatul in aceste condiKii vizeaz n primul rnd siguranKa schiorului. Pentru a schia n aceste condiKii schiorul trebuie s se formeze abordnd progresiv diferite tipuri de zpad si de nclinaKie a pantelor, adaptndu Ji permanent tehnica n funcKie de teren Ji zpad. "omponentele tehnice ale deplasrilor pe schiuri 'chiul de tur cuprinde procedee tehnice variate, combinnd tehnica schiului alpin cu cea a schiului fond, care n nvKare se succed n mod gradat de la cele mai simple la cele mai comple$e Iariante de mers se folosesc pentru parcurgerea unor terenuri plate sau uJor ondulate. 3le ne a%ut s ne apropiem de prtia de lucru sau de caban pentru a gusta din odihna bine meritat. n afar de aceste atribute mersurile ne obiJnuiesc cu alunecarea pe schiuri Ji cu mnuirea beKelor. n funcKie de teren se pot folosi urmtoarele procedee de mers/ a. ntoarcerile sunt procedee simple care se e$ecut pe loc Ji nu trebuie s lipseasc din baga%ul tehnic al nici unui schior. Printre cele mai simple ntoarceri recomandm/ ntoarcerile vrf peste vrf ntoarcerea prin sritur b. >rc6rile atunci cnd mi%loacele mecanice de urcare lipsesc, n deplasrile pe teren variat ,e$cursii sau aplicaKii- ca Ji n primele lecKii pe schiuri pentru parcurgerea unei pante cu nclinaKii diferite, se folosesc procedeele de urcare. &cestea sunt/

 urcarea n trepte urcarea n %umtate foarfec urcarea n foarfec 3le se caracterizeaz prin trecerea succesiv a greutKii corpului de pe un schiu pe cellalt Ji printr un spri%in solid pe beKe. 5chiatul n zpad profund Pentru a schia n zpad profund trebuie adoptat o poziKie de recul, printr o fle$are ampl a bazinului, ncrcnd astfel cozile schiurilor. )ac se simte o ncordare a coapselor se rectific poziKia mpingnd genunchii puKin nainte. +uJchii picioarelor vor %uca rolul unor amortizoare. n zpad profund schiatul se va face cu genunchii apropiaKi, gleznele nu vor fi lipite ci solidare. n decanJarea vira%ului se va aduce piciorul din vale la nivelul celui din deal, pe piciorul din vale se va asigura spri%inul. 3ste inportant ca n conducerea ocolirii schiurile s fie apropiate, paralele. 5chiatul pe zpad instabil, teren nclinat Pentru a schia n aceste condiKii se va adopta tehnica Jerpuirii frnate. &stfel se va limita presiunea mpingerii verticale pe schiuri, inlocuindu se cu mpingerea picioarelor nainte pentru ca schiurile s KJneasc la suprafaKa zpezii. Pe parcusul mpingerii schiurile Ji construiesc o mic platform de zpad stabilizat de pe care pleac n pivotare. Pivotarea trebuie declanJat rapid Ji va fi a%utat de spri%inul pe cozile schiurilor si bKul din interiorul vira%ului. &ceast tehnic a ,,stergtorului de parbriz,, necesit o bun forK muscular, decizie si abilitate n miJcarea de mpingere a picioarelor nainte. Pentru formarea unei deprinderi corecte se recomand schiatul pe movile 5chiatul pe zpad neregulat cu crust Pe aceste genuri de zpad senzaKia este de nesiguranK, comportamentul schiurilor pe zapad fiind dificil de anticipat. 0el mai eficient procedeu tehnic pentru a schia n aceste condiKii este absorbKia. 6ira%ul va fi declanJat instantaneu, alunecarea va fi favorizat prin lipsa unui spri%in prealabil ccea ce va duce la cursivitatea nlnKuirii vira%elor : nglobeaz descrcarea, schimbarea de canturi Ji pivotarea schiurilor cele trei elemente esenKiale ale vira%ului spre vale. 5chiatul pe teren denivelat Pentru trecerea hopurilor sau a altor forme de teren accidentat se va folosi tehnica absorbKiei. Pentru nceput este necesar deprinderea hopurilor isolate. 'e pleac din poziKie relativ nalt, cu schiurile egal ncrcate. )escrcarea Ji orientarea schiurilor spre noua direcKie se face in momentul a%ungerii pe creasta movilei. n acest moment genunchii sunt ndoiKi fiind aruncaKi spre piept de hop. 5aKul interior vira%ului este nfipt lateral Ji puKin n spate, efectundu se un spri%in puternic Ji prelungit. Urmeaz ntinderea activ a picioarelor nsoKit de mpingerea lor nainte Ji rotit concomitent cu punerea schiurilor pe muchii pentru conducerea vira%ului.

5alansul pe vertical este redus limitat numai la nivelul trenului inferior, n timp ce bustul se menKine fle$at Ji orientat spre pant. PoziKia corpului uJor nclinat napoi permite un lucru activ al picioarelor care se comport ca niJte amortizoare telescopice. Pe pante abrupte Ji la vitez mare se fooseJte vira%ul cu ghemuire Ji tragerea coapselor. 4mportant este spri%inul pe canturi la sfrJitul vira%ului precedent, care a%ut la tragerea coapselor Ji contribuie la descarcarea schiurilor.n aceast situaKie picioarele pivoteaz rapid spre noua direcKie. 5chiatul pe pant foarte inclinat *i ngust Pentru a vira pe o pant foarte nclinat ,, (C CC grade,, trebuie avute n vedere urmatoarele / poziKi pe schiuri, frnarea, spri%inul pe canturi, pivotarea rapid a schiurilor, reechilibrarea.

B. Schiului alpin aspecte specifice $in punct de 0edere motric" schiul alpin face parte din grupa sporturilor de ndemnare n regim de mare vitez totuJi fiind un sport care solicit sistemul nervos factorul psihologic %oac un rol deosebit. 3ste nevoie deci de indivizi cu largi posibilitKi de e$primare motric ,rapizi, e$plozivi, abili, rezistenKi- Ji deosebiKi din punct de vedere a dotrii psihice. Y 0ampionul de schi este o sintez de forK fizic, de acuitate vizual, de nervi dintr un alia% particular, de cura%, inteligenK, cu o viziune foarte larg asupra lucrurilor, de un echilibru fizic Ji psihic solid! ,G. 5O>>3T,E###-. )in punct de vedere fiziologic solicitrile la care sunt supuJi schiorii n timpul unei coborri se caracterizeaz prin eforturi de intensitate ma$imal ntr un timp scurt.F n concurs efortul se repet pn la dou manJe desfJurate la intervale stabilite de organizatori ,slalom, slalom uriaJ-. =a aceastea se adaug viteza de coborre ,de peste FE# 2m.h-, poziKiile neobiJnuite ale corpului la trecerea porKiunilor din teren accidentat Ji a vira%elor, pstrarea echilibrului, Jocurile Ji presiunile rezultate din contactul cu solul dup decolri, fecventele succesiuni de hopuri, nvingerea forKei centrifuge. Participarea sistemului nervos Ji a analizatorilor ocup un loc central n mecanismele fiziologice specifice schiului alpin. )e aceea starea de e$citabilitate optim a sistemului nervos central, reactivitatea lui ridicat, promtitudinea proceselor de integrare cortical, precizia comenzilor, asigur coordonarea perfect a acKiunilor con%ugate, a segmentelor angrenate n efort fr de care progresul Ji obKinerea marilor performanKe sunt imposibile.E Y ;ormarea n decursul anilor a YsimKului zpezii! este e$presia sinergismului funcKional al tuturor receptorilor, cilor Ji centrilor nervoJi, care comand activitatea muJchilor, tendoanelor, articulaKiilor Ji ligamentelor, n realizarea dinamic a poziKiilor specifice n cele mai variate momente ale coborrii! ( 'olicitarea aparatului locomotor n schi este e$cepKional. >u e$ist un tip morfologic propriu schiorului alpin de mare clas brevilinii Ji longilinii. putnd obKine deopotriv performanKe nalte.

F E

Bonnet (onore despre +etodele de &ntrenament in 'chi revista 3.;.'. nr. F FPAB pg.C( CC Bonnet (onore 'chiul de +are 0ompetitie 1evista 3.;.'. nr.E FPAA pg. (F (@

( $emeter A. 5azele fiziologice Ji biochimice ale calitKilor fizice, 3d. 'port Turism, 5ucureJti, FP"@. Pg."# "F

>ici greutatea mai mare nu constituie un avanta% substanKial deoarece alKi factori o pot compensa ,viteza de reacKie, denivelrile, influenKa forKei centrifuge mai reduse asupra individului mai uJor-. 'chiul este un Ysport de aprare! n care sportivul trebuie s lupte ntotdeauna cu prtia, cu traseul. +enKinerea poziKiilor aerodinamice de coborre, stabilitatea, echilibrul dinamic reclam o rezistenK deosebit, att static ct Ji dinamic a musculaturii trenului 4nferior, a bazinului Ji a spatelui. n acelaJi timp sunt necesare articulaKii suple, ligamente Ji tendoane puternice precum Ji o capacitate de ncordare S rela$are muscular eficient. 4nfluenKa asupra aparatului cardio vascular este reflectat n mrirea rezistenKei cardiace, a tensiunii arteriale Ji a vitezei de circulaKie a sngelui, n subdenivelarea uJoar a segmentului ' T pe electrocardiogram, n creJterea numrului de hematii, a cantitKii de hemoglobin Ji a acidului lactic, a valorii hematocritului precum Ji n mrirea numrului de reticulocite. 0teva date sunt semnificative/ frecvenKa cardiac creJte de la "# la F(( bti .minut la o diferenK de nivel de @C# m parcurJi ntre F,E@ S E,F# min:n timpul efortului la F ,un- minut dup o coborre valorile medii ale tensiunii arteriale au crescut de la FE#."B mmhg la FC@.A@ mmhg @ Toate aceste modificri atest intensificarea activitKii aparatului cardiovascular, n vederea compensrii efectelor altitudinii Ji satisfacerea nevoilor crescute ale organismului aflat n plin efort. &paratul respirator este foarte solicitat datorit bio$iei de altitudine apneei din timpul efortului anaerob. n aceste condiKii cea mai mare parte a energiei necesare efecturii lucrului mecanic rezult din procesele biochimice anaerobe urmnd ca imediat dup terminarea probei, ventilaKia pulmonar crescut s asigure lichidarea datoriei crescute de o$igen n circa FC minute. 0heltuielile energetice se ridic la valori (F# S PB# R faK de metabolismul bazal. 6entilaKia pulmonar a%unge la @",A l.min. creJterea capacitKii de efort, stabilizarea sistemului nervos neuro vegetativ, creJterea rezistenKei specifice sunt aspecte importante care pot fi rezolvate prin antrenament sistematic.C Organismul schiorilor trebuie s fie suplu, adaptabil din punct de vedere fiziologic, deci cu o mare capacitate de adaptare la efort, cu creJteri rapide de valori ma$imale ale constantelor biologice Ji revenirea lor n acelaJi ritm la valori normale.

@ $emeter A. 5azele fiziologice Ji biochimice ale calitKilor fizice, 3d. 'port Turism, 5ucureJti, FP"@. Pg. C

Bota Cornelia 3rgofiziologie, 3ditura <lobus, 5ucureJti, E### pg. (## (#(

Pe plan psihologic capacitatea de concentrare Ji decizie rapid, rezistenKa la ncordrile Ji suprasolicitrile din timpul coborrii Ji ntre manJe, capacitatea de analiz Ji nivelul percepKiilor specializate, al strilor afective sau a capacitKii de a depune eforturi mari de voinK constituie factori de mare importanK. 0apacitatea psihic este condiKionat de dinamica neuro psihic a individului, de dezvoltarea sa intelectual Ji educaKie, aspecte, din pcate , de foarte multe ori ignorate. $in punct de 0edere tehnico tactic" schiul alpin se caracterizeaz printr o comple$itate aparte, lesne de apreciat, adesea o simpl modificare a zpezii sau o e$ecuKie tehnic defectuoas sau ntrziat putnd produce cdere, ieJirea din curs sau accidentarea. Tehnica de compoziKie nseamn nainte de toate precizie, eficacitate. +i%loacele de accelerare a vitezei, eliminarea derapa%ului micJorarea razei vira%ului, cutarea permanent a trasei optime sunt prioritKile schiorului de competiKie. )easemenea, el trebuie s fac faK unei multitudini de situaKii neprevzute, ntruct schiul este prototipul sportului de improvizaKie. Pe de alt parte schiul alpin este un sport n care viteza, prezenKa permanent a pericolului au o influenK deosebit asupra sportivului.B Pe plan tehnico material problematica este celei asemntoare ntlnite n automobilism: este adevrat c individul conduce schiurile dar orict clas ar avea fr un material competitiv, de calitate minuKios pregtit, nu se poate vorbi de performanK sportiv. *actorul ans6 Ji are importanKa sa atunci cnd este vorba de tragerea la sorKi pentru concurs. Pe parcursul unui ntreg sezon preocuparea principal a schiorului este acumularea de puncte ;.'.4. care s i permit s concureze n primul Ybloc! valoric." >umai sportivii din aceast serie au posibilitatea de a evolua spre primele locuri din clasament, victoria unui sportiv din grupele valorice inferioare constnd o performanK rarisim. =a coborre sau la slalomul super uriaJ, handicapul unui numr mare de start este deosebit deoarece traseul devine de la un concurent la altul tot mai deteriorat. Nocul Janselor este cu att mai imprevizibil cu ct condiKiile atmosferice sunt mai fluctuante. n anumite zile pe o anume zpad sunt favorizaKi primii participanKi dar nu e e$clus ca primii concurenKi n alte condiKii s fie handicapaKi.
B "

B9r6 Mihai

>outaKi n lumea schiului alpin 1evista 3.;.'. nr. E FPAP pg.(" @E

Matei = S 'chiul alpin modern, 3ditura 'port Turism 5ucuresti FPAA

J./. 7roblematica actual a schiului alpin 0upa +ondial de 'chi &lpin/ nc de la creerea ei n FPB" 0upa +ondial de 'chi &lpin, a e$ercitat o influenK e$traordinar n domeniu, e$tinznd interesul pentru competiKia de schi alpin pe toat perioada sezonului hibernal, eliminnd Ztimpii morti[e$istenKi ntre competiKiile ma%ore e$istente de%a/ 0ampionatele +ondiale sau Nocurile Olimpice. 0upa +ondial a transformat schiul ntr un sport mondial care organizeaz diferitele probe specifice nu numai n staKiuni alpine renumite, cu vechi tradiKii, dar e$tinde competiKia Ji n &rgentina, &ustralia, >oua Ueeland, 5ulgaria, 'pania, 0oreea, 'lovenia, Ji n multe alte Kri, pentru care organizarea unei competiKii de asemenea anvergur reprezint o fantastic reclam pozitiv. Pentru cele mai multe staKiuni montane, organizarea Ji gzduirea 0upei +ondiale reprezint un atu[ turistic Ji economic deosebit deloc de negli%at prin faptul c mi%loacele media cu precdere televiziunea popularizeaz pe larg acest gen de evenimente, mediatiznd federaKiile de specialitate, fabricanKii, managerii Ji sportivii implicaKi. 0a o remarc, importanKa, frecvent transmisiunilor Ji a relurilor este influenKat direct de performantele schiorilor participanKi din Krile respective Ji de interesul Krii respective pentru diferitele probe: sriturile la trambulin n <ermania, probele alpine n &ustria. &stfel dup retragerea din activitatea competiKional a sportivei )eborah 0ompagnoni, Ji &lberto Tomba, 4talia ofer transmisii reduse a competiKiilor de schi: acelaJi lucru ntmplndu se nu cu mult timp n urm Ji n ;ranta. n general probele nordice, concursurile de srituri, precum Ji probele alpine se impun ca evenimente ma%ore ce e$ercit un enorm interes n rndul publicului. Organizarea 0upei +ondiale favorizeaz dezvoltarea infrasructurii specifice, productorii de materiale sportive lanseaz noi modele Ji organizeaz promovarea eficient a acestora folosind imaginea diferiKilor sportivi, care devin asfel ambasadorii !bunei calitKi! ai brandului respectiv +etodele de antrenament s au perfecKionat continuu, s au diversificat e$trem Ji cuprind o sfer e$trem de larg, de la mi%loace specifice de pregatire tehnic, psihologic, dezvoltare fizic, alimentaKie, la ci de prote%are a sportivului care se e$pune la accidentri ma%ore n timpul evoluKiilor specifice. )e asemenea testele specifice ale materialului, n special ale suprafeKei de contact schi zapada, n funcKie de caracteristicile fiecrei probe, piste sau discipline a devenit o cerinK esential, indispensabil, cerinK care se realizeaz cu aportul direct al tehnicii moderne.

&pariKia Ji e$ploziva utilizare, urmat de generalizarea uzitrii schiului scurt parabolic a dus la modificarea reglementrilor de natur tehnic ,modificarea regulamentului ;.4.'. n sezonul E##F E##E-, Ji adoptarea utilizrii plcii nlKtoare ,interfaKa pe care este montat legtura-, fapt ce a impus adaptri importante n industria specific schiului alpin. ;ormula iniKial a 0upei +ondiale a evoluat mult de la creerea sa/ asfel dac la nceput, competitorii reuJeau s Ji Ye$prime! polivalenKa sportiv participant la toate probele de concurs, la nceputul anilor ["# sportivi ca/ ;rantz Olammer, <ustavo Thoeni, 1olland 0ollombin, sau 4ngemar 'tenmar2 la masculin, Ji &nne +arie +oser Proll, GannD Tenzel, 1osi +ittermaier la feminin, participau cu mici e$cepKii la toate trei probele de curs. 1egulamentul de competiKie a 0upei +ondiale s a modificat, n decursul sezoanelor competiKionale astel apar noi prevederi care ngrdesc participarea la mai multe probe de concurs, 4ngemar 'tenmar2 de e$emplu este unul dintre sportivii care au avut de suferit din cauza acestui sistem de regulament. 0ampionul suedez cstiga astfel detasat 0.+. la probele tehnice ntre anii FP"B FP"A, fapt ce reprezit o performanK superb, dar nu poate participa la probele de vitez unde era de asemenea favorit. &ceast complicare a regulamentului de curs a dus la specializarea la o singur prob de concurs. )in anul FPPE ns formula de regulament este participarea la diferitele probe fiind condiKionat de punctele sportiv n competiKiile anterioare. &mericanul 5ode +iller consecvent la cele trei probe de concurs clasndu se mereu dnd noi sensuri conceptului de polivalenK sportiv. J.<. Tehnica Evirajului tiat carve$ 0&164>< ul care n englez nseamn Ya tia! denumeJte att o tehnic ct Ji o proba de actualitate a schiului denumit de mulKi 8JtiinKa ocolirii conduse! reprezint tehnica contemporan n abordarea ocolirilor. 0aracteristica general a schiului carve o reprezint cotele de lrgire a schiului, care n acest caz sunt diferite pentru spatul ,AP: PF: P(: PA: F#C: F#A: FE#-, centrul ,BF: B(: BC: BP:"E: "P: P@- Ji talonul ,AE: AP: PF: PC: PA-. 'patula Ji talonul au cote de largime n general identice ,dar mult mai mari dect n cazul schiului clasic- n timp ce centrul schiului, cu o cot de lrgime mai mica genereaz o precizie ma$ima n faza de conducere.A J.2. )nv(area tehnicii Ecarve$ K ini(ierea n Ecarve$
A

mult simplificat, ;.4.'. acumulate de este un participant n plutonul fruntaJ,

/on 5eMaster The '2iers 3dge H 3ditura human Oinetics E##C pg. A" PF

1eprezint poate cea mai mare provocare tehnic pe o prtie de schi. 0heia const ntr o stpnire foarte bun a tehnicii clasice de schi, Ji prin a lsa schiurile s fac acest lucru, folosindu te de designul lor fcut pentru a tia vira%ele. 'chiurile Ycarv! permit acest lucru graKie construcKiei specifice mult studiate. Trebuie reKinut faptul c fiecare vira% trebuie condus fr a grbi ieJirea din ocolire. 0onsolidarea tehnicii prin pregtirea specific are n vedere urmatoarele elemente de baz/ ;orta \ schiurile, muJchii Ji gravitaKia trebuie utilizate n armonie: Precizie Ji rela$are \ concentrarea trebuie orientat spre dou lucruri/ terenul Ji modul n care se schiaz. Caracteristici ale tehnicii car0in," Paralelism n ocolire: +rirea poligonului de susKinere prin poziKia deprtat a schiurilor: 3lementul declanJator al ocolirii l reprezint construcKia schiului: &ngulaKia specific. n conte$tul iniKierii n tehnica carve, prezentm n continuare cteva sugestii utile n procesul de nvtare: 4niKierea n carving se poate face cu o tehnic de la trecerea de baz a schiului alpin, avnd ca plecare ocolirea prin rotaKie. 3ste necesar urmrirea unei succesiuni metodice n abordarea ocolirii care cuprinde/ pJire, ocolirea simpl cu pivotare, vira%ul rapid, ocolirea gorila ,nume dat ocolirii specifice carve-.P Prima faz n nvKare este alunecarea cu schimbarea greutaKii corpului de pe vale pe deal Ji invers. Trunchiul adopt o poziKie avntat, aplecat spre e$teriorul ocolirii. & doua faz este nvKarea pJirii pe schiul e$terior. 'unt elemente comune ocolirii simple cu pivotare. 0ontrolarea derapa%ului Ji a poziKiei trunchiului influenKeaz considerabil dinamica ocolirii. )ac corpul intra n rotaKie, atunci traiectoria ocolirii se va modifica iar echilibrul va avea de suferit. )up consolidare se trece la urmtoarea faz specific ocolirii gorila S ocolirea carve punctul culminant n materie de direcKionare. Timpul necesar
P

Carstocea 8. @ Stroe S. @ Pelin *. @ /uncan C. FPP" n ce msura este accesibila tehnica actuala de competiKie schiorilor romani 9 , 'esiune de comunicri 'tintifice , ;ederaKia 1omana de schi , 'inaia pg. "# ""

consolidrii Ji perfecKionrii difer n funcKie de strategia de nvKare aleas Ji timpul efectiv de antrenament avut la dispozitie. Caracteristici/ ocolirea specific slalomului uriaJ cu angulaKie mrit: vira% tiat prin miJcri specifice de pivotare a schiului interior Ji avntrea trunchiului spre nainte: cnd viteza creJte, forKa centrifug este mai mare Ji schiorul va activa un control al presiunii pe schiul e$tern, care i d posibilitatea s efectueze cu succes faza de conducere a ocolirii. 4niKial se ncepe cu ocoliri cu raz mare, nchiznd unghiul prin mpingerea genunchiului din afar nainte Ji spre interior. 0heia este abordarea unei ocoliri rela$ante. 'chiorul e$pert nchide unghiul vira%elor spre msur ce panta devine mai abrupt Ji mareJte acest unghi dac prtia este semiplat, modificndu Ji poziKia n mod constant pentru a avea fluiditate n miJcri. ObKinerea acestei armonii de rezistenKa Ji fluiditate cere e$perienK, dar Ji capacitatea de a controla viteza fr a derapa n vira%. 0u ct se proiecteaz greutatea corpului mai n fat cu att comportamentul schiului se va modifica, genernd o raz a ocolirii mai scurt. mpingnd genunchii spre nainte, greutatea va fi repartizat spre partea mai uJoara a schiului, producnd un vira% tiat cu raza mic. 6iteza poate fi controlat Ji prin modificarea traiectoriei schiurilor. 0ea mai simpl metod este de a lungi vira%ele, mai ales n cazul n care se lucreaz pe semiplat. J.B. Ocolirea carving -cu schiurile paralele4 Ocolirea tiat sau vira%ul carve se defineJte ca fiind ocolirea n care schiul alpin urmeaz traiectoria ocolirii genernd pe zpad o urm sub form de arc de cerc cu un derapa% minim sau ine$istent. 3lementele principale de initiere sunt date de acKiunea simultan a membrelor inferioare. 'pecific tehnicii carve este repartizarea greutaKii ma%oritar pe schiul intern, graKie coborrii centrului de greutate ct mai aproape de sol. 3lementele importante n carving sunt reprezentate de balans Ji schimbul de greutate, care cer un oarecare efort Ji concentrare. ntr o ocolire carve derapa%ul

este eliminat datorit efectului sidecut, care defineJte cu e$actitate traiectoria de urmat.F# 'chiul interior susKine ma%oritar greutatea corpului, schiul e$terior fiind cel care deterim tierea vira%ului Ji controlul presiunii. 0arvingul are dou forme de manifestare date de caracterul competiKional Ji forma de mas. J.J. 6aterialul modern n schiul alpin 5chiul parabolic <eneza schiurilor parabolice se afl n domeniul snoMboard ului. 'chiul parabolic a preluat calitKile unei plci de snoMboard Ji anume/ o portanK mrit fapt care a mbuntit capacitatea de virare n zpad profund precum i uJurinKa cu care se pot desena vira%e tiate. ;enomenul schiurilor parabolice s a dezvoltat ntr un moment n care schiul alpin era ntr un uor declin, tot mai muli practicani orientndu se spre snoMboard. 0ontracararea fenomenului snoMboard s a concretizat n lansarea pe piaa de specialitate a unui nou produs sc&iul cu cote progresive sau sc&iul para$olic. 'chiurile cu cote progresive se caracterizeaz printr o lKime mai accentuat la nivelul vrfului ,spatulei- i a cozii ,talonului- care aduc plusuri tehnico tactice o accelerare mai bun pe final de vira%, o tiere mai bun pe parcursul conducerii vira%ului, vira%e rotun%ite la viteze mari pe suprafee de alunecare dure, dar i n zpad profund. 3voluKia formei schiurilor este foarte vizibil. Unele schiuri se evidenKiaz prin lKimea e$agerat a spatulei, iar altele prin ngustarea zonei de mi%loc. )e multe ori aceste tendinKe sunt accentuate Ji de arhitectura e$tern a schiului. =Kimea schiului la nivelul spatulei, n zona de centru Ji n zona cozii ,talonul schiului- permite definirea curburilor laterale a schiului. 3$ist o anumit formul de calcul a arcului lateral Ji anume / l ime spatul C l ime talon -rc lateral , -------------------------------------2 5 l ime zon medie 6aloarea arcului lateral comparat cu lungimea schiului compleaz tabloul de referinKe Ji calitKi ale acestuia fapt care l recomanda pentru o anumit categorie de schiori sau pentru o anumite condiKii de zpad. 'chiurile parabolice
F#

/on 5eMaster The '2iers 3dge 3ditura human Oinetics E##C pg. FB# FBB

actuale se caracterizeaz printr o lungime mic, iar n alegerea schiurilor se ia n considerare talia schiorului . )ac schiul clasic folosit pentru a atinge viteze mari avea lungimea cu (# @# cm mai mari dect nalKimea persoanei ,slalom urias-, o dat cu apriKia tehnologiei noi, se folosesc schiuri mult mai scurte care nu depesc talia . Pentru iniKiere se utilizeaza schiuri de lungime redus, dar nu rigide, alegndu se n funcKie de nivelul tehnic. &pogeul atins astzi de schiurile parabolice este uimitor. 'e poate remarca c n proba de slalom ntlnim concurenKi de 0up +ondial care la o talie peste FA# cm evolueaz pe schiuri de lungime FC" FB# cm. n acest sens ;.4.'. a legiferat ca lungimea schiului de slalom s fie minimum FCA cm la bieKi Ji FCC cm la fete, n scopul de a preveni accidentele. 3$plozia schiurilor parabolice a fost vizibil ntr un timp destul de scurt, iar acest fenomen a avut consecinKe favorabile asupra pieKei de profil. &stfel din cifrele date publicitKii vnzrile de schiuri nregistrau pentru schiurile clasice B#R din total Ji sub F#R pentru schiurile parabolice n anul FPPC, iar n FPPA vnzrile schiurilor parabolice a%ungeau la A#R din total. Tipologie i structur Principalele elemente structurale ale schiul sunt/ Ducleul. >ucleul este elementul central n %urul cruia se construieJte structura schiului. 0oninutul acestuia influenKeaz fle$iunea Ji greutatea schiului. 0el mai utilizat este nucleul din lemn, n care este in%ectat o spum cu caracteristici specifice ,poliuretan- pentru a mrii rezistenKa Ji elasticitatea. )uritatea schiului este asigurat de materialele speciale, cum ar fi 2evlar, titan etc. +a%oritatea productorilor contemporani utilizeaz sistemul )63 ,)iagonal 6ariation 3ffectcare genereaz un comportament optim pe toate tipurile de zpad. 6ateriale de legatur. +aterialele folosite n construcKia schiului sunt de obicei materiale compozite de ultim generaie. &cestea nvelesc nucleul conferind rezistena specific longitudinal sau transversal schiului. +aterialele folosite/ fibre de carbon, fibre de 2evlar, rini sintetice, spum poliuretanic, structuri alveolare de mare rezistenK. 'tructura folosit este cea lamelar,structur sandMish-, care confer o mare rigiditate la torsiune, i sunt complet insensibile la uniditate i varia iile de temperatur. &nii !P#, vin cu o nou inovaie ncorporarea unui material vscoelastic care reduce esenial comportamentul vibratoriu al schiului.,sistemul 6&'

vibration absorbing sistem-, sistem perfecionat ulterior i poziionat strategic n zonele solicitate esenial. )easemenea schiul modern este alctuit diferit din punct de vedere al elasticitii i rezistenei la torsiune, raportat la talon, zona bac i spatul, i proiectat s reacioneze sistemic conform solicitrilor. ns cercetrile legate de structura optim a schiului sunt n permanent derulare, cutndu se structura i amestecul optim de materiale care s asigure un comportament ct mai bun al schiului. 'nova(ii ale echipamentului modern +optimizarea structurii prin adugarea barelor de titan ,sistem dual core-, i angulaKie de ECR pentru transferul direct al forKelor la cant .olia protectoare. &spectul atractiv precum i personalizarea diferitelor branduri e$istente pe pia, este realizat de stratul final, e$terior. )easemenea stratul e$terior are un pronun at rol de protecie mpotriva factorilor mecanici e$teriori, fiind construit din materiale e$trem de rezistente la uzur, materiale care au fost de asemenea importate din industria aerospaial ,2evlar-. ncepnd cu anii !"# fabricanii nvelesc nveliul e$terior cu o pelicul serigrafic, care ulterior s a perfecionat, ncorpornd i elemente de decor n relief. )in punct de vedere al configuraiei longitudinale delimitm trei zone distincte /talonul, spatule i zona bac ,medianEona median (zona $ac)+ e$trem de important n conducerea schiurilor, reprezint zona de contact bocanc schi, care se realizeaz prin intermediul unei interfee denumit plac nltoare i a legturilor. Pozitia antero posterioar a legturilor este definitorie n buna comportare a sistemului schi schior n vira%. n general o poziKie prea naintat genereaz un efect supravibrator .Fegturile moderne rspund cerinelor de siguran impuse de noul standard de alunecare, sunt uor de fi$at pe bocanc, i au greutate relativ redus pentru a nu ngreuia e$cesiv. 3chipamentul carve beneficiaz de o plac special ,nlKtor cu nlKimi ntre F# C# mm, acestea confer complet fle$ibilitate longitudinal schiului fr a afecta comportamentul schiului. <nl toarele integrate pe schi, legaturi sau clpari precum Ji plcile separate care se monteaz ntre schi Ji legturi au scopul de a nalKa poziKia schiorului pe schiuri. &sociat cu efectul carve al echipamentului parabolic nltorul contribuie la obinerea unei cantari mai eficiente, proiecia greutii pe muchii la parametrii superiori,

pozi ie mai $un n vira!e, deoarece la nclinri puternice frecarea bocanc zpad poate creea disfuncii de alunecare un timing ,miJcare de conducere- mai $un n faza de conducere. +aterialul de schi este deasemenea personalizat n funcie de prob, mod de utilizare, diferenele fiind constituite de diferenele de cot progresiv, rigiditate, lungime, parametrii de torsiune..etc. @c&iurile de slalom/ (1.GH-1.GG-1.IGcm.) adaptate vira%elor scurte agresive, prezint rigiditate mare n torsiune, au o supleKe diferit spatul Stalon pentru a reaciona eficient la solicitrile rapide de schimbare de direcie. 'unt schiuri e$trem de reactive, instabile la alunecarea pe talp precum i la viteze mari. )imensiunea limitat,F.C# F.B#- Ji greutatea mic, constituie factori care uJureaz manevrarea lor. @c&iurile de slalom uria"(1.IJ-1.JI-1.KG)partea din faK mai supl dect cea din spate, iar cotele de lrgime ,laKimea n mm, pentru faK, centru, spate- sunt adaptate vira%elor cu raz medie. =ungimea lor este mai mare dect a schiurilor de slalom, pentru a rezolva problema stabilitKii la viteze crescute.adaptate solicitrilor specifice de virare tehnic la vitez mare. @c&iurile de super2 i co$orre/ sunt rigide , cu cote progresive reduse.. 0otele sunt reduse, pentru uJurarea alunecarii pe talp Ji adaptare la vira%ele specifice cu raz mare. =ungimea este mai mare dect talia competitorului, caracteristic care confer stabilitate la viteze mari, talonul nu are deflectorul,vrfularcuit pentru optimizarea coeficientului de frecare cu aerul.diferena vrf mi%loc coad este mic, de apro$imativ F#mm. 0aracteristica acestor schiuri este ltimea uor mrit, zona median msoar apro$imativ F##mm. )atorit nevoii de stabilitate la viteze mari, i a specificului virrii schiurile folosite sunt e$trem de asemntoare cu cele din epoca precarving, aplicndu se ns tehnologie modern privind materialele folosite. Datura tlpii/ polietilen cu mare greutate moleculara sau grafit . carbon ,F# S E#R-. Talpa, dublu, triplu sau multi strat este compus din materiale diferite, cu greutKi moleculare variate, cu scopul de a genera o alunecare optim pe orice tip de zpad. <nclmintea+ reprezint un element important n asigurarea transmiterii impulsurilor i micrilor de comand specific. 5ocancul de s2i a urmat i el au ascendent tehnic fiind perfecionat astfel nct s se ridice la nivelul cerinelor actuale. &sigur att confortul ct i precizia transmiterii impulsurilor i informaiilor de la nivelul spri%inului ,ascendent- i rspunsuri motorii ,descendente- care se materializeaz n modul practic de conducere al schiurilor.

>oile materiale compozite si au gsit i aici aplicatibilitatea obinndu se bocanci care nu se deformeaz la variaiile climatice, i care permit mula%e fidele, conservnd forma piciorului. i aici se folosete stratificarea, un prim strat interior care menine o temperatur optim a piciorului ,materiale care nu permit ca piciorul s respire-, i un coc2pit rigid e$terior din materiale plasitice. 'tructura este rigidizat prin patru clape ,bucle- metalice i o band care menine contactul cu tibial. &rticulaia de la nivelul gleznei pernite un %oc anteroposterior limitat, indicele fle5), dar menine permanent o uoar nclinaie spre nainte. O alt caracteristic modern e reprezentat de uoara nclinare lateral care favorizeaz proiecia lateral a greutii. 0a i n cazul schiurilor configurarea nclmintei se face n funcie de cerinele utilizatorului, e$celnd n confort i stil n cazul schiatului de plcere, sau prezentnd caliti pentru precizia i viteza cu care se schiaz,performeri sportivi, etc.'asca se foloseJte obligatoriu pentru probele din schiul competiKional Ji este indicat pentru copii, ca un material protector. 3ste diferit pentru slalom, slalom uriaJ si coborre Ji poate fi utilizat n competiKiile oficiale doar printr o omologare n prealabil. Proprietile ctii de schi alpin se refer la protec ie, confort,interior construit din materiale permeabile care absorb ocurile i vibraiile,-, confort acustic i aerodinamism. :ateriale de protecie corporal+ ti$iale ,prote%eaz platoul tibial de contactul cu fanionul-, palmare ,destinate proteciei minide contactele inerente i foarte puternice de la acest nivel-, pentru coloan ,minimalizeaz riscul accidentrilor grave la nivel de coloan vertebral-, pentru piept ,destinat cu precdere femeilor-, claviculare . "aracteristici de alunecare 'chiul parabolic, aJezat pe cant n stare netensionat, intr n contact cu zpada n dou puncte, la nivelul spatulei Ji la nivelul talonului. Uona dintre cele dou puncte reprezint curbura lateral a schiului denumit arcul lateral de construcKie al schiului. n cazul n care schiul, aJezat pe cant este tensionat de ctre greutatea schiorului muc&ia lateral este n contact cu zpada pe toat lungimea sc&iului . n alunecare schiul tensionat descrie un arc de cerc numit zon de contact schi.zpad. &cest arc de contact poate s fie mai accentuat sau mai puKin accentuat n funcKie de intensitatea apsrii ,manifestat de greutatea schiorului Ji de forKele care acKioneaz asupra schiorului n vira%e-, dar Ji n funcKie de calitKile mecanice Ji dimensionale ale schiului/ mrimea curburilor laterale, supleKea n

fle$ie ,arcuire- Ji repartiKia acesteia pe lungimea schiului, supleKea n torsiune Ji repartiKia acesteia la nivelul spatulei Ji al talonului. Un alt factor luat n considerare n aprecierea comportamentului schiului parabolic pe parcursul unui vira% este acela al miestriei cu care schiorul conduce schiurile sale. ;orma Ji caracteristicile mecanice sale schiurilor influenKeaz comportamentul schiului pe parcursul unui vira% astfel un schiu care are curburi laterale reduse nu este capabil s descrie vira%e rotun%ite pe o traiectorii scute. 'tudiul comportamentului pe zpad al schiurilor se poate face n dou situaKii diferite, la coborrea pe direcKie oblic cu schiurile pe cant, Ji n condiKiile efecturii unui vira%. n primul caz, acKiunea greutKii schiorului manifestat n plan vertical , se repercuteaz la nivelul schiului n zona de centru ceea ce face ca aceast zon s fie ancorat ferm n zpad. 'e produce o tripl deformare a schiului / arcuirea longitudinal, dubla torsiune a schiului la nivelul spatulei Ji a talonului Ji deformarea lateral permis de curbura lateral a schiului. )ac spri%inul pe muchie este ferm atunci schiul alunec pe muchie crend un efect direcKional tiat. )ac spri%inul nu este ferm Ji unghiul de cantare nu este suficient de mare atunci schiul derapeaz crend un efect direcKional derapat sau frnat. n realitate aceste dou tipuri de efecte direcKionale pot fi asociate. 3fectul derapat este remarcat mai ales n comportamentul nceptorilor Ji al schiorilor de nivel mediu. n cazul unui vira% se manifest aceleaJi deformri ale schiului, dar n cazul unui efect direcKional curb derapat sau frnat, schiul se nscrie pe o traiectorie curb foarte larg. n aceast situaKie calitKile mecanice ale schiului ,supleKe n arcuire Ji la torsiune- sunt puKin solicitate. 0onducerea unui vira% pe urm tiat induce un efect direcKional curb tiat, care aduce n discuKie termenul de centru de pilotare ,punctul de aplicaKie al forKelor situat la nivelul contactului schiu zpad n care se ndeplinesc condiKiile minime ale alunecrii pe cant pe o traiectorie curb-. n funcKie de fazele vira%ului centrul de pilotare poate fi mobil pe a$a longitudinal a schiului. n aceste condiKii calitKile de torsiune Ji supleKe longitudinal ale schiului sunt foarte solicitate. 4ntensitatea presiunilor la nivelul contactului schiului cu zpada ,cnd schiul se afl pe toat talpa- este diferit pe lungimea schiului, la un schiu parabolic faK de un schiu tradiKional. &psarea are o intensitate mai mare n zona central a schiului Ji are valori mai mici spre e$tremitKi.

J.1. 'mplica(iile schiului parabolic n procesul de ini(iere Odat cu apariKia schiurilor parabolice s au efectuat o multitudine de analize care s reflecte influenKele schiurilor parabolice n procesul de nvKare a tehnicii schiului alpin. >umeroJi teoreticieni de pe tot cuprinsul globului s au preocupat pentru a elabora noi linii metodice de nvKare bazate pe folosirea schiurilor parabolice. >oile metodici de iniiere erau adresate pe de o parte schiorilor de%a ini ia i n tehnica clasic crora le asigura accesibilitate n descoperirea conducerii tiate a schiurilor, dar i celor care debutau n tehnica schiului )up o serie de e$perimentri foarte serioase asupra schiurilor parabolice destinate schiorilor medii Ji schiorilor buni, specialiJtii au a%uns la cteva concluzii interesante/ <rupul de schiori de acelaJi nivel care au lucrat pe schiuri parabolice au progresat mai mult dect grupul care au continuat s evolueze pe schiuri tradiKionale. &ceste rezultate au fost scoase n evidenK prin teste cronometrate efectuate pe trasee uJoare de slalom uriaJ nainte Ji dup terminarea e$perimentelor. Primele impresii raportate, dup testarea unui schiu parabolic, au fost entuziaste pentru schiorii de nivel mediu, bune Ji foarte bune pentru schiorii buni, Ji mediocre pentru schiorii foarte buni. &stzi metodica nvrii schiului alpin are drept obiectiv fundamental obinerea conducerii tiate, iar perioda de timp alocat iniierii este mult mai scurt, n raport cu tehnica clasic. Trebuie evitat de asemenea folosirea echipamentului prea scurt la copiii de F# FE ani, astfel se vor folosi schiuri de minimum F,(# m F,B#m ma$im, alegerea schiului fcndu se n raport cu talia Ji mai puKin cu greutatea. Pn la apariKia materialului '-9L) se copia stilul adulKilor,claselor superioare de vrst-, stil care ncerca s fie adaptat la nivelul posiibilitKilor copiilor. &cum copiii au posibilitatea s se e$prime plenar, liber datorit n mare proporKie materialului adaptat particularitKilor vrstei. 3senKial la acest nivel este iniKierea direct n tehnica vira%ului tiat , respectiv evitarea variantelor de virare prin balans vertical. Procesul de iniKiere se desfJoar e$trem de rapid, a%ungndu se repede la e$ecuKia primelor vira%e realizate cu schiurile paralele. )ac n trecut n fazele iniKiale se insista asupra adaptrii vitezei astzi accentul se pune pe obKinerea

formei corecte Ji fluidit ii vira%ului, mergndu se uneori pn la limita dezechilibrului, fapt care confer atractivitate e$ecuKiilor. +onotonia specific primelor faze este mult estompat, tendinKa general n iniKiere fiind aceea de ncura%are a creativitKii copilului.