ALCTUIREA STRUCTURILOR RUTIERE

1. Clasificarea structurilor rutiere

Structura rutier este elementul de rezisten al drumului, prevzut i realizat pe
partea carosabil i pe benzile de ncadrare, alctuit dintr-un ansamblu de straturi
executate din materiale pietroase, stabilizate sau nu cu liani, dup tehnologii adecvate, i
dimensionate conform anumitor norme, avnd n ansamblu o capacitate portant stabilit
n principal n funcie de intensitatea traficului greu.
Structura rutier se construiete pe o fundaie format din
- terasamente, n care se include, dup caz, stratul de form!
- terenul natural.
"innd seama de modul de alctuire i de comportare n exploatare, s-a a#uns la
urmtoarea clasificare a structurilor rutiere
- structura rutier supl este alctuit dintr-un ansamblu de straturi realizate
din materiale necoezive, stabilizate mecanic sau$i cu liani hidrocarbonai, mbrcmintea
stratului de baz fiind realizat din mixturi asfaltice sau, n mod excepional, din macadam
bituminos sau din macadam %pietruire&!
- structura rutier rigid este alctuit dintr-un ansamblu de straturi stabilizate cu
liani, peste care se realizeaz o mbrcminte din beton de ciment!
- structura rutier mixt este constituit din straturi din agregate naturale
stabilizate mecanic i cu liani hidraulici sau puzzolanici, n care apar n timp fisuri din
contracie, iar mbrcmintea i eventual stratul de baz sunt straturi bituminoase. Stratul
rutier din agregate naturale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici poate fi strat de
fundaie sau$i strat de baz.
S-a propus ca straturile rutiere care alctuiesc structurile rutiere s aib urmtoarele
denumiri
- mbrcmintea rutier %strat de uzur i strat de legtur, pentru structurile
rutiere suple i mixte, respectiv strat de uzur i strat de rezisten, pentru structurile
rutiere rigide&!
- stratul de baz %pentru structurile rutiere suple i mixte&!
- stratul %sau straturile& de fundaie, care s-ar putea denumi strat de rezisten
pentru structurile rutiere suple i mixte!
- stratul %sau straturile& de fundaie, care s-ar putea denumi strat portant %pentru
structurile rutiere rigide!
- stratul %sau straturile& de protecie.
'in alctuirea structurilor rutiere poate s lipseasc unul sau mai multe straturi.
(omplexul rutier poate fi definit ca o construcie alctuit din fundaie %terasamente
i teren natural& i structura rutier, cu scopul de a servi, n bune condiii i n siguranta,
circulaia rutier.
2.1. Structuri rutiere suple
Structurile rutiere suple clasice au, n general, o mbrcminte bituminoas cu
grosime redus. (teva din concluziile materializate n urma observaiilor efectuate asupra
unor astfel de structuri rutiere sunt urmtoarele %experiena francez&
- n peste )* + din cazuri grosimea total a straturilor rutiere este de )* ... ,* cm!
- suprafaa mbrcmintii rutiere prezint deformaii permanente %,- + din cazuri& i
este fisurat %,* + din cazuri&, cu toate c n peste -* + din cazuri, ultimul strat bituminos
nu este mai vechi de . ... - ani
2.2. Structuri rutiere mixte
/n cazul structurilor rutiere mixte, se pot distinge dou cazuri
- structuri rutiere mixte cu mbrcminte subire!
- structuri rutiere mixte cu straturi bituminoase a cror grosime este mare 012$0S3 4
5$., unde 012 este grosimea straturilor bituminoase i 0S3 este grosimea total structurii
rutiere&.
3. Rolurile straturilor rutiere
6rincipalele tipuri de straturi rutiere care pot alctui o structur rutier se pot
caracteriza prin anumite particulariti care trebuie s le permit ndeplinirea rolurilor
specifice.
mbrcmintea rutier este situat la partea superioar a structurii rutiere i poate
fi alctuit din unul sau dou straturi care suport direct aciunea traficului rutier i a
factorilor climaterici. 7ipurile de mbrcmini rutiere moderne sunt mbrcmini rutiere
bituminoase, mbrcmini rutiere din beton de ciment i mbrcmini rutiere din piatr
fasonat.
/mbrcmintea rutier bituminoas n dou straturi este alctuit din stratul de uzur
i din stratul de legtur! mbrcmintea rutier din beton de ciment n dou straturi are n
alctuire stratul de uzur i stratul de rezisten! n ambele cazuri, dac mbrcmintea
este executat ntr-un singur strat, acesta va avea caracteristicile stratului superior i se va
numi strat de uzur, n general, mbrcmintea din beton de ciment se execut ntr-un
singur strat.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere, menit s reziste aci unilor
tangeniale date de trafic i la aciunea factorilor climaterici. Stratul de uzur trebuie s aib
n plus o rugozitate corespunztoare, s asigure o bun drenare a apelor din precipitaii i
s mpiedice ptrunderea acestora n corpul drumului.
Stratul de legtur este stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n dou
straturi, care face legtura dintre stratul de uzur i stratul de baz sau stratul superior de
fundaie al structurii rutiere. 6rincipalele roluri ale stratului de legtur sunt de a prelua o
parte din eforturile unitare tangeniale i de a repartiza pe suprafee mai mari eforturile
unitare verticale datorate traficului.
Stratul de baz este situat ntre mbrcmintea bituminoas i stratul %straturile& de
fundaie. 2cesta are rolul de a prelua ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare
tangeniale i de ntindere, i de a repartiza eforturile unitare verticale pe suprafee mai
mari, predndu-le apoi stratului inferior n limita capacitii portante a acestuia. 7ipul clasic
de strat de baz, preferat, care ndeplinete aceste condiii, este cel realizat din anrobate
bituminoase.
Stratul (straturile) de fundaie este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea
rutier i terenul de fundare, avnd urmtoarele roluri
- rol de rezisten preia eforturile unitare verticale de la stratul rutier superior, le
repartizeaz pe suprafee mai mari i le transmite stratului imediat inferior sau terenului de
fundare, n limita capacitii portante a acestora, n acest scop, straturile de fundaie
trebuie s fie alctuite astfel nct sarcinile statice sau dinamice din trafic s fie preluate n
aa msur nct terenul de fundare s nu fie solicitat peste limitele admisibile.
Straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient
pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.
'eformabilitatea acestor straturi trebuie s fie ct mai mic, cu att mai mult cu ct
straturile superioare sunt mai subiri i cu capacitate portant mai redus, n general, din
acest punct de vedere, o compactare ridicat a stratului de fundaie este garania unei
bune comportri n exploatare a structurii rutiere.
/n cazul n care stratul superior de fundaie ndeplinete i rolul stratului de baz,
proiectarea i execuia acestuia trebuie s se fac din materiale mai rezistente, deoarece
primete i solicitrile transmise prin mbrcmintea rutier %ocuri, vibraii, o parte din
eforturile unitare tangeniale etc.&. 'e aceea, se evit s se foloseasc n stratul superior
de fundaie materiale pietroase din roc slab %calcare moi, isturi i roci alterabile etc&!
- rol drenant asigur drenarea i evacuarea apelor infiltrate n structura rutier,
mpiedicnd stagnarea acestora la nivelul patului drumului. 2cest rol este esenial pentru
meninerea constant a capacitii portante a structurii rutiere. 6rezena apei este deosebit
de duntoare, ea provocnd o reacie n lan, ce conduce n final la distrugerea structurii
rutiere!
- rol anticapilar rupe ascensiunea capilar a apelor subterane. 2cest rol este
ndeplinit de straturi rutiere alctuite din materiale granulare, avnd o grosime mai mare
dect nlimea ascensiunii capilare a apelor subterane, amplasate pe terenul de fundare!
- rol antigel mpiedic ptrunderea ngheului pn la nivelul pmntului din
patul drumului, recomandndu-se, n acest caz, folosirea n straturile de fundaie a unor
materiale negelive, cu o conductibilitate termic redusa!
- rol anticontaminant %izolator& oprete ptrunderea argilei din terenul de fundare
spre straturile rutiere superioare, de rezisten, ale structurii rutiere.
(ele mai frecvente cazuri de nereuit n exploatarea straturilor de fundaie se
datoresc sensibilitii la aciunea apei a materialelor din care acestea sunt realizate i
contaminrii straturilor rutiere din materiale necoezive cu argila din patul drumului.
'ac se exclude contactul cu apa al materialelor din patul drumului i din straturile
rutiere de fundaie, condiiile de rezisten sunt satisfctoare i se menin
corespunztoare n ma#oritatea cazurilor, ntruct eforturile unitare ce apar n straturile
inferioare sunt relativ mici.
'ac straturile de fundaie nu pot realiza unul sau mai multe din rolurile drenant,
anticapilar, antigel i anticontaminant, se impune realizarea, ntre patul drumului i primul
strat de fundaie, a unui strat de protecie.
Straturile de protecie sunt aezate pe pmntul din patul drumului, cu scopul de a
feri structura rutier de unele efecte duntoare. Straturile de protecie pot avea rol
drenant, anticapilar, antigel i anticontaminant, n funcie de condiiile locale i de nece-
siti.
Stratul drenant se execut din balast, n scopul colectrii i evacurii apelor din
precipitaii, care ptrund n straturile de fundaie, n timpul execuiei sau ulterior, prin
acostamente, fisuri, crpturi, rosturi etc. /n acest scop, se vor lua msuri n vederea
evacurii apelor din acest strat rutier n afara corpului drumului. 8rosimea stratului drenant
este de min 5* cm dup compactare. 2cest strat rutier se ia n considerare la calculul de
dimensionare a structurilor rutiere i grosimea lui se include n grosimea total a structurii
rutiere, pentru verificarea acesteia la nghe-dezghe.
Stratul anticapilar se execut din balast cu o grosime de min 5- cm dup
compactare, fiind mai mare dect nlimea capilar maxim. 9i acest strat de protecie se
ia n considerare n calculele de dimensionare i de verificare la nghe-dezghe a structurii
rutiere.
Stratul anticontaminant (izolator) se execut din nisip sau din geotextile, atunci
cnd nu se realizeaz strat de form sau atunci cnd straturile de fundaie, respectiv
celelate straturi de protecie nu ndeplinesc i acest rol. 8rosimea stratului anticontaminant
din nisip este de : cm dup compactare i nu se ia n considerare la dimensionarea
structurii rutiere i la verificarea acesteia la nghe-dezghe. Stratul izolator din geotextile
poate ndeplini i rol drenant, cu condiia executrii sale pn la talazurile anurilor, caz n
care cota sa va fi cu min 5- cm mai mare dect cota fundului dispozitivului de scurgere a
apelor de suprafa.
Stratul antigel se execut din zgur expandat, clasa ;** ... 5<**, sort *-:, sau din
zgur granulat de furnal, clasa 2, cu grosimea de min 5< cm dup compactare. 2cest
strat de protecie nu se ia n considerare la dimensionarea structurii rutiere, dar se include
n grosimea total a structurii rutiere pentru efectuarea verificrii acesteia la nghe-
dezghe.
1odul de evacuare a apelor din stratul de protecie sau din stratul inferior de
fundaie difer n funcie de situaia existent, i anume
- dac exist posibilitatea evacurii apelor prin anuri %rigole& sau pe taluzurile
rambleurilor, se prevede un strat drenant continuu pn la taluzurile drumului. Suprafaa pe
care se execut acest strat va avea panta transversal de 5* ... 5< + pe ultimii =* cm,
pn la taluzurile drumului.
/n cazul lrgirii platformei existente, se pot prevedea drenuri transversale de acos-
tament cu limea de <- ... .- cm i grosimea de .* ... -* cm, situate la distane de 5* ...
<* m, n funcie de declivitatea drumului. 'renurile transversale de acostament au panta de
) ... - + i se realizeaz normal pe axa drumului cnd declivitatea este mai mic de < +
sau, n caz contrar, cu o nclinare de circa ,* > n direcia declivitii!
- dac drumul este situat n debleu sau ?a nivelul terenului natural i nu exist
posibiliti de evacuare a apelor prin anuri %rigole&, se prevd drenuri longitudinale sub
acostamente sau sub anuri %rigole&, cu panta de min *,. +.
/n cazul rambleurilor realizate din pmnturi necoezive sau permeabile, nu se
prevd msuri de evacuare a apelor din straturile de fundaie.
!atul drumului este suprafaa amena#at a terasamentelor pe care se aaz
structura rutier. Straturile structurii rutiere prezint caracteristici fizico-mecanice i de
portant diferite, n funcie de materialele din care sunt realizate, tehnologia de execuie
folosit i de rolul pe care l ndeplinesc n alctuirea ansamblului. 2ceste proprieti ale
straturilor rutiere trebuie s sporeasc de la straturile inferioare spre cele superioare, cele
ale mbrcmintei fiind cele mai performante.
3eferitor la modul de alctuire i de execuie a straturilor rutiere, se rein urm-
toarele principii structurale
- principiul structural al compactrii presupune c materialul din care este alctuit
stratul rutier are o granulozitate care s permit realizarea, printr-o compactare adecvat, a
unei densiti maxime, obinndu-se astfel o capacitate portant ct mai ridicat!
- principiul structural al macadamului se refer la realizarea stratului rutier prin
aternerea n reprize a unor sorturi monogranulare din piatr spart, de dimensiuni din ce
n ce mai mici, fiecare repriz de aternere fiind urmat de o compactare corespunztoare,
pn n momentul n care granulele sortului aternut nu mai ptrund n stratul format, ci se
sfrm sub rulourile compactorului!
- principiul structural al betonului se refer la realizarea stratului rutier din
agregate naturale legate ntre ele cu un liant care prin ntrire permite obinerea unui
material cu rezistene mecanice mari!
- principiul structural al pava#elor se refer la realizarea stratului rutier din materiale
pietroase fasonate, de diverse forme i dimensiuni, aezate pe un strat suport
corespunztor, astfel nct acestea s formeze un ansamblu uniform i stabil.
8rosimile straturilor rutiere se determin prin calcule care au la baz metode de
dimensionare specifice fiecrei categorii de structur rutier.