UNIVERSITATEA DIN PITESTI

Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Proiect
IRDACR
Indrumator: con! dr! ing! Neagu Elena Student : "uminaroiu Ale#andru
An I $ Master Treac

Cap.I Structuri rutiere
I.1. Alcatuirea structurilor rutiere
I.1.1 Clasificarea structurilor rutiere:
Structura rutier este elementul de rezisten al drumului, prevzut i realizat pe partea
carosabil i pe benzile de ncadrare, alctuit dintr-un ansamblu de straturi executate din
materiale pietroase, stabilizate sau nu cu liani, dup tehnologii adecvate, i dimensionate
conform anumitor norme, avnd n ansamblu o capacitate portant stabilit n principal n
funcie de intensitatea traficului greu.
Structura rutier se construiete pe o fundaie format din
- terasamente, n care se include, dup caz, stratul de form!
- terenul natural.
"innd seama de modul de alctuire i de comportare n exploatare, s-a a#uns la
urmtoarea clasificare a structurilor rutiere
- structura rutier supl este alctuit dintr-un ansamblu de straturi realizate
din materiale necoezive, stabilizate mecanic sau$i cu liani hidrocarbonai, mbrcmintea
stratului de baz fiind realizat din mixturi asfaltice sau, n mod excepional, din macadam
bituminos sau din macadam %pietruire&!
- structura rutier rigid este alctuit dintr-un ansamblu de straturi stabilizate cu
liani, peste care se realizeaz o mbrcminte din beton de ciment!
- structura rutier mixt este constituit din straturi din agregate naturale
stabilizate mecanic i cu liani hidraulici sau puzzolanici, n care apar n timp fisuri din
contracie, iar mbrcmintea i eventual stratul de baz sunt straturi bituminoase. Stratul
rutier din agregate naturale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici poate fi strat de
fundaie sau$i strat de baz.
S-a propus ca straturile rutiere care alctuiesc structurile rutiere s aib
urmtoarele denumiri
- mbrcmintea rutier %strat de uzur i strat de legtur, pentru structurile
rutiere suple i mixte, respectiv strat de uzur i strat de rezisten, pentru structurile
rutiere rigide&!
- stratul de baz %pentru structurile rutiere suple i mixte&!
- stratul %sau straturile& de fundaie, care s-ar putea denumi strat de rezisten
pentru structurile rutiere suple i mixte!
%
- stratul %sau straturile& de fundaie, care s-ar putea denumi strat portant %pentru
structurile rutiere rigide!
- stratul %sau straturile& de protecie.
'in alctuirea structurilor rutiere poate s lipseasc unul sau mai multe straturi.
&
(omplexul rutier poate fi definit ca o construcie alctuit din fundaie %terasamente
i teren natural& i structura rutier, cu scopul de a servi, n bune condiii i n siguranta,
circulaia rutier.
I.1.2. Structuri rutiere suple
Structurile rutiere suple clasice au, n general, o mbrcminte bituminoas cu
grosime redus. (teva din concluziile materializate n urma observaiilor efectuate asupra
unor astfel de structuri rutiere sunt urmtoarele %experiena francez&
- n peste )* + din cazuri grosimea total a straturilor rutiere este de )* ... ,* cm!
- suprafaa mbrcmintii rutiere prezint deformaii permanente %,- + din cazuri& i
este fisurat %,* + din cazuri&, cu toate c n peste -* + din cazuri, ultimul strat bituminos
nu este mai vechi de . ... - ani
I.1.3. Structuri rutiere mixte
/n cazul structurilor rutiere mixte, se pot distinge dou cazuri
- structuri rutiere mixte cu mbrcminte subire!
- structuri rutiere mixte cu straturi bituminoase a cror grosime este mare 0
12
$0
S3
4
5$., unde 0
12
este grosimea straturilor bituminoase i 0
S3
este grosimea total structurii
rutiere&.
I.2. Rolurile straturilor rutiere
6rincipalele tipuri de straturi rutiere care pot alctui o structur rutier se pot
caracteriza prin anumite particulariti care trebuie s le permit ndeplinirea rolurilor
specifice.
mbrcmintea rutier este situat la partea superioar a structurii rutiere i poate
fi alctuit din unul sau dou straturi care suport direct aciunea traficului rutier i a
factorilor climaterici. 7ipurile de mbrcmini rutiere moderne sunt mbrcmini rutiere
bituminoase, mbrcmini rutiere din beton de ciment i mbrcmini rutiere din piatr
fasonat.
/mbrcmintea rutier bituminoas n dou straturi este alctuit din stratul de
uzur i din stratul de legtur! mbrcmintea rutier din beton de ciment n dou straturi
'
are n alctuire stratul de uzur i stratul de rezisten! n ambele cazuri, dac
mbrcmintea este executat ntr-un singur strat, acesta va avea caracteristicile stratului
superior i se va numi strat de uzur, n general, mbrcmintea din beton de ciment se
execut ntr-un singur strat.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere, menit s reziste aciunilor
tangeniale date de trafic i la aciunea factorilor climaterici. Stratul de uzur trebuie s
aib n plus o rugozitate corespunztoare, s asigure o bun drenare a apelor din
precipitaii i s mpiedice ptrunderea acestora n corpul drumului.
Stratul de letur este stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n dou
straturi, care face legtura dintre stratul de uzur i stratul de baz sau stratul superior de
fundaie al structurii rutiere. 6rincipalele roluri ale stratului de legtur sunt de a prelua o
parte din eforturile unitare tangeniale i de a repartiza pe suprafee mai mari eforturile
unitare verticale datorate traficului.
Stratul de baz este situat ntre mbrcmintea bituminoas i stratul %straturile& de
fundaie. 2cesta are rolul de a prelua ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare
tangeniale i de ntindere, i de a repartiza eforturile unitare verticale pe suprafee mai
mari, predndu-le apoi stratului inferior n limita capacitii portante a acestuia. 7ipul clasic
de strat de baz, preferat, care ndeplinete aceste condiii, este cel realizat din anrobate
bituminoase.
Stratul !straturile" de funda#ie este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea
rutier i terenul de fundare, avnd urmtoarele roluri
- rol de rezisten preia eforturile unitare verticale de la stratul rutier superior, le
repartizeaz pe suprafee mai mari i le transmite stratului imediat inferior sau terenului de
fundare, n limita capacitii portante a acestora, n acest scop, straturile de fundaie
trebuie s fie alctuite astfel nct sarcinile statice sau dinamice din trafic s fie preluate n
aa msur nct terenul de fundare s nu fie solicitat peste limitele admisibile.
Straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient
pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.
'eformabilitatea acestor straturi trebuie s fie ct mai mic, cu att mai mult cu ct
straturile superioare sunt mai subiri i cu capacitate portant mai redus, n general, din
acest punct de vedere, o compactare ridicat a stratului de fundaie este garania unei
bune comportri n exploatare a structurii rutiere.
/n cazul n care stratul superior de fundaie ndeplinete i rolul stratului de baz,
proiectarea i execuia acestuia trebuie s se fac din materiale mai rezistente, deoarece
primete i solicitrile transmise prin mbrcmintea rutier %ocuri, vibraii, o parte din
(
eforturile unitare tangeniale etc.&. 'e aceea, se evit s se foloseasc n stratul superior
de fundaie materiale pietroase din roc slab %calcare moi, isturi i roci alterabile etc&!
- rol drenant asigur drenarea i evacuarea apelor infiltrate n structura rutier,
mpiedicnd stagnarea acestora la nivelul patului drumului. 2cest rol este esenial pentru
meninerea constant a capacitii portante a structurii rutiere. 6rezena apei este deosebit
de duntoare, ea provocnd o reacie n lan, ce conduce n final la distrugerea structurii
rutiere!
- rol anticapilar rupe ascensiunea capilar a apelor subterane. 2cest rol este
ndeplinit de straturi rutiere alctuite din materiale granulare, avnd o grosime mai mare
dect nlimea ascensiunii capilare a apelor subterane, amplasate pe terenul de fundare!
- rol antigel mpiedic ptrunderea ngheului pn la nivelul pmntului din
patul drumului, recomandndu-se, n acest caz, folosirea n straturile de fundaie a unor
materiale negelive, cu o conductibilitate termic redusa!
- rol anticontaminant %izolator& oprete ptrunderea argilei din terenul de fundare
spre straturile rutiere superioare, de rezisten, ale structurii rutiere.
(ele mai frecvente cazuri de nereuit n exploatarea straturilor de fundaie se
datoresc sensibilitii la aciunea apei a materialelor din care acestea sunt realizate i
contaminrii straturilor rutiere din materiale necoezive cu argila din patul drumului.
'ac se exclude contactul cu apa al materialelor din patul drumului i din straturile
rutiere de fundaie, condiiile de rezisten sunt satisfctoare i se menin
corespunztoare n ma#oritatea cazurilor, ntruct eforturile unitare ce apar n straturile
inferioare sunt relativ mici.
'ac straturile de fundaie nu pot realiza unul sau mai multe din rolurile drenant,
anticapilar, antigel i anticontaminant, se impune realizarea, ntre patul drumului i primul
strat de fundaie, a unui strat de protecie.
Straturile de protec#ie sunt aezate pe pmntul din patul drumului, cu scopul de
a feri structura rutier de unele efecte duntoare. Straturile de protecie pot avea rol
drenant, anticapilar, antigel i anticontaminant, n funcie de condiiile locale i de nece-
siti.
Stratul drenant se execut din balast, n scopul colectrii i evacurii apelor din
precipitaii, care ptrund n straturile de fundaie, n timpul execuiei sau ulterior, prin
acostamente, fisuri, crpturi, rosturi etc. /n acest scop, se vor lua msuri n vederea
evacurii apelor din acest strat rutier n afara corpului drumului. 8rosimea stratului drenant
este de min 5* cm dup compactare. 2cest strat rutier se ia n considerare la calculul de
)
dimensionare a structurilor rutiere i grosimea lui se include n grosimea total a structurii
rutiere, pentru verificarea acesteia la nghe-dezghe.
Stratul anticapilar se execut din balast cu o grosime de min 5- cm dup
compactare, fiind mai mare dect nlimea capilar maxim. 9i acest strat de protecie se
ia n considerare n calculele de dimensionare i de verificare la nghe-dezghe a structurii
rutiere.
Stratul anticontaminant !izolator" se execut din nisip sau din geotextile, atunci
cnd nu se realizeaz strat de form sau atunci cnd straturile de fundaie, respectiv
celelate straturi de protecie nu ndeplinesc i acest rol. 8rosimea stratului anticontaminant
din nisip este de : cm dup compactare i nu se ia n considerare la dimensionarea
structurii rutiere i la verificarea acesteia la nghe-dezghe. Stratul izolator din geotextile
poate ndeplini i rol drenant, cu condiia executrii sale pn la talazurile anurilor, caz n
care cota sa va fi cu min 5- cm mai mare dect cota fundului dispozitivului de scurgere a
apelor de suprafa.
Stratul antiel se execut din zgur expandat, clasa ;** ... 5<**, sort *-:, sau
din zgur granulat de furnal, clasa 2, cu grosimea de min 5< cm dup compactare. 2cest
strat de protecie nu se ia n considerare la dimensionarea structurii rutiere, dar se include
n grosimea total a structurii rutiere pentru efectuarea verificrii acesteia la nghe-
dezghe.
1odul de evacuare a apelor din stratul de protecie sau din stratul inferior de
fundaie difer n funcie de situaia existent, i anume
- dac exist posibilitatea evacurii apelor prin anuri %rigole& sau pe taluzurile
rambleurilor, se prevede un strat drenant continuu pn la taluzurile drumului. Suprafaa
pe care se execut acest strat va avea panta transversal de 5* ... 5< + pe ultimii =* cm,
pn la taluzurile drumului.
/n cazul lrgirii platformei existente, se pot prevedea drenuri transversale de acos-
tament cu limea de <- ... .- cm i grosimea de .* ... -* cm, situate la distane de 5* ...
<* m, n funcie de declivitatea drumului. 'renurile transversale de acostament au panta
de ) ... - + i se realizeaz normal pe axa drumului cnd declivitatea este mai mic de <
+ sau, n caz contrar, cu o nclinare de circa ,* > n direcia declivitii!
- dac drumul este situat n debleu sau ?a nivelul terenului natural i nu exist
posibiliti de evacuare a apelor prin anuri %rigole&, se prevd drenuri longitudinale sub
acostamente sau sub anuri %rigole&, cu panta de min *,. +.
/n cazul rambleurilor realizate din pmnturi necoezive sau permeabile, nu se
prevd msuri de evacuare a apelor din straturile de fundaie.
*
$atul drumului este suprafaa amena#at a terasamentelor pe care se aaz
structura rutier. Straturile structurii rutiere prezint caracteristici fizico-mecanice i de
portant diferite, n funcie de materialele din care sunt realizate, tehnologia de execuie
folosit i de rolul pe care l ndeplinesc n alctuirea ansamblului. 2ceste proprieti ale
straturilor rutiere trebuie s sporeasc de la straturile inferioare spre cele superioare, cele
ale mbrcmintei fiind cele mai performante.
3eferitor la modul de alctuire i de execuie a straturilor rutiere, se rein urm-
toarele principii structurale
- principiul structural al compactrii presupune c materialul din care este alctuit
stratul rutier are o granulozitate care s permit realizarea, printr-o compactare adecvat,
a unei densiti maxime, obinndu-se astfel o capacitate portant ct mai ridicat!
- principiul structural al macadamului se refer la realizarea stratului rutier prin
aternerea n reprize a unor sorturi monogranulare din piatr spart, de dimensiuni din ce
n ce mai mici, fiecare repriz de aternere fiind urmat de o compactare corespunztoare,
pn n momentul n care granulele sortului aternut nu mai ptrund n stratul format, ci se
sfrm sub rulourile compactorului!
- principiul structural al betonului se refer la realizarea stratului rutier din
agregate naturale legate ntre ele cu un liant care prin ntrire permite obinerea unui
material cu rezistene mecanice mari!
- principiul structural al pava#elor se refer la realizarea stratului rutier din materiale
pietroase fasonate, de diverse forme i dimensiuni, aezate pe un strat suport
corespunztor, astfel nct acestea s formeze un ansamblu uniform i stabil.
8rosimile straturilor rutiere se determin prin calcule care au la baz metode de
dimensionare specifice fiecrei categorii de structur rutier.
Cap.II Straturi rutiere din areate naturale nestabilizate
Straturile rutiere din agregate naturale nestabilizate cu liani sunt folosite, n
general, ca straturi de fundaie. /n acest sens, la proiectarea acestor straturi rutiere trebuie
s se in seama de faptul c ele rmn aa cum s-au realizat la construcia structurii
rutiere, asupra lor neputndu-se interveni dect foarte greu i cu costuri ridicate. 2ceste
straturi rutiere sunt luate n considerare n cadrul calculelor de dimensionare a structurilor
rutiere, excepie fcnd straturile de protecie anticontaminant i antigel.
II.1. %ipuri de straturi rutiere din areate naturale nestabilizate
Straturile rutiere care se ncadreaz n aceast categorie sunt alctuite din
- agregate naturale %nisip, balast, pietruiri vechi&!
- balast amestec optimal sau piatr spart amestec optimal!
+
- piatr spart mare, sort ,.-;*!
- pmnt stabilizat mecanic!
- bloca# din piatr brut.
1acadamul, care este un strat rutier din agregate naturale nestabilizate cu liani, va
fi tratat separat.
6rincipalele tipuri de straturi de fundaie, n funcie de modul de alctuire a
structurilor rutiere, au fost prezentate n cursul anterior.
2ceste tipuri de straturi rutiere din agregate naturale nestabilizate cu liani se
folosesc difereniat, n funcie de posibilitatea de utilizare a materialelor locale.
@alastul amestec optimal este alctuit fie dintr-un amestec de sorturi
corespunztoare de nisip i pietri, fie din balasturi concasate sau deeuri de carier a
cror granulozitate trebuie s se nscrie n limitele prevzute n figura 5. 2cest balast
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii tehnice
- sort *-:5 %din care sub *,*< mm, max . +!
- sub *,< mm, ) ...5* +!
- * ... :,5 mm, .* ... )- +!
- .5,- ... :5,* mm, <- ... )* +, echivalentul de nisip de min .* + i uzura Aos
2ngeles de max. .* +.
6iatra spart amestec optimal trebuie s aib o granulozitate care se nscrie n
limitele prevzute n figura < %piatr spart amestec optimal *-)*& i figura . %piatr spart
amestec optimal *-,.&.
(ondiiile tehnice ale celorlalte materiale utilizate pentru realizarea straturilor din
agregate naturale nestabilizate cu liani trebuie s corespund reglementrilor n vigoare.
,
Big.5 8ranulozitatea balastului amestec optimal
Big.< 8ranulozitatea pietrei sparte amestec optimal *-)*
Big.. 8ranulozitatea pietrei sparte amestec optimal *-,.
-.
II.2. Condi#ii te&nice pentru straturi rutiere de funda#ie
6anta transversal a patului drumului trebuie s fie
- aceeai cu cea a mbrcmintei rutiere, dac terasamentele sunt executate din
pmnturi necoezive sau n cazul terasamentelor prevzute cu un strat de form!
- de min ) +, dac terasamentele sunt executate din pmnturi coezive, fr
strat de form.
/n profil longitudinal, patul drumului va avea aceleai decliviti cu cele ale
mbrcmintei, admindu-se aceleai tolerane cu ale acesteia.
6antele transversale i declivitile suprafeei straturilor de fundaie sunt aceleai cu
cele ale mbrcminilor sub care se execut i n conformitate cu reglementrile n
vigoare.
'enivelrile admise la execuia straturilor de fundaie sunt urmtoarele
- n profil transversal, cu C *,- cm diferite de cele admisibile pentru mbrcminile
sub care se execut!
- n profil longitudinal, denivelrile admisibile sub dreptarul de . m sunt de max. <
cm n cazul straturilor de fundaie din pmnt stabilizat mecanic, agregate naturale, balast
amestec optimal, piatr spart i piatr brut i de max. 5,- cm n cazul straturilor de
fundare din agregate naturale stabilizate cu liani.
8rosimile minime constructive, dup compactare, sunt indicate n tabelul 5, pentru
diferite tipuri de straturi de fundaie. Se recomand ca straturile de fundaie din balast sau
agregate naturale stabilizate mecanic s nu depeasc grosimea de .* cm, deoarece
folosirea unor grosimi mai mari este neeficient.
Straturile de fundaie trebuie recepionate nainte de a fi acoperite, verificndu-se
calitatea materialelor, grosimile, pantele transversale i declivitile longitudinale, gradul de
compactare etc.
7abel 5
--
-%
-&
Dbservaii E (u ocazia bitumrii rosturilor!
EE (u riscul apariiei n timp a unor fisuri de contracie!
EEE Se recomand alctuirea stratului superior de fundaie din
piatr spart amestec optimal!
EEEE Fdenica a complexului rutier, la care se limiteaz folosirea
unora din tipurile de straturi
de fundaie i de baz sub mbrcmini bituminoase.
II.3. 'xecu#ia straturilor de funda#ie
6regtirea patului drumului i realizarea stratului de form sunt primele
operaii la construcia unui drum nou. Fxecuia straturilor de fundaie se ncepe
numai dup verificarea i recepia patului drumului.
6rocesele tehnologice privind execuia straturilor de fundaie din agregate
naturale nestabilizate cu liani sunt descrise n continuare.
II.3.1. Straturi de funda#ie din balast
Fxecuia straturilor de fundaie din balast necesit urmtoarele operaii
- aternerea i nivelarea agregatului natural la ablon, manual sau
mecanic, n
straturi de max. 5- cm, nainte de compactare. 8rosimea materialului aternut
nainte de
compactare poate depi 5- cm n cazul folosirii unor utila#e de compactare ale
cror
caracteristici tehnice permit compactarea unor grosimi mai mari. /n acest caz,
grosimea de
aternere se va determina pe antier nainte de nceperea execuiei!
- adugarea prin stropire a cantitii de ap necesare pentru asigurarea
umiditii optime de compactare!
- ndesarea nisipului prin vibrare i a balastului prin compactare i
vibrare.
'escrcarea din autocamioane a agregatelor naturale se va face prin
basculare, de preferin n mers, iar mprtierea i nivelarea acestora, cu
autogrederul sau buldozerul.
II.3.2. Straturi de funda#ie din piatr spart
Fxecuia straturilor de fundaie din piatr spart mare ,. ... ;* mm,
denumite i rassel, comport urmtoarele operaii
- aternerea i compactarea n stare uscat a pietrei sparte pn la
ncletarea acesteia. (ompactarea se face cu a#utorul compactoarelor cu rulouri
netede de ,* GH, dup care operaia se continu cu compactoare cu pneuri sau
vibratoare de 5** ... 5)* GH!
-'
- mpnarea pietrei sparte cu split %piatr dur spart mrunt& de 5, ... <-
mm, care se compacteaz i se rspndete succesiv pe toat suprafaa!
- nnoroirea sau colmatarea stratului cu nisip sau savur %material
grunos obinut prin concasarea rocilor&, urmat de o compactare
corespunztoare!
- acoperirea cu material de protecie %nisip grunos sau savur&, n cazul
n care
aternerea stratului superior nu se face imediat.
/n cazul n care stratul superior este din macadam sau beton de ciment,
nu se prevede nnoroirea i protecia stratului de piatr spart.
II.3.3. Straturi de funda#ie din piatr spart amestec optimal
Fxecutarea straturilor de fundaie din piatr spart amestec optimal
necesit urmtoarele operaii
- stabilirea proporiilor de amestec ale diferitelor sorturi de piatr spart
pentru
realizarea granulozitii amestecului optimal i a umiditii optime de compactare
6roctor
modificat!
- realizarea amestecului ntr-o instalaie de nisip stabilizat, prevzut cu
predozator cu ) compartimente!
- aternerea materialului cu rspnditor-finisorul i eventuala completare a
cantitii de ap corespunztoare umiditii optime de compactare determinate n
laborator!
- compactarea stratului cu a#utorul compactoarelor cu pneuri sau
vibratoare.
II.3.(. Straturi de funda#ie din bloca) de piatr brut
Fxecuia fundaiilor din bloca# de piatr brut necesit urmtoarele
operaii
- aternerea manual a pietrei brute pe un strat din balast sau nisip. 6iatra
se aeaz cu baza mare n #os, pietrele fiind dispuse ct mai strns unele lng
altele, cu rosturile pe ct posibil esute i cu limea mai mare n sens
perpendicular pe axa drumului!
- mpnarea %umplerea& golurilor dintre pietre cu piatr spart, astfel nct
s se realizeze o bun suprafaare!
- compactarea uoar a bloca#ului, concomitent cu introducerea de nisip,
balastsau piatr spart n goluri, cu a#utorul periilor!
- compactarea final i corectarea suprafeei.
II.3.*. Straturi de funda#ie din pietruiri +ec&i
1odul de utilizare a pietruirilor existente la realizarea unor straturi rutiere
se stabilete n funcie de grosimea i calitatea materialelor constituente, astfel
-(
- n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar
grosimea ei este mai mic de 5* cm, nu se ia n considerare n alctuirea noii
structuri rutiere, dar se va scarifica i se va reprofila!
- n cazul n care pietruirea este pe toat limea patului drumului, iar
grosimea ei este de min. 5* cm, aceasta va alctui stratul de form sau stratul de
fundaie care va fi luat n considerare n calculul de dimensionare a structurii
rutiere!
- n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar
are o grosime mai mare de 5* cm, aceasta se scarific, se reprofileaz i se
compacteaz, alctuind stratul de form sau stratul de fundaie care va fi
considerat n calculul de dimensionare a structurii rutiere.
6ietruirile existente, n afar de cazul n care se prevede o scarificare
total a acestora, se scarifica pe o grosime care trebuie s depeasc cu cel
puin - cm adncimea denivelrilor i gropilor existente. 1aterialul provenit din
scarificarea parial sau total a pietruirii existente se profileaz cu sau fr
adaos de materiale noi i se compacteaz. 6ietruirea existent poate constitui un
strat de protecie sau un strat de fundaie numai dac este alctuit ca atare sau
n adaos cu alte agregate naturale din materiale care satisfac condiiile tehnice
pentru aceste straturi rutiere.
/n cazul utilizrii ca straturi de fundaie sau straturi de baz a unor
mbrcmini vechi, grosimea real a straturilor din structura rutier existent i
calitatea materialelor din alctuirea lor se stabilesc prin prelevri de probe i
sonda#e i prin determinri de laborator specifice.
'e asemenea, n cazul mbrcminilor bituminoase existente se vor face
i msurtori ale deformabilitii complexului rutier, cu a#utorul deflectometrelor
cu prghie sau cu alte dispozitive adecvate.
Aa lrgirea straturilor de fundaie existente se adopt o structur rutier
care s aib o capacitate portant echivalent cu cea a structurii rutiere
existente, pentru a se evita tasri ulterioare difereniate.
Aa lrgiri mai mici de *,:- m, tipul straturilor de fundaie se adopt n
funcie de utila#ele de compactare existente pentru aceast lime de lucru,
recomandndu-se beton de ciment, agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, bloca# din piatr brut.
Aa lrgirea prii carosabile pentru separarea numrului de benzi,
mbinarea diferitelor straturi rutiere ale celor dou straturi rutiere se face decalat
i n trepte de min - cm pentru fiecare strat.
II.(. Compactarea straturilor de funda#ie
Baza de execuie care prezint o importan deosebit, a crei realizare
incorect poate periclita reuita ntregii construcii rutiere, este compactarea
straturilor de fundaie.
2costamentele se completeaz i se compacteaz o dat cu straturile de
fundaie, astfel ca acestea s fie permanent ncadrate de acostamente.
-)
'enivelrile care se produc n timpul compactrii straturilor de fundaie
sau rmn dup compactare se corecteaz cu materiale de aport i se
recilindreaz.
Suprafeele cu denivelri mai mari de ) cm se decapeaz dup un contur
regulat i stratul de fundaie se reface, la nivelul suprafeelor adiacente.
(ompactarea straturilor de fundaie se face, de obicei, cu utila#e,
urmrindu-se realizarea urmtoarelor condiii tehnice
- viteza utila#elor de compactare va fi constant i ct mai redus!
- deplasarea utila#elor va fi liniar, fr erpuiri, opriri i porniri brute!
- fiile succesive de compactat trebuie s se suprapun cu min <* cm
lime,pentru o bun nndire!
- nu este permis ntoarcerea utila#elor pe poriunile care se compacteaz
saucare au fost de curnd compactate.
(ompactarea straturilor de fundaie din balast se realizeaz cu
compactoare vibratoare, compactoare cu pneuri sau, n lipsa acestora, cu
compactoare cu rulouri netede.
(ompactarea cu a#utorul compactoarelor cu pneuri se recomand pentru
materiale cu echivalentul de nisip de <- ... )* +, iar cu compactoare vibratoare,
pentru materiale cu echivalentul de nisip de min )* +.
Straturile de fundaie din balast trebuie compactate pn la realizarea
gradului de compactare ;- ... ;= + 6roctor modificat, pentru drumurile din
clasele tehnice ?I i I, i ;= ... 5** + 6roctor modificat, pentru drumurile din
clasele tehnice ?, ?? i ???.
6entru obinerea unui grad de compactare corespunztor, o contribuie
nsemnat o are i diri#area circulaiei pe ntreaga suprafa a fundaiei, diri#are
ce se obine prin blocarea axei drumului.
'in cercetrile efectuate prin msurtori s-a tras concluzia c stratul de
fundaie bine compactat nu transmite dect 5*+ din presiunea aplicat pe
suprafaa patului drumului, n timp ce n cazul unei compactri insuficiente,
valorile presiunilor transmise cresc la circa <- +.
(ompactarea straturilor de fundaie din piatr spart se face folosind mai
nti, pentru ncletarea pietrei sparte, compactoare cu rulouri netede de ,* GH i
continund apoi cu compactoare vibratoare sau cu pneuri de 5** ... 5)* GH. n
practic se poate obine variaia masei compactorului prin lestarea rulourilor
metalice ale compactoarelor obinuite.
Ierificarea compactrii se face prin supunerea la strivire a unei pietre, de
natura i dimensiunea celor folosite la executarea stratului, aruncat n faa
utila#ului cu care s-a executat compactarea. (ompactarea se consider
corespunztoare dac piatra respectiv este strivit fr ca stratul s sufere
dislocri sau deformri.
Ierificarea capacitii portante la nivelul straturilor de fundaie se
efectueaz cel mai frecvent prin msurtori cu deflectometrul, n conformitate cu
reglementrile n vigoare.
-*
Cap.III ,-R.C.,I/0I R1%I'R' -I%1,I/2AS'
III.1. 3eneralit#i. 4efini#ii. Clasificare
Structurile rutiere trebuie proiectate i realizate astfel nct s reziste n
bune condiii, pe ntreaga durat de exploatare, solicitrilor din trafic i aciunilor
factorilor hidrologici i climaterici. Stratul rutier cel mai important care preia direct
solicitrile traficului i asupra cruia acioneaz factorii exteriori %hidrologici i
climaterici& este mbrcmintea structurii rutiere, n consecin, aceasta trebuie
realizat din materialele cele mai rezistente, aplicnd tehnologii care s permit
obinerea unor caracteristici fizico-mecanice superioare, n vederea asigurrii
unei mari durabiliti. 'intre mbrcminile rutiere moderne, cele bituminoase
sunt cele mai rspndite, datorit avanta#elor pe care le prezint din punct de
vedere al posibilitilor de execuie, confortului oferit utilizatorilor, condiiilor de
ntreinere i exploatare, costului etc.
/mbrcminile rutiere bituminoase sunt mbrcminile n compoziia
crora intr bitumul.
Jnul dintre avanta#ele importante ale acestora este posibilitatea execuiei
etapizate a structurilor rutiere cu astfel de mbrcmini, pe msura necesitii de
mrire a capacitii portante, ca urmare a creterii solicitrilor din trafic. 6rincipiul
ameliorrilor progresive prin consolidri succesive se poate aplica n acest caz
fr nici o dificultate. 2stfel, ntr-o prim etap, cnd traficul este mai redus, se
proiecteaz i se execut o mbrcminte bituminoas provizorie, iar apoi, pe
msura creterii traficului, structura rutier se ramforseaz prin execuia de noi
straturi bituminoase.
/n funcie de caracteristicile materialelor din care sunt realizate i de
durata de exploatare a acestora, mbrcminile rutiere bituminoase pot fi
grupate astfel
- mbrcmini bituminoase provizorii!
- mbrcmini bituminoase uoare!
- mbrcmini bituminoase grele!
- mbrcmini bituminoase speciale.
mbrcmin#ile bituminoase pro+izorii se realizeaz din macadam
prote#at cu tratamente bituminoase, n scopul evitrii formrii prafului i noroiului,
etanrii structurii rutiere i conservrii pietruirii existente. Fle se proiecteaz i
se execut pe drumuri cu trafic redus, lundu-se n considerare o durat de
exploatare de civa ani %sub : ani&. 7rebuie menionat c acestea necesit o
ntreinere permanent, ce se realizeaz, de regul, prin plombri i tratamente
bituminoase de etanare.
mbrcmin#ile bituminoase u5oare, denumite impropriu
KsemipermanenteL, se proiecteaz, de regul, pentru o durat de exploatare de =
... 5< ani, pentru drumuri cu trafic redus i mi#lociu, valorificnd, n funcie de
tehnologiile de execuie, materialele locale existente, n aceast categorie pot fi
incluse macadamurile bituminoase i mbracaminile rutiere realizate din
-+
anrobate bituminoase etanate, mortare asfaltice i betoane asfaltice cu nisip
bituminos.
mbrcmin#ile bituminoase rele, denumite impropriu KpermanenteL, se
proiecteaz pentru drumuri cu trafic intens i greu, pentru o durat de exploatare
de peste 5< ani. 'in aceast grup fac parte toate mbrcminile rutiere
bituminoase ce se realizeaz din betoane asfaltice sau asfalt turnat dur, n
grosime minim de , cm, aternute de regul pe un strat de baz din anrobate
bituminoase. Ba de mbrcminile bituminoase provizorii i uoare, acestea
trebuie s ndeplineasc, pe lng condiiile de rezisten, i exigene superioare
din punct de vedere al calitii suprafeei de rulare %planeitate, rugozitate&, care
s asigure participanilor la circulaie condiii de confort i siguran sporite.
mbrcmin#ile bituminoase speciale sunt mbrcmini realizate prin
tehnologii specifice, cu utilizarea unor materiale cu caliti deosebite i se aplic
n condiii particulare, n scopuri bine determinate, n consecin, costul acestora
este mai ridicat, comparativ cu celelalte tipuri de mbrcmini rutiere
bituminoase.
'in categoria mbrcminilor bituminoase speciale fac parte
- mbrcminile bituminoase colorate!
- mbrcminile bituminoase cu performane mecanice superioare,
executate din betoane asfaltice n compoziia crora se utilizeaz ca liant bitum
modificat, bitum cu adaos de cauciuc, rini termoplastice, bitum aditivat etc.!
- mbrcminile bituminoase etane, pentru calea pe poduri %asfalt turnat,
asfalt turnat dur, mortar asfaltic turnat, beton asfaltic cilindrat pentru calea pe
poduri&!
- mbrcminile bituminoase din mixturi asfaltice prefabricate.
Se vor defini, n continuare, cteva noiuni mai frecvent ntlnite n
proiectarea, execuia, ntreinerea i exploatarea mbrcmini lor bituminoase.
4urata de exploatare a 6mbrcmintei este apreciat prin numrul de
treceri ale sarcinii de calcul pe care mbrcmintea structurii rutiere l poate
suporta n condiiile de exploatare reale %climaterice, hidrologice&, fr a se
impune refacerea acesteia.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere %al
mbrcmintei&, pe care se circul i care preia i transmite straturilor inferioare
aciunile generate de vehicule i, parial, aciunea unor ageni atmosferici.
Stratul de letur este situat la partea inferioar a unei mbrcmini
bituminoase, realiznd legtura cu stratul de baz sau de fundaie al structurii
rutiere. 6entru realizarea acestuia se utilizeaz, de regul, betoane asfaltice
deschise, el proiectndu-se n cazuri #ustificate din punct de vedere tehnic i
economic. 6revederea acestuia nu este obligatorie n alctuirea mbrcmintei
bituminoase.
Stratul de baz este situat ntre mbrcminte i fundaie, avnd rolul de
a prelua o parte din solicitrile generate de circulaia vehiculelor, n special
eforturile tangeniale i de ntindere. 6rin intermediul acestuia se repartizeaz
fundaiei structurii rutiere eforturile verticale n limita capacitii de rezisten a
acesteia. Se execut, de regul, din anrobate bituminoase, dar se poate realiza
-,
i din alte materiale %macadam simplu sau bituminos, piatr spart, pietruiri
existente, mbrcmini bituminoase uzate reciclate etc.&.
Amorsarea este operaia de realizare a unei pelicule continue de liant
bituminos pe suprafaa unui strat, n vederea obinerii unei bune aderene a
stratului bituminos superior. 2morsarea se execut de obicei cu bitum tiat,
emulsie bituminoas cu rupere rapid sau suspensie de bitum filerizat, pe
suprafee bine curate n prealabil, folosindu-se *,< ... *,- Gg$m
<
bitum rezidual,
n funcie de natura i calitatea stratului suport %o cantitate mai mare poate
favoriza fenomenul de exsudare&.
Asfaltarea, n nelesul larg al cuvntului, reprezint operaia de aplicare,
de regul pe o pietruire existent, a unei mbrcmini bituminoase.
Asfaltizarea este procesul de anrobare i nchidere a unei mbrcmini
bituminoase, sub efectul cldurii i circulaiei autovehiculelor.
-itumarea areatelor este operaia prin care granulele unui agregat
natural %nisip, criblur, pietri, split& se acoper cu o pelicul foarte subire de
bitum.
-adi)onarea este operaia de stropire cu liani hidrocarbonai a unei
suprafee %poroase, deschise&, urmat de acoperire cu agregate naturale
mrunte, n vederea nchiderii porilor i, n consecin, a etanrii acesteia. (a
liant se utilizeaz bitum tiat sau emulsie bituminoas cationic, care se
stropete pe suprafaa perfect curat n prealabil, asigurndu-se o cantitate de
*,- ... *,, Gg$m
<
bitum rezidual. 2coperirea se face cu nisip natural sau de
concasa#, n cantitate de ) ... , Gg$m
<
, recomandndu-se o uoar cilindrare
pentru fixarea agregatului natural.
'tan5area este operaia de prote#are a mbrcminilor rutiere mpotriva
ptrunderii apei n interiorul lor, efectuat prin badi#onare, tratamente
bituminoase, aplicarea de nveliuri subiri %lam bituminos& sau covoare
asfaltice, colmatarea fisurilor i crpturilor etc.
nnobilarea areatelor const n tratarea agregatelor naturale %de
regul de natur acid& cu lapte de var sau ali aditivi, pentru a mri adezivitatea
bitumului la suprafaa acestora.
$enetrarea este operaia prin care se realizeaz ptrunderea unui liant
bituminos %bitum lichid sau emulsie bituminoas& ntr-un strat din material pietros.
Aditi+area bitumului este operaia prin care unui bitum i se adaug un
produs %de regul chimic&, n scopul mbuntirii caracteristicilor acestuia.
,odificarea bitumului este operaia prin care unui bitum i se adaug un
produs care i modific fundamental caracteristicile, rezultnd, practic, un nou
liant.
Reabilitarea drumurilor este complexul de lucrri prin care unui drum i
se asigur parametrii funcionali corespunztori traficului actual i de perspectiv.
%.
III.2. ,ixturi asfaltice
III.2.1. 3eneralit#i. %ipuri de mixturi asfaltice
,ixiurile asfaltice sunt materiale de construcii realizate din amestecuri
obinute pe baza unor doza#e #udicios stabilite, din agregate naturale sau
artificiale i filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat. 2cestea au
multiple ntrebuinri, fiind folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor
rutiere bituminoase i a straturilor de baz.
Areatele cele mai utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice sunt
- criblurile de toate sorturile!
- nisipurile naturale i de concasa#!
- balasturile i pietriurile concasate i neconcasate!
- agregatele artificiale ca zgura de furnal nalt sortat, granulitul, zgura de
hald concasat etc.
/n anumite condiii pot fi utilizate, pentru prepararea mixturilor asfaltice,
deeuri de carier, subproduse industriale etc.
2legerea agregatelor naturale trebuie fcut cu discernmnt, tiut fiind
c, n anumite condiii, la prepararea mixturilor asfaltice poate fi folosit o gam
larg de materiale locale, prelucrate i tratate corespunztor, ceea ce conduce la
obinerea unor mixturi asfaltice cu caracteristici tehnice satisfctoare, eficiente
din punct de vedere al costului.
(ondiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele naturale pentru a
putea fi folosite la prepararea mixturilor asfaltice sunt bine definite i se refer la
mrimea i forma granulelor, natura rocii de baz, granulozitate etc. Fle trebuie
s fie mai ales curate, s prezinte o bun adezivitate fa de bitumul utilizat, s
aib rezistene mecanice corespunztoare, s reziste la uzur.
7ilerul utilizat cel mai frecvent i cu cele mai bune rezultate este obinut
prin mcinarea pietrei de calcar. 1ai pot fi utilizate ca filere unele prafuri de la
electrofiltre, pulberea de var stins, cimentul etc.
-itumul utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice are o importan
hotrtoare n comportarea acestora, tipul acestuia alegndu-se n funcie de
mixtura asfaltic pe care dorim s o preparm, mai precis de caracteristicile
fizico-mecanice avute n vedere pentru mixtura asfaltic. Se poate utiliza bitum
pur, bitum modificat, bitum aditivat, derivai ai bitumului %emulsie bituminoas,
bitum tiat&.
/n ceea ce privete consistena bitumului folosit, aceasta variaz ntr-o
gam larg, n funcie de tipul mixturii asfaltice. 'ac bitumul utilizat n mod
curent este de tipul ' =*$5<*, se remarc practic tendina de generalizare a
folosirii unor bitumuri mai dure %' -*$=*&, care confer mixturilor asfaltice o
stabilitate mai ridicat n condiiile de solicitare specifice traficului greu i
temperaturilor ridicate.
Clasificarea mixturilor asfaltice se face dup tehnologia de preparare i
punere n oper, respectiv dup compoziia acestora.
4up te&noloia de preparare 5i punere 6n oper, mixturile asfaltice se
clasific n
%-
- mixturi asfaltice Kla caldL, preparate i puse n oper la temperaturi
ridicate %peste 5-* >(&, utiliznd ca liant bitumul adus la consistena necesar
prin nclzire!
- mixturi asfaltice Kla receL, preparate i puse n oper la temperatura
mediului ambiant %peste - >(&, utiliznd ca liant emulsia bituminoas sau bitumul
tiat.
'in punct de vedere al compoziiei, mixturile asfaltice pot fi grupate astfel
- betoane asfaltice %@.2.&!
- asfalt turnat %2.7.&!
- mortare asfaltice %1.2.&!
- anrobate bituminoase %2. @.&.
-etoanele asfaltice !-.A." sunt amestecuri alctuite, dup doza#e riguros
stabilite, din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum dup o tehnologie
adecvat. Fle se utilizeaz n principal pentru realizarea mbrcminilor
bituminoase grele %permanente&, pe drumuri cu trafic intens. @etoanele asfaltice
trebuie s aib caracteristici fizico-mecanice ridicate, ntruct sunt proiectate
pentru mbrcmini bituminoase cu durat de exploatare mare, pe drumurile
cele mai solicitate de trafic i de factorii climaterici.
@etoanele asfaltice se pot proiecta i realiza ntr-o mare diversitate, n
funcie de necesiti, dintre acestea menionndu-se
8 betoane asfaltice cu execu#ia 9la cald::
beton asfaltic bogat n criblur %@.2.= sau @.2. 5,&!
beton asfaltic cu agregat mare %@.2.<-&!
beton asfaltic realizat cu nisip bituminos %@.2.H.@.5,&!
beton asfaltic rugos %@.2.3.5,&!
beton asfaltic rugos prin cluta# %@.2.3.(.5,&
beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod %@.2.(.6.5,&
beton asfaltic deschis %cu criblur @.2.'.<-, cu pietri concasat
@.2.'.6.(..5, cu pietri sortat @.2.'.6.S..5&!
betoane asfaltice speciale
- colorate %rou, alb, galben etc.&!
- cu caracteristici superioare %cu bitum modificat, bitum aditivat, bitum M
cauciuc etc.&!
8 betoane asfaltice cu execu#ia 9la rece::
beton asfaltic stocabil cu bitum tiat %@.2.@.7.=&!
beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas %@.2.F.@.5,&!
beton asfaltic cu suspensie de bitum filerizat %@.2.S.5,&.
Asfaltul turnat %2.7.& este o mixtur asfaltic la care golurile din agregatul
natural sunt umplute complet cu mastic bituminos, punerea n oper realizndu-
se, n consecin, fr cilindrare. 2cesta se realizeaz n dou variante, i
anume
- asfaltul turnat dur %2.7.'.5,&!
- asfaltul turnat %2.7.H.:&.
2sfaltul turnat dur se execut numai la cald, din criblur . ... = mm i = ...
5, mm, nisip i filer aglomerate cu bitum dur ' )*$-*! se pune n oper prin
%%
atemere i nivelare, fr a necesita compactare. 1asticul bituminos umple
complet golurile dintre agregatele naturale, mixtura fiind etan.
2.7.H.:, spre deosebire de 2.7.'.5,, conine, n loc de cribluri, nisip
grunos . ... : mm.
,ortarul asfaltic !,.A." este un amestec obinut, n anumite condiii, din
nisip, filer i bitum. 1ortarele asfaltice se pot realiza
8 la cald:
mortarul asfaltic cu bitum cald %1.2.@.(.:&!
mortarul asfaltic cu nisip bituminos %1.2.H.@.:&!
mortarul asfaltic turnat %1.2.7.:&!
8 la rece:
mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat sau mortar-
subif %1.2.S.:&!
mortar asfaltic cu emulsie bituminoas %1.2.F.@.:&.
1ortarele asfaltice au o arie de aplicabilitate foarte restrns, deoarece
conin un procent ridicat de bitum i realizeaz o mbrcminte bituminoas cu o
suprafa insuficient de rugoas.
Anrobatele bituminoase !A.-." sunt amestecuri alctuite, respectnd
anumite doza#e, n principal din agregate naturale locale, ca balast, nisip, pietri,
deeuri de carier etc., neconcasate sau concasate parial sau total, i filer,
aglomerate cu bitum printr-o tehnologie specific, utilizate de regul pentru
executarea mbrcminilor bituminoase uoare sau a straturilor de baz.
'in punct de vedere calitativ, anrobatele bituminoase sunt inferioare
betoanelor asfaltice, ntruct se realizeaz de regul din agregate naturale
locale, fr o prelucrare special, zonele de granulozitate n care acestea trebuie
s se nscrie sunt mai largi, conin mai puin bitum, au grade de toleran mai
mari.
/n general, anrobatele bituminoase utilizate ca mbrcmini rutiere pe
drumuri cu trafic redus sau mi#lociu trebuie proiectate respectnd principiile
generale, astfel nct s se foloseasc pentru producerea lor aproape n
exclusivitate materiale locale! de aceea, cunotinele i imaginaia creatoare a
specialistului trebuie valorificate din plin prin alctuirea unor doza#e adecvate,
care s conduc la obinerea unor costuri reduse, prin realizarea unor lucrri de
mare eficien tehnico-economic.
2nrobatele bituminoase se pot realiza la cald sau la rece, ntr-o mare
varietate de tipuri, dintre care se menioneaz
8 cu execu#ie 9Ia cald::
anrobate bituminoase cu bitum cald %2.@.@.(..5&!
anrobate bituminoase cu nisip bituminos sau bitum fluid i
bitum dur de petrol %2.@.H.@..5&!
8 cu execu#ie 9la rece::
anrobate bituminoase cu suspensie de bitum filerizat
%2.@.S..5&!
anrobate cu emulsie bituminoas %2.@.F.@..5&.
2legerea tipului de mixtur asfaltic din care s se realizeze
mbrcminile bituminoase prezint o importan tehnic i economic
%&
deosebit. 'e aceea este absolut necesar ca proiectantul, pe baza studiilor
privind existena materialelor locale i posibil de procurat, a condiiilor
climaterice, a evoluiei traficului etc, innd seama de caracteristicile mixturilor
asfaltice, s indice n proiecte, necondiionat, modul de alctuire a tuturor
straturilor bituminoase ale structurii rutiere i mai ales tipul de mixtur asfaltic
pentru mbrcminte.
Cap.I;. $R241C'R'A ,I<%1RI=2R AS7A=%IC'
I;.1. $roducerea mixturilor asfaltice
1ixturile asfaltice se prepar n instalaii mecanice speciale, numite fabrici
de asfalt sau fabrici de mixturi asfaltice, foarte diversificate ca tipuri i capacitate
de producie, avnd dispozitive de predozare, uscare %pentru tehnologie la cald&,
dozare a materialelor componente i dispozitiv de malaxare forat. 'e
asemenea, instalaia poate fi completat cu buncre de depozitare termoizolate,
pentru stocarea pe termen limitat a mixturilor asfaltice produse, nainte de a fi
livrate antierelor. 6roductivitatea acestora se nscrie ntr-o gam foarte larg de
valori, de la : t$h pn la -** t$h sau chiar mai mult %5 *** t$h&.
6roducerea mixturilor asfaltice se poate face prin tehnologii Kla caldL sau
Kla receL, n funcie de liantul utilizat n compoziia acestora.
6rocesul tehnologic de fabricare a mixturilor asfaltice la cald cuprinde
urmtoarele faze predozarea agregatelor, nclzirea lor, dozarea i amestecarea
la temperaturi ridicate a agregatelor cu bitumul n malaxor.
/n figura ?I.5 este prezentat o fabric de mixturi asfaltice. ?n
predozatoare se realizeaz predozarea agregatelor care se ridic n plnia de
alimentare a usctorului cu o band transportoare, n usctor are lor nclzirea
agregatelor n contracurent, cu a#utorul gazelor calde de ardere produse de
flacra unui in#ector, i desprfuirea lor cu un ciclon de desprfuire! de aici, cu
elevatorul pentru materiale calde, agregatele trec pe sitele vibratoare, care
resorteaz agregatele calde, apoi se depoziteaz pe sorturi i se cntresc.
2gregatele cntrite trec ntr-un cntar malaxor unde se adaug filerul, adus cu
banda transportoare din buncrul de filer, i bitumul cald, din dozatorul de bitum,
ambele dozate n funcie de tipul mixturii asfaltice. 'in malaxor, mixtura gata
preparat este ridicat cu a#utorul unui schip i depozitat n buncrul de mixtura,
de unde este descrcat direct n autobasculante.
$redozarea areatelor asigur alimentarea continu i regulat a
instalaiei de producere a mixturii asfaltice. /n cazul utilizrii mai multor sorturi de
agregate diferite, care trebuie s fie amestecate n anumite proporii,
predozatoarele asigur alimentarea instalaiei cu agregatele respective, n
proporiile necesare i constante.
%'
/n general, predozatoarele sunt constituite din buncre alimentatoare,
prevzute la partea inferioar cu un dispozitiv de reglare, care permite scurgerea
unei cantiti constante a sortului respectiv din buncr. 7ransportul amestecului
de agregate se efectueaz cu a#utorul benzii transportoare, n mod continuu i n
cantitate constant. 6redozatoarele %fig. ?I.<& sunt prevzute cu vibratoare, care
asigur debitul constant si uureaz evacuarea agregatelor fine %nisipuri&, care
au tendina, cnd sunt umede, s formeze o bolt n predozator.
6redozatoarele se regleaz n funcie de doza#ele stabilite pentru tipul de
mixtur care urmeaz s fie fabricat.
6redozatoarele trebuie supravegheate i controlate atent, ntruct se pot
deregla foarte uor. (auzele cele mai frecvente ale dereglrii sunt
- umiditatea nisipurilor, care conduce la variaia doza#ului de nisip, datorit
fenomenului de umflare, n acest caz se va verifica umiditatea i se va regla din
nou predozatorul!
- obturarea deschizturii predozatorului, datorit colmatrii cu agregate
sau prin blocarea cu agregate de dimensiuni mari, ceea ce conduce ?a reducerea
debilului de alimentare.
Big. ?I.5 Babrica mixturi asfaltice
%(
Big. ?I.< 6redozatoare
1scarea> 6nclzirea 5i desprfuirea areatelor sunt operaii deosebit
de importante, ntruct pentru a realiza o bun anrobare cu bitum a acestora este
necesar ca ele s aib o temperatur corespunztoare, astfel nct liantul cald s
nu se rceasc la contactul cu agregatul, ci s rmn fluid, pentru a anroba ct
mai uniform toate granulele.
'in buncrul de depozitare, agregatele sunt ridicate cu elevatorul cu cupe
reci i trecute n usctor %fig. ?I..&.
Big.?I.. Jscator pentru uscarea si incalzirea agregatelor
Jsctorul are o form cilindric, fiind uor nclinat %cca. ,>&, executat din
oel i prevzut cu dispozitiv pentru nclzire. 7amburul usctor se rotete
continuu n #urul axului su, permind naintarea agregatelor i uniformizarea
temperaturii.
%)
Jsctorul este prevzut cu un in#ector n contracurent, asigurnd astfel un
schimb eficient de cldur.
2gregatele se nclzesc strbtnd usctorul, n contracurent cu gazele
calde de ardere. 7ira#ul este asigurat cu a#utorul ventilatoarelor, n interior,
usctorul are palete, care permit ridicarea agregatelor pe care le las apoi s
cad strbtnd curentul de gaze calde.
'imensiunile usctorului depind evident de capacitatea instalaiei.
7endinele actuale moderne tind spre mrirea diametrului usctorului i nu a
lungimii lui. 3otirea usctorului este asigurat prin dispozitive adecvate.
7emperatura agregatelor la ieirea din usctor trebuie s fie cuprins ntre
5,- i 5;* >(, ntruct n malaxor se adaug filerul rece, iar temperatura dup
amestecarea cu filer trebuie s aib valori ntre 5-* i 5:* >(.
Jscarea agregatelor este o operaie de importan ma#or, care are o
influen preponderent asupra randamentului instalaiei i a consumului de
combustibil. Bactorii principali care trebuie luai n considerare n procesul de
uscare i nclzire sunt
- umiditatea agregatelor!
- granulozitatea lor!
- temperatura necesar pentru anrobare.
6arametrii asupra crora se acioneaz sunt durata meninerii agregatelor
n usctor, reglarea in#ectorului i debitul de aer.
1surtori efectuate arat c, dac umiditatea agregatelor crete de la ,
+ la 5< +, productivitatea usctorului scade la -* +.
/n aceste condiii, consumul de combustibil variaz de asemenea n limite
largi, n funcie de tipul instalaiei, putnd crete de la = Gg$t n cazul agregatelor
uscate, la 5, Gg$t pentru agregatele ude. /n consecin, este necesar s se
lucreze cu agregate cu umiditate ct mai mic, pentru a avea un consum ct mai
sczut de combustibil.
8azele calde antreneaz cu ele o parte a elementelor fine din agregate.
6entru a evita poluarea, gazele trec printr-o instalaie de desprfuire.
Aa ieirea din usctor, agregatele sunt preluate de elevatorul cald i
conduse la un siloz, care poate fi prevzut cu instalaii de sortare i dozare.
Flevatorul cald este acoperit pentru a evita pierderile de cldur i pierderea
particulelor fine.
'ozarea i malaxarea se fac astfel nct s se poat realiza mixturi
asfaltice ct mai omogene, respectndu-se doza#ele date de laborator.
Sortatorul-dozator are ca scop ciuruirea agregatelor calde, separndu-le
pe fraciuni i reconstituind astfel un amestec perfect dozat. 2cesta este format
din mai multe ciururi, care permit sortarea fraciunilor.
2gregatele calde, cntrite de ctre sortatorul-dozator, sunt introduse n
malaxor. Se adaug filerul rece, cutnd s se realizeze o ct mai bun
omogenizare a agregatelor %cribluri, nisip& cu filerul. 2poi se adaug liantul
%bitumul& fierbinte, la temperatura de 5-* ... 5:* >(, i se continu amestecarea.
@itumul este livrat cald de la rafinrii i depozitat n bataluri sau n cisterne
mobile %tancuri de bitum&. 6entru malaxare, bitumul trebuie nclzit la
temperatura de 5-* ... 5:* >( pentru a i se asigura o vscozitate sczut.
%*
7emperaturile recomandate pentru anrobarea agregatelor sunt 5-* ... 5:* >(
pentru bitumul '=*$5<* i 5,- ... 5:* >( pentru bitumul mai dur %')*$-*&.
Bilerul este dozat cu a#utorul dozatorului de filer prin cntrire, iar bitumul
poate fi dozat gravimetric sau volumetric.
1alaxoarele cele mai rspndite sunt cele cu ax orizontal prevzut cu
palete %fig. ?I.)&. S-au studiat formele cele mai adecvate ale cuvei malaxorului,
forma i nclinarea paletelor, astfel ca s se efectueze o ct mai bun
amestecare a agregatelor cu bitum. 6aletele trebuie s poat fi nlocuite uor, pe
msura uzrii lor. 1alaxoarele cu ax vertical sunt folosite mai ales pentru
amestecarea agregatelor cu dimensiuni mai mari, pn la )* mm. 'urata de
malaxare depinde de tipul instalaiei i trebuie s asigure o anrobare complet i
uniform a agregatelor cu bitum. D malaxare insuficient conduce la o repartiie
eterogen a liantului. D malaxare prea intens nu mbuntete anrobarea, dar
micoreaz randamentul instalaiei.
Big.?I.) 1alaxor pentru mixtura asfaltica
/nclzirea agregatelor i a bitumului la temperaturi foarte ridicate %peste
<** >(& trebuie evitat, la fel ca i nclzirea prelungit a bitumului sau
renclzirea aceleiai cantiti de bitum de mai multe ori, deoarece n asemenea
situaii bitumul sufer transformri care i schimb caracteristicile, putndu-se
a#unge la KardereaL acestuia, ceea ce echivaleaz cu pierderea adezivitii i
mbtrnirea lui prematur.
Aa ieirea din malaxor, mixtura asfaltic se depoziteaz provizoriu ntr-un
buncr de unde este ncrcat n autobasculante i transportat la punctul de
punere n oper. 7emperata mixturii asfaltice livrate de fabrica de asfalt trebuie
s fie de 5)* ... 5:* >(, n funcie de temperatura atmosferic, distana de
transport, tipul acesteia etc.
Aa fabricile de asfalt n flux continuu, malaxorul funcioneaz n
permanen, att agregatele, ct i bitumul fiind introduse n malaxor n
permanen, pe msura necesarului.
Aa fabricile n flux discontinuu, ncrcarea malaxorului se face succesiv,
mixtura asfaltice fiind preparat n ar#e.
%+
6roductivitatea instalaiilor de producere a mixturilor asfaltice se
calculeaz relaia
6 N n/O/Gt Pt$hQ %,..;&
n care
6 este productivitatea fabricii, n t$h!
n - numrul de ar#e pe or, n N ,*$t !
t - timpul necesar unei ar#e, n min!
O - masa unei ar#e, n t!
Gt - indicele de utilizare a instalaiei, n general egal cu *,=-.
Babricile de asfalt n flux discontinuu sunt recomandate pentru antiere
unde se lucreaz cu mixturi asfaltice diferite, acolo unde uneori doza#ele se
schimb de dou sau mai multe ori pe zi.
Babricile de asfalt n flux continuu sunt mai robuste i se recomand mai
ales pentru antiere unde se prepar acelai tip de mixtur asfaltic n cantiti
mari.
Babricile de asfalt performante, aflate actualmente n dotarea societilor
de drumuri, sunt automatizate i informatizate, astfel c ntreg procesul
tehnologic este supravegheat cu uurin, orice deregla# al instalaiei putnd fi
semnalat n vederea efecturii interveniilor necesare.
/n vederea realizrii unor mixturi asfaltice de bun calitate, n conformitate
cu prevederile proiectului i cu doza#ele elaborate de un laborator de specialitate,
un rol deosebit de important revine controlului procesului tehnologic, care trebuie
s urmreasc n permanen calitatea materialelor, funcionarea instalaiilor i
a utila#elor, clit! mixturilor asfaltice.
(ontrolul materialelor trebuie s se fac la primirea lor pe antier, n
conformitate cu standardele n vigoare, de ctre laboratorul de antier.
6entru criblurile aprovizionate %sorturile .-=, =-5,, 5,-<-& se efectueaz
urmtoarele ncercri
- determinarea granulozitii!
- determinarea formei granulelor!
- verificarea coninutului de impuriti.
6entru nisip, pietri i balast, pe lng determinarea granulozitii, se mai
verific n plus coninutul de substane humice.
/n cazul unor materiale livrate, care nu corespund condiiilor tehnice, se va
proceda conform legislaiei n vigoare, urmrindu-se perseverent ca n nici un
caz s nu fie introduse n procesul tehnologic, ntruct cu materiale de proast
calitate nu se pot executa mixturi asfaltice corespunztoare.
Bilerul va fi controlat pe fiecare lot livrat, determinndu-se fineea i
umiditatea, lundu-se msuri pentru a fi depozitat n condiii adecvate, n magazii
acoperite, ferit de ploi i alte intemperii.
@itumul este de regul controlat la rafinrii, dar totui este necesar s fie
verificat pe antier fiecare lot de bitum livrat, determinndu-se penetraia i
punctul de nmuiere. 'e asemenea, se efectueaz verificarea adezivitii lui fa
de agregatele cu care a fost aprovizionat antierul.
%,
(ontrolul materialelor aprovizionate trebuie efectuat cu deosebit exigen
de ctre un personal calificat i contiincios, sub directa supraveghere a efului
de antier, care rspunde moral i material de calitatea lucrrilor executate.
Controlul func#ionrii instala#iilor 5i a utila)elor trebuie s fie organizat
i efectuat n cele mai bune condiii, ntruct chiar cu cele mai bune materiale nu
se poate realiza o mixtur asfaltic de bun calitate, dect cu condiia funcionrii
ireproabile a instalaiilor i a utila#elor.
(ontrolul vizeaz urmtoarele obiective mai importante
- urmrirea funcionrii corecte a predozatoarelor pentru asigurarea
alimentrii constante a instalaiei cu agregatele necesare!
- reglarea in#ectorului astfel nct s se realizeze temperaturile prescrise n
usctor, concomitent cu arderea complet a combustibilului. D reglare incorect
a in#ectorului conduce la variaii de temperatur mari n usctor, putndu-se
astfel obine ar#e de agregate cu temperaturi foarte ridicate %peste <** >(&, care
pot duce la arderea bitumului n malaxor, sau ar#e de agregate cu temperaturi
sczute %sub 5-* >(&, pe care nu se realizeaz peliculizarea corect a bitumului
i anrobarea n malaxor!
- controlul temperaturii agregatelor la ieirea din usctor se face prin
msurarea direct, cu termometrul, a temperaturii agregatelor, sau cu a#utorul
logometrelor, care permit citirea continu a temperaturilor realizate!
- controlul granulozitii agregatelor la ieirea din usctor se efectueaz de
ctre laboratorul de antier, verificndu-se dac predozatoarele funcioneaz
corect i dac se respect doza#ul recomandat de laborator!
- temperatura bitumului se msoar fie cu termometrul, fie cu a#utorul
logometrelor. Se controleaz de asemenea etaneitatea circuitului bitumului,
evitndu-se orice pierderi de cldur pe conducte sau eventuale scurgeri de
bitum!
- controlul funcionrii cntarelor trebuie s asigure dozarea corect a
agregatelor, filerului i bitumului. 2ceste verificri se fac zilnic, urmrindu-se
astfel o dozare ct mai corect a tuturor componenilor mixturii asfaltice. Se
nelege de la sine c o funcionare incorect a dispozitivelor de cntrire
conduce la erori mari n ceea ce privete compoziia final a mixturii asfaltice
produse de instalaie!
- controlul funcionrii malaxorului se efectueaz verificnd vizual modul
de anrobare a tuturor granulelor care intr n compoziia mixturii asfaltice. n
general, timpul de malaxare este de 5,*... 5,- min. Se controleaz, de
asemenea, periodic, starea malaxorului, paletele uzate urmnd s fie nlocuite!
- controlul temperaturii mixturii asfaltice la ieirea din malaxor asigur
livrarea unui material la temperatura optim, ceea ce permite aternerea i
punerea lui n oper n condiii de calitate corespunztoare!
- se controleaz funcionarea corect a buncrului de depozitare a mixturii
asfaltice, care trebuie s asigure descrcarea rapid a acesteia n
autobasculante. Se verific dac autobasculantele sunt curate, n caz contrar
acestea se cur i se stropesc cu lapte de var pentru a evita lipirea mixturii
asfaltice pe pereii lor.
&.
(ontrolul calitii mixturii asfaltice produse este efectuat de ctre
laboratorul de antier, care execut analiza acesteia, determinnd coninutul de
bitum i granulozitatea agregatului.
(ontrolul coninutului de liant permite s se constate dac s-au respectat
ntocmai doza#ele prescrise pentru mixturile asfaltice i, concomitent, n cazul
unor abateri de la doza#, s se ia imediat msuri de corectare, verificnd atent
modul de funcionare a instalaiei i n special a dispozitivelor de cntrire.
3olul laboratorului de antier este foarte important, ntruct permite
verificarea produciei realizate, din punct de vedere al compoziiei exacte a
mixturii asfaltice, i concomitent poate i trebuie s intervin pentru corectarea
oricror anomalii, n scopul asigurrii producerii unei mixturi asfaltice la
parametrii proiectai.
(eea ce se poate reproa actualei organizri a controlului i, n special,
verificrii coninutului de bitum este faptul c o extracie dureaz mai multe ore i
c rezultatele nu se pot obine imediat, n etapa actual, att la noi n ar, ct i
n alte ri, aceste verificri nu au atins gradul de operativitate necesar, astfel
nct s se poat determina n cteva minute coninutul de liant i granulozitatea
agregatelor componente ale mixturii asfaltice, n scopul efecturii n timp util a
corecturilor necesare.
/n concluzie, se poate spune c, efectund cu atenie controlul n toate
fazele procesului tehnologic i intervenind operativ pentru respectarea
prescripiilor tehnice, se obine o mixtur asfaltic de bun calitate, care ofer
executantului garania unor straturi bituminoase cu o durat mare de exploatare.

Cap.; /C'RC.RI=' ,I<%1RI=2R AS7A=%IC'
6entru stabilirea calitii mixturilor asfaltice i a mbrcminilor
bituminoase este necesar efectuarea unor ncercri de laborator i de teren, pe
epruvete din mixtur asfaltic, preparate n laborator sau preluate din straturile
bituminoase executate.
(aracteristicile cele mai importante care se determin sunt
- coninutul de ap!
- compoziia mixturii asfaltice!
- rezistena la compresiune la << >( i -* >(!
- coeficientul de termostabilitate!
- reducerea rezistenei la compresiune la. << >(, dup <= de zile de
pstrare n ap!
- stabilitatea 1arshall!
- indicele de curgere %flua#&!
- densitatea aparent!
- absorbia de ap!
- umflarea la <= de zile de pstrare n ap!
- volumul de goluri!
- stabilitatea prin ncercare la compresiune triaxial!
&-
- rezistena la ntindere, coeziunea i unghiul de frecare intern,
determinate prin ncercarea brazilian!
- rezistena la rupere prin ncovoiere!
- rezistena la ptrundere!
- stabilitatea 0ubbard - Bield!
- rezistena la oboseal!
- comportarea la deformaii plastice cu a#utorul simulatorului de fgae.
/n practica rutier, pe plan mondial se efectueaz i alte ncercri pentru
determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice i
mbrcminilor bituminoase.
Cap.;I %RA/S$2R%1= ?I A?%'R/'R'A ,I<%1RI=2R AS7A=%IC'
7ransportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu a#utorul autobasculantelor.
6e timp nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu
prelate, iar n cazurile cnd se lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana
de transport este mare se recomand s se foloseasc bene termoizolate sau
prevzute cu dispozitive de nclzire.
Fste necesar s existe un numr suficient de maini pentru transportul
continuu al mixturilor la aternere.
2ternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu a#utorul unor
utila#e speciale, numite repartizatoare-finisoare, a cror productivitate trebuie s
fie corelat cu capacitatea de producie a instalaiei de preparare.
/n cazuri excepionale i pentru suprafee mici se admite ca mixtura
asfaltic s fie aternut manual, folosindu-se unelte simple ca abloane,
greble, lopei, dreptare pentru verificare etc.
/nainte de aternere se pregtete cu atenie stratul suport, executndu-
se urmtoarele operaii mai importante
- repararea corespunztoare a tuturor defeciunilor existente, folosindu-se
tehnologiile adecvate!
- curarea cu deosebit gri# a stratului suport, n vederea realizrii unei
bune acrori, folosind n acest scop emulsie bituminoas, bitum tiat sau
suspensie de bitum filerizat, astfel nct s se rspndeasc uniform *,. ... *,-
Gg$m
<
bitum pur %rezidual&.
Aucrrile se ntrerup pe ploaie sau cnd temperatura mediului ambiant
este sub M - >(. 7emperatura mixturilor la aternere va fi de minimum 5.* >(, iar
pentru cele rugoase de minimum 5)- >(.
/n figura ,.5 este prezentat un repartizator-finisor pentru mixturi asfaltice.
/n principiu, un repartizator-finisor este format din saiu automotor pe
enile, un buncr n care se descarc autobasculantele, un alimentator construit
dintr-o band transportoare metalic, dou necuri pentru repartizarea mixturii pe
&%
limea benzii de executat, o grind metalic vibratoare pentru realizarea
precompactrii i o plac nivelatoare care este n general nclzit.
Fxist mai multe tipuri de repartizatoare-finisoare. Jnele sunt montate pe
pneuri, altele pe enile. Aimea de aternere poate s fie de pn la ) m.
(ompactarea se realizeaz cu un dispozitiv de vibrare.
3epartizatorul-finisor este prevzut cu dispozitiv de reglare a grosimii
mixturii asfaltice aternute cu a#utorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe
dou fire de oel montate lateral i care asigur realizarea profilului dorit.
Iiteza normal de deplasare a repartizatorului-finisor este de = ... 5*
m$min, putndu-se aterne astfel =* ... <** t de mixtur asfaltic pe or.
Big.I?.5 3epartizor-finisor
&&
;I.1. Compactarea mixturilor asfaltice
(ompactarea este operaia de ndesare a mixturii asfaltice din stratul
rutier i se realizeaz cu a#utorul utila#elor adecvate, cu scopul de a obine valori
optime pentru caracteristicile fizico-mecanice ale stratului bituminos.
6rintr-o compactare corespunztoare se realizeaz
- densitatea aparent maxim, ceea ce echivaleaz cu obinerea unui
volum de goluri minim!
- rezisten la compresiune mare!
- deformabilitate minim!
- stabilitate corespunztoare la temperaturi ridicate!
- rezisten mai mare la oboseal, deci o durat de exploatare mai
ndelungat!
- uniformitatea i planeitatea suprafeei compactate!
- impermeabilitatea stratului la aciunea apei!
- textur uniform i o bun suprafa de rulare.
3radul de compactare se exprim n procente i reprezint raportul
dintre densitatea aparent a mixturii asfaltice, determinat pe probe intacte,
prelevate din stratul compactat i densitatea aparent, determinat n laborator,
n condiii standard, pe epruvete cubice sau cilindrice din aceeai mixtur
asfaltic, fiind dat de relaia
-.. =
lab
ef
D

P+Q %5&
n care
' este gradul de compactare, n +!

ef - densitatea aparent efectiv, determinat pe probe de mixtur asfaltic

prelevate din stratul compactat, n g$cm
.
!

lab - densitatea aparent, determinat n laborator pe probe preparate din

mixtur asfaltic utilizat n acelai strat, n g$cm
.
.
'up efectuarea compactrii, stratul din mixtur asfaltic trebuie s aib
un grad de compactare de minimum ;, +.
Bactorii principali care influeneaz compactarea mixturilor asfaltice sunt
- doza#ul i consistena liantului!
- granulozitatea agregatelor naturale!
- temperatura mixturii asfaltice la punerea n oper i n timpul
compactrii!
- lucrul mecanic de compactare!
- grosimea stratului compactat.
4oza)ul de bitum ridicat conduce la obinerea unor valori mai sczute
pentru volumul de goluri %absorbii de ap mai mici&, realizndu-se un grad de
compactare mai mare. 'atorit procentului ridicat de liant, stabilitatea stratului
rutier la temperaturi ridicate scade cu att mai mult cu ct coninutul de bitum
este mai ridicat i consistena sa mai sczut.
3ranulozitatea i forma agregatelor influeneaz compactarea mai ales n
cazurile cnd aceasta se efectueaz la temperaturi mai sczute, constatndu-se
c mixturile asfaltice cu un procent ridicat de cribluri prezint o rezisten sporit
la compactare, fa de mixturile asfaltice cu un coninut redus de cribluri %fig. ,.<&.
&'
Big.I?.< Iariatia gradului de compactare in functie de felul agregatelor naturale
%emperatura mixturii asfaltice n timpul compactrii este unul dintre
factorii cei mai importani, care influeneaz n mod hotrtor obinerea unui grad
de compactare corespunztor. Scderea temperaturii de compactare fa de
temperatura optim, cu numai <-+, conduce la mrirea volumului de goluri
remanent, pentru acelai lucru mecanic de compactare, cu 5** +.
Aa temperaturi de compactare mai sczute dect cele prescrise pentru
diverse tipuri de mixturi asfaltice, nu se pot obine grade de compactare
corespunztoare, orict s-ar mri energia de compactare, n figura ,.. se
prezint variaia gradului de compactare n funcie de temperatura de
compactare pentru aceeai energie de compactare.
Big.I?.. Iariatia gradului de compactare cu temperatura de compactare
=ucrul mecanic de compactare trebuie aplicat cu utila#e adecvate,
respectndu-se tehnologia de lucru i modul de alctuire a atelierului de
compactare.
&(
Se menioneaz faptul c efectuarea compactrii la temperaturile
prescrise conduce la folosirea unui lucru mecanic de compactare minim %deci
cost redus&, iar mrirea energiei de compactare la temperaturi sczute are un
efect minim asupra creterii gradului de compactare.
Fxperiena a demonstrat c folosind compactoarele cu pneuri se obin
suprafee cu o textur uniform, realizndu-se n acelai timp un grad mare de
compactare.
2ciunea unui compactor cu rulouri netede asupra unui strat din mixtur
asfaltic poate fi caracterizat prin coeficientul de compactare dat de relaia
' ! .

=
V
h
N
lD
P
R
i

%<&
n care
6$l este masa ruloului pe unitatea de lungime a generatoarei!
' - diametrul ruloului!

- vscozitatea mixturii asfaltice msurat prin ncercarea triaxial!

H - numrul de treceri pe acelai loc!
I - viteza utila#ului de compactare!
h R grosimea stratului de compactat.
S-a constatat c, pentru 3t N %) ... ,&5*
--
, aciunea de compactare poate fi
considerat ncheiat.
8rosimea stratului de compactat se alege n funcie de tipul mixturii
asfaltice, de dimensiunea constructiv minim sau maxim admis, sau cea
rezultat din calculul de dimensionare, de utila#ul existent pentru compactare etc.
Se menioneaz faptul c exist actualmente tendina de a compacta mixturile
asfaltice n grosimi mai mari, datorit unor avanta#e pe care le prezint aceast
tehnologie %mixtura asfaltic se rcete mai greu, economie la energia de
compactare etc.&.
Jnele studii atest ns c, la grosimi mai mari, gradul de compactare ce
se obine la suprafaa stratului difer de gradul de compactare de la baza sa %fig.
,.)&.
'in figura ,.<) se poate constata c, pn la grosimi de 5) cm ale
straturilor din mixturi asfaltice, diferenele ntre gradele de compactare ce se
obin la suprafa i gradele de compactare ce se obin la baza straturilor pot fi
considerate ca,fiind negli#abile, n timp ce la o grosime de 5= cm diferena
gradului de compactare realizat n zona de la suprafaa stratului i gradul de
compactare al mixturii asfaltice de la baza stratului este foarte mare %circa 5* +&,
ceea ce conduce la o neuniformitate n comportarea stratului rutier sub influena
traficului.
&)
Big.I?.) Iariatia gradului de compactare in interiorul stratului de mixtura
asfaltica
(ompactarea mixturilor asfaltice se va face separat, pentru fiecare strat n
parte, n grosimi uzuale de pn la = ... ; cm. (ompactarea se va face n lungul
drumului, de la margini spre ax pe sectoarele n ramp sau cu pant
transversal unic, se efectueaz compactarea de la marginea mai #oas spre
cea mai ridicat. Biecare urm a compactorului se va suprapune cu <* ... .* cm
peste cea precedent.
Se recomand executarea compactrii dup aternere la temperaturi de
peste 55* >(, iar pentru mixturile asfaltice rugoase la peste 5.* >(, primele
treceri ale compactorului fcndu-se cu viteza minim.
(ompactoarele trebuie s lucreze fr ocuri, pentru a evita vlurirea
stratului bituminos.
(ompactarea necesit respectarea ctorva reguli elementare, dintre care
se menioneaz
- interzicerea staionarii compactoarelor pe stratul bituminos cald!
- udarea rulourilor sau a pneurilor n vederea evitrii lipirii mixturii asfaltice
de acestea! aceast operaie este util, dar trebuie s fie efectuat cu cantiti
minime de ap, pentru a nu se produce rcirea brusc la partea superioar a
mixturii asfaltice aternute!
- temperatura mixturii asfaltice trebuie s fie suficient pentru a se putea
efectua compactarea, dar nu prea ridicat, pentru a evita producerea vluririlor
sau a deplasrilor laterale.
(ompactarea mixturilor asfaltice a constituit obiectul unui numr mare de
studii, n legtur cu rolul temperaturii, al vitezei compactoarelor, al presiunii
rulourilor etc.
S-a artat anterior c, prin transportul mixturilor asfaltice la cteva zeci de
Gilometri n autobasculante, pierderea de temperatur este de cteva grade, n
timp ce dup aternere scderea temperaturii este substanial.
/n figura ,.- se prezint aceast variaie, msurat pe antier, care arat
c dup o #umtate de or de la aternere, compactarea risc s fie foarte puin
eficient, deoarece temperatura scade la :- >( n condiiile date, temperatur la
care nu se mai poate compacta corespunztor.
&*
Big.I?.- Iariatia temperatura mixturii asfaltice dupa asternere
1ixturile asfaltice trebuie s aib la aternere i compactare, n funcie de
tipul liantului, temperaturile prevzute n tabelul ,.5.
7abel ,.5.
4omenii de temperatura pentru asternerea si compactarea mixturilor
asfaltice
7ipul liantului
%bitumului&
7emperatura
minima a mixturii
asfaltice la
asternere,
*
(
7emperatura mixturii asfaltice la
compactare,
*
(
?nceput sfarsit
' ,*$=*
' =*$5**
' 5**$5<*
5)-
5)*
5.-
5)*
5.-
5.*
55*
5**
5**
?n vederea executrii unei bune compactri, este necesar s se in
seama de urmtoarele considerente
- pentru prima compactare se recomand ca, n general, compactorul s
se deplaseze cu roata motrice nainte!
- numrul compactoarelor depinde n primul rnd de viteza rspnditorului
i de timpul disponibil pentru compactare, nainte ca mixtura asfaltic s se
rceasc!
- numrul de treceri variaz n funcie de tipul de compactor folosit, n mod
ideal, acest numr ar. trebui s corespund numrului necesar pentru a realiza
gradul de compactare prescris.
Se obin, n general, densiti mari n cazul realizrii unei compactri cu
compactoare cu pneuri sau compactoare vibratoare, dup compactarea iniial
care se realizeaz cu compactoare cu rulouri netede. Binisarea se face, de
asemenea, cu compactoare cu rulouri netede speciale, n figura ,., se prezint
compactorul cu rulouri netede i n figura ,.: compactorul cu pneuri.
Aa noi n ar, pentru compactarea straturilor bituminoase realizate din
mixturi asfaltice se recomand utilizarea urmtoarelor ateliere de compactare
- tip 2, alctuit din compactor cu pneuri de 5,* GH i compactor cu rulouri
netede de 5<* GH!
- tip @, alctuit dintr-un compactor cu rulouri netede de 5<* GH.
&+
/n funcie de condiiile specifice %tipul mixturii asfaltice, grosimea stratului
de compactat, temperatura n momentul compactrii, disponibilitile de utila#e de
compactare, gradul de compactare care trebuie realizat&, compactarea se poate
efectua i cu alte alctuiri ale atelierului de compactare, dar numai dup
experimentarea acestuia pe un sector de ncercare. 'e altfel, realizarea
sectorului de ncercare este obligatorie n toate cazurile, n vederea determinrii
parametrilor de compactare.
Big I?.:. (ompactor cu pneuri
6entru obinerea gradului de compactare prevzut, se consider c numrul
minim de treceri ale compactoarelor trebuie s fie cel din tabelul ,.<.
7abel ,.<
/umarul minim de treceri ale compactoarelor
7ipul stratului
2telier de compactare
2 @
(ompactor cu
pneuri de 5,*GH
(ompactor cu
rulouri netede de
5<* GH
(ompactor cu
rulouri netedede
de 5<* GH
&,
Humarul minim de treceri recomandat
Strat de uzura 5* ) 5<
Strat de legatura 5< ) 5)
6entru a se obine rezultatele cele mai bune, literatura de specialitate
recomand urmtorul atelier de compactare
- un compactor cu rulouri netede tandem de ,* GH!
- un compactor cu pneuri de 5<* ... 5,* GH!
- un compactor cu rulouri netede de 5** ... 5<* GH!
- un compactor cu rulouri netede cu trei axe, de 5** GH.
(ompactorul tandem realizeaz precompactarea. (ompactarea propriu-
zis se efectueaz cu compactorul cu pneuri, compactorul cu rulouri netede
continu compactarea i nivelarea, iar compactorul cu trei axe paralele %tridem&
execut corecturile eventualelor denivelri i realizeaz finisarea compactrii.
(ompactoarele vor executa treceri lungi, astfel nct numrul de opriri s
fie redus. 6rimele treceri se vor efectua cu viteze mai mici, de < ... ) Gm$h, iar la
trecerile urmtoare, cu vitez mai mare, de ) ... , Gm$h. Hu trebuie depit
viteza de , Gm$h, deoarece se pot produce smulgeri din stratul de mixtur
asfaltic.
(ompactarea se execut n lungul benzii, primele treceri efectundu-se n
zona rostului dintre benzi %fig. ,.=, d i ,.=, e&, apoi de la marginea mai #oas
spre cea ridicat. 6e sectoarele n ramp, prima trecere se face cu utila#ul de
compactare n urcare.
Sonele inaccesibile compactorului, n special n lungul bordurilor, n #urul
gurilor de scurgere sau al cminelor de vizitare se compacteaz cu plci
vibratoare sau cu maiuri mecanice sau manuale.
Aa executarea mbrcminilor bituminoase trebuie s se acorde o atenie
deosebit realizrii rosturilor de lucru longitudinale. 'up compactarea stratului
de legtur sau de uzur din prima band, pe marginea adiacent benzii
urmtoare rmne o zon ngust de civa centimetri %fig. ,.<=, a&, mai puin
compactat i n general deformat. 2ceeai situaie se ntlnete i la
ntreruperea lucrului, n seciunea transversal din captul benzii respective, dar
pe o zon mai mare, de regul de cea 5* cm lime. 6e suprafaa
mbrcminilor bituminoase executate la cald se observ uneori apariia unor
fisuri sau crpturi longitudinale n axa drumului, ce corespund rostului de lucru,
n timp ce mbrcmintea se prezint n general foarte bine. Fxaminnd cauzele
care provoac asemenea defeciuni, s-a constatat c ele se datoreaz executrii
necorespunztoare a rostului longitudinal ce se creeaz la realizarea separat a
celor dou benzi de circulaie.
'.
Big.I?.= Schema de compactare in zona rosturilor de lucru
/n zona rostului, compactarea i sudura dintre cele dou pri nu se
realizeaz uneori n condiii bune, iar pe - ... 5* cm n axa drumului gradul de
compactare ce se obine este inferior cu , ... 5* + fa de cel realizat pe restul
mbrcmintei i, n consecin, datorit solicitrilor traficului, aceast fie
cedeaz, fisurndu-se.
6entru remedierea acestei defeciuni s-a ncercat colmatarea rostului cu
emulsie bituminoas, dar rezultatul a fost sub ateptri, deoarece dup scurt
timp fisurarea a reaprut.
'e asemenea, n scopul mbuntirii sudurii dintre cele dou benzi de
circulaie s-a ncercat nclzirea rostului de lucru de pe banda terminat, cu
a#utorul razelor infraroii, nainte de aternerea mixturii asfaltice pentru realizarea
celeilalte benzi. Hici acest procedeu nu a dat rezultatele ateptate, deoarece s-a
obinut ridicarea temperaturii numai pe limea rampei de nclzire i pe o
adncime de < ... . cm. /n ambele cazuri, pentru o corect realizare a rostului de
lucru, care s evite apariia ulterioar a fisurilor specifice, la reluarea lucrului pe
aceeai band sau pe banda adiacent, zonele aferente rosturilor de lucru se
taie pe toat grosimea stratului, astfel nct s rezulte o muchie vie vertical.
2ceast operaie nu este necesar n cazul rostului longitudinal al stratului de
legtur, dac stratul ntrerupt s-a executat n aceeai zi cu stratul de pe banda
'-
adiacent. Se amorseaz marginea tiat %fig. ,.=, b&, dup care se aterne
mixtura asfaltic pe banda adiacent, depindu-se rostul cu - ... 5* cm. 2cest
surplus de material se mpinge apoi cu o raclet peste mixtura asfaltic proaspt
atrernut, astfel nct s apar rostul %fig. ,.=, c&, n continuare, se efectueaz
compactarea dup regulile prezentate mai sus.
'in punct de vedere practic, compactarea trebuie s nceap imediat ce
mixtura asfaltic poate suporta compactorul fr s se produc deformaii
laterale i s se termine nainte de rcirea stratului sub temperatura menionat
n tabelul ,.5.
6e mixtura compactat nu se va admite nici un fel de trafic nainte de
rcirea stratului %circa , h&.
Big.I?.; Succesiunea trecerilor compactorului
;I.2. %ratarea ulterioar a suprafe#ei
'up executarea mbrcminilor se procedeaz, n anumite cazuri, la
nchiderea porilor suprafeei, prin rspndirea de < ... . Gg$m
<
nisip cu
dimensiunile * ... . mm, bitumat cu < ... . + bitum, urmat de compactare.
Fxcepie fac betoanele asfaltice rugoase.
6entru refacerea rugozitii, dup o perioad de timp, se pot executa tratamente
bituminoase sau un nou covor asfaltic rugos.
6e sectoarele ce se execut dup 5 octombrie sau sunt situate n zone
umbrite, cu precipitaii excesive, precum i pe cele solicitate la un trafic foarte
redus, nchiderea suprafeei mbrcmintei se va executa printr-o tratare
%badi#onare& cu *,- Gg$m
<
bitum tiat i rspndire de . ... - Gg$m
<
nisip de
concasa#, sau cu *,= ... 5,* Gg$m
<
emulsie bituminoas cationic cu rupere
rapid, cu un coninut de ,* + bitum, diluat cu ap n proporie de 55 i
rspndire de . ... - Gg$m
<
nisip natural curat, cu granulaie * ... . mm, cu un
coninut ct mai redus de praf %sub *,*; mm&.
'%
;I.3. Controlul calit#ii la a5ternerea 5i compactarea mixturilor asfaltice
(ontrolul execuiei mbrcminilor bituminoase se va organiza astfel nct
fazele mai importante s fie urmrite i verificate permanent cu cea mai mare
atenie.
7ransportul mixturilor asfaltice trebuie fcut cu autobasculante
corespunztoare i suficiente, astfel nct ritmicitatea produciei s fie asigurat.
Se recomand meninerea n rezerv a 5 ... < autobasculante care s
nlocuiasc, dac este cazul, pe cele defecte.
Fxistena buncrelor de depozitare a mixturilor asfaltice mrete eficiena
transporturilor prin reducerea timpului de ncrcare. Se recomand construirea
de buncre cu o mare capacitate i posibilitate de nclzire, astfel nct mixtura
asfaltic produs n timpu nopii, de exemplu, s poat fi depozitat n ntregime
n buncre i pus n oper a doua zi.
Aa aternere, se va urmri ca mixturile asfaltice s aib temperaturile
indicate n procesul tehnologic.
(ontrolul temperaturii se face cu a#utorul termometrelor, care se introduc
i se menin - minute n masa mixturii asfaltice descrcate la locul de aternere.
Se regleaz i se controleaz cu atenie repartizatorul-finisor sau
repartizatorul mecanic, pentru a se asigura grosimea i panta prescris a
straturilor din mixturi asfaltice.
'up aternere, se msoar din nou temperatura stratului de mixtur
asfaltica pentru a se putea trece apoi la compactare.
1surarea se efectueaz cu a#utorul termometrelor i se noteaz
temperaturile msurate n evidenele inute la aternere.
(ompactarea trebuie s se realizeze n cel mai scurt interval dup
aternere, tiut fiind c, dup aproximativ .* de minute de la aternere,
temperatura mixturilor asfaltice coboar foarte mult, iar compactarea devine
ineficient.
/n consecin, este necesar s se verifice temperatura la nceputul i
sfrsitul compactrii, n vederea lurii unor msuri corespunztoare.
/n continuare se controleaz numrul de treceri ale utila#elor din atelierul
de compactare n vederea realizrii compactitii prescrise.
Se recomand ca utila#ele de compactare s aib dispozitive de
nregistrare automat a numrului de treceri sau a lucrului mecanic de
compactare.
Ierificarea compactrii se efectueaz pe probe prelevate din stratul
bituminos compactat, comparnd densitatea aparent a probei prelevate din
stratul compactat cu densitatea aparent obinut n laborator din aceeai
mixtur asfaltic.
(ontrolul efectuat, urmat de msuri corespunztoare n timpul
compactrii, are o mare importan n realizarea unei mbrcmini bituminoase
cu caracteristici superioare, n cazul efecturii unei compactri insuficiente se
obine un strat din mixtur asfaltic, cu un volum de goluri mare, permeabil la
aciunea apei. Straturile rutiere insuficient compactau iniial vor fi ndesate prin
circulaie, ns n mod neuniform, ntruct, pe suprafeele unde se circul de
'&
obicei, grosimea stratului prin compactare se va reduce, formndu-se fgae pe
care stagneaz apa cu toate consecinele ce deriv din aceasta.
1surarea uniformitii suprafeei de rulare se realizeaz cu a#utorul
dreptarului de . m, a viagrafului sau a altor aparate de control %profilometru, 26A
etc.&.
'enivelrile locale maxime admisibile n profil longitudinal, msurate sub
dreptarul de . m, sunt urmtoarele
- . mm pentru drumuri de clasa tehnic ? i strzi n categoriile ? .. ???!
- ) mm pentru drumuri de clasa tehnic ?? i strzi de categoria ?I %alte
zone dect rigolele&!
- - mm pentru drumuri de clasa tehnic ???!
- : mm pentru drumuri de clase tehnice ?I i I.
/n cazul n care se dispune de aparatul Iiagraf pentru determinarea
uniformitii prii carosabile n profil longitudinal, valorile maxime admise pentru
indicatorii ?0I %indicatorul hectometric Iiagraf& i F %indicatorul de amplitudine a
denivelrilor Iiagraf& sunt prevzute n tabelul ,...
7abel ,..
Ialorile maxime admise pentru ?0I si F
?nregistrari, indicator 2utostrazi si
drumuri cu patru
benzi de
circulatie
'rumuri cu doua benzi de circulatie,
cu trafic
4 ..***
vehicule$<) h
T ..***
vehicule$<) h
8rafice, ?0I, in
mm$5** m
<* .* ,*
Flectronice, F, in
mm$5** m
5* 5<,- 5-
;I.(. %endin#e moderne 6n producerea 5i punerea 6n oper a mixturilor
asfaltice
'ocumentele congreselor mondiale de drumuri pun n eviden
preocuprile intense ale specialitilor pentru a realiza mbrcmini bituminoase
durabile i care s ofere o mare siguran circulaiei.
/n cele ce urmeaz se prezint succint unele dintre tendinele ce se
manifest actualmente n aceast privin n tehnica rutier
- se preconizeaz utilizarea unor bitumuri mai dure, avnd penetraia
)5$-*, ,5$:* i =5$5**, mai ales n straturile de rulare, n vederea mririi
stabilitii mixturilor asfaltice i pentru a evita pericolul apariiei fgaelor i a
vluririlor!
- se constat preocupri intense pentru introducerea pe scar larg, mai
ales la fabricarea mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur, a lianilor
modificai ce au caliti superioare bitumurilor clasice i care permit obinerea
unor mixturi asfaltice cu performane ridicate!
- pentru asigurarea unei stabiliti superioare a mbrcminilor
bituminoase se proiecteaz i se produc mixturi asfaltice cu fibre, bitum
''
modificat, schelet mineral puternic, care prezint rezistene mecanice superioare
i, n special, rezistene mari la deformaii plastice!
- n vederea mbuntirii adezivitii, n mai multe ri exist tendina de a
folosi aditivi tensioactivi, care se adaug la bitum n rafinrie! bitumurile aditivate
se utilizeaz n special pentru executarea betoanelor asfaltice din straturile de
rulare ale mbrcminilor bituminoase!
- se realizeaz betoane asfaltice cu un procent de goluri sub - +, ceea ce
asigur obinerea unor mbrcmini durabile, impermeabile i cu performane
fizico-mecanice superioare!
- de asemenea, s-au realizat mixturi asfaltice drenante, care au un volum
ridicat de goluri i au dat rezultate bune n ceea ce privete rugozitatea,
reducerea zgomotului i mrirea capacitii de drenare a apei, dar sunt necesare
cercetri n continuare pentru a putea preciza durata lor de exploatare i modul
specific de ntreinere!
- se constat o tendin de a se proiecta i executa straturi din mixturi
asfaltice de grosimi mai mari, variind ntre , i .* cm pentru stratul de baz, ) ...
; cm pentru stratul de legtur i ) ... 5* cm pentru stratul de uzur!
- pentru straturile de baz se pot folosi agregate neconcasate %pietriuri&!
numai cteva ri folosesc agregate concasate. 'imensiunea maxim a
granulelor pentru stratul de baz este de )* mm! se menioneaz o serie de
tendine privind folosirea agregatelor netradiionale, agregate cu performane mai
sczute, mai ales pentru drumurile cu trafic redus!
- pentru straturile de legtur i uzur se folosesc numai agregate
concasate. /n paralel cu nisipul de concasa# se folosete i nisipul natural.
'imensiunea maxim a granulelor pentru stratul de legtur i de uzur este de
<- mm!
- se constat creterea procentului de cribluri n mixturile asfaltice pentru
mrirea stabilitii straturilor bituminoase!
- pentru mrirea rezistenei la uzur se folosesc cribluri de foarte bun
caiitate, avnd coeficientul Aos 2ngeles sub <- +!
- pe timp friguros se recomand executarea unor straturi bituminoase de
grosime mai mare!
- nu se admite, n nici un caz, executarea straturilor de uzur iarna. 6entru
straturile de uzur este necesar s se lucreze la temperaturi ale mediului
ncon#urtor de peste M - >(!
- n privina compactrii se constat tendina de a folosi compactoare cu
pneuri imediat n urma repartizatorului-finisor. 6entru compactarea final se
utilizeaz compactoare cu rulouri netede foarte grele!
- alegerea utila#ului de compactare trebuie fcut n funcie de tipul mixturii
asfaltice, grosimea stratului de compactat i condiiile locale de lucru!
- controlul gradului de compactare se efectueaz prin determinarea
densitii aparente pe carote prelevate din stratul bituminos executat i
compararea ei cu densitatea aparent a epruvetelor preparate din aceeai
mixtur asfaltic obinut n laborator!
'(
- se constat o cretere a exigenelor fa de uniformitatea i rugozitatea
suprafeei de rulare i se recomand executarea de mixturi asfaltice rugoase
pentru autostrzi i pentru drumuri cu viteze mari de circulaie.
Se constat deci tendina tuturor specialitilor din domeniul rutier de a gsi
soluiile cele mai potrivite pentru a realiza mbrcmini bituminoase de bun
calitate, care s satisfac n cel mai nalt grad exigenele utilizatorilor i care s
aib o durat de exploatare ct mai mare.
')
@ibliografie
5.Jniversitatea L'unrea de UosL din 8alai, 5;;)!
2. Ruban> ,. (ontrolul calitii drumurilor. Fditura colii naionale L6onts et
chausseesL, 6aris, 5;;:!
.. E E E Specificaie tehnic privind aptitudini de utilizare a staiilor de mixturi
asfaltice, ?(F(DHS2, 5;;:!
). E E E 'irectiva mainilor ;=$.: (FF! P,Q Aegea 5*$5;;- privind calitatea n
constructii !
-. STAS 42-68 -L@itumuri. 'eterminarea penetraieiL.
STAS 60-69- L@itumuri. 'eterminarea punctului de nmuiere. 1etoda cu inel
i bilL.
SR 61 : 1996- L@itumuri. 'eterminarea ductilitiiL.
SR 174-1:1997 L/mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald.
(ondiii tehnice de calitateL.
SR 174-2:1997 L/mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald.
(ondiii tehnice pentru prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice i
recepia mbrcminilor executateL.
STAS 539-79 LBiler de calcar, filer de cret i filer de var stins n pulbereL.
STAS 662-87 LAucrri de drumuri. 2gregate naturale de balastierL.
SR 667:1997 L2gregate naturale i piatra prelucrat pentru drumuri. (ondiii
tehnice
generale de calitateL.
STAS 730-89 L2gregate naturale pentru lucrri de ci ferate i drumuri.
1etode de
ncercareL.
SR 754:1999 L@itum neparafinos pentru drumuriL.
STAS 1338/1-84LAucrri de drumuri. 1ixturi asfaltice i mbrcmini
bituminoase executate la cald. 6repararea mixturilor, pregtirea probelor i
confecionarea
epruvetelorL.
STAS 1338/2-87 LAucrri de drumuri. 1ixturi asfaltice i mbrcmini
bituminoase executate la cald. 1etode de determinare i ncercareL.
STAS 1338/3-84LAucrri de drumuri. 1ixturi asfaltice i mbrcmini
bituminoase executate la cald. 7ipare i accesorii metalice pentru confecionarea
i decofrarea
'*
epruvetelorL.
STAS 2900-89 LAucrri de drumuri. Aimea drumurilorL.
STAS 4022/1-90 LAucrri de drumuri. 7erminologieL.
STAS 4606-80L2gregate naturale grele pentru betoane i mortare cu liani
naturali. 1etode de ncercareL.
STAS 6400-80 LAucrri de drumuri. Stratul de baz i de fundaie. (ondiii
tehnice generale de calitateL.
STAS 7970-76 LAucrri de drumuri. Stratul de baz din mixturi asfaltice
cilindrate executate la caldL.
STAS 8849-83 LAucrri de drumuri. 3ugozitatea suprafeei stratului de rulare.
1etode de msurareL.
STAS 8877-72 LFmulsii bituminoase cationice cu rupere rapid pentru lucrri
de drumuriL.
STAS 10969/2-87 LAucrri de drumuri. 2dezivitatea emulsiilor bituminoase
cationice fa de agregatele naturaleL.
STAS 10969/3-83 LAucrri de drumuri. 2dezivitatea bitumurilor pentru drumuri
la agregatele naturale. 1etoda de determinare cantitativL.
C 22 92 LHormativ privind executarea mbrcminilor din beton de ciment la
drumuriL.
C 201 80 L?nstruciuni tehnice pentru folosirea betonului armat cu fibre de
oelL.
6rescripii 2H', indicativ
- 527-1997 L?nstruciuni tehnice privind prepararea bitumului modificat i a
emulsiilor bituminoase cu adaos de polimeriL.
-537-1997 LHormativ privind caracteristicile tehnice ale bitumului neparafinos
pentru drumuriL.
-538-1998 LHormativ privind metodologia de determinare a caracteristicilor
bitumului modificat utilizat la execuia lucrrilor de drumuriL.
-539-1998 L?nstruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor bituminoase
stabilizate cu fibre de celuloz destinate execuiei mbrcminilor asfaltice
rutiere.
-547-1999 LHormativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la
mbrcminile rutiere moderneL.
-549-1999 LHormativ privind execuia mbrcminilor bituminoase cilindrate la
cald realizate cu bitum modificat cu polimeriL.
'+
-550-1999 LHormativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare
a sistemelor rutiere suple i semirigideL.
- 553-1999 LHormativ privind execuia mbrcminilor bituminoase cilindrate la
cald realizate din mixturi asfaltice cu bitum aditivatL
',