Negrus Andrei Mihai

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
F ACULTATEA I NGINERIE M ECANIC
TEZA DE DOCTORAT
- r e z u m a t -
Optimizarea tehnologiilor de montaj n

industria de automobile
The Optimization of Final Assembly
Processes in the Automotive Industry
Autor:
ing. Andrei - Mihai NEGRU

Conductor tiinific:
prof. univ. dr. ing. Anghel CHIRU
BRAOV
2011
MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

BRAOV, B-DUL EROILOR NR. 29, 500036 , TEL. 0040-068-41300, FAX 0040-068-410525
RECTORAT
___________________________________________________________________
COMPONENA
comisiei de doctorat
numit prin Ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov nr.4477/19.01.2011
PREEDINTE:
CONUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:
- Prof.univ.dr.ing. Ioan Clin ROCA

Universitatea Transilvania din Braov
- Prof.univ.dr.ing. Anghel CHIRU
- Prof.univ.dr.ing. Nicolae BURNETE
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca
- Prof.univ.dr.ing. Ion TABACU
Universitatea din Piteti
- Prof.univ.dr.ing. Ion VIA
Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 25:02:2011, ora 11:00, Corp U
(Aula Sergiu T. Chiriacescu), Universitatea Transilvania din Braov, U II 3
Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm s le

transmitei, n timp util, pe adresa Universitii Transilvania din Braov.
Optimizareatehnologieidemontajnindustriadeautovehicule
Cuvnt nainte
Dindorina deavalorificaexperienaactivitilordirecte,pecareautorullucrriile
desfoarndomeniileproiectriiipuneriinfunciunealiniilortehnologicedeasamblare
aautovehiculelor,acesta,subcoordonareaconductoruluitiinific,aelaboratunprogram
prin care a valorificat caracterul tehnico aplicativ al acestora ntro tez de doctorat. n
acest sens, nc din anul 2000, au demarat activitile de concepere, implementare i
urmrire n producie, a unui nou concept de montaj a caroseriilor de autoturisme, care,
ulterior,afostintroduspeliniiledefabricaie.
Lucrareaprezintoseriedeelementeoriginaledindomeniultehnologiilordemontaj
a autoturismelor, aduce contribuii teoretice i, mai ales, practice, care evideniaz nivelul
cunotinelorprofesionalealeautoruluinoptimizareaproceselortehnologicedinindustria
deautovehiculelanivelulunuiOEMrenumit.
Abordrilesuntmultiple,lucrareacuprinzndelementedepracticiteorie,carese
refer,nprincipal,laurmtoareleaspecte:tehnologiidemontajpeliniideasamblare,dari
modaliti i instrumente necesare asigurrii i gestionrii calitii n sensul optimizrii
proceseloraferente.Sembin,astfel,teoriacuaplicaiilepractice,attdindomeniulstrict
tehnic,ctidincelalmanagementuluiavansatalcalitii.
Autorul mulumete, pe aceast cale, tuturor celor care lau sprijinit n elaborarea
lucrrii, n primul rnd Dlui prof.dr.ing. Anghel CHIRU, conductorul tiinific al prezentei
teze, care sa implicat, foarte mult, n obinerea eficacitii necesare finalizrii prezentei
lucrri.Autoruladuce,deasemenea,mulumiridinsufletifamilieideacas,dinRomnia,
iceleideacasdinSUA.Acestoraledediciacestfructalmunciisale.
Nunceledinurm,mulumirilesinceresendreaptictremembriidincomisiade
analizaprezenteitezededoctorat.Observaiileprofesionaleipertinentealeacestoraau
fostdeosebitdeutilenconturareaformeifinalealucrrii.
AndreiMihaiNEGRU
OPTIMIZAREATEHNOLOGIILORDEMONTAJNINDUSTRIADEAUTOMOBILE
1. ASPECTE GENERALE PRIVIND PROCESUL DE

ASAMBLARE A AUTOVEHICULULUI
1.1. Introducere
Industria de automobile este una dintre cele mai importante industrii din lume,
afectndnunumaieconomiadariculturalumii.Eaasiguralocuridemuncapentrumilioane
de oameni, genereaz baza pentru o multitudine de servicii. Automobilele au revoluionat
transportulnsecolele20i21,schimbndpentrutotdeaunamoduldeatraialoamenilori
afacerile. Automobilul a permis transportul materialelor mai departe i mai repede i a
deschis o piaa larga pentru afaceri i comer. Industria auto a redus costul total al
transportuluiutilizndmetodecaproduciadeseriemare,vnzareanmasiglobalizarea
produciei.
1.2. Importana economic a industriei de autovehicule
Productorii de automobile reprezint cele mai mari companii ale lumii. Aceste
corporaii sunt adesea multinaionale, avnd sucursale i fabrici n diferite tari. Aceste
companii distribuie piese, folosesc componente produse n alte tari, sau asambleaz
automobilentaristrine.CeletreimaricompaniideautomobiledinStateleUnite,General
MotorsCorporation,FordMotorCompanyiCryslerasigurcelemaimultelocuridemunca,
dar intrarea pe pia a unor companii strine (Toyota Motor Corporation, i Nissan Motor
Co.,Ltd.,)acontribuitdeasemenealaapariiamultoroportunitidedezvoltareiinovare.
1.3. Scurta istorie a automobilului
Primulvehicul,careacirculatpeundrumpublicafolositunmotorcuaburiiafost
construitdeNicolasJosephCugnot,nFrana,nanul1769.Primulmotorcuardereinternce
a folosit drept combustibil un amestec de hidrogen i oxigen a fost realizat de elveianul
Isaac de Rivaz. Henry Ford a inventat i mbuntit linia de asamblare i a instalat primul
conveior n linia de asamblare n fabrica sa Fords Highland Park, din Michigan ntre anii
19131914. Linia de asamblare a redus costurile de producie a automobilelor prin
diminuareatimpilordemontaj.RenumitulModelT,afostasamblatn93deminute.
FordaconstruitprimulsauautomobilnumitQuadricycleniunie1896.Succesula
venitdupceaformatfirmaFordMotorCompanynanul1903.Afostatreiacompaniece
producea automobilele pe care le proiecta. Modelul T de automobil a fost introdus n
fabricatienanul1908,fiindunsucces.Dupceaintrodusliniiledeasamblarenfabricasa,
Fordadevenitcelmaimareproductordeautomobiledinlumenanul1913.nanul1927
firmaFordafabricat15milioanedeautomobileModelT.
1.4. Linia de asamblare
Ideeadebaz,ceaconduslacretereanumruluideautomobileproduse,launpre
mic,afostintroducerealinieideasamblare.Fordnuainventataceastametod,nschimba
perfectato.naintedeconcepereaacesteimetode,automobileleerauasamblateindividual
de oameni cu o calificare ridicat. Aceasta asigura o producie mic la un pre mare al
automobilului (Figura 1.1). Linia de asamblare a inversat procesul de fabricare a
Drd.AndreiMihaiNegrus
automobilului.nloccamuncitoriisamearglaautomobil,acumautomobilulsedeplaseaz
la muncitori, care efectueaz aceeai operaie de fiecare dat. Cu introducerea liniei de
asamblaresaredustimpuldefabricatiealmodeluluiTdela12,5orelamaipuinde2ore.
Ideea de baza a liniei de asamblare, la compania Ford, a fost introdusa de William
Klann dup ntoarcerea lui din Chicago, unde a vizitat un abator, care avea o linie de
dezasamblare a animalelor ce erau tranate pe msur ce se deplasau pe un conveior.
Eficientauneisingurepersoanendeprtndaceeaipiesmereuimereuaatrasatenialui.
WilliamKlannaraportatideealuiPeterMartin,efulproducieidelaFord,careaveandoieli
lanceput,darlancurajatpeKlannspersevereze.
Figura1.1. Asamblarea
Figura1.3. Liniede
individualaa
Figura1.2. Liniadeasamblarea
asamblareacaroseriei
automobilelorFord
ModeluluiT(1925)
utilizndroboiin
(1903)
Deaborn,Michigan(2000)
Componentele,careintrnstructuraautomobiluluisuntprodusendiferitelocaii.
Acest lucru nseamn c ele trebuie testate, mpachetate i trimise n zona de montaj,
adeseanaceiaizi.Programuldelivraretrebuiefoartebineproiectativerificatpentruanu
crea timpi mori la asamblare. n multe din fabricile de montaj sunt plasai senzori i
traductoare, care vor transmite informaii referitoare la elementul montat i stadiul de
asamblareacaroseriei.nacestmodsepoatemonitorizantregulprocesdemontaj.
1.5. Producia de mas
Fabricaiademasesteacelmoddeproducie,ncarebunurileseproducncantiti
marilaunpremic.Cutoatecaproduciademasapermiteobinereaproduselorlaunpre
mic, calitatea lor este ridicat. n producia de mas se folosesc, pe scar larg,
standardizarea produselor i piese interschimbabile. Procesul de fabricaie n mas este
caracterizatprinmecanizare,cepermiteatingereaunuivolummaredeproduseexecutate,
elaborarea planului de producie n flux n diferite stagii de producie, verificarea atent a
produselorstandardizateiodiviziuneamuncii.HenryFordafostprimulceaintroduslinia
de asamblare n uzinele sale. Prin reducerea drastica a timpului de asamblare a
automobilelor,preullordevnzareasczutmult.ModelulintrodusdeFordafostrepede
copiatdealiproductorideautomobileiliniadeasamblareafostrspnditnscurttimp
nStateleUnite,aducndctigurimarinproductivitateideterminndforademuncmai
puincalificat.Deoarecepeacesteliniideasamblare,muncitoriiefectuauaceleaioperaii
foartemulttimp,atenialorasczut,lafeliinteresulacestora,ceeaceaduslaconflicte
intremuncitoriipatroni.
Dezvoltarea produciei de mas a determinat organizarea muncii n trei direcii
importante.Primaafost:divizareasarcinilorirealizarealordectremuncitorinecalificai,
sau semicalificai, deoarece mainile performante executau munca lor. A doua direcie a
fost:cretereafabricilornmariconcerne,undeafostnecesaraoierarhizareapersonalului
deconducere.Atreiadirecieafostgeneratdecretereacomplexitiioperaiilorceeacea
Aspectegeneraleprivindprocesuldeasamblareaautovehiculului
condus la majorarea necesarului de personal cu calificri superioare, precum: economiti,
ingineri, chimiti, psihologi. Producia de mas a dus, de asemenea, la o diviziune
internaionalamuncii.Anul1923afostcelncareproduciademasaaprosperatdatorita
unor cereri stabile de produse cu o mica varietate. n perioada de vrf sloganul orice
culoare , numai neagr s fie, ca a Modelului T a lui Ford, a fcut ca 57% din piaa de
automobilesfieocupatdeFord.nciudapreuluifoartemicalautomobiluluiFord,de245
$,elafostdatjosdepeprimullocdeGeneralMotors,careaoferitovarietatedeculorii
alteopiunialeautomobilelorsale.
1.6. Conceptul Lean manufacturing (fabricaie supl)
LeanManufacturingesteunsistemdeprelucrareiofilozofie,careafostdezvoltata
la inceput de Toyota Motor Company, i care este acum folosita de muli productori n
toata lumea. La uzinele Toyota acest sistem se referea la Toyota Production System (TPS).
Altecompaniiauadaptatacestsistempentruarezolvaproblemelelorspecificeiiaudat
alte denumiri, ca de exemplu Delphi Automotives Manufacturing System, etc.. De aceea,
termenuldeLeanmanufacturingestemaimultgenericisereferalaprincipiilegeneraleale
acestuia.
Termenul de Lean este folosit n Lean Manufacturing pentru a sublinia nivelarea i
ndeprtareaatotceeaceesterisipa,irosire,nprocesuldeproducie.Poatefidefinitica
oricecostpecareclientulnuestebucurosslplteasc.Leanmanufacturingsereferalaun
proces dinamic de schimbare i adaptare a produciei, acoperind ntreaga ntreprindere,
mbrcnd toate aspectele i operaiile industriale (dezvoltare de produs, prelucrare,
organizarea resurselor umane i materiale, studiul pieei), i includerea, n reeaua de
desfacere, a produselor la clieni, care este guvernat de un set de principii, metode i
practici. Principiul cheie este acela al realizrii unei caliti perfecte, minimizarea risipei i
nlturareatuturoractivitilorcenuadaugvaloarepentruclient,mbuntireacontinu,
flexibilitateairelaiaclientproductordelungdurat.Beneficiileintroduceriiproduciei
lean, includ folosirea unor resurse minime, dezvoltarea rapida i eficienta a ciclului pe
produs,calitatemaibunaprodusului,launpremiciomareflexibilitate.
Tehnologialeanidentificaaptetipuriderisipa,ncadruluneicompanii:
supraproducia;
stocareaidepozitarea;
transferul;
corectarea;
micarea;
procesarea;
ateptarea.
Toateconcepteleiprincipiileprezentate,ncadrulacestuicapitol,vorfiutilizaten
dezvoltrileulterioare,dincadrullucrrii.
OPTIMIZAREATEHNOLOGIEIDEMONTAJNINDUSTRIADEAUTOMOBILE
2. INTEGRAREA SISTEMELOR COMPUTERIZATE N

PROCESUL DE MONTAJ A AUTOMOBILELOR
2.1. Introducere
n ultima perioada, concurenta i cerinele crescnde, pentru o mare varietate de
produse n pieele de desfacere au dus la creterea rolului sistemelor de producie i mai
ales a sistemelor flexibile de fabricatie. Aceste sisteme au capacitatea de inova n mediul
productiv i a combina eficiena liniilor de producie n masa cu flexibilitatea seciilor de
producie, pentru a produce o varietate de bunuri n loturi mici sau medii. Mai mult,
sistemele flexibile de fabricatie pot oferi elemente dinamice i adaptive, care s absoarb
schimbrile interne i externe i s foloseasc eficient toate resursele. Introducerea
calculatoarelor n sistemele de fabricatie joaca un rol important n optimizarea hardware
(mainilor cu comanda numerica, dispozitivelor de manevrare a semifabricatelor, etc.) i
software(fluxuldeinformaii,coninutulbazelordedate,etc.).
Noiunea de sistem provine din limba greac to systema, care nseamn un
ansamblu de componente. Prima definiie a noiunii de sistem este dat de Aristotel,
acesta afirmnd c ntregul este mai mult dect suma prilor, iar aceast noiune va
evoluaisevadezvoltanveacurileurmtoare.
La modul general, sistemul (S), poate fi definit ca reprezentnd mulimea
componentelor, grupate dup reguli de organizare / aranjare i ntre care exist relaii
funcionale,deinterdependen,nscopulrealizriiunuiobiectivcomun[ABR96].Sistemele
sunt orientate ca scop, atunci cnd exist un mijloc ce poate fi utilizat pentru obinerea
rezultatelordorite.
Sarcina sistemului rezult din scop i se evalueaz prin, rezultatele obinute, pe
ieirile lui. Funcia sistemului este proprietatea acestuia de a transfera intrrile pe ieiri,
definindmodulcumserealizeazsarcinadeproducie.
Sistemuldeproducie(SP)reprezinttotalitateacomponentelornaturaleiartificiale
(materii prime, materiale, energie, scule, dispozitive, utilaje tehnologice, cldiri, fora de
munc i relaiile de producie, concepia, organizarea muncii i conducerea fabricaiei),
avndcascopobinereadeprodusefiniteiservicii,vandabilepepia,[BOJ99].
Producia reprezint activitatea social, organizat prin care fora de munc, cu
ajutorul mijloacelor de producie, n cadrul unor activiti i formaiuni sociale organizate,
utilizeazimodificelementelenaturalenscopulobineriidebunurimateriale.nesen,
produciansemnfabricaiadebunurimateriale,cuvaloaredevnzarepepia.ncadrul
sistemuluideproducie,(sub)sistemuldefabricaieestedeterminantielexprimcondiia
deexistenaprimului.
2.2. Sistemul de fabricaie
Fabricaia este procesul parial al produciei de bunuri materiale, prin care se
realizeaz transformrile de configuraie geometric i proprietile fizico chimice i
funcionalealeprodusuluirezultat,precumiprocesedealipireiinserionare.
nconstruciademaini,principaleleprocesedefabricaiesunt:
a)primare:forjarea,turnarea,presarea,debitarea;
b)secundare:achierea,deformareaplastic,sudarea,tratamentultermic;
Integrareasistemelorcomputerizateinprocesuldeasamblare
c)teriare:asamblareaimontarea,remedierea/finisarea,suprafaarea,conservarea,
ambalarea.
Sistemuldefabricaie(SF)executsarcinilederealizarefizic(direct)aprodusului,
prin transformri fizico chimice i de form, asupra fluxului material cu ajutorul
componentei energetice, prin care informaiile tehnologice (fluxul informaional) se
transferasupraprodusului,ncondiiieconomiceimpuse.
Fluxulmaterial(FM)includemateriaprim(Sf,subansambluridelateri),materiale
(lichiddercire,uleiuri,chituri,diluani,vopseluri,.a.),produsefiniteiintermediare,scule,
dispozitive,verificatoare.
Fluxul informaional (FI) este constituit din totalitatea datelor tehnico economice
iniiale i a informaiilor tehnologice referitoare la procesul de fabricaie, precum i din
informaiileorganizatoriceieconomice.
Figura2.1. Schemasimplificatasistemuluidefabricaie.
2.3. Analiza fluxurilor sistemului de fabricaie
Principaleletipurideprocesedefabricaiesunt:
a)Procesedefabricaiecudeeuri(reziduuri);astfeldeprocesesuntceleprelucrtoare.
Ecuaiadeechilibrui/eexprimfaptulctoateconsumuriledepeintrareitrebuie
sseregseascpeieireesubalteforme,adic:
QPf
t
Qd QM
=
t
t
(2.1.)
b)Proceseledefabricaiefrdeeuri.Suntcelespecificeasamblriiimontrii,ncareM1,
Qd
M2,M3,...suntcomponentelediferitelaasamblareaPf,iar
= 0 ,adic:
t
QPf
QM1 QM 2 QM 3
(2.2.)
=
+
+
+ ...
t
t
t
t
c)Proceseledefabricaiecomplexe.SecaracterizeazprinconsumuriM,E,I,ilivreazpe
ieiri, pe lng Pf i d i produse secundare ca Es i Ed numite i deeuri sau reziduuri
energetice.Rezultcechilibrulvafi:
Q Pf Qd QEs QEd
QE j
QM i
QI k
+
+
+
=
+
+
(2.1.)
t
t
t
t
t
t
t
k
i
j
2.4. Concepte noi privind sistemele de producie
n conceptul produciei actuale nu sa modificat esenial rolul i locul sistemelor de
producie / sistemelor de fabricaie. Acestea au un rol i loc definite n sens clasic. Sa
schimbatnumaimodulderspunsallorlacondiiileimpusedepia:diversitate,adaptare,
timpdelivrare,seriedefabricaieicost.NoulmodderspunsalSP/SF,lacerinelepieei,
sereflectnconceptuldeflexibilitate.
Sistemul flexibil de fabricaie (SFF) nu constituie soluia universal actual de tip
reet,aplicabilnoricarecondiii.SFFesteosoluie,totuispecificuneianumitesarcini,
ncondiiipredeterminate,cuungradredusdepreviziuneideterminism,ideciovariant
orientatpescop.
Sistemul de producie integrat (CIM) este sistemul n care FM, FI, FE sunt conduse
(parial sau total) cu o reea ierarhic de calculatoare, ntrun nou sistem de organizare,
parialsautotaldetipJIT,nscopulcreteriiperformanelortehnicoeconomice.
2.4.1.
Locul sistemelor flexibile de fabricatie n cadrul
sistemelor de producie
Sistemeleflexibiledefabricaiefacpartedinmareagrupasistemelordefabricaie,
carelarndullorsuntpricomponentealesistemelordeproducie.
2.4.2. Organizarea ierarhic a sistemelor flexibile de fabricaie
Avndlabazconceptuldeierarhizareasistemelordeproducie[HOD92],sistemele
flexibiledefabricaieauostructurierarhicpiramidal,(Figura2.2)coninnd:
Mainaunealtcucomandnumeric(MUCN)icentruldeprelucrare(CP);
Modululflexibildefabricaie(MFF);
Celulaflexibildefabricaie(CFF);
Insulaflexibildefabricaie(IFF);
Sistemulflexibildefabricaie(SFF):
Liniaflexibildefabricaie(LFF)cazulparticularalSFF;
Figura2.2. Organizareaierarhicaconstrucieisistemelorflexibiledefabricaie
2.4.3.
Domeniile de utilizare a structurilor flexibile
n lucrare sunt prezentate grafic domeniile de utilizare ale structurilor flexibile i
reconfigurabiledeSFF[NAI96],principaleleelementeconstituentesunt:MUCNmainicu
comand numeric, CP centre de prelucrare, MUAg mainiunelte agregat, LATf linii
automatedetransfer.Relaiaexistent,ntrediversitateatipologicareperelorprelucratei
volumuldeproduciepunenevidencaracteristicileidomeniiledeutilizareasistemelor
flexibiledefabricaie(SFF),comparativcusistemeledefabricaieconvenionale,rigide(SFR).
2.4.4.
Tendina actual n construcia sistemelor flexibile de
fabricaie
n prezent, se urmrete, dezvoltarea structurilor flexibile mari i complexe,
modulare, deschise i extensibile, cu structur variabil, reconfigurabile, destinate creterii
capacitiideproducieigraduluideutilizareatuturorcomponentelorsistemului.
Integrareasistemelorcomputerizateinprocesuldeasamblare
2.5. Structura sistemelor flexibile de fabricatie
2.5.1.
Tipuri de sisteme flexibile de fabricatie
Principalele tipuri ierarhice ale SFF sunt: CFF, IFF, LFF i SFF propriuzise. Ele se
clasificastfel:
A.Dinpunctdevederealclaseireperelorprelucrateexist:SFFpentruprelucrarea:
arborilor circulari, discurilor, bucelor; carcaselor i plcilor; arborilor necirculari; pieselor
miciimrunte;
B. Din punct de vedere al proceselor executate [CRI 88], sistemele flexibile de
fabricaiepotfi:SFFspecializateiSFFaleatoare.
2.5.2.
Configuraii de layout ale sistemelor flexibile de fabricaie
Principalele configuraii layout pentru SFF, date de conceptul sistemului de
manipulare sunt: n linie dreapt (deschise), n bucl (nchise), n scar, pe ntinderi mari
deschise,celulecentrateperobot.
Dinpunctdevederestructural,unSFFsealctuiete,dintreicomponentedebaz:
A.Postuldelucru,staiadelucru(subsistemuldeprelucrare);
B.Subsistemuldemanipulareistocarematerial;
C.Subsistemuldeconducereintegrat(subsistemulinformaional).
2.5.3.
Subsistemul de prelucrare
Subsistemul de prelucrare (lucru), mai este denumit i post de lucru, sau staie de
lucru. Funcia subsistemului de prelucrare este de a efectua modificarea proprietilor
obiectului muncii prin transferul fluxului informaional asupra celui material, cu ajutorul
fluxuluienergetic.
2.6. Subsistemul de manipulare material
Subsistemul de manipulare material este destinat transportului, transferului i
ncrcrii/descrcriimateriale.
2.6.1.
Subsistemul de manipulare tip conveior
Subsistemul de manipulare de tip conveior se utilizeaz cnd trebuie transportate
cantiti mari de material ntre locaii plasate n afara cii fixe de transport (transport
neintersectat).
2.6.2.
Subsistemul de stocare / depozitare
Stocareaesteunadintrefunciunile,careincludemanipulareamaterialnmagaziii
depozite. Subsistemul de stocare are rol de nmagazinare temporar a materialelor pe o
perioadscurtdetimp.nmagazinareasefacenstocatoarelocale/zonalensistemelede
prelucrare,asamblare/montaj.
2.6.3.
Subsistemul de conducere cu calculatorul
Subsistemul de conducere cu calculatorul (subsistemul informaional) realizeaz
conducereaglobalicoordonareasistemelorflexibiledefabricaieintegrate.
2.7. Integrarea sistemelor computerizate (CIM)
Integrarea sistemelor computerizate (CIMComputerIntegrated Manufacturing), n
sistemeledefabricaie,arelevantfaptulcadiferiteleetapendezvoltareaunuiprodussunt
n legturi pot fi realizate mai eficient cu ajutorul calculatoarelor. Aceste legturi dintre
etapeledefabricatienusuntbazatenumaipeproduciafizicaaprodusuluiciipedatelece
definesc direct fiecare pas al procesului de fabricatie. Controlul, organizarea i integrarea
datelor, ce conduc procesul de producie pentru obinerea produsului final cu ajutorul
calculatoarelor,integreazefectivtoateetapelefabricaieintroentitatecoerenta.Aceasta
integrarenuarfieficientalaoabordaresegmentataafabricaiei.
2.7.1.
Subsisteme ale CIM
SubsistemeleitehnologiilecarefacpartedinCIMpotfigrupatenpatrugrupe:
1.grupasistemelor,
2.grupasubsistemelor,
3. grupa pentru planificarea procesului de fabricatie i sistemele ce fac legtura cu
alteprocesedeprelucrare.
2.7.2.
Proiectare asistat de calculator (CAD)
ComputerAidedDesign(CAD)esteprincipalulsistem,ceporneteciclulunuiprodus
i cuprinde un numr de tehnologii implicate n crearea i analiza unui proiect, indiferent
dacaesteundesendepiesaceurmeazafiuzinat.
2.7.3.
Fabricaie asistat de calculator (CAM)
nprocesulComputerAidedManufacturing,calculatorulestefolositntoateetapele
de execuie a piesei, incluznd planificarea proceselor i produciei, managementul i
controlul de calitate. Aceast combinaie permite transferul informaiilor de la proiect la
sistemuldeexecuialpiesei.Bazadedate,stocatnCAD,esteprocesatmaideparteprin
CAM n date necesare pentru operaiile de prelucrare, manipularea materialelor, controlul
automatalcalitiiprocesuluideprelucrare.
2.7.4.
Planificarea asistat de calculator a procesului (CAPP)
Pentru a face eficiente operaiile de prelucrare toate aceste activiti trebuie
planificate. Process planning cuprinde metodele de planificare pentru procesele de
producie, scule folosite, dispozitive de prindere a pieselor, mainile unelte folosite,
secveneleoperaiilordeprelucrareiasamblare.SistemulCAPPrealizeazacestcomplexde
sarciniprinvizualizareatuturoroperaiilor,caunsistemintegrat,astfelnctfiecareoperaie
ietapaimplicatenexecuiapieseiestecoordonatacualteleirealizataeficient.Sistemul
estefolosit,maiales,nprelucrareapieselordevolummic,demarevarietate,noperaiide
achiere,deformareplasticaiasamblare.
Optimizareatehnologieidemontajnindustriadeautomobile
3. Obiectivele tezei de doctorat

n condiiile tehnologiilor convenionale, manopera corespunztoare montajului
reprezint pn la 50 60% din cea necesar realizrii produsului finit. Prin modernizarea
tehnologiilordemontajsepotasiguracreteriimportantedealeproductivitii,ncondiiile
mbuntirii substaniale a calitii. Aceasta se poate materializa prin introducerea
tehnologiilorflexibilenmontaj,carevalorificrezultateleadoudireciidecercetare:
Abordareatehnologieicasistem;
Folosireainformaticiinconducereaioptimizareaproceselortehnologice.
Consecinadirectesteceaatreceriicomenziisistemuluitehnologicdelaoperatorul
uman la echipamentul electronic de comand. Liniile flexibile pentru montajul final al
autoturismelor, deservite de roboi, dispozitive inovative i sisteme automate de control
exist,nprezent,ntoatefabricilemodernealemarilororganizaii.
Porninddelanecesitateambuntiriiperformanelorliniilortehnologicedemontaj,
a fost creat un sistem tehnicoinformatic, care asigur creterea calitii operaiilor de
asamblareaportierelor,diminuareaefortuluiumanireducereasubstanialadefectrilor.
Detalierea teoretic ipractic aetapelor parcurse pentru conceperea, realizareai
implementareanoilordispozitiveapermisformulareaobiectiveloruneiamplelucrri,cares
aconcretizatnprezentatezdedoctorat.Acesteaauurmtoareasuccesiune:
1. Prezentareaaspectelorgeneraleprivindprocesuldeasamblareaautomobilelor;
2. Dezvoltarea conceptului de integrare a sistemelor computerizate in procesele de
proiectare,fabricaieimontajaleautomobilelor;
3. Evaluareaconceptelorfolositenproiectareasistemelordeasamblare;
4. Studierea modalitilor de mbuntire a calitii n operaiile de montaj i
asamblare;
5. Abordarea practic a proiectrii inovative a unei soluii de dispozitiv utilizat pentru
asigurareaoperaiilordemontajlaautomobile;
6. Prezentarea unei soluii practice pentru conceperea staiilor de asamblare a
portierelorautovehiculelor;
7. Evaluarea performanelor tehnice si economice ale dispozitivelor utilizate la
asamblarea portierelor automobilelor prin implementarea unei soluii avangardiste de
mbuntirecontinu;
8. Formularea concluziilor i contribuiilor originale privind concepia dispozitivelor
inovatoarepentruliniiledeasamblareaautovehiculelor.
10
4. Metoda Global 8D(iscipline)aplicat pentru rezolvarea

problemelor specifice montajului automobilelor
4.1. Generaliti
Unsistemflexibildemontaj,integratntrunulflexibildeproducie,estestructuratpe
mai multe nivele. Primul cuprinde echipamentele de transfer, depozitare i orientare,
echipamente de montaj, manipulatoarele, diferite maini, echipamente de testare i
comand. Celelalte nivele nglobeaz elementele sau asigur integrarea sistemului de
montaj CIM. O caracteristic funcional a sistemului de montaj este aceea a legturilor
directealeechipamentuluidecomandcusistemelesuperioaresauparalele.Atuncicnd,n
structura funcional aunui sistem flexibil apar probleme tehnice, trebuie s se apeleze la
anumite metode i procedee pentru a le rezolva. Una din metodele utilizate pentru a gsi
soluii referitoare la diminuarea cderilor pe liniile automate de asamblare a portierelor
automobilelor, aparinnd unei fabrici noi, a fost cea Global 8D, metod specific
productoruluiOEM.
MetodaGlobal8DreprezintovariantmodernametodeiTOPS8DdelaFord,
adicTeamOrientedProblemSolvingin8Disciplines(Rezolvareaproblemelororientat
pe lucrul n echip n 8 discipline). Ea se bazeaz pe lucrul n echip. Att timp ct
difuzibilitatea marelui productor de autovehicule (n discuie) n lume este una foarte
important,evidentcmetodasarspnditrelativrepedelanivelultuturorfurnizorilor,dar
nu numai, fiind preluat i de alte organizaii, care activeaz n domeniul construciilor de
maini.Pedealtparte,nsispecificaiatehnicISO/TS16949:2009cereimplementarea
unor astfel de metode (de exemplu prin cerinele 8.5.2. mai ales prin 8.5.2.1., 8.5.2.2.,
8.5.2.3., 8.5.3., dar indirect i prin 6.2.2.2., 6.2.2.3., 6.2.2.4., 7.3.3.1., 7.3.3.2., etc.). Astfel,
cerina 8.5.2.1. (Rezolvarea problemelor) specific unor astfel de abordri, spune:
Organizaia trebuie s aib un proces definit pentru rezolvarea problemelor, care s
conduclaidentificareaieliminareacauzelorprimare.
Viziunea metodei n cauz se refer la implementarea unei singure metodologii,
unitare,laniveldeorganizaieidefurnizoriaiacesteia,iarmisiuneadeclaratsereferla
punerealadispoziieaunuiprocescomunprincaresedefinesciserezolvproblemelen
modefectivi,deasemenea,seprevinereapariiaacestora.Problematratatsereferlao
abatere de la situaia ateptat, cauzele acestor deviaii fiind necunoscute i/sau aciunile
efective de corectare a acestora sunt, de asemenea, necunoscute. Ateptrile la care sa
fcutreferire,anterior,sereferlainteresele:clienilor,managerilor,angajailor.
naceastordinedeidei,rezolvareaproblemelorurmretecalafinalabaterilesfie
corectate,faptcarenseamnrealizareaurmtoarelorcerine:
identificareacauzei/cauzelordebazaleabaterii;
definireaaciunilor efective, denumite corective, de ntreprins pentru a ndeprta
cauzeledebaz;
implementarearespectiveloraciuni.
11
Rezolvareaproblemelororganizaionale
Rolulmanagementului,ntrunastfeldedemers,esteaceladeafacilitaoriceaciune
necesar pentru realizarea, n mod corespunztor, a tuturor activitilor necesare pentru
ndeplinirea obiectivelor stabilite. n aceast ordine de idei, acesta conduce i contribuie,
alturidemembriiechipei,ndemersurilelor,darnuestecelcarerezolvproblemanmod
efectiv i fr sprijinul angajailor. Pentru a se asigura o probabilitate, ct mai mare, de
succes trebuie s fie ndeplinite dou condiii fundamentale: abordare bazat pe proces i
lucrulnechip,echipconduspeprincipiileleadershipului.Deiacestedouabordrisunt
vitalendemersulrezolvriiproblemelor,acesteanurezolvproblemeleaprute.
Utilizarea unei metode eficiente, pentru rezolvarea problemelor, este necesar
pentru c exist relativ multe obstacole ce stau n calea realizrii, n mod suplu, al
respectivuluiproces.Acesteobstacolesereferla:
descrierea necorespunztoare a problemei (descriere incomplet, eronat,
deformat,etc.);
aciunilehaotice,cesentreprindnmodobinuit,nsituaiineplanificate;
lipsaderbdaredinparteaechipeideconducere;
careneleprivindmodalitiledelucrunechip;
lipsacunotinelortehnicepentrurezolvareaproblemeiaprute;
cauzadebaznupoatefiidentificat;
adoptarea anterioar a unor aciuni corective temporare, necorespunztoare, n
detrimentulunorapermanente,viabile;
problemedepoliticorganizaional.
Problemeleaprutepotfidedoufeluri:problemecareprovoacmodificrinstarea
de fapt general i probleme, care apar fr a deriva din probleme anterioare (vezi Figura
4.1). Astfel, problemele, care provoac modificri sunt acelea prin care un produs sau un
procesdeviazdelaniveluldeperformanateptat.Modificareaniveluluideperforman
poate s aib loc gradual sau abrupt i poate fi intermitent, neprevizibil sau instabil.
Problemele nou aprute sunt acelea n care nivelul de performan dorit, pentru sistemul
respectiv,nuafostniciodatatins.Astfel,conformFigura4.1(A),sepoateobservafaptulc
problema apare dintro stare de fapt care iniial era conform, ea datornduse unei
modificri,iarnFigura4.1(B)seobservcnivelulcalitativlaprocesului/produsuluinua
atinsniciodatniveluldorit.
B
Figura4.1. Reprezentareasituaiilorncarepotapreaceledoutipurideprobleme:A
problemecareprovoacmodificrinstareadefaptgenerali,Bproblemecareaparfr
adeviadinproblemeanterioare,maipuinintense
12
4.2. Prezentarea metodei G8D
4.2.1.
Aspecte generale
Pentruimplementareametodeitrebuieparcursemaimulteetape.Cei9paiefectivi
aimetodeindiscuiesunt:
D0PregtireapentruimplementareaprocesuluiderezolvareaproblemeiG8Dca
rspunslasimptomulaprut.ncazulncareestenecesar,sevoraplicaaciunide
rspunsdeurgen(ARU)nvedereaprotejriiclientuluiipentruaputeademara
aplicareaprocesuluiG8D;
D1 Stabilirea echipei: se stabilete o echip de specialiti, care cunosc
procesul/produsulrespectiv.Echipatrebuiesaibncomponennprimulrnd
uncampioniunliderdeechip;
D2Descriereaproblemei:clientuluiintern/externprinidentificareaaspectelorn
neregulidetaliereaproblemei,ntermenicuantificabiliprinevaluareacomplet
a problemei respective; descrierea are n vedere ce, unde, cnd i ct de mare
este,saunu,problemarespectiv;
D3ntreprindereaaciuniitemporaredesiguran(ATS).Sevordefini,verificai
implementa aciunile necesare pentru protejarea oricrui client intern/extern de
efecteleproblemei,pncndproblemapoatefirezolvatnmodpermanent.Se
vavalidaeficacitateaacestoraciuni;
D4Definireaiverificareacauzeidebaziapunctuluideieire.Sevadetermina
cauza de baz prin identificarea cauzelor alternative i selectarea aceleia care
explic cel mai bine i mai clar problema respectiv. Se va determina locul din
cadrul procesului respectiv, care este cel mai aproape de problema i poziia n
care efectul cauzei de baz ar fi trebuit s fie detectat i izolat, dar nu sa
ntmplat aa. Se va verifica, de asemenea, msura n care cauza debaz aleas
esteceareal;
D5Alegereaiverificareaaciunilorcorectivepermanente(ACP)pentrucauzade
baz i reevaluarea punctului de ieire. Se va determina cea mai bun aciune
corectiv permanent pentru eliminarea efectului cauzei de baz i reevaluarea
punctului de ieire, prin prisma aciunii corective permanente. Se va verifica
msura n care aciunea corectiv permanent va fi de succes atunci cnd este
implementat,fraproduceefectenedorite;
D6 Implementarea i validarea aciunilor corective permanente (ACP). Se vor
planificaiimplementaaciunilecorectivepermanentepentrucauzadebazise
va mbunti sistemul de control la nivelul punctului de ieire. Se va valida
msura n care aceste aciuni sunt eficiente i se vor monitoriza rezultatele pe
termenlung;
D7 Prevenirea reapariiei. Se vor modifica sistemele necesare, n vederea
recurenei acestei probleme i a celor similare ei. Dup necesitate, i se vor
ntocmi standarde organizaionale, n concordan cu cele mai bune practici
dovedite;
D8 Recunoaterea contribuiilor la nivel de echip i la nivel individual. Se vor
identificacontribuiileechipeiicelelanivelindividual.
13
INTRARE:
Atenionareadatdesimptomul
descoperit.
NU
Defineteicuantific
simptomul;identificclientuli
prileafectate.
EstecerutoAciunede
RspunsdeUrgen(ARU)?
DA
SelecteazARUiverific.
ARUeste
verificat?
NU
DA
Dezvoltunplandeaciune,
implementeazivalideazARU.
NU
ARUeste
validat?
DA
Strngeianalizeazdatele
disponibile.
G8Deste
aplicabil?
NU
NU
Existdestule
informaii?
DA
DA
Comparareasimptomelorcualte
metode.
NoulG8Ddubleaz
unaltG8Dexistent?
DA
Punerealadispoziieadatelor
echipeiG8Dexistente.
NU
IEIRE:
IniiereaprocesuluiGlobal8D.
ProcesulG8Desteiniiat.
Figura4.2. Schemalogicaprimeietapedincadrulprocesuluiderezolvareaproblemelor
pregtireapentruprocesulGlobal8D
Raportul sub form de Fi G8D este un document, care formalizeaz activitile

specifice de rezolvare a problemelor. Acesta este realizat pentru a fi prezentat clientului,
fiindidovadaaciunilorntreprinsepentruarezolvaproblemelenmodsistematic.
4.2.2.
Pregtirea pentru procesul Global 8D D0
Aceasta este, practic, etapa de cercetare a fezabilitii privind oportunitatea
implementriimetodeiG8D.nacestsens:
sedefinescisecuantificsimptomeleproblemei;
14
sevoridentificacaresuntefecteleproblemei;
se stabilesc primele necesiti de resurse pentru demararea activitilor necesare
localizriicauzeidebazipentruaizolasituaianecorespunztoare(Figura4.2).
4.2.3.
Stabilirea echipei D1
Stabilirea echipei se face prin alegerea unui anumit numr de persoane, care s respecte
urmtoarele condiii (condiii, care au ca scop rezolvarea problemei i implementarea
aciunilorcorective):
sdeincunotinedespreprocesi/sauprodus;
saibnecesaruldetimpalocat;
sdispundeautoritateanecesar;
sposedecompetenendisciplineletehnicecerute.
4.2.4.
Descrierea problemei i identificarea cauzei de baz D2
Scopul descrierii problemei este acela de a prezenta problema intern/extern a
clientuluiprinidentificareanecesitilordembuntire.Problemaestedetaliatntermeni
cuantificabili.Enunareacorectaproblemeiestefoarteimportant,datfiindfaptulctoate
activitile echipei din etapa D4, ce se refer n mod direct la localizarea cauzei de baz a
problemei,se bazeazpe descrierea realizat n cadruletapei D2. Se deduce c, rezultatul
etapeiD4esteputernicdependentdeconcluziileetapeiD2,i,nplus,acesteapotajunges
periclitezesuccesulntreguluiprogramderezolvareaproblemei.
4.2.5.
Definirea i verificarea cauzei de baz i a punctului de
ieire D4
Se va izola i apoi verifica ceea ce sa identificat a fi cauza de baz testnd fiecare
cauzposibilprincomparaiecudescriereaproblemeiicudatelerezultatedinteste.Seva
izolaiverifica,deasemenea,locul(punctuldeieire)dincadrulprocesului,ncareefectul
cauzei de baz trebuie s fi fost detectat i se alege modul de combatere temporar a
situaieiaprute.
4.2.6.
Alegerea i verificarea aciunilor corective permanente
pentru cauza de baz i pentru punctul de ieire D5
Scopul fundamental al acestei etape este acela de a alege aciunea corectiv
permanent optim i de a ndeprta cauza de baz, dar i punctul de ieire posibil. De
asemenea, tot n cadrul acestei etape se valideaz decizia, astfel nct s nu reapar
probleme,ulterior.
4.2.7.
Implementarea i validarea Aciunilor Corective
Permanente (ACP) D6
Scopul etapei D6 este acela de a planifica implementarea aciunilor corective
permanente. Evident, att timp ct aciunea corectiv interimar nu mai este necesar,
aceasta va putea s fie nlturat. La final, se va valida implementarea aciunii corective
permanenteisevormonitorizarezultateleobinute.
4.2.8.
Prevenirea reapariiei problemei D7
n aceast etap se urmrete realizarea modificrilor necesare, care privesc
politicile, practicile i procedurile n scopul prevenirii reapariiei acestei probleme, sau a
altora,similareei.Sevorspecifica,deasemenea,recomandrinecesarepentrumbuntiri
sistematice,dupcumestenecesar.nspateleoricruiprocesderezolvareaproceselorst
de fapt necesitatea dea ntreprinde cel puin o modificare la nivel de sistem, practic sau
15
procedur.ncazulncareaceaststaredefaptnuesteavutnvedereatunciproblemava
reapreacusiguran.Pentruaciunileconcreteceurmeazasentreprindesefolosescfie
tip(Figura4.3).
FIG8DDEREZOLVAREAPROBLEMEI
Piesanr.:
Numepies:
Material:
Departam.
Echipa
Nr.
Numeiprenume Departament
crt.
1
Descriereaproblemei:
Aciunicorective
intermediare:
Organizaia:
Fabrica:
Telefon:
Email:
Dataapariiei
problemei:
Telefon
Email
Responsabilitate
Efect:
Datai
ora:
Aciunicorective
permanent
adoptate:
Aciunide
supravegheren
timpaaciunilor
corective
implementate:
Felicitarea/
premierea
membrilor
echipei:
Leciinvate/Observaiisuplimentare:
Cauzadebaz:
Data:
Data:
Data:
Datafinalizrii:
Responsabilproiect:
Pagina1/1
Numei
prenume:
Semntura:
F00 00
Figura4.3. ModeldefiG8D
4.2.9.
Recunoaterea contribuiilor echipei i a membrilor
acesteia D8
Avnd ca i elemente de intrare: aciunile corective pentru problema prezentat,
aciunilepreventivepentruproblemesimilare,precumirecomandrilepentruoprevenie
sistematic, se vor selecta i reine documentele cheie. Se vor analiza aciunile echipei i
documentele ce formalizeazelementele,carepot fi utilizate ca iaciuni preventive i pe
viitor,naltesituaii,maimultsaumaipuin,asemntoare.Esteobligatorierecunoaterea
eforturilorntregiiechipendemersulrezolvriiproblemei.
16
5. PROCEDUR DE IMPLEMENTARE A UNEI NOI SOLUII

A DISPOZITIVULUI DE TRANSFER AL PORTIERELOR
5.1. Introducere
Deoarecepeliniiledemontajalecaroseriilorunuimareproductordeautovahicule
sauconstatatdeficieneladispozitivuldetransferalportierelor,ntreoperaiiledevopsirei
celedeechipareifixareaacestorapestlpiistructuriiderezisten,saprocedatla:
reproiectareadispozitivuluidetransferalportierelor;
realizareanoiisoluiitehnice;
verificareanoiisoluiipeliniiledeasamblare;
modificareadocumentaieiproiectuluiiniialallinieidemontaj;validareanoilor
soluiiiconceptedeoperare;
implementarea noului concept n fabricile firmei productoare, care produc
automobile din aceeai gam cu cele analizate. Detalii privind conceptul i modul de
implementareadispozitivuluirealizatdeautorullucrriisuntprezentatencontinuare.
5.2. Dispozitivul de transfer
ncondiiileprocesuluitehnologicdeasamblareacaroseriilorseutilizeazmaimulte
tipuri de dispozitive de transfer. ntruct soluiile iniiale de dispozitive nu au fost
satisfctoaredinpunctdevederealperformanelortehniceiergonomicesaprocedatla
revizuireantregului concept de sistem de producie.nacest sens,nFigura 5.1 se prezint
nouldispozitivdetransferalportierelordemontatedepecaroserie,depeliniadetransport
peautovehicul,nvedereamontajuluipeacesteaaechipamentelorauxiliareacestora.
Astfel,nFigura5.1sepotobservaurmtoareledetaliiconstructive:
1. Corp dispozitiv are rolul de a susine elementele inferioare i superioare, i de a
asigurabazareaifixareadispozitivului;
2. Sistemdebazare(inferior)caurmareasistemuluideaezarecuprisme(princare
se anuleaz 4 grade de libertate: tz, ty, ry, rz), portiera este preluat de pe linia de
transport prin aezarea acesteia pe cele dou prisme. Acesta permite deplasarea
(prin acionarea manual a unei tije) pe direcie vertical a portierei astfel bazate.
Aceastdeplasareestenecesarpentruaputeaobinepoziiaoptimdemontajpe
caroserie;
3. Sistemdebazareifixare(superior)dupceansamblulafostsprijinitpeceledou
prisme ale sistemului de bazare inferior, acesteia i se anuleaz nc un grad de
libertate (rx), prin sprijinirea pe prisma de pe sistemul de bazare superior, care,
ulterior,prinnchidereautomat(aunuisistemdefixarecuprghiiarticulate)vafixa
piesandispozitiv.
ntregul dispozitiv poate prelua portiera de pe sistemul de transport, n stare
dezasamblat, doar printro poziie prestabilit, putnduse considera, aadar,
implementarea unui sistem de poka yoke. Deci, exist o modalitaten care se permite
17
Implementareasoluieiconstructiveadispozitivuluidetransfer
preluareaportiereidoarntroanumitpoziie,careevitapariiaoricrorerorinprocesulde
montaj,caurmareaprinderiigreiteapieseindispozitiv.Formadispozitivuluiesteunaatent
studiat pentru ca s se poat echilibra ansamblul portier dispozitiv, n vederea
manipulriincondiiidesiguranideergonomieperfect.Deasemenea,sepstreazo
simplitate relativ a soluiei constructive iniiale a dispozitivului, n vederea creterii
fiabilitiiansamblului.
Figura5.1. Reprezentarenvedereizometricadispozitivuluidetransfer
(1corpdispozitiv;2&3sistempentrubazareifixare)
18
La baza conceptual a dispozitivului, n discuie, st principiul obinerii unei
universalitimaximeaaplicaiilorposibilepentruaseputeautilizaacestdispozitiv,practic,
pentruoricetipdeportieripentruoricetipdeautovehiculprodusedeorganizaiaO.E.M.
ndiscuie.Acesteperformanesepotobinecuinterveniidereglajminime.
nstructurarespectivuluidispozitivintroseriedeelementestandardizate,modulare,
careasigurproducereaacestuiacucosturifinanciareitehniceminime.Deasemenea,se
specificfaptulc,prinreglementrilespecificealeorganizaieiOEM,seabordeaznmod
exclusiv,externalizareacomplet,attaproceselordeproiectarectiacelordeexecuiea
elementelordeSDVistic.Evident,acesteaserealizeazncadrulonororganizaiievaluatei
calificate, care se aprovizioneaz cu materii prime, echipamente, componente i materiale
din surse aprobate sau chiar impuse de ctre clientul final. n acest mod, se obine
standardizareaactivitiloraferente.
n Figura 5.1 se pot observa o serie de detalii privind modul de bazare i prindere,
precumipoziionrilerelativealeprismelordeaezarenpuncteleintenionatalese,depe
portierpentruaasiguraoechilibraresimplaansamblului,nzonaunuipunctprestabilit.
Elepermitioprindereoptimaportiereilanivelulpriisuperioareaacesteia(pepartea
dreapt, dispus dup direcie orizontal). Se obine astfel o siguran suplimentar a
modului de manipulare, deci se asigur o diminuare a efortului uman, crete gradul de
securitateiseamelioreazmanevrabilitatea.
n Figura 5.2, se pot observa detalii privind mnerele de manipulare ale ntregului
ansamblu, cu care este prevzut dispozitivul, pe ele, ulterior se vor prevedea toate
butoaneledecomandpentruacionrilesistemuluiautomataldispozitivuluidetransfer.n
parteasuperioarseobserviotij,carefolosetepentrumontareapanouluidecomand,
iarn partea inferioar se observ soluia constructiv adaptat pentru facilitareancrcrii
dispozitivuluincondiiidesiguran.
Figura5.2. Vederialedispozitivuluidetransferalportierei
19
5.3. Demontarea i montarea portierelor - detalii
Soluia inovativ de reorganizare a muncii pe liniile de asamblare final pe de alt
parte,aindusoserientreagdemodificri,inclusivlaniveldeproiectdeprodus.Astfel,n
cazul portierelor a aprut necesitatea implementrii unei soluii inginereti care s rezolve
problema preciziei de remontare a portierelor de caroseria automobilului. Astfel, n
urmtoareleparagrafeseprezintsoluiainovativprincaresarezolvataceastproblem.
n Figura 5.3 i Figura 5.4 se prezint un detaliu fundamental privind fezabilitatea
abordrii asamblrii elementelor de interior ale autovehiculului, cu portierele n stare
dezasamblat. n figur se poate observa modul de fixare a portierei n balama, pentru
montajul corespunztor al acesteia pe caroserie. Astfel, aiba ncercuit, joac un rol
fundamentaln procesul de asamblare iniial a portierei. Aceast aib este realizat din
materialepoxidic,cupunctdetopirerelativsczut,carepermitememorareapoziionrii
adaptive aportiereinprocesul iniial de montaj, astfelnct funcionarea ansamblului s fie
unaoptim.Dupvopsireacaroseriei,cuportierelenstaremontat,ncameradeuscare,ca
urmare a temperaturilor specifice (care sunt apropiate de temperatura de topire a
materialului epoxidic) aiba se lipete de flana balamalei. Lipirea respectiv, practic,
memoreaz poziia relativn care urubul de strngere a fixat ansamblul, prin intermediul
alezajului de trecere din flan care are un diametru mai mare dectdiametrul exterior al
urubului. urubul este prevzut i cu o zon lis, de ghidare, spre capul acestuia, care
permitetrecerealiberprinorificiulaibeidinmaterialepoxidic.
nFigura5.4sepoateobservastareancareseprezintaceeaibalamanremontare,
dup ce interiorul caroseriei sau montat toate elementele i echipamentele. aiba de
ghidare este lipit pe flana balamalei exactn poziia care asigur asamblarea optim a
portierei pe caroserie, i funcionarea optim,n parametrii stabilii. Singura diferen, fa
demontajuliniial,estedeterminatdefaptulcsefoloseteunprezoncuzondeghidare.
Oaltsoluieconstructiv,pentruevitareaproblemeiceaaprutlaremontareaportierei,ar
fifostutilizareauneibalamalespeciale,cutijdemontabil,carepermitereasamblareadoar
prinintroducereaacesteianceledousemibalamale.Aceastsoluienuesteceaoptimdin
punct de vedere economic. Criteriul economic, presupune n primul rnd, necesitatea
reiniializrii procesului de omologare de produs i a proceselor de fabricaie aferente
acestuiapentrualereomologa.
Figura5.3. Detaliuprivindmoduldeprindere
aportiereipecaroserie
Figura5.4. Detaliualsistemuluiinovativde
memorareapoziieidemontajiniialal
portiereipecaroserie
20
5.4. Linia de asamblare
n Figura 5.5 se reprezint dispozitivul de transport interoperaional al portierelor
demontate,bazatpeacionareculan,careimprimovitezdedeplasarenconcordancu
ritmul liniei. Portierele sunt amplasaten poziie fan fa ceea ce permite, ulterior,
preluarea,nmodfacil,cudispozitivuldetransferideasamblaredejaprezentat.
Figura5.6. Dispozitivuldetransportcu4elementedebazare
Figura5.5. Vederea
ideprindere,prevzutcusistemspecialdeevitareaerorilor
dispozitivuluidetransferal
debazareiprindere(veziclapetaroie)Bazarea
portierei
corespunztoareserealizeazprinculisarepedirecie
orizontalaportierei,ghidatnceledouprismeinferioare
Modul de prindere al portierelor, pe dispozitivele de pe sistemul de transport, este
prezentatn Figura 5.5. Se pot vedea, astfel cele patru puncte de sprijin (doun partea
inferioar, pentru aezare i dou puncte pe lateralele portierei, din care unul este
deplasabilpedirecieorizontal,asigurnduseastfelifixarea).Celepatrupuncte,lacares
aufcutreferire,suntmaterializatedefaptprinprisme(Figura5.6).
O alt soluie constructiv posibil pentru bazarea i fixarea portierei este cea
reprezentatncadrulFigura5.7.Acestaesteunsistem,cesefolosetedoartreipuncte,din
carecellateralasiguriprinderea.Aceastsoluie,luatncalculiniial,nuafostaplicat
datfiindsusceptibilitateasiguraneitransportuluiinteroperaionalisecuritateanmunca
operatorilor.
Pentrucretereagraduluidesiguranseprevedeunfirdeoelceasigursecuritatea
operatorului i a sistemului de producie,n cazuln care sar rupe urubul de susinere.
Contrabalansarea ansamblului, la cuplare, se evit prin faptul c exist dou elemente de
sprijin,caurmareafaptuluicdispozitivelesuntprevzutentandem,(perechidedoucte
dou). O vedere de ansamblu a modului de organizare a liniei de asamblare a portierelor
demontatepecaroseriinseprezintnFigura5.8.Astfel,sepoateobservamodulncaresunt
dispuse elementele detransfer relativ la linia pe care se deplaseaz caroseriile, existndun
tactncareseasigursincronizareaperfectadeplasriisistemuluidetransportal
21
B
Figura5.7. Sistemulspecialdesiguranestecompusdindouelementedebazarefixare
inferioare(B)ielementedebazarecurol,lateralpecontur(A)
Figura5.8. Vederededetaliuprivindprindereadispozitivuluidetransportpesistemul
motricedetipconveior
22
portierelor cu cel al caroseriilor i un, sistem ce permite rotaia complet la fiecare al
aisprezecelea autovehicul. Pentru asamblarea portierelor exist patru operatori, care
manevreazcteundispozitivpentrufiecaredincele4portierealeautovehicului.Seasigur,
astfel,oergonomieoptimaloculuidemunc,manevrareafiindrealizatnmodfacilntro
poziienormaldelucru.
Figura5.9. Vederedesusalinieidemontajprivindtransferulportierelordepedispozitivul
detransportpeautovehicul,cuajutoruldispozitivuluispecialproiectat
Ca urmare a particularitii soluiei de optimizare abordate pentru asamblarea
autovehiculelor,sauntreprinsoseriedestudiischematizatenFigura5.9,Figura5.10,Figura
23
5.11,Figura5.12iFigura5.13.nurmaprelucrriiinformaiilorconinutenacesteimaginiau
rezultat soluii pentrumbuntirea timpilor de asamblare, cu un consum de energie mai
mic din partea operatorilor i cu evitarea unor posibile coliziuni, care ar putea s punn
pericolsecuritateanmunc.
Sistemdetransportinteroperaional
Sensuldeavans
Demontarea
portierelorfrontale
Demontarea
portierelordorsale
Conveiorpentru
portiere
Figura5.10. Diagramspaghettipentrustudiulmodalitiiiniialededemontarea
portierelor
Sistemdetransport
interoperaional
Sensuldeavans
Startstaiedelucru
Demontarea
portierelorfrontale
Demontarea
portierelordorsale
Conveiorpentru
portiere
Figura5.11. Diagramspaghettipentrustudiulmodalitiioptimizatededemontarea
portierelor
24
Astfel,pentruprocesuliniial,lanivelulfazeidedemontareaportierelor,attpentru
portiereledinfactipentruceledinspate,operatorulsedeplasaduptreidirecii,care
formauuntriunghioarecare,iartimpuldisponibilpentruapreluaportiereledepecaroserie
eraunulrelativscurt,faptcepresaoperatorii;ceifrexperienchiarajungndsntmpine
probleme.Pentruoptimizare,seurmretereglareatactuluidedeplasarea
Sistemdetransportinteroperaional
Sensuldeavans
Conveiorpentru
portiere
Montarea
portierelordorsale
Montareaportierelor
frontale
Figura5.12. Diagramspaghettipentrustudiulmodalitiiiniialederemontareaportierelor
Sistemdetransport
interoperaional
Sensuldeavans
Montarea
portierelordorsale
Montarea
portierelorfrontale
Conveiorpentru
portiere
Figura5.13. Diagramspaghettipentrustudiulmodalitiioptimizatederemontarea
portierelor
25
caroseriilor, ntrun ritm corespunztor relativ la cel al conveiorului, cu dispozitivele de

transportinteroperaionalalportierelor,astfelnctceletreideplasrisserealizezedupun
triunghidreptunghic,princareseasigur,pedeoparte,untimpmaimarepentrupreluarea
portierei i pe de alt parte o distan mai scurt pentru transferarea portierei de pe
dispozitivuldetransferpeceldetransportinteroperaional(Figura5.9iFigura5.10).
Prinanalogiecuraionamentulprezentatanterior,carepriveamoduldeoptimizarea
procesului de demontare a portierelor de pe caroserie,n Figura 5.12 se prezint procesul
neoptimizat pentru montarea la loc a respectivelor portiere, iarn Figura 5.13 se observ
schemaoptimizat.Optimizareaprocesuluideremontarerespect,aadar,aceleaiprincipii.
Pe portierele, n stare demontat, sunt asamblate toate elementele necesare,
aferenteansambluluirespectiv,atuncicndacesteaseaflpedispozitiveledetransportinter
operaii.Dispozitivelepecareacesteasuntfixatepermitrabatereaportierelor,astfelncts
se poat realiza un montaj optim, al tuturor subcomponentelor aferente opiunilor
comandatedectreclientulfinal.
5.5. Concluzii
Pornind de la necesitatea ameliorrii calitii operaiilor de montaj ale portierelor,
transferuluiacestoraidiminuareaefortuluioperatorilorncadruloperaiilormenionate,a
fostconceputiimplementat,n2fabricialefirmeiFord,nurmaunuistudiucomplex,cuun
noudispozitivdetransfer.
Acestsistemasigururmtoareleperformane:
uurareaechilibrriiansambluluiportierndispozitivuldemontaj;
simplificarea procedurilor de prindere i asigurare a portierein dispozitiv pentru
maimultetipodimensiunialeacesteia;
fixarea,ntoleranestrnse,abalamalelorpestlpulstructuriiderezisten;
diminuareatimpilordemontaj;
scdereasubstanialaefortuluiuman.
Nouldispozitivafostproiectatncondiiileimpusedestandardeleinternealefirmei
productoaredeautomobile,careimpunanumiteexigenereferitoarelafurnizori,costuri,
materiale,caracteristicitehnicealecomponenteloriechipamentelor.Interesantestefaptul
csoluiaproiectatestecomparatcualtevarianteposibile.Justificrileopiuniloroferun
gradridicatdeoriginalitatentreguluiconcept.
26
6. PERFORMANELE NOULUI CONCEPT DE MONTAJ

6.1. Introducere
Studiile i cercetrile teoretice au condus la formularea unei soluii tehnice noi
pentru dispozitivele utilizate la montajul i transferul portierelor automobilelor. Noul
conceptafostintrodus,lanceput,nfabriciledinSUA,alefirmeiFORD,dupcareelafost
generalizatpentrutoateliniilenoideasamblareaautomobilelor.
Procedeele i modul de desfurare ale activitilor au permis s se obin
performanenotabilendomeniile:
calitiioperaiilordemontaj;
siguraneifuncionalealiniilordeasamblare;
reduceriitimpilordemontaj;
diminuriiefortuluiumannproceseledeasamblareitransferalecaroseriiloria
portierelor.
nurmasistematizriiexperieneiacumulate,sapututformulaoproceduroriginal
ce poate fi urmat pentru mbuntirea proceselor de montaj. Succesiunea principalelor
etapealeprocesuluiirezultateleobinuteprinaplicareasoluieiinovatoarededispozitivde
transferifixareaportiereisuntanalizate,curigurozitate,ncadrulprezentuluicapitol.
6.2. Implementarea ciclului de mbuntire DMAIC pentru un
proces de asamblare a caroseriilor
Principaleleetapealeprocesuluideimplementaresunt:
6.2.1. Stabilirea echipei
Echipa se stabilete conform sistemului de certificare a personalului pentru
proiecteledembuntire6Sigma.Rolurilemembrilorechipeirespectstructuradefinit,
necesarpentruimplementareaeficientaprocesuluidembuntirecontinuasistemului
demanagementorganizaional,prinrezolvareaproblemeiaprute.
6.2.2. Definirea problemei
nprocesuldeasamblare,careiniialserealizacuportiereledeschise,aparoseriede
rebuturicenecesitulterioarereparaiisauchiarnlocuiri.nconsecin,scopulproiectului
este acela de a reduce numrul de rebuturi datorate problemelor specifice asamblrii cu
portierelenstareasamblat.naceastordinedeidei,saudefiniturmtoareleobiective,
cuindicatoriiafereni:
9 diminuareanumruluideDPMO(DefectsPerMillionOpportunitiesNumruldedefecte
raportatlaunmiliondeoportunitidedefectare)cu70%;
9 sporireaproductivitiinproceseledeasamblarecaroserieidevopsitorie;
9 economiedemateriale;
9 economiilacosturiledatoratereparaiiloriretuurilorinternealeportierelorasamblate;
9 cretereaprecizieiiuurineidefixareabalamalelorpestlpiicaroseriei.
27
Implementareaproceselordembuntirenprocesedeproducieindustriale
Datoritfaptuluicntrofabricnouauaprutdefectecresctoarenprocesulde
montaj(Figura6.1)aaprutnecesitateaconceperiiunorsoluiitehnicenoicaresconduc
laeliminareatendiei.
Vocea clientului (VOC) se refer la un client intern, ca urmare a faptului c
defectrileaparncadrulaceleiaifabriciOEM.Astfel,procesulclientreclamfaptulc,prin
montajul componentelor de interior ale autovehiculului, cu portierele asamblate deja,
conduce la apariia unor defectri, care nu pot s fie evitate de ctre operator. Cele mai
multedinstricciuniaparcaurmareaatingeriiportierelorcucablurilesculelorelectrice,cu
dispozitiveledemanipulareacomponentelor,nprocesuldeasamblare,etc.Aceastsituaie
conducelacretereacosturilor,cunoncalitatea,caremicoreazeficienaorganizaional.
Esteevidentfaptulcutilizatorulfinalseateaptsprimeascunprodusfinit,care
snuprezintedefectedegenulcelorspecificateanterior.
Figura6.1. Prezentareagraficaproblemeiaprutenumruldeportieredefecte/numrul
deprobleme,raportateladiferiteintervaledetimp(6luni)
6.2.3. Msurarea datelor
ncadrulceleideadouafazesauntreprinsmsurtorile(Figura6.2iFigura6.3).
Acestea au fost necesare pentru analiza modului n care se manifest defectrile interne,
pentrucele4portierealeautovehiculelorasamblate(pentrudoumodeledecaroserie).Se
desprinde i de aici aceeai concluzie,c soluia corectiv optim va trebui s fie aplicat
pentrutoateportierele.
Figura6.2. Repartizareaproporionala
defectelorpecele4portiereale
autovehicululuimodelsupercab
Figura6.3. Repartizareaproporionala
defectelorpecele4portiereale
autovehicululuimodelcrewcab
Figura6.4. Tabelcentralizatorpentrucaracteristiciledecalitatemonitorizateceprivesc
performanaprocesului
28
Conform tabelului prezentat n Figura 6.4, care centralizeaz caracteristicile de
calitate, monitorizate pentru determinarea gradului de performan al produsului
corespunztor a trei caracteristici de calitate considerate critice pentru procesul avut n
vedere, au fost realizate evaluri pentru: numrul de defecte (Defs); numrul de produse
controlate (Units); numrul de oportuniti de defectare (Opps); numrul total de
oportuniti de defectare (TotOpps); numrul nregistrat de defectri per produs (DPU);
numrul nregistrat de defectri per oportunitate (DPO); numrul nregistrat de piese
defectivepermiliondeoportunitidedefectare(PPM);fraciuneadefectivprag(ZShift);
fraciuneadefectivnregistrat(ZBench).
6.2.4. Analiza datelor
Caurmareaaspectelornregistrateanterior,santreprinsoedindeanalizdetip
brainstormingcuscopulidentificriiposibilelorcauzecarestaulabazasituaieinefavorabile
nregistrate(Figura6.5).
Mediu
Msurtori
Ms.1
E1
E2
Material
Mat.4
Mat.1
Ms.2
Ms.3
Mat.2
Mat.3
EFECT
Mun.1
Mun.2
Mun.3
Muncitor
Ma.1
Met.1
Ma.2
Ma.3
Met.2
Metode
Ma.4
Maini
E1=Proiectareaceluleidelucru
E2=Iluminarea
corespunztoare
Mas.1=CpkAuditor
Mas.2=CpkMecanic
Mas.3=CpkReglor
Mun.1=Lipsarespectrii
procedurilor
Mun.2=Lipsainstruirilor
Mun.3=Asamblareai
utilizareaunorechipamente
necorespunztoare
Met.1=Ajustareaconturului
Met.2=Proiectarea
necorespunztoareaceluleide
lucru
Mat.1=Rezistenalaruperea
materialului
Mat.2=Rezistenalacoroziune
amaterialului
Mat.3=Rezistenastratuluide
vopsea
Mat.4=Elementelede
proteciealeportierei
Ma.1=Sistemedetransport
alportierelor
Ma.2=Sistemedetransferal
portierelor
Ma.3=Mentenana
necorespunztoarea
dispozitivelor
Ma.4=Proiectarea
necorespunztoarea
conveiorului
Figura6.5. Diagramacauzefectpentruanalizaproblemeiaprutedefectarea
portierelor
29
n urma analizei a rezultat c principalele elemente, care produc neconformiti pe
fluxul productiv sunt: asamblarea defectuoas i utilizarea necorespunztoare a
echipamentelor (ca i cauze care in de operatorii umani), precum i dispozitivele de
transportaportiereloriceledetransfer(caicauzeceindemaini).Aadar,acesteasunt
principalele cauze la nivelul crora trebuie s se ntreprind aciuni corective aferente
ndeprtriicauzelordebaz.
6.2.5. mbuntire
nFigura6.6,seprezintdispozitivuluniversal,conceputpentrumanipulareatuturor
celor patru portiere ale autovehiculului, pentru a se evita apariia stricciunilor aferente
modului anterior de organizare a procesului de asamblare a componentelor de interior.
Dispozitivul permite nu doar bazarea portierei ci i prinderea corespunztoare a acesteia,
necesaredatoritdimensiunilordegabaritigreutiiacesteia.
Figura6.6. Portieraspateifa(S/Ccaroserie
Figura6.7. Elementeledepoziionarea
cu4portieredemrimemare),pentrupartea portiereipeconveioruldetransportinter
dreaptaautovehiculului
operaii
Dup ce portiera a fost transferat de pe autovehicul pe banda transportoare, prin
intermediuldispozitivuluianteriorprezentat,aceastaestebazatpeelementeledeorientare
specifice, special proiectate i pentru a proteja mpotriva zgrierii/ndoirii faei metalice a
portierei.Bazareaportiereiserealizeaznurmtoareasuccesiune(Figura6.7):
seaeazpiesanelementuldeorientarenumrul1;
seaeazpiesapringhidarenconveior;
seaeazpiesapezonainferioar,nelementeledeorientarenumrul3;
se blocheaz piesa prin prinderecu elementele specifice (2), care translateazpe
unghidajliniar(4).
Figura6.8. Detaliiprivindelementeledepoziionareaportiereipeconveieruldetransport
seobservelementuldesiguran,carearatculoarearoiesauverde,nfunciedepoziia
acestuia
30
n Figura 6.8 sunt prezentate cteva detalii ale modului n care trebuie s fie
interpretateelementelespecificedispozitivelor,carenupermitapariiaerorilor,ndemersul
transferuluincondiiidesiguran(pentrupiesipentruoperatori)aportierei.Astfel,se
observceledoupoziiialeelementuluidebazareiprinderedeschisinchis,subliniate
princomponenteledeculorispecificesituaieicorespunztoarerouiverde,atttimpct
sedefineteobazarecorespunztoareprinpoziianchisarespectivuluielement.ncazuln
careportieranuesteprinscorespunztor,aceastavacdeadindispozitiv.
nstructuradispozitivului:saufolosit4senzorideproximitatepentruaidentifica4
tipurideportiereculungimidiferite(modelscurt,saulung;portierefa,sauspate):
portierafascurt(cabinlungcu4portiere);
portierafalung(cabinmijlociecu4portiere);
portieraspatescurt(cabinmijlociecu4portiere);
portieraspatelung(cabinlungcu4portiere).
Senzoriiaufostintegrainsistemulcomputerizatdecontrolalntreguluisistemde
producie global. Pentru aceasta, sau prevzut 4 circuite optice cu laser prin care se
verific:dacndispozitivexistsaunupies;careestetipulpieseirespective,imsuran
carefixareapieseindispozitivestesaunurealizatnmodcorespunztor.Astfel,semnalul
pozitiv, dat de aceste circuite, va permite lansarea urmtoarei operaii sau nu, n cadrul
fluxuluiprocesului.Decisarealizatunsistemdetippokayoke,carenupermiteapariia
unorgreeli.
Figura6.9. Detaliialesistemuluidetransferoptimizat
nFigura6.9seprezintmbuntirileadusedispozitivuluidetransfer.Elepresupun
unschimbtorpentrublocare,ceseactiveazautomatnmomentulncarepiesaatingerola
din captul tijei respective. Aceast mbuntire are ca i scop prevenirea scprii
portierelor din dispozitivul de prindere. Astfel, dac circuitul aferent, care este nchis prin
acionarea respectivei tije rmne deschis, atunci cheia dinamometric, acionat
pneumatic, nu va primi aer sub presiune astfel nct s poat fi folosit pentru strngerea
uruburilornecesaremontriicomponentelorpeportier.
31
Figura6.11. Stvilareamplasatepeliniade
montaj
Montarea geamului pe portier putea produce posibile coliziuni cu grinda
converiorului,faptcareconducealazgriereaportierei.Deaceea,saoptatpentrumontajul
manual (Figura 6.10). Un alt sistem de siguran, din cadrul procesului de montaj, l
reprezint elementele de reinere (stvilare) de pe conveior, poziionate pe planurile
nclinate,lacaptulinferiorilamijloculpantei.
Figura6.10. Montareageamuluipeportier
Figura6.12. Monitorizareadefeciunilor
Figura6.13. Datecomparativeprivind
aprutencazulportierelor,comparativcu
KCAP(adouafabricadeasamblarea
defeciunilecareaparncazulportierelor,
pentruzgrieturiiloviri
aceluiaimodeldeautoturismproduscu
portierepemain)
Situaiadefeciunilorraportatela1000deunitivehicule(Figura6.12),saevaluat
printrunstudiucomparativntredoufabricidincadrulaceluiaigrup,pentruacelaimodel
fabricat n dou tehnologii diferite: pentru fabrica KCAP asamblarea se realizeaz cu
portierelenstaremontat,iarncazulfabriciiDTPasamblareaserealizeazcuportierelen
staredemontat.Seobserv,dingrafic,faptulcncepndculunaiunie,numrulrelativde
defeciunipentruprocesuloptimizat(aplicatncadrulfabriciiDTP)estencontinuscdere,
i, ncepnd cu luna iulie, n mod constant, inferior ca i proporie cu volumul relativ de
rebuturinregistratncadrulfabriciiKCAP.ReferitorlasituaianregistratnfabricaDTPn
luna mai se subliniaz faptul c procesul era n curs de lansare, deci n curs de stabilizare,
fiindprodusevolumerelativmicideautomobile.
MonitorizareaapariieidedefectepeliniademontajdincadrulfabriciiDTP,pentru
procesul optimizat este prezentat n Figura 6.13. Se observ nivelul preponderent
descresctor, cu o pant de descretere iniial abrupt, aferent momentului imediat al
implementriinprocesasoluieinoi.Sprefinalulintervaluluidemonitorizareprocesuleste
stabilizat,astfelnctsepoateconsideraoportunrelaxareafrecveneidemonitorizare.
32
Caracteristica
1
2
3
Total
Nr.deuniti Uniti Oportuniti Nr.totaldeoportuniti DPUdefecte DPOdefecte PPMfraciuni Zshiftfraciunea Zbenchfraciunea

defective produse dedefectare
dedefectare
perunitate peroportunitate defective/milion defectivprag defectivnregistrat
282
56000
1
56000
0,005
0,005036
5036
1,500
4,073
23
80000
1
80000
0,000
0,000288
288
1,500
4,943
20
160000
1
160000
0,000
0,000125
125
1,500
5,162
325
296000
0,001098
1098
1,500
4,562
Figura6.14. Raportareatabelaraperformanelorprocesuluidinpunctdevedereacalitii
produsului,caurmareaimplementriisoluiilorcorective
Figura6.15. Monitorizarealunaraproblemelor
nFigura6.14seprezintdatelecentralizateaferentepentrumonitorizareacelortrei
caracteristicidecalitatedeinteres(defectecauzatenfabric:zgrieturinvopseailovituri
raportatelaomrimeaeantionuluideproduciede1000deportiere)observndusefaptul
coptimizareapropusiimplementataconduslanregistrareaunuinivelDPMOde1098,
aferentuneifraciunidefectivede4,562.Princomparaie,daciniialDPMOerade34567,
nfinal,DPMOaavutovaloarede1098.Rezultdeci,ombuntirede96,8%aprocesului,
peceletreicaracteristicicriticedecalitatemonitorizate.Eficienaesteuna,aadar,evident.
n Figura 6.15 se prezint mrimea comenzilor de portiere efectuate de
departamentuldeasamblarefinalctredepartamentuldemontajcaroserii.Portierelenus
aupututrepara,astfelcafostschimbatntreagaportierdatfiindfaptulcprocesulde
reparaie era foarte costisitor. Pe de alt parte, unitile defective luate n calcul, n luna
iulie, sunt raportate doar la dou sptmni (perioada de lucru legal din luna iulie),
perioadncareaufostreparateiautovehiculecudefecteproduseanterior,reparaiafiind
nregistratlamomentulrealizriiei.
Economiianualecaurmareareparaiilor
Defeciuniminore
565958$
Defeciunimajore
264753$
Figura6.16. Economiifinanciarecaurmareaimplementriisoluieideoptimizare
nconcluzie,sepoateafirmacmbuntirileaduseconducla:reducereapierderilor
ncadrulprocesuluideproducie;mbuntireaflexibilitiiasamblrii,prinluareancalcul
iaaspectelordeergonomiealucrului;eficienaoperaionalmaimare;eficienaminiide
lucrumaibun.
Bilanul general al economiilor financiare nregistrate ca urmare a implementrii
soluieiconstructivepentruoptimizareaprocesuluideasamblareesteredatnFigura6.16.
Rezult c, n cadrul acestui proiect sa nregistrat o economie semnificativ, de aproape
800000dedolariSUA.
33
6.2.6. Control
Rezultatele obinute arat c prin implementarea noii soluii de dispozitive ale
sistemului de transfer i de transport interoperaional a portierelor, dezasamblate de pe
autovehicul n vederea realizrii montajului componentelor de interior, se nltur
semnificativ posibilitatea de a grei, fapt constatat printrun control 100%, control realizat
prinintermediulQLS(QualityLeadershipSystem).Dupvalidareaacestuia,saimplementat
uncontrolstatisticdeprocesnvedereamonitorizriiperformanelorobinuteprinaplicarea
metodei 6 Sigma. Astfel, n vederea clarificrii unor detalii procedurale, se o serie de
elementespecifice.
6.2.6.1. Control statistic elemente generale
Controlulproceselorsepoaterealizaprintrunsistemfeedback.Controlulstatistical
proceselor (SPC) este un tip de sistem de feedback. Exist, de asemenea, i alte sisteme
asemntoare, care se bazeaz, ntro msura mai mic sau mai mare, pe aplicarea
instrumentelorstatistice.
Pentru acest tip de sistem sunt importante n special urmtoarele patru elemente
(Figura6.17):
procesul;
informaiadespreperforman;
interveniilenproces;
interveniilelanivelulmrimilordeieire.
Figura6.17. Schemageneralaunuisistem
decontrolalproceselor
Figura6.18. Reducereavariabilitii
procesuluicaurmareaatingeriifazeide
maturitateaacestuia
n aplicarea conceptului de mbuntire continu a proceselor, apar trei stadii

oportune a fi implementate pentru ciclul de mbuntire. Cele trei stadii sunt: analiza
procesului, meninerea (controlul) procesului i mbuntirea procesului. mbuntirea
procesului prin reducerea variaiei implic (Figura 6.18), n mod obinuit i intenionat,
introducereamodificrilornprocesimsurareaefecteloracestora.
Scopulestedeanelegemaibineprocesul,putndastfelssereduc,ncontinuare,
cauzele comune ce provoac variabilitate i descentrare excesiv. Cnd sau atins noii
parametrii ai procesului, ciclul de mbuntire revine din nou la faza iniial, de analiz a
acestuia.
Att timp ct se fac modificri n proces, stabilitatea acestuia va avea nevoie s fie
reconfirmatprinnoianalizedecapabilitate.
34
6.2.6.2. Noiuni generale de statistic aplicat n controlul
proceselor
Rezultatele msurrilor aceleiai caracteristici de calitate ntreprinse asupra mai
multor piese, difer ntotdeauna ntre ele, chiar dac nu se iau n calcul i erorile de
msurare. Cu toate c rezultatele acestor msurri difer ntre ele, ele tind s formeze o
anumit repartiie care poate fi descris cu ajutorul unei anumite distribuii, denumit
distribuienormal.Celemaiimportantedoucaracteristicialeuneidistribuiisuntpoziia
(tendinacentralarezultatelor)idispersia(mprtierearezultatelor).
Cauzele comune de variaie sunt acele surse de variaie ale procesului care se
caracterizeaz printro distribuie stabil i repetabil n timp. Procesele sunt ntotdeauna
influenate (afectate) de un numr mare de astfel de cauze de variaie, n mod simultan.
Dac procesul este influenat de cauze comune de variaie, acesta este stabil i previzibil.
ntroastfeldesituaie,sepoatespunecprocesulestesubcontrolstatistic.
Cauzelespecialedevariaiesunt,defapt,influenatedeaceifactoridevariaiecare
nuacioneaznpermanenasupraprocesului.nmomentulncareacetiaapar,conducla
modificareadistribuieicaracteristiciidecalitatemsurate.Esteevidentfaptulcncazuln
care un proces este influenat de astfel de cauze speciale de variaie, acesta nu va mai fi
stabilntimp,decinumaiesteniciprevizibil.
Caurmareanecesitiideainterveninprocespentrugestionareacauzelorcomune
iacelorspeciale,sepotntreprindedoutipurideinterveniilanivelulacestora:localeila
niveldesistem.
6.2.6.3. Fie de control statistic
Pentru a putea identifica care sunt situaiile n care procesele sunt influenate de
cauze speciale de variaie se utilizeaz fiele de control (control charts). Bazele acestor
instrumentestatisticealecalitiiaufostpuselaBellLaboratories,nS.U.A.dectreoechip
decercettoricondusdedr.WalterShewhart.Astfel,ncdin1920acestaafcutdistincia
ntrevariaiicontrolateinecontrolatedatorateaceeacenumimaficauzecomuneicauze
specialeceafecteazperformaneleprocesului.
Prin fi de control se nelege reprezentarea grafic a evoluiei unei statistici
calculate, dea lungul timpului n care se desfoar procesul respectiv. Fiele pentru
controlul statistic al proceselor implic colectarea, analizarea, interpretarea i prezentarea
unuinumrrelativmarededatenumerice.
6.2.6.4. Fie de control prin variabile
Principalele faze, care au stat la baza realizrii controlului statistic de proces prin
variabilesunt:
Calculareamedieiaritmeticeiaamplitudiniipentrufiecareeantion;
Calculullimitelordecontrolintocmireafiei;
Analizacapabilitiiprocesului.
Existoseriedeindici,cuajutorulcrorasepoatestabiliperformanaicapabilitatea
proceselordefabricaie:
Indicidevariaie,relativlaspecificaiilesuperioariinferioar,aiprocesului:cpipp;
Indici ai centrrii i de variaie relativ la specificaiile superioar i inferioar, ai
procesului:cpkippk.
35
cp este un coeficient de capabilitate, definit ca fiind raportul dintre intervalul de

toleranspecificativariabilitateaprocesului,indiferentdecentrareaacestuia.
LSS LIS
cp =
(6.1.)
6
R
d2
unde:
LSS=LimitaSuperioarSpecificatiLIS=LimitaInferioarSpecificat;
6.2.6.5. Exemplu de aplicare a controlului statistic n procesul de
montaj al automobilelor
Aplicaiile sunt realizate pe linia de montaj n discuie. Ca urmare, att a anvergurii
respectivelorstudii,dariafaptuluicseaflncsubunnivelsporitdeconfidenialitate,
acesteanuvorfitratateexhaustivcidoarcutitlugeneral,informativ.
Figura6.19. Poziiapunctuluincaresaurealizatmsurtori,pentruportieradinfa
Figura6.20. Valorialeabaterilormsuratentimpulmonitorizrii,pentrucontrolulstatistic
alprocesului
Sample
Eantion
3
2
1
0
-1
-2
-3
0
Car No.
Mainanr.
Time: am
6:00
Ora:(AM)
10
6:20
20
6:40
30
7:00
40
7:20
50
7:40
60
8:00
70
8:20
80
8:40
90
9:00
100
9:20
Figura6.21. Valorialeabaterilormsuratentimpulmonitorizrii,pentrucontrolulstatistic
alprocesului,reprezentatesubformdefidecontrolprinvariabile
PunctulAdinFigura6.19sereferlapoziianominalaunuialezajtehnologic,folosit
nprocesuldeasamblarealportiereipeasiu.Cutitlugeneral,sesubliniazfaptulcstudiul
statistic are ca i aplicaie msurarea caracteristicii variabile n discuie, n mod automat,
printrunsistemdemsurareoptic.Astfel,nFigura6.20seprezintoseriedemsurtori,
36
prelevate, aa dup cum se specific n procedurile de control statistic al proceselor de
fabricaie i montaj, dar i o serie de statistici calculate n vederea obinerii metricilor
specificemetodei6Sigma.nFigura6.21seprezintfieledecontrolaferentereprezentrii
valorilorindividualeastfelmsurate.
O alt aplicaie a vizat modalitate de manipulare (n eventualitatea implementrii
unorbraerobotizatenlocdeoperatoriiumani)pefluxuldemontajaluilorpecaroseriei
aldemontrii,transferuluiitransportuluiinteroperaionalalacestora.Aceststudiuafost
realizatpentruportieraposterioar,aadupcumesteschiatnFigura6.22.
A
1.2
Figura6.22. Punctdepeportieraposterioar,monitorizatndemersulcontroluluistatistical
procesuluideasamblarefinalaautomobilelor
0.8
-0 . 4
xt
-0 . 0
0.4
D e v ia tio n (m m )
Abaterea[mm]
-1 . 2
-2
0
10
20
-0 . 8
-1
Frevena
20
40
60
80
100
120
Eantioane
Samples
Frequency
Figura6.23. Valorilenregistratepefiadeproces,caurmareamonitorizriiunei
caracteristicivariabile,depeportieraposterioar
6
24
25
26
1
23
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Variaia6Sigma[mm]
6 Sigma Variation (mm)
22
21
4
20
19
18
Non-Homeline
Homeline
Run 1
Homeline
Run 3
12
17
16 15
14 13
Homeline
Run 2
0
0
10
15
Puncte
Points
20
25
30
Figura6.24. Valoriledispersiilormsurtorilorobinutenurmacentralizriidatelor
nregistratecaurmareamonitorizriia26depunctedepeconturulportierelor
37
nFigura6.23seprezintreprezentareagrafic,subformdefidecontrol,pentru
maimulteeantioaneprelevatepentrumsurtorilerealizatepentruportiereleposterioare
ale automobilelor fabricate, reprezentare nsoit de graficele de tip histogram, care
reprezintincidenafrecveneidenregistrareapunctelormsuratedeasupraidedesubtul
linieidereferin.
nFigura6.24sereprezintunexempludereprezentaregraficavalorilordispersiilor
nregistratepentrupunctelemsuratepeconturulportierelorevaluate.
Piesanr.1
Part #1
Ansamblu
BIW-Pt.X
Piesanr.2
Part #2
Piesanr.3
Part #3
Figura6.25. Incidenansumriivariaieiidescentrriiproceselorderealizarea
subcomponentelorasupracontroluluistatisticalprocesuluideasamblarealautovehiculului
Caurmareafaptuluicproceseledeexecuieasubcomponentelorcare,prinmontaj,
formeaz produsul final, sunt meninute sub control statistic, se presupune c, pentru un
proces de asamblare final validat, acesta va fi cu certitudine sub control statistic (Figura
6.21). Realitatea industrial, ns, este una destul de diferit de teorie, att timp ct
proceseledefabricaiesuntcaracterizatepringradedecomplexitatenalteiinterpretate,
nc,destuldediferit.
naceastordinedeidei,prinInternationalAutomotiveTaskForce,sencearc(chiar
i n continuare) uniformizarea la maxim a modalitilor de implementare a diferitelor
abordrialeproceduriidecontrolstatisticdeproces,darisporireaimportaneirespectrii
cerinelor specifice ale clienilor, de ctre furnizori, n ceea ce privete sistemele de
managementalcalitii.
6.3. Implementarea procedurii DMAICR n alte uniti de producie
nmodanalog,saaplicatacelaicicludembuntirespecificmetodei6Sigma,ns
pentruoptimizareaalteiliniidefabricaie.Oseriederezultate,comparativcudateleiniiale
aleperformaneiprocesului,suntprezentatencontinuare.
Evaluarea datelor din Figura 6.26 arat c prin implementarea aciunilor corective
propusesaajunslaunnivelalDPMOde24200,cuunniveldefraciunidefectivede3,47,
ceeacenseamn44%reducerefadenivelulDPMOiniial.
Indicatorii globali, care pun n eviden situaia iniial i cea final din punct de
vederealcalitiiproduselor,daridinpunctdevedereeconomicsuntprezentainFigura
38
6.27.Rezult,astfel,cdincolodereducereacu44%laDPMO,senregistreazodiminuare
cu19,5aTGWieconomiiglobalede38000dedolariSUA.
Indicatorul6Sigma
Numruldedefecte
Oportunitaile de defectare per
unitate
Uniti
Numrul total de oportuniti de
defectare
Numrul
de
defectri
per
oportunitatededefectare
Abr.
D
OP
Valoare
24,2
1000
Definiie/Observaii
U
TOP
1
1000
DPO
0,0242
Oportunitileperunitate*numrul
deuniti
(Numrultotaldedefecte)/(numrul
total de uniti * numrul de
oportunitiperunitate)
DPO*1000000
Numrul de defectri per un miliion DPMO 24200

deoportunitidedefectare
Numruldedefectriperunitate
DPU
24,2
TPY
RTYcumulativ
zpetermenlung
zpetermenscurt
0,000
0,000
1,97384
3,47384
(Numrul toatal de defecte)

/(Numrultotaldeuniti)
=e(DPU)
graficsauformul
zpetermenscurt+1,5
Figura6.26. Tabloucentralizatorcumetricilemonitorizatepentrucalcululindicatorilorde
proces,pentruosinguroperaie
nainte
Dup
TGW:2007MY
B01=9TGW
F19C=6TGW
F19S=9,5TGW
R/1000:2007MY
0,51r/1000pentruomediede12luni
CPU$:2007MY
0,14$perunitate
Aproximativ48000$
TGW:2006MYTD
B01=16TGW
F19C=11TGW
F19S=17TGW
R/1000:2006MY
0,92r/1000pentruomediede12luni
CPU$:2006MY
0,24$perunitate
Aproximativ86000$
Figura6.27. Reprezentareacomparativasituaieiiniialeifinaledinpunctdevedere
economicialcalitiiprocesuluideasamblare
Se desprinde, aadar, concluzia c prin implementarea soluiilor corective
permanente propuse prin proiectul de mbuntire n discuie se reduce frecvena
defectrilordincadrulprocesuluiorganizaionalstudiat,semreteflexibilitateaprocesului
de asamblare cu mbuntirea condiiilor de ergonomie, i se obine o eficien
operaionalsuperioar.
39
7. CONCLUZII GENERALE I CONTRIBUII ORIGINALE

7.1. Concluzii generale
n urma sistematizrii informaiilor din capitolele lucrrii au rezultat urmtoarele
concluziigenerale.
1. Din punct de vedere al caracteristicilor globale, sistemele flexibile de fabricaie sunt
superioaresistemelordinproduciadeserie.EficacitateaSFFcreteodatcumajorarea
flexibilitii, integrabilitii, conducerii i monitorizrii. Pentru optimizarea parametrilor
tehnico economici ai SFF, trebuie stpnite subtilitile privind tehnicile de control i
proceduriledeconduceretiinificaproceselor.
2. nvedereadimensionrii,configurrii,reconfigurriiioptimizriisistemelortehnologice
se utilizeaz proceduri moderne de modelare i simulare. De aceea, apare, necesitatea
nsuirii tehnicilor de modelare i simulare a sistemelor, n general, i a sistemelor de
fabricaie,nspecial,pentruabordareaproblemelordeoptimizareastructuriiistudiului
comportriisistemelorpebazaunorcriteriispecifice.
3. Aplicarea tehnicilor de modelare i simulare n optimizarea structurilor i funcionrii
sistemelorestedeterminatdecondiiileimpusedesistemeledemanagement.Metodele
tradiionaledeevaluareacondiiilordeinteraciune,cuacetifactori,suntgreudeaplicat
i ineficiente. Aplicarea tehnicilor i procedurilor de optimizare implic existena unui
aparat de calcul complex. Faptul c acesta a stat la dispoziia echipei, care a optimizat
sistemeledetransportpeliniiledemontajaasiguratreuitaproiectului.
4. Una din metodele eficiente, utilizat pentru rezolvarea unor probleme tehnice i
tehnologice aprute pe fluxul de producie, este G8D. Ea se bazeaz pe activitatea n
echip, dar i pe cea individual. Echipele trebuie s acopere prin cunotine i
competene subiectele problemelor, care trebuie tratate. Pentru aplicarea eficient a
metodeiestenecesarparcurgereaaoptetapespecifice.
5. Abordarea mbuntirii continue a sistemelor tehnice i tehnologice, prin rezolvarea
problemelor cu un grad sporit de dificultate se recomand a se realiza prin
implementareacicluluiDMAIC,specificabordrii6Sigma.
6. ntre metodele G8D i DMAIC/6Sigma exist o serie de asemnri (se bazeaz pe
activitile unei echipe multidisciplinar, desfurate ntro anumit succesiune), dar i
prin deosebiri (de exemplu, complexitatea problemei i a operativitii rezolvrii
acesteia);
7. Pentrurezolvareacorect,aproblemelor,seimpuneidentificareaexactacauzeloria
limitelortehnologicealesistemelortehniceutilizatepentruoperaiiledemontaj,transfer
icontroltehnic.
40
8. Dup identificarea cauzelor cderilor, specialitii n domeniu trebuie s inoveze soluii
tehnicecugradridicatdespecializare.Acesteatrebuieoptimizatenmediuvirtual,dup
caresuntsupusesprevalidarepentruafirealizatefizic.
9. Activitile de concepie, proiectare, modelare i simulare necesit, din partea
specialitilor, vaste cunotine din domeniile fundamentale ale ingineriei, informaticii,
tehnicilordecalculideautomatizare.
10.
nurmarezolvriicerinelorenunatenpuncteleanterioare,autorulprezenteilucrri
aconceput,proiectat,modelat,optimizatirealizatunsisteminovativdetransportinter
operaionalaportierelorautomobilelorpeliniiledemontajfinal.
11.
Proiectul de dispozitiv realizat are un pronunat caracter inovativ prin cteva
elementespecifice,cumsunt:
sistemul de memorare a poziiei asamblrii iniiale (nainte de vopsirea n stare
asamblat)aportierelorprinprocesuldelipireaaibeideghidare,realizatdinmaterial
epoxidic;
asamblareacomponentelordininteriorodatcuntreprindereadeactivitidemontaj,
simultan,dectreoperatoridiferii,pentrucomponentelemontatepeportiere;
optimizarea deplasrilor operatorilor umani aferente procesului de asamblare /
dezasamblareaportierelor.
12. Aplicarea unor soluii fizice de gestionare a procesului pentru minimizarea
neconformitilor datorate modului de manevrare, de ctre operator presupun, n
special:
adoptarea sistemului poka yoke pentru semnalizarea modului de bazare i fixare
corectndispozitiv;
adoptareaunuisistempokayokebazatpecircuiteopticecurazelaser;
construciaunorstvilarepeliniadeasamblarepentrucretereagraduluideprotecie
alpieseloripentruasigurareasecuritiinmunc;
concepereaunorsoluiitehniceconstructive,deprotejareapiesei.
13. Introducereanouluiconceptdemontajitransferalportierelorautomobilelorasigur
oeconomieglobaldeaproximativ800000USDntrosingurfabric.
7.2. Contribuii originale
Dupnsuireacunotinelorfundamentaleidesubtilitateatehnicilordeproiectare
isimulareatehnologiilordemontajaleautomobilelor,nmaimultecentredeproiectarei
de producie din SUA, i acumularea unei experiene profesionale, n domeniul optimizrii
tehnologiilordemontaj,autorullucrriiarealizatundispozitivinovativdestinatmontajului
i transferului portierelor pe liniile de asamblare a automobilelor. n procesele de
documentare, cercetare, proiectare, optimizare n mediul virtual, fabricare i punere n
funciune a noilor soluii tehnologice, prezentate detaliat n lucrarea de doctorat, au fost
realizatemaimultecontribuiioriginale.Dintreacestea,seenumer:
1. Punerea la punct a unei proceduri de documentare a procesului de rezolvare a
problemelororganizaionaleprinmetodaG8D;
41
Concluziigeneraleicontribuiioriginale
2. Realizarea unui studiu comparativ ntre metoda de rezolvare a problemelor
organizaionale G8D i cea de tip 6 Sigma, prin ciclul de mbuntire continu DMAIC,
aplicndinstrumentealecalitiispecifice,pentrufiecaredinetapeleaferente;
3. UtilizareanpracticaproceduriiG8Diaunoraplicaii,pentruproblemeorganizaionale
considerate a necesita rezolvri operative dar durabile (n condiii de eficien), pentru
procesuldeproducietratat;
4. Aplicarea soluiei inovative de mbuntire a procesului prin demontarea portierelor
naintedemontajulcomponentelordininteriorulautovehicului;
5. Dezvoltarea conceptului de integrare a sistemelor computerizate n procesele de
concepie,fabricaieimontajaleautomobilelor;
6. Studierea modalitilor de cretere a calitii n operaiile de montaj i asamblare.
Aplicarea noului sistem inovativ a dus la mbuntirea a trei caracteristici critice ale
procesului de montaj (zgrieturi n vopsea, lovituri, vopsea srit) cu 96,8% (scderea
niveluluiDPMOdela34567la1098/an);
7. Abordareapracticaprocedurilordeproiectareaunuidispozitivdetransfer;brevetarea
internaional a soluiei i implementarea ei n toate fabricile productoare de
autovehicule,dinSUA,alefirmeiFORD;
8. Optimizarea deplasrilor interoperaii n procesele de asamblare/dezasamblare a
portierelorpecaroserii.Studiileimodelrilerealizateaupermisdiminuareatimpilorde
demontareitransferalportierelorpeconveiorcu1015%;
9. Creterea siguranei la manipularea portierelor ntre operaiile de demontare, dup
vopsireiceledeasamblarecucaroseria;
10.
Crearea unui sistem mecanic inteligent, care a uurat echilibrarea ansamblului
portierndispozitivuldemontaj;
11.
Simplificarea procedurilor de prindere i asigurare a portierelor n dispozitivul de
transferpentrumaimultetipodimensiunideportiere(2tipuridecamionete);
12.
Creareaunorechipamente,componenteitehnici,careaupermisfixareaprecisi
facilabalamalelorportierelorpestlpiistructuriicaroseriei;
13.
Diminuareasubstanialaefortuluiumannoperaiiledeechipareaportiereloria
celordedemontaretransferimontajpeliniadeasamblareacaroseriilor;
14.
Realizareatuturorechipamentelor,sistemelorielementelordecomandicontrol
nconformitatecustandardeleorganizaiilorprofesionale(SAE)ialeproductorului;
15.
Optimizarea procesului de montaj prin introducerea noilor dispozitive a asigurat o
economiedeaproximativ800000USDpentrufiecarefabricdeasamblarefinal.
7.3. Direcii de dezvoltare ale temei abordate
Datfiindparticularitileindustrieiconstructoaredeautovehicule,aconcureneidin
acestsector,darnunumai,aparenecesitateainovriinoilormodeleproduseiaproceselor
deproducieimontajaferente.Porninddelasubiecteletratatencadrulprezenteilucrri
sedesprindoseriededireciiposibilededezvoltare,dintrecareseenumer:
42
9 integrarea metodei ingineriei robuste n demersul mbuntirii continue prin metodele
6SigmaDFSS(DesignForSixSigma)Proiectarepentru6sigma;
9 aplicarea soluiilor constructive inovative a dispozitivelor destinate asamblrii diverselor
tipurideautovehiculeprodusedeacelaifabricant;
9 realizarea unor studii destinate optimizrii reelelor de transport a componentelor,
echipamentelorisubsistemelorprinevitareainterseciiloriablocajeloroperaionale;
9 optimizarea operaiilor i a deplasrilor n cadrul tactului liniei de asamblare n vederea
creterii eficienei procesului i a sincronizrii perfecte a operatorilor cu viteza de
deplasareabenziidemontaj.
7.4. Diseminarea rezultatelor
Principalelemodalitidediseminarearezultateloraufost:
Publicarea de articole tiinifice la conferine / congrese internaionale patronate de
FISITA:
CAR2005Piteti;
CONAT2010Braov;CONAT2010Braov;
SAE2011Congresulmondialalautomobilului,Detroit;
RevistaIngineriaautomobiluluiBucureti.
Susinerea unor conferine, n cadrul organizaiei OEM: seminarii de Prezentare FORD
2006,2007,2008,cucaracterdeconfidenialitate;
Certificarea ca deintor de centur neagr pentru proiecte de mbuntire de tip 6
SigmancadrulInstitutuluideProiectareFord(FordDesignInstitute)/Detroit,SUA.
43
BIBLIOGRAFIE
[ABR96]
[AIA95]
[AIA02]
[AIA03]
[AIA06]
[AIA94]
[ALT05]
[BAI89]
[BEN01]
[BER00]
[BUZ93]
[BUZ03]
[CEB01]
[CHI91]
[CHI91a]
[CHI94]
[CHI95]
[CHI97]
[COL94]
[FIL92]
[FOR04]
[FOR03]
[FOR08]
[FOW95]
Abrudan, I., Sisteme flexibile de fabricaie. Concepte de proiectare i management. Editura

Dacia,ClujNapoca,1996.
Statistical Process Control (SPC) AIAG Reference Manual, Crysler Corporation, Ford Motor
CompanyandGeneralMotorsCorporation,InternationalAutomotiveTaskForce,1995
Measurement Systems Analisys (MSA) AIAG Reference Manual, Crysler Corporation, Ford
Motor Company, and General Motors Corporation, International Automotive Task Force,
March2002
ISO/TS 16949:2002 Implementation Guide Published by: AIAG Automotive Industry Action
Group,2003,CQI7
Production Part Approval Process (PPAP), Fourth Edition, March 2006, DaimlerChrysler
Corporation, Ford MotorCompany, General Motors Corporation, AIAG Automotive Industry
ActionGroup
Advanced Product Quality Planning (APQP) AIAG Reference Manual, Crysler Corporation,
FordMotorCompany,andGeneralMotorsCorporation,InternationalAutomotiveTaskForce,
1994
Altmann,Wolfgang,Macdonald,David,Mackay,Steve,PracticalProcessControlforEngineers
andTechnicians,ElsevierLtd,2005,ISBN:9780750664004
Baird, Lloyd S., Post, JamesE.,Mahon, John F., Management: functions and responsabilities,
PublishersHarper&Row,NewYork,Philadelphia,St.Louis,SanFrancisco,London,Singapore,
Sydney,Tokyo,1989,ISBN0060404388
Bendarek,M.,JustInTimeImplementationAnalysisintheMexicanManufactguringIndustry,
Barcelona,October13,2001,ATTCE2001
Berk,Joseph,Berk,Susan,QualityManagementforthe TechnologySector,ElsevierLtd,2000,
ISBN:9780750673167
Buzatu,C.,.a.,Sistemeflexibiledeprelucrareprinachiere.Ed.Tehnic,Bucureti,1993.
Buzatu, Constantin, Tehnologii de fabricaie n construcia de maini, Editura Universitii
TransilvaniadinBraov,Braov,2003,ISBN9736352382
Cebulla,Th.,TeamorientedspeechactsinManufacturingProcesses,Barcelona,October1 3,
2001,ATTCE2001
Chiru, A., Marincas, D., Tehnologii speciale de fabricare i reparare a autovehiculelor. Ed.
UniversitatiiTransilvaniadinBrasov,Brasov,1991.
Chiru,A.,Marinca,D.,Materialeleceramiceimotoruldeautomobil,n:R.I.A.nr.45/1991(I)
p.3032.
A.Chiru.Calculultiinificalcaroseriilorautomobilelor.n:R.I.A.nr.2/1994,pag.34.
A.Chiru.Cooperarenindustriadeautomobile.n:R.I.A.nr.3/1995,p.34.
A. Chiru, H.R. Anca. An Example of Cooperation in Continuous Learning Field Between SIA
FranceandSIARRomania.inRIAnr.12/1997,pag.11
Cole,G.A.,StrategicManagement,DPPublicationLtd,London,UK,1994.
Filip,N.,Chiru,A.Technologiesnonconventionellesdelusinagedesarbresacames,In:
BuletinoftheTransilvaniaUniversityofBrasov,seriesA,volumeXXXIV,1992,p.173182.
FailureModesandEffectsAnalysis FMEAHandbookwithRobustnessLinkagesVersion4.1,
FordDesignInstitute,February2004
FordMotorCompanyCustomerSpecificRequirementsForUseWithISO/TS16949:2002,Nov
2003
Fordcustormerdriven6Sigma materialdecolarizare6SigmaFordpentrucenturaneagr
Fowlkes, William Y., Creveling, Clyde M., Engineering Methods for Robust Product Design
using Taguchi Methods in Technology an Product Development, AddisonWesley,1995, ISBN
44
[GOR02]
[ISO08a]
[JOH02]
[KAL95]
[KAM99]
[MIH08f]
[MIH10a]
[MIH10b]
[MIH10c]
[MOU92]
[NEG05]
[NEG05a]
[NEG05b]
[NEG07]
[NEG11a]
[NEG11b]
[TAG04]
[TIM98]
[THO03]
[ZAR00]
0201633671
Gordon, M. Joseph, Jr., Six Sigma Quality for Business and Manufacture, Elsevier Ltd, 2002,
ISBN:9780444510471
TechnicalSpecificationISO/TS16949,ThirdEdition,QualitymanagementsystemsParticular
requirements for the application of ISO 9001:2000 for automotive production and relevant
service part organizations , ANFIA, CCFA/FIEV, SMMT, VDA, DaimlerChrysler, Ford Motor
Company,GeneralMotorsCorp.,ISO2008
Johnson,NormanL.,Kotz,Samuel, ProcessCapabilityIndices AReview,19922000,Journal
ofQualityTechnology,Vol.34,No.1,January2002.
Kalpakjian, Serope, Manufacturing Engineering and Technology third edition, Addison
WesleyPublishingCompany,1995,ISBN0201845520
Kamen,EdwardW.,IndustrialControlsandManufacturing,ElsevierLtd,1999,ISBN:978012
3948502
Mihail, LaureniuAurel, Cercetri privind eficientizarea sistemului tehnologic de prelucrare
prinachieretezdedoctorat,UniversitateaTransilvaniadinBraov,2008
Laureniu Aurel,Mihail,Andrei,Negru, TheIncidenceoftheQualityManagementPrinciples
intheAutomotiveSuppliersManagementSystems,pp.199203,ISSN18432522,CONAT
2010 International CONgress on Automotive and Transport Engineering, Brasov, Romania,
October2729,2010,TransilvaniaUniversityfromBraov
Laureniu Aurel, Mihail, Andrei, Negru, An Alternative for 8D Problem Solving Method
During Product Development Process, pp. 199 203, ISSN 1843 2522, CONAT 2010
InternationalCONgressonAutomotiveandTransportEngineering,Brasov,Romania,October
2729,2010,TransilvaniaUniversityfromBraov
Laureniu AurelMIHAIL,FrancescoCECOLIN,Cristin OlimpiuMORARIU,HighSpeedMilling
ProcessProblemSolvingbySixSigmaQualityManagementsSystemsTools,AcademicJournal
of Manufacturing Engineering, Volume No.8 Issue 1/2010, pp. 67 72, ISSN 15837904,
PolitehnicaPublisher,Timisoara,Romania
Moucha,R.I.,Chiru,A.Profesionalismnproiectarea,cercetareaifabricareaautovehiculelor
industrialeicomerciale,n:R.I.A.nr.1/1992(II)p.1519.
AndreiM.Negrus,TrackPlantDoorOffAssemblyProcess,sustinuta sipublicatainBuletinul
CongresuluiInternationalsubpatronajFISITA,CAR'05,Pitesti.
Negru, Andrei, Referat 1 Auto Industry of the Future A World of Vanishing Boundaries,
UniversitateaTransilvaniadinBraov
Negru,Andrei,Referat2TruckPlantDoorsOffAssemblyProcess,UniversitateaTransilvania
dinBraov,10octombrie2005.
Negru,Andrei,Referat3Optimizareatehnologiilordemontajinindustriadeautovehicule,
UniversitateaTransilvaniadinBraov,mai2007.
Andrei,Negru,Laureniu Aurel,Mihail,Anghel,Chiru,InnovativeRobustSolutionforLean
Manufacturing in Automotive Assembly Lines, SAE Congress 2011, Society of Automotive
Engineering,Detroit,Michigan,USA,2011
Andrei,Negru,,Anghel,Chiru, Laureniu Aurel,Mihail,Aplicareaabordrii6Sigmapentru
mbuntirea continu a proceselor de producie din sectorul construciei de autovehicule,
RevistaIngineriaAutomobilului,SocietateaInginerilordeAutomobiledinRomnia,ISSN1842
4074,Bucureti,Romnia,2011
Taguchi,Genichi,Chowdhury,Subir,Wu,Yuin,TacughisQualityEngineeringHandbook,John
Willey&SonsInc.andASIConsultingGroupLLCMichigan,USA,2004,ISBN:0471413348
Timings, R.L., Manufacturing Technology, Third Edition, Volume 1, Pearson Prentice Hall,
1998,ISBN10:0582356938,ISBN13:9780582356931
Thomas, P. The Six Sigma Handbook A Complete Guide for Green Belts, Black Belts, and
ManagersatAllLevels,NewYork,Chicago,SanFrancisco,Lisbon,London,Madrid,MexicoCity,
Milan, New Delhi, San Juan, Seoul, Singapore, Sydney, Toronto, McGrawHill, 2003, 007
1415963&0071410155
Zardin,K.B.,MaynardsIndustrialEngineeringHandbook,Mc.GrawHill,NewYork,2000.
45
Optimizarea tehnologiilor de montaj n industria de

automobile
Rezumat: Cercetrile realizate n teza de doctorat vizeaz optimizarea montajului
final al autovehiculelor prin implementarea unor noi soluii, att organizatorice, ct i
constructive, n fluxul de fabricaie. Pentru a reduce defectele la montajul final, datorate
manevrelor operatorilor umani de pe linia de asamblare, sau adoptat: un alt sistem de
organizare al muncii, noi dispozitive i sa modificat fluxul tehnologic de montaj. Prin
implementrile soluiilor corective (montarea componentelor de interior cu portierele
dezasamblate) conceput i optimizat de autor, materializat printrun dispozitiv de
transferalportiereidepeasiu.ndemersulmbuntiriicontinueacalitiisauadoptati
alte soluii de tip pokayoke, prin care frecvena de apariie a erorilor a fost redus.
ntregul proces de inovare pentru mbuntirea continu a calitii este gestionat prin
aplicareaunormetodespecifice,nspeGlobal8Di6Sigma(princiclulDMAIC).Soluiile
tehnice noi dezvoltate n cadrul lucrrii sunt aplicate n toate fabricile unui productor de
automobile.Tezaaducecontribuiinotabilendomeniultehnologiilormodernedemontaja
caroseriilordeautomobile.
The Optimization of Final Assembly Processes in the

Automotive Industry
Abstract:ThePhDThesisaddressestheoptimizationofthefinalassemblyofvehicles
by implementing flexible constructive methods within the manufacturing processes,
renderingitleaner.Inordertoreducedefectsitwasimplementedadifferenttechnological
management system. Also, it was explored the necessity of developing and applying a
constructive innovation a flexible transfer workholding for doors from the carbody on
another workholding, used for the interoperational transport. For the continuous
improvement of quality, there were implemented several pokayoke error proofing
solutions. The entire innovation process for the continuous improvement is managed by
applyingspecificmethods.
46
AndreiMihaiNEGRU
__________________________________________________________________________________
anegrus@mac.com
OBJECTIVE:
ChallengingengineeringworkinthemanufacturingfieldwhereIcan
applymyknowledgewhilelearningandgrowingwiththecompany.
EDUCATION:
Sept1989June1996
BachelorDegreeinMechanicalEngineering
Major:MechanicalEngineering
Minor:AutomotiveEngineering
UniversityofBrasov;Brasov,Romania.
EXPERIENCE:
February2000Present
VehicleOperationManufacturingEngineerSpecialistFordMotor
CompanyDearborn,MI
Providemanufacturingleadershipthroughoutprogram;beginningatinitialconcept
throughlaunchattheassemblyfacility.
SupportthestudyprocessthroughdevelopmentofaccurateFacilitiesandTooling
requirementsbasedonproductcontent,process,andqualityobjectives.
Coordinatedevelopmentofassemblyplantlayoutfornewmodelsbaseduponlean
manufacturingprinciples.
Leaddigitalpreassemblyandvirtualbuildsfornewvehicleprogramsanddrive
resolutionofmanufacturingissuesidentifiedduringvirtualreviews.
Developlabor,qualityandcostopportunitiesfornewvehicleprograms.
Leadassemblytooling/Facilities,including;strategies,bidpackage,procurement,
suppliermanagement,design&buildandinstallation&runoffattheassemblysite.
Preparemanagementpresentationsregardingmanufacturingstatusassociatedwith
productissues,tooling,processes,facilitiesandissueresolution.
DrivebothcurrentandfuturemodelqualityimprovementsinsupportofCorporate
Qualityobjectives.
Supportnewmodellaunchesonsiteatassemblyplant(Canada,Mexico&US)for
extendedperiods.
July1999February2000
ProductEngineerEmissionsLabSupervisor,DaimlerChryslerCorp
Jeep&TruckEngineering,Detroit,MI.
Analyzeemissionsandfueleconomytestdataforvehicledevelopmentandcertification.
Ialsosupervise,directandplanforagroupofsalariedbargainingunitemployees(UAW
driversandmechanics)duringthepreparationandtestingofengineeringvehicles.
Interfacingwithcertificationanddevelopmentgroups(engineeringstaff)tocoordinate
andscheduleemissionstestingisalsopartofmyresponsibility.
Feb.1997June1999
ManufacturingEngineer,DaimlerChryslerCorp.DetroitAxlePlant,
Detroit,MI.
Responsibilitiesincludedproposingandevaluatingmanufacturingprocessesand
equipmentaswellasdirectingdesign,developmentand/orimprovementsof
manufacturingprocesses.Ialsoevaluatedexpenditures,processedcostrequests,
managedappropriationcontrolactivitiesandprovidedtechnicalassistanceandtraining
forplantoperations.Myareaofresponsibilityincludedmachining,welding,and
assembly.
July1994Feb.1997
ManufacturingProcessingLeader,ProgresiveToolsPICO,
Southfield,Michigan.
IsupervisedagroupofengineersanddesignersresponsibleforBIWassemblyandmetal
formingmanufacturingprocessing.Ihavealsoheldotherpositionsinwhichsomeofthe
47
CurriculumVitaeetStudiorum
responsibilitiesIhadwere:BIWtoolingdesign(bodyside,underbody,andframing)and
roboticworkcellstudiesandsimulationsusingcomputermodeling.
CAREERDEVELOPMENTTRAINING
:
SixSigmaBlackBelt
GeometricDimensioningandTolerancing
AdvancedGeometricDimensioningandTolerancingforRigidParts
InspectionandGagingofGeometricDimensioningandTolerancing
ProblemSolving/RootCauseAnalysis
MachiningPrinciples
DesignFailureModeandEffectsAnalysis
ProcessFailureModeandEffectsAnalysis
GroupLeadership
TimeManagement
FundamentalsofVehicleDynamics
CADTRAINING:CATIA,AUTOCAD.
PROFESSIONALPROFILE
Highlyorganized,dedicatedteammember.
Fastlearner,workswellunderpressurewithattentiontodetail.
Handsonmechanicalandelectronicskillswithsoundtechnicalinstitution.
__________________________________________________________________________________
anegrus@mac.com
OBIECTIV:
Angajareapermanentnactivitideingineriensectorul
construciilordemainincarepotsmiapliccunotineleis
promovezodatcudezvoltareaorganizaiei.
EDUCAIE:
Sept.1989Iunie1996
InginerdiplomatInginerieMecanic/AutovehiculeRutiere
UniversitateaTransilvaniadinBraov,Romania.
EXPERIEN:
Februarie2000Prezent
Specialistnsistemedefabricaiepentruconstruciadeautomobile
FordMotorCompanyDearborn,MI
Leadernactivitidefabricaiepentruntregcicluldedezvoltaredenouprodus,dela
fabricaiedeprototippnlalansareanfabricaiedeseriensediudeproducie.
Realizareadestudiideprocesprindezvoltareaunorsistemedeproducie(liniiflexibile,
SDVistic)ceinseama,princerineprecisdefinite,deprodus,procesiobiectivele
calitii.
Coordonareadezvoltriideschemedeamplasarepentruunsediudeproducie
(montaj)pentrumodelenoi,bazatepeprincipiilefabricaieisuple.
Conducereadeactivitideinginerievirtualpentrupreasamblareaiconstruciade
noivehiculeiaducereadecontribuiipentrurezolvareaproblemelordefabricaie
identificatentimpulanalizelorvirtuale.
Dezvoltareadestudiipentrudeterminareanecesaruluidefordemunc,calitiii
costurilorpentrunoiprogramedevehicule.
Conducereadeactivitideimplementaredenoiechipamenteisistemedeproducie,
incluznd:strategii,achiziii,gestionareafurnizorilor,proiectarea&realizarea&
instalarea&punereanfunciunedesediideproducie(montaj).
48
dr.ing.AndreiMihaiNEGRU
Pregtireadematerialedebazpentruanalizeleefectuatedemanagementpentru
evaluareastadiuluifabricaieiirezolvareadeproblemelaniveldeprodus,
echipamente,procese,fabric.
Realizareacalitiicurenteiviitoarepentrumbuntireacalitiinconcordancu
obiectivelegeneraleprivindcalitatea,laniveldecorporaie.
Aducereadecontribuiipentrulansareanfabricaiedenoimodele,ncadrul
diferitelorsediideproducie(montaj)(Canada,Mexic,SUA),pentruperioadedetimp
prelungit.
Iulie1999Feb.2000
InginerdeprodusSupraveghetorncadrullaboratoruluideemisii,
DaimlerChryslerCorpJeep&TruckEngineeringDetroit,MI.
Analizeazdateledetestarepentruemisiileieconomiadecarburantpentru
dezvoltareicertificaredeprodus.
Feb.1997June1999
Inginerdefabricaie,DaimlerChryslerCorp.DetroitAxlePlant,
Detroit,MI.
Responsabilitileincludepropunereaievaluareadeproceseedeechipamentede
fabricaie,precumiconducereaproiectrii,dezvoltriii/saumbuntirilorproceselor
defabricaie.Responsabilitileaucuprinsactivitideprelucrare,sudurimontaj.
Iulie1994Feb.1997
Responsabilpentrupregtireafabricaiei,ProgresiveTools
PICO,Southfield,Michigan.
SupravegheazoechipdeingineriiproiectaniresponsabilipentrumontajulBIWi
pentruprelucrareametalelor.Deasemenea,saavutnresponsabilitate:proiectarea
echipamentelordefabricaieBIWintreprindereadeactivitidestudiereisimulare
asistatdecalculatoracelulelordefabricaierobotizate.
INSTRUIRIPENTRUDEZVOLTAREACARIEREI:
DeintordecenturneagrpentrusistemedetipaseSigma
ToleranareiDimensionareGeometricpentrupieserigide
ToleranareiDimensionareGeometricpentrupieserigidemodulpentruavansai
Controldimensionaligeometriciproiectareadispozitivelordecontrol
Rezolvareaproblemelor/Analizacauzeidebaz
Bazeleprelucrriimaterialelor
Analizamodurilordedefectareiaefectelorlorpentruprocesedefabricaiei
pentruproiectare
Conducerenechip
Managementultimpului
Bazeledinamiciiautomobilelor
InstruiriCAD: CATIA,AUTOCAD.
PROFILPROFESIONAL
Foarteorganizatidedicatechipei.
nvarapid,lucreazsubpresiune,acordateniedetaliilor.
49
CUPRINS
CUVNTNAINTE....................................................................................................................................................1
1.ASPECTEGENERALEPRIVINDPROCESULDEASAMBLAREAAUTOVEHICULULUI...............................................2
1.1.Introducere..................................................................................................................................................2
1.2.Importanaeconomicaindustrieideautovehicule...................................................................................2
1.3.Scurtaistorieaautomobilului......................................................................................................................2
1.4.Liniadeasamblare.......................................................................................................................................2
1.5.Produciademas.......................................................................................................................................3
1.6.ConceptulLeanmanufacturing(fabricaiesupl).................................................................................4
2.INTEGRAREASISTEMELORCOMPUTERIZATENPROCESULDEMONTAJAAUTOMOBILELOR...........................5
2.1.Introducere..................................................................................................................................................5
2.2.Sistemuldefabricaie..................................................................................................................................5
2.3.Analizafluxurilorsistemuluidefabricaie...................................................................................................6
2.4.Conceptenoiprivindsistemeledeproducie..............................................................................................6
2.4.1.
Loculsistemelorflexibiledefabricatiencadrulsistemelordeproducie...............................7
2.4.2.
Organizareaierarhicasistemelorflexibiledefabricaie........................................................7
2.4.3.
Domeniiledeutilizareastructurilorflexibile...........................................................................7
2.5.Structurasistemelorflexibiledefabricatie..................................................................................................8
2.5.1.
Tipuridesistemeflexibiledefabricatie....................................................................................8
2.5.2.
Configuraiidelayoutalesistemelorflexibiledefabricaie.....................................................8
2.5.3.
Subsistemuldeprelucrare........................................................................................................8
2.6.Subsistemuldemanipularematerial.........................................................................................................8
2.6.1.
Subsistemuldemanipularetipconveior..................................................................................8
2.6.2.
Subsistemuldestocare/depozitare........................................................................................8
2.6.3.
Subsistemuldeconducerecucalculatorul...............................................................................8
2.6.3.1.
Nivelurideierarhizareareeleidecalculatoarenfabricaie..............................................8
2.7.Integrareasistemelorcomputerizate(CIM)................................................................................................9
2.7.1.
2.7.1.SubsistemealeCIM........................................................................................................9
2.7.2.
Proiectareasistatdecalculator(CAD)....................................................................................9
2.7.3.
2.7.3.Fabricaieasistatdecalculator(CAM)..........................................................................9
Planificareaasistatdecalculatoraprocesului(CAPP)............................................................9
2.7.4.
3.OBIECTIVELETEZEIDEDOCTORAT....................................................................................................................10
4. METODA GLOBAL 8D(ISCIPLINE) APLICAT PENTRU REZOLVAREA PROBLEMELOR SPECIFICE MONTAJULUI

AUTOMOBILELOR..................................................................................................................................................11
4.1.Generaliti................................................................................................................................................11
4.2.PrezentareametodeiG8D.........................................................................................................................13
4.2.1.
Aspectegenerale........................................................................................................................13
4.2.2.
PregtireapentruprocesulGlobal8DD0................................................................................14
4.2.3.
StabilireaechipeiD1................................................................................................................15
4.2.4.
DescriereaproblemeiiidentificareacauzeidebazD2........................................................15
4.2.5.
DefinireaiverificareacauzeidebaziapunctuluideieireD4...........................................15
4.2.6.
Alegereaiverificareaaciunilorcorectivepermanentepentrucauzadebazipentrupunctul
deieireD5................................................................................................................................................15
50
4.2.7.
4.2.8.
4.2.9.
ImplementareaivalidareaAciunilorCorectivePermanente(ACP)D6.................................15
PrevenireareapariieiproblemeiD7.......................................................................................15
RecunoatereacontribuiilorechipeiiamembriloracesteiaD8...........................................16
5.PROCEDURDEIMPLEMENTAREAUNEINOISOLUIIADISPOZITIVULUIDETRANSFERALPORTIERELOR....17
5.1.Introducere................................................................................................................................................17
5.2.Dispozitivuldetransfer..............................................................................................................................17
5.3.Demontareaimontareaportierelordetalii...........................................................................................20
5.4.Liniadeasamblare.....................................................................................................................................21
5.5.Concluzii.....................................................................................................................................................26
6.PERFORMANELENOULUICONCEPTDEMONTAJ............................................................................................27
6.1.Introducere................................................................................................................................................27
6.2.ImplementareacicluluidembuntireDMAICpentruunprocesdeasamblareacaroseriilor..............27
6.2.1.Stabilireaechipei................................................................................................................................27
6.2.2.Definireaproblemei...........................................................................................................................27
6.2.3.Msurareadatelor..............................................................................................................................28
6.2.4.Analizadatelor....................................................................................................................................29
6.2.5.mbuntire.......................................................................................................................................30
6.2.6.Control................................................................................................................................................34
6.2.6.1. Controlstatisticelementegenerale.......................................................................................34
6.2.6.2. Noiunigeneraledestatisticaplicatncontrolulproceselor................................................35
6.2.6.3. Fiedecontrolstatistic.............................................................................................................35
6.2.6.4. Fiedecontrolprinvariabile.....................................................................................................35
6.2.6.5. Exempludeaplicareacontroluluistatisticnprocesuldemontajaleautomobilelor..............36
6.3.ImplementareaproceduriiDMAICRnalteunitideproducie...............................................................38
7.CONCLUZIIGENERALEICONTRIBUIIORIGINALE...........................................................................................40
7.1.Concluziigenerale......................................................................................................................................40
7.2.Contribuiioriginale...................................................................................................................................41
7.3.Direciidedezvoltarealetemeiabordate.................................................................................................42
7.4.Diseminarearezultatelor...........................................................................................................................43
BIBLIOGRAFIE........................................................................................................................................................44
REZUMAT/ABSTRACT.........................................................................................................................................46
CV..........................................................................................................................................................................47
CUPRINS................................................................................................................................................................50
51

Negrus Andrei Mihai

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Negrus Andrei Mihai

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

F ACULTATEA I NGINERIE M ECANIC

Optimizarea tehnologiilor de montaj n

ing. Andrei - Mihai NEGRU

prof. univ. dr. ing. Anghel CHIRU

MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

- Prof.univ.dr.ing. Ioan Clin ROCA

Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm s le

1. ASPECTE GENERALE PRIVIND PROCESUL DE

2. INTEGRAREA SISTEMELOR COMPUTERIZATE N

3. Obiectivele tezei de doctorat

4. Metoda Global 8D(iscipline)aplicat pentru rezolvarea

Raportul sub form de Fi G8D este un document, care formalizeaz activitile

5. PROCEDUR DE IMPLEMENTARE A UNEI NOI SOLUII

caroseriilor, ntrun ritm corespunztor relativ la cel al conveiorului, cu dispozitivele de

6. PERFORMANELE NOULUI CONCEPT DE MONTAJ

Nr.deuniti Uniti Oportuniti Nr.totaldeoportuniti DPUdefecte DPOdefecte PPMfraciuni Zshiftfraciunea Zbenchfraciunea

n aplicarea conceptului de mbuntire continu a proceselor, apar trei stadii

cp este un coeficient de capabilitate, definit ca fiind raportul dintre intervalul de

6 Sigma Variation (mm)

Numrul de defectri per un miliion DPMO 24200

(Numrul toatal de defecte)

7. CONCLUZII GENERALE I CONTRIBUII ORIGINALE

Abrudan, I., Sisteme flexibile de fabricaie. Concepte de proiectare i management. Editura

Optimizarea tehnologiilor de montaj n industria de

The Optimization of Final Assembly Processes in the

4. METODA GLOBAL 8D(ISCIPLINE) APLICAT PENTRU REZOLVAREA PROBLEMELOR SPECIFICE MONTAJULUI

S-ar putea să vă placă și