Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Alcătuirea Structurilor Rutiere
Alcătuirea Structurilor Rutiere
terenul natural.
- stratul (sau straturile) de fundaie, care s-ar putea denumi strat de rezisten
pentru structurile rutiere suple i mixte;
- stratul (sau straturile) de fundaie, care s-ar putea denumi strat portant (pentru
structurile rutiere rigide;
- stratul (sau straturile) de protecie.
Din alctuirea structurilor rutiere poate s lipseasc unul sau mai multe straturi.
Complexul rutier poate fi definit ca o construcie alctuit din fundaie (terasamente
i teren natural) i structura rutier, cu scopul de a servi, n bune condiii i n siguranta,
circulaia rutier.
este executat ntr-un singur strat, acesta va avea caracteristicile stratului superior i se va
numi strat de uzur; n general, mbrcmintea din beton de ciment se execut ntr-un
singur strat.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere, menit s reziste aciunilor
tangeniale date de trafic i la aciunea factorilor climaterici. Stratul de uzur trebuie s aib
n plus o rugozitate corespunztoare, s asigure o bun drenare a apelor din precipitaii i
s mpiedice ptrunderea acestora n corpul drumului.
Stratul de legtur este stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n dou
straturi, care face legtura dintre stratul de uzur i stratul de baz sau stratul superior de
fundaie al structurii rutiere. Principalele roluri ale stratului de legtur sunt de a prelua o
parte din eforturile unitare tangeniale i de a repartiza pe suprafee mai mari eforturile
unitare verticale datorate traficului.
Stratul de baz este situat ntre mbrcmintea bituminoas i stratul (straturile) de
fundaie. Acesta are rolul de a prelua ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare
tangeniale i de ntindere, i de a repartiza eforturile unitare verticale pe suprafee mai
mari, predndu-le apoi stratului inferior n limita capacitii portante a acestuia. Tipul clasic
de strat de baz, preferat, care ndeplinete aceste condiii, este cel realizat din anrobate
bituminoase.
Stratul (straturile) de fundaie este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea
rutier i terenul de fundare, avnd urmtoarele roluri:
- rol de rezisten: preia eforturile unitare verticale de la stratul rutier superior, le
repartizeaz pe suprafee mai mari i le transmite stratului imediat inferior sau terenului de
fundare, n limita capacitii portante a acestora, n acest scop, straturile de fundaie
trebuie s fie alctuite astfel nct sarcinile statice sau dinamice din trafic s fie preluate n
astfel nct terenul de fundare s nu fie solicitat peste limitele admisibile.
Straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient
pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.
Deformabilitatea acestor straturi trebuie s fie ct mai mic, cu att mai mult cu ct
straturile superioare sunt mai subiri i cu capacitate portant mai redus, n general, din
acest punct de vedere, o compactare ridicat a stratului de fundaie este garania unei
bune comportri n exploatare a structurii rutiere.
n cazul n care stratul superior de fundaie ndeplinete i rolul stratului de baz,
proiectarea i execuia acestuia trebuie s se fac din materiale mai rezistente, deoarece
primete i solicitrile transmise prin mbrcmintea rutier (ocuri, vibraii, o parte din
eforturile unitare tangeniale etc.). De aceea, se evit s se foloseasc n stratul superior
de fundaie materiale pietroase din roc slab (calcare moi, isturi i roci alterabile etc:);
- rol drenant: asigur drenarea i evacuarea apelor infiltrate n structura rutier,
mpiedicnd stagnarea acestora la nivelul patului drumului. Acest rol este esenial pentru
meninerea constant a capacitii portante a structurii rutiere. Prezena apei este deosebit
de duntoare, ea provocnd o reacie n lan, ce conduce n final la distrugerea structurii
rutiere;
- rol anticapilar: rupe ascensiunea capilar a apelor subterane. Acest rol este
ndeplinit de straturi rutiere alctuite din materiale granulare, avnd o grosime mai mare
dect nlimea ascensiunii capilare a apelor subterane, amplasate pe terenul de fundare;
- rol antigel: mpiedic ptrunderea ngheului pn la nivelul pmntului din
patul drumului, recomandndu-se, n acest caz, folosirea n straturile de fundaie a unor
materiale negelive, cu o conductibilitate termic redusa;
- rol anticontaminant (izolator): oprete ptrunderea argilei din terenul de fundare
spre straturile rutiere superioare, de rezisten, ale structurii rutiere.
Cele mai frecvente cazuri de nereuit n exploatarea straturilor de fundaie se
datoresc sensibilitii la aciunea apei a materialelor din care acestea sunt realizate i
contaminrii straturilor rutiere din materiale necoezive cu argila din patul drumului.
Dac se exclude contactul cu apa al materialelor din patul drumului i din straturile
rutiere
de
fundaie,
condiiile
de
rezisten
sunt
satisfctoare
se
menin
evacurii apelor din acest strat rutier n afara corpului drumului. Grosimea stratului drenant
este de min 10 cm dup compactare. Acest strat rutier se ia n considerare la calculul de
dimensionare a structurilor rutiere i grosimea lui se include n grosimea total a structurii
rutiere, pentru verificarea acesteia la nghe-dezghe.
Stratul anticapilar se execut din balast cu o grosime de min 15 cm dup
compactare, fiind mai mare dect nlimea capilar maxim. i acest strat de protecie se
ia n considerare n calculele de dimensionare i de verificare la nghe-dezghe a structurii
rutiere.
Stratul anticontaminant (izolator) se execut din nisip sau din geotextile, atunci
cnd nu se realizeaz strat de form sau atunci cnd straturile de fundaie, respectiv
celelate straturi de protecie nu ndeplinesc i acest rol. Grosimea stratului anticontaminant
din nisip este de 7 cm dup compactare i nu se ia n considerare la dimensionarea
structurii rutiere i la verificarea acesteia la nghe-dezghe. Stratul izolator din geotextile
poate ndeplini i rol drenant, cu condiia executrii sale pn la talazurile anurilor, caz n
care cota sa va fi cu min 15 cm mai mare dect cota fundului dispozitivului de scurgere a
apelor de suprafa.
Stratul antigel se execut din zgur expandat, clasa 900 ... 1200, sort 0-7, sau din
zgur granulat de furnal, clasa A, cu grosimea de min 12 cm dup compactare. Acest
strat de protecie nu se ia n considerare la dimensionarea structurii rutiere, dar se include
n grosimea total a structurii rutiere pentru efectuarea verificrii acesteia la nghedezghe.
Modul de evacuare a apelor din stratul de protecie sau din stratul inferior de
fundaie difer n funcie de situaia existent, i anume:
- dac exist posibilitatea evacurii apelor prin anuri (rigole) sau pe taluzurile
rambleurilor, se prevede un strat drenant continuu pn la taluzurile drumului. Suprafaa pe
care se execut acest strat va avea panta transversal de 10 ... 12 % pe ultimii 80 cm,
pn la taluzurile drumului.
n cazul lrgirii platformei existente, se pot prevedea drenuri transversale de acostament cu limea de 25 ... 35 cm i grosimea de 30 ... 50 cm, situate la distane de 10 ...
20 m, n funcie de declivitatea drumului. Drenurile transversale de acostament au panta de
4 ... 5 % i se realizeaz normal pe axa drumului cnd declivitatea este mai mic de 2 %
sau, n caz contrar, cu o nclinare de circa 60 n direcia declivitii;
- dac drumul este situat n debleu sau Ia nivelul terenului natural i nu exist
posibiliti de evacuare a apelor prin anuri (rigole), se prevd drenuri longitudinale sub
acostamente sau sub anuri (rigole), cu panta de min 0,3 %.
n cazul rambleurilor realizate din pmnturi necoezive sau permeabile, nu se
prevd msuri de evacuare a apelor din straturile de fundaie.
Patul drumului este suprafaa amenajat a terasamentelor pe care se aaz
structura rutier. Straturile structurii rutiere prezint caracteristici fizico-mecanice i de
portant diferite, n funcie de materialele din care sunt realizate, tehnologia de execuie
folosit i de rolul pe care l ndeplinesc n alctuirea ansamblului. Aceste proprieti ale
straturilor rutiere trebuie s sporeasc de la straturile inferioare spre cele superioare, cele
ale mbrcmintei fiind cele mai performante.
Referitor la modul de alctuire i de execuie a straturilor rutiere, se rein urmtoarele principii structurale:
- principiul structural al compactrii presupune c materialul din care este alctuit
stratul rutier are o granulozitate care s permit realizarea, printr-o compactare adecvat, a
unei densiti maxime, obinndu-se astfel o capacitate portant ct mai ridicat;
- principiul structural al macadamului se refer la realizarea stratului rutier prin
aternerea n reprize a unor sorturi monogranulare din piatr spart, de dimensiuni din ce
n ce mai mici, fiecare repriz de aternere fiind urmat de o compactare corespunztoare,
pn n momentul n care granulele sortului aternut nu mai ptrund n stratul format, ci se
sfrm sub rulourile compactorului;
- principiul structural al betonului se refer la realizarea stratului rutier din
agregate naturale legate ntre ele cu un liant care prin ntrire permite obinerea unui
material cu rezistene mecanice mari;
- principiul structural al pavajelor se refer la realizarea stratului rutier din materiale
pietroase fasonate, de diverse forme i dimensiuni, aezate pe un strat suport
corespunztor, astfel nct acestea s formeze un ansamblu uniform i stabil.
Grosimile straturilor rutiere se determin prin calcule care au la baz metode de
dimensionare specifice fiecrei categorii de structur rutier.