Partea I.

Studiul bibliografic

1. CARACTERISTICI ALE DEFORMRII PLASTICE LA RECE

1.1 Introducere
Prelucrarea materialelor prin deformare plastic n general i prin deformare plastic la rece
(la temperaturi mai mici dect temperatura de recristalizare) n special, a cunoscut n ultimii ani o
dezvoltare remarcabil pe plan mondial, ca urmare a multiplelor avantaje pe care le prezint,
datorit crora muli productori le prefer procedeelor de prelucrare clasic prin achiere.
Astfel, n rile puternic industrializate, cantitatea de metal transformat n piese prin
procedee de deformare plastic este de aproximativ 50 %.
Prin deformri plastice la rece se pot obine piese diverse, ele fiind nelipsite n industria de
automobile, electrotehnic, aviaie etc., unde unele piese nu pot fi concepute a fi obinute n alt
mod. Aceste procedee de prelucrare prin deformare plastic la rece ocup secii ntregi echipate
cu utilaje corespunztoare, acestea fiind presele, ce necesit o exploatare raional n vederea
obinerii pieselor.
Pentru obinerea de piese sunt necesare utilajele, precum i sculele ce concur la realizarea
acestora, scule ce trebuie proiectate i realizate. Pe lng acestea, mai este necesar i o
tehnologie ce const n alegerea materialului, croirea, stabilirea fazelor de lucru i a altor operaii
necesare. (Dobrescu, 2012)
Prelucrarea prin deformare la rece reprezint una din cele mai moderne ramuri ale
tehnologiei de construcii de maini, oferind n prezent mari avantaje tehnologice i economice n
realizarea unei largi game de prelucrri.
Dintre avantajele mai importante pe care le ofer tanarea i matriarea la rece se
menioneaz :
1. Productivitate deosebit de ridicat mai ales n cazul executrii pieselor mici cu folosirea
preselor rapide, ajungndu-se la 2000..3000 piese pe minut;
2. Permite obinerea unei game foarte variate de piese n ceea ce privesc dimensiunile i
forma acestora, uneori imposibil de realizat prin alte procedee;
3. Permite dup necesitate obinerea unor piese cu precizie foarte ridicat, piesele fiind
interschimbabile i adesea rezultnd cu dimensiunile finale, chiar i pentru cazul utilizrii lor n
industrii care necesit o precizie foarte ridicat cum ar fi cea de mecanic fin, ceasornicrie,
electronic etc.;
4. Nu necesit mn de lucru cu calificare nalt, operaiile executate de muncitori fiind
simple. Precizia pieselor obinute depinde de scule, de maini unelte i de material;
5. Piesele obinute prin prelucrri la rece sunt mai uoare la aceeai rigiditate, deoarece se
pot prelucra piese de grosimi foarte mici, lucru ce nu este posibil prin alte procedee; (Dobrescu,
Popescu, 2002)
1

6. Sculele folosite sunt n general complexe i se caracterizeaz prin durabiliti ridicate i

foarte ridicate, ceea ce permite utilizarea acestor procedee la producii mari. De menionat c
procedeele de tanare i matriare s-au extins n ultima vreme i n cazul produciei de serie mic
i chiar de unicate, prin folosirea sculelor universale, a celor realizate din elemente modulare i a
sculelor pentru tehnologii de grup;
7. Costul redus al pieselor rezultate, ca urmare a corelrii caracteristicilor menionate i
aplicrii lor n mod raional i, n consecin, o reducere considerabil a volumului de munc i a
consumului de material pentru executarea pieselor prin deformare la rece; (Ciocrdia,
Drgnescu, Cria Ciocrdia, Sindil, Prvu, 1991)
8. Precizia pieselor prelucrate poate fi, dup necesitate, foarte ridicat, piesele rezultnd cu
dimensiunile finale uneori;
9. Posibilitile legate de mecanizarea i automatizarea proceselor tehnologice sunt largi.
(Tplag, Achima, Iancu, 1980)
Totodat, utilizarea deformrii plastice la rece n realizarea pieselor prezint i dezavantaje,
i anume:
1. Nu orice pies din orice material i orice form poate fi obinut prin deformare plastic
la rece, n unele situaii fiind nevoie de un studiu atent al formei i dimensiunilor materialului
piesei pentru modificarea formei acesteia i a deveni tehnologic, aceste modificri neschimbnd
funcionalitatea piesei;
2. Sculele utilizate la prelucrrile prin deformare plastic la rece sunt foarte complexe i au
un pre de cost foarte ridicat, motiv pentru care procedeul se aplic n producia de serie mare i
de mas. (Dobrescu, 2007)
Fiind un domeniu eficient al industriei constructoare de maini, presarea la rece se dezvolt
continuu. Pentru aceasta sunt necesare urmtoarele preocupri permanente:
1. mbuntirea proceselor tehnologice existente, n vederea realizrii unei productiviti i
precizii ridicate;
2. Extinderea tehnologiei de presare la rece prin nlocuirea unor operaii de turnare, forjare
sau achiere;
3. Aplicarea presrii la rece i la prelucrarea pieselor n serie mic, prin utilizarea
dispozitivelor simple i universale;
4. Reducerea consumului specific de material prin aplicarea unei croiri raionale, a utilizrii
deeurilor i a mririi preciziei de calcul la stabilirea dimensiunilor semifabricatului;
5. Mrirea preciziei dimensionale a pieselor obinute prin presare la rece;
6. Mrirea durabilitii dispozitivelor de presare la rece;
7. Mrirea capacitii de fabricaie prin mecanizarea i automatizarea utilajelor;
8. Utilizarea pe scar larg a procedeelor de presare la anumite operaii de asamblare;
(Iliescu, 1984)
9. Extinderea procedeului n obinerea unor piese de dimensiuni mari prin utilizarea unor
utilaje ce dezvolt fore mari precum i extinderea unor procedee speciale (ambutisarea cu
explozivi brizani, ambutisarea n cmp electromagnetic i electrohidraulic);
2

10. Creterea grosimilor tablelor i platbenzilor utilizate la tanare i matriare. (Dobrescu,

2012)

1.2 Clasificarea i definirea procedeelor de prelucrare prin deformare plastic la rece

tanarea i matriarea la rece cuprind un numr mare de operaii diverse.
tanarea cuprinde mai multe tipuri de operaii caracterizate prin separarea, parial sau
total, a unei pri a semifabricatului de cealalt, prin forfecare. Operaiile de tanare sunt de fapt
operaii de tiere care se execut cu ajutorul dispozitivelor, pe prese.
Cnd operaiile de prelucrare mecanic prin forfecare se execut la foarfece, fr dispozitiv,
elementele active fiind fixate direct de berbecul i suportul fix al mainii, acestea se numesc
numai operaii de tiere. Operaii de acest fel se ntlnesc, de obicei, n seciile de pregtire a
semifabricatelor i sunt cunoscute, n practic, sub denumirea de operaii de debitare.
Matriarea se caracterizeaz prin aceea c operaiile se execut numai prin deformare
plastic fr s aib loc o divizare a semifabricatului, ci numai modificarea formei i
dimensiunilor acestuia.
Matriarea cuprinde dou categorii de operaii: operaii prin care se modific voit numai
forma semifabricatului, grosimea rmnndteoretic aceeai (operaii specifice prelucrrii pieselor
din tabl) i operaii prin care se modific att forma ct i grosimea semifabricatului, materialul
redistribuindu-se voit (operaii specifice prelucrrii pieselor din semifabricate confecionate din
diverse laminate profilate sau din tabl). (Iliescu, 1977)
Dup caracterul deformrii, prelucrrile prin presare la rece se pot clasifica n urmtoarele
grupe:
1. procedee de tiere prin care se separ parial sau total o parte din materialul prelucrat
de cealalt;
2. procedee de ndoire i rsucire, la care are loc deformarea prin ncovoiere sau rsucirea
materialului prelucrat;
3. procedee de ambutisare, prin care are loc deformarea complex a materialului prelucrat
pentru trecerea acestuia dintr-o form plan n una cav, sau pentru continuarea deformrii unui
semifabricat cav;
4. procedee de fasonare, prin care se produce deformarea local a materialului prelucrat,
fr modificarea grosimii acestuia;
5. procedee de presare volumic (formare prin presare) prin care se realizeaz
modificarea formei i a dimensiunilor materialului prelucrat (inclusiv a grosimii), prin
redistribuirea acestuia parial, sau n ntreg volumul su;
6. procedee de asamblare prin presare sunt acelea la care prin tiere i deformarea
materialului se realizeaz mbinarea a dou sau mai multe piese. (Teodorescu, Zgur, 1980)
n schema din fig. 1.1 este prezentat clasificarea procedeelor de prelucrare prin deformare
la rece dup felul deformrii materialului prelucrat.

Fig. 1.1 Clasificarea procedeelor de prelucrare prin deformare la rece dup felul deformrii
materialului prelucrat (Iliescu, 1977)

1.3 Clasificarea i definirea sculelor folosite n procesele de deformare plastic la rece

Echipamentele tehnologice folosite pentru prelucrrile prin presare la rece poart numele de
tane (pentru operaii de tiere) i matrie (pentru prelucrri care conin i alte operaii dect
tierea) i au forme constructive i condiii funcionale specifice i diferite fa de cele folosite la
alte procedee tehnologice. (Teodorescu et al., 1977)
Dup criteriul preciziei piesei prelucrate, procedeele de tanare i matriare la rece se
grupeaz n dou i anume: procedee de precizie normal, atunci cnd se obin piese de precizie
medie i, respectiv, procedee de precizie, atunci cnd se realizeaz o precizie ridicat
dimensional, de form sau de poziie a suprafeelor (tanarea de precizie, ndoirea de precizie
.a.).
n funcie de tipul operaiei, respectiv dup criteriul de asociere a prelucrrilor n operaii,
tanarea i matriarea la rece se clasific astfel:
1. Atunci cnd scula execut o singur operaie se numesc tane sau matrie simple i
avem:
- tane de retezare, tane de crestare, tane de decupare, tane de perforare etc.
- matrie de ndoit, matrie de rsucit, matrie de roluit, matrie de ambutisat, matrie de
fasonat, de refulat, de lit, de stampat, de calibrat, de extrudat.
2. n cazul n care tana execut dou sau mai multe operaii de tanare, acestea capt
denumirea de tane combinate. n mod similar, matria care execut cel puin dou operaii de
matriare sau de matriare i tiere, poart denumirea de matri combinat.
O pies ntr-o tan combinat poate s rezulte la o singur curs a culisoului presei, caz n
care se numete tan combinat cu aciune simultan sau piesa s rezulte la dou sau mai multe
4

curse ale culisoului presei, caz n care tana se numete tan combinat cu aciune succesiv.
De asemenea, pot fi tane combinate cu aciune succesiv-simultan. (Dobrescu, 2012)
Dup criteriul constructiv se deosebesc:
- tane i matrie fr ghidare;
- tane i matrie cu ghidare;
- tane i matrie cu plac de fixare (reinere) a semifabricatului;
- tane i matrie fr reinerea semifabricatului.
Dup criteriul de exploatare, tanele i matriele se clasific n diferite grupe, n funcie de:
felul avansului (cu avans manual sau cu avans automat); modul de scoatere a pieselor (cderea
prin orificiul plcilor active i de baz, readucerea piesei n band i eliminarea mpreun cu
banda, readucerea la suprafaa plcii active i eliminarea manual sau automat); modul de
nlturare a deeurilor; tipul presei pe care se face prelucrarea (pentru pres cu simplu efect,
pentru pres cu dublu efect, pentru pres cu triplu efect).
Dup destinaie, tanele i matriele pot fi:
- cu destinaie precis, pentru prelucrarea unui anumit reper;
- tane i matrie universale; tane i matrie de grup;
- tane i matrie cu elemente modulare. (Teodorescu et al., 1977)

1.4 Materiale utilizate la prelucrrile de deformare plastic la rece

Materialul din care se confecioneaz o pies prin unul din procedeele de prelucrare la rece
este indicat de ctre proiectant pe desenul de execuie al piesei. Alegerea materialului piesei este
o problem foarte important, deoarece trebuie s ia n consideraie o serie de factori tehnici, de
exploatare i economici i anume:
- s asigure rezistena, duritatea i rigiditatea cerute, la o mas redus i cu un cost ct mai
sczut al piesei tanate;
- materialul respectiv trebuie s aib proprietile tehnologice care s permit obinerea
piesei prin presare la rece;
- dimensiunile rezultate din calcul pentru piesa proiectat trebuie s se ncadreze n
domeniul dimensiunilor standardizate;
- trebuie folosite pe ct posibil materiale indigene, materiale care nu sunt deficitare i
eventual materiale ct mai ieftine.
n funcie de materialul ales, se poate recurge chiar la schimbarea formei constructive i a
dimensiunilor piesei tanate, astfel nct s se poat obine fr dificulti tehnologice i la un
cost sczut.
Importana mare a alegerii ct mai economice a materialului este ntrit i de faptul c la
lucrrile de presare la rece costul materialului reprezint n mod obinuit 60 80 % din costul
total al piesei.
Rezult necesitatea ca la proiectarea pieselor s se cunoasc proprietile i caracteristicile
mecanice i tehnologice ale materialelor utilizate n presarea la rece, deci s se cerceteze
5

standardele acestor materiale i s se fac ntotdeauna un calcul de economicitate, pentru o

alegere optim a materialului.
La prelucrarea prin deformare plastic la rece a diferitelor repere se folosesc att materiale
metalice ct i nemetalice. Materialele metalice sunt livrate sub form de table, benzi, bare,
srme, profile, evi. Materialele metalice folosite cel mai des la prelucrrile prin deformare
plastic la rece sunt oelurile carbon i aliate, cuprul i aliajele sale, aluminiul i aliajele sale, iar
cele neferoase sunt: hrtia, cartonul, prepanul, materiale plastice etc. Unele materiale sunt livrate
cu diferite grade de ecruisare i anume: foarte moale (f.m.), moale (m), 1/4 tare (1/4 t), jumtate
tare (1/2 t), 3/4 tare (3/4 t) i tare (t). (Teodorescu et al., 1977)
Piesele ce se prelucreaz prin deformare plastic la rece sunt de o mare varietate, aa c i
materialele din care sunt realizate aceste piese sunt de o mare varietate:
1. dup natura materialelor folosite, ntlnim:
- materiale metalice (feroase i neferoase);
- materiale nemetalice (plastice, compozite, hrtie, carton, textolit, cauciuc etc.).
2. dup forma semifabricatelor utilizate:
- sub form plan (table, benzi);
- sub form profilat (srme, bare, evi, profile cu seciuni diferite etc.);
- piese n diferite stadii de execuie (uruburi crora li se execut filetul prin
deformare plastic la rece, netezirea unor suprafee obinute prin achiere prin procedee de
deformare plastic la rece).
3. dup calitatea semifabricatului, acestea se clasific dup:
- aspect i defecte de suprafa;
- abateri dimensionale la grosime;
- dup felul marginilor etc.
4. dup caracteristicile fizico-mecanice i tehnologice, materialele se clasific dup:
- starea de ecruisare;
- indicii de apreciere a calitilor de deformabilitate;
- proprietile electrice i magnetice etc.
5. dup compoziia chimic a materialelor se clasific astfel:
- cu compoziie chimic garantat, care asigur stabilitatea n timp a proprietilor de
plasticitate;
- cu compoziie chimic negarantat. (Dobrescu, 2012)

2. PROCEDEE DE NDOIRE A TABLELOR

2.1 Introducere
Operaia de ndoire este operaia de deformare plastic realizat prin ncovoierea plan a
unui semifabricat n jurul unor muchii rectilinii.
n urma acestor operaii este modificat curbura semifabricatului, aducndu-se la o anumit
valoare n urma aplicrii unor momente sau fore de ncovoiere. (Dobrescu, 2012)
Piesele obinute prin ndoire la rece din tabl pot avea diferite profile (forme) att n
seciune transversal ct i n seciune longitudinal.
Grosimea maxim a semifabricatelor pieselor de ndoit poate ajunge pn la valoarea de
100 mm.
Prin ndoire se pot confeciona att piese metalice ct i piese nemetalice. Piesele
nemetalice confecionate prin ndoire se ntlnesc mai rar n industria constructoare de maini.
(Iliescu, 1984).
n figura 1.1 avem un exemplu de operaie de ndoire, cu elementele ce concur la
realizarea acesteia: poansonul, placa activ i materialul supus ndoirii.

Fig. 2.1 Operaie de ndoire

(http://tehnologiidimitrieleonida.wikispaces.com/file/view/T18+Presarea+la+rece.pdf, accesat la data de
3/5/2015)

n funcie de partea ndoit a piesei se ntlnesc urmtoarele situaii:

1. ndoirea complet a unei margini (pe toat periferia piesei). n acest caz apar probleme
de evacuare dac marginea e laminat. Este nevoie s se prevad mpingtori. (fig. 2.2, a)
2. ndoirea parial a unei margini (pe o parte a periferiei piesei). Nicio problem de
evacuare a piesei. (fig. 2.2, b)
3. ndoirea parial a unei margini, cnd acestea sunt opuse i paralele. Ca i n primul caz,
apar probleme de evacuare a piesei, fiind necesar s se prevad mpingtori. (fig. 2.2, c) (Norme
Renault)
7

Fig. 2.2 Situaii de ndoire (Norme Renault)

2.2 Modaliti de ndoire

Prelucrarea pieselor prin ndoire se poate realiza prin dou moduri diferite, prin laminare,
caz n care se produce o reducere a grosimii materialului prii ndoite, i prin lovire (fig. 2.3).

Fig. 2.3 Modaliti de ndoire (Norme Renault)

n primul caz, cel prin laminare, lama cuitului de ndoit ia contact cu toat suprafaa
ndoit a piesei, realiznd apoi o laminare a acestuia pe poanson. Prin acest procedeu are loc o
strivire a piesei ndoite pe poanson, n acest fel obinndu-se avantajul unei reveniri elastice
8

minime. De asemenea, n acest caz piesa se blocheaz pe poanson, astfel fiind nevoie s se
prevad anumite elemente de scoatere a piesei.
n cazul ndoirii prin lovire lama cuitului de ndoire are contact iniial doar cu marginea
prii ndoite a piesei.
nlimea prii ndoite n cazul unei ndoiri drepte, realizat prin laminare (fig. 2.4):

Fig. 2.4 nlimea prii ndoite (Norme Renault)

nlimea prii ndoite permite asigurarea unei strngeri corecte n timpul operaiei de
ndoire.
nlimea minim a prii ndoite se poate stabili dup urmtoarea regul:
Hmini = R + 2 mm

nlimea minim se poate stabili, de asemenea, i dup tabelul din fig. 2.5, n funcie de
raza interioar de ndoire i de grosimea tablei:

Fig. 2.5 nlimea marginii unei piese ndoite (Norme Renault)

Caz particular al unei ndoiri drepte (fig. 2.6):

Fig. 2.6 Exemplu de ndoire dreapt (Norme Renault)

Pentru nlimi sczute ale marginii unei piese ndoite, ndoirea tablei nu se face prin
laminare, ci prin lovire, cu un unghi de 15 (fig. 2.7)

10

Fig. 2.7 ndoirea unei margini cu nlime sczut (Norme Renault)

2.3 Tipuri de ndoire

Piesele ndoite sunt folosite n aplicaii diferite. Ele intr n componena utilajelor,
mainilor, instalaiilor i sunt deosebit de variate, n ceea ce privete forma, dimensiunile,
complexitatea geometric i tehnologic.
Consecin a acestui fapt, att tehnologiile de ndoire, ct i tipo-dimensiunile de matrie
sunt, la rndul lor, foarte variate. (Cnnu, Dima, Guru, Corobete, 2012)
- Calibrarea O suprafa e calibrat, de exemplu pentru a asigura o asamblare buna cu o
pies vecin (fig. 2.8);

Fig.
2.8 Calibrare (Norme Renault)

- Stabilizare Adncimea piesei se reduce n scopul reducerii unei raze. Necesit ca piesa
s fie mobil n utilaj (fig. 2.9);

Fig. 2.9
Stabilizare (Norme Renault)

- ndoirea n jos (fig. 2.10, a) indoirean sus (fig. 2.10, b)

dup o linie curb n 3 dimensiuni;
11

a.
b.
Fig. 2.10 ndoirea marginilor (a n jos, b n sus) (Norme Renault)

Cambrarea funcie particular a ndoirii (fig. 2.11);

Fig. 2.11 Cambrarea (Norme Renault)

ndoirea marginilor scurte

plierea se impune cnd nlimea marginii
e prea sczut pentru a fi iniiat de falca
rolei (fig. 2.12).
-

Fig. 2.12 ndoirea marginilor scurte(Norme

Renault)

12

- Supraplierea plierea are un unghi

cuprins ntre 90 i 120. Se obine prin
modificarea rolei standard (fig. 2.13). Raza
flcii de pliere rmne constant n raport cu
noul unghi tangent la acea raz. Supraplierea
este ideal pentru tablele elastice sau cu duritate
ridicat i pentru pregtirea tablelor ndoite la
180.

Fig. 2.13 Supraplierea (Norme Renault)

- ndoirea n Z (fig. 2.14) pentru

ndoirile n Z, grosimea i nlimea tablei
determin diametrul rolei. O patin va fi
necesar pentru a preveni bombarea tablei. Se
recomand o nicoval n dou pri. Plcile de
presare pot s menin stabilitatea piesei n
timpul ndoirii.

Fig. 2.14 ndoirea n Z (Norme Renault)

- ndoirea n U (fig. 2.15)

ndoirea n U i n Omega sunt
realizate cu dou lame de cambrare
la o singur btaie a presei.
ndoirea n Omega poate fi
obinut intr-o singur operaie cu
dou elemente de ndoire n Z i
piesa obinut arat ca n fig. 2.16.
(Norme Renault)
Fig. 2.15 ndoirea n U (Norme Renault)

Fig. 2.16 Pies ndoit n Omega (Norme Renault)

13

Cele mai frecvente piese sunt cele obinute prin ndoire n jos i ndoire n sus (fig. 2.17).

Fig. 2.17 Piese ndoite n jos i n sus (Norme Renault)

Ordinea realizrii operaiilor de ndoire n jos i ndoire n sus nu e aleatorie. Se realizeaz

mai nti aciunea care necesit mai puin efort.
Totui, forma piesei ce trebuie obinut poate s impun ordinea operaiilor.
n fig. 2.18 este prezentat cazul n care se realizeaz mai nti ndoirea n jos. Astfel, n
prim faz este prezentat scula n momentul atacului lamelor de ndoire n jos (fig. 2.18 a), apoi
n momentul atacului lamelor de ndoire n sus (fig. 2.18 b) i n final este prezentat scula n
poziie nchis (fig. 2.18 c).

a.
b.
c.
Fig. 2.18 Realizarea ndoirii n jos nainte de ndoirea n sus (Norme Renault)

n fig. 2.19 este prezentat cazul n care se realizeaz mai nti ndoirea n sus. Astfel, n
prim faz este prezentat scula n momentul atacului lamelor de ndoire n sus (fig. 2.19 a), apoi
n momentul atacului lamelor de ndoire n jos (fig. 2.19 b) i n final este prezentat scula n
poziie nchis (fig. 2.19 c).

14

a.

b.
c.
Fig. 2.19 Realizarea ndoirii n sus nainte de ndoirea n jos (Norme Renault)

2.4 Tehnologii de ndoire

2.4.1 ndoirea piesei n jos
n fig. 2.20 este prezentat o schem de ndoire n jos, a marginilor unei piese.

Fig. 2.20 Schem de ndoire n jos (Norme Renault)

n prim faz, placa de presare 3, coboar pe pies, realiznd o strngere a acesteia, prin
intermediulcilindrilor cu gaz 6, pentru a preveni deplasarea sa n timpul realizriioperaiei sau
eventuale defecte, cum ar fi apariia cutelor. Dup aceea coboar suportul superior 2, lama de
ndoire 5 realiznd ndoirea piesei.
15

mpingtorul 7 are rolul de a debloca piesa dup ridicarea prii superioare, pentru a
permite extragerea acesteia.
1 suport inferior monobloc
4 lam de calibrare
4 bis spaiu prevzut pentru eventuale pastile de calibrare
8 bro de reinere pentru a limita cursa prii superioare
9 senzor de proximitate, pentru detectarea prezenei piesei; dac aceasta nu este detectat
presa nu realizeaz prelucrarea.
10 con de ghidare a plcii de presare; se amplaseaz n matri ele pentru piese de exterior
cu rolul de a centra placa de presare n raport cu piesa pentru a nu imprima defecte de aspect pe
pies. (Norme Renault)

2.4.2 ndoirea piesei n sus

n fig. 2.21 este prezentat o schem de ndoire n sus, a marginilor unei piese.

Fig. 2.21 Schem de ndoire n sus (Norme Renault)

La coborrea culisoului presei, poansonul 1 realizeaz ndoirea cu ajutorul lamelor

asamblate cu uruburi n suportul inferior 2.
Cilindrii cu gaz 4 au rolul de a aciona asupra plcii de presare, pentru a realiza strngerea
piesei, prevenind astfel deplasarea n timpul operaiei.
16

2.4.3 ndoirea cu ajutorul prghiei

ndoirea cu prghie se face ca n schia din fig. 2.22.

Fig. 2.22 ndoire cu prghie (Norme Renault)

La nceputul operaiei, coboar placa de presare, realiznd strngerea piesei pe calapod. La

al doilea efect al presei, suportul superior coboar, iar tija de comand acioneaz prghia.
Aceasta oscileaz pe axul de reinere, ridicnd poansonul de ndoire, care realizeaz ndoirea
marginilor piesei. Dup ce se retrage suportul superior, poansonul este mpins n poziia iniial
de ctre cilindrul cu gaz, situat n placa de presare. (Norme Renault)

2.5 Precizia i rugozitatea pieselor ndoite

Precizia pieselor ndoite depinde de numeroi factori dintre care mai importani sunt:
- proprietile mecanice ale materialului semifabricatului;
- forma i dimensiunile piesei;
- toleranele la grosimea semifabricatului;
- numrul operaiilor de ndoire prin care se obine piesa;
- tipul i precizia de execuie a matriei i jocul dintre elementele active;
17

- precizia montrii matriei pe pres n cazul matrielor fr coloane de ghidare;

- precizia orientrii i fixrii semifabricatului n matri;
- existena operaiei de calibrare dup ndoire.
Erorile care influeneaz asupra preciziei pieselor prelucrate prin ndoire se mpart n dou
grupe: erori dimensionale, care depind n principal de precizia orientrii i meninerii
semifabricatului n poziia necesar n procesul de ndoire, precum i de tipul i precizia matriei
i erori de form care depind de variaia proprietilor fizico-mecanice ale materialului.
Cu ct numrul operaiilor succesive prin care se realizeaz o pies este mai mare, cu att
erorile care apar sunt mai numeroase i precizia de execuie mai sczut. De aceea, n cazul cnd
se impune o precizie mai mare a pieselor ndoite, se recomand ca procesul tehnologic s fie
astfel conceput nct ndoirea s se execute cu un numr minim de operaii.
(https://www.scribd.com/doc/252072524/Masini-de-Indoit, accesat la data de 15/3/2015)
Rugozitatea suprafeelor pieselor ndoite depinde de:
- rugozitatea suprafeelor semifabricatului;
- geometria (razele de rotunjire) elementelor active ale matriei;
- mrimea jocului dintre poanson i lama de ndoire;
- toleranele la grosimea semifabricatului;
- ungerea semifabricatului i a organelor active ale matriei;
- starea de curire a suprafeelor active ale poansonului i plcii de ndoire.
n mod curent, rugozitatea suprafeelor pieselor ndoite difer cu una sau dou clase fa de
cea a semifabricatului, n sensul micorrii netezimii lor, excepie fcnd piesele obinute n
matrie complexe cu elemente active din mai multe buci la care rugozitile suprafeelor piesei
i ale semifabricatului sunt aceleai. Principalele defecte ale pieselor ndoite n matrie sunt:
- modificarea formei, ca urmare a arcuirii elastice;
- striviri, zgrieturi i ciupituri pe suprafeele piesei;
- fisuri pe linia de ndoire;
- modificarea grosimii materialului n zona ndoirii, uneori chiar i ruperea acestuia;
- deplasarea relativ a prilor piesei. (Dobrescu, 2012)
Zgrieturile apar, de obicei, pe suprafaa exterioar a piesei. Ele pot fi consecina depunerii
(lipirii) de metal pe suprafeele active ale plcii de ndoire, lipsei de ungere sau calitii
nesatisfctoare a lubrifiantului folosit, cnd ungerea semifabricatului s-a fcut, precum i
diverselor impuriti sau achii care apar accidental.
Exfolierea materialului apare la piesele confecionate din semifabricate acoperite cu un strat
de metal anticoroziv, iar stratificarea pe suprafaa pieselor ndoite apare, de obicei, cnd
semifabricatele sunt confecionate din metal moale. Cauza exfolierii i stratificrii materialului
sunt razele mici ale muchiilor plcii de ndoire i uzura acestora.
Fisurile care apar pe piesele ndoite se datoreaz razelor de ndoire prea mici, calitii
nesatisfctoare a materialului semifabricatelor, poziiei greite a axei de ndoire fa de direcia
18

fibrajului de laminare al materialului sau mrimii i poziiei bavurilor semifabricatelor la aezarea

lor n matri.
Subierea materialului piesei n timpul ndoirii se poate datora abaterilor mari la grosimea
semifabricatului, jocului prea mic dintre sculele matriei de ndoirea sau razelor prea mici ale
poansonului.
Prevenirea apariiei defectelor la piesele obinute prin ndoire se asigur acionnd asupra
cauzelor care le genereaz. (Iliescu, 1984)

19

Partea a II a. Studiul de caz

3. PROIECTAREA MATRIEI DE NDOIT PENTRU REPERUL PANOU CAPOT,

CU AJUTORUL SOFT-ULUI CATIA V5

3.1 Prezentarea locului de stagiu

Direcia Matrie Dacia a grupului Renault are o structur mprit pe mai multe
departamente, fiecare dintre acestea avnd sarcini bine definite n cadrul companiei. ntre aceste
departamente exist legturi ntr-un sens sau n ambele sensuri, datele de ie ire ale unui
departament reprezentnd date de intrare pentru alt departament. Acest studiu de caz este realizat
n cadrul departamentului de proiectare. n continuare este prezentat o scurt descriere a
principalelor departamente.
Departamentul Fi Fabricaie este primul departament din cadrul Matrie Dacia care
ncepe proiectul. Acesta este responsabil cu analiza operaiilor de prelucrare ale piesei, stabilirea
numrului de operaii prin care este realizat piesa, efectund i simulri cu ajutorul soft-ului
Autoform pentru a vedea dac operaiile se pot realiza n condiii optime. Tot n cadrul acestui
departament se fac i calculele forelor necesare pentru a realiza operaiile necesare.
Departamentul Modeling este mprit n MP Data i NC Modeling. MP Data se ocup cu
realizarea suprafeelor complexe ale lamelor prilor active, n special n cazul n care exist
interferene ntre acestea, dar i cu forma brut a prilor active, transmindu-le proiectrii n
vederea asamblrii n corpul matriei. n partea de NC Modeling sunt pregtite suprafe ele n
scopul realizrii programelor de comand numeric necesare la prelucrarea prilor active. Tot
aici iau anumite msuri pentru evitarea coliziunilor ntre scula de frezat i componentele matriei.
Departamentul Proiectare are ca principale activiti: proiectarea matriei 3D, realizarea
desenelor de execuie 2D, pentru componente non-standard, ce vor fi uzinate, i realizarea fiei
A3, care conine elemente ce nu se regsesc n proiectul 3D, cum ar fi traseul circuitelor electrice
sau pneumatice.
Proiectarea matriei 3D se face pornind de la un suport standard, primit de la Fabrica ie,
alturi de fia de fabricaie, ce conine operaiile prin care se va realiza piesa i anumite date
legate de fiecare operaie. Plecnd de la acestea, matriele pentru fiecare operaie se vor proiecta
cu ajutorul soft-urilor CadCeus i Catia.
De asemenea, tot proiectarea se ocup i cu alctuirea nomenclatorului. Acesta conine
toate elementele componente ale matriei i informaii despre acestea, precum: poziia,
denumirea, cantitatea, masa, dimensiunile, tratamentele termice aplicate.
Departamentul Modelrie e responsabil cu realizarea modelelor din polistiren. Acestea sunt
trimise la turntorie pentru fabricarea prilor turnate.

20

n cadrul departamentului Programare sunt ntocmite programele de comand numeric

necesare pentru prelucrarea anumitor component ale matriei. Se fac att prelucrri 2D, ale
suprafeelor plane i gurilor, ct i prelucrri 3D, ale suprafeelor prilor active.
Departamentul Lansare are dou scopuri principale: realizarea cifrajului, n cadrul cruia se
stabilesc costurile realizrii matriei, i stabilirea normei de timp pentru execu ia matri ei. Pe
lng acestea, Lansarea se mai ocup i cu realizarea proceselor tehnologice de execuie ale
matrielor i cu stabilirea schielor de centrare a semifabricatelor pe masa ma inii, punctelor de
referin ale sculelor, etc.
n cadrul departamentului Prelucrare se fac toate prelucrrile necesare pentru obinerea
componentelor matriei.
Departamentul Ajustur e responsabil cu realizarea ajustrilor, filetrilor, montrilor i
demontrilor, precum i cu lustruirea prilor active.
Departamentul MAP realizeaz partea de tuare i de execuie a unor piese pentru a verifica
dac acestea sunt conforme cu cerinele.
Tuarea se face pentru verificarea abaterilor, precum cea a planeitii suprafeelor de bazare
sau cea a paralelismului dintre partea superioar i partea inferioar.
Nu n ultimul rnd, departamentul Calitate intervine n mai multe faze ale fluxului
tehnologic, pentru a vedea dac acesta decurge n condiii optime.
O schema a fluxului tehnologic, centrat pe departamentul Proiectare, este prezentat n fig.
3.1.

Fig. 3.1 Schema fluxului tehnologic (documentaie Renault)

Obiectivul principal al acestui stagiu a constat n studierea i nelegerea construciei i

funcionalitii sculelor utilizate la prelucrarea prin deformare plastic la rece. Un alt obiectiv a
fost studiul proiectrii unei matrie i realizarea unui element activ cu ajutorul soft-ului CATIA
V5.
21

3.2 Etapele proiectrii matriei de ndoit

Acest studiu de caz este realizat pentru reperul panoucapot (fig.3.2).

Fig. 3.2Reper panou capot (documentaie Renault)

Rolul funcional al panoului capot este att de protecie a motorului i a celorlalte

componente din preajma acestuia, ct i pentru a reduce fora de frecare cu aerul, n timpul
mersului. Pe lng acestea, panoul capot mai are i rol estetic, dar i pentru atenuarea impactului
n cazul unui accident. Datorit acestor ntrebuinri, calitatea prelucrrii capotei trebuie s fie
una corespunztoare.
Materialul piesei
Materialul din care se fabric acest reper are denumirea HX220BD, un o el cu o nalt
rezisten la curgere, pentru deformarea la rece.
Grosimea tablei din care se prelucreaz capota este de 0,65 mm.
Compoziia chimic, precum i proprietile mecanice ale materialului sunt prezentate n
tabelul 3.1, respectiv tabelul 3.2.

Elementul
Concentraia
%

Tabelul 3.1 Compoziia chimic a materialului HX220BD (documenta ie Renault)

C
Si
Mn
P
S
Al
Max.
Max. 0,500
Max. 0,700
Max. 0,080
Max. 0,025
Min. 0,020
0,060
Ti + Nb + V 0,22 %

22

Tabelul 3.2 Proprietile mecanice ale materialului HX220BD (documentaie Renault)

Proprietatea

Rezistena de curgere, Re

Rezistena la traciune, Rm

Anizotropie, r90

Valoarea

220 - 280 MPa

340 400 MPa

1,2

n tabelul 3.3 sunt prezentate valorile dimensiunilor disponibile ale tablelor de material.
Tabelul 3.3 Dimensiuni valabile ale tablelor de material (documenta ie Renault)
Dimensiuni
[mm]
Grosime
[mm]

900 1590

900 1750

900 1850

900 1600

0,50 0,55

0,56 0,69

0,70 2,00

2,01 3,00

3.2.1 Operaiile de realizare a reperului

Acest reper se realizeaz n 5 operaii, dup cum urmeaz:
Operaia 01 (fig. 3.3) se realizeaz croirea semifabricatului din foaia de tabl, cu
urmtoarele dimensiuni:
Lungime = 1775 mm, lime = 1115 mm, R = 1600.

Fig. 3.3 Operaia 01 (documentaie Renault)

Operaia 10 (fig. 3.4) n aceast operaie se realizeaz ambutisarea piesei.

a butoane de marcaj, folosite pentru asigurarea c ambutisarea s-a realizat n parametrii
corespunztori;
b guri de centrare; acestea se fac doar pentru punerea la punct a matri ei, nu i n cazul
produciei de serie;
c marcarea unui cod de identificare.

23

Fig. 3.4 Operaia 10 (documentaie Renault)

Operaia 20 (fig. 3.5) n cadrul acesteia se efectueaz tunderea din zonele a, b, c i d, i

perforrile e.
f gurile de centrare

Fig. 3.5 Operaia 20 (documentaie Renault)

24

Operaia 30 (fig. 3.6) la aceast operaie se realizeaz ndoirea n zonele a i b, sub un

unghi de 25.
c gurile de centrare

Fig. 3.6 Operaia 30 (documentaie Renault)

Operaia 40 (fig. 3.7) aceasta este ultima operaie din cadrul procesului tehnologic i aici
are loc ndoirea zonelor a cu un unghi de 70.
b gurile de centrare

Fig. 3.7 Operaia 40 (documentaie Renault)

Studiul de caz este realizat pentru operaia 30, n cadrul creia se regsesc ndoirea direct,
n zonele a, i ndoirea cu cam, n zona b.

25

3.2.2 Calculul forelor la ndoire

Calculul forelor este necesar pentru stabilirea corect a tipului de pres pe care se va face
operaia respective de deformare la rece.
n continuare sunt calculate forele ce apar la ndoirea zonelor marcate din fig. 3.8.

Fig. 3.8 Zonele supuse ndoirii (documentaie Renault)

Forele de ndoire se calculeaz cu relaia:

F = 0,67 D,
unde :
D = Rm e L
F = fora de ndoire;
D = efortul de decupare corespunztor lungimii liniei de ndoire;
Rm = rezistena materialului la traciune ( Rm = 400 MPa);
e = grosimea tablei (e = 0,65 mm);
L = lungimea liniei de ndoire. (documentaie Renault)
Fora de ndoire n zonele marcate cu A:
FA = 0,67 400 0,65 3730 = 649766 N 650 kN
Fora de scoatere a piesei n zona A:
FsA = 0,16 400 0,65 3730 = 155168 N 155kN

26

Fora de ndoire n zona marcat cu B:

FB = 0,67 400 0,65 860 = 149812 N150 kN
Fora de scoatere a piesei n zona B:
FsB = 0,16 400 0,65 860 = 35776 N 36 kN
Fora de presare:
Fp = FsA + FsB = 155168 + 35776 = 190944 N 191 kN
Fora de stocaj este egal cu 200kN.
Fora total pentru operaia 30 se calculeaz nsumnd toate forele calculate anterior:
Ft = FA + FB + Fp + Fstocaj = 650 + 150 + 191 + 200 = 1191kN
Putem calcula fora presei, necesar pentru a nvinge aceste fore:
P = 1191 +

10
100

1191 = 1310kN

Presa pe care se execut operaia este KOMATSU SE E4S-450-MB, cu o for maxim de

4500 kN, suficient pentru a nvinge fora de 1310 kN.

3.2.3 Elementele constructive ale matriei de ndoire

n proiectarea 3D a matriei se pleac de la un suport standard i de la fi a de fabrica ie,
acestea fiind primite de la departamentul de Fabricaie. De obicei acesta sufer modificri, n
funcie de situaia existent. Proiectarea matriei se face cu ajutorul soft-ului Catia, inndu-se
cont de normele primite de la client i de particularitile operaiei.
Primele elemente care se proiecteaz sunt elementele active: poansonul, lamele i placa de
presare. Apoi, n jurul acestora se construiesc i celelalte elemente (elemente de ghidare,
elemente de reinere, elemente de stocaj etc.).
Suportul standard este prezentat n fig. 3.9.

27

Fig. 3.9 Suport standard (documentaie Renault)

Matria de ndoit, ce reiese dup realizarea tuturor elementelor componente, este prezentat
n fig. 3.10.

Fig. 3.10 Matri de ndoit (documentaie Renault)

28

Suporii inferior i superior (fig. 3.11) au rolul de a susine toate celelalte elemente
constructive. Totodat, prin intermediul acestora se face i prinderea matri ei pe pres, cu ajutorul
unor uruburi T.

Fig. 3.11 Suporii matriei(documentaie Renault)

Placa de presare (fig. 3.12) este primul din element care ia contact cu piesa, la cursa de
coborre. Aceasta coboar i preseaz piesa, pentru ca aceasta s fie fixat i echilibrat n
momentul operaiei de ndoire.
De asemenea, aceasta este prevzut cu patru picioare, acestea venind n contact, n
momentul nchiderii matriei, cu calele de compensare, marcate cu rou, prezentate n fig. 3.13.
Rolul acestora este de a echilibra placa de presare, care se poate dezechilibra datorit varia iei
forelor. Astfel sunt eliminate eventualele abateri de la paralelism i, prin urmare, defectele ce
puteau s apar pe pies.

29

Fig. 3.12 Plac de presare (documentaie Renault)

Fig. 3.13 Cale de compensare(documentaie Renault)

Poansonul (fig. 3.14) este cel care d forma piesei. Acesta realizeaz operaiile de ndoire,
mpreun cu lamele de ndoire, colorate cu rou n fig. 3.15. Acestea se afl n pachetul superior.

30

Elementele de pe poanson, marcate cu rou, sunt senzorii de proximitate. Rolul acestora

este de a detecta prezena piesei pe poanson. n cazul n care piesa lipse te, presa nu ncepe cursa
de lucru.
n majoritatea cazurilor, nu este necesar ca piesa s aib contact cu toat suprafa a
poansonului. n acest fel se fac anumite detalonri, reprezentate de zonele albe, pentru a reduce
gabaritul poansonului. Contactul piesei cu poansonul se face doar pe zonele colorate cu verde.

Fig. 3.14 Poanson de ndoit(documentaie Renault)

Fig. 3.15 Lame de ndoire(documentaie Renault)

31

n jurul poansonului se prevd elemente de preghidare (fig. 3.16). Aceste elemente au

responsabilitatea de a permite o centrare corect a piesei pe poanson. Pentru a realiza acest lucru,
acestea se dispun simetric pe marginea poansonului, n zone bine determinate.

Fig. 3.16 Elemente de preghidare(documentaie Renault)

ndoirea sub unghiul de 25 nu se poate realiza direct, cu lamele de ndoire. Astfel, pentru
acest tip de ndoire este necesar proiectarea unei came de ndoit (fig. 3.17). Aceasta este
asamblat n pachetul superior, la coborre glisnd pe glisierele colorate cu rou, dar i n partea
superioar, realiznd astfel translaia pe unghiul dorit.
La ndoirea cu cam se creeaz fore care se nchid n matri i o pot deforma. Pentru a se
evita acest lucru se prevd plci de reacie (fig. 3.18), care s absoarb aceste fore. De
asemenea, aceste plci de reacie ajut i la ghidarea pachetului superior n raport cu pachetul
inferior.

32

Fig. 3.17 Cam de ndoit(documentaie Renault)

Fig. 3.18 Plci de reacie (documentaie Renault)

33

La acest tip de ndoire, sub un unghi mai mic de 90, se creeaz probleme la scoaterea
piesei de pe poanson de ctre braul robotizat. Pentru a se elimina acest obstacol se construie te o
contracam, reprezentat n seciune, nfig. 3.19. Aceasta se rotete in lagre, lsnd loc liber
prii ndoite, pentru ca piesa s poat fi scoas. Contracama este acionat de dou motoare
pneumatice, aflate la extremitile acesteia (fig. 3.20).

Fig. 3.19 Contracam (documentaie Renault)

Fig. 3.20 Acionarea contracamei (documentaie Renault)

34

Principalele elemente prin care se realizeaz ghidarea pachetului superior n raport cu cel
inferior, dar i a plcii de presare, sunt coloanele de ghidare (fig. 3.21). n acest caz, ca i n
majoritatea cazurilor, coloanele de ghidare se asambleaz n suportul inferior. La coborrea
pachetului superior, acestea ghideaz pe bucele de ghidare, situate n suportul superior.

Fig. 3.21 Elemente de ghidare (documentaie Renault)

n momentul depozitrii matrielor n spaiile de stocare, exist riscul ca elementele active

s fie supuse unor eforturi ce le poate produce o oboseal. Pentru a nu le tine in contact se prevd
anumite elemente de stocaj. n cazul acestei matrie, datorit greutii mari, se folosesc n acest
sens cilindri cu gaz (fig. 3.22).

Fig. 3.22 Elemente de stocaj (documentaie Renault)

35

n construcia matrielor se folosesc i anumite acionri, precum cea pneumatic, folosit la

acionarea contracamei, sau reele electrice pentru senzorii de proximitate. Pentru a conecta
aceste elemente la sursa de energie se asambleaza un element de racordare (fig. 3.23).

Fig. 3.23 Element de racordare (documentaie Renault)

Manipularea matrielor se face cu cabluri, prin intermediul broelor de manipulare (fig.

3.24). Acestea se monteaz doar n sensul prezentat n figur, pentru a preveni accidente cauzate
de ieirea lor n momentul solicitrii de ctre cabluri. Pentru a fi siguri c operatorul monteaz
corect aceste broe de manipulare, se fac acele nervuri n suportul matriei. Datorit acestora, nu
exist spaiu pentru montarea din acea parte a broelor, asigurnd montarea lor doar n sensul
corect.

Fig. 3.24 Bro de manipulare (documentaie Renault)

36

Pentru a limita cursa pachetului superior se folosesc distanieri (fig. 3.25). Acetia se
folosesc pentru a ne asigura c pachetul superior nu va lovi pachetul inferior.

Fig. 3.25 Distanieri(documentaie Renault)

3.3 Proiectarea poansonului matriei de ndoire pentru reperul panou capot

Poansonul este un element activ al matrielor. n cazul studiat, are rolul de a realiza conturul
de ndoire al piesei, dar i de inere a acesteia, piesa aezndu-se pe poanson.
innd cont de normele Renault i de alte recomandri, am proiectat acest element cu
ajutorul soft-ului CATIA V5. Pentru proiectarea poansonului am pornit de la datele ini iale,
constituite din piesa ce trebuie obinut n cadrul operaiei respective i din liniile de ndoire
(fig.3.26), realiznd n prim faz suprafaa activ. Aceste date sunt oferite de ctre
departamentul de fabricaie.

Fig
. 3.26 Piesa de realizat
37

Crearea suprafeei active a poansonului

Prima dat am creat un offset al piesei, spaiul dintre acesta i pies urmnd a fi umplut de
suprafaa activ a poansonului. Acesta se realizeaz cu comanda Rough Offset Surface din
modulul Generative Shape Design (fig. 3.27).

Fig. 3.27 Crearea offset-ului

n modulul Sketcher am creat o schi (fig. 3.28), schi pe care am folosit-o ulterior la
crearea unui solid.

Fig. 3.28 Crearea unei schie

38

Solidul creat, pornind de la schia din fig. 3.28, este prezentat n fig. 3.29. Acesta este
construit cu ajutorul comenzii Pad a modulului Part Design.

Fig. 3.29 Crearea solidului

n acest solid am proiectat liniile de ndoire de pe pies, folosind comanda Project 3D

Elements, din modulul Sketcher (fig. 3.30). Aceast schi d forma conturului exterior al
suprafeei active a poansonului de ndoit.

Fig. 3.30 Proiecia conturului poansonului

39

Folosind aceast schi am extras, din solidul creat mai devreme, un solid ce ofer suprafaa
exterioar a poansonului, reprezentat n fig. 3.31. Acesta l-am creat cu ajutorul comenzii Pocket,
din modulul Part Design.

Fig. 3.31 Suprafaa exterioar a poansonului

Cu ajutorul comenzii Split, din modulul Part Design, am nlturat surplusul de material din
afara piesei i a offset-ului (fig. 3.32).

Fig. 3.32 nlturarea surplusului de material

40

n urma ndeprtrii surplusului de material, a rezultat suprafaa activ a poansonului,

prezentat n fig. 3.33.

Fig. 3.33 Suprafaa activ a poansonului

Crearea corpului poansonului

Dup realizarea suprafeei active, am construit corpul poansonului, realiznd o schi n
modulul Sketcher i solidul cu comanda Pad (fig. 3.34). nlimea acestuia trebuie s fie de
minim 10 % din diagonala piesei.

Fig. 3.34 Construcia corpului poansonului

41

Crearea tlpii poansonului

n continuare am construit talpa poansonului, n acelai mod ca i construcia corpului (fig.
3.35). Limea acestei tlpi trebuie aleas innd cont c pe aceasta vor fi prelucrate guri pentru
uruburile cu care poansonul se va monta pe suportul inferior. Totodat, pe talp pot fi asamblate
i alte elemente, precum elementele de centrare sau mpingtorii.

Fig. 3.35 Construcia tlpii poansonului

Crearea structurii de rezisten a poansonului

n corpul poansonului am construit nervurile de rigidizare (fig. 3.36). Acestea au rolul de a
mri rigiditatea poansonului i au o grosime standard de 40 mm. La construirea acestora am avut
n vedere evitarea nodurilor termice, acestea crend tensiuni interne la turnare. Din nou am folosit
comanda Pad, dup realizarea unei schie.

Fig. 3.36 Construcia nervurilor de rigidizare

42

Crearea detalonrilor pentru uurarea poansonului

n partea superioar a poansonului am creat un solid, pentru a realiza detalonri pe
suprafaa acestuia. Baza acestui solid am creat-o pe suprafaa unui offset al piesei, pentru a
conferi o adncime acestor detalonri (fig. 3.37).

Fig. 3.37 Crearea solidului pentru detalonri

Detalonrile de pe suprafaa poansonului au rezultat n urma eliminrii acestui solid din

corpul poansonului, cu ajutorul comenzii Remove, din modulul Part Design (fig. 3.38). Nefiind
necesar contactul piesei cu toat suprafaa poansonului, am creat aceste detalonri n scopul
reducerii gabaritului.

Fig. 3.38 Realizarea detalonrilor

43

Crearea gurilor n poanson

Pe suprafaa poansonului am prevzut guri pentru evitarea crerii vacuumului la
eliminarea piesei de pe poanson (fig. 3.39).

Fig. 3.39 Realizarea gurilor pe suprafaa poansonului

n cele din urm, pe suprafaa tlpii poansonului am realizat guri filetate, pentru
asamblarea poansonului n suportul inferior, prin intermediul uruburilor. Pentru realizarea
acestor guri am folosit comanda Hole din modulul Part Design (fig. 3.40).

Fig. 3.40 Realizarea gurilor filetate

44

Poansonul rezultat n urma proiectrii n soft-ul CATIA V5 este prezentat n fig. 3.41:

Fig. 3.41 Poansonul realizat n CATIA V5

3.4 Cinematica operaiei de ndoire

Cinematica operaiilor trebuie gndit riguros pentru ca operaiile dorite s decurg n mod
corespunztor, altfel putnd avea probleme de la prezena unor abateri pe pies pn la
distrugerea matriei.
Schema cinematicii operaiei de ndoire pentru reperul capot este prezentat n fig. 3.42.

Fig. 3.42 Cinematica operaiei de ndoire (documentaie Renault)

45

n acest caz, partea inferioar este fix, iar partea superioar este mobil.
La coborrea prii superioare, primul contact se face ntre coloanele de ghidare, aflate n
partea inferioar, i bucele de ghidare din suportul superior (fig. 3.43). n acest mod este
asigurat ghidarea prii superioare n raport cu cea inferioar.

Fig. 3.43 Atacul coloanelor de ghidare (documentaie Renault)

Urmtorul contact are loc ntre plcile de reacie (fig. 3.44).

Fig. 3.44 Atacul plcilor de reacie (documentaie Renault)

46

Urmtorul contact n cinematica matriei are loc ntre suportul superior al matri ei i
cilindrii cu gaz folosii pentru stocaj (fig. 3.45).

Fig. 3.45 Atacul cilindrilor de stocaj(documentaie Renault)

n timpul prelucrrii, acestea nu i ndeplinesc rolul pentru care au fost concepute, ele fiind
nvinse de fora presei. Dup cursa de retragere a pachetului superior, ele se destind. n momentul
stocrii matrielor, aceti cilindri susin greutatea pachetului superior, evitndu-se astfel contactul
ntre elemente.
Operaia se continu cu atacul plcii de presare (fig. 3.46). Aceasta vine n contact cu piesa,
realiznd fixarea acesteia pe poanson, fixare necesar n timpul prelucrrii. Aceast fixare se
realizeaz i cu ajutorul cilindrilor cu gaz, montai n partea superioar.
Dup cum se observ i din imagine, contactul plcii de presare cu piesa nu se face pe
toat suprafaa acesteia, acest lucru nefiind necesar. Astfel, se face o economisire de material, iar
un alt avantaj este faptul c nu mai este necesar prelucrarea de finisare dect pentru partea care
vine n contact cu piesa.

47

Fig. 3.46 Contactul plcii de presare cu piesa (documentaie Renault)

Urmeaz prima ndoire, cea direct, executat de lamele de ndoire. n fig. 3.47se observ
c lamele au un profil variabil. Acesta face ca ndoirea piesei s se fac progresiv pentru a reduce
riscurile apariiilor de defecte pe pies i, de asemenea, pentru a micora eforturile de ndoire.
Acest tip de ndoire se face prin strivirea piesei pe suprafaa lateral a poansonului.
n fig. 3.48 este prezentat o seciune transversal prin lamele de ndoire direct, n
momentul intrrii lor n prelucrare.

Fig. 3.47 ndoirea direct(documentaie Renault)

48

Fig. 3.48 Seciune transversal a lamelor de ndoire(documentaie Renault)

1 piesa iniial 2 piesa dup ndoire

n ultima parte a coborrii, cama se aeaz pe glisoare, i culiseaz pe acestea, pn cnd

realizeaz ndoirea la unghiul dorit. Matria n poziie nchis este reprezentat n fig. 3.49.

Fig. 3.49 Matria n poziie nchis(documentaie Renault)

n acest moment, contracama este n poziie de lucru, avnd rol de poanson. Cama are
asamblai i cilindri cu gaz care menin placa de presare pe partea pe care se face ndoirea,
49

asigurnd fixarea uniform a acesteia (fig. 3.50). Alt rol al acestor cilindri este de a ajuta cama la
cursa de revenire.

Fig. 3.50Cilindru cu gaz al camei(documentaie Renault)

La cursa de revenire cama se retrage, iar contracama este acionat de motoarele

pneumatice, rotindu-se astfel cu 15 (fig. 3.51). Aceast rotire a contracamei este necesar pentru
a lsa un spaiu pentru scoaterea piesei de pe poanson. Dac nu s-ar face aceast rotire partea
ndoit a piesei ar rmne blocat sub poanson, crendu-se defecte ale piesei la scoaterea ei.

Fig. 3.51 Rotirea contracamei pentru scoaterea piesei(documentaie Renault)

50

4. SOLUII CONSTRUCTIVE PENTRU ELIMINAREA PIESEI DE

PE POANSON LA O MATRI DE NDOIT

n urma testrilor fcute pe matri s-a constatat c apar probleme la scoaterea piesei din
matri, din cauza faptului c aceasta rmne blocat pe poanson, n zonele de ndoire. Acest
lucru se poate datora depirii, chiar cu valori mici, a unghiului de ndoire, provocat de
comportarea materialului la deformarea plastic la rece (apariia ecruisrii, material cu capacitate
mic de revenire elastic), dar i de forma piesei.
Pentru rezolvarea problemei aprute la operaia de ndoire am ales ca solu ie implantarea pe
marginea poansonului, a unor elemente de eliminare a piesei de pe poanson, denumite mpingtori.
mpingtorul este prezentat n fig. 4.1 i este format dintr-un element de ac ionare, n acest caz
acesta fiind un resort ce se gse te n interiorul cilindrului, blocul de mpingere, care reprezint partea
activ a mpingtorului i o talp cu care iau contact cilindrii cu gaz din partea superioar pentru a
comprima resortul mpingtorului.

Fig. 4.1Ansamblul mpingtor

Dispunerea mpingtorilor
Dispunerea mpingtorilor n jurul poansonului este important pentru a nu avea probleme
la scoaterea piesei de pe poanson. n dispunerea acestora am luat n calcul cteva lucruri, cum ar
fi forma piesei sau unele recomandri din normele Renault.
n primul rnd, am inut cont de o recomandare care prevede ca distana dintre mpingtori
s fie de 400500 mm (fig. 4.2).

51

Fig. 4.2 Distana dintre mpingtori

n colurile piesei, dup operaia de ndoire, gradul de ecruisare a materialului e mai mare
dect n celelalte zone. Acest lucru face ca, n aceste zone, scoaterea piesei s necesite un efort
mai mare dect pe restul conturului piesei. De aceea am ales ca pe zonele de col ale piesei s
existe cte doi mpingtori (fig. 4.3).

Fig. 4.3 Dispunerea mpingtorilor n zone critice

Datorit formei piesei i pentru ca aceasta s fie scoas uniform de pe poanson, am

considerat o dispunere simetric a mpingtorilor. innd cont de toate aceste considerente, am
decis folosirea a 10 mpingtori, a cror dispunere este prezentat n fig. 4.4.

52

Fig. 4.4 Dispunerea mpingtorilor (documentaie Renault)

Principiul de funcionare
n momentul coborrii prii superioare a matriei, mpingtorii se afl n punctul mort
superior al cursei lor (fig. 4.5). Cilindrii cu gaz din partea superioar au rolul de a comprima
mpingtorii la cursa de coborre. La cursa de revenire, acetia au rolul de a ntrzia destinderea
mpingtorilor, pentru a-i oferi timp plcii de presare s se retrag. Dac acest lucru nu s-ar face,
mpingtorii ar deforma piesa.

Fig. 4.5 nceputul cursei de lucru

53

n fig. 4.6 cilindrii cu gaz iau contact cu mpingtorii i ncep s i comprime, resorturile
mpingtorilor avnd o for mai mic dect a cilindrilor cu gaz.

Fig. 4.6 Contactul cilindrilor cu gaz cu mpingtorii

n fig. 4.7 placa de presare e n contact cu piesa, realiznd fixarea acesteia. mpingtorii
sunt comprimai total, urmnd n continuare comprimarea cilindrilor cu gaz din partea superioar
a matriei.

Fig. 4.7 Comprimarea mpingtorilor

n fig. 4.8 lamele de ndoire au realizat ndoirea piesei. Presa ncepe cursa de revenire,
primele elemente care se destind fiind cilindrii cu gaz. Dup ce acestea sunt destinse, ncepe i
cursa de revenire a mpingtorilor (fig. 4.9).

54

Fig. 4.8 Realizarea ndoirii

Fig. 4.9 Destinderea mpingtorilor

Placa de presare se retrage de pe pies, iar mpingtorii revin din nou la cursa maxim,
deblocnd piesa de pe poanson (fig. 4.10).

Fig. 4.10 Deblocarea piesei de pe poanson

Un alt lucru de care trebuie s se in cont este folosirea contracamei la ndoirea sub
unghiul de 25. Aceasta realizeaz ndoirea, mpreun cu o cam de ndoit (fig. 4.11).

55

Fig. 4.11 ndoirea sub unghi de 25

n momentul realizrii acestei ndoiri, contracama este n poziie nchis, iar mpingtorii
sunt comprimai pn la limita inferioar.
Pentru a nu ntmpina probleme la deblocarea piesei de pe poanson, contracama se rote te
cu 15 n timpul cursei de retragere, ajungnd n poziie deschis nainte ca mpingtoriis se
destind complet (fig. 4.12).

Fig. 4.12 Corelaie ntre contracam i mpingtori

56

BIBLIOGRAFIE
1. Dobrescu, I. (2012). Tehnologia presrii la rece. Piteti: Editura Universitii din Piteti.
2. Dobrescu, I., Popescu P. (2002). Prelucrri prin deformare la rece a tablelor. Piteti: Editura
Universitii din Piteti.
3. Ciocrdia, C., Drgnescu, Fl., Sindil, Gh., Carp-Ciocrdia, C., Prvu, C. (1991). Tehnologia
presrii la rece. Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic.
4. Tplag, I., Achima, Gh., Iancu, H. (1980). Tehnologia presrii la rece (Vol. 1). ClujNapoca: Lito UTCN.
5. Dobrescu, I. (2007). Tehnologii de deformare la rece. Piteti: Editura Universitii din Piteti.
6. Iliescu, C. (1984). Tehnologia presrii la rece. Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic.
7. Iliescu C. (1977). Tehnologia tanrii i matririi la rece. Bucureti: Editura Didactic i
Pedagogic.
8. Teodorescu, M., Zgur, Gh. (1980). Tehnologia presrii la rece. Bucureti: Editura Didactic i
Pedagogic.
9. Teodorescu, M., Zgur, Gh., Drgnescu, Fl., Nicoar, D., Trandafir, M., Sindil, Gh. (1977).
Elemente de proiectare a tanelor i matrielor. Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic.
10. Cnnu, N., Dima, Ov., Guru, Gh., Corobete, Gh. (2012). Procesarea prin tanare i
matriare. Galai: Editura Universitii Dunrea de Jos.
11. Norme Renault.
12.
http://tehnologiidimitrieleonida.wikispaces.com/file/view/T18+Presarea+la+rece.pdf,
accesat la data de 03.05.2015.

13. https://www.scribd.com/doc/252072524/Masini-de-Indoit, accesat la data 15.03.2015.

57