Logistica depozitrii mrfurilor

Vocabularul spaial al logisticii Construcie logistic: Depozit sau zon de triere, nod al unei reele care poate aparine unui prestator, unei ntreprinderi industriale sau unui distribuitor. Exist 2 tipuri de depozite: depozitul de uzin, care are ca funcie stocarea ieirilor din lanul de producie al unei ntreprinderi industriale i depozitul central, care centralizeaz stocurile care provin de la mai multe uniti de producie. Amplasament logistic: Zon de activitate specializat n logistic. Pol logistic: Sector care regrupeaz diverse amplasamente logistice ntr-un perimetru local. Arie (zon) logistic: Se definete la scara unei metropole, al unei regiuni chiar mai multor regiuni. Principalele operaiuni realizate ntr-un depozit sunt: Recepie: descrcare, controlul conformitii, atribuirea locului afectat lotului, intrarea n inventar (gestiune); Manipulare: transportul mrfurilor n depozit, respectarea normelor de siguran, intrarea produsului n stocul de disponibilitate, gestiunea eventual a condiionrilor; Pregtirea comenzilor: pregtirea paletelor, aciunea de picking (extragerea unor produse dintr-un lot i includerea lor n altul), alctuirea loturilor comandate, regrupri ale unor expedieri pe zone, ambalare, banderolare, marcare pentru expediere; Expedierea: regruparea comenzilor n zona de expediere, alocarea cheltuielilor de transport, completarea loturilor de livrare i control, ncrcare, nregistrare informatic. Evoluia funciilor ndeplinite n depozite este legat de mutaiile logisticii. Considerat cu cteva decenii n urm ca un simplu loc de stocare, depozitul poate acoperi n zilele noastre numeroase activiti. n realizarea unei platforme logistice intervin numeroi profesioniti. Dup rolul lor n timpul diferitelor faze legate de construcie, se pot distinge: a. dezvoltatorii sau cei care se ocup cu amenajarea teritoriului. Fie c sunt controlai de ctre autoritile publice centrale, fie locale acetia urmresc dezvoltarea economic a teritoriului, 1

punerea n valoare a infrastructurii existente sau viitoare, crearea de locuri de munc etc. n principal ei realizeaz operaiuni anterioare realizrii platformei: studiu de fezabilitate, de pia, de accesibilitate, cumprarea terenurilor i viabilizarea lor. b. promotorul realizeaz o operaiune imobiliar (echipamente logistice) pentru a o revinde apoi unui investitor. Ca atare, promotorul joac un rol temporar n procesul de creare a platformelor logistice. Se pot distinge 2 cazuri de investiii: fie promotorul investete n dezvoltarea operaiunilor n alb, adic fr chiriai identificai; fie promotorul investete n operaiuni n gri, n cazul n care viitorii ocupani sunt cunoscui. Piaa imobiliar pentru ntreprinderi se caracterizeaz printr-o prezen puternic a investitorilor strini, care posed cea mai mare majoritate a patrimoniului nchiriat de ctre ntreprinderi. c. investitorii pot fi specializai n domeniul logistic sau generaliti. Logica lor de dezvoltare se sprijin pe termenul lung. Prin urmare, acetia urmresc obinerea securitii economice a plasamentelor lor, privilegind astfel zonele logistice cele mai apropiate de marile bazine de consum, cu riscul de accentua fenomenele de metropolizare. O aceeai ntreprindere poate realiza att funcii ale promotorului, ct i ale investitorului. Ponderea investitorilor n realizarea amplasamentelor logistice este legat ca importan de mijloacele lor financiare. Ei joac un rol pivot ntre colectivitile teritoriale i utilizatorii platformei. d. societile de consultan n domeniul imobiliar destinat ntreprinderilor intervin n vnzarea sau nchirierea n ntregime sau parial a imobilului. Competena lor const n cutarea cldirilor care trebuie nchiriate sau vndute, a construciilor la cheie etc. De asemenea, aceste societi au dezvoltat noi servicii: studii pe piaa depozitelor, analiza mediului economic, legislativ, studii ale marilor fluxuri de mrfuri i infrastructuri de transport. e. chiriaii sunt fie expeditorii, fie logisticienii. Acetia din urm prefer nchirierea spaiului din motive de flexibilitate i de mobilitate. Aceast tendin de nchiriere favorizeaz metropolizarea depozitelor i, de asemenea, construcia noilor depozite, ceea ce pune problema vechilor depozite.

Prin urmare, chiriaii caut contracte de nchiriere care s nu depeasc 3 ani, n timp ce investitorii ar dori s nchirieze spaiul pe o perioad mai lung (6 pn la 9 ani). Aceast voin de a avea contracte de nchiriere pe perioade relativ scurte este, n principal, legat de scurtarea duratelor contractelor logistice ntre prestatori i expeditori. Toi aceti actori i ndeosebi promotorii tind s detaeze funciarul logistic de ntreprinderile industriale i de prestatorii logistici. Aceast tendin conduce la fragilizarea investiiilor logistice n msura n care nchirierea este facilitat i chiriaul poate schimba locul de implantare (amplasare) la circa 3 ani. n consecin, nchirierea este modul cel mai cutat de ctre ntreprinderi. Apariia marilor grupuri pune o problem de amenajare a teritoriului. De fapt, investitorii ncearc s minimizeze riscul lor de non-nchiriere, presnd astfel pe ntrirea metropolizrii cu problemele de congestionare pe care aceasta l produce. Infrastructurile logistice Infrastructura logistic este constituit din depozite i ci de comunicaii. Are ca obiect micarea fluxurilor materiale, pentru a le dirija de la locurile de producie pn la locurile de transformare, apoi de la locurile de transformare ctre locurile de consum. Aceste legturi sunt n general, desprite (separate). Separarea locurilor de producie, de transformare i de consum este rezultatul factorilor socio-economici (legai de costul minii de lucru), de mediu (producia de alimente), geografici (minerale i zcminte), etc. Astfel, de exemplu, condiiile climatice permit producerea anumitor fructe ntr-un loc de pe planet, dar banii disponibili i obiceiurile de consum ale acelorai produse se gsesc n alt parte; sau costul minii de lucru i riscurile sociale sunt mai sczute n unele ri, dar resursele pentru achiziia bunurilor de echipament pe care le produc se gsesc n alt parte. Constituirea stocurilor poate avea la baz diverse motive: specula, adic voina de a cumpra o marf abundent, apoi de a o revinde realiznd un ctig n perioadele de penurie (cnd cererea este superioar ofertei);

 strategia i politica statelor sau organizaiilor, de exemplu n alegerea de a stoca aur, metale preioase, carburani, mrfuri considerate de importan strategic pentru o anumit firm; obligaii rezultate din reglementri, adic respectarea duratelor de carantine, de exemplu, ca n producia farmaceutic sau cosmetic; constrngerile comerciale, ca de exemplu, atingerea creterii la maturitate a unui fruct, flori, animal nainte de a deveni comercializabil; constrngerile de producie, ca de exemplu obligaia de a regrupa diferitele componente ale unui produs finit, nainte de a face asamblarea lui; necesitile financiare, care fac ca transportul s fie mai costisitor dac este mai frecvent i dac se face pe mrimi de loturi mai mici; n acest caz, trebuie verificat dac este mai puin scump s se recurg la stocare, construind depozite i fcndu-le s funcioneze sau dac este mai puin scump s se recurg la transport pe loturi de producie. Diversitatea circuitelor de distribuie, destinaia depozitelor, vocaia intern sau continental, vocaia industrial sau comercial, tipurile de mijloace de transport i de manipulare etc. conduc la caracteristici diferite ale depozitelor, platformelor logistice sau amplasamentelor logistice. n acest sens, se pot da ca exemple: depozitul situat n spatele ntreprinderii industriale (stocare lng locul de producie sau de transformare) sau depozitul amplasat departe de locurile de producie (destinat regruprii produciilor mai multor ntreprinderi industriale); depozitul de campanie destinat colectrii legumelor i fructelor i depozitul amplasat n zona industrial, n periferie, pentru a alimenta lanurile comerciale din marea distribuie; depozitul conectat la cile ferate, pentru primirea trenurilor cu mrfuri grele, depozitul plasat pe malul unui canal pentru a primi transporturile pe cile fluviale sau depozitul mesageriei destinat s primeasc frecvent foarte multe camioane etc. Conceptul de platform logistic a fost propus ca o component important a unui sistem logistic eficient, care s asigure reducerea efectelor negative ale transportului de mrfuri n vederea unei dezvoltri durabile. Conceptul de platform logistic a fost propus iniial n Olanda (Janssen i Oldenburger, 1991) i ulterior n Germania (Ruske, 1994). Platformele logistice reprezint elemente ale sistemului de distribuie n care se realizeaz operaii de transbordare a mrfurilor, depozitare, comercializare a mrfurilor n vrac, ambalare, sortare i grupare a

mrfurilor n vederea expedierii lor la beneficiari. Acestea sunt proiectate pentru a satisface toate cerinele unui sistem logistic urban, prin utilizarea unui sistem informaional complex, care s permit aplicarea unor programe de rutare optim a vehiculelor, de planificare eficient a vehiculelor pentru realizarea operaiilor de colectare/distribuie a produselor. Amplasarea platformelor logistice se face, n general, n punctele de legtur dintre transportul magistral de mare capacitate i sistemul de transport urban (fig. 1). Rezultatele utilizrii unui astfel de sistem cu platforme logistice sunt reducerea numrului de vehicule necesare pentru oferirea unor servicii cel puin la acelai nivel calitativ, sporirea coeficientului de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor, reducerea parcursului vehiculelor, att n stare ncrcat, ct i n stare goal.

Preluare : Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin Platforme logistice solutii eficiente pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante , Buletinul AGIR nr. 1/2007

Platformele logistice ofer posibilitatea gruprii firmelor mici, crendu-se condiiile organizrii eficiente a proceselor de transport. Ele reprezint sisteme n care un grup de expeditori sau transportatori pot utiliza acelai parc de vehicule, aceleai terminale sau acelai sistem informaional, cu scopul de a reduce costurile de distribuie. ntruct este un concept relativ nou, proiectarea unei platforme logistice necesit studii complexe n ceea ce privete amplasarea, dimensionarea, tehnologiile aplicate, precum i rolul pe care trebuie s l aib 5

autoritile n promovarea i funcionarea platformei. Obiectivele proiectrii platformelor logistice sunt: optimizarea proceselor de distribuie a mrfurilor i reducerea costurilor sociale rezultate n urma acestor procese. Platformele logistice asigur transferul mrfurilor ntre transportul magistral de mare capacitate i sistemul urban de distribuie a mrfurilor. Mijloacele de transport de mare capacitate aduc mrfuri (n general dintr-o singur categorie) direct de la furnizori. Aceste mrfuri sosite n uniti de ncrctur de dimensiuni mari (containere, cutii mobile) sau n vrac sunt descrcate, depozitate i ambalate n uniti mici de ncrctur n vederea comercializrii i distribuiei la beneficiari. n funcie de cererile de distribuie mrfurile sunt grupate n loturi destinate unui beneficiar. Dac dimensiunile loturilor de expediie sunt mai mici dect capacitatea autovehiculelor care realizeaz distribuia urban, atunci n funcie de poziia geografic a beneficiarilor se grupeaz mai multe loturi i se expediaz cu acelai mijloc de transport. Numrul i dimensiunile depozitelor ntr-un sistem logistic Determinarea numrului i dimensiunii depozitelor trebuie s in cont de : tipul mrfurilor; durata stocrii; ambalajele utilizate (care induc forma i greutatea obiectelor expediate); echipamentele de manipulare i de stocare. Diferiii factori evocai mai sus induc mrimea i numrul depozitelor care vor trebui construite pentru a face sistemul eficace. Termenul de livrare (timp alocat pregtirii comenzii i timp de transport) acordat de ctre cel care d comanda (client, acionar) i tipul de vehicule utilizate pentru a livra (timp egal cu distana mprit cu viteza) permit s se calculeze deprtarea cea mai mare admisibil ntre dou depozite i, n consecin, pe o suprafa finit, numrul total de depozite care trebuie construite. Cu ct termenele de livrare sunt mai scurte, cu att depozitele vor fi mai numeroase i cu ct ele vor fi mai numeroase, cu att vor fi mai mici, toi ceilali parametri rmnnd egali. De exemplu, este cazul depozitelor destinate s aprovizioneze cu piese de schimb automobilele dac exist un termen contractual de livrare; de asemenea, mrfurile vndute la

distan (vnzarea prin coresponden, prin Internet i vnzarea la domiciliu). n general, acest tip de depozite este realizat prin prestatori n logistic sau logisticieni. Pentru a ncerca limitarea creterii preului transportului raportat la cantitatea transportat (la greutate) sau la distana parcurs (la kilometru), rolul alocat depozitului va fi de masificare a fluxurilor. Aceste depozite sunt numite colectoare. Masificarea poate fi realizat n amonte afectnd vehiculelor de aprovizionare funcii de adunare (coli, palete) dau de colectare (lichide alimentare, finuri etc.). n acest mod, vehiculul colector nlocuiete mai multe vehicule mai mici, care s-ar separa de depozit. Masificarea poate fi realizat n aval, n aceeai manier. Ea poate fi realizat simultan n amonte i n aval. Rolul depozitului va permite astfel, limitarea costului transporturilor, optimiznd ncrcarea lor, deci crescnd capacitatea vehiculului i a personalului de conducere n timp (productivitate egal cu producia mprit la timpul de producie). Acest tip de depozit este, n general, realizat de ctre angrositi. Dac trecerea prin depozit nu necesit constituirea unui stoc (cazul mesageriei), trecerea printr-un chei (sau o ramp) unic (-) mai este numit cross-docking. Operaiunea const n descrcarea mrfurilor colectate, trierea lor rapid i rencrcarea imediat a vehiculelor de livrare. Acest tip particular de depozite este, n general, realizat de ctre transportatorii rutieri de mrfuri. Activitatea exercitat de ctre depozit i tipul mrfii stocate determin astfel configuraia depozitelor. Dac produsul este voluminos i/sau trebuie stocat mult timp, depozitul va fi mai mare. Dac depozitul primete sau expediaz numeroase vehicule va trebui s dispun de numeroase ci de acces i rampe de recepie i expediere. Dac are ca obiect stocarea mrfurilor pe palete va trebui s fie mai nalt. Dac paletele sunt stivuite unele peste altele fr a exista stelaje va trebui s dispun de mari suprafee la sol pentru a le putea primi. Determinarea mrimii, numrului de depozite i localizarea lor aproximativ pe o suprafa finit structureaz un spaiu global (n general, la dimensiunea continentului sau a rii). A determina cu precizie poziia lor necesit examinarea precis a mediului prin urmtoarele date: deservirea pentru accesul mrfurilor (ci ferate, infrastructuri rutiere, aeroporturi) i persoanelor (transport n comun); proximitatea i abundena minii de lucru i calificarea sa, dac aceasta este necesar;

 costul ncrcturilor, taxe i impozite locale, regionale sau naionale. Mrimea lor mai mare dect n alte locuri conduce fie la a nu mai amplasa depozitul, fie la a-l delocaliza; apropierea resurselor (energie, carburani, furnizori de maini etc.) i infrastructurilor (gri, hoteluri, pot, coli etc.); apropierea de ntreprinderi cu activiti complementare (integrare orizontal) i apropierea de ntreprinderi care particip la aceeai activitate (clieni sau subcontractani poteniali integrare vertical); distana fa de pia, adic de locurile de consum; disponibilitatea mrfurilor n proximitate, pentru rencrcarea camioanelor, dar n sensul de retur; costul terenului i costul construciei; riscurile (sociale, de mediu, politice etc.). Ansamblul acestor factori va conduce n final la o alegere mai puin proast, dup importana acordat unuia sau altuia dintre factori i explic c o decizie de implantare poate s nu par perfect raional din punct de vedere al gestiunii fluxurilor, dar prezint alte avantaje pentru acionari sau salariai. Toi aceti factori pot conduce la decizii de delocalizare sau de repatriere a activitilor logistice, la externalizarea sau la apropierea lor de productor, industria sau comerciant. Decizia de construcie a depozitului poate s-i aparin expeditorului sau prestatorului logistic. Atunci cnd decizia de construcie i aparine expeditorului acesta dorete s pstreze controlul operaiunilor sale logistice. n acest caz, expeditorul va fi tentat s optimizeze costul logisticii sale prin organizarea produciei sale (mrimea loturilor de producie, momentul produciei etc.) i/sau prin condiiile sale generale de vnzare (tarife asupra cantitii comandate sau livrate, promovri anuale etc.). Dac decizia de construcie aparine prestatorului acesta urmrete gestiunea fluxurilor logistice pentru un client sau un ansamblu de clieni. n acest din urm caz, prestatorul logistic va ncerca s-i reduc costurile complete pe de o parte consiliindul pe expeditor, pe de alt parte, masificnd fluxurile, deci grupnd fluxurile mai multor clieni n amonte, sau ale mai multor destinatari, n aval, crend astfel sinergii.

Etapele procesului de depozitare 1. Recepia mrfurilor. Activitatea de recepie a mrfurilor reprezint o verig esenial a lanului logistic i ca atare, este important s fie cunoscute diferitele mecanisme i reglementri, cu scopul de a evita inconveniente inutile sau chiar n unele cazuri conflictele. Principalele documente prezentate la recepie pot fi factura, bonul de livrare, bonul de comand, documentul de transport i eventual, n unele cazuri, documente mai specifice, cum ar fi documente vamale, licene, diverse acorduri etc. n toate operaiunile de transport pe contul altuia, transportatorul trebuie, n mod imperativ, s elaboreze un document, numit titlu de transport, care poate s difere n funcie de provenien (naional sau internaional). Operaiunile de descrcare a mrfurilor sunt n sarcina destinatarului, cu excepia ncrcturilor mai mici de 3 tone. Pentru ncrcturi mai mici de 3 tone, transportatorul execut sub responsabilitatea sa operaiunile de descrcare. Orice imobilizare excesiv produce prejudicii transportatorului i, ca atare, trebuie manifestat atenie fa de respectarea termenelor de descrcare. n consecin, se impun anumii termeni destinatarilor pentru descrcarea vehiculelor, care uzual sunt cele din tabelul de mai jos: Tabelul nr. 1. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mari de 3 t ncrcturi mai mari de 3 t ntlnire Interval Alte Respectat orar respectat cazuri ncrcturi de 3 la 10 t i maxim 30 m3 1 or 1 or i 30 min 2 ore 3 ncrcturi mai mari de 10 t sau de peste 30 m 1 or 2 ore 3 ore Cnd este stabilit o ntlnire, o ntrziere de 30 minute este admis n raport cu ora de sosire fixat, ceea ce semnific o prelungire a duratei de imobilizare a vehiculului de 30 minute. n absena stabilirii ntlnirii sau intervalului orar, dac aceste durate nu sunt dup ora 18 sau ora de nchidere a fabricii, ele sunt suspendate pn la ora 8 sau pn la deschiderea fabricii din prima zi de lucru care urmeaz. Tabelul nr. 2. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mici de 3 t ncrcturi mai mici de 3 tone ncrcturi de sub 100 kg i cu mai puin de 20 colete 15 minute ncrcturi de peste 100 kg sau mai mult de 20 colete 30 minute 9

n momentul livrrii, destinatarul trebuie s procedeze la verificarea ncrcturii care i este prezentat. Aceast verificare este esenial deoarece dac marfa este deteriorat sau se constat lipsuri, destinatarul va fi ndreptit s angajeze responsabilitatea transportatorului dac se stabilete c paguba i producerea sa s-au ntmplat n timpul transportului. Pentru a face asta trebuie s formuleze rezerve ct mai complete posibil. Pentru a fi valabile, rezervele trebuie s fie scrise, precise, clare, semnificative i mai ales trebuie confirmate prin scrisoare recomandat ntr-un termen de 3 zile. Rezervele formulate de ctre destinatar trebuie s produc efecte. Pentru aceasta trebuie evitate formulri ambigui de genul: sub rezerva, sub rezerva de control, sub rezerva de despachetare (dezambalare), colet deschis sub rezerva, sub rezerva de lips etc. 2. Implantarea mrfurilor n depozite. n prezent, toate sistemele de stocare sunt destinate s primeasc i s depoziteze un numr mare de articole i s-a constatat adesea, c n cadrul aceleai familii de produse unele articole pot s difere prin greutate, valoare, volum i bineneles frecvena lor de ieire din stoc. Utilizarea metodei ABC n gestiunea stocurilor permite mbuntirea performanelor celor care pregtesc comenzile, ct i optimizarea traseelor acestora cu scopul de a evita deplasrile inutile i de a face s corespund timpii de deplasare cei mai scuri cu articolele cele mai solicitate. Alegerea criteriului metodei ABC depinde, n mod esenial, de obiectivele care trebuie realizate. Criteriile cele mai frecvent utilizate sunt frecvenele ieirilor din stoc, ponderile articolelor i costurile articolelor. 3. Gestiunea stocurilor Gestiunea stocurilor rspunde, n principal, la 2 ntrebri i anume cnd s se lanseze comanda i ct de mare s fie aceasta. Pentru a face aceasta exist evident mai multe metode posibile, metode tradiionale de tipul gestiunii la prag, gestiunea prin revizie periodic sau metode mult mai moderne (just-in-time, Kanban etc,). Gestiunea stocurilor prin metoda pragului se bazeaz pe o serie de formule: pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = Cml x (Ta + Tp); pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = (Cml x Ta) + Ss;

10

Ce =

2 * A * Ca ; Pu * R

Stocul maxim = stocul minim + Ce; R= A=

totalul cheltuieli pastrare stocuri ; valoarea stocului mediu total cheltuieli de lansare a comenzii ; nr. de comenzi

Pu = pre unitar fr TVA; Ca = consum anual. Gestiunea prin revizia periodic a stocului existent:

Pe =

288 * A ; Ca * Pu * R

Cc = Cml x (Ta + Tp + Pe) Cd Mc + Cr Calculul stocului mediu (formula simplificat): S mediu =

stoc dupa aproviz. + stoc inainte de aproviz. ; 2

Calculul valorii unui stoc prin metoda PUMP (preului unitar mediu ponderat) S=
valoare stoc inainte de intrare + valoare intrare ; cantitate totala a stocului dupa intrare

Indicatorii tabloului de bord n gestiunea stocurilor: Rata de rotaie a stocului =

consum anual ; cantitate stoc mediu cantitate stoc mediu . Cml

Acoperirea medie a consumului prin stocuri =

Semnificaia simbolurilor: Cml = consum mediu lunar Ta = termen de aprovizionare Tp = termen de protecie Ss = stoc de siguran sau de protecie Ce = cantitatea economic a comenzii Cc = cantitatea comandat A = cheltuieli de achiziie Ca = consum anual

11

Pu = preul unitar fr TVA cu care este achiziionat articolul R = rata de pstrare a stocului (n zecimale) Cd = cantitatea n depozit Mc = mrimea comenzii Cr = cantitatea rezervat Pe = perioada economic 4. Expedierea mrfurilor Expedierea care este faza final a activitii unui depozit const n a face s ajung la destinatar produsele cerute (cantitativ i calitativ), n termenele convenite, n cea mai bun stare posibil, ntr-o manier n care marfa poate fi uor descrcat, identificat i controlat. Optimizarea serviciilor oferite i minimizarea costurilor printr-o organizare raional sunt principalele constrngeri ale serviciului de expediere. Un studiu minuios al diferiilor indicatori va permite s se gseasc un echilibru satisfctor ntre aceste dou constrngeri. Serviciul expediere trebuie s acorde o atenie particular n ceea ce privete ncrcarea vehiculelor cu scopul de a evita suprasarcina (care este considerat o infraciune prevzut n codul rutier i poate angaja responsabilitatea expeditorului n caz de declaraie fals) i cu scopul de a echilibra ncrcarea vehiculului. Mai jos sunt precizate cteva reguli care trebuie respectate n cazul unui contract tip: acoperirea i descoperirea cu prelat a vehiculului sunt n sarcina transportatorului; ncrcarea vehiculului este n sarcina expeditorului pentru ncrcturi mai mari de 3 tone; calarea i amararea sunt n sarcina expeditorului; atenionarea transportatorului n legtur cu orice particulariti ale mrfurilor (periculoase, perisabile etc.); trebuie o etichetare clar pe fiecare colet sau obiect; cnd natura mrfurilor o necesit, aceasta trebuie ambalat pentru a suporta transportul i diversele manipulri; expeditorul furnizeaz transportatorului, odat cu marfa, documentele de nsoire i informaiile necesare n caz de reglementri particulare, cum ar fi vama, mrfurile periculoase etc.

12