UNIVERSITATEA ROMANO - GERMAN SIBIU FACULTATEA DE DREPT

DREPTUL TRANSPORTURILOR
NOTE DE CURS

- PLATFORM SINTETIC DE STUDIU UZ INTERN

MATERIAL DIDACTIC N PREZENTAREA : CONF. UNIV. DR. TITUS SEREDIUC

Sibiu 2010

1. Continutul tematic al cursului:

1. Introducere 2. Regimul juridic al transporturilor in Romania 3. Contractul comercial de transport 4. Incheierea contractului de transport 5. Obligatiile izvorate din contractul de transport 6. Regimul juridic al marfii transportate 7. Raspunderea carausului 8. Transporturile pe caile ferate din Romania 9. Contractul de transport aerian 10. Contractul de transport aerian internatioanal. 11. Contractul de transport de marfuri cu mijloace auto. 12. Contractul de transport naval.

1.INTRODUCERE

Obiectivul principal al cursului: familiarizarea studentilor cu disciplina Dreptul transporturilor, cunoasterea evolutiei istorice a mijloacelor de transport si a reglementarilor in domeniu.

Concepte, date si sintagme-cheie: notiunea de transport, privire istorica asupra transporturilor, particularitati ale activitatii de transport, tipuri de transport.. Prezentarea cursului: Conform Dicionarului explicativ al limbii romne, cuvntul transport nseamn faptul de a transporta; acea ramur a economiei naionale cuprinznd totalitatea mijloacelor rutiere, aeriene i navale care asigur circulaia bunurilor i persoanelor; totalitatea bunurilor sau a persoanelor care sunt transportate la un moment dat n condiii determinate. Sensul cuvntului a transporta este a deplasa cu un vehicul bunuri sau persoane dintr-un loc n altul, a cra, a duce, a purta. Figurativ - transport nseamn uitare de sine cauzat de o emoie, de entuziasm, de plcere. TRANSPORTURILE - PRIVIRE ISTORIC n strduina continu a omului de a supune forele naturii spre a le folosi pentru mbuntirea traiului su, spiritul omenesc a creat, n timp, un patrimoniu tiinific i tehnic, care, zi de zi, se mrete prin noi cercetri i descoperiri. Jumtatea a doua a secolului al XlX-lea i secolul XX au produs cu adevrat o soluie n drumul omenirii spre civilizaie, prin progresul nebnuit la care a ajuns tehnica n lumea modern. Desigur, n aceast revoluie tiinific i tehnic, dezvoltarea extraordinar a comunicaiilor de orice natur i a mijloacelor de transport ocup un loc dintre cele mai nsemnate, nct, ntradevr, s-ar putea spune c omul zilelor noastre a izbutit aproape s suprime noiunile de spaiu i timp. Transportul este, poate, tot att de puternic astzi ca i banul. mpria lui nu are frontiere, nici terestre, nici maritime, nici aeriene. Comunicaiile i transporturile joac un rol capital n raporturile internaionale; fr concursul lor relaiile internaionale ar fi quasi-inexistente. n lumea antic transporturile se fceau aproape exclusiv pe calea apei. Civilizaia Antichitii a nflorit n jurul Mediteranei i pe vile marilor fluvii Tigru, Eufrat, Nil, iar popoarele care au furit aceast civilizaie (fenicienii, grecii, romanii, cartaginezii) au fost popoare de navigatori. Pe coastele Mediteranei, popoarele antice au construit porturi, au colonizat regiuni nelocuite, ducnd cu ei cultura i civilizaia lor. Grecii au mpnzit cu navele lor nu numai Mediterana, dar i Pontul Euxin, ntemeind colonii i cldind ceti, iar romanii au ajuns pn n Bretania. Cile de comunicaie terestre au fost puin folosite n lumea greac. Drumurile erau, pe atunci, mai mult drumuri de pelerini, dect drumuri comerciale. Nu erau construite de om, ci erau, de obicei, ci naturale pe marginea apelor sau defileuri prin muni. Spre deosebire de greci, romanii au fost inginerii lumii antice", construind osele numeroase care traversau imperiul n lung i n lat, legnd metropola de provinciile ndeprtate. n epoca de glorie a Imperiului Roman existau 29 ci publice n cetatea etern, ce fceau legtura cu restul rii i cu provinciile cucerite, reprezentnd un adevrat sistem circulator" al imperiului, de unde i maxima Toate drumurile duc la Roma". Se estimeaz c lungimea reelei de osele, executat n cea mai mare parte de armat, atingea dimensiunea total de 77 000 km. Dar i oselele romane erau n mic parte drumuri comerciale, fiind n principal drumuri administrative i strategice, folosite mai mult pentru transportul de trupe i colonii. Comerul la Roma se fcea tot pe calea apei. Cnd Roma ajunsese n perioada de nflorire care a urmat dup rzboaiele punice i n timpul Imperiului, iar hotarele ei se ntindeau din Asia Mic i Egipt pn n Spania i Galia, Marea Mediteran fcea parte integrant din Imperiul Roman (mare nostrum).

Totui, din punct de vedere juridic, romanii socoteau marea ca un bun comun al tuturor (res comunis), concepie folosit mai trziu, n secolele al XVII-lea i al XVIII-lea, de doctrinarii de drept maritim. Romanii impuneau transporturile, mai ales cele terestre, la fele de fel de taxe. Acest ansamblu de taxe purta denumirea de portorium i se percepea cu prilejul trecerii unui ru sau la intrarea i ieirea dintr-un ora. Pacea roman, cu regulile ei, a ptruns n inima Europei barbare. Prbuirea Imperiului Roman a schimbat din temelii aspectul social i economic al Europei. n locul vechiului imperiu ncep s se nchege mici state cu conducere independent, n care economia i, n special, economia de schimb, se desfoar numai n cadrul statului, fr a depi hotarele lui. Ocupaiile economice ale populaiei sunt agricultura i vnatul. Schimbul este embrionar, limitat de lipsa de comunicaii i mpiedicat prin bariere normale impuse de seniorii feudali. Descoperirile geografice i inveniile din secolele al XV-lea i al XVI-lea au contribuit mult la progresul economic i social al statelor. Descoperirea lumii noi trezete pofta dup aventur i ctiguri. Comerul devine o ocupaie aductoare de bogii i ctiguri, mai ales de metale preioase i obiecte de lux din lumea nou. Popoarele tinere de navigatori, ca i cele din lumea antic, ncep s capete i prestigiu. La nceput spaniolii i portughezii, apoi olandezii i englezii, strbat mrile i oceanele. Anglia devine putere naval, strnind rivalitatea Spaniei i a Olandei. De la cderea Imperiului Roman pn n secolul al XV-lea, principalele state europene se formeaz definitiv. Monarhul devine stpnul absolut al teritoriului mpreun cu toate cile sale de comunicaie i transport, pe ap i terestre. Politica economic a monarhului este dirijat spre ctig i acumulri n aur i bani, att pentru el, ct i pentru statul su - politic cunoscut sub numele de mercantilism. Ea era realizat prin multitudinea de taxe impuse, taxe menite s nlesneasc intrarea unei cantiti ct mai mari de aur, considerat msur absolut de bogie i putere. Din punct de vedere al transporturilor, statul creeaz regim de monopol sau de privilegiu pentru pavilionul naional. Din ideea stpnirii absolute a monarhului asupra teritoriului s-a nscut pretenia de a extinde aceast stpnire exclusiv i asupra unor poriuni din largul mrii. n Evul Mediu, Veneia pretindea suveranitatea asupra Mrii Adriatice, iar Genova asupra Mrii Liguriei. Mai trziu, Suedia i Danemarca transform Marea Baltic ntr-un condominium i i extind suveranitatea asupra Mrilor Artice. Anglia i afirm pretenia de stpnire asupra mrilor adiacente", formul elastic ce cuprindea poriuni imense din mrile de la nord i din Oceanul Atlantic. Spania i Portugalia, dup descoperirea Americii, vor s-i rezerve monopolul navigaiei, una n Oceanul Pacific i alta n Oceanul Indian. Ele invocau n sprijinul preteniei lor prioritatea descoperirii. Preteniile de suveranitate exclusiv asupra mrilor provoac proteste i rezisten ndrjit. n 1609 Grotius scrie celebra sa oper De jure praede, n care el consacr un capitol problemei libertii mrilor, intitulat mare liberum. Pornind de la concepia roman, Grotius susine c marea trebuie s fie liber fiind bun comun, deoarece nu este creat nici de om i nici de stat i nu este susceptibil de apropriere privat. Ca ripost, n 1635, Seldon scrie Mare clausum n care susine c marea este susceptibil de apropriere privat sau de proprietate, iar regele Angliei este stpnul mrilor nconjurtoare n virtutea suveranitii sale. Cromwell declar c Anglia nu poate accepta ca un alt pavilion dect

al su s navigheze pe ocean fr un permis englez. Salutul fr reciprocitate la navelor de rzboi britanice a fost cerut pe toate mrile unde Marea Britanie se considera suveran. Aceasta a fost cauza izbucnirii, n 1652, a rzboiului dintre Anglia i rile de Jos, tratatele din 1654 i 1674 stabilind obligaia pentru navele olandeze de a saluta navele engleze. Lupta pentru consacrarea principiului libertii de navigaie n largul mrii se termin n secolul al XVIII-lea. Principiul libertii navigaiei pe mare este izvorul principiului comunicaiilor n general, fluviale, terestre i aeriene pe care dreptul l consacr mai trziu. Consecina principal a principiului libertii de navigaie l constituie dreptul de trecere spre mare, pe calea fluviilor care traverseaz dou sau mai multe state i au fost numite fluvii internaionale. Este acel drept natural de pasaj inocent" pe care Grotius l invoca n favoarea libertii de navigaie. Este vorba, deci, de o adevrat servitute de trecere admis de dreptul ginilor, sinonim cu servitutea de trecere din dreptul civil n favoarea unui proprietar, care, ieind din casa sa pentru a ajunge n strad, este obligat s traverseze proprietatea vecinului su. Istoria dreptului fluvial internaional, pn la cucerirea definitiv a principiului libertii de navigaie sub forma dreptului de trecere (problem rezolvat prin tratatul de la Paris din 1814 i Congresul de la Viena din 1815), este istoria conflictului dintre dou idei opuse: - libertatea comunicaiilor ca expresie a unei comuniti universale de interese reclamat de exigenele tot mai mari ale comerului internaional i - suveranitatea naional. Scopul dreptului internaional al comunicaiilor este de a gsi mijloacele cele mai potrivite pentru a mpca aceste dou date ale problemei" n permanent antagonism. Din acest punct de vedere, dreptul fluvial internaional a devenit un fel de smbure", n jurul cruia s-a cldit, treptat, ntregul drept modern al comunicaiilor. Secolul al XIX-lea nseamn n istoria omenirii nceputul mainismului i al tehnicii. Capitalismul n plin dezvoltare, cu caracteristica lui principal, circulaia oamenilor i a bunurilor, a nlesnit o dezvoltare vertiginoas a tehnicii sub toate formele ei. Regiuni ntregi nelocuite ale Pmntului au fost puse n valoare prin munca omului ajutat de capital. Dar, pentru aceast circulaie de bunuri i oameni era nevoie de un mijloc de transport care s satisfac cerinele produciei capitaliste i cerinele deplasrii forei de munc. Secolele al XIX-lea i al XX-lea, prin revoluia produs n evoluia mijloacelor de transport, pot fi numite secolele transporturilor. n adevr, n primul deceniu al secolului al XIX-lea, Fulton reuete s aplice puterea aburului la navigaie, iar n anul 1815 SUA construiesc primul vas de rzboi cu aburi. n anul 1819, Savannah, o nav cu zbaturi, acionat de motoare cu aburi, devine cel dinti vas ce traverseaz Atlanticul n 31 zile i 4 ore. n anul 1815, George Stephenson inventeaz locomotiva cu aburi, iar la 15 septembrie 1820 se inaugureaz prima cale ferat din lume. Ea lega ntre ele oraele Liverpool i Manchester. n anul 1848 lungimea total a reelei de ci ferate atinsese n Anglia 5900 km, iar n anul 1879 depise cifra de 13 500 km. n Frana primele linii de fier au fost construite n regiunile miniere din nordul rii spre a transporta n principal huila. Vagoanele de marf era tractate la nceput de cai i abia pe urm de locomotive. n anul 1837 a fost inaugurat tronsonul Paris - Saint Germain, iar doi ani mai trziu traseul Paris - Versailles. Pe atunci, majoritatea liniilor feroviare erau exploatate de ctre ntreprinderi private.

Un curent de opinie, la care se raliase i poetul Lamartine, susinea necesitatea implicrii directe a statului n aceast activitate de interes naional. Soluia menionat dduse rezultate bune n Belgia, care avansase mai repede dect Frana n dezvoltarea reelei feroviare. Progrese remarcabile s-au nregistrat, de asemenea, n statele germane. n anul 1848 existau circa 4500 km linii ferate care legau ntre ele orae precum Berlin, Hamburg, Dusseldorf i Munchen. Mai mult dect att, au fost depite hotarele naionale, ajungndu-se pn la Praga i Cracovia. Printre oamenii de tiin germani, care u pledat cu tenacitate i n mod argumentat pentru extinderea comunicaiilor feroviare, poate fi menionat marele economist Frederic List. Drumurile de fier au cunoscut o cretere rapid i n SUA, ncepnd din anul 1830. Lungimea total atinsese 10 000 km pe la mijlocul secolului al XlX-lea. Cteva decenii mai trziu au fost strpunse marile tuneluri spre Elveia, precum MontCenis, n 1871, St. Gothard, n 1882, Simplonul, n 1906, sau dinspre Austria, Arlsbergul, n anul 1884. Din aceeai epoc dateaz trans-canadianul i trans-siberianul. n Romnia, prima linie ferat, care strbtea distana de 60 km dintre Bucureti-Sud (Filaret) i Giurgiu, a fost inaugurat n anul 1866. Dezvoltarea impetuoas a cilor ferate n lume poate fi ilustrat prin urmtoarele cifre care redau lungimile n kilometri. Rezultatul economic principal a constat n scderea substanial a preului strmutrii de mrfuri. Raportat la zona/km, reducerea s-a cifrat n perioada anilor 1870 i 1913 la 15% n Germania, la 30% n Frana i la 60% n SUA. Traficul corespunztor s-a multiplicat n proporii considerabile. Cu titlu de exemplu se citeaz Germania, ar unde, n perioada anilor 1855 i 1908, creterea a fost de 42 ori. Tabel America de America de Anii Europa Africa Australia nord Sud 1850 23 500 14 800 40 1870 104 000 90 000 3 000 1 800 1 800 1900 282 000 357 000 42 000 24 000 14 000 1913 359 000 457 000 107 000 35 000 35 000 Se citeaz ca un succes remarcabil faptul c n a840, cnd trenul se gsea n faza de debut, durata parcursului cu diligena de la Paris la Lyon se redusese la 55 ore. Ca efect al concurenei, n anul 1882 trenul a ajuns s acapareze un procent de 67% din totalul traficului de mrfuri, iar cota s-a ridicat la 62% n ajunul primului rzboi mondial. Descoperirea motorului cu ardere intern a permis apariia unor noi categorii de mijloace de transport: auto i cel aerian. La nceput, aparatele de zbor aveau un singur loc, cel pentru pilot; datorit ncrederii i siguranei n acest mijloc de transport, a aprut cel de-al doilea, pentru a astzi o nav aerian s poat transporta pn la 490 de cltori cu independen de zbor n jur de 9000 km. Iniial, zborul aerian era considerat un act sportiv, pentru ca, ntr-o perioad relativ scurt, aeronava s devin un mijloc de transport. Pentru prima dat n Anglia, n anul 1913, s-a realizat un zbor cu 10 pasageri, avionul devenind un mijloc de transport i pentru mrfuri, dar i pentru alte categorii de servicii. n anul 1911, tot n Anglia, s-a nfiinat un serviciu aerian potal ntre Londra i Winston, iar n SUA, ntre New York i Washington. n anul 1919 s-a nfiinat primul transport internaional ntre Toulouse i Dakar.

Transportul naval, prin navele de mare capacitate (astzi traverseaz mrile i oceanele planetei nave cu ncrcturi de 300 000 t.d.w.), ct i prin faptul c este cel mai ieftin mijloc de transport, i aduce contribuia n mare msur la realizarea transporturilor pe distane considerabile, care practic ar fi de neconceput cu alte mijloace. n ara noastr, transporturile de mrfuri i cltori realizate cu cele patru categorii de transport, n anul 1938, aveau urmtoarea structur: pe cale ferat - 97,7%, naval -2,1%, auto 0,1% i cel aerian - 01,%. Din aceste date statistice putem trage concluzia c transportul pe cale ferat ocupa primul loc, loc pe care i-l menine i n zilele noastre, iar transporturile auto i aeriene erau ca i inexistente. Att nainte de cel de-al doilea rzboi mondial, ct i astzi, mijloacele de transport formeaz, n principal, obiectul proprietii publice. n perioada celui de-al doilea rzboi mondial situaia transporturilor s-a agravat datorit distrugerii a 50% din parcul de locomotive, 32% din cel de vagoane, 1250 de poduri i podee, Dunrea devenind nenavigabil datorit vaselor scufundate i a minrii ei. Dup cel de-al doilea rzboi mondial, n ara noastr s-a trecut la dezvoltarea mijloacelor de transport. Transportul feroviar a fost dotat cu mijloace eficiente de traciune (Diesel-electrice i electrice), nlturndu-se practic traciunea pe baz de abur, cu vagoane de capaciti diferite i cu utilizri specifice. n anul 1990, din totalul de 11 348 km cale ferat, 3680 km era electrificat, iar 2949 km era dotat cu dou ci. Aceast categorie de transport a realizat n acelai an transportul a 218 828 000 tone mrfuri i 407 931 000 cltori. Transportul auto este dotat cu camioane i remorci cu o gam larg de capacitate i dispun de un total de 72 816 km drumuri publice, din care sunt modernizate 16 592 km, iar 14 683 km l reprezint autostrzile i drumurile naionale. n anul 1990, s-au transportat cu mijloace auto 201 783 000 tone mrfuri i 780 660 000 cltori. A nceput construcia autostrzii Bucureti - Constana. n anul 1990, transportul maritim dispunea de circa 250 nave de transport de mrfuri, transportnd 27 596 000 000 tone, cel fluvial 12 044 000 000 tone, iar cel de cltori 1 637 000 persoane. Din totalul de 1 192 972 000 cltori transportai n anul 1990, pe cale aerian s-au transportat 2 738 000 cltori. Potrivit ultimului anuar statistic din anul 1999, la toate categoriile de transport volumul de mrfuri i cltori a nregistrat o evident reducere comparativ cu anul 1990, uneori fiind mai mic cu 50% fa de anul de referin. Astzi sedentarismul regreseaz n favoarea micrii. A devenit o banalitate folosirea unui autovehicul, a unui tren, a unui avion. Transporturile redeseneaz realitatea nconjurtoare. Transportul n comun i-a pus amprenta asupra topografiei urbane. Omul, pentru a tri, are adevrate nevoi: - de a se deplasa la serviciu; - de a cltori n scop de cercetare sau agrement; - de a avea la dispoziie un produs pe care i-l dorete; - de a consemna n permanen un produs al unui sezon. Importana transporturilor este pus n eviden de perturbri: - catastrofe; - inundaii; - rzboaie.

O grev n sectorul transporturilor are grave repercusiuni asupra activitii economice. Conducerea unui rzboi modern trebuie s se concentreze asupra rolului decisiv al transporturilor. Distrugerea cilor de comunicaii ale inamicului a devenit una din prioritile tactice ale rzboiului. Transportul se impune tot mai profund n activitatea comercial. El reprezint mijlocul prin care se schimb i se repartizeaz bunurile. Contractul de transport este complementul general indispensabil al contractului de vnzare-cumprare. Evoluia mijloacelor de transport i creterea importanei economice a activitii de transport au determinat consecine i pe plan juridic n apariia numeroaselor acte normative interne i internaionale. S-a creat o nou ramur de drept, dreptul transporturilor, reprezentnd ansamblul normelor juridice care reglementeaz relaiile n cadrul activitii de transport dintre expeditor (cltor), transportator i destinatar. PARTICULARITI ALE ACTIVITII DE TRANSPORT n cadrul fiecrei economii naionale, transportul de mrfuri apare ca o continuare a procesului de producie nceput n celelalte ramuri, prin aducerea mrfurilor de la productor la consumator. Aa fiind, transportul, prin finalitatea sa economic, face parte din procesul de producie a bunurilor necesare existenei. Dar, importana transporturilor apare cu pregnan n sfera circulaiei mrfurilor, deoarece face posibil efectuarea schimburilor economice prin legtura pe care o realizeaz ntre productori i consumatori. Rezult c activitatea de transport are trsturi comune cu toate celelalte activiti economice. Cu toate acestea, activitatea de transport, prin natura i specificul su, se deosebete de toate celelalte activiti economice. n raport de celelalte ramuri de producie ale economiei naionale de care este strns legat, activitatea de transport, ca ramur independent a produciei materiale, se caracterizeaz prin urmtoarele particulariti: a) Procesul de producie al transporturilor l constituie deplasarea n spaiu, care se realizeaz prin intermediul mijloacelor de producie i a forei de munc, elemente care se concretizeaz n: - mijlocul de transport pus n micare de fore motrice; - drumul pe care urmeaz s se deplaseze n spaiu mijlocul de transport respectiv; - fora de munc calificat pentru acest proces de producie, care acioneaz asupra mijloacelor de transport, prin intermediul forei motrice (specific fiecrui mijloc de transport); - bunurile materiale sau oamenii care constituie obiectul deplasrii n spaiu. b) Transporturile de mrfuri reprezint o activitate economic ce se poate efectua n cadrul produciei sau al circulaiei, ceea ce permite mprirea lor n: - transporturi interioare care se desfoar n cadrul procesului de producie (spre exemplu, n cadrul ntreprinderilor, deplasarea n spaiu a materiilor prime, materialelor sau a forei de munc de la o secie la alta); - transporturi comerciale, care depesc sfera procesului de producie propriu-zis i care se desfoar n sfera circulaiei (de exemplu, transportul materiilor prime sau al semifabricatelor de la o ntreprindere la alta n vederea consumului productiv sau transportul produselor finite n sfera consumului individual). c) Transporturile nu sunt altceva dect o continuare a procesului de producie n sfera circulaiei, ca un proces de producie suplimentar, mijlocit de circulaia produselor, care impune deplasarea lor de la un loc la altul, necesitate datorat interdependenei dintre diferitele sfere ale produciei i legturilor dintre producie i consum.

d) Datorit faptului c n activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale concrete, ci efective utile, rezultatele acestei activiti nu pot fi msurate prin uniti de msur concrete (metru, buci etc.) ci prin uniti abstracte convenionale determinate de specificul mijlocului de transport folosit (tone-kilometru sau cltori-kilometru pentru transportul feroviar i auto; tonemile sau cltori-mile n cazul transportului naval etc.). e) Transporturile de mrfuri, dei nu produc bunuri materiale (produc valoare de ntrebuinare i valoare de schimb), prezint ns anumite particulariti fa de alte ramuri ale economiei naionale, i anume: - valoarea de ntrebuinare produs n transporturi const n deplasarea spaial a mrfurilor, iar efectul util este determinat de faptul c produsul ajunge n alt loc dect cel n care a fost obinut, unde a existat, fr s aib lor transformri fizice i chimice n proprietile specifice ale mrfurilor transportate. Deci, efectul util creat prin deplasarea mrfurilor reprezint consumul valorii de ntrebuinare produse n activitatea de transport; spre deosebire de procesul de producie din alte ramuri ale produciei materiale, n transporturi producerea valorii de ntrebuinare coincide n timp i spaiu cu consumul ei. - valoarea de schimb creat n transporturi este determinat, ca la orice marf, de valoarea elementelor de producie (fora de munc i mijloacele de producie) consumate. f) Activitatea de transport reprezint particulariti i n ceea ce privete circuitul i rotaia fondurilor din care dispare stadiul de marf. Deci, n transporturi, procesul de producie este nentrerupt, obinndu-se direct bani prin prestarea serviciului util, datorit faptului c n acest caz nu se produs bunuri materiale, ci efecte utile, care constau n deplasarea bunurilor i a persoanelor de la un loc la altul. CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR Transporturile se pot clasifica dup mai multe criterii, i anume: A.Dup obiectul lor: a) transporturi de mrfuri (bunuri); b) transporturi de persoane; c) transporturi de informaii. B. Dup mijloacele de transport folosite: a) feroviare (locomotive cu aur, Diesel, Diesel-electrice, electrice, vagoane); b)rutiere (auto i traciune animal); c) navale (maritime i fluviale); d)aeriene (aeronave); e) speciale (conducte, funiculare etc.); f) combinate (cale ferat - auto, auto - naval etc.). C. Dup aezarea cilor de transport, transporturile oreneti pot fi: a) pe strzi (tramvai, troleibuz, taxiuri); b) n afara strzilor (metrou, cale ferat, suspendate). D.Dup itinerarul parcurs n interiorul sau dincolo de graniele statului: a) transportul n trafic intern (local); b) transportul n trafic internaional (ntre dou sau mai multe state), cale, la rndul lor, pot fi: - transportul n trafic internaional de tranzit, cnd transporturile se efectueaz pe teritoriul unui stat numai n trecere, fiind o fraciune dintr-un transport internaional ntre dou state diferite; - transporturi de peage, cnd transporturile au puncte de plecare i de sosire situate pe teritoriul aceluiai stat, dar parcursul transporturilor trece i pe teritoriul altui stat vecin.

E. Dup cum transporturile se execut cu un singur mijloc sau cu folosirea succesiv a mai multor mijloace de transport: a) transporturi efectuate cu un singur mijloc de transport; b) transporturi n trafic combinat, cnd transportul se execut succesiv cu dou sau mai multe mijloace de transport, de ctre doi sau mai muli crui, n baza unui contract de transport. n raport cu limitele teritoriale n care se realizeaz, acest trafic se mparte n trafic combinat intern i trafic combinat internaional. F. n funcie de interesul social: - transportul n interes public ce se execut de operatori de transport liceniai n condiiile legii i n temeiul unui contract de transport; - transport n interes propriu ce poate fi: n folos propriu realizat cu mijloace de transport ale agenilor economici constituii n baza Legii nr. 15/1991 privind transformarea unitilor de stat n regii autonome i Legii nr. 31/1990 privind societile comerciale, n vederea realizrii scopului pentru care au fost constituite, i transport n interes personal realizate de persoane fizice cu autovehicule proprietate personal. Indiferent de felul lor, toate categoriile de transport formeaz un sistem unitar, coordonat de ctre Ministerul Transporturilor n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, ct i n calitate de autoritate de stat n acest domeniu. Lista subiectelor: -Notiunea de transport; -Particularitati ale activitatii de transport; -Clasificarea transporturilor 2.REGIMUL JURIDIC AL TRANSPORTURILOR N ROMNIA

Obiectivul principal al cursului:cunoasterea regimului juridic al transporturilor in Romania. Concepte, date si sintagme-cheie: reglementare, sistemul nnational de transport, proprietatea publica in domeniul transporturilor, executarea transporturilor. Prezentarea cursului: I. PROBLEME GENERALE 1. Reglementare Regimul juridic al transporturilor n Romnia este reglementat prin Ordonana Guvernului Romniei nr. 19 din 18 august 1997. Ordonana stabilete normele generale aplicabile organizrii i executrii tuturor activitilor de transport terestru, pe ap i aerian pe teritoriul Romniei, precum i normele generale aplicabile mijloacelor de transport proprietate a persoanelor fizice i juridice romne, n afara teritoriului naional. Ordonana constituie cadrul general pentru toate actele normative specifice diferitelor moduri de transport i activitilor conexe; n caz de conflict ele prevaleaz asupra acelora din urm. n toate rapoartele generale de activitate de transport este prioritar protecia:

- vieii umane; - mediului. 2. Sistemul naional de transport Constituie parte integrant a activitilor economice i sociale ale Romniei i are: A. Obiective principale: a) realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport; b) asigurarea dreptului la libera circulaie a cetenilor; c) asigurarea liberei circulaii a mrfurilor i bunurilor; d)asigurarea transporturilor care privesc sigurana naional; e) asigurarea racordrii la sistemele internaionale de transport; f) participarea la dezvoltarea economic i social a rii. B. Componente: a) infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval i aerian de interes public; b) utilizatorii infrastructurilor de transport de interes public; c) operatorii de transport public i privat. Dezvoltarea sistemului naional de transport se realizeaz innd seama de urmtorii: C. Factori: a) programele naionale de realizare a unei dezvoltri durabile; b)nevoile de aprare a rii; c) eficiena economic ridicat; d)asigurarea unui nivel ridicat de siguran a traficului; e) condiiile de conservare i de protejare a mediului nconjurtor; f) utilizarea raional a energiei; g)conveniile i acordurile la care Romnia este parte. Statul - sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public; - garanteaz libera iniiativ i autonomia transportatorilor privai; - asigur condiiile unui mediu concurenial normal ntre modurile de transport i diferitele categorii de transportatori. Utilizatorii de transporturi - au acces egal i nediscriminatoriu la structurile de transport de interes public; - pot alege liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa; - au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales. MINISTERUL TRANSPORTURILOR - ORGAN DE SPECIALITATE ADMINISTRAIEI PUBLICE CENTRALE I AUTORITATE DE STAT N DOMENIUL TRANSPORTURILOR AL

Ministerul Transporturilor, n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, - este autoritate de stat n domeniul transporturilor; - asigur realizarea, modernizarea, dezvoltarea i sigurana sistemului naional de transport. Modurile de transport pe care Ministerul Transporturilor le reglementeaz, n calitate de autoritate de stat, sunt:

a) transportul rutier; b) transportul feroviar; c) transportul maritim, fluvial i pe apele interioare; d) transportul aerian; e) transportul multimodal i combinat. Fiecare mod de transport este parte integrant a sistemului naional de transport i cuprinde: - infrastructura; - utilizatorii; - operatorii, care au activiti specifice respectivului mod de transport. Ministerul Transporturilor coordoneaz modurile de transport printr-o abordare multimodal, innd seama de capacitile existente sau de cele prevzute pentru fiecare mod de transport, precum i de promovarea unei dezvoltri raionale a transporturilor combinate, cu respectarea reglementrilor specifice fiecrui mod de transport. 1. Atribuiile Ministerului Transporturilor n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale a) elaboreaz strategiile de dezvoltare a activitilor de transport; b) elaboreaz i supune aprobrii Guvernului programele de modernizare i de dezvoltare a infrastructurilor de transport; c) administreaz, gestioneaz i exploateaz infrastructurile i echipamentele de interes naional din sistemul naional de transport; d) asigur tuturor utilizatorilor i agenilor economici acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes naional i local; e) asigur beneficiarilor de transport dreptul de a apela la un transportator autorizat i liber; f) sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public; g)stimuleaz libera iniiativ i asigur autonomia transportatorilor privai; h)asigur condiiile unui mediu concurenial normal n interiorul fiecrui mod de transport, precum i ntre modurile de transport; i) asigur efectuarea transporturilor militare i a transporturilor de intervenie n caz de calamiti naturale sau n alte situaii deosebite; j) asigur dezvoltarea cercetrii n transporturi n corelare cu programele naionale de cercetare; k) elaboreaz politica economic n domeniul transporturilor; l) elaboreaz politici de dezvoltare echilibrat a tuturor modurilor de transport; m) elaboreaz politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale i transportului combinat; n) asigur gestionarea proprietii publice din domeniul transporturilor; o) gestioneaz resursele financiare alocate prin bugetul de stat, cele din fondurile speciale de dezvoltare a infrastructurilor de transport sau din creditele externe garantate de stat; p) aprob sau supune spre aprobare Guvernului, dup caz, tarife sau taxe de utilizare a infrastructurilor de transport; r) clasific infrastructurile de transport n conformitate cu standardele naionale i internaionale. Pentru realizarea obiectivelor politicii guvernamentale n domeniul transporturilor, Ministerul Transporturilor poate ncheia contracte de activitate, pentru unul sau mai muli ani, cu ageni economici din domeniul transporturilor, stabilind obiective specifice i mijloace tehnice i economice pentru realizarea acestora. Contractele de activitate ncheiate se aprob prin Hotrre a Guvernului.

2. Atribuiile Ministerului Transporturilor n calitate de autoritate de stat n domeniul transporturilor feroviare, rutiere, maritime, pe apele interioare, aeriene, multimodale i combinate Principalele atribuii sunt: a) reprezint Guvernul n domeniul transporturilor, n organismele internaionale i n relaiile bilaterale cu alte state; b) elaboreaz i promoveaz acte normative i norme destinate asigurrii compatibilitii sistemului naional de transport cu sistemele de transport internaionale; c) emite norme tehnice obligatorii pentru construcia, modernizarea, ntreinerea i exploatarea infrastructurilor de transport; d) emite norme tehnice obligatorii pentru construcia i verificarea tehnic a mijloacelor de transport; e) stabilete nomenclatorul de funcii i de personal care lucreaz sau concur la sigurana traficului; f) emite norme obligatorii de atestare, certificare, liceniere i brevetare a personalului din transporturi, care lucreaz n sigurana circulaiei i stabilete condiiile de suspendare sau anulare a atestatelor, a certificatelor, a licenelor sau a brevetelor acordate; g) organizeaz examene i emite atestate, certificate, licene i brevete pentru personalul din transporturi; h) stabilete programele minime de pregtire i perfecionare pentru personalul de siguran din transporturi i organizeaz desfurarea acestora; i) emite norme obligatorii de liceniere i autorizare a agenilor economici care efectueaz sau vor efectua activiti de transport i stabilete condiiile de acordare, de suspendare sau de anulare a limitelor i autorizaiilor; j) emite norme obligatorii de siguran a traficului n transporturile feroviare, rutiere, navale, aeriene, precum i pentru transportul multimodal i combinat i supravegheaz respectarea acestora; k) emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mrfuri periculoase; l) acord navelor i aeronavelor, proprietate a unor persoane fizice sau juridice romne, dreptul de arborare a pavilionului romn sau a pavilionului altui stat; m) certific buna stare de navigabilitate a navelor i aeronavelor civile, n conformitate cu reglementrile naionale i internaionale; n) aprob organizarea regional a transporturilor terestre de interes naional, utilizarea spaiului aerian, a cilor navigabile din apele naionale i internaionale, precum i a apelor teritoriale; o) aprob survolarea spaiului aerian al Romniei, decolarea i aterizarea aeronavelor civile de pe i pe aeroporturile situate pe teritoriul Romniei; p) asigur dirijarea aeronavelor n spaiul aerian al Romniri, n conformitate cu reglementrile naionale i internaionale; q) exercit activitatea de registru, de inspecie i de control n transporturi; r) acord permisiunea de acostare i de plecare a navelor romneti i strine aflate n porturi romneti; s) stabilete condiiile de nmatriculare a navelor, a aeronavelor, a autovehiculelor i a materialului rulant; ) asigur certificarea de tip i individual a mijloacelor de transport; t) supravegheaz navele sub pavilion romn sau navele sub pavilion strin aparinnd unor persoane fizice sau juridice romne, n apele naionale i internaionale;

u) acord, pe baz de reciprocitate, dreptul de utilizare gratuit a infrastructurilor de transport pentru utilizatorii strini; v) autorizeaz efectuarea de lucrri care se execut n zonele de siguran i de protecie a infrastructurilor de transport de interes public; x) stabilete zonele obligatorii de pilotaj n apele naionale, pe Dunre i n apele teritoriale; y) ancheteaz evenimentele sau accidentele produse n activitile de transport; z) asigur, prin reeaua proprie, controlul medico-sanitar specific siguranei circulaiei i navigaiei i controlul veterinar specific activitilor de transport. Ministerul Transporturilor stabilete condiiile tehnice, regulile de siguran i modalitile de inspecie i de control aplicabile diferitelor moduri de transport. Ministerul Transporturilor poate desemna organisme tehnice specializate, nsrcinate s elaboreze i s pun n aplicare normele tehnice i reglementrile corespunztoare, s asigure pregtirea profesional i perfecionarea personalului din transporturi, s efectueze certificarea i nmatricularea mijloacelor de transport i s asigure inspecia i controlul acestora. Ministerul Transporturilor asigur, direct sau prin delegare de competen, prin instituii publice subordonate sau prin societi comerciale autorizate, controlul tehnic i inspecia de siguran a traficului pentru transportul feroviar, auto, aerian, maritim, fluvial, pe apele interioare, multimodal i combinat. Regimul tarifelor percepute pentru eliberarea de autorizaii i licene i al redeventelor se stabilete prin Hotrre a Guvernului, iar regimul taxelor de acces la infrastructurile de transport de interes public, precum i cel al fondurilor speciale constituite din sume ncasate cu titlu de taxe se stabilesc prin lege. Tarifele pentru cursurile de pregtire profesional n vederea obinerii certificatelor de capacitate, a licenelor i brevetelor se stabilesc de ctre Ministerul Transporturilor. III. PROPRIETATEA PUBLIC N DOMENIUL TRANSPORTURILOR Ministerul Transporturilor elaboreaz i supune aprobrii schema reelei naionale de transport, care are ca obiective: - asigurarea deplasrii persoanelor i a mrfurilor ntre toate localitile rii; - conectarea infrastructurilor naionale de transport la principalele infrastructuri de transport internaional. Autoritile administraiei publice locale elaboreaz schema reelei locale de transport care va fi avizat de Ministerul Transporturilor. Transportul de persoane i de bunuri este public sau n interes propriu. Transporturile executate de persoane juridice, n condiii nediscriminatorii de acces pentru teri, pe baza unui contract de transport, sunt transporturi publice. Contractul de transport se ncheie ntre transportator i beneficiarul transportului i se probeaz, pentru transportul de persoane, printr-un titlu de transport nmnat pasagerului, iar pentru transportul de mrfuri, printr-un document specific de transport. Contractul de transport poate fi ncheiat direct cu transportatorul sau prin intermediari de transport autorizai de Ministerul Transporturilor. Transportul executat de persoane fizice n vederea asigurrii deplasrii n interes personal, precum i transportul organizat de persoane fizice sau juridice pentru activitile proprii, cu mijloacele de transport pe care le dein n proprietate sau le folosesc n baza unui contract de nchiriere, este transport n interes propriu. Transportul de bunuri n interes propriu trebuie s constituie accesoriul unei alte activiti economice executate de persoana care l organizeaz, iar bunurile transportate trebuie s fie proprietatea acesteia ori s fie rezultatul activitii sale.

Persoanele fizice sau juridice care efectueaz transporturi de bunuri sau de persoane se autorizeaz de ctre Ministerul Transporturilor, minister ce ine evidena autorizaiilor, n registre unice, pe moduri de transport. Tarifele transporturilor publice se formeaz liber i concurenial pe baza cererii i a ofertei. Guvernul i, dup caz, autoritile administraiei publice locale pot fixa plafoane ale tarifelor, pot stabilit reduceri sau scutiri de tarife ori condiii tarifare speciale pentru unele categorii de persoane fizice i juridice atunci cnd factorii sociali impun acest lucru. n aceast situaie, transportatorul va primi o compensaie din partea Guvernului sau autoritii publice locale. IV. INVESTIIILE N TRANSPORTURI Obiectivele de investiii privind infrastructurile de transport, echipamente i tehnologii se stabilesc de Ministerul Transporturilor pe baza unor evaluri economice i financiare i a unor criterii de eficien n cadrul aceluiai mod de transport sau ntre moduri diferite ori combinaii de moduri de transport. Mijloacele de finanare pot proveni din: - fonduri speciale constituite pentru fiecare mod de transport; - reinvestirea profitului obinut din credite bancare interne sau externe; - de la bugetul de stat; - alte surse constituite conform legii. Utilizarea spaiului aerian, a infrastructurilor de transport i a dotrilor adiacente se face cu perceperea unor taxe, redevende i tarife, care alimenteaz fondurile speciale pentru infrastructura fiecrui mod de transport. Dispoziiile fiecrui mod de transport se stabilesc prin lege. Lista subiectelor: - Sistemul national de transport. - Atributiile Ministerului Lucrarilor Publice si al Transporturilor in calitate de organ de specialitate. - Proprietatea publica in domeniul transporturilor.

3. CONTRACTUL COMERCIAL DE TRANSPORT

Obiectivul principal al cursului: definirea si clasificarea contractelor de transport, cunoasterea partilor participante la incheierea si executarea acestora. Concepte, date si sintagme-cheie: contractul de transport, prestari servicii, caraus, expeditor, destinatar, calator. Prezentarea cursului: I. REGLEMENTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Dispoziiile legale aplicabile contractului de transport provin dintr-o serie de acte normative care trebuie coordonate ntre ele. Codul Civil se refer la contractul de transport n cteva texte (art. 1470 pct. 2 i art. 14731477). n completare se aplic art. 413-441 Cod comercial, texte care configureaz regimul de drept comun n materie, iar art. 557-600 din acelai cord reglementeaz contractul de transport maritim de mrfuri i cltori sub denumirea de contract de ncheiere. Activitatea de transport este reglementat i prin acte normative specifice fiecrei ramuri de transport: - Codul aerian - O.G. nr. 29/22.08.1997; - Regulamentul de transport pe Cile Ferate Romne aprobat prin O.G. nr. 41/1997; - Ordinul nr. 746/11.12.1998 al ministrului transporturilor privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia; - Legea nr. 129/1996 privind transporturile pe Cile Ferate Romne, modificat prin O.G. nr. 40/1997; - O.G. nr. 42/1997 privind navigaia civil; - O.G. nr. 44/1997 privind transportul intern; - O.G. nr. 19/1997 privind transporturile. II. NATURA JURIDIC A CONTRACTULUI DE TRANSPORT 1. Definiie Contractul de transport este acel contract prin care o parte, cruul profesionist, se oblig, n schimbul unei remuneraii, s efectueze o deplasare de persoane sau de bunuri pe o anumit distan cu un vehicul corespunztor. n conformitate cu prevederile art. 1470 pct. 2 Cod civil, contractul de transport se ncadreaz n sfera locaiunii de lucrri (locatia operis faciendi). Aceast definiie provenit din dreptul roman nu mai corespunde situaiei n prezent. A reduce contractul de transport la o simpl nchiriere nseamn a-i deforma semnificaia, contractul de transport fiind cu adevrat o locaiune de servicii. Astzi se face deosebire net ntre executarea de lucrri, materializate n variate forme, ale contractului de antrepriz, i prestrile de servicii, care nglobeaz n sfera lor, n mod firesc, i contractul de transport. Punctul de vedere se sprijin pe analiza obligaiilor ce revin cruului, care, aa cum s-a reinut din definiia enunat, se angajeaz n principal ca, prin activitatea ce o desfoar, s strmute persoane (cltori) sau obiecte (mrfuri, bagaje) de la locul de pornire la cel de destinaie. Este prestaia de baz n cadrul executrii contractului. Ea se ntregete n mod necesar cu altele adiacente, ndeosebi cu paza lucrurilor supuse deplasrii. innd seama de argumentele invocate, putem afirma c operaiunea comercial ce ne preocup intr n categoria contractelor de prestri servicii. 2. Caracteristici ale contractelor de prestri servicii Transportul, fiind o specie a prestrilor de servicii, prezint unele caracteristici comune ntregului gen din care face parte: - prestatorul de servicii, n spe cruul, care se bucur de independen juridic fa de cealalt parte contractant. El nu este prepusul clientului ci execut obligaiile asumate; - prestatorul de servicii (inclusiv, deci, cruul) aduce la ndeplinire contractul ncheiat pe propriul risc; - orice contract de prestri servicii (la fel cu transportul) se clasific n sfera actelor juridice cu titlu oneros.

Remuneraia constituie cauza juridic care l determin pe prestator s aduc la ndeplinire serviciul convenit. 3. Particulariti ale contractului de transport Pe lng trsturile comune oricrei prestri de servicii, contractul de transport se individualizeaz prin caracteristici proprii: - o activitate constnd n deplasarea de persoane sau de mrfuri; - exercitarea activitii de cru ca profesie de sine stttoare; - conducerea tehnic i comercial a operaiunii; - autonomia contractului de transport fa de contractele corelative. 4. Obiectul activitii cruului n materialitatea sa, transportul const n deplasarea n spaiu a unor persoane sau mrfuri, strmutarea analizndu-se ca obligaie fundamental a cruului. Ca atare, orice transport implic parcurgerea unui itinerar prestabilit, fie prin tarifele publice ale cruului, fie prin nelegerea prilor. Dac transportul are ca obiect mrfuri, alegerea rutei este determinat, de obicei, de distana minim dintre locul de pornire i cel de destinaie, deoarece are costul, respectiv preul cel mai redus. n acest caz itinerarul trebuie s precizeze i parcursul intermediar, mai ales dac exist mai multe variante practicabile (de exemplu Bucureti - Rmnicu Vlcea, prin Caracal sau prin Piteti). Deplasarea de persoane se face cel mai frecvent tot pe ruta direct, din motive de ordin economic. Opiunile sunt totui diverse. Uneori se contracteaz o cltorie dus i ntors sau n circuit, precum turul Romniei, punctul de pornire fiind i cel terminus, importana cea mai mare prezentnd-o itinerarul. 5. Profesionalismul activitii desfurate de crui Cerina profesionalismului se ntemeiaz pe dispoziiile legale. Att art. 1476 i 1477 Cod civil, ct i art. 3 pct. 13 Cod comercial se refer la ntreprinztori" de transporturi, aadar persoane fizice sau juridice care organizeaz deplasarea de persoane sau de bunuri ca servicii puse la dispoziia publicului. Profesionalismul presupune, cu necesitate, n transporturi, repetabilitatea obinuit a deplasrii de persoane sau de mrfuri, efectuat de ctre ntreprinderea n cauz. n atare condiii transportul dobndete natur comercial, prin svrirea constant a actelor obiective de comer la care se refer art. 3 pct. 13 Cod comercial. n sfera contractului astfel calificat nu intr transportul gratuit (al membrilor de familie sau efectuat n mod dezinteresat), nici cel ocazional, chiar remunerat, dac este efectuat n mod ntmpltor. n asemenea cazuri de excepie contractul are o natur civil i nu comercial. 6. Gestiunea comercial i tehnic a transportului Deplasarea de persoane sau mrfuri este o activitate complex ce trebuie organizat, supravegheat i dirijat de ctre cru spre a se desfura n condiii normale. ntreprinderea prestatoare de servicii i asum din acest punct de vedere att gestiunea comercial, ct i gestiunea tehnic a transportului. Gestiunea comercial are ca obiect principal selecionarea i instruirea personalului de specialitate (ofieri de bord, mecanici, oferi, tehnicieni, angajai auxiliari), dotarea ntreprinderii cu parcul mijloacelor de transport necesare, aprovizionarea cu combustibili. Gestiunea tehnic privete elaborarea i aplicarea corect a normativelor pentru parcursul feroviar, rutier, naval, sau aerian, verificarea i garantarea bunei stri de funcionare a mijlocului de transport nainte de nceperea unei cltorii, conducerea efectiv a mijlocului de transport.

Transportatorul exercit gestiunea comercial i tehnic din proprie iniiativ, sub autoritate personal i pe rspunderea sa. 7. Autonomia contractului de transport Autonomia contractului de transport, ca instituie juridic, trebuie neleas ntr-un dublu sens, i anume: a) Regimul su juridic nu este influenat de existena vnzrii, nchirierii sau asigurrii corelative a bunurilor. Contractul de transport se ncheie i se execut independent de eventualele convenii existente ntre predtor sau destinatar i teri. De aici rezult consecina c, pentru transportator, calitatea de proprietar al mrfii este indiferent. b) n faza judiciar, partea care reclam daune de la cru n baza unui contract de transport, trebuie s fac dovada calitii sale de parte contractant n contractul de transport expeditor sau destinatar - iar nu un titlu de proprietate asupra lucrului predat pentru transport, proprietarul lucrului neavnd calitatea de a figura ca parte n proces, lipsindu-i legitimitatea necesar. 8. Caracteristicile juridice ale contractului de transport Contractul de transport prezint un numr mare de variante n funcie de obiectul activitii cruului (transport de cltori, de mrfuri, bagaje i mesagerii), de mijloacele de transport folosite (feroviar, rutier, pe ap, aerian), de particularitile ce le implic transporturile internaionale fa de transporturile interne. Indiferent de obiectul su, contractul de transport prezint urmtoarele caractere juridice: a) este un contract bilateral (sinalagmatic), chiar de la ncheierea lui valabil, dnd natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina prilor contractante: cruul se oblig s transporte dintr-un loc n altul ncrctura sau o anumit persoan, iar expeditorul sau cltorul se oblig s plteasc preul transportului; b) este un contract cu titlu oneros , fiecare parte contractant urmrind s obin un folos, un echivalent, o contraprestaie n schimbul obligaiei asumate. Expeditorul urmrete deplasarea mrfurilor ctre destinatarul desemnat de el n contract (sau cltorul s ajung la destinaie), iar cruul dorete s primeasc preul convenit (tariful de transport); c) este un contract comutativ, prile cunoscnd ntinderea obligaiilor reciproce pe care i le asum chiar din momentul ncheierii contractului i pot aprecia echivalena acestor prestaii reciproce; d) contractul de transport de persoane este un contract consensual. Consimmntul st la baza raporturilor ce se stabilesc ntre ei i d natere tuturor obligaiilor corelative. e) contractul de transport de mrfuri, cu excepia celui maritim, are un caracter real, pentru ncheierea valabil a contractului consimmntul prilor trebuie s se materializeze n predarea (remiterea) efectiv a mrfurilor care urmeaz s fie transportate de ctre cru. n cazul transportului maritim, potrivit Conveniei internaionale de la Bruxelles din 1924, ntreprinderea de navigaie trebuie s elibereze un document numit conosament (poli de ncrcare) ce constituie dovada pentru expeditor de ncrcare a mrfii. Cel ce deine conosamentul este considerat proprietarul mrfii, deci conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfii ce poate fi transmis de la expeditor la oricare alt persoan. De regul, conosamentul nu este nominativ, ci la purttor sau la ordin. f) contractul de transport ncheiat ntre ageni economici este un contract cu coninut economic, cruia i se aplic principiile generale privind regimul acestor contracte, precum i legislaia de drept comun n vigoare n aceast materie. III. PARTICIPANII LA CONTRACTUL DE TRANSPORT

1. Enumerare Subiectele de drept ce dein calitatea de pri contractante n cadrul unui transport difer dup cum acesta privete persoane sau mrfuri. n transportul de persoane contractul se ncheie i se execut n raporturile dintre cru i cltor (pasager). Trecnd la strmutarea de bunuri, ncheierea contractului de transportare loc ntre expeditor i cru; la destinaie, ns, de cele mai multe ori, eliberarea ncrcturii intervine fa de o ter persoan, destinatarul care o ia n primire. n materie de transporturi deosebim, aadar, o parte contractant invariabil, care este cruul, i o alta care difer n funcie de obiectul juridic al operaiunii efectuate i care poate fi cltorul, expeditorul, destinatarul. 2. Cruul Principalul subiect de drept al contractului de transport este ntreprinderea care se angajeaz s efectueze deplasarea de persoane sau strmutarea de bunuri, numit cru. Aceast obligaie constituie prestaia caracteristic n materie. nsuirile care l individualizeaz pe cru sunt artate n cuprinsul prevederilor art. 413 alin. 2 Cod comercial. Textul precizeaz c se numete cru persoana care i ia nsrcinarea ca, ntr-un mod oarecare, s transporte sau s fac a se transporta un obiect oarecare". Definiia citat, dei se refer numai la transporturile de bunuri, poate fi extins prin interpretare i la deplasarea de persoane. Aceast definiie folosete denumirea de cru n dou sensuri: mai nti se are n vedere ntreprinderea care, prin contractul de transport, i asum obligaia de a executa deplasarea de persoane sau strmutarea de bunuri n nume propriu i cu mijloacele de transport din dotare; apoi atribui calitatea de cru i ntreprinderii care face s se transporte mrfuri" (aanumitele transporturi succesive). 3. Cltorul n orice transport de persoane, contractantul cruului este cltorul (pasagerul). Calitatea sa de profesionist sau neprofesionist nu exercit nici o influen asupra raporturilor juridice dintre pri. Contractul de transport i menine n toate cazurile caracteristicile unui act obiectiv de comer datorit faptului c prestatorul de servicii, cruul, are calitatea de comerciant. 4. Expeditorul n contractele care au ca obiect strmutarea de mrfuri, contractantul cruului este, de regul, expeditorul, denumit, de asemenea, ncrctor sau predtor. Adesea, n locul expeditorului acioneaz, pentru ncheierea contractului de transport, mandatarul sau comisionarul su. Dac expeditorul recurge la mijlocirea unui comisionar, situaia se schimb. Comisionarul, denumit i expediionar, ncheie contractul de transport n nume propriu, fiind direct obligat fa de cru ca i cum afacerea ar fi fost a sa proprie. 5. Destinatarul Prin ncheierea contractului de transport, expeditorul urmrete deplasarea mrfurilor ctre un ter-destinatar, ndeplinindu-i o obligaie fa de acesta prin intermediul cruului. Obligaia expeditorului fa de terul-destinatar i are izvorul ntr-un contract de furnizare, vnzare-cumprare..., deci ntr-un act juridic preexistent contractului de transport, fa de care cruul este complet strin.

n faza final de executare a contractului de transport, apare cu titlu de creditor al transportului o persoan strin de prile care au ncheiat contractul i anume -destinatarul. Este posibil ca destinatar s fie nsui expeditorul, dar de cele mai multe ori este un ter, beneficiar al transportului. Poziia special pe care o ocup destinatarul, prin drepturile pe care le dobndete prin executarea unui contract la a crei ncheiere nu a participat, a constituit i constituie obiect de controvers n literatura juridic: Potrivit tezei gestiunii de afaceri, se susine c transportatorul acioneaz n interesul destinatarului (negotiorum gestor). Punctul de vedere artat suscit rezerve deoarece, n conformitate cu prevederile art. 987 Cod civil, iniiativa gestiunii de afaceri n favoarea unei tere persoane aparine n mod normal gestorului. Or, n transportul de mrfuri iniiativa ncheierii contractului revine expeditorului, i nu cruului, iar drepturile destinatarului fa de cru sunt condiionate, n principiu, de ajungerea mrfii la destinaie. O alt concepie explic poziia juridic a destinatarului n temeiul unei cesiuni de drepturi. Se susine n acest sens c expeditorul, n calitate de cedent, transmite drepturile ce decurg din contractul de transport n favoarea destinatarului care devine astfel cesionar. Teza evocat prezint neajunsul de a trata pe destinatar ca un veritabil succesor cu titlu particular al expeditorului. Soluia l defavorizeaz pe destinatar, deoarece orice excepie pe care o ridic cruul mpotriva expeditorului este valorificat i mpotriva destinatarului. O parte nsemnat a literaturii de specialitate consider c drepturile destinatarului deriv dintr-o stipulaie pentru altul. n cadrul acestei operaiuni expeditorul este stipulant, cruul deine poziia de promitent, iar destinatarul de ter beneficiar. Se obiecteaz c stipulaia pentru altul produce efectul de a crea drepturi n favoarea terului beneficiar, nu i obligaii. Or, n cadrul contractului de transport, destinatarul poate fi inut s suporte, integral sau parial, costul pentru deplasarea mrfii. Tezele evocate denot c poziia juridic a destinatarului prezint o cert originalitate, nefiind reductibil la formule, precum gestiunea de afaceri, cesiunea de drepturi ori stipulaia pentru altul. Aceast originalitate i gsete o reflectare mai apropiat de teoria potrivit creia destinatarul poate fi socotit titularul unor drepturi autonome, nscute nemijlocit din contractul de transport. Potrivit tezei n discuie, destinatarul dobndete drepturi fa de cru nc de la data ncheierii contractului de transport, drepturi subordonate unui termen suspensiv i unei condiii rezolutorii. Drepturile destinatarului, dei se nasc de la data perfectrii contractul de transport contractului de transport, sunt suspendate pn la sosirea mrfii la destinaie. Pe de alt parte, expeditorul poate revoca drepturile destinatarului, nlocuindu-l cu un alt destinatar, n timpul parcursului pe care l strbate ncrctura. Lista subiectelor: -Carateristici ale contractelor de prestari servicii; -Particularitati ale contractului de transport -Caracterele juridice ale contractului de transport -Participantii la contractul de transport

4. NCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Obiectivul principal al cursului:. Cunoaterea conditiilor ce trebuie indeplinite de parti pentru a putea incheia un contract de transport, forma in care se incheie, clauze obligatorii si facultative. Concepte, date si sintagme-cheie: capacitatea si consimtamantul partilor, obiectul si cauza contractului, forma scrisa a contractului de transport. Prezentarea cursului:

I. ELEMENTELE CONSTITUTIVE ALE CONTRACTULUI DE TRANSPORT Elementele constitutive ale contractului de transport, att de persoane, ct i de mrfuri, sunt cele prevzute de art. 948 Cod civil: 1. capacitatea de a contracta; 2. consimmntul valabil al prii ce se oblig; 3. un obiect determinat; 4. cauz licit. 1. Capacitatea fiecrei pri contractante Capacitatea fiecrei pri contractante n transportul de mrfuri se stabilete n conformitate cu prevederile de drept comun ale art. 949-952 Cod civil, precum i de art. 6 i 16 ale Ordonanei Guvernului Romniei nr. 26/2000 cu privire la asociaii i fundaii. n plus, cruului i se cere s aib capacitatea de a fi comerciant. n transportul de persoane capacitatea cruului este, n genere, nesemnificativ, deoarece n mod frecvent copiii (elevii) sub vrsta de 18 ani folosesc mijloace de transport n comun. Se consider c, la fel ca micile cumprturi zilnice, atare transporturi sunt acte uzuale ale vieii curente. 2. Consimmntul Pentru a fi valabil, consimmntul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s emane de la o persoan cu discernmnt; - s fie dat cu intenia de a produce efecte juridice; - s fie exteriorizat; - s nu fie alterat de vreun viciu (eroare, dol, violen). n materie de transport, cruul, ndeplinind un serviciu de interes general, se afl n stare de ofert permanent fa de public. Clientela formeaz o entitate global, cu un numr neidentificat de persoane ce recurg, pe baza unei asemenea oferte, la prestaiile cruului. Acceptarea, pe care o exprim cltorul sau expeditorul, const practic ntr-o simpl adeziune. Preul contractului, de cele mai multe ori, nu este negociabil, cu excepia transportului ocazional. Tarifele cruului, aduse la cunotina publicului, sun obligatorii, excluznd reduceri consimite de la caz la caz. Transportul de persoane sau de mrfuri se efectueaz, aadar, n temeiul aa-numitelor contracte de glieu. 3. Obiectul contractului Obiectul contractului este supus dispoziiilor de drept comun ale art. 962-965 Cod civil i const n obligaiile la care se angajeaz prile n cauz.

Ca orice obiect al unui act juridic, i obiectul contractului de transport trebuie s ntruneasc anumite condiii de validitate, i anume: - s existe; - s fie n circuitul civil; - s fie determinat sau determinabil; - s fie posibil; - s fie n conformitate cu legea; - s fie un fapt personal al celui care se oblig. Va fi nul acel contract care are ca obiect transportul unui lucru imposibil de executat sau transportul unor lucruri pentru care exist o interdicie absolut. Transportul trebuie s fie determinat sau determinabil n elementele sale caracteristice, i anume: - obiectul ce urmeaz a fi transportat; - staia de ncrcare; - staia de destinaie; - ruta. 4. Cauza contractului Cauza contractului de transport este o condiie de validitate a acestuia. Cauza contractului de transport trebuie s existe, s fie real i nu fals, s fie licit i moral. II. FORMA CONTRACTULUI DE TRANSPORT Contractul de transport se ncheie, de regul, prin simplul acord de voin al prilor, ns dovada ncheierii lui se face printr-un nscris (scrisoare de trsur, bilet sau legitimaie de cltorie). n cazul contractului de transport de mrfuri, cu excepia celui maritim, contractul nu este valabil ncheiat dect prin predarea efectiv a mrfurilor, el avnd astfel un caracter real. Forma scris a contractului de transport este cerut ad validitatem. Pentru uurarea operaiunii de nchiriere a mijloacelor de transport, pentru fiecare fel de contract de transport, n funcie de mijlocul folosit, sunt puse la dispoziia clientelei formulare tipizate, care urmeaz a fi completate i semnate de pri. Forma, coninutul i denumirea documentelor de transport variaz de la o categorie la alta de transport: scrisoare de trsur n transporturile pe cale ferat i cel fluvial, scrisoare de transport auto, scrisoare de transport aerian i conosament n transportul maritim. Un ultim aspect al condiiilor de form privete numrul minim de exemplare n care se materializeaz contractul de transport. n transporturile de mrfuri trebuie ntocmite cel puin dou exemplare, unul fiind original. Acesta este rezervat cruului spre a nsoi, de regul, marfa de-a lungul itinerarului, pe cnd duplicatul s remite expeditorului. Cerina adugat decurge din prevederile art. 1179 Cod civil, care dispun n alin. 1 c actele sub semntur privat, care cuprind convenii sinalagmatice, nu sunt valabile dac nu s-au fcut n attea exemplare originale cte sunt pri de interes contrar". n completare, alin. 2 din acelai articol precizeaz c este de ajuns un singur exemplar pentru toate persoanele care au acelai interes", precum cruii succesivi n cadrul unui transport internaional de mrfuri, executat pe reele de ci ferate diferite, pe teritoriul fiecrui stat de parcurs. Prin derogare de la cele artate, n transportul feroviar de persoane contractul ia forma unei legitimaii de cltorie, aflat n posesia pasagerului n cauz. Cerina dublului exemplar sufer o simplificare din motive explicabile, dat fiind numrul imens al cltoriilor. Biletul face prin el nsui dovada obligaiilor asumate de cru, fiindu-I opozabil fr s mai fie necesar vreo confruntare cu un alt exemplar.

n cazul contractelor verbale de transport cum ar fi cele ncheiate cu camionagii individuali i uneori cu taximetritii, dei acetia elibereaz, la cerere, not scris pentru decontare, dovada contractului de transport poate fi administrat prin toate mijloacele de prob admise de art. 46 Cod comercial (acte autentice sub semntur privat, facturi, coresponden, telegrame, registrele prilor, martori). Terminologia folosit de Codul comercial pentru denumirea documentelor de transport este nvechit. Art. 414 alin. 1 Cod comercial, text de baz ce se refer la transportul de mrfuri, denumete documentul n cauz scrisoare de crat". n prezent sa rspndit, cel puin n transporturile feroviare, expresia scrisoare de trsur". Ea red stadiul cnd expeditorul se adresa printr-o adevrat scrisoare destinatarului, anunndu-l c i trimite marf prin intermediul cruului, care i remitea totodat i acest document. Expresia trsur" este provenit n limba romn din echivalentul francez voiture" care are un sens mult mai larg, incluznd orice mijloc de transport terestru i nu numai camionul cu cai. Codul comercial, n domeniul comerului maritim, folosete denumirea de poli de ncrcare", denumire ce provine din limba italian (polizza) semnificnd: aviz, contract, atestare. Aceast denumire a ncetat s mai fie practicat, actualmente folosindu-se n locul ei termenul de conosament", iar n loc de contract de nchiriere a unei nave, termenul de navlosire. n fine, n transportul de persoane, documentul de transport poart denumiri variate. Poate fi reinut expresia legitimaie de cltorie, tipic n transportul feroviar. Limbajul curent a adoptat termenul de bilet sau abonament. III. CLAUZE OBLIGATORII ALE CONTRACTULUI DE TRANSPORT DE MRFURI Acestea formeaz obiectul art. 415 Cod comercial. Regrupate i sistematizate au ca obiect: a) datarea contractului; b)natura documentului de transport; c) prile n cauz; d)identificarea bunurilor transportate; e) obligaiile cruului; f) plata preului; g)semntura nscrisului. a) Datarea contractului Potrivit prevederilor art. 415 Cod comercial scrisoarea de crat trebuie datat". Aceast prim meniune prezint importan deoarece determin ziua ncheierii contractului de transport, de cnd ncepe n mod normal executarea obligaiilor asumate. n plus, datarea intereseaz pentru a se putea stabili dac expeditorul era sau nu o persoan cu capacitate de exerciiu la data perfectrii actului juridic. b) Natura documentului de transport Aceast meniune este cerut incidental de art. 415 pct. 4 Cod comercial, n cadrul reglementrii privitoare la destinatar. Textul impune s fie artat n mod explicit dac scrisoarea de crat este la ordin sau la purttor". Felul documentului de transport (nominativ, la ordin sau la purttor) influeneaz identificarea destinatarului (prin nume, prin gir sau prin simpla posesie a titlului). c) Prile n cauz

Art. 415 pct. 2 Cod comercial impune s se precizeze n documentul de transport numele expeditorului i locuina sa". Meniunea artat permite cruului s cunoasc persoana de la care poate primi n mod valabil n timpul deplasrii, aa-numitele contra-ordine", precum cel de schimbare a destinaiei sau de nlocuire a destinatarului. n al doilea rnd, art. 415 pct. 3 Cod comercial cere s fie specificate numele i locuina cruului" (domiciliu, reedin, sediu). Transportatorul, fiind parte principal n contract, trebuie s fie nominalizat fiindc numai astfel destinatarul sau cesionarul de drepturi va ti fr dubiu pe cine poate trage la rspundere n cazul pierderii sau avarierii bunului strmutat. Menionarea sediului servete totodat la determinarea competenei teritoriale a jurisdiciei care va rezolva litigiul ntre prile contractante, de cele mai multe ori prtul fiind cruul. Art. 415 pct. 4 Cod comercial cere s fie nominalizat persoana destinatarului, prin elementele uzuale de identificare. Meniunea este necesar spre a nlesni cruului, la terminarea cltoriei, determinarea persoanei ndreptite s primeasc marfa. d) Identificarea bunurilor transportate Descrierea ncrcturii pe care expeditorul o pred cruului constituie, potrivit art. 415 pct. 1 Cod comercial, nc o meniune obligatorie n documentul de transport. Textul cere s se precizeze natura, greutatea, msura sau numrul lucrurilor de transportat". Dac lucrurile sunt n lzi sau pachete trebuie specificate n plus: calitatea acestora, numrul i sigiliile sau mrcile aplicate. Scopul urmrit prin aceste meniuni este s nlesneasc identificarea lucrurilor att de ctre cru, care trebuie s le elibereze la captul deplasrii, ct i de ctre destinatar, care le va primi. n subsidiar, descrierea ncrcturii servete pentru a se evalua cuantumul despgubirilor pe care cruul le poate datora n cazul pierderii sau degradrii unor bunuri n cursul transportului. Lucrurile preioase, banii i titlurile comerciale trimise n colete trebuie individualizate de ctre expeditor, artnd nu numai felul lor, ci i valoarea exact. n aceast privin, art. 431 Cod comercial impune condiia unei declaraii dat de expeditor care s cuprind o evaluare corespunztoare a realitii. n lips, expeditorul nu poate pretinde de la cru despgubiri echivalente cu valoarea adugat a acestor lucruri preioase dac s-au pierdut pe parcurs din vina transportatorului. e)Obligaiile cruului n aceast privin art. 415 pct. 4 Cod comercial cere mai nti s se menioneze locul de destinaie". Numai cunoscnd precis destinaia, cruul va fi n msur s ndrumeze corect mijlocul de transport. n al doilea rnd trebuie s se menioneze timpul n care trebuie s fie fcut transportul" (art. 415 pct. 6 Cod comercial).. Termenul predrii lucrurilor transportate se hotrte de ctre pri (art. 422 Cod comercial). Termenul de executare a contractului de transport ncepe s curg de la data (zi, or) cnd lucrul a fost predat cruului de ctre expeditor. f) Plata preului aceast obligaie esenial trebuie exprimat n cuprinsul documentului (art. 415 pct. 5 Cod comercial). Costul depinde n principal de felul transportului, distana parcurs, natura, dimensiunile i greutatea lucrului supus deplasrii. n afar de preul propriu zis al transportului, costul total al acestuia poat s mai includ i alte sume. Codul comercial menioneaz printre numele adiionale provizionul".

n terminologia Codului comercial provizionul" desemneaz remuneraia cuvenit comisionarului, denumit n prezent comision". Provizionul va fi inclus n suma global datorat de expeditor. g)Semntura n preambulul art. 415 Cod comercial se prevede c scrisoarea de crat trebuie s fie datat i subscris de expeditor". Prin semntura acestuia se manifest adeziunea sa necondiionat la clauzele contractului de transport. Textul nu prevede ns i semntura cruului. Prin contrast cu cele artate, n prezent se impune ca scrisoarea de trsur nominativ s fie semnat de ambele pri contractante, cru i expeditor. IV. CLAUZE FACULTATIVE ALE CONTRACTULUI DE TRANSPORT Posibilitatea unor asemenea prevederi contractuale rezult din art. 415 pct. 7 Cod comercial. Din acest punct de vedere expeditorul i cruul beneficiaz de libertate deplin pentru a adapta contractul pe care l ncheie la particularitile de fapt, concrete ale transportului de mrfuri. Contractul include printre clauzele facultative, itinerarul de strbtut, itinerar ce nu poate fi omis n transporturile maritime. Este, de asemenea, uzual clauza penal, care prestabilete cuantumul despgubirilor datorate de cru n caz de ntrziere n executarea deplasrii convenite sau cel puin criteriile pentru calcularea daunelor. Se mai obinuiete ca n cuprinsul scrisorii de trsur s fie enumerate celelalte documente care nsoesc transportul (vamale, fito-sanitare, de asigurri). Clauzele facultative fiind lsate la aprecierea liber a prilor, lipsa lor nu influeneaz validitatea contractului de transport. V. FUNCIILE JURIDICE ALE CONTRACTULUI DE TRANSPORT nscrisul care materializeaz contractul de transport urmrete o tripl finalitate: a) mijloc de prob pentru ambele pri; b) ghid pentru executarea obligaiilor cruului; c) titlu de legitimare al crtorului. Pe lng funciile artate, conosamentul ndeplinete n plus titlu reprezentativ al mrfii ce-i formeaz obiectul. a) Funcia probatorie a contractului de transport Contractul de transport, ca principal instrument probator pentru pri, face o tripl dovad: - atest existena contractului de transport; face proba obligaiilor asumate de cru fa de cealalt parte contractant (cltor, expeditor, destinatar); certific n transportul de mrfuri preluarea mrfii n posesia i custodia cruului angajndu-i rspunderea corespunztoare. b) Funcia de ghid a contractului de transport n transportul de mrfuri clauzele cu caracter de ndrumare sunt deosebit de complexe. Pe lng meniunile uzuale (itinerar, destinaie, persoana destinatarului), pot fi specificate eventuale transbordri necesare pe parcurs. Astfel, ncrctura sosit pe o nav maritim n porturile Galai sau Brila urmeaz s fie transbordat pe lepuri pentru a continua deplasarea fluvial spre Austria sau Germania.

Clauzele adiionale mai conin instruciuni de expediere. Meniuni specifice sunt necesare n cazul unui transport mixt care se execut cu vehicule diferite (rutier, feroviar, aerian, maritim sau n transporturile succesive), cu traseu desfurat pe teritoriul mai multor state, ori de cte ori sunt aduse la ndeplinire n temeiul unui document de transport unic. c) Funcia de legitimare a contractului de transport Posesorul nscrisului are calitatea de titular al drepturilor izvorte din contractul de transport, drepturi pe care le poate executa opunndu-le valabil cruului spre a-l obliga s-i ndeplineasc obligaiile asumate. Cltorul este ndreptit s pretind efectuarea deplasrii convenite la data i la mijlocul de transport corespunztoare n condiii de perfect securitate tehnic. n transportul de mrfuri calitatea de titular aparine iniial expeditorului; ea trece asupra destinatarului din momentul n care documentul de transport i survine. n plus, destinatarul are dreptul, n temeiul scrisorii de trsur sau conosamentului, s cear cruului n staia de sosire s-i elibereze lucrurile transportate. n fine, n raporturile contencioase, contractul de transport titularizeaz persoana ndreptit s acioneze n justiie sau n arbitraj comercial pe cru i s-i angajeze responsabilitatea contractual. Lista subiectelor: -Elementele constitutive ale contractului de transport. -Forma contractului de transport. -Functiile juridiice ale contractului de transport. 5.OBLIGATIILE IZVORTE DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT 5 Obiectivul principal al cursului: cunoasterea obligatiilor partilor contractului de transport de la expeditie la destinatie.. Concepte, date si sintagme-cheie:punct de pornire, deplasarea marfii, destinatie, transporturi convenite, modificate si perturbate. Prezentarea cursului:

I. CARACTERISTICI ndatoririle pe care prile i le asum prin contractul de transport difer n funcie de particularitile fiecrei deplasri. Transportul de persoane se efectueaz n condiii ce se deosebesc substanial de transportul de mrfuri. Transportul de mrfuri prezint un grad sporit de complexitate, fapt ce impune s fie s fie examinat ca prototip al contractului de transport. Pe de alt parte, transporturile cu periodicitate regulat se deosebesc de cele ocazionale. Ca atare, transporturile cu periodicitate regulat pot fi luate n considerare cu prioritate n studiul obligaiilor pe care le genereaz. Derularea contractului parcurge trei etape distincte: - prima, la locul de pornire; - a doua, de-a lungul itinerarului; - a treia, la destinaie.

n cursul fiecrei etape, prilor le revin obligaii cu obiect diferit. II. OBLIGAIILE PRILOR LA PUNCTUL DE PORNIRE 1. Obligaiile expeditorului La punctul de pornire expeditorul are ndatoriri care au ca obiect pregtirea condiiilor materiale i juridice pentru efectuarea transportului. Acestea sunt: a) alegerea mijlocului de transport; b) predarea mrfii; c) ncrcarea acestuia; d) colaborarea la ntocmirea documentului de transport; e) plata preului aferent. a) Alegerea mijlocului de transport Se face n funcie de felul mrfii ale crei particulariti le cunoate expeditorul i n funcie de cerinele destinatarului. n funcie de natura mrfii, dac produsul este alterabil la cldur urmeaz ca expeditorul s solicite vagoane frigorifice, pentru transportul de animale vii sunt necesare vehicule care s le asigure integritatea fizic, dispunnd, printre altele, de instalaii de aerisire. Transportul de petrol brut se efectueaz cu vagoane sau autocamioane cistern, respectiv nave denumite tancuri petroliere. Expeditorul trebuie s verifice dac mijlocul de transport pus la dispoziie de cru corespunde efecturii n bune condiiuni a transportului, spre a se evita alterarea, degradarea, sustragerea, scurgerea sau pierderea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate. b)Predarea mrfii n vederea transportului Acest fapt material const n transmiterea temporar a posesiei mrfii de la expeditor la cru, n scopul deplasrii ncrcturii pn la destinaie. Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul cuvenit, la termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea obiectului transportului. Locul difer n funcie de felul transportului. Dac deplasarea se efectueaz cu autocamionul, predarea mrfii se poate realiza loco fabric". n transporturile feroviare predarea intervine, de regul, n staia CFR cea mai apropiat, pe rampa de ncrcare sau, direct, n vagonul pus la dispoziie de cru. Dac expeditorul dispune de linie ferat uzinal pn la incinta fabricii, clauza poate fi ,loco fabric". n transporturile aeriene transmiterea posesiei are loc la aeroport. n transporturile maritime i fluviale, practica deosebete dou situaii: - predarea mrfii pe chei de-a lungul navei n cauz free alongside ship, FAS); - trecerea mrfii peste balustrada navei comerciale (free on bord, FOB). Ziua (eventual ora) convenit pentru ca expeditorul s predea cruului ncrctura de transportat trebuie respectat cu strictee. Orice ntrziere se penalizeaz. Sanciunea pecuniar poart denumiri variate (locaii n transportul feroviar, contrastalii n transportul maritim). Cantitatea mrfii trebuie stabilit de expeditor i declarat cruului, fiind element hotrtor pentru alegerea unui mijloc de transport cu capacitate corespunztoare. ncrctura va fi prezentat cruului n ambalaj corespunztor, astfel nct marfa s poat suporta transportul n condiii normale, fr deteriorri, degradri sau pierderi.

c) ncrcarea mrfii n mijlocul de transport Aceast obligaie care, n principiu, n sarcina expeditorului. Operaiunea cuprinde trei loturi: - introducerea bunurilor n spaiul interior al vehiculului; - aezarea loc n perfect ordine; - luarea msurilor preventive mpotriva sustragerilor. ncrcarea propriu-zis trebuie s in seama de capacitatea mijlocului de transport. Subncrcarea atrage penalizarea expeditorului, iar suprancrcarea presupune plata unor taxe suplimentare. Aezarea mrfurilor n spaiul interior al mijlocului de transport trebuie s ndeplineasc o tripl condiie: - s utilizeze la maxim capacitatea util de ncrcare; - s nu pericliteze stabilitatea vehiculului; - s asigure integritatea ncrcturii. n scopul artat, ncrcarea se ntregete cu una din urmtoarele operaiuni: stivuire, calarea lucrurilor (fixarea), nivelarea, legarea, nvelirea. d) Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport Perfectarea documentului de transport impune expeditorului s pun la dispoziia cruului coordonatele complete i exacte ale mrfii i itinerarului. Rspunderea pentru corectitudinea declaraiilor revine expeditorului. Nesinceritatea sau eroarea expeditorului comport sanciuni sau taxe suplimentare. e) Plata preului aferent Aceast obligaie revine, potrivit regimului general, expeditorului. Momentul plii se stabilete prin acordul prilor i coincide n mod obinuit cu predarea mrfii cruului. Dac expeditorul ntrzie, cruul poate suspenda efectuarea transportului n virtutea excepiei non adimpleti contractus", care d expresie naturii bilaterale a conveniei dintre pri. Prin derogare de la cele artate, cu acordul destinatarului, costul deplasrii mrfii poate fi suportat n totalitate sau n parte de destinatar, aceast plat purtnd denumirea generic de plat transmis. 2. Obligaiile cruului n virtutea contractului de transport, prestaiile cruului la punctul de pornire constau n: a) acceptarea cererii de transport; b) procurarea unui vehicul corespunztor; c) preluarea mrfii de la expeditor; d) ncrcarea ei; e) eliberarea documentului de transport. a) Acceptarea cererii de transport Cruul, aflndu-se n stare permanent de ofert de servicii adresat publicului, trebuie, n principiu, s dea urmare oricrei cereri sau comenzi de a efectua un transport de bunuri. Simpla adeziune a expeditorului solicitant la condiiile lui realizeaz consimmntul contractual. b)Procurarea unui mijloc de transport corespunztor Cruul are obligaia s garanteze ndeplinirea cerinelor transportului din proprie iniiativ i independent de orice verificare prealabil exercitat de ctre contractant, deoarece predtorul mrfii sau cltorul, de cele mai multe ori, nu sunt n msur s examineze starea mijlocului de transport.

Momentul punerii la dispoziie a mijlocului de transport se stabilete prin contract. c) Luarea n primire a mrfii de la cru data i colul acestei operaiuni coincid, de obicei, cu termenul i punctul convenite pentru predarea mrfii de ctre expeditor, obligaiile prilor fiind corelative. Cruul are dreptul de a proceda la verificri, inclusiv cntrirea mrfii. Transportul de colectare i mesagerii oblig cruul s verifice numrul coletelor, starea ambalajelor, greutatea expediiei. n cazul folosirii unor vehicule nchise, cruul este obligat s verifice natura transportului, respectarea regulilor tehnice de ncrcare, sigiliile aplicate de expeditor. Cntrirea este, de asemenea, obligatorie, cu titlu general i independent de felul ncrcturii n cazul mrfurilor ce se transport pe cale aerian. Cruul poate refuza marfa spre transport n urmtoarele cazuri: - coletele sunt necorespunztor ambalate; - mrfurile au fost ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare; - mrfurile au fost ncrcate n mijloace de transport nchise nu au sigiliul expeditorului, iar cele ncrcate n mijloace de transport deschise nu au marcaje sau semne corespunztoare; - mrfurile sunt interzise la transport. d)ncrcarea mrfii n mijlocul de transport Obligaia de a introduce bunurile supuse transportului n spaiul interior al vehiculului revine cruului, numai dac prile au convenit n acest sens. Aceast ndatorire cade n sarcina expeditorului. n toate cazurile cruul stabilete normele tehnice de ncrcare sau aezare, stivuire etc. n lipsa unor rezerve consemnate n documentul de transport, acceptarea de ctre cru a mrfii prezentate pentru transport este deplin i definitiv. Primirea fr rezerve a mrfii spre transport angajeaz rspunderea cruului pentru executarea deplasrii pn la eliberarea ei destinatarului. e) Eliberarea documentului de transport Cruul are ndatorirea s emit un document de transport complet, incluznd toate meniunile eseniale. De cele mai multe roi, eliberarea documentului de transport se consum imediat. n transporturile maritime este posibil ntocmirea unui nscris preliminar care precede eliberarea conosamentului. III. OBLIGAIILE PRILOR N CURSUL DEPLASRII MRFII Din punct de vedere al executrii obligaiei de deplasare a mrfii, deosebim trei categorii de transporturi: 1. cele efectuate n condiiile iniial convenite; 2. cele care sufer devieri de la itinerarul iniial din voina expeditorului; 3. cele perturbate de mprejurri de for major. a) Obligaiile expeditorului Expeditorul, n aceast faz, ateapt cruul s-i ndeplineasc obligaia asumat. Prin excepie, expeditorul poate fi inut, n cazul unor transporturi ce necesit ngrijiri speciale pe parcurs, s pun la dispoziia cruului nsoitori. nsoirea este facultativ cnd marfa se transport pe riscul expeditorului, i obligatorie n urmtoarele situaii: - se transport n mijloace de transport complexe;

- transportul se execut cu mijloace auto i cuprinde mrfuri n vrac, ce nu se pot preda spre transport prin cntrire, numr de colete, buci ori volum sau cnd produsele n vrac nu pot fi recntrite de destinatar. b) Obligaiile cruului n esen, obligaiile cruului sunt urmtoarele: - respectarea ordinii expediiilor; - parcurgerea rutei prestabilite; - executarea transportului n termenul fixat; - conservarea mrfii pe ntre parcursul pn la destinaie. 2. Transporturi modificate prin voina expeditorului Art. 421 Cod comercial ngduie, n anumite condiii, modificarea contractului de transport prin voina unilateral a expeditorului exprimat printr-un act juridic numit contra-ordin. Posibilitatea acestor schimbri i gsete temeiul juridic n dispoziia final din art. 969 alin. 2 Cod civil. Textul precizeaz c revocarea conveniei este ngduit nu numai prin consimmntul mutual al prilor, dar i din Cauze autorizate de lege". O asemenea cauz este derogarea consacrat de art. 421 Cod comercial. Regimul de excepie instituit are la baz motivaii de ordin economic. Printre argumentele invocate pot fi semnalate urmtoarele: expeditorul schimb ruta deoarece a descoperit o pia cu condiii mai avantajoase; destinatarul iniial, persoan fizic, a decedat sau societatea comercial s-a dizolvat; - cumprtorul cade n faliment. Expeditorul are dreptul n aceste situaii nu numai s suspende transportul, dar i s cear restituirea lucrurilor transportate, pltind cruului cheltuielile fcute i pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contra-ordin. Dispoziia dat de expeditor are caracter imperativ pentru cru. Facultatea expeditorului de a schimba contractul de transport n condiiile artate poate fi transmis, dup caz, destinatarului sau unei tere persoane. 3. Transporturi perturbate (deficitare) Obstacolele de natur obiectiv pe care le are n vedere art. 421 Cod comercial sunt cazul fortuit i fora major. Cazul fortuit i fora major sunt de natur s produc ntrzierea executrii obligaiilor cruului sau imposibilitatea definitiv de a le aduce la ndeplinire. Cruul trebuie s-l informeze pe expeditor, n calitatea expeditorului de partener contractual, expeditorul putnd hotr meninerea contractului, acceptnd o declarare a datei de expediere sau continuarea transportului sau rezilierea contractului. n cazul rezilierii contractului, expeditorul va napoia cruului exemplarul scrisorii de trsur la ordin sau la purttor. III. OBLIGAIILE PRTILOR LA DESTINAIE 1. Obligaiile cruului La destinaie cruul are urmtoarele ndatoriri: a) identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea mrfii; b) eliberarea ncrcturii la locul i la data convenite; c) descrcarea lucrurilor din mijlocul de transport.

Dac transportul s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport precum scrisoarea de trsur ori contractul de navlosire, persoana destinatarului este indicat nominal. n aceast situaie, legitimarea destinatarului este o obligaie elementar a cruului. n documentul de transport la ordin (precum conosamentul pentru mrfuri mbarcate) impune verificarea de ctre cru a succesiunii girurilor translative care figureaz n nscris. n lipsa girului, ndreptit s obin ncrctura este destinatarul iniial. Destinatarul, pentru recepionarea mrfii, poate aciona prin intermediar, care este obligat s prezinte cruului, pe lng documentul de transport, actul de mputernicire, procur sau contract de comision sau de agenie. n situaia n care cruul nu identific destinatarul, trebuie s aduc la cunotina expeditorului dificultatea ntmpinat. Dac expeditorul nu rspunde sau rspunde cu ntrziere, cruul poate cere instanei depozitarea, pe cheltuiala destinatarului, a mrfurilor n docuri, magazii, antrepozite sau chiar vnzarea unor mrfuri alterabile sau perisabile. Obligaia descrcrii mrfii la destinaie revine destinatarului, dar poate fi efectuat i de cru, la cererea i pe cheltuiala expeditorului. Cruul poate refuza eliberarea mrfii la destinaie pentru neplata taxelor de transport, cnd destinatarul este declarat n stare de faliment i nu a pltit marfa expeditorului, n situaie de carantin pentru mrfurile de import sau cnd exist sechestru asigurtor dispus de instana competent. 2. Obligaiile destinatarului Primind documentul de transport sau al recepiei ncrcturii, destinatarul are urmtoarele obligaii: - s ia n primire marfa ajuns la punctul de sosire; - s elibereze mijlocul de transport; - s plteasc sumele restante datorate cruului; - s conserve aciunile judiciare sau arbitrale mpotriva cruului pentru repararea eventualelor pagube produse pe timpul transportului. Luarea n primire a mrfii transportate impune destinatarului verificarea documentelor de transport, starea n care se afl lucrurile transportate, verificarea sigiliilor i marcajelor, verificarea cantitativ i calitativ a mrfii. Eliberarea mijlocului de transport trebuie realizat n timp util, timp stabilit prin contract. Depirea timpului util atrage plata unor penaliti n sarcina destinatarului. Primirea mrfii de ctre destinatar duce la ncetarea posesiei exercitate de cru. Preluarea ncrcturii la punctul terminus al deplasrii, cu verificrile preliminare de rigoare, ncheie executarea contractului de transport de ctre cru. n completare, destinatarul trebuie s procedeze la nc un control dup aducerea mrfurilor n depozitul propriu. Art. 434 alin. 2 Cod comercial arat c destinatarul care primete lucrul este obligat s plteasc tot ceea ce se datoreaz pentru transport, precum i toate celelalte cheltuieli. Obiectul plii l poate forma taxa de transport restant sau anumite cheltuieli legate de operaiunile conexe transportului, cum ar fi cheltuielile de descrcare a mrfii din vehicul sau de transbordare pe parcurs. Neplata integral sau parial a sumelor datorate justific sechestrarea mrfii la cererea cruului, prin hotrrea instanei competente. n transporturile deficitare, destinatarul poate avea pretenii de despgubiri asupra cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii ori pentru deficit cantitativ. n lipsa unei soluii amiabile, diferendul este rezolvat de instana judectoreasc. Lista subiectelor:

-Obligatiile partilor la punctul de pornire; -Obligatiile partilor in cursul deplasarii marfii; -Obligatiile partilor la destinati

6. REGIMUL JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE

Obiectivul principal al cursului: cunoasterea regimului juridic al marfii transportate Concepte, date si sintagme-cheie: dreptul de retentie al carausului , privilegiul carausului, sechestrarea marfurilor.

I. COMPONENTELE REGIMULUI JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE Spre deosebire de transportul de persoane, transportul de mrfuri impune s li se determine regimul juridic n intervalul dintre punctul de pornire i cel al sosirii la destinaie. n aceast etap, cruul devine titular de drepturi specifice asupra ncrcturii, n virtutea contractului de transport. Drepturile cruului asupra mrfii transportate decurg din faptul material al deinerii ei ca efect al predrii efectuate de ctre expeditor la punctul de pornire. Poziia artat justific exercitarea de ctre cru a dreptului de retenie i de privilegiu asupra ncrcturii, n calitatea sa de creditor al preului transportului. II. DETENIA EXRCITAT DE CRU ASUPRA MRFII TRANSPORTATE Pentru caracterizarea poziiei juridice a cruului fa de ncrctur, este necesar s se ia n considerare distincia dintre posesia propriu-zis i posesia cu titlu precar, deoarece cruul nu este un posesor deplin, ci unul precar, avnd simpla calitate de deintor al ncrcturii. Posesia propriu-zis poate fi definit ca puterea de fapt exercitat asupra unui lucru. Prin opoziie, posesia precar const, potrivit art. 1853 Cod civil, n exercitarea unei puteri de fapt asupra lucrului, fie cu ncuviinarea i pe socoteala proprietarului, fie n temeiul unei dispoziii legale sau judectoreti.

Titlul juridic al acestei forme de posesie precar deriv din contractul de transport i este consecina nemijlocit a acceptrii mrfii la transport, n punctul de pornire, de ctre cru. ncetarea deteniei asupra ncrcturii exercitate de cru coincide cu eliberarea ei, n sens juridic, la locul de sosire, destinatarului. Nefiind posesor deplin, ci un simplu deintor, cruul nu este titular al aciunilor posesorii referitoare la ncrctur. Dac bunurile aflate n curs de transport sunt sustrase fr drept de ctre tere persoane, cruul are calitatea s formuleze reclamaie mpotriva infractorilor, n temeiul art. 208 Cod penal, care pedepsete furtul. Textul menionat ocrotete mpotriva acestui delict nu numai posesorul propriu-zis, ci i pe cel cu titlu precar. III. TRANSMITEREA PROPRIETII I RISCURILOR ASUPRA MRFII AFLATE N CURS DE TRANSPORT Transferul dreptului de proprietate i a riscurilor de la vnztor la cumprtor are loc, potrivit legii romne, n condiii diferite, dup cum obiectul vnzrii l formeaz mrfuri determinate n individualitatea lor sau numai generic. n situaia mrfurilor determinate n individualitatea lor, efectul translativ referitor la dreptul de proprietate i la riscurile aferente opereaz n conformitate cu art. 971 i art. 1295 Cod civil, de la data ncheierii contractului comercial i independent de data livrrii sau prelurii mrfii de ctre cumprtor. Cnd obiectul vnzrii l formeaz bunuri determinate prin caractere generice, transferul dreptului de proprietate are loc n lips de clauz diferit, n momentul cnd marfa este individualizat, i nu la data ncheierii contractului comercial. Modalitile individualizrii mrfii difer potrivit uzanelor comerciale, dup cum livrarea implic circulaia efectiv a mrfii sau numai circulaia documentelor care o reprezint. n primul caz, marfa se individualizeaz n momentul predrii cumprtorului sau transportatorului terestru, maritim sau aerian. Transportatorul, rspunznd de integritatea mrfii, are interesul, dar i obligaia, s se asigure de identitatea ei cantitativ i calitativ printr-o individualizare adecvat la data ncrcrii n vehicul sau pe nav. Dac ns vnzarea se consum prin circulaia documentelor reprezentative ale mrfii, predarea este adus la ndeplinire prin remiterea acestora cumprtorului. n toate cazurile artate, transmiterea dreptului de proprietate opereaz o dat cu individualizarea mrfii spre predare sau prin remiterea documentelor care o reprezint. De cele mai multe ori, prile din contractul principal, contract pe care se grefeaz transportul, reglementeaz momentul cnd se transfer dreptul de proprietate i riscurile de la vnztor la cumprtor prin clauze contractuale. Acestea pot specifica data transferului fie direct prin prevederi contractuale, fie indirect prin referire la anumite uzane comerciale unificate i de larg circulaie. Reglementarea direct prin clauze inserate n contractul comercial de baz poate folosi dou forme diferite de exprimare: - prin convenirea unor elemente de fapt cu caracter temporal (de exemplu la data ncrcrii mrfii n mijlocul de transport" sau la data treceri frontierei rii vnztorului");

- prin indicarea unui element de fapt cu caracter spaial constnd n locul unde se produce predarea bunului i transmiterea proprietii asupra acestuia. n acest caz, punctul geografic ales de pri stabilete data dobndirii proprietii de ctre cumprtor. Data i locul artat produce ntre contractani trei consecine principale: - identific pe proprietarul mrfii; - stabilesc momentul cnd riscurile de pierdere ori de avariere a mrfii trec n sarcina cumprtorului; - servesc la departajarea cheltuielilor vnzrii. Clauzele indirecte cuprind referiri la anumite uzane comerciale unificate, care prevd explicit momentul transmiterii dreptului de proprietate de la vnztor la cumprtor i eventual preluarea riscurilor. n aceast situaie prile individualizeaz n mod complet uzanele pe care neleg s le adopte. Ele specific, de exemplu printr-o clauz contractual, c au n vedere o vnzare, FOB, CIF sau CandF, n condiiile statornicite de INCOTERMS. n acest caz orice nedumerire referitoare la semnificaia termenilor comerciali alei este nlturat. DREPTUL DE RETENIE AL CRUULUI 1. Noiunea dreptului de retenie Poziia cruului, ca prestator de servicii aflat pe pia n stare juridic de ofert permanent, l oblig s accepte cererile agenilor economici sau ale cetenilor fr s poat efectua un control prealabil de solvabilitate a solicitanilor. Apar riscuri de neplat, fapt de natur s aduc prejudicii grave cruului. n scopul ocrotirii cruului, legiuitorul a instituit n favoarea acestuia dou garanii de plat: - dreptul de retenie; - privilegiul asupra ncrcturii. Dreptul de retenie const n dreptul creditorului de a refuza debitorului un lucru mobil sau imobil ce aparine acestuia, ct timp nu este pltit. Dreptul de retenie are o origine legal i nu convenional, existnd independent de consimmntul prilor. Pe de alt parte dreptul de retenie este o msur conservatorie, titularul acestui drept putnd s-i asigure ncasarea sumei ce i se cuvine. n practic, dreptul de retenie prezint eficien, fiind un mijloc de presiune asupra debitorului. 2. Natura dreptului de retenie Aa cum remarc doctrina actual, puterea titularului de a stpni bunul i de a fi autorizat s refuze restituirea n lipsa plii ce i se cuvine pare s fie calificat ca o garanie real imperfect sau, altfel spus, o garanie indirect. ntr-adevr, spre deosebire de garania real propriu-zis, titularul dreptului de retenie nu poate vinde obiectul cu autorizarea justiiei, nu beneficiaz nici de dreptul de preferin n raport cu ali creditori ai aceluiai debitor. 3. Tipuri de drept de retenie Posibilitatea creditorului de a refuza un lucru debitorului prezint n dreptul comun dou variante: a) o serie de contracte justific exercitarea dreptului de retenie de ctre creditor n raporturile sale cu cellalt contractant (debitorul), n scopul de a-i ncasa preul lucrului transmis, chiria pentru folosin sau echivalentul prestaiei efectuate.

n acest sens pot fi exemplificate prevederile art. 1322 i 1619 Cod civil i ale art. 433 Cod comercial. b) dreptul de retenie se poate nate n virtutea legii, chiar independent de existena unui contract n raporturile dintre creditor i debitorul, care solicit predarea lucrului deinut de ctre cel dinti. n sensul artat sunt prevederile art. 481 i 771 Cod civil. 4. Exercitarea dreptului de retenie Posibilitatea exercitrii dreptului de retenie de ctre creditor este grevat de anumite condiii: a) existena unui text de lege; b) existena unei creane mpotriva proprietarului lucrului, care s reprezinte o datorie cert, lichid i exigibil; c) detenia exercitat de titularul dreptului de retenie s nu fie viciat prin fraud, iar obiectul deteniei s fie un bun corporal, alienabil i sesizabil; d) exercitarea dreptului de retenie se justific numai dac ntre crean i lucrul a crui eliberare este refuzat exist o anumit legtur. Conexitatea poate fi obiectiv (material) sau subiectiv (juridic). Conexitatea obiectiv sau material definete dreptul de retenie ca ntemeiat pe existena unei creane generat de cheltuielile efectuate pentru conservarea, mbuntirea sau transformarea lucrului. Conexitatea subiectiv sau juridic definete dreptul de retenie bazat pe existena unei creane ntemeiate pe ndeplinirea obligaiei asumate de creditor, iar debitorul este n restan cu plata datorat. Dreptul de retenie are ca efecte: opozabilitatea acestuia fa de debitor, cauz cu titlu universal, succesorii cu titlu particular ai debitorului; orice fraciune a datoriei este garantat pn la stingerea ei integral prin lucrul ce formeaz obiectul dreptului de retenie; - orice component a lucrului rspunde pentru totalitatea datoriei. 5. Particulariti ale dreptului de retenie al cruului Dreptul de retenie al cruului decurge dintr-o dispoziie legal, i anume art. 433 Cod comercial. Dreptul de retenie al cruului se exercit asupra mrfurilor supuse transportului dac sunt bunuri mobile corporale. Dreptul de retenie poate fi exercitat de cru numai pentru o crean derivat din contractul de transport pe care destinatarul o recunoate i nu o onoreaz. n orice alte cazuri, refuzul eliberrii mrfii este abuziv. Dac scrisoarea de trsur este la ordin sau la purttor, cruul se poate opune s fac predarea mrfii pn la napoierea exemplarului semnat de el. V. PRIVILEGIUL CRUULUI ASUPRA MRFII TRANSPORTATE 1. Cadru legal Reglementrile privitoare la privilegiul cruului asupra mrfii transportate sunt rspndite n acte normative diferite. Dispoziia legal de baz o constituie art. 1730 pct. 7 Cod civil. Dispoziia comercial de drept comun este enunat de art. 437 Cod comercial. Tot Codul comercial, Cartea a II-a intitulat Despre comerul maritim i despre navigaie", cuprinde titlul IX care are ca obiect creanele privilegiate fie asupra lucrurilor mbarcate (art. 683-684), fie asupra navlului (art. 685), fie asupra navei (art. 686-694). n

plus, art. 678-682 Cod comercial stabilesc reguli speciale, derogatorii de la cele ale Codului civil, n materia concursului ntre privilegii diferite. Independent de prevederile Codului civil i Codului comercial sunt de semnalat prevederile Regulamentului de transport CFR i ale Codului aerian, care acord explicit cruului un drept de gaj asupra mrfii transportate, aadar o garanie real parial diferit de privilegiu. 2. Noiunea privilegiului i gajul cruului Potrivit art. 1719, 1720 i 1722 Cod civil, orice privilegiu poate fi definit ca un drept de preferin acordat de lege unui anumit creditor, fa de ceilali creditori ai aceluiai debitor i de care titularul se bucur n virtutea calitii creanei sale. Gajul sau amanetul se analizeaz, potrivit art. 1685 Cod civil, ca un contract prin care debitorul remite creditorului su un lucru mobile cu titlu de siguran (garanie) a datoriei. 3. Caracteristici ale privilegiului exercitat de cru n prezent majoritatea literaturii de specialitate consider c privilegiul cruului decurge dintr-un gaj tacit pe care expeditorul i-l recunoate o dat cu ncheierea contractului de transport i remiterea ncrcturii spre a fi deplasat la destinaie. Are loc, cu alte cuvinte, conjugarea situaiei materiale cu voina prealabil a prilor, deteniunea lucrului transportat fiind dublat de intenia de a-l afecta plii transportului, astfel ideea de gaj tacit i afl aici o deplin realizare. 4. Creanele garantate n raport cu regimul legal evocat se consider c n sfera creanei garantate cu privilegiul sau gajul cruului se nglobeaz urmtoarele sume privitoare la transport: - costul deplasrii ncrcturii; cheltuieli suportate de cru cu titlu de operaiuni accesorii transportului, precum cele de ncrcare, transbordare, remorcare, descrcare, cntrire, magazinaj; cheltuieli ocazionate de ndeplinirea obligaiilor vamale, ndeosebi din cauza amenzilor pltite de cru ca efect al unor declaraii inexacte fcute de expeditor. Garaniile transportatorului se sting o dat cu stingerea creanei pe care o garanteaz sau cu predarea voluntar de ctre cru n minile proprietarului a lucrului grevat. VI. SECHESTRAREA MRFURILOR AFLATE N CURS DE TRANSPORT 1. Noiune 5 Sechestrul asigurator const n indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului pn la terminarea judecii pentru ca astfel creditorul s le poat urmri pentru realizarea drepturilor sale atunci cnd va obine un titlu executor, iar debitorul nu va executa de bun voie. 2. Cadru legal Reglementrile aplicabile n materiale sunt n principal cele ale art. 907 i 908 Cod comercial. n activitatea de transporturi, sechestrul asigurator se mrginete la lucrurile aflate n detenia cruului n intervalul prelurii de la expeditor i eliberarea ctre destinatar. 3. Condiii de admisibilitate Cererea de sechestru asigurator trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

- plata unei cauiuni (art. 908 alin. 1 Cod comercial); - cererea de sechestru asigurator trebuie s fie constatat printr-un act scris (art. 594 alin. 1 Cod de procedur civil); - creana care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie s fie ajuns la termen (art. 594 alin. 1 Cod de procedur civil). 4. Instituirea sechestrului asigurator Partea interesat o va putea solicita instanei competente o dat cu introducerea aciunii (art. 907 alin. 1 Cod comercial). Concomitent, trebuie depus i cauiunea aferent, sub sanciunea nulitii acestei cereri. 5. ncetarea sechestrului asigurator Cauzele care pot conduce la ridicarea sechestrului asigurator sunt urmtoarele: - respingerea aciunii principale prin care creditorul i valorific n justiie preteniile mpotriva debitorului; - declaraia expres a creditorului c renun la sechestrul asigurtor; - dovada prezentat instanei de ctre debitor c a consemnat suma pentru care s-a nfiinat acel sechestru. 6. Sechestrul asigurator solicitat de cru Transportatorul poate recurge la aceast msur cnd marfa sosete la destinaie, iar destinatarul nu poate fi gsit sau se ivesc nenelegeri n privina bunurilor transportate, dup descrcarea mrfii din mijlocul de transport. Art. 438 Cod comercial prevede c aceast cerere are caracter de sine stttor i nu accesoriu, se rezolv pe calea ordonanei preediniale i nu necesit depunerea unei cauiuni. Lista subiectelor: -Componenetele regimului juridic al marfii transportate. -Detentia exercitata de caraus asupra marfii transportate. -Dreptul de retentie al carausului. -Privilegiul carausului asupra marfii transportate. -Sechestrarea marfurilor aflate in curs de transport. 7. RSPUNDEREA CRUULUI Obiectivul principal al cursului: cunoasterea rolului juridic al carausului pe timpul transportului marfurilor, calatorilor si bagajelor. Concepte, date si sintagme-cheie: caraus, raspundere delictuala si contractuala, particularitati ale raspunderii carausului. Prezentarea cursului:

I. REGLEMENTRI Regimul juridic corespunztor este statornicit de reglementrile din dreptul comun, art. 1073-1090 Cod civil, n cadrul rspunderii contractuale, art. 998-1000 Cod civil, n cazul unui delict sau cvasidelict, art. 420, 423, 425 i 426 Cod comercial, OG nr. 41/1997 privind aprobarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia,

Ordinul nr. 746/1998 (MT) privind normele uniforme de aplicare a Regulamentului de transport pe cile ferate. II. RSPUNDEREA DELICTUAL I CONTRACTUAL A CRUULUI n transportul de mrfuri sau persoane, cruul i poate angaja rspunderea fa de cellalt contractant, ct i fa de tere persoane. Faptele cruului care au ca rezultat prejudicierea unor teri, n afara contractului de transport, in de domeniul rspunderii delictuale. n aceast sfer intr o gam larg de accidente precum: coliziunea cu un mijloc de transport aparinnd altui proprietar, avarierea infrastructurii unui post ori a unui canal navigabil, euarea unei nave maritime sau fluviale, uciderea unui pieton de ctre un autocar, prbuirea unui avion pe un imobil locuit. Raporturile dintre autorul delictului civil i persoana prejudiciat cad sub incidena art. 998 i urmtoarele Cod civil. Fapta cruului care, nclcndu-i obligaiile convenite, aduce prejudicii cocontractantului, fie cltor, fie expeditor sau destinatar al mrfii, angajeaz rspunderea contractual, ca temei al reparrii pagubei cauzate. 1. Rspunderea contractual a cruului individual i a ntreprinderii de transport Premisa general a rspunderii contractuale o constituie contractul de transport dac: - este valabil din punct de vedere juridic; - exist raporturi nemijlocite ntre pgubit i cru; - prejudiciul rezult din neexecutarea total sau parial a unei obligaii contractuale. Rspunderea cruului individual i a ntreprinderii de transport este angajat atunci cnd: a) exist o fapt pgubitoare produs de cru; b) cruul este vinovat; c) expeditorul sau destinatarul au suferit un prejudiciu; d) exist o legtur cauzal ntre fapta pgubitoare i daun. a) Fapta pgubitoare produs de cru Poate fi o aciune sau inaciune ce provoac daune cocontractantului. De regul, rspunderea cruului ia natere din fapte comisive. Fapta cruului trebuie s aib natur ilicit. b) Vinovia cruului Rspunderea contractual a cruului poate fi angajat dac n svrirea unei fapte pgubitoare ilicite a acionat cu vinovie. n cadrul contractului de transport vinovia cruului prezint forma culpei, constnd ntr-o impruden sau o neglijen a acestuia. c) Existena prejudiciului Denumit, de asemenea, pagub sau daun, este rezultatul faptei ilicite a cruului i poate fi materiale sau moral. Paguba material const n lezarea unui drept sau a unui interes material al expeditorului sau destinatarului i include paguba efectiv, ct i ctigul nerealizat.

Prejudiciul moral const n vtmarea unui interes personal nepatrimonial, fiind susceptibil de preuire bneasc. Expeditorul sau destinatarul pot cere repararea unui prejudiciu care ndeplinete urmtoarele condiii: - este cert; - este personal; - suferit direct; - previzibil n momentul perfectrii acordului de voin al prilor. d) Exist o legtur cauzal ntre fapta pgubitoare i daun Cruul este obligat s repare paguba numai dac este provocat efectiv de fapta sa ilicit. Cerina menionat este expres enunat de art. 998 i 999 Cod civil. Cruul poate fi chemat s rspund i pentru fapta altuia n temeiul art. 1102, 1473, 1625 Cod civil i art. 423 Cod comercial. Rspunderea cruului pentru alte persoane n raporturile sale cu expeditorul sau destinatarul prezint o natur comercial i nu una delictual. 2. Exonerarea de rspundere a cruului Spre a se degreva de rspundere, cruul poate contesta fapta care i se imput, infirmnd probele administrate mpotriva sa sau invocnd circumstane de natur s-l elibereze de sanciunile contractuale instituite pentru neexecutarea obligaiei convenite ori pentru ndeplinirea ei cu ntrziere. Regimul juridic al acestor mijloace de aprare, statornicit n dreptul comun al rspunderii civile, nglobeaz, n principiu, i domeniul transporturilor. Cauzele care nltur caracterul ilicit al faptei pgubitoare sunt: - legitima aprare; - starea de necesitate; - ndeplinirea unei activiti impuse ori permise de lege sau desfurate n virtutea ordinului superiorului; - exercitarea unui drept subiectiv; - consimmntul creditorului. Starea de necesitate absolv pe cru de consecinele caracterului ilicit al faptei pgubitoare, dac aceasta a fost svrit n scopul de a salva de la un pericol iminent i de nenlturat viei omeneti sau bunuri importante. Ordinul legii poate s ocazioneze ntreruperea unui transport aflat n curs de desfurare pentru motive impuse de dispoziia n temeiul creia este luat msura restrictiv. Asemenea situaii se ivesc n traficul fluvial din Romnia, dac autoritile dispun iernatul forat pe Dunre din cauza ngherii apelor, sau drept consecina rechiziionrii unor mijloace de transport, n situaii de embargo instituit de Naiunile Unite. Consimmntul creditorului se materializeaz, de regul, printr-o declaraie anterioar producerii daunei, care constituie o clauz de nerspundere sau de restrngere a rspunderii cruului n situaia producerii unui prejudiciu. Cauzele care nltur vinovia cruului sunt: - fapta victimei; - fapta unui ter pentru care autorul prejudiciului nu este inut s rspund; - cazul fortuit; - fora major. Fapta terului poate constitui cauz exoneratoare de rspundere pentru cru, dac prezint caracterul excepional, imprevizibil i inevitabil al forei majore.

3. Probele n materia rspunderii cruului Se cer solicitantului despgubiri care trebuie s stabileasc: - existena contractului de transport; - faptul prejudiciabil pe care l-a suferit. n cadrul rspunderii contractuale n transporturi, vinovia cruului este prezumat, reclamantul nefiind obligat s administreze dovezi n aceast privin. Cruul, n aprarea sa, poate folosi orice mijloace de prob pentru a nltura susinerile reclamantului, inclusiv cauzele exoneratorii de rspundere. Evaluarea prejudiciului poate fi: a) judiciar; b)legal; c) convenional. a) Evaluarea judiciar revine instanei judectoreti sau arbitrajului comercial i este o trstur comun rspunderii contractuale i a celei delictuale. b) Evaluarea legal este cea care se face prin lege i intereseaz rspunderea civil, care decurge din neplata la scaden a unei sume n numerar datorate creditorului. Sub aspect material, este reglementat n prezent prin Decretul nr. 311/1954 pentru stabilirea dobnzii legale. c) Evaluarea convenional are la baz convenia prealabil a prilor contractului de transport, prin care determin ntinderea prejudiciului care urmeaz s fie reparat de ctre debitor. Acordul realizat n acest sens se numete clauz penal i este guvernat, n principiu, de regulile dreptului comun. Contravaloarea convenit pentru a repara prejudiciul creditorului const, n mod normal, ntr-o sum de bani. III. PARTICULARITI ALE RSPUNDERII CRUULUI N TRANSPORTUL DE
MRFURI

Potrivit prevederilor art. 425 Cod comercial cruul este rspunztor de pierderea sau stricciunea lucrurilor care i-au fost ncredinate spre transport din momentul n care le primete pn la acela al predrii lor destinatarului". n mod asemntor, art. 82.1 din Regulamentul de transport CFR din anul 1997 prevede urmtoarele: Calea ferat care a primit la transport marfa cu scrisoarea de trsur este rspunztoare de executarea transportului i de integritatea mrfii pe ntreg parcursul pn la eliberare". Expresia pierderea sau stricciunea lucrurilor" folosit de legiuitorul comercial, la fel cu sintagma integritatea mrfii", pe care o ntlnim n textele Regulamentului din anul 1997, denot c n sfera lor se include att lipsurile cantitative, ct i cele calitative ale bunurilor transportate. Momentul iniial al rspunderii cruului pentru mrfurile primite la transport curge de la data aplicrii tampilei proprii pe documentul de transport. Momentul final al rspunderii este determinat de eliberarea mrfii la destinaie. Cruul rspunde i n situaia n care refuz nejustificat s primeasc marfa pentru transport. n aceast situaie, rspunderea cruului fa de solicitantul transportului are o natur delictual. n transportul de mrfuri rspunderea cruului poate fi antrenat pentru: a) pierderea total a mrfii; b) pierderea parial a mrfii; c) avaria; d) depirea termenului contractului de transport. Culpa cruului este prezumat n urmtoarele situaii:

- marfa n-a fost eliberat destinatarului sau pus la dispoziia lui n termen de 30 zile de la data care urmeaz termenului de eliberare; - n situaia lipsurilor cantitative ce apar cnd cruul a cntrit marfa pe cntarele sale sau n-a cntrit-o, dar avea obligaia s o fac. n situaia culpei dovedite, cruul rspunde i n urmtoarele cazuri: - lipsuri cantitative din mrfurile a cror cntrire nu este obligatorie i nu au fost cntrite de cru, iar mijlocul de transport nchis a sosit fr urme de violare, scurgere, sustragere, avarie i cu sigiliile intacte sau, n cazul mijloacelor de transport deschise, sosite cu semnele intacte; - n cazul substituirii, dilurii, alterrii sau avariei mrfii n cursul transportului, cnd mijloacele de transport nchise nu au fost violate sau n cazul mijloacelor de transport deschise, cnd semnele de pe mrfurile transportate sunt intacte. Rspunderea pentru pierderea mrfii Prin pierderea mrfii se nelege neeliberarea mrfii la destinaie generat de distrugerea sau rtcirea ei, eliberarea unei alte mrfi, eliberarea ctre un alt destinatar, folosirea mrfii de ctre cru sau neeliberarea ei n termen de 30 zile de la scadena termenului tarifar de eliberare. Pierderea mrfii poate fi total sau parial. Pierderea total presupune lipsa ntregului transport (vagon complet, colete care nu au sosit la destinaie). Pierderea parial poate fi determinat de erori de cntrire, sustrageri sau de starea necorespunztoare a mijlocului de transport. n cazul pierderii totale, cruul pltete despgubiri echivalente cu contravaloarea mrfii, calculate dup preul din factur, iar n cazul n care transportul se face fr factur, dup preul curent stabilit de organele competente. Dac aceste preuri nu exist, despgubirea se calculeaz dup preul mrfurilor de aceeai natur i calitate la locul i la data la care marfa a fost primit la transport. Pe lng acestea, cruul este obligat s restituie tariful de transport, taxele vamale i celelalte sume pltite de client. Rspunderea pentru avaria mrfii Nerespectarea de ctre cru a obligaiilor privind paza, supravegherea, integritatea mrfii ori punerea la dispoziie a unui mijloc de transport corespunztor poate avea drept consecin deprecierea ei. suntem n prezena unor factori ce influeneaz calitatea mrfii i integritatea ei. Terminologia folosit de legiuitor este diferit. Codul comercial folosete termenul de stricciunea lucrurilor, Regulamentul de transport CFR din 1997 ntrebuineaz termenul de avarie, iar celelalte acte normative folosesc termeni de substituire, diluare, denaturare, alterare i avarie. Pentru a stabili corect situaia care antreneaz rspunderea cruului se impune determinarea conceptelor enunate. Prin avarie se nelege schimbarea care a avut loc n starea exterioar sau interioar a mrfii datorat unor factori externi ce in de natura specific a mrfii, schimbare ce are consecin modificarea cantitativ sau calitativ. Substituire nseamn nlocuirea unei mrfi cu alt marf, de aceeai natur sau de alt natur, dar cu alte nsuiri. Prin diluare se nelege micorarea concentraiei unui produs aflat n stare lichid.

Denaturarea se poate defini ca fiind schimbarea intenionat a naturii unui produs prin deformare, falsificare, adugarea unei substane strine spre a-l face impropriu scopurilor pentru care a fost destinat iniial. Alterarea semnific transformarea nsuirilor unui produs sub influena unor factori externi, avnd ca efect descompunerea, degradarea, stricarea acestuia. Din analiza ntreprins rezult c termenul de avarie este cel mai cuprinztor concept. n cazurile cnd avarierea mrfurilor este imputabil cruului, acesta pltete o sum de bani ca despgubiri, corespunztoare cu deprecierea valorii mrfii. n cazul avariei pariale a mrfii, despgubirea este echivalentul pentru recondiionarea acesteia, neputnd depi suma ce s-ar fi pltit pentru prinderea prii avariate. Rspunderea pentru depirea termenului contractului Depirea de ctre cru a termenului convenit pentru executarea transportului comport ca sanciune plata unor despgubiri. Cuantumul lor, stabilit de art. 428 Cod comercial, variaz n funcie de intervalul de timp al ntrzierii. n cazul unei ntrzieri mai mici dect dublul duratei convenite, cruul pierde o parte din preul transportului, proporional cu durata ntrzierii. n cazul unei ntrzieri egale cu dublul duratei convenite, cruul pierde ntreg preul transportului. Dac preul deplasrii nu acoper daunele, destinatarul poate cere diferena de la cru, dac probeaz c ele au provenit din aceast cauz. Pentru plata cauzei penale nu se cere ca paguba s fie probat deoarece calculul se bazeaz exclusiv pe criteriile prestabilite de pri. IV. PARTICULARITI ALE RSPUNDERII CRUULUI N TRANSPORTUL DE PERSOANE I BAGAJE Rspunderea cruului fa de cltori difer de rspunderea la transportul de mrfuri att legislativ, ct i material. n cadrul contractului de transport de persoane, cruul i asum obligaia de a garanta securitatea acestora pe toat durata deplasrii. Autonomia cltorului nu restrnge posibilitile cruului de a-i ndeplini sarcinile specifice de conducere a mijlocului de transport. Transportul de cltori, spre deosebire de transportul de mrfuri, pune problema unor accidente pe care persoanele le pot suferi pe peronul sau n slile grii, pe cheiul debarcaderului, n aeroport. n asemenea situaii, cruul rspunde numai dac sunt ntrunite condiiile rspunderii sale delictuale reglementate de art. 998 i urmtoarele Cod civil. Executarea contractului fie nu a nceput, fie s-a ncheiat, cltorul cobornd din vehicul la punctul terminus. Situaia este identic dac pasagerul a prsit mijlocul de transport pe parcurs. Exonerarea de rspundere a cruului presupune c fapta cltorului este cauza exclusiv a accidentului. Dac ns comportarea necorespunztoare a pasagerului se conjug cu vinovia cruului, cruul rspunde parial de accident. Transportul de bagaje n prezent, bagaje sunt considerate obiecte sau alte bunuri necesare cltorului cu ocazia cltoriei i constau n valize, pachete etc., formnd aa-numitele bagaje de mn.

O alt categorie poart denumirea de bagaje nregistrate i sunt constituite din obiectele cltorului predate cruului pentru a fi transportate sub supravegherea acestuia. Ele sunt enumerate n art. 22 din Regulamentul de transport CFR din anul 1997. Potrivit textului menionat sunt admise la transport urmtoarele bagaje nregistrate: - fotolii portative sau pe roi pentru bolnavi; - crucioare pentru copii; - instrumente muzicale n cutii sau huse; - instrumente de inginerie pn la 4 m lungime; - biciclete, motorete cu un loc, cu accesoriile demontate i rezervorul golit; - sniue, schiuri, vele; - cufere cu eantioane. Delimitarea dintre cele dou categorii de bagaje prezint interes att din punctul de vedere al taxei de transport, ct i al rspunderii cruului. Bagajele de mn sunt deplasate odat i mpreun cu pasagerul n acelai vehicul i nu comport plata unor taxe adiionale. Bagajele de mn rmn la dispoziia i n grija cltorului. Cruul nu le preia n detenia sa. Bagajele nregistrate circul de la pornire i pn la destinaie prin grija i sub paza cruului, separat de persoana creia i aparin. Bagajele nregistrate sunt supuse regimului rspunderii contractuale. Regimul despgubirilor este, n principiu, cel din dreptul comun, valoarea dezdunrii fiind plafonat la un maxim acceptat de expeditor prin contractul de adeziune ncheiat cu cruul. V. PARTICULARITI ALE RSPUNDERII N TRANSPORTURI SUCCESIVE 1. Diversitatea transporturilor succesive Pe lng deplasrile de persoane sau de mrfuri pe care le putem denumi tradiionale, definite prin folosirea unui mijloc de transport de acelai fel (feroviar, rutier, maritim, aerian), epoca modern cunoate proliferarea unor operaiuni vdit mai complexe. Ele poart eticheta generic de transporturi succesive. Acestea se nfieaz, la rndul lor, sub forme diferite, principalele fiind urmtoarele: a) Transporturi succesive efectuate de crui independeni unul de altul. n aceast situaie, deplasarea este efectuat pe distana A-B de ctre cruul nr. 1, iar pe tronsonul B-C de ctre cruul nr. 2. Fiecare dintre ei ncheie cu clientul n cauz contracte distincte, de sine-stttoare, i anume, n exemplul evocat, cruul nr. 1 pentru a parcurge ruta A-B, iar cellalt pentru a strbate distana B-C. De aici rezult c fiecare transportator lucreaz n nume propriu, independent de cellalt. b) Transporturi succesive efectuate prin intermediul unui comisionar. n situaia menionat, cruii efectueaz tot independent unul de cellalt poriunea din itinerarul global la care s-au angajat, pe distanele ce le revin, respectiv A-B, B-C etc. ca i n exemplul precedent. Contractele de transport sunt i de ast dat multiple i distincte, n funcie de numrul cruilor numai c ncheierea acestor acte juridice are loc ntre fiecare cru i comisionarul clientului. Comisionarul acioneaz n temeiul conveniei pe care, la rndul su, a ncheiat-o cu clientul (comitent) expeditor al mrfii. n condiiile artate i spre deosebite de exemplul precedent, clientul (comitent) nu intr direct i personal n raporturi juridice cu fiecare cru succesiv, ci exclusiv cu comisionarul. Tabloul juridic se simplific vdit n ce-l privete pe client (comitent), n timp ce fiecare cru se comport ca titular al unui contract independent de transport, aferent distanei pe care se oblig s o strbat.

c) Transporturi succesive efectuate n temeiul unui document unic de transport. n acest caz, raporturile juridice se leag ntre clieni i cruii succesivi n baza unui titlu unic de transport, precum scrisoarea de trsur internaional, reglementat de convenii multilaterale, la care Romnia este parte. Dispare pluralitatea contractelor de transport care marcase exemplele anterioare (a i b), dei cruul nr. 1 strbate i de ast dat numai distana A-B, iar cruul nr. 2 parcursul B-C etc. Nu mai ntlnim nici intervenia vreunui comisionar al clientului. La rndul lor, transporturile efectuate n conformitate cu un document unic se subdivid n dou clase distincte: - pe de o parte putem reine transporturile omogene. Acestea sunt executate cu acelai fel de mijloace de transport pe ntreg itinerarul, precum strbaterea distanei Bucureti-Viena-Hamburg cu vagoane de cale ferat. Deosebim cruul nr. 1 (CFR), cruul nr. 2 (cruul ungar), cruul nr. 3 (cel austriac) i cruul nr. 4 (german); - pe de alt parte, transporturile mixte (multimodale). Parcurgerea distanei convenite prin documentul unic de transport presupune n acest caz folosirea unor vehicule diferite: tren-camion, tren-nav maritim sau fluvial etc. Clasificarea evocat a transporturilor succesive prezint interes n ce privete regimul rspunderii cruului n fiecare dintre situaiile menionate, aa cum se va arta n continuare. 2. Rspunderea n transporturile succesive efectuate de crui independeni unul de altul Faptul c fiecare dintre ei a ncheiat un contract de transport distinct cu clientul (expeditor) conduce n mod firesc la consecina fragmentrii rspunderii, cel puin dac pierderea sau avarierea mrfii poate fi localizat ntr-un punct determinat de pe traseu. n situaia artat, cruul nr. 1 rspunde exclusiv pentru prejudiciile ivite pe distana A-B, parcurs cu mijlocul su de transport. La fel, cruul nr. 2, dac paguba se localizeaz pe poriunea de itinerar B-C, care I-a revenit conform contractului ncheiat cu clientul. Soluia menionat este valabil i n cazul n care deplasarea mrfii a fost efectuat cu mijloace de transport diferite (de exemplu, cu vagoane de tren pe distana A-B, iar apoi cu o nav fluvial pe ruta B-C). S-a precizat, n aceast privin, c nu va exista nici o contagiune de la un regim juridic la cellalt". Aadar, regulile de rspundere, de reparare a daunelor, de prescripie vor fi diferite i se vor aplica n mod distributiv uneia, apoi celeilalte dintre fraciunile de deplasri succesive. Situaia se schimb dac pierderea sau degradarea mrfii nu pot fi localizate n spaiul total al itinerarului. n acest caz prejudiciul va fi cunoscut de ctre client de-abia la destinaie. Ca atare, ultimul cru va trebui, de regul, s rspund pentru daunele constatate. Totui, la rndul su, acesta se poate degreva de rspundere dac a nscris n documentul ntocmit la preluarea ncrcturii de la transportatorul precedent rezervele necesare referitor la starea mrfii. n acest caz, obligaiile de a dezduna pe client se deplaseaz la cruul precedent. Desigur, posibilitile de a se apra, semnalate, i stau deopotriv la dispoziie. Exist astfel mijloacele procedurale pentru a se ajunge indirect, pe baza dovezilor administrate, la acel cru, din seria succesiv, n a crui zon s-au produs prejudiciile, spre a fi obligat s le repare. 3. Rspunderea n transporturile succesive efectuate prin intermediul unui comisionar

Strmutrile de mrfuri aduse la ndeplinire n aceste condiii implic, aa cum s-a artat mai nainte, existena unei pluraliti de raporturi juridice, care se stabilesc pe de o parte ntre client (comitent) i expeditor (comisionar), iar pe de alt parte ntre acesta din urm i cruii nr. 1, nr. 2 etc., cu particularizri corespunztoare n ce privete angajarea rspunderii pentru pierderi sau degradri ale ncrcturii. Clientul (comitent) beneficiaz de un regim mai avantajos dect dac ar fi contractat personal i distinct cu fiecare dintre cruii succesivi. Orice pretenii n cadrul rspunderii pentru pierderea sau degradarea mrfii se rezolv n relaiile contractuale dintre comisionar i cruii succesivi. n fine, n raporturile dintre cruii succesivi (nr. 1, nr. 2 etc.) problemele de rspundere i rezolvarea lor se pun n termenii examinai mai nainte. Trebuie totui adugat c, n practic, destul de frecvent, calitatea de cru nr. 1 revine nsui comisionarului. Dubla sa calitate juridic nu modific ns datele de baz ale regimului rspunderii n raporturile sale cu ceilali crui. 4. Rspunderea n transporturile succesive de natur omogen efectuate n temeiul unui document unic de transport n cadrul unor asemenea strmutri de mrfuri, problemele de rspundere s-au ridicat ndeosebi n transporturile feroviare i rutiere. Legislaia noastr le consacr art. 436 alin. 1 Cod comercial, text potrivit cruia orice cerere de despgubire trebuie ndreptat contra primului sau ultimului cru. Se poate ndrepta i contra cruului intermediar, cnd s-ar proba c paguba s-a cauzat n timpul cnd acesta a fcut transportul". Opiunile de care se bucur expeditorul, n baza art. 436 alin. 1 Cod comercial, nu aduc modificri rspunderii ce revine fiecruia dintre cruii succesivi. n consecin, dac pierderea sau degradarea mrfii este imputabil cruului nr. 2, despgubirile vor fi suportate, n final, de patrimoniul su, ac efect al cererilor de regres dintre transportatori, chiar dac expeditorul a obinut plata de la cruul nr. 1 sau nr. 3. Tot astfel, n ipoteza unui prejudiciu nelocalizat pe un anumit tronson al itinerarului global, despgubirile vor fi pltite, n mod normal, de ctre cruul final, dac nu izbutete s fac dovada rspunderii unui transportator care l-a precedat. 5. Rspunderea n transporturile succesive de natur mixt (multimodal) efectuate n temeiul unui document unic de transport Asemenea deplasri de mrfuri fiind aduse la ndeplinire, aa cum s-a artat anterior, prin folosirea succesiv a unor mijloace de transport diferite (uscat - ap - aer), regimul rspunderii cruilor devine vdit mai complex, fiecare dintre ei supunndu-se unor reguli specifice, care nu pot fi extinse celorlali. Nici legislaia noastr intern, nici alte sisteme de drept nu consacr deocamdat reglementri specifice materiei. n absena unor dispoziii legale pertinente, literatura de specialitate propune ca strmutarea multimodal de mrfuri, efectuat pe baza unui document unic de transport, s fie supus cel puin urmtoarelor soluii de principiu: fiecare cru s fie crmuit de propriul su regim, nefiind logic posibil ca regulile transportului feroviar s se extind, de exemplu, n transportul aerian; s existe solidaritate pasiv ntre crui. Pe plan internaional, Institutul pentru Unificarea Dreptului Privat de la Roma a elaborat proiecte de reglementri ale rspunderii n materie. S-a ajuns astfel la adoptarea Conveniei de la Geneva din 24 mai 1980 referitoare la transporturile multimodale, care, ns, pn n prezent nu a intrat n vigoare, deoarece nu a ntrunit numrul minim de ratificri sau de aderri.

Lista subiectelor: -Raspunderea delictuala si contractuala a carausului; -Particularitati ale raspunderii carausului in transportul de marfuri, persoane si bagaje. -Particularitati ale raspunderii carausului in transporturile succesive.

8. TRANSPORTURILE PE CILE FERATE DIN ROMNIA

Obiectivul principal al cursului: cunoasterea modului de incheiere, executare si raspunderea partilor in contractul de trannsport pe CFR. Concepte, date si sintagme-cheie: transport calatori, marfuri si bagaje, contract de transport, reclamatie administrativa Prezentarea cursului:

I. DISPOZIII GENERALE 1. Reglementri - Codul civil - Codul comercial - O.G. nr. 19/1997 privind transporturile - O.G. nr. 41/1997 privind Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia. - Ordinul nr. 746/1998 al ministrului transporturilor privind normele uniforme de aplicare a Regulamentului de transport pe calea ferat. 2. Obiectul i sfera de aplicare Actele normative evocate se aplic expediiilor transporturilor publice de cltori, de bagaje, de mrfuri i de alte bunuri ce se execut de transportatorii feroviari autorizai din Romnia. Transporturile publice se execut pe baz de contract de transport, care se ncheie n traficul intern n conformitate cu prevederile O.G. nr. 19/1997 i ale reglementrilor n vigoare, iar n traficul internaional n conformitate cu acordurile, conveniile i nelegerile internaionale la care Romnia este parte. n funcie de interesul public sau nevoile exploatrii, calea ferat decide ca: - serviciul i traficul s fie manipulate total sau parial; - unele expediii s fie excluse de la transport sau primite numai n anumite condiii;

- anumite expediii s se bucure de prioritate; - transporturile militare s se poat efectua nentrerupt. Aceste msuri trebuie fcute publice. Calea ferat este rspunztoare de greelile sau abuzurile comise de agenii aflai n serviciul ei, precum i de cele ale altor persoane care execut transporturi din dispoziia acesteia. 3. Tarife i nelegeri speciale Preul prestaiei de transport se stabilete conform tarifului cii ferate valabil n momentul ncheierii contractului de transport. Tarifele cii ferate se public n Buletinul comercial calea ferat i se aplic n aceleai condiii tuturor clienilor. Calea ferat poate reduce tarifele sau poate oferi alte avantaje n condiiile legii. Calea ferat trebuie s fac public cursul de schimb la care se efectueaz convertirea sumelor n moned strin. 4. Sesizri Sesizrile clienilor care necesit rezolvri operative se adreseaz efului staiei, respectiv efului de tren n cazul c trenul este n micare. Sesizrile publicului se adreseaz verbal sau n scris, calea ferat fiind obligat s rspund n scris petiionarului n termen de 30 zile. II. TRANSPORTUL CLTORILOR I BAGAJELOR Calea ferat efectueaz transportul de cltori atta timp ct: - cltorul se conformeaz dispoziiilor cii ferate; - transportul este posibil cu agenii i mijloacele de transport disponibile; - transportul nu este mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat nu le poate evita. n tren i n staie nu se admit sau pot fi evacuate: persoanele n stare de ebrietate, drogate sau care se comport violent sau insult personalul cii ferate. Acestor persoane nu li se restituie costul cltoriei; - persoanele care, din cauz de boal, incomodeaz pe ceilali cltori; - bolnavii contagioi. 1. Mersul trenurilor i suspendarea circulaiei trenurilor Cltorii se transport cu: - trenuri prevzute n mersul trenurilor; - trenuri suplimentare; - vagoane suplimentare; - trenuri speciale. ntreruperea circulaiei se aduce la cunotina publicului prin mas-media i afiare. ntrzierea trenurilor se anun i se afieaz n staii. Cnd, din cauza ntrzierii trenului, cltorul nu prinde trenul de legtur pentru continuarea cltoriei, calea ferat este obligat s-l transporte, fr a percepe noi tarife, cu primul tren de acelai rang sau de rang inferior, pe aceeai rut sau alt rut, ca acesta s ajung la destinaie cu ntrzierea cea mai mic.

n cazul suspendrii circulaiei unui tren pe parcurs i calea ferat nu a anunat nainte de plecare din staia de pornire, iar cltorul nu dorete s continue cltoria cu alte trenuri sau pe alte rute, calea ferat este obligat s-l aduc la staia de plecare, cu primul tren, fr plat, restituindu-i tarifele pentru distana neefectuat. Dac ntreruperea sau suspendarea circulaiei a fost anunat, cltorii vor plti tarifele rutei ocolitoare. n cazul cnd linia ferat s-a ntrerupt ntr-un punct, calea ferat organizeaz, pe ct posibil, un serviciu de transport cu alte vehicule, tarifele fiind suportate de cltori dac ntreruperea a fost anunat nainte de plecare. Legitimaiile de cltori trebuie s conin meniunile prevzute n normele uniforme privind transporturile i se obin de la staii, agenii, ageni autorizai, de la personalul de tren. Tarifele pentru legitimaiile de cltorie obinute de la agenii, ageni autorizai i de la personalul de tren pot fi mai mari dect cele de la casele de bilete. n tren, cltorul are dreptul la clasa i serviciile oferite de legitimaia sa de cltorie. Cltorul care nu poate obine loc i nu consimte s cltoreasc n picioare poate cere restituirea tarifului de transport, amnarea cltoriei sau plata diferenei pentru cltoria la o clas superioar. Au reduceri din tarifele de cltori: - copiii cu vrsta pn la vrsta de 10 ani mplinii, reducerea fiind de 50% din preul legitimaiei de cltorie; - copiii cu vrsta pn la 5 ani mplinii se transport gratuit; - alte reduceri (pensionari, veterani, elevi, studeni). Cltorul este obligat s pstreze asupra sa legitimaia de cltorie i s o prezinte pentru verificare, la cerere. Cltorii contravenieni care nu pot fi legitimai se predau Corpului Gardienilor Feroviari sau organelor de poliie pentru identificare. Legitimaia de cltorie d dreptul la o singur ntrerupere a cltoriei de maximum 24 ore. 2. Reguli pentru cltori Cltorilor li se interzic urmtoarele fapte: - cltoria pe acoperiul vagoanelor, scri, tampoane; - cltoria n trenuri speciale, de marf, de lucru; - fumatul n afara locurilor unde fumatul este permis; - urcarea sau coborrea din vehicule n micare; - aruncarea obiectelor pe ferestre; - deteriorarea vagoanelor, cldirilor, instalaiilor; - exercitarea comerului n trenuri, staii, fr autorizaie; - traversarea liniilor prin alte locuri dect cele amenajate; - intrarea n locurile interzise; - apelarea la mila cltorilor; - tulburarea linitii cltorilor; - provocarea de scandal n trenuri; - refuzul de a prsi vagonul restaurant dup ora nchiderii; - acionarea semnalului de alarm pentru motive nejustificate; - prejudicierea intereselor celorlali cltori; - transportul unor substane inflamabile, explozibile, radioactive, otrvitoare sau ru mirositoare.

Cltorilor care contravin acestor prevederi, calea ferat nu le recunoate nici un drept i nu rspunde la daunele pe care le pot suferi. Cltorul poate s ia cu el n vagoanele de cltori bagaje de mn bine ambalate i uor de manipulat, care s nu depeasc 30 kg. n vagoanele de cltori nu pot fi introduse ca bagaje: - obiectele excluse de la transportul de bagaje; - cele interzise prin acte normative; - cele care stnjenesc cltorii; - animale, psri, reptile, peti, insecte vii. Cltorul este rspunztor de paguba cauzat de obiectele i vietile pe care le ia cu el n vagon, iar calea ferat are dreptul s verifice natura obiectelor n prezena cltorului. 3. Transportul bagajelor nregistrate Calea ferat transport bagaje nregistrate numai cu trenurile de cltori prevzute cu vagoane de bagaje. Calea ferat efectueaz orice transport de bagaje cu condiia ca: - bagajele s aparin unui cltor; - s ndeplineasc prevederile din Regulamentul cilor ferate romne; - transportul s poat fi efectuat cu mijloacele de care dispune CALEA FERAT ; - transportul s nu fie mpiedicat de mprejurri pe care CALEA FERAT nu le poate evita. Bagajele nregistrate admise la transport sunt obiecte destinate scopurilor cltoriei constnd n cufere, geamantane, panere, valize, saci de voiaj, cutii sau alte ambalaje de acest fel. Sunt admise la transport: - fotolii portative; - crucioare pentru copii; - instrumente muzicale; - materiale pentru reprezentaiile artistice; - instrumente de inginerie, cu lungime de pn la 4 m; - biciclete, motorete cu un loc; - sniue, schiuri, vele; - cufere cu eantioane; - animale vii sau psri nchise n cuti sau colivii. Se exclud de la transport obiectele interzise prin dispoziii de ordin sanitar, veterinar, fito-sanitar, fiscal, vamal, administrativ sau prin restricii de trafic ale cii ferate. Expedierea bagajelor se face cu primul tren care transport bagaje dac au fost predate cu 15 minute nainte de plecare. Tariful de transport se pltete la nregistrare, cnd se elibereaz cltorului o recipis de bagaje. Bagajele trebuie s poarte etichete cu numele i adresa expeditorului i destinatarului, precum i staia de destinaie i s fie ambalate corespunztor. Eliberarea bagajelor se face n schimbul predrii recipisei de bagaje. Rezervele fcute de cltor referitoare la starea bagajelor nu au efect dac nu sunt confirmate n scris de calea ferat. Bagajele care nu se reclam n termen de 30 zile socotite de la data sosirii pot fi utilizate de calea ferat n interes propriu sau valorificate prin licitaie.

Dac coninutul bagajelor este alterabil sau poate provoca eventuale vtmri, calea ferat poate dispune vnzarea sau distrugerea naintea expirrii celor 30 zile. Pierderea bagajelor se cerceteaz de calea ferat. 4. Restituiri de tarife Tariful de transport se restituie total sau parial cnd: - legitimaia de cltorie nu a fost utilizat sau a fost utilizat parial; - datorit lipsei de loc, legitimaia a fost utilizat ntr-o clas sau un tren de categorie inferioar. Limitele maxime privind restituirile se prevd n tarife. 5. Rspunderea cii ferate n caz de moarte sau de rnire a pasagerilor CALEA FERAT rspunde de paguba ce rezult din moartea, rnirea sau orice alt vtmare a integritii fizice sau mentale a unui cltor, provocate printr-un accident n legtur cu exploatarea feroviar produs n timpul n care cltorul se afl n vehicule, intr sau iese din acestea. Calea ferat este, de asemenea, rspunztoare de paguba ce rezult din pierderea total sau parial a obiectelor pe care cltorul le avea asupra sa. Calea ferat nu rspunde: - dac accidentul a fost provocat de mprejurri strine de exploatare, iar calea ferat nu le putea evita; - dac accidentul se datoreaz vinei cltorului. n caz de moarte a cltorului daunele-interese cuprind: - cheltuielile necesare ca urmare a decesului, pentru transportul cadavrului, pentru nmormntare sau incinerare; - o indemnizaie, n situaia n care cltorul decedat avea obligaia de ntreinere a unor persoane n virtutea legii. n caz de rnire sau orice vtmare a integritii fizice sau mentale a cltorului daunele-interese cuprind: - cheltuieli necesare pentru transport i tratament; - repararea prejudiciului cauzat prin incapacitate total sau parial de munc sau prin sporirea trebuinelor. Calea ferat trebuie s plteasc daune-interese i pentru prejudiciile morale i fizice, estetice, potrivit prevederilor referitoare la responsabilitatea civil. Daunele-interese se acord sub form de sum global. Alocarea unei rente se poate acorda la cerere, numai n condiiile legale. n aplicarea Regulamentului se fixeaz pentru fiecare cltor o limit maxim n sum global sau sub form de rent anual corespunztoare acestei sume globale prin tarif. Dispoziiile tarifare i nelegerile speciale ncheiate ntre calea ferat i cltor, care urmresc s scuteasc calea ferat de rspundere n caz de moarte sau rnire a cltorilor sau care au ca efect s rstoarne sarcina probei ce revine cii ferate, sunt nule de drept. Calea ferat rspunde n aceleai condiii i cnd vehiculele feroviare sunt transportate cu feribotul sub pavilion romn, iar cltorul se afl n vehicule. 6. Rspunderea cii ferate pentru bagaje Calea ferat este rspunztoare de executarea transportului de bagaje pe ntregul parcurs pn la eliberare.

Staia de cale ferat de plecare i fiecare staie de cale ferat urmtoare, prin faptul lurii n primire a bagajelor, particip la contractul de transport i i asum obligaiile care rezult din acesta. Staia de cale ferat de destinaie poart rspunderea, chiar dac nu a primit bagajele. Calea ferat este rspunztoare de paguba ce rezult din pierderea total sau parial i din avarierea bagajelor nregistrate, survenit din momentul primirii la transport pn la eliberare. Calea ferat este scutit de rspundere cnd: - pierderea, avarierea bagajelor are drept cauz culpa sau dispoziia cltorului; - se constat lipsa sau defectul ambalajului; - bagajele sunt de natur special nedeclarat; eliberarea cu ntrziere a bagajului a fost generat de mprejurri pe Calea ferat nu le putea evita; proba cauzelor pierderii, avarierii sau eliberrii cu ntrziere a bagajelor cade n sarcina cii ferate; cel ndreptit poate considera un bagaj pierdut dup 14 zile de la data prezentrii cererii de eliberare; dac un bagaj considerat pierdut este regsit n intervalul de un an de la data cererii de eliberare, calea ferat trebuie s-l ntiineze pe cel ndreptit dac adresa acestuia este cunoscut sau poate fi aflat; n termen de 30 zile de la primirea ntiinrii cel ndreptit poate cere eliberarea bagajului n una dintre staiile din parcurs, pltind tarifele aferente transportului i restituind despgubirea primit. E pstreaz drepturile sale de despgubire pentru eliberarea cu ntrziere; bagajul regsit dup termenul de un an de la cererea de eliberare poate fi utilizat n interes propriu de calea ferat sau valorificat prin licitaie. n caz de pierdere total sau parial a bagajelor, calea ferat trebuie s plteasc: - o despgubire egal cu valoarea pagubei dac aceasta este recunoscut, fr a depi suma prevzut n tarif: - 30-50% din valoarea bagajului dac valoarea pagubei nu este cunoscut. Calea ferat restituie n plus: - taxa de transport; - taxele vamale; - celelalte sume pltite. Modul de despgubire se stabilete prin normele uniforme privind transporturile. n caz de avariere a bagajelor, calea ferat trebuie s plteasc o despgubire echivalent cu deprecierea bagajelor. n caz de eliberare cu ntrziere a bagajelor nregistrate, calea ferat pltete pentru perioade indivizibile de 24 ore, calculate din momentul cererii de eliberare, ns cel mult 8 zile, urmtoarele despgubiri: - o despgubire egal cu cuantumul pagubei, dac cel ndreptit dovedete c din cauza ntrzierii a rezultat o pagub sau o avariere; - o despgubire de 4-5 ori mai mic dect cel ndreptit nu poate demonstra acest lucru. Orice despgubire pltit pe nedrept trebuie restituit. n caz de fraud, calea ferat are dreptul la restituirea sumei pltite pe nedrept, la o sum egal cu cea pltit fr s fie datorat, fr prejudiciul sanciunilor penale i contravenionale.

n caz de ntrziere la ncrcare a unui autovehicul sau de descrcare cu ntrziere a acestuia din culpa cii ferate, atunci cnd cel ndreptit dovedete c a rezultat o pagub, calea ferat pltete o despgubire al crei cuantum nu poate depi tariful de transport al vehiculului. Dac cel ndreptit renun la contractul de transport din cauza ntrzierii la ncrcare dintr-o culp imputabil cii ferate, are dreptul la restituirea tarifului de transport i la o despgubire dac a suferit o pagub, despgubire ce nu poate depi tariful de transport. n caz de pierdere a unui vehicul sau pri din acesta, despgubirea ce se pltete celui ndreptit pentru paguba dovedit se calculeaz dup valoarea uzual a vehiculului i nu poate depi suma stabilit prin tarif. n ce privete obiectele plasate n vehicul, calea ferat nu este rspunztoare dect dac paguba este cauzat din culpa sa. Calea ferat nu rspunde de obiectele plasate n exteriorul vehiculului, dect n caz de dol. O remorc cu sau fr ncrctur este considerat ca un vehicul. n cazul transporturilor nsoite, cnd se produce pierderea total, parial sau avarierea bagajelor sau ntrzierea acestora avnd drept cauz un dol sau o neglijen vdit a cii ferate , cltorul trebuie despgubit pentru paguba probat pn la concurena sumelor maxime. Cnd calculul despgubirii implic convertirea sumelor exprimate n uniti monetare strine, convertirea se face dup cursul din ziua i locul plii despgubirii. Cel ndreptit poate cere dobnzi pentru despgubire calculate cu ncepere din ziua reclamaiei sau din ziua chemrii n judecat, dup caz. III. TRANSPORTUL MRFURILOR 1. Contractul de transport. Generaliti a) Condiii de acceptare la transport Calea ferat efectueaz transporturile conform Regulamentului atta timp ct: - expeditorul se conformeaz normelor Regulamentului; - transportul este posibil cu personalul i mijloacele de transport obinuite; - transportul nu este mpiedicat de mprejurri pe care CALEA FERAT nu le poate evita. Calea ferat nu este obligat s primeasc la transport mrfurile care: - pentru transbordare sau descrcare necesit mijloace speciale; - ar determina ntrzierea transportului. Se exclud de la transport: - mrfurile al cror transport este interzis prin dispoziii legale; - mrfurile care, datorit dimensiunilor, masei sau nsuirilor nu pot fi transportate cu mijloacele cii ferate ; - mrfurile periculoase. Se admit la transport n anumite condiii: - mrfurile pentru care sunt stabilite condiii speciale, prin dispoziii legale, administrative, economice, sanitare, veterinare, fito-sanitare .a. - mrfurile care prezint dificulti la ncrcare, descrcare, manipulare; - vehiculele feroviare care circul pe roi proprii; - cadavrele numai nsoite i cu autorizaie sanitar de transport mortuar;

- mrfurile perisabile, animalele, psrile, petele viu, albinele, vagoanele cu gabaritul de ncrcare depit .a. b) Comandarea pentru ncrcare a vagoanelor aparinnd cii ferate Expediiile de vagoane se transport i se taxeaz difereniat ca: - vagoane izolate sau grupuri de vagoane; - trenuri complete de marf comandate; - trenuri speciale comandate. Comanda scris pentru punerea la dispoziie a mijloacelor de transport se face cu minimum 5 zile nainte de nceperea ncrcrii. Transporturile de urgen implic plata unor tarife suplimentare. Comanda trebuie s conin urmtoarele: - staia de destinaie a expediiei; - felul mrfii; - modul de prezentare la transport; - data i locul unde are loc ncrcarea; - tipul mijloacelor de transport; - rechizitele necesare; - trenul cerut pentru expediere. Trenul cu care se transport expediia este convenit de client i calea ferat. Ca urmare: - clientul trebuie s predea expediia la transport n termenele convenite; - calea ferat trebuie s ndrume expediia la trenul cerut; - clientul s depun garania n lei sau valut prevzut n tarife. Nenceperea ncrcrii n termen de 6 ore de la punerea la dispoziia clientului a mijloacelor de transport nseamn renunarea tacit la ncrcare i dreptul CALEA FERAT s fac venit garania. 2. ncheierea i executarea contractului de transport a) Predarea la transport i ncrcarea mrfii Expediiile de marf se predau calea ferat n zilele i orele de serviciu afiate la staii i ageniile comerciale. Expeditorul rspunde de exactitatea, identitatea i integritatea mrfii ncrcate n mijlocul de transport. n lipsa unei convenii, ncrcarea i descrcarea revine transportatorului, pentru mesagerie i coletrie, i expeditorului, pentru vagoane complete i containere. Expeditorul rspunde de ncrcarea defectuoas a mijlocului de transport i suport prejudiciile atunci cnd el a efectuat ncrcarea. Mrfurile perisabile, cele cu gabaritul depit, vietile, mesageria, transportul multimodal, transportul n mijloace particulare, materiile i obiectele periculoase se transport n condiii speciale i pot fi tarifate dup tarife speciale. Vagoanele, containerele i rechizitele de ncrcare ce se pun la dispoziia expeditorului trebuie s fie curate, n bun stare, corespunztoare cu natura mrfii. Dac expeditorul ncarc mijlocul de transport fr obieciuni, opereaz prezumia c mijlocul de transport a fost corespunztor. Transbordarea mrfurilor impus de exploatare se execut de ctre calea ferat. La cererea cii ferate operaiunea poate fi efectuat de expeditor sau destinatar. b) ncheierea contractului de transport Contractul de transport se ncheie n momentul cnd:

- staia de expediie a primit marfa; - staia de expediie a primit scrisoarea de trsur; - este aplicat tampila cu data primirii pe exemplarele scrisorii de trsur. Contractul de transport exist chiar dac scrisoarea de trsur are lipsuri, nereguli sau s-a pierdut. Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind urmtoarele meniuni: - data ntocmirii; - numele i adresa expeditorului; - denumirea staiilor de expediie i destinaie; - numele i adresa destinatarului; - numrul i seria sigiliilor aplicate; denumirea mrfii, iar pentru coletrie i mesagerie, dup caz, ctimea, felul ambalajelor, marca i numrul coletelor; enumerarea detaliat a anexelor la scrisoarea de trsur necesare formalitilor pe parcurs; - numrul mijlocului de transport; - masa brut a mrfii; - meniunea de francare, n sensul c tarifele de transport se pltesc la expediere sau se depune un depozit de francare. Cu o singur scrisoare de trsur pot fi predate la transport: obiecte indivizibile i de dimensiuni excepionale a cror ncrcare necesit mai mult de un vagon; expediiile ncrcate n mai multe vagoane, grupul de vagoane constituind o expediie distinct. Nu pot fi predate la transport cu un singur document: - mrfurile care datorit naturii lor nu pot fi ncrcate cu alte mrfuri n acelai vagon; - mrfurile admise la transport n anumite condiii; - mrfurile a cror ncrcare cade n sarcina cii ferate cu cele a cror ncrcare este n sarcina expeditorului. Expeditorul rspunde de exactitatea datelor nscrise prin grija sa n scrisoarea de trsur i suport consecinele pentru declaraii incorecte, incomplete, insuficiente, neprecise sau scris n alte rubrici. c) Plata prestaiei de transport Tarifele de transport i accesorii se pltesc de ctre expeditor dac prin convenie nu se prevede altfel. expeditorul pltete tarifele i atunci cnd destinatarul nu a ridicat scrisoarea de trsur sau depune o garanie, atunci cnd cheltuielile de transport nu pot fi determinate cu exactitate n momentul predrii mrfii. Plata ctre calea ferat a tarifelor de transport se face: - cu ocazia ncheierii contractului de transport; - o dat cu eliberarea mrfii; - prin facturare periodic, cnd exist convenie de plat centralizat a tarifelor de transport. Calea ferat este n drept: - s perceap majorri de ntreinere; - s refuze sau s opreasc transportul pentru ru-platnicii; - s pretind de la expeditor sau destinatar amenzile pltite din cauza lor.

d) Starea, ambalarea i marcarea mrfii Marfa trebuie s fie ambalat conform naturii ei pentru a fi protejat de pierdere sau avarie pe timpul transportului. Ambalajul se consider suficient cnd protejeaz marfa de la predare la transport pn la eliberarea ei destinatarului. Expeditorul rspunde de consecinele lipsei, defectuozitii sau insuficienei ambalajului. Expeditorul aplic sigiliile proprii, sigilii care trebuie confecionate i aplicate nct s nu permit nlocuirea sau violarea lor fr urme vizibile. Calea ferat are dreptul s verifice dac expediia corespunde meniunilor fcute de expeditor n scrisoarea de trsur, dac normele tehnice au fost respectate. Calea ferat poate percepe tarife suplimentare pentru: - declararea incorect, inexact, incomplet a materiilor i obiectelor periculoase excluse sau admise condiionat la transport; - depirea limitei de ncrcare; - necurirea mijlocului de transport dup descrcare; - alte cauze prevzute n tarif. Expeditorul trebuie s anexeze la scrisoarea de trsur documentele necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale, fiscale, de poliie, sanitar-veterinare, fito-sanitare sau reglementate de alte autoriti nainte de eliberarea mrfii. Formalitile vamale sunt ndeplinite de calea ferat direct sau prin mandatar sau de ctre expeditor dac cere acest lucru prin scrisoare de trsur. e) Termenele contractului de transport Termenele contractului de transport ncep s curg pentru vagoane complete de la ora 24 a zilei cnd marfa a fost primit la transport i nsumeaz: - termenul de expediere - 24 ore; - termenul de transport pentru fiecare fraciune indivizibil de 400 km, de cte 48 ore; - termenul suplimentar de 24 ore, o singur dat pentru trecerea de pe liniile principale pe cele secundare i invers; - termenele suplimentare stabilite prin normele uniforme. Distanele se raporteaz la ruta tarifar. Termenele se prelungesc, cu excepia culpei imputabile Calea ferat, pentru: - verificarea expediiei; - ndeplinirea formalitilor vamale; - modificarea mijlocului de transport; - tratamente speciale ce trebuie acordate mrfii; - transbordarea sau refacerea ncrcturii efectuate defectuos de ctre expeditor; - circulaia pe mare, pe apele interioare, circulaia rutier, dac nu exist legtur feroviar; - calamiti naturale, evenimente de cale ferat, incendii, greve etc. Cauza i durata acestor prelungiri se menioneaz n scrisoarea de trsur. Termenul contractului de transport se suspend smbta, duminica i n zilele de srbtori legale. Cnd termenul contractului de transport trebuie s ia sfrit dup terminarea programului staiei de destinaie, expirarea lui se amn pn la trecerea a dou ore de la ora cnd rencepe programul staiei. f) Regimul mijloacelor de transport aflate la dispoziia clientului

Pe durata ct mijloacele de transport i rechizitele stau la dispoziia clientului pentru ncrcare, descrcare, transbordare, aranjarea ncrcturii, mpiedicarea la transport, executarea operaiilor administrative, vmuire se percep tarife orare de utilizare a mijloacelor de transport. Pe perioada cnd staia de cale ferat nu are program de lucru, se ntrerupe perceperea tarifului orar. Pentru mijloacele de transport aparinnd instituiilor de transport pe cale ferat strine se percep tarife orare de utilizare n concordan cu chiriile pltite n traficul internaional. Tarifele orare de utilizare se pltesc de expeditor sau destinatar, dup cum mijlocul de transport a stat la dispoziia acestora. g)Eliberarea mrfii la destinaie Calea ferat avizeaz pe destinatar despre sosirea i punerea la dispoziie a expediiilor pentru descrcare, prin afiare la staia de destinaie, i este obligat s remit destinatarului un exemplar al scrisorii de trsur i s elibereze marfa n staia de destinaie contra semnturii de primire. Eliberarea mrfii este condiionat de plata creanelor. Sunt asimilate eliberrii mrfii cnd se efectueaz la staia de destinaie: - predarea mrfii ctre autoritile vamale sau fiscale; - antrepozitarea mrfii la staia de cale ferat sau depozitarea ei la expediionari, comisionari ori ntr-un antrepozit public. Marfa este descrcat de destinatar sau de ctre staia de cale ferat pe cheltuiala acestuia. Calea ferat are asupra mrfii drepturile unui creditor gajist pentru creanele ce i se cuvin din executarea transportului atta timp ct marfa se afl n posesia ei sau n posesia unei tere persoane ce o de ine n numele ei. Constatarea pierderii pariale sau avarierii mrfii se face prin proces-verbal, n prezena celui ndreptit, prin care se stabilete starea mrfii, masa sa, mrimea pagubei, cauza acesteia, momentul cnd s-a produs. O copie a procesului-verbal se nmneaz celui ndreptit care poate cere evaluarea pagubei s fie fcut de un expert sau un specialist sau poate considera marfa pierdut dac nu i-a fost eliberat n termen de 30 zile de la data expirrii termenului contractului de transport, n vederea primirii despgubirii ce i se cuvine pentru marfa pierdut. Cel n drept, primind plata despgubirii pentru marfa pierdut, poate s cear s fie avizat imediat n cazul n care marfa este gsit, dar nu mai trziu de 12 luni de la data primirii despgubirii. n termen de 30 zile de la primirea avizului de gsire a mrfii, cel n drept poate s cear ca marfa s-i fie eliberat, fr cheltuieli, restituind despgubirea pe care a primit-o i primind indemnizrile pentru ntrziere. Cnd aceste termene nu sunt respectare, Calea ferat poate utiliza marfa n interes propriu sau s-o valorifice prin licitaie. n caz de aplicare greit a unui tarif sau de greeal de clacul la ncasarea tarifelor, ceea ce nu s-a ncasat trebuie pltit i ceea ce s-a ncasat n plus trebuie restituit. Pentru sumele datorate curge o dobnd stabilit prin tarife, din ziua punerii n ntrziere pentru plat sau din ziua reclamaiei, ori din ziua chemrii n judecat, dup caz. Sumele ncasate n minus din vina salariailor Calea ferat se achit fr dobnd. 3. Modificarea contractului de transport a) De ctre expeditor

Expeditorul poate modifica contractul de transport prin dispoziii ulterioare indicnd: - retragerea sau napoierea mrfii la staia de expediie; - oprirea mrfii pe parcurs; - amnarea eliberrii mrfii; - eliberarea mrfii unei alte persoane dect destinatarul; - eliberarea mrfii la alt staie dect cea de destinaie. Cu aprobarea cii ferate expeditorul mai poate stabili prin contractul modificat: - un ramburs; - majorarea, micorarea sau anularea unui ramburs; - preluarea tarifelor unei expediii nefrancate sau majorarea celor luate n sarcina sa. Dispoziiile expeditorului trebuie s nu aib ca efect divizarea expediiei, trebuie s fie date n forma prevzut de Calea ferat, s fie semnate pe duplicatul scrisorii de trsur. Orice dispoziie dat n alt form dect cea prevzut este nul. b) De ctre destinatar Cnd expeditorul nu a luat n sarcina sa tarifele aferente transportului i nu a fcut n scrisoarea de trsur meniunea destinatar neautorizat s dea dispoziii ulterioare", destinatarul poate s modifice contractul de transport indicnd: - oprirea mrfii pe parcurs; - amnarea eliberrii mrfii; - eliberarea mrfii unei alte persoane dect cea prevzut n scrisoarea de trsur; - eliberarea mrfii la alt staie dect cea de destinaie; - modul de ndeplinire a formalitilor vamale. Dispoziiile destinatarului nu sunt executorii dect dup intrarea expediiei pe reeaua cii ferate de destinaie. Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport se stinge n cazul n care: - a ridicat scrisoarea de trsur; - a acceptat marfa; - i-a valorificat drepturile; - a indicat o persoan i aceasta a ridicat scrisoarea de trsur sa i-a valorificat dreptul. Cnd destinatarul dispune ca marfa s fie eliberat unei persoane, aceasta nu este autorizat s modifice contractul de transport. Dispoziiile date de destinatar sunt similare cu cele date de expeditor. Calea ferat nu poate refuza sau ntrzia executarea dispoziiilor expeditorului sau destinatarului dect n cazul n care executarea: - nu mai este posibil n momentul n care sosesc dispoziiile la staie; - este de natur a perturba serviciul normal al exploatrii; - este contrar actelor normative n vigoare; - valorificarea mrfii nu acoper toate tarifele care vor greva marfa la noua destinaie. Cel care a dat dispoziiile este ntiinat de piedicile ce se opun executrii lor. Cheltuielile generate de dispoziii sunt suportate de expeditor sau destinatar. Calea ferat este rspunztoare de consecinele neexecutrii dispoziiilor sau executrii inexacte a acestora. c) mpiedicarea la transport

Aa cum s-a mai amintit, constituie mpiedicare la transport situaiile care duc la nenceperea sau necontinuarea transportului pe itinerarul prevzut. Pot constitui mpiedicri la transport: - calamitile naturale (inundri, nzpeziri etc.); - perturbri n serviciu (deraieri, accidente etc.); - sechestrarea mrfii; - lipsa documentelor nsoitoare; - grevele; - alte cazuri similare. n caz de mpiedicare la transport, staia de cale ferat hotrte dac transport din oficiu marfa sau cere instruciuni expeditorului. Expeditorul ntiinat de mpiedicarea la transport trebuie s dea instruciuni staiei de cale ferat n maximum 72 ore, altfel staia de cale ferat procedeaz potrivit normelor privind mpiedicarea la eliberare. Dac mpiedicarea la transport nceteaz naintea sosirii instruciunilor expeditorului, marfa este ndrumat la destinaia sa, expeditorul fiind ntiinat despre aceasta n cel mai scurt timp. Cnd mpiedicarea la transport intervine dup ce destinatarul a modificat contractul de transport, staia de cale ferat trebuie s ntiineze despre aceasta destinatarul. d) mpiedicarea la eliberare se consider mpiedicare ale liberare refuzul destinatarului de a primi marfa, negsirea acestuia, neridicarea scrisorii de trsur sau imposibilitatea eliberrii expediiei din alte cauze (sechestru, hotrri judectoreti, marf grevat de un ramburs neadmis). Staia de cale ferat trebuie s ntiineze pe expeditor care poate cere napoierea mrfii din oficiu. Dac marfa a fost valorificat prin vnzare, suma obinut dup scderea tarifelor de transport, se ine la dispoziia expeditorului. Dac mpiedicarea la eliberare se ivete dup modificarea contractului de transport de ctre destinatar, staia de cale ferat trebuie s-l ntiineze despre mpiedicare. 4. Rspunderea cii ferate Staia de cale ferat, primind marfa la transport cu scrisoare de trsur, este rspunztoare de executarea acesteia pe ntreg parcursul pn la eliberare. Problema rspunderii cruului a fost discutat n detaliu. Abordm n continuare particulariti ale rspunderii cii ferate n transportul de mrfuri. n caz de pagub, calea ferat rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfii din momentul primirii la transport pn la eliberare, precum i pentru depirea termenului contractului de transport. Sarcina probei revine celui care reclam. Calea ferat este scutit de rspundere dac: - paguba are drept cauz culpa celui ndreptit, o dispoziie a lui sau un viciu al mrfii; - paguba este provocat de riscuri speciale inerente cum ar fi: - cauze naturale, - lipsa sau defectul ambalajului, - ncrcarea sau descrcarea defectuoas efectuat de expeditor, respectiv destinatar, - ndeplinirea formalitilor vamale de ctre expeditor, destinatar, comisionar, - natura mrfii,

- denumiri inexacte, incomplete sau incorecte referitoare la marf, - expeditorul trebuia s delege un nsoitor i nu l-a delegat, - n cazul transportului de animale vii sau psri vii. Calea ferat nu rspunde n cazul mrfurilor care sufer n mod obinuit o pierdere n greutate pe timpul transportului dect dac se depesc toleranele admise pentru astfel de mrfuri care sunt de 2% pentru cele lichide i umede i 1% pentru mrfurile uscate. Prezumia de pierdere a mrfii pe timpul transportului opereaz dup 30 zile de la mplinirea termenelor contractului de transport, cnd cel ndreptit poate primi plata despgubirii. Calea ferat este obligat s plteasc despgubiri pentru: - pierderea mrfii; - avarierea acesteia, - depirea termenului contractului de transport. n caz de pierderea mrfii, calea ferat pltete o despgubire calculat dup factur, dup preul curent sau dup preul mrfurilor de aceeai natur i aceeai calitate, la locul i la data la care marfa a fost primit la transport. Calea ferat trebuie n aceast situaie s restituie tariful de transport, taxele vamale i celelalte sume pltite de client. Despgubirea pltit de Calea ferat pentru pierderea mrfii, avaria ei sau depirea termenului de contract este plafonat. n cazul transportului de tip cale ferat-naval, calea ferat este exonerat de rspundere pentru pagubele cauzate de: - aciunile, neglijena, omisiunea cpitanului, pilotului sau prepuilor transportatorului naval; - imposibilitatea navei de a naviga; - incendiul care este produs din vina transportatorului naval; - pericole, primejdii, accidente; - salvarea de viei sau bunuri pe mare; - ncrcarea mrfii pe puntea navei, cu consimmntul expeditorului. Cnd cel ndreptit face dovada c a existat culpa transportatorului, acesta rmne rspunztor. IV. RECLAMAII ADMINISTRATIVE. ACIUNI. PRESCRIPII 1. Reclamaii administrative Reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport sunt obligatorii i se adreseaz n scris, calea ferat, n termen de 3 luni de la datele prevzute la art. 92.4, 92.5 i 93.3, n afara cazurilor prevzute la art. 92.1, 92.3 i 93.2 din Regulamentul de transport pe cile ferate romne din anul 1997. Dreptul de a reclama aparine persoanei ndreptite care posed legitimaie de cltorie, recipis de bagaje, scrisoare de trsur sau dovedete dreptul su, dup caz. n caz de rnire, aciunea aparine rnitului, iar n caz de deces, motenitorilor. Celelalte aciuni contra cii ferate care deriv din contractul de transport aparin expeditorului sau destinatarului, dup caz. La reclamaie se anexeaz legitimaia de cltorie, recipisa da bagaje, scrisoarea de trsur n transportul de marf, alte acte care justific temeinicia reclamaiei. Reclamaiile trebuie s fie motivate, se adreseaz instanei de judecat competente i sunt ndreptate mpotriva staiei de cale ferat:

- care a ncasat suma sau cea n folosul creia s-a ncasat, cnd se cere restituirea unei sume pltite n temeiul contractului de transport; - de predare, cnd reclamaia este referitoare la un ramburs; - de predare, de parcurs, de destinaie, n funcie de momentul producerii pagubei. Dreptul la aciune al celui ndreptit se stinge n termen de 6 luni de la cunoaterea pagubei sau n cazul acceptrii bagajelor dei acestea s-au pierdut, au fost avariate sau au fost primite cu ntrziere. n caz de pierdere parial sau de avariere a mrfii, dreptul la aciune nu se stinge dac: - pierderea sau avarierea mrfii a fost constatat nainte ca persoana ndreptit s fi primit marfa; - constatarea a fost omis din vina cii ferate; pagubele au fost neaparente, iar cel ndreptit cere constatarea n termen de 3 zile de la primirea bagajelor sau 5 zile de la primirea mrfii; dac cel ndreptit dovedete c paguba are drept cauz un dol sau o culp grav imputabil staiei de cale ferat. 2. Prescripii Aciunile pentru daune interese n caz de moarte sau de rnire a cltorilor din culpa cii ferate se prescriu n termen de 8 ani calculai din ziua urmtoare celei n care s-a produs accidentul sau decesul. Celelalte aciuni care izvorsc din contractul de transport se prescriu dup trecerea unui an. Ziua indicat ca punct de ncepere a prescripiei nu este cuprins n termen, iar dac termenul ia sfrit smbta, duminica sau o zi de srbtoare legal se prelungete pn la prima zi lucrtoare. n expediiile de mrfuri, aciunea izvort din contractul de transport se prescrie ntr-un an. Cu toate acestea prescripia este de 2 ani n ceea ce privete aciunea: - pentru plata unui ramburs; - pentru plata unui rest dintr-o vnzare efectuat de calea ferat; - pentru o pagub cauzat cu intenie sau avnd reprezentarea c ar putea rezulta o asemenea pagub. Termenele de curgere a prescripiei ncep: n a 30-a zi dup expirarea termenului de transport, pentru prinderea total a mrfii sau ramburs; din ziua n care are loc eliberarea mrfii, pentru prinderea parial sau avarierea mrfii; din ziua n care trebuia fcut plata pentru restituirea tarifelor de transport i a cheltuielilor accesorii; - din ziua vnzrii, pentru plata preului unei vnzri. 3. Raporturile dintre staiile de cale ferat Staia de cale ferat care a pltit o despgubire are drept de aciune mpotriva staiilor de cale ferat care au participat la transport, dac sunt vinovate de producerea pagubei, sau mpotriva unei singure staii de cale ferat dac este singur-rspunztoare. Dac nu se poate dovedi cine a produs paguba, despgubirea este repartizat ntre toate staiile de cale ferat.

n mod asemntor se procedeaz i n situaia depirii termenului contractului de transport. Valabilitatea plii efectuat de staia de cale ferat care exercit una din aciunile de regres nu poate fi contestat de staia de cale ferat mpotriva creia se exercit, dac despgubirea a fost stabilit de o autoritate judectoreasc i a avut posibilitatea s intervin n proces. Aciunea n regres se introduce la instana de la sediul staiei de cale ferat mpotriva creia se exercit. Cnd aciunea se exercit mpotriva mai multor staii de cale ferat, reclamanta are dreptul s aleag ntre instanele competente. Cile ferate pot deroga prin nelegeri de la dispoziiile referitoare la aciunile n regres. Lista subiectelor: -Transportul calatorilor si bagajelor. -Transportul marfurilor. -Reclamatii administrative.Actiuni. Prescriptii. 9. CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN Obiectivul principal al cursului: cunoasterea reglementarilor partilor si modului de executare a contractului de transport aerian. Concepte, date si sintagme-cheie: cod aerian, contract de transport aerian, calatori, bagaje, marfuri. Prezentarea cursului:

I. TRANSPORTURILE AERIENE. NOIUNI GENERALE 1. Apariie, evoluie i reglementri n cadrul dezvoltrii comerului internaional, transporturile aeriene prezint o importan deosebit, fiind cea mai dinamic modalitate de transport. Dreptul aerian internaional i intern este reglementat printr-o serie de convenii internaionale, nceputul acestora fiind marcat n anul 1890 de statutul juridic al aerostatelor propus de Paul Fauchille. Reglementri: - Convenia internaional de la Paris asupra navigaiei aeriene internaionale din anul 1919; Convenia de la Varovia din anul 1929, la care Romnia a aderat prin decretul nr. 1213/1931, modificat prin Protocolul de la Haga din anul 1955, ratificat i de Romnia, protocol care reglementeaz documentul de transport aerian, transporturile combinate i rspunderea civil contractual a transportatorului pentru pagube suferite de cltori, bagaje i mrfurile transportate;

Protocolul final al Conferinei de la Varovia, Roma, 1933, care reglementeaz rspunderea delictual a cruului aerian; - Convenia privind aviaia civil internaional de la Chicago din anul 1944 la care Romnia a aderat n anul 1965; - Convenia de la Guadalajara din anul 1961 de completare a Conveniei de la Varovia, referitoare la transportul aerian internaional efectuat de o persoan, alta dect cruul contractual. Reglementarea internaional a dreptului aeriana determinat o legislaie intern pentru fiecare stat care a aderat la anterioarele convenii, n Romnia aprnd n anul 1953 Codul aerian aprobat prin Decretul nr. 516/1953, modificat prin Decretul nr. 204/1956 i Decretul nr. 212/1959. Acest cod a fost abrogat i, prin Ordonana de Urgen a Guvernului Romniei nr. 29/22.08.1997, a fost aprobat noul Cod aerian publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 2086/1997, intrat n vigoare la data de 01.01.1998. 2. Clasificarea transporturilor aeriene civile a) Dup obiectul transportului: - transportul de pasageri; - transportul de mrfuri. b) Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare: - transporturi aeriene pe curse regulate; - transporturi aeriene pe curse speciale (Charter). c) Dup destinaia transportului: - transporturi aeriene interne; - transporturi aeriene internaionale. Potrivit Conveniei de la Haga din anul 1955, art. 1, este transport internaional orice transport care are ca punct de plecare i punct de destinaie aeroporturi situate pe teritoriul a dou nalte Pri Contractante, fie pe teritoriul unei singure nalte Pri contractante, dac aeronava face o escal pe teritoriul unui stat, chiar dac acel stat nu este o nalt Parte contractant. n acelai sens, art. 10 alin. 1 din Codul aerian romn prevede c dispoziiile legale romne se aplic i aeronavelor civile nenmatriculate n ara noastr, precum i cltorilor i echipajelor aflai la bordul lor, atta timp ct aceste aeronave zboar n spaiul aerian romnesc, cu excepiile stabilite prin conveniile internaionale. Transporturile aeriene interne sunt transporturile executate n limitele teritoriale ale statului nostru, fr escal pe un aeroport situat pe teritoriul unui stat strin. Art. 44 din noul Cod aerian prevede c operaiunile aeriene civile care pot fi realizate pe teritoriul Romniei se pot clasifica astfel: 1. operaiuni de transport aerian; 2. operaiuni de lucru aerian; 3. operaiuni de aviaie general. Transporturile aeriene pot fi: transporturi aeriene publice - transporturi de pasageri, de bagaje, de mrfuri executate pe baze comerciale, de ctre operatori aerieni care posed certificat de operator aerian i licen de transport aerian, prin curse regulate sau neregulate; transporturi aeriene n interes propriu - transporturile aeriene executate de persoane fizice n vederea asigurrii deplasrii n interes personal, precum i transporturi

aeriene organizate de persoane fizice sau juridice pentru activiti proprii, cu aeronave civile proprii. Operaiunile de lucru aerian sunt cele efectuate de operatorii aerieni pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, precum i nalte scopuri, pe baza autorizaiei de operator aerian eliberat de Ministerul Transporturilor. Operaiunile de aviaie general sunt zborurile care nu fac parte din categoriile anterior prezentate care include zboruri n interes propriu, particulare i de agrement, de antrenament, coal i sportive. II. CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN DE MRFURI 1. Noiunea i ncheierea contractului Contractul de transport aerian de mrfuri este convenia prin care transportatorul aerian se oblig s transporte mrfuri pe calea aerului, s le pzeasc i s le predea la destinaie n schimbul unei taxe de transport pltit de cealalt parte - expeditorul mrfii. Conform art. 84 Cod aerian, transporturile aeriene de ncrctur (mrfuri, bagaje i expediii potale) se pot executa numai pe baz de contract, n curse regulate sau prin curse ocazionale. Contractul se consider ncheiat cnd transportatorul elibereaz scrisoarea de transport aerian cltorului sau expeditorului, forma scris a acestui contract fiind cerut ad solemnitatem. Scrisoarea de transport aerian cuprinde meniunile: - datele de identificare ale transportului aerian, ale expeditorului i destinatarului; - aeroportul de decolare i cel de destinaie; - felul i cantitatea ncrcturii; - modul de ambalare; - locul i data emiterii documentului. Scrisoarea de transport aerian face dovada ncheierii contractului, pe baza ei expeditorul putnd exercita dreptul de modificare a contractului i de valorificare a oricror pretenii mpotriva cruului. Transportul aerian poate refuza primirea unor mrfuri n situaiile n care: - transportul este anulat sau suspendat din cauza unor condiii tehnice sau meteorologice; - transportul este interzis pe motiv de pericol, pentru securitatea zborului sau a ncrcturii; - transportul nu poate avea loc din lips de aeronav sau, dei exist, cele existente nu corespund pentru caracteristicile mrfii care ar trebui supus transportului. Exist unele mrfuri admise condiional la transporturi: aparatele fotografice, cinematografice, armele care pot fi admise la transport numai ambalate i predate ca expediie de colete. 2. Executarea contractului aerian de transport de mrfuri a) Obligaiile transportatorului sunt: - s efectueze transporturile n ordinea primirii lor, prioritile de transport avnd un caracter excepional, n funcie de natura specific a ncrcturii; - s ncarce i s descarce mrfurile n i din aeronav; - s transporte ncrctura la destinaie n bune condiii i n termenul stabilit; - s avizeze i s elibereze destinatarului mrfurile;

- s continue transportul cu cel mai rapid mijloc de transport dac pe parcurs zborul se ntrerupe, iar dac expeditorul refuz, s restituie partea de tax corespunztoare poriunii neparcurse, cu excepia primei de asigurare; - dac destinatarul refuz primirea ncrcturii sau nu se prezint n termen de 3 zile de la avizare sau nu poate fi gsit n termen de 5 zile, transportatorul are obligaia s ncunotiineze de urgen pe expeditor. b) Obligaiile expeditorului sunt: - s ncarce mrfurile, n cazul transporturilor masive cu folosirea ntregii nave a crei capacitate de transport poate ajunge pn la 115 tone; - s dispun asupra mrfii n termen de 15 zile de la ntiinarea transportatorului, dac destinatarul refuz primirea ncrcturii sau nu este gsit; - s achite taxa de transport. c) Obligaiile destinatarului sunt: - s se prezinte n termen de 3 zile de la avizarea sa despre sosirea mrfurilor; - s descarce mrfurile sub supravegherea transportatorului, n cazul transporturilor masive; - s ridice mrfurile perisabile n termen de 6 ore de la avizarea sosirii lor. 3. Modificarea contractului de transport aerian Conform art. 91 alin. 2 Cod aerian, expeditorul are dreptul de dispoziie asupra mrfii pn la predarea ctre destinatar. Astfel, expeditorul poate s o retrag la aeroportul de plecare sau de destinaie, s o opreasc ntr-un aeroport intermediar. Expeditorul trebuie s dea aceast dispoziie n scris i s nu cauzeze prejudicii cruului. Potrivit art. 92 Cod aerian, coborrea mrfii la o escal anterioar aeroportului de destinaie nu d dreptul expeditorului la restituirea taxei de transport corespunztoare poriunii neparcurse. 4. Rspunderea transportului aerian Normele care reglementeaz rspunderea n contractul de transport aerian au caracter imperativ, orice derogare realizat chiar prin nelegerea prilor fiind nul. Conform art. 98 Cod aerian, transportatorul aerian rspunde pentru prejudiciile ocazionate pe toat durata transportului n caz de: - pierderea total sau parial; - avaria mrfurilor; - depirea termenului de executare a contractului de transport. Despgubirile se determin astfel: pentru mrfurile pierdute a cror valoare a fost declarat la predare se pltesc despgubiri echivalente valorii respective fr a depi, ns, valoarea mrfii; dac valoarea mrfurilor nu a fost declarat la predare, despgubirile sunt corespunztoare valorii reale a mrfurilor stabilite n funcie de data la care au fost pierdute; - pentru mrfurile avariate, despgubirile reprezint valoarea deprecierii mrfii. 5. Cauze de exonerare de rspundere a transportatorului Acestea sunt: - culpa expeditorului sau a destinatarului; - fora major produs n afara zborului;

- viciile ascunse ale lucrului transportat; - lipsa, insuficiena sau defectuozitatea ambalajului, dac ambalarea este obligatorie; - n cazul ntrzierii n executarea contractului, transportatorul poate fi exonerat dac ntrzierea se datoreaz unor interese de stat sau din motive privind securitatea zborului. 6. Reclamaia administrativ. Se introduce n termen de 6 luni, fiind nsoit de scrisoare de transport i n termen de 1 an, n cazul transporturilor mixte. Termenul curge din ziua eliberrii mrfii, n caz de pierdere total ori avariere, iar n caz de pierdere total, din ziua cnd trebuia eliberat marfa. Cruul are obligaia de a rezolva i comunica reclamaia administrativ n termen de 30 zile, respectiv 60 zile. III. CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN DE CLTORI I BAGAJE 1. Noiunea i ncheierea contractului Contractul de transport aerian de cltori este convenia prin care transportatorul se oblig s transporte un cltor (un grup de cltori) pe calea aerului de la aeroportul de decolare pn la cel de destinaie, cltorul avnd obligaia de a plti taxa de transport stabilit potrivit dispoziiilor legale. Transportatorul i poate asuma obligaia de a efectua transportul cltorului pentru o parte din parcurs i cu un alt mijloc de transport, caz n care dispoziiile Codului aerian se vor aplica numai pe poriunea de transport efectuat pe calea aerului. Transportul de cltori se execut numai pe baz de contract ntre transportatorul aerian i cltor, prin acceptarea de ctre transportator a ofertei cltorului. Potrivit art. 80 Cod aerian, momentul ncheierii contractului este cel al plii i eliberrii biletului de cltorie. Persoanele care pot solicita ncheierea contractului de transport aerian sunt: - persoanele admise la transport, care ndeplinesc condiiile de vrst, capacitate i sntate; - persoanele admise condiionat de nsoirea lor de ctre o persoan cu capacitate deplin care garanteaz pentru ele (persoanele aflate ntr-o stare psihic anormal, cu boli contagioase sau plgi deschise). Transportatorul poate refuza ncheierea contractului sau, dei ncheiat, poate refuza admiterea la transport dac: - persoanele prezint un pericol pentru sine sau pentru ali cltori; - transportul este anulat sau suspendat printr-o dispoziie legal din motive tehnice sau meteorologice excepionale care nu garanteaz sigurana zborului; - persoana care se prezint pentru nceperea cltoriei este ntr-o stare psihic anormal, sufer de o boal contagioas, are plgi deschise, nu respect dispoziiile obligatorii pentru cltori sau se afl n stare de ebrietate. Momentul nceperii cltoriei este acela al urcrii cltorului n mijlocul de transport, iar momentul final al executrii contractului este acela n care cltorul prsete aerodromul sau mijlocul de transport pus la dispoziie. 2. Executarea i ncheierea contractului a) Obligaiile transportatorului aerian: - s asigure aeronavele n stare corespunztoare pentru cursele programate; - s asigure locul rezervat i securitatea n timpul zborului;

- s asigure mijlocul de transport din ora la aeroport i invers; - s organizeze continuarea cltoriei cu cel mai rapid mijloc de transport n caz de ntrerupere a zborului; - s restituie taxe de transport n cazul n care s-a dispus anularea sau suspendarea zborului. n literatura de specialitate s-a pus n discuie natura juridic a obligaiei principale a transportatorului, i anume dac este o obligaie de rezultat sau de diligen, opinia majoritar fiind aceea c obligaia de transport n bune condiii este obligaia de rezultat. b) Obligaiile cltorului: - s achite taxa de transport; - s verifice biletul de cltorie; - s se prezinte la aeroport; - s respecte normele privind conduita cltorilor, dispoziiile administrative ale transportatorului sau prepuilor acestora. c) Rspunderea transportatorului aerian Rspunderea transportatorului aerian nu poate fi modificat prin convenia prilor, sub sanciunea nulitii absolute. Transportatorul rspunde de moartea sau vtmarea corporal a cltorilor produse n timpul transportului, fiind exonerat de rspundere dac face dovada culpei cltorului. Transportatorul rspunde i pentru neexecutarea n termen a transportului, fiind exonerat de rspundere dac face dovada c ntrzierea a fost cauzat de interese de stat, din motive de securitate a zborului sau de un caz de for major. Reclamaia administrativ este reglementat de aceleai reguli ca i n cazul contractului de transport aerian intern de mrfuri. Lista subiectelor: -Transporturile aeriene, notiuni generale. -Contractul de transport aerian si de marfuri. -Contractul de transport aerian si bagaje.

10. CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN INTERNATIONAL

Obiectivul principal al cursului: cunoasterea reglementarilor internationale privind iincheierea contractului de transport aerian, de pasageri, marfuri si bagaje. Concepte, date si sintagme-cheie: contract aerian, international, cod aerian, reglementari internationale, raspundere transportator. Prezentarea cursului:

I. PREZENTARE GENERAL Conform prevederilor Conveniei de la Varovia din anul 1929 privind unificarea unor reguli referitoare la transportul internaional, transporturile internaionale sunt acelea care, potrivit conveniei prilor, au ca aeroport de decolare i aeroport de destinaie teritorii a dou pri contractante sau, dei se afl pe teritoriul aceluiai stat, fac o escal pe teritoriul altui stat, chiar dac acesta nu este parte contractant. n anul 1945, la Havana s-a nfiinat Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene i, dei companiile romneti de transport aerian - TAROM, ROMAVIA i LAR - nu sunt membre ale IATA, condiiile de transport pe care le ofer sunt aceleai ca i condiiile stabilite de IATA. Traficul avioanelor romneti i strine n spaiul aerian romn este necesar a fi autorizat n prealabil de Direcia General a Aviaiei Civile. Prestarea unor servicii aeriene de calitate a impus cooperarea internaional ntre companiile de navigaie prin intermediul unor contracte reglementate din perspectiva recomandrilor IATA: - contractul interline este o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc formele de transport n baza crora companiile pot mbarca la bordul navei pasageri, bagaje i mrfuri; - contractul de reprezentan pentru vnzri generale se ncheie ntre dou companii aeriene care se angajeaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri ca

reprezentant general de vnzri, de regul cu autoritile de stat; efectueaz reclam n condiiile respectrii instruciunilor i regulilor care reglementeaz tarifele privind prestaiile efectuate; se deosebete de contractul interline prin aceea c agentul general poate transfera total sau parial obligaiile sale, inclusiv dreptul de vnzare, de prestaii la alte companii sau persoane care devin un fel de subageni; - contractul de operare in pool se ncheie ntre partenerii care opereaz pe aceeai rut, stabilindu-se partajarea echitabil a traficului n scopul evitrii concurenei; - contractul de handling prin care companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol, revzndu-i serviciile ce urmeaz s se presteze, tarifele utilizate i rspunderea ntre transportatori i agentul de handling; contractul de handling este reciproc n sensul c fiecare companie figureaz reciproc ca agent handling. II. CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN INTERNAIONAL DE MRFURI 1. Noiunea i ncheierea contractului Contractul de transport aerian internaional de mrfuri se ncheie sub forma scrisorii de transport aerian (AIR i WAYBILL) care face dovada ncheierii contractului, primirii mrfii la transport de ctre cruul aerian i condiiile transportului. Scrisoarea de transport aerian se ncheie n trei exemplare originale i mai multe copii, n funcie de necesitile beneficiarului de transport. primul exemplar original poart meniunea pentru transportator", fiind semnat de expeditor, i rmne la cru. Al doilea exemplar original poart meniunea pentru destinatar", fiind semnat de expeditor i transportator, i nsoete marfa pn la destinaie, urmnd a fi predat destinatarului. Al treilea exemplar original poart meniunea pentru expeditor", este semnat de transportator, i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de transport aerian sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru realizarea unor decontri pentru prestri. n afara celor trei exemplare originale, scrisoarea de transport aerian mai cuprinde: recipisa de primire a mrfii, exemplarul pentru formaliti de vam la destinaie. Scrisoarea de transport aerian trebuie s cuprind urmtoarele meniuni: - aeroportul de decolare i cel de destinaie; - meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei de la Varovia; - greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajelor, marcajul i starea mrfii predate la transport; - documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii formalitilor vamale, fiscale, fito-sanitare i de alt natur, numele i adresa destinatarului; - meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport; - numele i adresa expeditorului. Expeditorul, rspunznd pentru exactitatea datelor nscrise n scrisoarea de transport, va suporta orice daun pe care o poate avea transportatorul aerian sau orice alt persoan angajat de acesta. Expeditorul rspunde pentru faptul c la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu privire la operaiunile tehnice i comerciale pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin de cauz. 2. Taxele de transport Taxele de transport i celelalte cheltuieli accesorii sunt suportate de expeditor sau destinatar, n funcie de prevederile stabilite de contractul de comer exterior, astfel:

- franco-uzin" presupune c transportul mrfii la aeroportul de expediie, taxa de transport aerian i taxele accesorii, inclusiv cele pentru aeroportul de destinaie i transportul la domiciliu se suport de ctre destinatar; - taxa de aeroport" presupune c expeditorul s suporte cheltuielile cu transportul mrfii la aeroport i taxele accesorii pe aeroportul de plecare, iar destinatarul taxa de transport, taxele accesorii pe aeroportul de sosire i transportul mrfii pn la domiciliul su; - franco-aeroport de destinaie" presupune c expeditorul suport transportul mrfii pn la aeroportul de decolare, taxele accesorii i taxele de transport, iar destinatarul taxele accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul mrfii la domiciliu; - franco-domiciliul destinatarului" presupune c expeditorul suport toate cheltuielile aferente transportului pn la domiciliul destinatarului. n cazul traficului internaional aerian de mrfuri sunt stabilite tarife unice pe baza normelor IATA dup greutatea sau volumul mrfii, separat pentru mrfuri generale i pentru mrfuri speciale. Taxele de transport nu includ i taxele auxiliare (vamale, de magazinaj). 3. Modificarea contractului de transport aerian Conform prevederilor Conveniei de la Varovia, expeditorul poate dispune urmtoarele modificri: - retragerea mrfii la aeroportul de decolare n timpul cltoriei i chiar la destinaie; - oprirea mrfii n timpul cltoriei la o escal pe un anumit aeroport; - predarea la destinaie sau la o escal intermediar a altei persoane dect destinatarul iniial. Cruul va executa dispoziia de modificare primit dac prin aceasta nu se aduc prejudicii nici lui, nici celorlali expeditori, expeditorul avnd obligaia de a suporta toate cheltuielile pe care le presupune modificarea dispus. Dac executarea ordinelor nu este posibil, atunci cruul este obligat s-l avizeze pe expeditor. Dup sosirea mrfii la destinaie, destinatarul are dreptul s cear cruului remiterea scrisorii de transport aerian i predarea mrfii dup ce a executat toate obligaiile ce-i revin. n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit, cruul avizeaz pe expeditor pentru a dispune asupra acesteia. n caz de pierdere a mrfii, recunoscut de ctre transportator, sau dup 7 zile de la data cnd marfa trebuia s soseasc la destinaie, destinatarul este autorizat s-i valorifice toate drepturile ce decurg din contractul de transport. 4. Rspunderea transportatorului aerian n materia rspunderii se impune distincia dintre rspunderea contractual a cruului aerian, reglementat de Convenia de la Varovia, pentru daunele ocazionate mrfurilor, i rspunderea delictual pentru daunele pricinuite terilor la sol, reglementat prin Conveniile de la Roma din 1933 i 1952. Potrivit art. 23 din Convenia de la Varovia, orice clauz stabilit de pri n care sar micora sau nltura rspunderea transportatorului fa de prevederile conveniei este nul. Rspunderea contractual a transportatorului aerian este antrenat pentru pierderea (total sau parial) ori pentru avarierea mrfii i pentru executarea cu ntrziere a

transportului. La transporturile de mrfuri, prin protocolul de la Haga, rspunderea transportatorului este limitat la suma de 250 franci pentru 1 kg, n afar de cazul unei declaraii speciale de interes la livrare fcut n momentul predrii mrfii la transport i n schimbul achitrii unei taxe suplimentare. Despgubirea poate fi pltit i n moned naional. Cruul este obligat s plteasc pn la concurena sumei declarate, exceptnd cazul cnd va dovedi c aceast sum este superioar interesului real al expeditorului la livrare. n caz de pierdere a mrfii sau la expirarea a 7 zile de la data la care marfa trebuia s soseasc, destinatarul i poate valorifica drepturile fa de cru. n cazul avarierii mrfii, destinatarul se poate adresa cruului n cel mult 14 zile de la data primirii ei, iar n cazul ntrzierii la transport protestul poate fi naintat n cel mult 21 zile. Primirea mrfurilor fr rezerve de ctre destinatar creeaz prezumia relativ c mrfurile au fost predate de ctre cru n bun stare. Transportatorul aerian va fi exonerat de rspundere n caz de for major, caz fortuit, culpa victimei i viciile ascunse ale mrfurilor. Aciunea n justiie trebuie introdus la instana de pe teritoriul uneia dintre prile contractante astfel: la instana domiciliului transportatorului, la instana n circumscripia creia se afl sediul principal al cruului sau unde acesta are o agenie prin care s-a ncheiat contractul, la instana aeroportului de destinaie. Dreptul la aciune se prescrie n doi ani, termenul curgnd de la data sosirii la destinaie sau de la data la care ar trebui s soseasc. Lista subiectelor: -Contractul de transport aerian international de marfuri. -Modificarea contractului de transport aerian -Raspunderea transportatorului aerian 11. CONTRACTUL DE TRANSPORT DE MRFURI CU MIJLOACE AUTO Obiectivul principal al cursului: cunoasterea reglementarilor si a modului de incheiere si executare a contractului de transport rutier. Concepte, date si sintagme-cheie: contractul de transport rutier, partile contractului de transport,, scrisoare de transport auto, fisa activitatii zilnice, bonul de transport, foaie de parcurs, taxa de transport. Prezentarea cursului: I. REGLEMENTRI - Codul comercial romn; - O.G. nr. 19/1997; - O.G. nr. 43 i 44/1997. II. NOIUNI GENERALE 1. Transportul rutier Transportul rutier reprezint orice operaiune de transport ce se realizeaz cu vehicule rutiere pentru deplasarea persoanelor i mrfurilor. Operaiunile i serviciile adiacente sunt considerate operaiuni de transport rutier.

Operator de transport aerian este orice persoan fizic sau juridic, romn sau strin, ce deine n proprietate sau n chirie vehicule rutiere i efectueaz transporturi interne i/sau internaionale, direct, prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane fizice sau juridice. Operatorul de transport romn este orice operator cu domiciliul sau sediul, respectiv reedina, n Romnia. Operatorul de transport strin este orice operator cu domiciliul sau sediul n strintate i care e autorizat s efectueze transporturi rutiere internaionale. 2. Categorii i tipuri de transport rutier Din punct de vedere al caracterului transportului transporturile rutiere pot fi: a) transporturi naionale; b) transporturi internaionale. Din punct de vedere al interesului activitii de transport: a) transporturi n interes public; b) transporturi n interes propriu; c) transporturi n interes propriu. a) Transportul rutier n interes public se efectueaz pe baz de contract n schimbul unei pli, de ctre un agent economic titular al licenei deinute n condiiile legii avnd ca obiect de activitate transportul rutier, agentul economic deinnd n proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora. b) Transportul n interes propriu se realizeaz fr ncasarea unei taxe n urmtoarele condiii: - se folosete vehiculul deinut n proprietate sau nchiriat, de ctre angajaii sau asociaii operatorului de transport; - este o activitate accesorie celorlalte activiti ale operatorului de transport; - mrfurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vndute, cumprate sau nchiriate sau au fost produse, extrase, prelucrate sau reparate de ctre acesta, scopul fiind acela de a le deplasa, transportul fiind spre el sau de la operatorul de transport n vederea satisfacerii propriilor necesiti; - persoanele transportate sunt angajaii operatorului de transport sau membrii familiilor acestora, scopul transportului fiind deplasarea n interes familial, social sau de binefacere. c) Transportul rutier n interes personal se efectueaz de persoana fizic cu vehiculul proprietate personal, cu respectarea prescripiilor referitoare la numrul de locuri i a maximei de volum autorizat pentru deplasarea membrilor familiei i a bunurilor aflate n proprietatea lor. Din punct de vedere al obiectului de transport: - transport de mrfuri i bunuri; - transport de persoane; - transporturi mixte; - activiti conexe transportului rutier (din autogar, agenii de voiaj, mesagerii). 3. Avantajele activitii de transport rutier Acestea sunt: - se asigur transportul din poart n poart; se realizeaz cu viteze comerciale mai mari dect pe calea ferat, circulaia mrfii fiind mai rapid; - necesit cheltuieli cu investiiile i cheltuielile valutare mai reduse;

- permite transportarea unei game largi de produse; - se poate ajunge i n locuri mai puin accesibile. 4. Dezavantajele activitii de transport rutier Sunt: - capacitate redus; - este mai costisitor din punctul de vedere al combustibilului; - mai dependent dect alte categorii de transport de condiiile meteo; - influenat de starea infrastructurii. III. CONTRACTUL DE TRANSPORT RUTIER Este convenia care se ncheie de ctre o unitate specializat n transport auto (operator de transport) care se oblig n schimbul unui tarif/tax s preia i s transporte, sub paza i nuntrul unui termen, o cantitate de marf pe care o elibereaz destinatarului. 1. Forma Forma este scris, tipizat; se completeaz de ambele pri i se numete scrisoare de transport auto. 2. Coninutul scrisorii de transport auto O scrisoare de transport auto cuprinde: - date privind operaiunile de transport, destinatarul i expeditorul; - staia de plecare, staia de destinaie; - greutatea mrfii; - numrul coletelor; - modul de ambalare; - plata taxei de transport; - meniuni privitoare la mijlocul de transport; - natura produselor transportate; - forma scris se cere ad probationem. 3. Funciile scrisorii auto Sunt: - face dovada perfectrii contractului de transport; - condiioneaz prin clauzele sale executarea transportului; - conine elementele necesare taxrii transportului; - determin momentul de la care nceteaz rspunderea expeditorului i se pune n discuie rspunderea cruului. Se ntocmete n 4 exemplare: - unul pentru expeditor; - unul pentru cru; - unul nsoete marfa; - unul pese elibereaz destinatarului. 4. Alte documente de transport care nsoesc scrisoarea de transport sunt: - fia activitilor zilnice; - bonul de transport;

- foaia de parcurs. FAZ = fia activitii zilnice (fia de transport) are rolul de a evidenia activitatea zilnic a mijlocului de transport prin indicarea curselor efectuate, a rutelor parcurse, a kilometrajului, a staionrilor, a imobilizrilor i a altor factori ce se reflect n activitatea de transport. Bonul de transport are rolul de a confirma i atesta existena fiecrei curse, cnd ntr-o zi au avut loc mai multe curse cu acelai mijloc de transport. Relev distana efectiv parcurs, punctul de plecare i de sosire i timpii consumai. Foaia de parcurs este un act cu caracter general dar concret i cuprinde date ce vizeaz efectuarea transportului. Nu este att de amnunit ca FAZ. Se ntocmete de obicei pentru un singur transport, indiferent de traseu i rut. IV. TAXA DE TRANSPORT AUTO Taxa de transport auto: - este echivalentul prestaiei efectuate de cru; - se suport i se achit de ctre expeditor; - poate fi convenional sau poate avea la baz un tarif legal. 1. Tariful pe cantitate Se percepe: - n cazul transportului la care expeditorul solicit transportarea unei cantiti de marf prin folosirea mijlocului de transport la capacitatea nominal sau volumetric; - n funcie de greutatea mrfii sau volumul mijlocului de transport i distana dintre locul de ncrcare i cel de descrcare. 2. Tariful pe mijlocul de transport Criteriul de determinare a taxei este timpul de utilizare, msurat de obicei n ore, i parcursul tarifabil. Timpul de utilizare minim este stabilit pentru o zi ntre 3 i 12 ore, iar distana kilometric parcurs cuprinde toate deplasrile efectuate cu sau fr ncrctur. V. EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT AUTO Presupune o serie de obligaii ale expeditorului i cruului. 1. Obligaiile expeditorului Sunt: - s prezinte marfa pentru ncrcare; - s ambaleze corespunztor marfa; - s verifice respectarea normelor tehnice de ncrcare; - s fixeze marfa asigurnd integritatea ei i a mijloacelor de transport; - s menioneze pe colete natura mrfii; - s solicite pentru mrfurile livrate n vrac i dac e cazul protejarea mrfii prin acoperirea cu prelate. 2. Obligaiile cruului Sunt:

- s pun la dispoziie un mijloc de transport corespunztor i pe ct posibil cu respectarea cerinelor de ordin tehnic al expediiei; - s preia marfa prin numrare i cntrire; - s verifice modul de ncrcare i fixare; - s fac obieciuni, dac este cazul; - pe timpul transportului rspunde de marf deoarece este obligat s o pzeasc i s o transporte n bune condiii; - s respecte ruta indicat n contract sau ruta cea mai scurt; - s aduc la cunotina expeditorului eventualele impedimente n executarea transportului; - cruul este obligat s elibereze marfa la destinaie acelui destinatar care este indicat n documentele de transport i s participe la verificare dac acesta ridic obieciuni n legtur cu cantitatea i calitatea mrfii transportate, n acest caz ntocmindu-se un proces verbal la care fiecare dintre participani i expune punctul de vedere, mai ales n legtur cu acele cauze ce au pricinuit paguba invocat de destinatar. Dac mijlocul de transport a ajuns cu urme de violare, pierderi sau scurgeri, culpa cruului este prezumat, putnd fi combtut cu orice mijloc de prob. Dac mijlocul de transport a sosit intact i se declar pierderi n greutate sau deprecieri ale mrfii, destinatarul trebuie s dovedeasc culpa cruului i, dac e cazul, i pe cea a expeditorului. n practic s-a susinut c nu este suficient i nu este opozabil doar verificarea fcut de cru i destinatar, deoarece concluziile la care se poate ajunge pot fi subiective, astfel nct se susine c la verificare trebuie s participe fie un reprezentant al expeditorului, fie dou persoane strine de interesele prilor. 3. Obligaiile destinatarului Sunt: - s primeasc marfa; - s verifice starea mijlocului de transport i a ncrcturii; - s descarce marfa n termen; s numere coletele i s fac, dac e cazul, obieciuni referitoare la calitatea i cantitatea mrfii. VI. RSPUNDEREA PRILOR N CONTRACTUL DE TRANSPORT DE MRFURI CU MIJLOACE AUTO 1. Rspunderea cruului Conform prevederilor Codului comercial, pentru pierderea total a mrfii, cruul rspunde cu plata de despgubirile echivalente cu contravaloarea mrfii pierdute i restituie i taxa de transport corespunztoare acelei mrfi. n caz de pierdere parial, cruul este obligat la plata de despgubiri echivalente cu contravaloarea mrfii pierdute parial i restituie taxa de transport aferent. Cnd marfa este avariat total, despgubirile sunt echivalente cu contravaloarea mrfii avariate. Cnd avaria este parial: dac marfa se poate recondiiona, atunci despgubirile se acord n cuantum egal cu contravaloarea cheltuielilor de recondiionare; dac marfa nu se mai poate recondiiona, despgubirile sunt echivalente cu contravaloarea mrfii;

cnd marfa este folosit de cru n interesul su, despgubirile sunt echivalente dublului contravalorii mrfii folosite; cnd transportul s-a efectuat cu ntrziere, nu exist o sanciune prevzut expres de lege; dac ntrzierea a avut ca efect producerea unei pagube, se pot pretinde despgubiri, dac se face dovada c ntre ntrzierea n efectuarea transportului i pagub exist un raport de cauzalitate. 2. Rspunderea expeditorului Expeditorul rspunde: - pentru neambalare sau ambalare greit a mrfii; - pentru nefixarea mrfii n mijlocul de transport; pentru lipsa semnelor i a marcajelor, precum i a nsemnelor privind natura mrfii. Va repara prejudiciul produs dac fapta sa culpabil l-a generat, prin plat la despgubiri fa de cru. Dac destinatarul a fost pgubit, paguba se transfer n patrimoniul expeditorului. Nu va putea transfera contravaloarea produsului n legtur cu care la destinaie s-a demonstrat c a ajuns alterat sau cu lipsuri cantitative. Expeditorul rspunde cu taxe de indisponibilizare a mijlocului de transport cnd nu ncarc marfa n termenul legal sau convenional. Expeditorul rspunde i prin plata unor penaliti de ntrziere dac refuz plata taxei de transport sau o pltete cu ntrziere.

Lista subiectelor: -Incheierea contractului de transport rutier -Taxa de transport auto -Executarea contractului de transport auto -Raspunderea partilor in contractul de transport de marfuri cu mijloace auto.

12. CONTRACTUL DE TRANSPORT NAVAL Obiectivul principal al cursului: cunoasterea modului de incheiere, executare a contractului de transport naval,, a reglementarilor specifice in domeniu. Concepte, date si sintagme-cheie: contract de transport maritim, contract de navlosire, conosament, incarcator, raspundere. Prezentarea cursului:

I. NOIUNI GENERALE Transportul naval, practicat nc din Antichitate, prezint o importan deosebit, influenat i de progresul tehnic al ultimului secol. Transporturile navale primeaz prin volum mare de mrfuri ce poate fi transportat i contribuie n mod decisiv la dezvoltarea comerului internaional. Avantajele transportului naval sunt: - capacitatea mare de transport;

- eficiena sporit pe distane mici; - o anumit mobilitate; - costurile relativ mici. Clasificarea transportului naval Transportul naval se clasific n: - transporturi maritime (pe mri i oceane); - transporturi interne (pe ruri navigabile, fluvii, canale navigabile). Categoriile de nave se clasific: - n funcie de: - modul de ambalare a mrfii; - capacitatea navei; - felul mrfii transportate. n funcie de aceste criterii sunt: a) nave pentru mrfuri uscate: - nave mineraliere (minereuri); cargouri - mrfuri generale - ambalate sau buci; - trailere - nave de pescuit; - Ro-ro - maini, tractoare, utilaje. b) nave pentru mrfuri lichide (nave tanc); c) nave mixte (mrfuri de mas, n vrac, produse petroliere, minereuri). Organizarea transportului cu nave se realizeaz n dou modaliti: 1) transport cu nave de linie; 2) transport cu nave tramp (nave vagabond). 1. Transportul cu nave de linie: - are caracter regulat i presupune o anumit permanen ntre anumite porturi de expediie, respectiv de destinaie, pe anumite rute i dup un orar cunoscut de clientel, prin aducerea la cunotin a celor interesai de ctre companiile de navigaie; - mrfurile transportate sunt mrfuri generale (cereale, zahr) n partizi relativ mici; navele de tip universal, perfecionate din punct de vedere tehnic i cu viteze mari de deplasare; ele nu ateapt rndul la dan avnd prioritate i beneficiind de taxe portuare mai mici; companiile de transporturi de linie (carteluri) practic diferite denumiri: asociaia liniilor de navigaie a armatorilor, consoriu etc. 2. Transportul de mrfuri cu nave tramp (tramp = nav vagabond): este neregulat, nu se refer la o anumit zon geografic, neexistnd porturi de expediie, respectiv de destinaie cunoscute. Ele primesc ofertele de transport n toate orturile i le accept pe acelea care sunt mai avantajoase; se transport mrfuri n vrac (materii prime i materiale) cu utilizarea ntregii capaciti de transport pe baza unui contract de navlosire; - transportul cu nave tramp presupune investiii mai mici. II. REGLEMENTRI - Codul comercial: - art. 557-591 - contractul de nchiriere a vaselor; - art. 592 -600 - transportul de cltori; - art. 654-671 - despre avarii i contribuii.

- Regulamentul aprobat prin HCM nr. 40/1973 privind normele referitoare la navigaia civil de Convenia Naiunilor Unite asupra transportului pe mare din 1978, care definete conceptele. III. NOIUNEA, NATURA I FORMELE CONTRACTELOR DE TRANSPORT NAVALE Contractul de transport maritim de mrfuri este convenia prin care una din pri (o companie de transport naval = navlosant) se oblig s transporte mrfuri dintr-un port ntr-altul, pe mare, iar cealalt parte ncrctorul = navlositorul) se oblig s plteasc preul stabilit denumit navlu. Codul comercial romn n Cartea a II-a, Titlul IV, art. 557-601 reglementeaz acest contract sub denumirea de contract de locaiune", fr a-l defini. Pentru acest considerent, n literatura de specialitate au aprut controverse legate de natura juridic a acestui contract. S-au emis dou ipoteze: a) contract de locaiune - reglementeaz nchirierea navei cu echipamentul aferent; b) contractul de transport propriu-zis. Considerm c, n principiu, suntem n prezena unui contract de transport n cazul transportului de linie i acest lucru trebuie s rezulte din modul n care s-a perfectat contractul, condiiile executrii, obligaiile prilor i rspunderea lor. n situaia n care contractul prevede transportul unei ncrcturi complete, contractul de navlosire este ncorporat ntr-un document numit Charter Party (Ch. LP), acesta nefiind obligatoriu. n cazul transportului cu nave tramp, suntem n prezena unui contract de navlosire (nchiriere) i acest lucru rezult din modalitatea n care prile au convenit s se efectueze transportul, s se foloseasc nava i s se rspund. La transportul cu nave tramp Ch. LP. Este ntotdeauna nsoit de conosament. 1. ncheierea contractului de transport maritim Contractul de navlosire i cel de transport propriu-zis se ncheie conform art. 557 Cod comercial, n form scris, pe formulare tipizate. ncheierea are la baz oferta efectuat de oricare din viitoare pri ale contractului i acceptarea ei de ctre cealalt parte. Contractul are caracter consensual, perfectarea lui nefiind condiionat de predarea mrfii. Raporturile navlosant-navlositor sunt concretizate n contractul de navlosire i un alt act ce are menirea de a dovedi existena raportului juridic, i condiiile n care el se realizeaz care este conosamentul. Navlosirea de nave maritime i fluviale n Romnia se face prin Navrom S.A. Constana i Navlomar S.A. Bucureti, folosindu-se un contract tip Gencon", imprimat n limba englez, indiferent de natura mrfii. 2. Elementele contractului de transport maritim a) Meniuni obligatorii: - naionalitatea navei; - capacitatea (clasa de nregistrare); - tonajul; - felul propulsiei; - viteza de circulaie; - locul unde se afl n momentul ncheierii contractului;

- data la care este gata de ncrcare. Individualizarea navei nu este un element esenial, putnd fi nlocuit cu o alta corespunztoare. - numele, prenumele i denumirea navlosantului/navlositorului; - sediul i adresa; - numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului mrfii pentru ca transportatorul s tie persoana ndreptit s cear eliberarea mrfii la destinaie; locul i termenul stabilit pentru ncrcarea i descrcarea mrfii pot fi diferite de locul perfectrii contractului, fiind important s se stabileasc i data punerii la dispoziie a navei pentru ncrcare; navlul - chiria aferent prestaiei efectuate n funcie de felul mrfii, distana parcurs, condiii speciale de transport i alte elemente accesorii; - denumirea mrfurilor i determinarea lor cantitativ. b) Meniuni obligatorii: - elemente privind condiiile i primele de asigurare a mrfurilor etc. 3. Formele contractului de transport maritim Difer n funcie de obligaiile prilor, condiiile n care se efectueaz transportul i rspunderea prilor. n cazul contractului de navlosire exist mai multe forme: a) Voyage-charter: Acest tip de contract se ncheie ntre armator i navlositor pentru transportul mrfurilor ntr-o cltorie / mai multe cltorii succesive contra unui navlu calculat, de regul n raport cu cantitatea ncrcturii. Navlositorul este obligat s ncarce marfa, s o stivuiasc i s plteasc navlul. El are obligaia de a suporta toate cheltuielile de ntreinere a navei i echipamentului, de a asigura buna stare de funcionare i de a angaja echipajul cruia trebuie s-i asigure hrana i toate celelalte elemente ce in de existena echipajului. Navlositorul suport i cheltuielile de transport (taxe de porturi i taxe de parcurgere a unor distane pe canale). Rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial revine armatorului. b) Time-charter. Acest contract presupune nchirierea unei nave de ctre armator pentru o anumit perioad de timp determinat contra unui navlu care se calculeaz n funcie de capacitatea de ncrcare a navei, de starea tehnic a navei. Angajeaz i pltete echipajul, suport cheltuielile de ntreinere ale acestuia i asigurarea navei contra riscurilor mrfii. Rspunderea pentru exploatarea tehnic revine armatorului (navlosantului), iar cea pentru exploatarea comercial navlositorului. c) Demise-charter (charter by demise) se utilizeaz mai rar; armatorul, contra unui navlu mai ridicat pune la dispoziia navlositorului ntreaga nav, fr echipaj, pentru un anumit timp. Navlositorul preia toate obligaiile armatorului dobndind posesia i controlul drepturile asupra navei respective. Tot lui i revin i rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial a navei n concret pentru eventuale defeciuni i prejudicii aduse navei. Astfel, navlositorul devine armator-chiria. 4. Executarea obligaiilor din contractul de navlosire a) Obligaiile armatorului sunt: - s aduc nava la locul ncrcrii menionat n contract sau ct mai aproape se poate merge n siguran, obligaie ce are n vedere i portul/locul de descrcare; - nava trebuie s fie n bun stare de navigaie, stare apreciat n raport cu specificul transportului concret;

- s asigure prin intermediul cpitanului buna funcionalitate a navei pe toat durata navigaiei; - s efectueze transportul pe ruta uzual/ruta convenit cu cea mai mare vitez rezonabil; - s descarce nava n porturile de descrcare sau ct mai aproape se poate merge n siguran i, n acest sens, s destivuiasc marfa i s o pregteasc pentru a fi preluat de ctre destinatar; - s ntocmeasc cu ocazia descrcrii mrfii o serie de documente: raportul zilnic de descrcare; cargo-raportul care se ntocmete pe baza raportului zilnic de descrcare; se specific numele navei, a mrfurilor descrcate, cantitatea acestora, eventualele lipsuri sau deteriorri. b) Obligaiile navlositorului sunt: s aib marfa pregtit pentru ncrcare i s o duc la locul de ncrcare, n spiritul cutumei potrivit creia marfa ateapt nava i nu invers; s umple spaiul navei, ncrcnd i fixnd marfa, dac aceste obligaii i revin conform clauzelor contractuale; s realizeze o bun stivuire a mrfii, fcnd toate operaiile necesare, inclusiv procesul de ambalare corespunztor naturii mrfii; s plteasc navlul care se stabilete pe baz de tarif, la transportul cu nave de linie, sau pe baza cotaiilor la burse de navlu, n cazul transportului cu nave de tramp. La stabilirea navlului trebuie avut n vedere i cine suport cheltuielile de ncrcaredescrcare a mrfii, inserndu-se n contract clauze ce rezolv acest aspect. ncrcarea i descrcarea mrfii aduce n discuie i problema acestor operaii, ele trebuind s se ncadreze fie n prevederile contractului, fie n uzanele portuare. Timpul normal afectat navlositorului pentru ncrcarea navei poart denumirea de stalii (laydap). Acest timp curge dup expirarea termenului de rgaz acordat navlositorului din momentul acceptrii, avizrii (notice) care atest sosirea mrfii. Staliile se stabilesc numai n cazul contractelor de navlosire, nu i n cel al contractelor de transport de linie. Staliile se calculeaz pe zile consecutive, zile pline, lucrtoare, de 24 ore. Sunt: - stalii fixe zilele acordate prin contractul de navlosire pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor; - stalii determinate, socotite potrivit prevederilor contractuale i uzanelor locale. Se recomand a fi utilizate staliile fixe, pentru evitarea litigiilor. Dac ncrctorului nu-i este suficient timpul de stalii, cpitanul poate acorda contrastalii, care reprezint termenul suplimentar pentru ncrcare-descrcare dup curgerea staliilor. Pentru contrastalii se pltete o sum n plus armatorului menit s acopere prejudiciul ocazionat de staionarea prelungit a navei n port. Suma care se percepe are natura juridic a despgubirilor, nefiind un supliment al staliilor. Dac dup expirarea termenului de contrastalii operaiunile de ncrcare-descrcare nu s-au ncheiat, navlosantul are dou posibiliti: a) s dispun ca nava s rmn n continuare la ncrcare-descrcare intrnd n supercontrastalii (contrastalii extraordinare), de regul sunt mai mari cu 50% dect contrastaliile. Ele au natura juridic a unor despgubiri ce urmeaz s acopere prejudiciul generat de imobilizarea navei, precum i faptul c s-a produs un prejudiciu prin nefolosirea navei n circulaie; b) poate s dispun plecarea navei n curs avnd dreptul de a primi navlul n ntregime i eventuale despgubiri.

5. Obligaiile la sosirea navei n portul de destinaie Comandantul navei este obligat s anune destinatarul pentru luarea msurilor de descrcare. Sunt anunate cpitnia portului, organele vamale, valutare i grnicereti. Comandantul navei are obligaia s nmneze agentului care se ocup de predarea mrfii Notice-ul. Din acest moment ncepe s curg timpul de stalii acordat pentru efectuarea descrcrii mrfii. Marfa este nsoit de urmtoarele acte: - fia de pontaj, care evideniaz aspecte cantitative; - istoricul de descrcare, care se refer la derularea activitii; - raportul de descrcare, care reprezint o sintez a activitii desfurate, a inconvenientelor intervenite, reflectnd i obieciile legate de descrcarea mrfii. Comandantul are obligaia de a pregti marfa pentru descrcare. Destinatarul descarc marfa fluent prin ridicarea ei din nav i eliberarea locului. Compania de navigaie rspunde de avariile suferite de marf pn la momentul efecturii operaiunii de preluare, cntrire sau msurare. Locul descrcrii se numete dan i este prevzut n contract. Dup terminarea operaiunii de descrcare a mrfii se semneaz copia conosamentului deinut de comandantul navei cu sau fr obieciuni. Pe baza raporturilor zilnice, la sfritul operaiunii de descrcare, comandantul navei sau agentul acesteia ntocmete Cargoraportul n care se menioneaz denumirea navei sau sortimentul mrfii descrcate, cantitatea i eventualele lipsuri cantitative sau calitative. n cazul n care se constat aceste lipsuri, destinatarul mrfii va ntocmi un Protest pe care l va nmna comandantului sau armatorului prin agentul acestuia. IV. REGLEMENTRILE CONTRACTELOR DE TRANSPORTURI MARITIME PROPRIU-ZISE Contractul de transport maritim reprezint convenia care se ncheie ntre o parte, numit expeditor, i cealalt parte, numit cru, prin care acesta se oblig, n schimbul navlului s transporte ncrctura dintr-un port n altul i s o elibereze destinatarului. Prin acest contract, cruul presteaz o activitate de transporturi specific: primete marfa, o conserv, o pstreaz n bune condiiuni pe timpul transportului, o elibereaz la destinaie i rspunde de marf sub aspect cantitativ i calitativ pe tot parcursul transportului. Contractul se ncheie n form tipizat, fiind confirmat prin conosament (BILL of LADING), conform art. 7 al Conveniei de la Hamburg din anul 1978. Este documentul care face dovada unui contract de transport pe mare i constat preluarea i ncrcarea mrfurilor de ctre cru, precum i obligaiile acestuia de a livra marfa contra prezentrii documentului. Conosamentul are dubl funcie: - instrument aprobator. Acesta face dovada unui contract de transport, atestnd mbarcarea mrfii la bord; - ncorporeaz marfa, fiind un titlu reprezentativ al ei. 1. Formele conosamentului Criterii de clasificare: a) din punctul de vedere al persoanei ndreptite s ridice marfa n portul de destinaie: -nominativ - numele este menionat expres; se practic rar, de regul pentru metale i pietre preioase;

la ordin - armatorul elibereaz marfa destinatarului numit sau la ordinul acestuia; este cel mai rspndit; la purttor - acord dreptul celui acre se afl n posesia lui de a pretinde s I se elibereze marfa. b) din punctul de vedere al expedierii mrfii: - conosament ncrcat la bord; conosament primit spre ncrcare - de regul se practic n transportul cu nave de linie i n cel cu nave tramp atunci cnd marfa primit de agentul navlosantului urmeaz a fi ncrcat ulterior ntr-o anumit nav ce se va individualiza ulterior. c) din punctul de vedere al strii mrfii sau ambalajului: - conosament curat, cnd nu exist obieciuni n legtur cu marfa; - conosament murdar, cnd sunt obieciuni n legtur cu marfa. d) din punctul de vedere al modului de ntocmire: - conosament direct, n cazul transporturilor succesive cu mai multe nave ce aparin unor navlosani diferii; primul armator elibereaz un conosament pn la destinaie i va rspunde solidar cu ceilali pentru etapele cltoriei, dac nu s-a prevzut altfel; - conosament fracionat, care se folosete atunci cnd primitorul mrfii intenioneaz s-i revnd marfa nscris n conosament, n patrizi mai mici, mai multor cumprtori; - conosament semnat sub protest, ce intervine cnd marfa nu este descrcat deoarece expeditorul refuz s ia un conosament murdar. 2. Elementele conosamentului Acestea sunt: - denumirea i sediul principal; - numele navei; - natura, cantitatea i valoarea mrfii; - portul de ncrcare i data la care mrfurile au fost primite la ncrcare; - portul de descrcare i data livrrii mrfurilor; - denumirea, pavilionul i capacitatea navei; - navlul; - meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei din anul 1978; - limitele rspunderii; - numrul de exemplare originale ale conosamentului i locul emiterii acestuia; - semntura cruului. 3. Meniuni facultative: - itinerarul, escalele i porturile n care se vor face acte etc. Potrivit art. 566 Cod comercial, conosamentul se ntocmete n 4 exemplare originale: - unul pentru comandantul navei; - altul pentru compania de transport; - ncrctor sau navlositor/ expeditor i - destinatar. Se ntocmete n mai multe exemplare, n form scris, tipizat, cu un coninut absolut identic care formeaz mpreun un set. Poate fi ntocmit curat, cnd marfa se elibereaz fr obieciuni i cu rezerve, cnd marfa se elibereaz cu obieciuni din partea destinatarului.

Problematica conosamentului i rspunderea cruului maritim a fost reglementat prin numeroase convenii: Regulamentul de la Haga din anul 1924, Convenia de la Hamburg din anul 1978 .a. Rspunderea cruului maritim este reglementat explicit prin Convenia Naiunilor Unite privind transporturile pe mare din anul 1978, prin care s-au stabilit limitele acesteia, precum i rspunderea ncrctorului, cile de valorificare a preteniilor n caz de pierdere, avarie sau ntrziere n efectuarea transportului i competena soluionrii litigiilor. Regulile privind rspunderea prilor n contractul maritim. Art. 506, Cod comercial romn, stabilete principiul potrivit cruia cpitanul sau patronul nsrcinat cu comanda unui vas este rspunztor pentru greelile, chiar uoare, pe care le comite n exerciiul funciunilor sale. Potrivit acestei reglementri, suntem n situaia de a aprecia rspunderea cpitanului n funcie de gradul culpei sale, sub incidena art. 508 Cod comercial, intrnd n discuie toate aspectele ce pot fi declanate de atitudinea culpabil a cpitanului, el rspunznd i pentru acelea care, la prima vedere, ar avea un caracter superficial. Se rspunde, n lumina acestei dispoziii normative, pentru nerespectarea transportului din motive neimputabile cpitanului, dac se demonstreaz c vasul nu era n stare navigabil la plecare, caz n care nu se poate pretinde navlul i se pot cere despgubiri de ctre beneficiarul transportului. Legiuitorul nu prevede expres care este limita despgubirilor, motiv pentru care n practica instanelor au aprut dou curente: - au fost instane care s-au limitat la acordarea despgubirilor echivalente cu paguba efectiv; - alte instane, pe lng paguba efectiv, au pus n discuie i au acordat despgubiri i pentru beneficiul nerealizat. Considerm c, n condiiile n care actele normative pentru o asemenea situaie concret nu limiteaz n mod expres rspunderea transportatorului, este posibil ca instana s interpreteze apropiind soluia de dispoziiile Codului civil. Cruul rspunde i pentru ntrzierea n efectuarea transportului. Rspunderea const ntr-o sum echivalent cu de dou ori valoarea navlului pltit pentru mrfurile ntrziate, dar care nu va depi navlul total pltibil potrivit contractului de transport pentru ntreaga cantitate ce s-ar fi putut transporta cu nava respectiv. Este o rspundere limitat, dei la prima vedere ea este agravat, i susinem aceasta dac avem n vedere faptul c, n mod normal, trebuiau prevzute penaliti pentru ntrziere i despgubiri n cazul n care prin plata penalitilor nu s-ar fi acoperit paguba produs prin ntrziere. Cruul rspunde i pentru pierderea mrfii. Marfa se consider pierdut cnd n-a fost eliberat la expirarea termenului de transport. Rspunderea acestuia reprezint o sum echivalent cu 2,5 uniti de cont pe kg greutate brut a mrfii pierdute, iar o unitate cont reprezint 55,5 mg sau este raportat la titlul de 0,900 etalon, conform dispoziiilor FMI: Cruul mai rspunde i pentru avaria mrfii n aceleai condiii. Nu rspunde dac avaria a fost generat de un caz fortuit sau caz de for major. 4. Rspunderea ncrctorului Se aplic fa de cru pentru prejudiciul care rezult din ncrcarea mrfurilor periculoase fr a informa pe cru despre caracterul periculos al acestora i pentru faptul c nu a luat msuri de precauiune pentru a evita situaiile ce pot perturba activitatea de transport, sigurana navei i chiar starea mrfurilor.

5. Rspunderea destinatarului Destinatarul rspunde i suport riscul nerespectrii procedurii de constatare i reclamare a unor produse pierdute sau avariate, daunele localizndu-se n patrimoniul su. De exemplu, dac nu transmite cruului no notificare scris privind pierderea sau avarierea mrfii cel mai trziu n prima zi lucrtoare care urmeaz zilei cnd mrfurile Iau fost predate de ctre cru, existnd prezumia pn la proba contrar c mrfurile au fost predate n totalitate. Aceeai prezumie opereaz i n cazul n care nu s-au fcut obieciuni n momentul prelurii mrfurilor n legtur cu starea acestora sub aspect cantitativ sau calitativ. Cruul nu datoreaz sumele cu care este sancionat pentru ntrziere n efectuarea transportului dac destinatarul nu a notificat acest lucru n 60 zile consecutive ncepnd cu prima zi n care mrfurile au fost primite de ctre destinatar. Dreptul la aciune mpotriva cruului maritim se prescrie n termen de 6 luni, conform art. 596 Cod comercial, i se nate n caz de: a) pierderea total a mrfii, cnd termenul de prescripie curge din ziua n care obiectul transportului trebuia s ajung la destinaie plus 60 zile; b) pierdere parial, avarie, ntrzieri, cnd termenul de prescripie curge din ziua prelurii mrfii de ctre destinatar (art. 956 pct. 2 Cod comercial). 6. Limitarea rspunderii proprietarilor de nave Acest tip de rspundere a fost reglementat pentru prima dat prin art. 2 din Ordonana Francez asupra Comerului Maritim din anul 1681, de unde a fost preluat de Codul comercial francez din anul 1807 i, prin intermediul Codului comercial Italian din anul 1882, a fost preluat de Codul comercial romn n 1887. n practica transporturilor maritime s-au aplicat mai multe sisteme privind limitarea rspunderii proprietarilor de nave: a) sistemul abandonului navei; b) sistemul rspunderii reale. 7. Sistemul abandonului navei Conform prevederilor art. 501 Cod comercial, se recunoate proprietarului de nave facultatea de a se elibera de plata anumitor datorii prin renunarea n favoarea creditorilor si la drepturile sale asupra navei i la creanele sale privind navlul. n concret i sub aspect formal sistemul abandonrii navei const n declaraia de voin a proprietarului navei de a despri patrimoniul naval parial de patrimoniul su general, fapt ce permite creditorilor de a se ndestula n creanele lor n limitele valorii navei i a navlului. O alt posibilitate care este asimilat abandonului navei este reglementat prin legislaia englez i const n limitarea datoriei la care este obligat proprietarul navei printr-un criteriu tarifar. Potrivit acestui sistem, n vederea acoperirii datoriilor cauzate prin fapte i acte ilicite ale comandantului att cu ocazia perfectrii contractului, ct i n timpul cltoriei, proprietarul este obligat s plteasc creditorului o sum fix n limita a 8 lire sterline raportat pentru fiecare ton ce s-ar fi putut ncrca conform capacitii de transport a navei. 8. Sistemul rspunderii reale Este reglementat de Codul comercial german din anul 1900 i const n rspunderea proprietarului armator cu nava i navlul. Se precizeaz c din preul obinut

prin vnzarea navei creditorii urmeaz s fie satisfcui proporional cu valoarea creanei i rangul acesteia, ei fiind preferai celorlali creditori.

Lista subiectelor: -Notiunea, natura si formele contractelor de transport navale -Executarea obligatiilor din contractele de navlosire -Conosamentul : definitie, elemente, functii, forme.

NOIUNI I DEFINIII DIN LEGISLAIA PRIVIND TRANSPORTURILE A. Accident aviatic = un eveniment legat de utilizarea unei aeronave, care se produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia, cu intenia i cu dreptul legal de a efectua un zbor, i momentul cnd toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n cursul cruia: a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete: - n sau pe o aeronav; - n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fixat n aeronav ; - n contact direct cu o parte oarecare a navei, inclusiv cu prile care se detaeaz din aceasta; - expus direct aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor; b) aeronava sufer deteriorri sau o ruptur de structur care: - altereaz caracteristicile de rezisten structural, de performan i de zbor i care, n mod normal, ar necesita o reparaie important, care nu poate fi fcut cu mijloacele obinuite sau nlocuirea elementelor deteriorate; c) aeronava a fost distrus; d) aeronava a disprut sau este total inaccesibil. Aeronava este considerat disprut cnd cutrile oficiale s-au ncheiat i epava nu a fost localizat; e) s-au produs cumulat faptele prevzute la lit. a), b), c) i d). Se exclud din categoria accidentelor urmtoarele situaii: - la lit. a), decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr-o cauz natural; rnirea grav sau decesul oricrei persoane la bord, ca urmare a unei tentative de sinucidere; rnirea grav sau mortal la bordul aeronavei, provocat de ctre o alt persoan; rnirea grav sau mortal care nu rezult direct din exploatarea la sol sau n zbor a aeronavei; rnirile datorate pasagerilor clandestini care se ascund n afara zonelor care sunt, n mod normal, accesibile pasagerilor i echipajului;

- la lit. a), b), c) i d), cazurile privind pana de motor sau avarierea motorului, atunci cnd deteriorarea este limitat la motor sau la accesoriile sale sau cnd este vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremitile aripii, la antene, pneuri, frne, carenaje sau mici perforaii n nveli. Actul de intervenie ilicit este un act de: a) violen mpotriva unei persoane la bordul unei aeronave n zbor, dac acel act poate s pericliteze sigurana aeronavei respective; b) distrugere a unei aeronave n serviciu sau provocare de avarii unei astfel de aeronave, care o fac indisponibil pentru zbor sau care i pot periclita sigurana n zbor; c) amplasare sau favorizare a amplasrii ntr-o aeronav aflat n serviciu, prin orice mijloace, a unui dispozitiv sa a unei substane care poate distruge acea aeronav sau i poate provoca avarii care s o fac indisponibil pentru zbor ori care i pot periclita sigurana n zbor; d) distrugere sau avariere a mijloacelor de navigaie aerian sau de intervenie n funcionarea lor, dac un asemenea act poate periclita sigurana aeronavelor n zbor; e)comunicare internaional a unor informaii false, punnd astfel n pericol sigurana unei aeronave n zbor; f) folosire ilegal i n mod intenionat a oricrui dispozitiv, substan sau arm pentru: - producerea unui act de violen mpotriva unei persoane, care i provoac rnirea grav sau moartea pe un aeroport care deservete aviaia civil; - distrugerea sau avarierea grav a facilitilor care aparin aviaiei civile sau a aeronavelor care nu sunt n serviciu, dar se afl pe acel aeroport, ori pentru ntreruperea serviciilor aeroporturilor, dac un asemenea act pune n pericol sau poate periclita sigurana aeroportului. Activitate conex transportului rutier = activitate care se desfoar n legtur cu i n timpul activitii de transport rutier. Activitate de colectare i expediere a mrfurilor = activitate de prelucrare i expediere de mrfuri n partizi mici i mijlocii. Activiti aeronautice civile = totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia, atestarea, reparaia, ntreinerea i exploatarea aeronavelor i a aerodromurilor, de dirijare a traficului aerian, de pregtire a personalului aeronautic, precum i a activitilor conexe acestora. Activiti aeronautice conexe = activitile care au ca obiect aprovizionarea cu piese de schimb i materiale necesare funcionrii aeronavelor. Administrator al aerodromului = persoana fizic sau juridic care conduce i gestioneaz un aerodrom aflat n proprietate public sau n proprietate privat a unor persoane fizice sau juridice. Aerodrom = suprafaa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde, eventual cldiri, instalaii i materiale, destinat a fi utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aerodromul utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete heliport. Aeronav = aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Aeronave de stat = aeronavele folosite pentru servicii militare, vamale sau de poliie. Aeroport = aerodromul deschis pentru operaiuni comerciale de transport aerian. Aeroport internaional = aeroportul nominalizat ca aeroport de intrare i de plecare, destinat

traficului internaional al aeronavelor i n care sunt asigurate facilitile de control pentru trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sntate public, pentru controlul veterinar i fito-sanitar, precum i pentru alte faciliti similare. Agent feroviar = salariat al cii ferate care execut operaii n legtur cu transportul feroviar i angajeaz calea ferat prin activitatea sa. Ageni economici civili = orice persoan juridic autorizat s desfoare activiti n domeniul aeronauticii civile. Agenie CFR = subunitate a cii ferate mputernicit s ncheie contracte de transport pentru cltori i marf, precum i convenii-cadru pentru ncrcare-descrcare. Agenie de voiaj = spaiu comercial amenajat n care se desfoar activiti de eliberare a legitimaiilor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor. Anchet administrativ = activitatea concret de identificare, de strngere i de analiz a informaiilor pentru determinarea cauzelor, emiterea concluziilor i, pe baza lor, stabilirea unor recomandri privind securitatea transporturilor, precum i pentru formularea unor propuneri i recomandri de mbuntire a activitilor n vederea prevenirii accidentelor i incidentelor n transporturi. Audit = inspecia sau examinarea oficial n vederea determinrii eficienei, siguranei, calitii i altele. Autobasculant = vehicul rutier cu caroserie metalic, special amenajat pentru autodescrcarea mrfii n vrac prin partea din spate sau prin prile laterale ale caroseriei. Autobuz = vehicul rutier special amenajat pentru transportul de persoane, avnd cel puin 17 locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto. Autobuz articulat = autobuz constnd din dou sau mai multe tronsoane rigide care se articuleaz ntre ele; compartimentele de pasageri situate pe fiecare din tronsoanele rigide comunic ntre ele n permanen, permind libera circulaie a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate ntre ele n mod permanent, astfel nct s nu poat fi detaate dect printr-o operaie necesitnd mijloacele tehnice care, n mod normal, nu se gsesc dect n atelier. Autobuz interurban = autobuz destinat transportului interurban de pasageri aezai pe scaune, cu posibilitatea transportului pe distane scurte al unui numr limitat de pasageri n picioare, pe culoar. Autobuz urban = autobuz destinat transportului urban sau suburban de pasageri aezai pe scaune sau n picioare, care asigur la staii posibilitatea unui schimb rapid de pasageri. Autocar = autobuz cu mai mult de 17 locuri pe scaune, special amenajat, care permite transportul de persoane pe distane lungi i n scopuri turistice, n condiii de siguran i confort. Autogar = spaiu special amenajat n care se desfoar activiti specifice serviciilor regulate de transport public de persoane. Automobil = autovehicul avnd roile dispuse n dou sau mai multe planuri verticale, paralele cu axa sa longitudinal i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane i/sau bunuri sau tractarea de remorci; nu sunt considerate automobile tractoarele i mainile autopropulsate pentru lucrri. Automobil mixt = automobil destinat prin construcie transportului simultan de persoane i bunuri, n compartimente separate. Autoremorcher = vehicul rutier destinat exclusiv tractrii vehiculelor, prevzut cu o platform pentru testare.

Autorizarea operatorului aerian = constatarea ndeplinirii de ctre un operator aerian a condiiilor prevzute de reglementrile aeronautice romne, n vederea eliberrii unui certificat sau autorizaie de operator aerian. Autorizaie de operator aerian = documentul care atest autorizarea unui operator aerian s efectueze activiti de lucru aerian sau de aviaie general. Autorizaie de transport internaional = documentul eliberat n conformitate cu reglementrile n vigoare dintr-o ar i care, pentru transporturile de mrfuri, d dreptul operatorului de transport s efectueze un transport dus-ntors, n trafic direct sau n tranzit pe teritoriul celeilalte ri, pe perioada sa de valabilitate; pentru transportul de persoane (cu excepia transportului pe linii regulate) se acord dreptul transportatorului de a efectua transporturi pe o perioad determinat. Autotractor = autovehicul rutier care nu dispune de caroserie proprie pentru transportul mrfurilor, ci doar de un sistem de cuplaj care permite ca o remorc fr osia din fa s fie astfel cuplat nct o parte substanial a greutii i a ncrcturii s fir suportat de autotractor. Autoturism = automobil special construit i amenajat pentru transportul persoanelor, bagajelor i/sau bunurilor acestora, avnd cel mult 9 locuri pe scaun, inclusiv cel al conductorului auto. Autoutilitar special = autovehicul utilitar destinat prin construcie i echipare efecturii de servicii i/sau lucrri, fiind dotat cu echipamente specifice. Autoutilitar specializat = autovehicul utilitar destinat transportului de bunuri sau persoane (personalul a i de la locul de munc), pentru care sunt prevzute amenajri speciale. Autovehicul = vehicul, cu excepia celui care circul pe ine, ce dispune de un sistem de propulsie propriu care-i permite s se deplaseze singur pe drumurile publice sau n combinaie cu unul sau mai multe vehicule rutiere fr motor. Avariere = alterare, depreciere, diluare, diminuarea calitii mrfii i alte cauze similare. B Bagaje = obiecte sau alte bunuri necesare cltorului cu ocazia cltoriei. Bagaje de mn = obiecte transportate de cltor sub supravegherea lui. Bagaje nregistrate = obiecte ale cltorului predate de acesta cii ferate, pentru a fi transportate cii ferate. C Cabotaj = operaiunile de transport pe teritoriul unei ri, cu puncte de ncrcare i de descrcare aflate pe acel teritoriu, realizat de un operator de transport cu sediul (domiciliul) pe teritoriul alte ri; cursele fr ncrctur ale unui vehicul pe teritoriul unei ri ntre dou operaiuni de transport internaional nu sunt considerate a fi cabotaj. Calea ferat = transportatori feroviari autorizai s efectueze transport public pe cile ferate din Romnia. Cap de linie = locul n care se asigur cazarea personalului de bord pe timpul nopii, parcarea mijlocului de transport (n perioada de staionare ntre sosirea din cursa de ducere i plecare n cursa de napoiere). Categoria trenului = ncadrarea trenului din punct de vedere tehnic, al confortului i regimului de vitez; exemplu: intercity, rapid, expres, accelerat, personal, tren de mesagerie, de coletrie, directe de marf. Categorie de vehicule = vehicule delimitate prin caracteristici tehnico-constructive specificate n reglementrile n vigoare. Cltor = persoan care cltorete cu mijloacele de transport. Cru = persoan care i ia nsrcinarea s transporte sau s fac i s transporte cltori, mrfuri i alte bunuri.

Cru efectiv = orice persoan creia i s-a ncredinat efectuarea transportului parial sau n ntregime. Certificare = activitate prin care un organism, ter parte, acreditat, elibereaz un document scris (certificat), care atest c un produs, proces sau serviciu este conform cu condiiile tehnice specificate. Certificat de agreare = document emis pe baza unor reglementri n vigoare i care atest c un produs corespunztor identificat se ncadreaz n anumite condiii tehnice specifice unei categorii de vehicule. Certificat de navigabilitate = document individual, obligatoriu la bordul fiecrei aeronave, prin care se atest navigabilitatea acesteia. Certificat de omologare = document emis pe baza unor reglementri n vigoare i care atest c un produs corespunztor identificat este conform cu condiiile tehnice specificate. Certificat de operator aerian = documentul care atest capacitatea unui operator aerian de a efectua activiti de transport aerian public. Client = parte din contractul de transport care beneficiaz contra cost de prestaia de transport. Coletrie = expediii de mrfuri n cantiti nevagonabile care se transport, de obicei, mai multe n acelai vagon. Conosament = document eliberat de comandant, armator sau agentul navei cu care se transport mrfurile, prin care se recunoate i se dovedete ncrcarea sau primirea spre ncrcare a anumitor mrfuri spre a fi transportate i predate conform clauzelor pe care le cuprinde. Acestea pot fi precedate de un contract de navlosire. n cazul transporturilor fcute cu navele de linie, conosamentul constituie nsui contractul de transport. conosamentul ndeplinete o dubl funcie: de titlu probatoriu i de titlu care reprezint nsi marfa ce se transport. a) Conosamentul constituie pentru ncrctor dovada ncrcrii mrfii. Aceasta poate fi rsturnat prin proba contrar. Constituie, totodat, i o dovad a contractului de transport. b) Fiind un titlu de credit reprezentativ al mrfii ce se transport, cel ce are n posesie legitim un conosament este considerat a fi proprietarul mrfii. Contract de transport = convenie ncheiat ntre client i transportator pentru deplasare n spaiu a cltorilor, bagajelor sau a mrfurilor contra unui pre. Convenie-cadru pentru ncrcare-descrcare = nelegere ntre client i transportator cu privire la condiiile de ncrcare i descrcare a mijloacelor de transport. D Date de valabilitate = data, timpul i/sau numrul trenului care se nscrie pe legitimaia de cltorie Deburse = procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru a transmite o sum de bani ctre destinatar pentru executarea unor operaiuni legate de marfa transportat. Declararea interesului la eliberare = modaliti de angajare a rspunderii cii ferate, de ctre expeditor, pentru a expediia s ajung n staia de destinaie i s fie eliberat ntr-un termen anume, menionat n documentul de transport. Destinatar = persoan care, conform contractului de transport, primete marfa transportat din care se compune expediia. Dimensiuni de gabarit = dimensiunile maxime ale vehiculelor rutiere admise pentru circulaia pe drumurile publice, care se refer al nlime, lime i lungime i sunt proprii pentru

fiecare tip de vehicule sau ansamblu de vehicule, incluznd i ncrctura. Document de transport = nscrisul doveditor al contractului de transport ca: legitimaie de cltorie, recipis de bagaje sau scrisoarea de trsur. Drept de trafic = dreptul unui operator aerian autorizat de a transporta pasageri, bagaje, mrfuri i/sau pot pe o rut aerian care deservete dou sau mai multe aeroporturi interne i internaionale. Drum deschis circulaiei publice = drum proiectat i construit n mod special pentru circulaia vehiculelor rutiere - naional, judeean, comunal, precum i stradal -, deschis circulaiei publice fr nici o discriminare pentru utilizatori. Durata de executare a contractului de transport = intervalul de timp scurs din momentul ncheierii contractului de transport pn n momentul eliberrii transportului sau n unele cazuri pn la avizarea lui ctre destinatar. E Expeditor = persoan care a ncheiat un contract de transport pentru expediie. Expediie = transport cu un document de transport. Expediie de bagaje = transport efectuat cu o recipis de bagaje. Expediie de coletrie = transport de coletrie efectuat cu o scrisoare de trsur de coletrie. Expediie de mesagerie = transport efectuat cu o scrisoare de trsur de mesagerie. Expediie de vagoane = transport de vagoane complete efectuat cu o scrisoare de trsur de vagoane. Expediionar = persoan mandatat de clieni s i reprezinte n relaiile cu cile ferate i s dispun n numele lor. F Faciliti = activiti desfurate pe un aeroport, legate de intrarea i ieirea aeronavelor, a persoanelor, a bagajelor, a mrfurilor, a potei i altele asemenea, cu dotrile tehnice de aviaie i de alt natur. I Incident = un eveniment, altul dect un accident, asociat cu utilizarea unui mijloc de transport, care afecteaz sau ar putea afecta sigurana exploatrii. Inspecie tehnic periodic = verificare tehnic a mijloacelor de transport aflate n exploatare, efectuat la termenele stabilite de normativ, prin care se atest continuitatea conformitii acestora cu normativele tehnice specifice. I ncrctor = orice persoan care sau n numele creia s-a ncheiat cu cruul un contract de transport de mrfuri pe mare i include orice persoan care sau n numele creia mrfurile sunt efectiv predate cruului.

Legitimaie de cltorie = nscrisul care dovedete ncheierea contractului de transport de cltori. Licen de execuie = documentul prin care operatorul de transport rutier este autorizat s execute anumite tipuri de transporturi rutiere de mrfuri i persoane, n interes public sau n folos propriu, n trafic naional i/sau internaional, n conformitate cu caracteristicile tehnice constructive ale autovehiculelor pe care le deine i pentru care s-a angajat s respecte prevederile legislaiei din domeniul transporturilor rutiere naionale i internaionale i cu caiete de sarcini ce le nsoesc. Licen de execuie pentru operatori cu activiti conexe transportului rutier = documentul prin care un agent economic este autorizat s execute activiti auxiliare transportului rutier n folos public (deservire cltori, colectare i expediere a mrfurilor, mesagerie, intermediere etc.) pentru care deine n proprietate sau are nchiriate spaii special amenajate i utilaje specifice i dispune de condiii de organizare i funcionare a acestor activiti. Licen de lucru n perimetrul infrastructurii aeroportuare = document individual prin care se acord unui agent economic dreptul a desfura activiti n perimetrul infrastructurilor aeroportuare. Licen de transport rutier = document prin care se atest capacitatea operatorului de transport rutier de a executa transporturi rutiere contra plat sau n folos propriu i de a ndeplini condiiile cerute de legislaia intern i internaional n domeniu i pentru care s-a angajat s respecte prevederile caietului (caietelor) de sarcini anex la licen. L Licen pentru traseu = document n baza cruia operatorul de transport rutier obine dreptul de a executa transporturi publice de persoane prin servicii regulate, servicii navet sau n folos propriu, n trafic naional sau internaional, conform caietelor de sarcini. M Managementul calitii = ansamblul activitilor funciei generale de management care determin politica n domeniul calitii, obiectivele i responsabilitile, i pe care le implementeaz n cadrul sistemului calitii prin mijloace cum sunt planificarea, controlul, asigurarea i mbuntire calitii. Marf = bunurile, obiectele i articolele de orice natur i inclusiv animalele vii. Mas total maxim autorizat = masa total maxim a vehiculului ncrcat, declarat admisibil cu prilejul omologrii de ctre autoritatea competent. Mesagerie (n transporturi rutiere) = activitate de transport bagaje, pachete i colete nensoite, prin curse speciale de mesagerie sau prin autobuzele ce deservesc traseele de transport de persoane prin curse regulate. Mesagerie (n cile ferate) = expediii de mrfuri n cantiti limitate transportate cu trenurile de cltori sau mesagerie. Mijloace de transport de marf = vagoane, containere i alte uniti de transport (multimodale). Minibuz (sau microbuz) = automobil destinat, prin construcie, transportului a mai mult de 9 persoane (inclusiv conductorul auto), dar nu mai mult de 22 persoane, aezate pe scaune sau n picioare.

N Navigabilitate = caracteristica aeronavei pregtite pentru zbor, constnd n conformarea acestei la prevederile reglementrilor de admisibilitate la zbor a unei aeronave. Navigaie tramp = transportul mrfurilor efectuat ntre diferite porturi cu nave angajate, pe baza unui contract de navlosire, fr a fi subordonate unei linii regulate sau a urma un traseu regulat. n mod obinuit, se transport ncrcate complet n vrac, precum i partide de mrfuri generale. transportul acestor mrfuri nu este urgent, iar valoarea lor pe unitate de msur este n general mai sczut dect a altor mrfuri. Navigaia tramp asigur un transport maritim relativ mai ieftin, iar la portul terminus, descarc complet i i caut o alt ncrctur. Navlosant = persoan care nchiriaz o nav alte persoane numite navlositor. Dac navlosantul este i proprietar al navei, execut el nsui sau printr-un reprezentant transporturile pe mare. ntr-o asemenea mprejurare, navlosantul ntrunete att calitatea de proprietar, ct i cea de armator, caz frecvent ntlnit n practica transporturilor de mrfuri pe mare. De asemenea, navlosantul poate fi un chiria care, la rndul lui, nchiriaz nava devenind, astfel, subnavlosant. Navlosire = acordul de voin realizat n scris, prin care o persoan numit navlosant armator, care, de regul, este i proprietarul navei, se oblig s pun temporar la dispoziia alte pri, navlositor, folosina navei sau a unei pri din aceasta, n scopul transportului de mrfuri, n schimbul unei sume de bani numit navlu. Navlositor = persoana care nchiriaz de la navlosant o nav sau o parte din nav n scopul transportului de mrfuri pe mare. n funcie de clauzele contractului care stau la baza contractului de navlosire, navlositor este vnztorul, cnd marfa se livreaz sub clauza CIF, el avnd obligaia s angajeze nava, suportnd cheltuielile de transport. n acest caz, ncrctorul se confund cu navlositorul sau este considerat ca agent prezumat al acestuia. Cnd marfa se livreaz sub clauza FOB, navlositorul este cumprtorul i, n acelai timp, el sau agenii lui sunt, n acelai timp, i primitorul sau primitorii mrfurilor, avnd obligaia s suporte cheltuielile pentru transportul mrfurilor de la portul de ncrcare pn la destinaie. Navlu = preul transportului: suma la care are dreptul armatorul n schimbul serviciului de a transporta mrfurile, indiferent de ctigul ce l-ar obine sau de cheltuielile ce le-ar suporta n ndeplinirea obligaiilor ce i le-a asumat prin contract. n general, navlul este determinat n mod expres prin contract. Navlul se dovedete prin contractul de navlosire sau conosament. Indiferent de distincia care se face ntre acestea, elementul navlu este esenial i menionat n ambele acte, iar plata navlului, n condiiile stipulate, constituie una din principalele obligaii ale navlositorului. Navlul este condiionat de forma de transport a mrfurilor, condiiile n care se face transportul, caracteristicile mrfurilor de transport, serviciile conexe transportului pe care le ndeplinete armatorul, de numrul porturilor etc. Navlul este determinabil dac poate suferi variaii de la o cltorie la alta, n funcie de cantitatea de marf ce se transport. n cele mai multe cazuri are ca baz de calcul tona, metrul cub, coletul sau, dac se transport animale, per cap de animal. n cazul transporturilor de mrfuri generale, a cror cantitate nu poate fi stabilit cu exactitate pentru calcularea unui caric plin i complet, iar indicele de stivuire nu este cunoscut, se aplic navlul forfetar, ce constituie o sum global, convenit a fi pltit armatorului pentru folosirea integral a navei ntr-un anumit voiaj, indiferent de cantitatea de marf ncrcat. Navlul brut, navlul n care, pe lng taxele portuare, se cuprind i cheltuielile efectuate cu destivuirea mrfurilor i mahonarea lor n portul de descrcare. Navlul mort, indemnizaia la care are dreptul armatorul, n cadrul executrii contractului de transport, pentru cantitatea de marf navlosit, dar nencrcat din culpa navlositorului. Norme uniforme privind transporturile sau prescurtat norme uniforme" = norme de aplicare a Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia, emis de

Ministerul Transporturilor, aplicabile cii ferate, respectiv transportatorilor feroviari autorizai i clientelei. O Omologare = autorizare de comercializare sau de utilizare ntr-un scop precizat sau n condiii stabilite a unui produs, proces sau serviciu. Omologare pentru circulaie = autorizare de admitere n circulaia pe drumurile publice, n condiii reglementate, a vehiculelor rutiere. Operarea aeronavei = folosirea aeronavei pentru scopuri de navigaie aerian care include navigarea aeronavei. Orice persoan fizic sau juridic care efectueaz operaiuni cu aeronave, cu sau fr drept legal de comand asupra aeronavei, va fi considerat angajat n operarea aeronavei. Operator aerian = persoana fizic sau juridic angajat sau care i propune s se angajeze n operarea aeronavelor. Operator de transport rutier romn = orice operator de transport rutier, cu sediul, domiciliul sau reedina n Romnia, iar n cazul cetenilor strini s aib i drept de munc n Romnia. Operator de transport rutier = orice persoan fizic sau juridic, romn sau strin, ce deine n proprietate sau are nchiriate vehicule rutiere i care efectueaz transporturi rutiere interne i/sau internaionale, direct sau prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane fizice sau juridice. Operator de transport rutier strin = orice operator de transport rutier, care are sediul sau domiciliul n strintate i care este autorizat s efectueze transporturi rutiere internaionale. Operator pentru activiti conexe transportului rutier de mrfuri i/sau persoane = agent economic care desfoar activiti conexe pentru transporturi rutiere (deservire cltori, colectare i expediere a mrfurilor, mesagerie, intermediere etc). P Pilot comandant de aeronav = pilotul responsabil cu comanda i sigurana aeronavei pe durata zborului. Preul de transport = suma tarifelor pentru o expediie rezultat din aplicarea tarifului cii ferate. Program de transport CFR = document care se ntocmete de autoritatea competent, prin care se stabilesc traseele pentru transportul public de peroane prin curse regulate, orele de plecare i sosire, orarul de circulaie, punctele de plecare i sosire i cine sunt transportatorii rutieri. R Ramburs = procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru ncasarea de la destinatar a contravalorii mrfii transportate. Rechizite = mijloace folosite pentru fixarea i protejarea mrfurilor ncrcate, i anume: prelate, frnghii, grilaje, pene, lanuri i altele similare. Recipisa de bagaje = document de transport pentru bagaje nregistrate. Refabricare (reconstrucie) a vehiculelor = activitate de producie industrial pe un flux de fabricaie, cu o tehnologie elaborat sau avizat de productorul iniial al vehiculelor respective i cu un sistem de asigurare a calitii certificat de organisme competente.

Reglementri aeronautice = norme, proceduri sau standarde specifice activitii aeronautice civile. Remorc = vehicul rutier care nu dispune de un sistem propriu de propulsie i care este destinat s fie tractat de autovehicul. Ruta de exploatare = distana parcurs efectiv de transportatori. Ruta tarifar = distana luat n calculul tarifelor de transport. S Scrisoare de trsur = nscris doveditor al ncheierii contractului de transport pentru o expediie de marf. Securitate aeronautic = ansamblu de msuri, resurse materiale i fore umane, coordonate, mobilizate i utilizate n scopul proteciei aeronauticii civile mpotriva actelor de intervenie ilicite. Semiremorc = vehicul tractat care, n locul axei directoare, este prevzut cu un sistem de articulaii cu pivot care se cupleaz cu aua autotractorului, astfel nct o parte semnificativ a greutii sale totale maxime autorizate este suportat de aua autotractorului Servicii special organizate = alte servicii dect cele de transport propriu-zis pe care le presteaz cile ferate pentru public n trenuri i staii. Serviciu de trafic aerian = termen generic desemnnd, n mod variat, serviciul de informare a zborurilor, serviciul de alarmare, cutare i salvare, serviciul consultativ privind traficul aerian, serviciul de coordonare, dirijare i control regional, serviciul controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom. Serviciul navet = serviciul n cadrul cruia, prin repetate cltorii dus-ntors, sunt transportate grupuri de persoane formate anterior, de la un singur punct de plecare la o singur destinaie. Serviciu navet cu cazare = serviciu care asigur cazarea la destinaie pentru cel puin 80% din cltori i, dac este cazul, masa pe parcursul cltoriei. Serviciul ocazional de transport intern de persoane = serviciu care nu poate fi inclus nici n activitatea de serviciu regulat i nici n activitatea de serviciu navet. Serviciul ocazional de transport internaional de persoane = un alt transport dect cele pe linii regulate, care poate fi efectuat de transportatorii uneia din ri numai pe baza unei autorizaii acordate de autoritatea competent a celeilalte ri. Serviciu regulat de transport persoane = serviciu n cursul cruia se transport persoane pe o rut stabilit n conformitate cu un orar stabilit, pentru care sunt percepute tarife, iar cltorii sunt mbarcai sau debarcai n puncte de oprire prestabilite; termenul de serviciu regulat de transport persoane mai include i serviciul regulat special, care ndeplinete cea mai mare parte a criteriilor de mai sus i care opereaz n acelai fel, dar n care se transport persoane determinate (lucrtori la domiciliu i locul de munc, elevi i studeni la instituiile de nvmnt, militari etc.), excluznd ali cltori. Servitute aeronautic = sarcina impus asupra unui imobil pentru uzul i utilitatea unui imobil aeronautic. Sigurana zborului = capacitate a activitii aeronautice constnd n evitarea afectrii sntii sau pierderii de viei omeneti, precum i producerii de pagube materiale. Sistem al calitii = structuri organizatorice, proceduri, procese i resurse, necesare pentru implementarea managementului calitii. Specialist autorizat = salariat al unui agent economic care se ocup de constatarea strii transporturilor, autorizat de Ministerul Transporturilor pentru a constata starea expediiilor i care nu este salariat al cii ferate. Staie de cale ferat = subunitate de exploatare a cii ferate unde se desfoar activitile n relaia cu publicul.

Staie de destinaie = staia prevzut n documentul de transport ca destinaie a expediiei. Staie de eliberare = staia unde se elibereaz transportul care, de regul, este staia de destinaie. Staia de expediie = staia n care expeditorul pred, i calea ferat primete expediiile n vederea transportului. Staia de oprire pe traseu = punct pe traseul unei curse de transport public de persoane, special amenajat i semnalizat, pentru urcarea i coborrea cltorilor, n afara autogrilor. Staie de plecare (pornire) = staia trecut n legitimaia de cltorie pentru nceperea cltoriei. Subunitate de cale ferat = subunitate de exploatare, de prestaii de transport, de producie, care poate fi staie, depou, revizie de vagoane, secie, regulator de circulaie, divizie, servicii, agenii comerciale i altele asemntoare. Supraveghere = evaluare efectuat de un organism, ter parte, acreditat pentru a determina dac un produs, proces sau serviciu este n continuare conform cu cerinele specificate. T Tara = masa mijlocului de transport gol. Tarif de transport CFR = sume datorate pentru efectuarea deplasrii transportului, calculate conform tarifului cii ferate. Tarif suplimentar CFR = tarife percepute pentru acoperirea costurilor suportate n plus de calea ferat provocate de nerespectarea de ctre clieni a unor prevederi ale Regulamentului. Tarife accesorii = tarife adiacente procesului de deplasare a transporturilor. Tariful cii ferate = reglementarea care cuprinde tarifele de transport, dispoziiile tarifare i condiiile de aplicare publicate de calea ferat. Tax de trecere = valoarea sumei ce trebuie pltit pentru utilizarea infrastructurii rutiere de ctre un vehicul care circul pe distana dintre dou puncte situate pe aceast infrastructur; valoarea taxei depinde de distana parcurs i de categoria vehiculului. Tax de utilizare = suma ce trebuie pltit pentru utilizarea infrastructurii rutiere o anumit perioad. Tax aeronautic = tehnica folosit n aeronautic, care intr sub incidena normelor privind sigurana zborului. Termenul contractului de transport = durata transportului stabilit prin Regulament i norme uniforme. Trafic aerian = ansamblu de aeronave aflat n zbor ntr-un spaiu aerian determinat i, respectiv, de aeronave care se afl n suprafaa de manevr a unui aerodrom. Transport combinat = transportul de mrfuri ntr-o unitate unic de transport, utiliznd mai mult de un mod de transport. Transport feroviar = orice operaiune de transport care se realizeaz cu vehicule feroviare, pentru deplasarea persoanelor, mrfurilor i bunurilor, efectuat de operatori de transport feroviar pe infrastructura cilor ferate romne; operaiunile i serviciile adiacente sau conexe transportului feroviar sunt considerate operaiuni de transport feroviar. Transportul mrfurilor = timpul scurs de la ncrcarea mrfurilor la bordul vasului i pn la descrcarea lor. Transport multimodal = transport de mrfuri, din poart n poart, care folosete o singur unitate de ncrcare i utilizeaz mai mult de dou mijloace de transport. Transport public de persoane = activitate de transport de persoane planificat serviciu regulat de transport persoane -, sau neplanificat - serviciu ocazional de transport persoane.

Transport rutier = operaiune de transport care se realizeaz cu ajutorul vehiculelor rutiere, proiectate, construite i dotate corespunztor pentru transportul de mrfuri i/sau de persoane, contra plat (n sens public) sau n folos propriu (personal), cu sau fr ncrctur, pe drumurile deschise sau interzise accesului public, inclusiv activitate de ncrcare-mbarcare i de descrcare-debarcare, chiar dac vehiculul, remorca sau semiremorca sunt transportate pe o poriune a parcursului cu trenul, vaporul sau cu alt mijloc de transport. Transport rutier de persoane = operaiune de transport de persoane efectuat cu un autovehicul rutier destinat transportului de persoane pe drumurile publice, inclusiv activitate de mbarcare i debarcare. Transport rutier interjudeean = operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier ntre dou localiti situate pe teritoriile a dou sau mai multe judee. Transport rutier internaional = operaiune de transport care implic deplasarea unui vehicul rutier pe teritoriul a cel puin dou state. Transport rutier n zona de mic trafic de frontier = operaiune de transport care implic deplasarea unui vehicul rutier pe teritoriul celuilalt stat pe o distan de cel mult 30 km distan de frontier, dac n prevederile acordurilor rutiere bilaterale nu se prevede altfel. Transport rutier judeean = operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier ntre dou localiti situate pe teritoriul aceluiai jude. Transport rutier naional = operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier nmatriculat ntr-o ar, pe teritoriul acesteia. Transport rutier suburban de persoane = operaiune de transport persoane care se execut cu un vehicul rutier ntre oraele i localitile nvecinate. Transport rutier urban de persoane = operaiune de transport persoane care se execut cu un vehicul rutier numai pe teritoriul administrativ al unei localiti. Transport turistic = serviciu ocazional de transport ce asigur deplasarea n scopuri turistice a unui grup de persoane. Transportator = persoan juridic autorizat s transporte. Transportator feroviar autorizat = persoan juridic autorizat, potrivit legii, s efectueze transport public pe cale ferat. Transporturi aeriene publice = transporturi de pasageri, bagaje, mrfuri i pot, executate pe baze comerciale de ctre operatori aerieni care posed certificat de operator aerian i licen de transport aerian, prin curse regulate sau neregulate. V Vas = orice nav folosit pentru transportul mrfurilor pe mare. Vehicul pentru transportul animalelor vii = vehicul special amenajat pentru transportul de animale i psri vii; autovehiculului poate fi construit pentru transportul uneia sau mai multo categorii de animale sau psri. Vehicul pentru transportul mrfurilor periculoase = vehicul care este astfel construit i echipat nct respect condiiile tehnice impuse prin Acordul european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase (ADR), la care Romnia este parte. Vehicul pentru transportul mrfurilor perisabile = vehicul special amenajat pentru transportul de mrfuri la temperaturi controlate. Vehicul rutier = un sistem mecanic care circul pe drum cu sau fr mijloace de propulsare i

care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane i/sau bunuri, pentru prestare de servicii sau lucrri.

6.Aplicatii: I.a)Definiti natura juridica a contractului de transport. b)Definiti participantii si obligatiile acestora in contractul de transport c)Care sunt elementele constitutive ale contractului de transport? d)Care sunt obligatiile partilor contractului de transport la punctul de pornire? e)In ce consta raspunderea carausului in executarea contractului de transport? II.a)Intocmiti un raspuns scris(2-3 pagini) la una din urmatoarele teme: -obligatiilor partilor in cursul deplasarii marfii -obligatiile partilor la destinatie -dreptul de retentie a carausului -privilegiul carausului asupra marfii transportate -sechestrarea marfurilor aflate in curs de transport -raspunderea delictuala si contractuala a carausului -particularitati ale raspunderii carausului -partile in contractul de transport cu mijloace feroviare -raspunderea caii ferate in caz de moarte sau ranire a pasagerilor -raspunderea caii ferate pentru bagaje -transportul marfurilor cu mijloace CFR -reclamatii administrative in transportul pe CFR -contractul de transport aerian de calatori si bagaje -contractul de transport rutier de marfuri -notiunea natura si forma contractelor de transport navale. -conosamentul:definitie, forme, elemente, functii. 7.Exemple de teste de autoevaluare: Raspunsurile pot fi date prin parcurgerea bibliografiei obligatorii.

MULTIPLE CHOICE 1) Izvoarele de drept pentru dreptul transporturilor sunt: A.Codul civil;

B.Codul muncii; C.Codul comercial ; 1 A+C 2 B+C 3 A+B ANS: 1 2) Inchirierii de Contractul de transport se incadreaza in sfera: 1 Locatiuni de lucarari 2 Prestarilor de servicii 3 bunuri ANS: 2 3) Particularitatile contractului de transport sunt: 1 O activitate constand numai in deplasare de bunuri 2 O activitate constand numai in deplasare de persoane 3 O activitate constand in deplasarea de persoane si bunuri ANS: 3 4) Profesionalitatea activitii carausului de bunuri presupune: 1 Repetabilitatea deplasarii de bunuri, persoane 2 Transportul gratuit al membrilor de familie 3 Transportul ocazional, chiar renumerat ANS: 1 5) Contractul de transport are urmtoarele caracteristici: A.Este un contract cu titlu oneros B.Este un contract cu titlu sinalgamatic C.Este un contract cu titlu consensual 1 A 2 A+B+C 3 B ANS: 2

6) Participantii la contractul de transport sunt: A.Carausul B.Calatorul C.Destinatar ul 1 A+B 2 B+C 3 A+B+C ANS: 3 7) Partile contractului de transport sunt: A. Expeditorul B. Destinatarul C. Carausul 1 A+C 2 B 3 B+C ANS: 1 8) Pozitia juridica a destinatarului se incadreaza in situatia: 1 Gestiunii de afaceri 2 Cesiunii de drepturi 3 Stipulatiei pentru altul ANS: 3 9) Elementele constitutive ale contractului de transport sunt: A. Capacitatea de a contracta B. Consintamantul valabil al partii ce se obliga C. Forma scrisa 1 A 2 A+B 3 A+B+C ANS: 2 10) Pentru ncheierea valabila a contractului de transport, calatorul trebuie sa aiba: 1 Capacitate de folosinta 2 Capacitate de exercitiu 3 Sa aiba 18 ani impliniti ANS: 1

8.Evaluare computerizata sub forma de teste grila . Intrebarile cu raspunsurile sunt concretizate si incarcate cu cel putin 30 de zile inainte de inceperea sesiunii