Sunteți pe pagina 1din 5

Transportul maritim international

Evolutii, Piata, Perspective

Student: Antici Liviu


Specializarea: EAI
Grupa: 5

Iasi 2015

Introducere
Despre motivatia si utilitatea derularii unei investigatii utile cunoasterii pietei serviciilor de
transport maritim n baza atributiilor legale, Consiliul Concurentei a declansat n luna februarie a
anului 2009 o investigatie utila pentru cunoasterea pietei serviciilor de transport maritim. Investigatia
utila pentru cunoasterea pietei (cunoscuta si sub denumirea de investigatie sectoriala sau ancheta
sectoriala) este un instrument de monitorizare pro-activa a pietei, o analiza complexa prin care este
evaluata, la un moment dat, situatia concurentei pe o piata nationala sau ntr-un sector de activitate.
Autoritatea de concurenta poate utiliza ancheta sectoriala att n exercitarea unei functii sanctionatorii,
ct si a unei importante functii preventive. Functia sanctionatorie consta n posibilitatea autoritatii de
concurenta de a corecta eventuale disfunctionalitati de natura concurentiala identificate n urma
investigatiei utile, prin deschiderea unor investigatii de ncalcare a regulilor de concurenta si prin
sanctionarea corespunzatoare a operatorilor economici contravenienti. Ct despre functia preventiva,
aceasta se realizeaza n acest caz prin asigurarea vizibilitatii autoritatii de concurenta si a regulilor de
concurenta pe piata investigata, ancheta sectoriala fiind astfel un element important al promovarii
culturii concurentei n cadrul unor sectoare economice cheie. Derularea de investigatii pentru
cunoasterea unor piete se poate dovedi utila nu doar autoritatii de concurenta ci si altor institutii sau
autoritati competente, care pot gasi raspuns la diferite probleme cu care s-ar putea confrunta un anumit
sector.
Decizia de a desfasura o investigatie n acest sector a fost motivata n primul rnd de potentialul
deosebit detinut de transporturile maritime n cadrul economiei nationale. Romnia prezinta o
importanta deschidere maritima, avantajele acestei deschideri trebuind a fi exploatate la maxim. Portul
Constanta a reusit treptat sa devina unul dintre principalele centre de distributie ce deservesc regiunea
Europei Centrale si de Est.
Rolul principal al transporturilor maritime este de a asigura legatura ntre productie si consum,
obiectivul fundamental fiind acela de a asigura n permanenta un flux de materii prime catre sectorul
industrial productiv si de a deplasa n timp util apoi produsele finite catre pietele de desfacere si
consumatori.
Transporturile maritime, prin legatura strnsa cu industria constructiilor navale, pot avea
un efect multiplicator n economie, prin antrenarea unor industrii sau sectoare economice
conexe. Dincolo de acest efect multiplicator, importanta transporturilor maritime a fost
recunoscuta si prin prisma locurilor de munca pe care le creeaza si a veniturilor
importante aduse bugetelor nationale. n al doilea rnd, s-a avut n vedere rolul deosebit
de important jucat de transporturile maritime la nivel comunitar, acest mod de transport
reprezentnd principalul mijloc de realizare a importurilor si exporturilor U.E. Asa cum
vom arata n cuprinsul raportului, aproximativ 40% din marfurile importate si 70% din
marfurile exportate la nivelul U.E. sunt transportate pe cale maritima i.

i Conform Eurostat, pentru perioada 1995 2007. Rolul important jucat la

nivel comunitar de
transporturile maritime a fost recunoscut i la nivelul Comisiei Europene, prin crearea la nivelul Reelei
Europene de Concuren (ECN) a unui grup de lucru intitulat Transporturi maritime. n cadrul acestui
grup de lucru, autoritile naionale de concuren, prin reprezentanii lor, particip la diferite consultri
sau dezbateri ce vizeaz serviciile de transport maritim.
n cele din urm, avnd n vedere participarea Consiliul Concurenei la ntrunirile grupului de
lucru ECN dedicat transporturilor maritime, derularea unei astfel de investigaii a fost motivat i de
necesitatea de a se cunoate la nivelul autoritii de concuren structura i aspectele concureniale
specifice aceastei piee. Dincolo de aceast motivaie, necesitatea unei bune cunoateri a pieei deriv
din misiunea fundamental a autoritii de concuren de a asigura, prin exercitarea atribuiilor sale
legale, un climat concurenial liber i nedistorsionat.
De altfel, Consiliul Concurenei acord o atenie aparte tuturor modurilor de transport, ntregul
sector de transporturi ocupnd, dup sectorul energetic, a doua poziie n Lista sectoarelor eseniale
pentru economia romneasc din punct de vedere concurenial.

ROLUL TRANSPORTULUI MARITIM I EVOLUIILE ACESTUIA


Transportul maritim s-a dezvoltat odat cu economia mondial, cunoscnd att pantele
ascendente ale comerului mondial, ct i pe cele descendente, transformndu-se treptat ntr-o industrie
global. Astzi, transportul maritim este reprezentat de o comunitate internaional bine cristalizat, ce
utilizeaz flote performante, sisteme avansate de comunicaii, specialiti de nalt clas, bucurndu-se
de principiul fundamental al unui comer liber.
nc de la apariia sa i pn n zilele noastre, transportul maritim nu numai c a inut pasul cu
evoluiile economiei mondiale, dar a i contribuit din plin i n mod efectiv la dezvoltarea acesteia.
Rolul deosebit de important jucat de transportul pe mare n primele etape ale dezvoltrii economice a
fost recunoscut de ctre marii economiti ai lumii. n Capitolul 3 al lucrrii sale Avuia naiunilor,
Adam Smith, susinnd diviziunea muncii ca i cheie a succesului ntr-o societate capitalist, a
evideniat
innd cont de viteza cu care se poate naviga astzi, de supra-aglomerarea infrastructurilor
rutiere i feroviare, dar i de nevoia de a reduce ct mai mult gradul de poluare, mrile i oceanele
lumii capt n contextul globalizrii o importan deosebit.
Transportul maritim este un catalizator al dezvoltrii economice, constituind o surs de
transport ieftin,rentabila chiar i pentru transportul produselor obinuite,datorit preurilor mult mai
joase fa de alte mijloacede transport.

TRANSPORTUL MARITIM IN UE27


Transportul maritim reprezint principalul mijloc de transport pentru importurile i exporturile
Europei. Comerul maritim a crescut de patru ori n ultimii 40 de ani. Aproximativ 40% din mrfurile
pentru comerul intern i 70% din mrfurile destinate comerului extern sunt transportate pe cale
maritim. Acest sector reprezint o important surs de locuri de munc i de venituri pentru Europa. n
fiecare an, prin porturile europene trec peste 400 de milioane de pasageri i aproximativ 3,5 miliarde de
tone de mrfuri, care sunt ncrcate sau descrcate.

Profitnd de creterea rapid a comerului internaional, sectorul transportului maritim de


mrfuri din Europa s-a dezvoltat considerabil n ultimii ani, iar companiile din domeniu au investit
sume semnificative n rennoirea i extinderea flotelor. Astzi exist peste 1200 de porturi comerciale,
rspndite pe aproape 100 000 de km de coast i peste 9 000 de nave comerciale sub steagul UE,
nsumnd aproximativ 240 milioane tone deadweight (tdw), aproape un sfert din tonajul mondial.
Industria european a transportului maritim are sub control alte 4 000 de nave ce arboreaz pavilioane
strine.
La 1 ianuarie 2007, UE27 controla un numr de 10550 de nave de tonaj mai mare de 1000 gto6,
nsumnd 368486 mil. tdw. Dintre acestea, 3389 de nave sunt nregistrate sub pavilioane naionale ale
UE27, iar restul de 7161 sunt nregistrate sub pavilioane strine (inclusiv cele nregistrate de UE27 n
alte ri ale UE27). Ponderea navelor aflate sub pavilion strin, n total nave controlate de UE27
calculate n 7 mil.tdw a fost de 69%. UE27 deinea, la 1 ianuarie 2007, 36,8% din flota mondial de
vase mai mari de 1000 gto.
Peste 2 milioane de nave au operat n principalele porturi ale UE27, n anul 2007, n cretere cu
2,2% fa de anul anterior. Totui, n termeni de tonaj al vaselor, rata de cretere a fost de 7%, ceea ce
reflect o mrire a dimensiunii navelor care opereaz n porturile UE27.

Transportul maritim de mrfuri n UE27


n anul 2008, cantitatea total de mrfuri manipulate n principalele porturi maritime ale UE27
(fr Italia) a fost de 3,3 mld.to, cu o rat de cretere de 0,1% fa de anul 2007, conform datelor
prezentate n Anexa nr.1.
Cu 548 mil.to, Marea Britanie deine cea mai mare cot, 16,7%, mrfuri manipulate n principalele
porturi UE27 (fr Italia), urmat de Olanda cu 16,1%, Spania cu 12,6% i de Frana cu 10,5%.
Romnia, cu 49,8 mil. to mrfuri manipulate n anul 2008, deine o cot de numai 1,5% din
cantitatea total de mrfuri manipulate n principalele porturi UE27, nregistrnd ns o rat de cretere
de +4,8% fa de anul 2007, peste media european de 0,1%. Urmtorul grafic red ponderea
mrfurilor manipulate n total UE27 (fr Italia), calculat pentru anul 2008, pe ri, n principalele
porturi, n anul 2008, fa de anul 2007. Aproape dou treimi (63,2%) din cantitatea de mrfuri
transportat pe cale maritim n UE27 (fr Italia), n anul 2008, a fost descrcat. Toate statele
membre au descrcat mai mult dect au ncrcat.
Ponderea, pe ri, a cantitii de mrfuri manipulate n principalele porturi UE27 (fr
Italia), n anul 2008 (%)

Evaluarea importanei relative a porturilor maritime din fiecare ar a UE27 se poate face i pe
baza indicatorului tone de mrfuri manipulate n porturile maritime/locuitor. Acest indicator, calculat
pentru principalele porturi, variaz n anul 2008, de la 26,3 n Letonia la 1,3 n Polonia, media
comunitar UE27 (fr Italia) fiind de 7,3 tone/locuitor. Romnia cu 2,2 tone/locuitor deine penultima
poziie, fiind evideniat astfel o importan relativ redus a transportului maritim de mrfuri n ara
noastr.
Rata anual de cretere a cantitii de mrfuri manipulate n principalele porturi UE27 (fr
Italia), dei se menine pozitiv, scade de la +4,2% n anul 2005, la +0,1% n anul 2008. Efectele crizei
economice n sectorul transport maritim se constat ncepnd cu trimestrul III al anului 2008. n acest
trimestru, rata de cretere calculat n raport cu trimestrul corespunztor al anului anterior este

negativ, de -5%.

3. Evoluiile transportului maritim n Romnia


n privina transportului maritim de mrfuri, la nivelul porturilor romneti, volumele de mrfuri ce
au fost ncrcate, respectiv descrcate, au crescut de la an la an. n anul 2006 n porturile romneti au fost
ncrcate i descrcate aproximativ 47 milioane tone de mrfuri, iar volumele au crescut treptat cu 4,6% n
2007, respectiv 3,1% n 2008, atingnd n acest an ca punct maxim puin peste 50 milioane de tone mrfuri.
Anul 2008 a adus porturilor maritime romneti n general, Portului Constana n special, un trafic de
mrfuri record pentru ultimii 20 de ani.
Criza economic mondial a afectat ns puternic traficul mondial de mrfuri, acesta din urm scznd
dramatic ca efect al reducerii activitilor economice la nivel global. Evoluia descendent i-a fcut simit
prezena n porturile romneti n anul 2009, cnd, n primele trei trimestre volumul de mrfuri ncrcate i
descrcate a fost mai mic cu aproximativ 30% fa de aceeai perioad a anului 2008, atingnd n primele 9
luni ale anului doar 27,13 milioane tone.
Astfel, trendul pozitiv valabil pentru intervalul 2006 2008 a fost ntrerupt brusc n anul 2009, an n
care, ca efect al contraciei economice mondiale, volumul total al mrfurilor ncrcate-descrcate n
porturile romneti a sczut puternic.