in carcasa cutiei de vitezc, Ia partea anterioara, pe ruImeritul cu role conke 22 ~i, Ia partea posterioara, pe ruImentul cu doua rinduri de role

conice 13. Pe arborele

secundar sc gasesc montatc liber pinioanele 21, 19, 18
~i 15 pentru vitezele intii-a patra.
Tot pe arborele
secundar sint montate solidar (la cald): sincronizatorul 20
pentru vitezele intli ~i a doua ~i sincronizatorul 17 pentru
vitezele a treia, a patra ~i mersul inapoi.
Lanturi1e cinematice ale treptelor de viteza se realizeaza
prin reperele:

viteza inUi: 1-2-4-21-20-12-23;

viteza a doua: 1-2-6-19-20-12-23;

- viteza a treia: 1-2-7-18-17-12-23;

viteza a patra: 1-2-9-15-17-12-23.

Datele uzuale privind aceast5. cutie de vitezc, precum

~i ale altora, sint inscrise in tabelul 3.1.
Cutia de viteze necesita urmatoarele reglaje:

reglajul

pozitici

pinbnului

de

atac

(respectiv

al

alborelui secundar);
- reglajul pozitiei arbore!ui primar;
reglajul (stringerea) rulmentilor arborelui primar.
Po,ritia eoree/ii a pinionului
de alae, al dirui arbore
este chiar arborele s-.::undar al cutiei de viteze, este at unci
dnd fata sa frontala se gase~te la distanta I (v. fig. 3.2)
fata de axa coroanei diferentialului,
dUaata
denumita.
"distanta conid't" ~i care este de 59 mm. Aceasta distanta
se obtine prin montarea unci ~aibc, 14 (v. fig. 3.2), de
grosime convcnabila,
intre rulment111 conic dl1blu ~i
g111crul arbore1ui secundar. Exista in acest scap ~aibe
avind grosimi de la 3,50 mm la 4,10 mm, din dnd in
ciud zecimi de milimetru.
Abaterile de la distanta de 59,0 mm sint ~tantate pe
fata frontala a pinionului de atac, in sutimi de milimetru.

47

,
.r.
00

Tabelul
Caracteristicile

cutiilor

3.J.~

de viteze
Caracteristicl
Nr. de viteze
pentru mers Jnainte

Nr. de
arbori
pentru
mersul
lnalnte

Automcbilul la care
se folose,te

Marca
tipul
cutiei de viteze

Total

Sincronizate
Nr. total
Deja ...Ia

..

- 4

Renault 330-03

Dacia 1100
Renault 10

Renault 352-03

Dacia 1300

-4

- 4
1... 4

I.A.Bv. - Brov;;i

SR 131 i SR 132

SR 113. 114. 115.

116. TV 20 U. R;;
TV 71

"1
m.

Tatra

Tatra

3
2... 4

Tatra T 813(8x 8) I

e.

ROMAN-R
12135
ROMAN-R8135

...
0
...

11.00; Mi/7.096

-2...54

5
I

410.6.5; 510.43;
\1/3,':
Mi/3.38
2fl.'" 3}0."

3/2,26; 4/1.42;

Mi/6.86
\ 5/1.00;
1/1.65; 2/4.03;

DAC 109 RD

2...5

<C

S 5-35

3/2.84; 4/1.83;

\1/10.35;
2/5.08;
, 5/1.00; Mi/8.55

AK 5-35

4
2... 5

138 S 1

Synchron

It!
....

Tatra 138 S 3

Tatra Synchron

....

1 ... 4

I.A.P. - Coliba;;i
I.A.Bv. - Bra;;ov;;i
I.A.P. - Co1i

Viteza/raportul
de transmitere

5
1...5

\ 3/2.72; 4/1.66;
1/7.65;

2/4,47;

5/1,00; Mi/6.86

S 4-80

ZF-AK

I ROMAN-112

AK 6-80 pentru
drumuri
.....

6-80 cu

suprapriz1i.

UD

Henschel H
Henschel
HS2622

ROMAN

grele
\

-1...4
4

R 12215

ROMAN - R 19215
ROMAN R 10215

II
J

1/4.18; 2/2,46;

i 3/1.49; 4/1.00;
Mi/7.09

4/1.44; 5/1.00; 6/0,73;

11/6.7;
Mi/6.312/3.86; 3/2,34;
1/9,00; 2/5.18
3/3.14;

4/1,93

5/1,34; 6/1.00
Mi/8,45

....-

.-

....
...,

!:!..
.......
.. ...,

t''")
....

NN

<'>1000

-o'g~
00 .. co-!

:i:::5i.
N
IO
.. .. ..00
<'>NOO

C'"')..::::,~
-""
N

... ...

..-..

ar:.\O..~t::.
f'--.N
-~o-!

:::-~~=s

10

10

10

Fig. 3.3. Reglajul pozitici pilliollUlui de atac:

a- marcareapinionuluide atac; b -folosirea calibrelorpentruregIarc;1- abaterea

--

De exemplu,in fig. 3.3, a pe fata frontaUi a pinionului

de atac se gasesc inscrise doua numere: 20, care este
abaterea de la distanta conidi in sutimi de milimetru ~i
27.200, care reprezinta numarul de imperechere al pinionului de atac cu coroana ~i se gase~te ~tantat ~i pe
coroana. Deoarece pe pinionul de atac este inscrisa abaterea
de 20 de sutimi,

+ 0,20 =

..
50

-- mandrina;
3 - calibru; 4 - inii1timea
distant'. de veri/ieare.

de la distanta conicA in sutimi de mHimetru; 2

ealibrului; 5
raza mandrinei; 6

~1:

atunci distaI1ta conica va fi de 59,0

59,20 mm.
Verificarea distantei conice (fig. 3.3, b) se face cu
mandrinul 2, a carui raza 5 este de 10mm, ~icu calibrul 3,
a dirui ina1time 4 este de 48,5 mm. Suma ina1timii 4 a
c<llibrului~i a razei 5 a mandrinului reprezinUi 0 valoare
51

Fig. 3.1. Reglajul

arbordui
primal':
1 - ~aiba de reglaj ; 2 - tala posterioadi a pin:ionului vitezei a treia de pe arOO.
rele primar; 3-lala
anterioara a pinionului vitezei a patra de pe arborele
primar; 4 - fa~a anterioarcia pinionului pcntru viteza a patra de pe arborele
lala posterioara a piniouului ,.itezci a treia de pe arOOrele secunseeundar; 5
dar; 6 - ~iba de .Ieglaj; 7 - distanla pentru ,.erificarea regliiIii; 8 buc~a
de apasare..

+ 10 = 58,5 mm. RezuWi.ea diferenta

indicata de reperul6 dintre arborele mandrinului ~iealibru
este de 59,0 - 58,5 = 0,5 mm. Pentru verificare se
masoara. distanta 6 ~i, daea cste mai mica de 0,5 mm,
se inlocuie~te ~aiba 14 (v. fig. 3.2) eu una mai subtire,
iar daea este mai mare de 0,5 mm se inlocuie~te cu 0
~aiba mai groasa.
PoziJia arborelui primar este coree/a atunei dnd fata 2
(\1.fig. 3.4) a pinionului pentru viteza a treia de pe arbore1e
primar se gase~te retrasa fata de fata 5 a pinionului pentru
viteza a treia de pe arborcle secundar, eu aeeca~i distanta
eu care se gase~tc retrasa fata 3 a pinionului pentru Yiteza
fixa. ~i egala eu 48,5

52

a patra de pe arhorele primar In raport cu lata 4 a pil1ionului pentru vitcza a patra de pe arborele secundar.
AeeasUi.poziiie a arborclui primar sc obtine cu ajutorul
~aibei 1, plasate inaintea rulmcntului din fata al arborelui.
$aibele existente in aeest seop au grosimi de la 2,00 mm
la 4,00 mm, din 25 in 25 de sutimi.
Reglarea joeului lateral al arborelui primar, respccti\1
stringerea rulmentului sau din spate se face cu ajutorul
~aibei de reglaj 6 ~i buqei de apasarc 8. $aibele de reglaj 6
au urmatoarcle grosimi: 0,1; 0,2; 0,25; 0,5 ~i l,Omm.
La un reglaj cored, arborele trebuie sa se roteasea
liber, fadi. joe, iar buqa de apasare 8 sa iasa din carter
eu 0,2 mm (distanta 7 indicata in fig. 3.4). AeeasHi.distanta se detcrmina aplidnd 0 rigla pe buqa ~i masurind
eu lera spatiul dintre aeeasta ~i carter. Dad buqa iese
eu mai mult de 0,2 mm se pune 0 ~aiba mai subtire ~i
invers.
In fig. 3.5 se prezinta. eomanda eutiei de viteze Renault
tip 352-03. Subansamblul de eomanda. la distanta euprinde maneta 7 de schimbare a vitezelor, tija de transmisie
din doua buditi, 2 ~i 3, eu articulatia respectiva ~i elementele de sustinere 2 a manetei, piesele 4... 12. Subansamblul de aetionare a sineroanelor (fig. 3.5, b) euprinde, in ordinea transmiterii mi~dlrii urmatoarele piese:
axul de comanda 17, eu piesa de articulare 13 ~i pirghia
de aetionare 76, levierul de eomanda 19 a axelor furcilor,
sprijinit in furea suport 18, axul 20 pentru cuplarea
mersului Inapoi, axul 22 eu furea pentru sehimbarea
vitezelor intti ~i a. doua ~i eu siguranteJe respective,
axul 23 eu furea pentru sehimbarea vitezelor a treia ~i
a patra ~i eu sigurantele respective ~ifurea 21 de orientare
a axului pentru cuplarea mersului inapoi.
53

3..1.2. Cutia

.a

de viteze

SR 131 !';)iS.R 132

Cutia de viteze (fig. 3.6) cu care slnt echipate autocamioanele SR 131 ~i SR 132 este 0 cutie de viteze in
trepte, cu trei arbori, cu patru viteze pentru mers inainte
dintre care trei .sincronizate, ~i 0 viteza. pentru mersui
inapoi. nesincronizatiL
Aceasta cutie de viteze are in angrcnarc permanent a
trei perechi de pinioane: pinioanele pentru viteza a doua
~i a treia ~i pentru angrenarea arbore primar - arb ore
intermediar. In carcasa 21 a cutiei de viteze sint montati
arborii ~i pinioanele, iar in capacul lateral 8 estc montat
mecanismul de comanda.. Capacele 18, 30, 34 ~i 43 inehid
loca~urile rulmentilor de sprijin ai arborilor.
Arborele primar 16 se sprijina in carter pe rulmentul
cu bile 19 ~i se termina in cutie cu pinionul20. cu angrenare
permanentiL Pe arborele secundar 24, sprijinit eu capul
anterior in arborele primar iar cu eel posterior pe rulmentul cu bile 28.este solidarizat prin canc1uri pinionul27
pentru viteza intii ~i, montate liber, pinioanele 25 pcntru
viteza a doua ~i23pentru viteza a trcia ~i sineronizatorul22.
Legatura directii dintre arbore1e primar ~i arborc1e secundar, respectiv priza directa, se realizeaza prin sineronizatorul 22. Arborcle intermediar 44 poarUi. pinionul 41
pentru angrenarea permanenta
~i "pinionul 39 pentru
viteza a treia, fixate prin penc, ~i pinioanele 37 pentru
viteza intii ~i38 pentru viteza a doua. carc fac corp

comun cu arborele.
.
Lanturile cinematice ale treptelor de vitcza sc rcalizcaza
prin 'repc.rele:
- viteza intH: 20-41-37-27-24;
- vitc7.a a doua: 20-41-38-25-27-24;
- viteza a treia: 20-41-39-23-22-24;

- viteza a patra: 20~22-24.

5~

55

+-

Fig. 3.6. Cutia de viteze SR 131 Vi SR 132:

axul pentru cuplarea vltezelor a treia ~ a patra; 5 - blleJe opritorului; 6 - axul

pentru cuplarea mersului Inapoi; 7 - furcA pentru cuplarea mersului Inapol; 8 - capacul

oomanda cutlel de vltez.; b seellunea JongitudinalA; 1 uul pentru cuplarea

\'Itdelor Inttl ~iji doua; 2 ~tift; 3
(ureA pentru cuplar.a vltezelor a trela ~Ia patra;

lateral al cotiel de viteze; 9 -levier

fOIldegetar; 12-maneU

selector;

de vite..; 73-arc;

10 - axul central de oomaDda; 11 -

14-bIlA; 15-lurU

man-

peDtru cuplar..

\'Itezelorlntll~i a doua; 16 arbore primar; 17 piulit! tubulara; 18 capacul arborelu;

primar: 19 mlment arbore primar; 20 pinion arbore primar; 21 careasa cutiei
de viteze: 22 sincroni..tor; 23
pinIon vlteza a \rela a arborelul secundar; 24 arbore
secundar; 25
pinion vite.. a doua a arborelul secundar; 26
dispozitiv de SiDtrOnizare; 27 - pinion vite.. Inti I a arborelui secundar; 28 mlment posterior arbore
secunoo; 29 garniturA pentru reglare; 30 capacul arborelui secundar; 31 f1aD~
de transmisie;
32
tambur Irina; 33
plulilA tubulara; 34 capac posterior; 35 - rulment; 36 - pinion pentru mersul Inapol; 37 pinion pentru viteza Intii, arbore iDter
pinion pentru viteza a doua arbore intermediar; 39
pinion pentru ,.iteza
medlar; 38
a \reia, arbore intermediar; 40 pinion mers Inapoi; 41 pinion angrenare permaDent
arbore Intermediar;
42
rulment anterior arbore intermediar; 43
capac anterior
arbore intermediar; 44-arbore
intermcdiar; 45 -,umbo
46-fOibA.

--

- -

Sincronizarea vitezci a doua se realizeaza prin dispozitivul de sincronizare sustinut de pinionul 27.
Comanda cutiei de viteze (fig. 3.6, a) cuprinde:
maneta 12, axul central de comanda 10, prev:i.zut cu
man~nul degetar 11 ~i levierul selector 9, axul 1 cu
furca 15 pentru cuplarea vitezelor intti ~i a doua, axul 4
cu furca 3 pentru cuplarea vitezelor a trcia ~i a patra
~iaxul (j cu furca 7 pentru mersul inal"oi. Axele cu furea
au fiecare cite 0 siguranta. formata dintr-o bila, 14, ~i
un are, 13. Opritoarele axelor sint formate din cite doua
bile, 5, ~i un ~tift., 2.
Stringerca rulmentului 19 al arborelui primar se face
cu piulita tubulara 17, jar a rulmentului 28 al arborelui
secundar cu capacul 30, prin scoaterea sau ada.ugarea
de garnituri, 29. Rulmentii de sprijin 42 ~i 35 ai arborelui
intermediar se regleaza, de asemenea, prin adaugarea
I sau scoaterea garniturilor de sub capacele 43 ~i, respectiv,
34. Fixarea pe arborele a rulmentului 43 se face prin
~iba 46 ~i ~uruburile 45, iar a rulmentului 35 prin piulita
tubulara. 33.
57

3.1.3. Cutia de \.iteze SR 113 .

Cutia ue \'itcze SR 113 (fig. 3.7) este de tip in trepte,
eu trei arhori. eu cinci trepte de vitezc pcntru mCrs
inainte. dintre care patru sint sincronizate prin doua
sineronizatoare, ~i 0 viteza de mers inapoi, nesineronizat1i.
In afara de pinioane1c pentru viteza ir~tii ~i mersul inapoi,
restul pcrechilor de pinioane sint in angrenare permanenta.
AccasU\. cutie de viteze estc folosita aUt la cchiparea
autocamioanelor
SR 113, tractoarelor
cu ~a SR 115,
autobasculantelor
SR 116, cit ~i la echiparea autobuze1or
TV 71 ~i TV 20. Deoarece autobuzele au motorul situat
in spate, cutiile de viteze folosite la autocamioane difera
de cele folosite la autobuze numai prin modul de organizare
a mccanismului de comanda, care la autobuze este de
tipul cu "comanda la distanta".
In carcasa cutiei de viteze 17 sint montati arborii eu
pinioanele respective;
eapacele 1, 14, 15 ~i 26 inchid
loca~uri1e rulmentilor
arborilor. In capacul lateral 13
(v~ fig. 3.8) estc montat mecanismul de comanda.
Pinionul 4 al arborclui primar este in angrenare permanenU'\. cu pinionul 23 de pe arborcle intennediar
~i
poate face corp conuUl. cu' arborcle secundar 13,prin

i~termcdiul sincronizatorul~i 5.

Pc arborcle secundar 13, sprijinit pe rulmentii 3 ~i 11,

sint montate liber pinioanele 6 pentru viteza a pa.tra.
7 pentru vitcza a treia ~i f) pentru viteza a doua ~i, solidarizate prin caneluri, sincronizatorul 5pentru
vitezelc
a patra ~i a cineea ~i sincronizaton!l 8 pentru vitezclc
a doua ~i a trcia.' Pinionul1 0 pentru viteza intH estc
montat prin caneluri. dar se poate deplasa axial.
.
Pe arborcle intcrmediar 25, sprijinit pe rulmcntii eu
role conice 16 ~i 24, sint fixate pinioanele 23. :pentru
58

,8

(]

II
.I

12

It

j2

;
5:1

Fig. 3.7. Cutia

,
I
20

de viteze

.'8

f/

SR 113:

1- capac arborc primar; 2 - ruJment eu ace; J - rulment arborc primar; .J-pinion

arbore primar; 5

sincconizator vitezele a patra ,i a dncea; 6

pinion ,'itcza a patr3
sincronizator vitezele a treia
pinion viteza a doua arbore secundar; 10 pinion viteza intii arbore
secundar; 11
rulment posterior arbore intermcdiar; 12 pinion vitczometru; 13- arbOle
secundar; 14
capac arbore secundar; 15 capac posterior arbore illtermediar; 16 _ rulment posterior arbore intermediar; 17.- carcasa cutiei de viteze; 18 pinion ,"iteza
fntii arbore intermediar; 19 pinion viteza a doua arbore intenr.ediar; 20_ pinion
pcntru mers tnapoi arbore intermedi.u; 21-pinivn
viteza a treia arbore intermediar;

arbore secundar; 7 - pinion viteza a treia, secundar; 8

~i a doua; 9

--

22

pinion

intermediar;

vitcza

24

a patra

arbore intermediar;

cu Iment

23

pinion

anterior arbore intermediar;

26
capac anterior
intf'rmediar.

angrenare

25

pPrmanenta

arhore

arbore

intermediar;

angrenarea permanentrL cu arborele primar, 22 pentru

viteza a patra, 21 pentru yiteza a treia, 20 pentru
merstil in~poi, 19 pentrn viteza a doua ~i 18 pentru
viteza intii.
59

U't\\\1T\\e cinematice ale treptelor de viteza se realiz~ua

rrin reperelc:
-viteza
viteza

intii: 4-23-18-10-13;
a doua:
4-23-19-9-8-13;

viteza a treia: 4-23-21-7-8-13;

- viteza a patra: 4-23-22-6-5-13;
- viteza a cineea (respeetiv priza direeHi): 4-5-13.
Reglarea jocurilor axiale, respectiv stringerea rulmentilor arborilor seeundar ~i intermediar, se face eu
ajutorul garniturilor montate sub eapacele aeestor arbori.
Comanda cutiei de viteze folositii la a-lttocamioane$i
tractoarele eft ~a (fig. 3.8) cuprinde: maneta 1, eu axul
central de eomanda 17, prevazut eu man~onul degetar 18
!ji levierul selector 16; axul 2 cu furea 5 pentru euplarea
vitezei inm; axul 19 eu furea 4 pentru euplarea vitezelor
a doua ~i a treia; axul 15 eu furea 3 pelltru euplarea
vitezelor a patra ~i a cineea.
Pentru euplarea mersului inapoi axul 12 este prevazut
eu pirghia 14, prin care aetioneaza pirghia oscilanta 11,
la eapatul direia se monteaza furea 9 pentru euplarea
mersului inapoi.
Cutia de viteze a autobuzelor TV 20 U, R

TV 71,

fiind amplasata in spatele salonului, are 0 eomanda

formata din doua subansambluri distincte: subansamblul
de aetionare a pinioanelor (fig. 3.9), amplasat in eapaeul
lateral al eutiei de viteze, ~i subansamblul eomenzii la
distanta (fig. 3.10), amplasat intre ~ofer ~i eutia de viteze.
Subansamblul de aetionare a pinioanelor euprinde:
axul central de eomanda 3, pc care este fixat printr-un
man~on, levierul selector 2; axu112, eu eapul de antrenare
13 ~i eu furea pentru euplarea vitezei inm; axul 77,
eu eapul de antrenare -4 ~i eu furea pentru euplarea vitezelor a doua ~i a treia; axul 9, eu eapul de antrenare 5
~i eu furea pentru euplarea vitezelor a patra ~i a cincea;
60

_ maneta

Fig. 3.8_ Comanda clItici de vitcze SR t 13:

_ -

de viteze; 2
uul pentru cuplarea vitezei intii; 3
furca pentru cuplarta
furcli penuu cuplarea vitezelor a doua fi a l1"eia;5 - fureA
vitezelor a patra ~ia cincea; 4
arbore secuodar; 7 pioion men inapoi; 8 arbore
pentru cuplarea vitezei lotH; 6
pinloo de men ioapoi; 9 - fureA peotru cuplarea mersului ioapoi; 10 arbore iot,,mediar; 11 _ plrghie oscilaoti; 12 - ax pentru cuplarea mersului Inapoi; 13 - capacul
lateral al cutiei de viteze; 14 plrghie; 15 axul pentru cuplarea vitezei a patJ"a ~i a
ciocea; 16 -Ievierul
selector; 17 - axul cenual de comandi; 18 mao~o degelar;

19

_ uul

peotru cuplarca vitezelor a doua ~i a l1"eia.

axul8, eu eapul de antrenare 6 ~i eu pirghia 7 de ae1ionare

a pirghiei oscilante a furcii pentru mersul inapoi. Axele
eu furea au Heeare dte 0 siguranta formata dintr-o bila
~i un are, iar opritoarele sint formate din dte doua bile
~i un ~tift.
Comanda la distal1ta (fig. 3.10) euprinde: maneta de
viteze 8, sprijiniHi in suportul 9, fixat de podca, linga
postul de eondu...;ere; axul central de comanda 71 ~i

61

.
','

'\

2
/

'I,

I'

/':

5
/'
.

__K'-1~i[fict-

r P:~~

].
/

L-~~~'Ff'f'1'-~\

~~:~l

./

'.

7
.

,
I

16

17

;2
Fig.
1-

3.10.

Subansamhlul
comenzii la distanta
a cutid de vileze
pentru autobuzele TV 20 D, R ~i TV 71:
furca; 2 -. boll; 3 cuplaj cardanic; 4 - tij1ide comonG";5 - boll; 6 - burduful

deprotectie; 7 - tijd de comandA;8 - man eta de viteze; 9 - suponul Illanetei; lO,-man~n degetar; 11 - axu. central de comandii; 12 - articulalie rigida; 13 - tijii de comandii;
14-lag;1r intermediar;15- man~n de reg!aj; 76 - cuplaj cardanic; 17- fureaj
,
18 - ~l1rub de blocaj; 19 - c0l1tr3;>iu1lp.

transmisia compus1'i din trei tije de comand1'i, 13 7 ~i 4,

de lungime convenabila,
articulatia
rigida 12 ~i doua
articulatii de tip cardanic (cuplajele cardanice 16 ~i J,
fmcile 17 ~i 1, bolturile 5 ~i 2); lagarul intermediar 14
~i man~o'nul de reglaj 15.
Cu ajutorul manctci ~i a man~onulni degetar 10, axul
ceiltral de comandrl 11 poate Ii deplasat longitudinal sau
rotit in ambelc senstlri, mi~cari necesare schimharii
'
treptelor de viteza.
Reglarea lungimii transmisiei de comandrl la distant~
se face ,cu ajutorul man~onului 15, in' scopul climinarii
jocurilor din articulatii. Pentru aceasta se pune maneta 8
"

62

63

la punctul mort (pozitia neutra), Psc blocheaz~ axul

central de comanda 11cu ~urubul18 ~ise regleaz~ lung!mea
transmisiei. rotind man~onul de reglaj 15. Dupa.' anularea
jocului, se desface ~urubul 18, pina cind axul central
de comandi'i 11 se deplascaza. u~or.
3.1.4. Cutia

de viteze Tatra

Synchron

In fig. 3.11 este prczentata eutia de viteze Tatra

Synehron eu care sint eehipate autocamioanele Tatra cu
motor Tatra 930 (autoremorcherul Tatra T 813 (8 X8).
Este 0 eutie de viteze in trepte, eu trei arbori, eu cinci
viteze pentru mers inainte. dintre care patru sineron4ate,
~i 0 viteza pentru mersul inapoi, nesineronizata. Toate
treptele de viteza au pinioancle in angrenare permanenta.
Careasa cutiei de viteze (fig. 3.11, a) este formata din
semicarcasele 3 ~i 4, care se asambleaza intr-un plan
orizontal. In semicareasa superioara 3 se am mecanismul2
pentru cuplarea vitezelor, iar in cea inferioara 4, prev3.zuta
eu peretele despartitor 1ti (fig. 3.11, b), se sprijina arborii.
Caraeteristie este faptul ca axele. geometrice ale celor
trei arbori (primar-secundar-intermediar) se gasesc intr-un
Fig. 3.11. Cutia

de viteze

Tatra

Synchron:

- schema cinematicA; c - schema actionArllplDioanelor: 1 ,i

primar; 2-mecanismul pentru cuplarea vitezelor; 3-semicarcasa supeo
rioarA; 4, 13 - semicarcasa inferioarA; 5 - capae anterior arbore Intermediar; 6 ~
34 - &xul central de comandA pentru actionarea pinioanelor; 7 - capacul arborelui
- pinion arbore primar; 10 ,i 14 arbore secundar; 12 - pinion vileza a Ireia arbore secundar; 15 - pinion vileza a doua
~ 32 -

- vedere
8-arborele
4

primar;

9
8
7

0\-

general A; b

siqcwn 1zaloare;

arbore secundar;

16

perele despArtitor;

17. 21

lacAre

11

pinion vlleza a patra

de sprljin

arbore

30

secundar;

18
pinion viteza Intti arbore secundar; 19 mulA de cuplare; 20 -pinion mera Inapei
lagAre de sprijin arbore interarbore secundar; 22 arbore secundar; 23, 25 ~ 30
pinion vite2a a dona arbore Inlermedlar;
27 - pimediar; 24 - arbore intermediar; 26
nion viteza a treia arbore intennediar; 28 - pinion vitez8 a patr8 arbore interm.ediar;

29- pinion angrenare permanentAarbore intermedlar; 31 ,I 33

lagAre sprljln

arbore

primar; 35 levierul selector; 36

ax cu fureA pentru vitezele Intli ~ menul Inapel:
ax eu tureA pentru vlltZele a doua ,i a treia; 38
ax cu fureA pentru vitezel. a
37
patra ,I a cineca.

64

25

27

Ambreiajul

- c. 1019

65

plan orizontal ~i nu vertical,

ritatea cutiilor de viteze.

cum se intl1ne~te la majo-

Arborele primar 8 (fig. 3.11, b) nu mai este ~i arborele

ambreiajului.
tntre arborele ambreiajului
~i arborele
primar exista un arbore de legatura prevazut cu articulatii
cardanice. Arborele primar se sprijina in ambele jumatati
ale carcasei pe un rulment cu role conice.
Arborele secundar 22 se sprijina cu capatul anterior in
interiorul arborelui primar pe un rulment cu ace, la capatul
din spate pe un rulment cu role cilindrice, iar la mijloc
(in peretele despartitor 16) pe un rulment cu role conice.
Pinioanele 11, 12, 15 ~i 18 pentru mersul inainte ~i pinionul 20 pentru mer suI inapoi sint libere ;pe ax, fiind
montate pe rulmenti cu role cilindrice, iar sincronizatoarele 10 ~i 14 ~i mufa de cuplare 19 sint rigidizate
prin caneluri. Capatul din spate al arborelui secundar
este tubular ~i are caneluri interioare, pentru asamblare
cu reductorul.
Arborele intermediar 24 se sprijina la capatul anterior
~i la mijloc. in peretele despartitor, pe rulmcnti cu role
conice, iaJ.' la capatul din spate pe un rulment cu role
cilindrice. Pinioanele 29 pentru angrenare permanenta,
28 pentru viteza a patra ~i 27 pentn viteza a treia sint
presate pe arbore. iar restul pinioanelor sint executate
dintr-o bucata cu arborele.
Stringerea rulmentului
arborelui primar se face cu
carcasa 7, iar a rulmentilor arborelui intermediar prin
garnituri a~ezate sub capacele respective.
Lanturile cinematice ale treptelor de viteza se realizeaza
prin reperele:

66

viteza
viteza

intli:
a doua:

viteza a treia:

9-29-24-18-19-22;

9-29-26-15-14-22;
9-29-27-12-14-22;

- viteza a patra: 9-29-28-11-10-22;

- viteza a cincea (priza directa): 9-10-22.
. Comanda
cutiei de viteze Tatra Synchron este 0 comanda la distanta. Maneta de viteze din cabina ~oferului
este articulata cu axul central de comanda 6 (fig. 3.11, a)
printr-o tija de legUura. Subansamblul de actionare a,
pinioanelor este prezentat
in fig. 3.11, c ~i cuprinde:
axul central de comanda 34, cu levierul selector 35 ~i
axele cu furea 36 pentru viteza intli ~i mersul inapoi,
37 pentru viteza a doua ~i a treia ~i 38 pentru viteza
a patra ~i a cincea (priza directa).

3.1.5. Cutia de viteze AK 5-35-2

Cutia de viteze ZF-AK 5-35-2 (fig. 3.12) este folosita
la transmisia 'automobilelor ROMAN ~i DAC, cu motor
Saviem tip 797-05, destinate transporturilor
de marfuri.
Este 0 cutie de viteze de tip "culcat", cu comanda laterala.
Are trei arbori ~i asigura cinci viteze pentru mersulinainte
~i 0 viteza pentru mersul inapoi. Toate pinioane1e sint in
angrenare permanenta.
Cuplarea tuturor
treptelor de
viteza se realizeaza prin inele de cuplare ~i craboti, cutia
de viteze nefiind sincronizata.
Carcasa cutiei de viteze (fig. 3.12) cuprinde carterul
24, in care sint instalati arborii ~ipinioanele,
capacul
lateral 13 al carterului, in care este montat mecanismul
de comand5. pentru schimbarea vitezelor, capacul 5 pentru maneta ~i capacul 18 al tahometrului.
Arborele primar 1 se sprijina in carter pe rulementul 2.
Partea sa anterioara este ~;i arborele ambreiajului ~i se
sprijina in volantul motorului, iar partea din cutia de
viteze se termina cu pinionul 3 al angrenarii permanente,
ill interiorul caruia se sprijina arborele secundar. Fiind
67

.a.

prevazut
cu dantur~
eu arborele seeundar
A.l:bor..A.lA..~..JtnAa.n

lateral~,
poate face corp
prin inelul de euplare 4.
1.~,

~:~j""'~k

!-"Uo.&.I",\",u,
'pV~"'\...J

comun
1Vo.J.Q.

p\..

ruhnentul 14, poarta: inelul de euplare 4 pentru euplarea

vitezelor a patra ~i a eineea (priza directa), inelul de euplare 8 pentru vitezele a doua ~i a treia, inelul de euplare
11 pentru viteza Intii ~i mersul Inapoi, pinioanele 6, 7
9, 10 ~i 12 pentru vitezele a patra, a treia, a doua Intli
~i, respeetiv, mersul Inapoi, melcul 17 de antrenare a
tahometrului ~i flan~a de antrenare 16. Suporturile inelelor de euplare slnt fixate pe arborele seeundar prin
eaneluri, iar pinioanele slnt libere pe arbore, fiind montate pe rulmenti eu ace.
Pe arborele intermediar 25, sprijinit pe rulmentii 26
~i 19, slnt fixate prin presare pinioanele 23, 22, 21 ~i 20;
pinioanele pentru viteza Intli ~i pentru mers Inapoi slnt
dintr-o bueata cu arborele. Pinioanele 21 ~i 22 slnt dintr-o bueata, fiind denumite ~i pinionul dublu.
Lanturile cinematice ale treptelor de viteza se realizeaza prin reperele:
.-

viteza Intli:

1-3-23-27-10-11-15;

- viteza a doua: 1-3-23-20-9-8-15;

- viteza a treia: 1-3-23-21-7-8-15;
- viteza a patra: 1-3'-23-22-6-4-15;

viteza a cineea (priza directa): 1-3-4-15.

Arborele intermediar trebuie sa aiba un joe axial de

0,08-0,12 mm. Reglarea joeului se realizeaza eu ajutorul
inelului distantier de la eapatul din fat a al arborelui
(dintre eapae ~i rulment) ~i garnitura de sub eapaeul
rulmentului posterior al arborelui intermediar. Reglarea
este eorecta atunci dnd la rotirea arborelui intermediar
se Inregistreaza un moment rezistent de 10-15 daN.em
(~1O-15 kgf.em).
68

69

AceasHi cutie de viteze se executa in doua variante:

o variant a pentru conditii grele de lucru ~i rampe mari
~i 0 varianta pentru conditii u~oare de lucru ~i deplasari
pe drumuri cu rampe mid. Pentru ambele variante organizarea interioara a cutiei este identica; difera numai
dimensiunea pinioanelor de pe arborele intermediar.
Pentru cutia de viteze AK 5-35, aUt ansamblul de
actionare a inelelor de cuplare, dt ~i subansamblul de
transmitere a comenzii de la maneta la cutia de viteze
sint realizate in mai multe variante, in functie de spatiu
~i tipul automobilului.
Subansamblul
pentru actionarea inelelor de cuplare
este realizat in doua variante: montat in capacul superior al cutiei de viteze sau, montat in capacul lateral.
Subansamblul de transmitere a comenzii este realizat
in urmatoarele variante:
- cu maneta montata pe capacul superior al cutiei de
viteze, varianta denumita cu manetii centralii;

- cu maneta montata in capacul lateral, variant a denumita cu maneta lateralii;

-

cu maneta

la distanta

aUt dnd

subansamblul

de

actionare a inelelor de cuplare este in capacul superior!

cit ~i atund dnd acesta este in capacul lateral;

- cu maneta la distanta

~i transmisie

cu arbore ro-

titor, plasat pe dreapta sau pe sUnga cutiei de viteze.

Subansamblul, montat in capacul superior 4 al cutiei
de viteze (fig. 3.13) pentru actionarea inelelor de cuplare,
cuprinde: axul 8, montat in loca~urile 1, pe care este
montata furca 9 pentru cuplarea vitezelor a cincea ~i
a patra; axul 10, montat in loca~urile 2, cu furca 7 pentru cuplarea vitezelor a treia ~i a doua; axul 12 montat,
in loca~urile 3, cu man~onul de actionare 11 ~i furca 6
pentru cuplarea vitezei intii ~i mersul inapoi.
In fig. 3.14 este prezentat subansamblul pentru actionarea inelelor de c).1plaremontat in capacul lateral (poz.
70

Fig.

3.13. Subansamb1u1,
montat
in capacu1
superior,
pentru
actionarea ine1e1or de cuplare
la cutia de viteze
AK-5-35:
f - loca~ul axului pentru cuplarea vitezclor a patra ~i a cineca; 2 -Ioca~ul axului pentru
cuplarea vitezelor a doua ~i a treia; .3-loca~ul axului pentru cuplarca vitezei fntii ~i
capacul superior al cutiei de viteze; 5
garniturA;6 - furcApentru
mersullnapoi; 4
cuplarea vitezelor Intii ~i mersul inapoi; 7
furca pentru cuplarea vilezelor a doua ~i
a treia;8 - ax pentrucuplareavitezelora patra~i a cincea;9 - lurcApentru cuplarea
vitezelor a patra ~ia cineca; 70 - ax pentru cuplarea vitczelor a doua ~ia treia: 71 - man~n de ac~ionare; 12 - ax pentru cuplarea vitczelor Intli ~i de mers Inapoi.

13 din fig. 3.16), compus din: cadrul tijelor 1, care se

fixeaza de carcasa cutiei de viteze ~i este acoperit de capacul lateral; tija 2, care se sprijina in loca~urile 14
~i pe care sint montate man~onul de cuplare 12 ~i furca
VI

Fig.

3. H. Subansamblul,
montat
in capacul
lateral,
pentru
actio
onarea
inelelor de cuplare
de la cutia de viteze
AK 5-35:
1 - cadrul tijclor; 2 - tijA pentru cuplarea vitezelor IntH ~i de mers Inapoi; 3
bila;
4
~tift; 5 - furcA pentru cuplacea vitezelor a patra ~i a cineea; 6 - furca pentru cuplare.
,'itezelor a doua ~i a treia; 7 furca pentru cuplarea vit<zelor Intii ~i de mers inapoi;
tija pentru cuplacea vitezeior a doua ~i a treia; 9 tijA pentru cuplacea vitezelor
8
a patra ~i a cineea; 10 - man~on de cuplare pentru vitezele a patra ~ia cineea; 11-man~en

de cuplace pentru
mers inapoi; 13

vitezeie

a doua

~i a treia;

12

man~n

de cuplace

vitezele

intli

loca~ul tijei pentru viteze Ie InW ~i de mers [napoi; 14 -loca~ul

~i de

tijei

h~

pentru viteze!ea patra ~i a cincea; 15;-loca~u! tijei pentrn vitezele a doua ~i a !reia;
16 arc; 17- boli opritor.

7 pentru euplarea vitezei intii ~i mersul inapoi; tija g,

care se sprijina in loca~urile 15 ~i care poarta man~nul
11 ~i furea 6 pentru euplarea vitezelor a doua ~i a treia;
tija 8, care se sprijina in loea~urile 13 ~i pe care se monteaza man~onul de euplare 10 ~i furea 5 pentru euplarea
vitezelor a patra ~i a cineea. Fiecare ax eu furea este
prevazut eu 0 siguranta formata dintr-un are, 16, ~i un
bolt opritor, 17. De asemenea intre axe exista un sistem
de bloeare a axelor neangajate, format din bile1e 3 ~i
~tifturile 4.

72

Fig. 3.15. Subansamblul de transmitere a comenzii la

cntia de viteze CII maneti'L centrala:

1 capac de proteciie; 2 maneti de viteze; 3 calote eu profil interior sferic; 4-1evier selector; 5 - capacul carterului superior al cutiei
de viteze; 6 - gamitura.

Subansamblul de transmitere a comcnzii la cutia de

viteze in variant a cu manetii centraJa este prezentat
in fig. 3.15.
Subansamblul de transmitcre
a comenzii la cutia de
viteze in varianta eu maneta montata in capacul lateral13 al eutiei de viteza, prezentat in fig. 3.16, cuprinde:
levierul selector 8 (sau g), montat in flan~a suport 71
73

Suhans.amblul de transmit ere a cpmenzii la cutia de

viteze in variant a eu maneta la distanta ~i levierul
selector montat in capacul superior este prezentat in
fig. 3.17, a.
In cazul dnd subaIisamblul de actionare a inele10r de
cuplare este montat in capacullateral al cutiei de viteze,
comanda la distanta este realizata astfel: legatura dintre
mancta de viteze, fixata la volan sau de podeaua cabinei,
~i levierul selector se face printr-un sistem.: de tije sau
printr-o singura tija, a carei lungime poate fi reglata.
Aceasta varianta. de transmit ere a comenzii de la distanta
exista la automobile1e ROMAN ;~i DAC echipate eu
cutii de viteze AK 5-35, deoarece aceste automobile au
cabina avansata (fig. 3.17, b).
Subansamblul de transmit ere a comenzii la cutia de
viteze in variant a cu arbore rotitor se prezinta. in fig. 3.18.
In afara de reglarea jocului axial al arborelui intermedial', cutia de viteze necesita ~i reglarea furcilor, respectiv
a man~oanelor de antrenare, opera tie care se efectueaza
cu ajutorul ~uruburilor 1 ~i2 (fig. 3.19) de fixare a furcilor
(man~oanelor) pe axele respective. Deplasarea furcii catre
inainte (fig. 3.19, a) se face prin slabirea ~urubului 2
~i stringerea ~urubului 1, iar deplasarea catre inapoi a

!t

Fig. 3.16.

Subansamblul
de transmitere
a eomenzii la eutia de
viteze eu maneta in capaeul lateral:
1 ~i2 - maneU de vitez1\(dou1\variante); 3 ~i 7 capacul suportului manetei; 4 - capacularcului;5 _ arc; 6 - capacde protectie(varianU); 8 ~i9 -levier selector;10- calot1\cu profil sferic; 11 suport; 12 garnitur1\; 13 capacul lateral.

pe calota 10, ce are in interior profil sferic; arcul 5 ~i

capacul sau 4, care mentin levierul pe scaunul sau, ca
urmare tensionarii arcului prin montarea capacului 3;
maneta de schimbare a vitezelor 1 (sau 2), care se asambleaza cu levierul selector.
74

furcii

prin slabirea ~urubului 1 ~i stringerea ~urubului 2

(fig. 3.19, b).

3.1.6. Cutia de viteze S 5-35-2

Cutia de viteze S 5-35-2 (fig. B.20) este folosita la
transmisia autobuzelor ROMAN-109 RD, echipate cu
motor Saviem tip 797-05. Este 0 cutie de viteze complet
sincronizata., cu maneta centrala sau laterala, cu toate
pinioanele in angrenare permanenta., care asigura dnd
vih~zepentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi.
75

'
~

"."

"~

Fig. 3.17. Subansamblu de transmitere a

comenzii la eutia de ,viteze cu maneta la
distanta. ~i levier selector:

- in capacul superior; b in capacul lateral j

- manetA de viteze; 2 - tija de transmitere;
3 - burdut de proteclie; 4 - gbidaj; 5 - suportul
tijei; 6 - capacul carterului superior al cutiei de
viteze; 7 - garnitura; 8 - arc; {}- rulment en ace;
10 - bolt; 11 -levier selector; 72 - burdut de protectie; 73 - calota cu profil sterie; 74 - SUPOlt.
a
1

H
6

.~..
b
Fig. 3.18. Snbansamblul de transmitere a. comenzii la eutia de viteze
in varianta cn arbore rotitor:

tijll de .ustlnere; 2 -levier selector; S - arbore rotitor; 4 - capac; 5 - rnlment

eu ace; 6 - suportul arborelul rotitor; 7 garnlturll; 8 articulatie cu cap steric;

plrghia; 70

- flan~a; 77 - capacul- carterulul

superior al cutiei de viteze.

QFig. 3.19. Reg1area furcilor:

a - deplasarea fureH ciltre Inainte ; b deplasarea furcH eAtr. Inapoi; 1 - ~urub

axul fureH.
anterior; 2 ~urubposterior; 3 furci\; 4

Din punet de vedere eonstruetiv, aeeasta eutie este

identica eu eutia de viteze AK 5-35-2, eu singura deosebire di. inelele de euplare au dispozitive de sineronizare,
iar vitezele a doua, a treia ~i a patra au alte rapoarte
de transmitere.

3.1.7. Cutia de viteze AK 6-80

Cutia de viteze AK-680 (fig. 3.21) este folosita la
transmisia autoeamioanelor ROMAN eehipate eu motoare
D 2156 HMN ~i la autoeamioanele Henschel HS 22 ~i
HT 26. Este 0 cutie de viteze nesincronizata, euplarea
tuturor treptelor de viteza fadndu-se prin inele de euplare
~i craboti. Are trei arbori ~i asigudi ~ase viteze pentru
mersul imtinte ~i 0 viteza pentru mersul inapoi. AceasUi.
cutie de vitezepoate fi livraUi. in doua variante: fara
reduetor (fig. 3.21) ~i cu reductor GV-8D, care poate fi
asamblat la partea frontala a cutiei de viteze (v. fig. 3.24).
In ambele variante cutia de viteze are comanda later ala.
.

78

79