Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Dreptul Transporturilor - Sinteza 105 Pag PDF
Dreptul Transporturilor - Sinteza 105 Pag PDF
5.Prezentarea cursurilor:
1.INTRODUCERE
CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR
Lista subiectelor:
-Notiunea de transport;
-Particularitati ale activitatii de transport;
-Clasificarea transporturilor
I. PROBLEME GENERALE
1. Reglementare
Regimul juridic al transporturilor n Romnia este reglementat prin Ordonana
Guvernului Romniei nr. 19 din 18 august 1997.
Ordonana stabilete normele generale aplicabile organizrii i executrii tuturor
activitilor de transport terestru, pe ap i aerian pe teritoriul Romniei, precum i
normele generale aplicabile mijloacelor de transport proprietate a persoanelor fizice i
juridice romne, n afara teritoriului naional.
Ordonana constituie cadrul general pentru toate actele normative specifice
diferitelor moduri de transport i activitilor conexe; n caz de conflict ele prevaleaz
asupra acelora din urm.
n toate rapoartele generale de activitate de transport este prioritar protecia:
vieii umane;
mediului.
Statul
sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public;
garanteaz libera iniiativ i autonomia transportatorilor privai;
asigur condiiile unui mediu concurenial normal ntre modurile de transport i
diferitele categorii de transportatori.
Utilizatorii de transporturi
au acces egal i nediscriminatoriu la structurile de transport de interes public;
pot alege liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa;
au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui
transportator liber ales.
1. Enumerare
Subiectele de drept ce dein calitatea de pri contractante n cadrul unui transport
difer dup cum acesta privete persoane sau mrfuri.
n transportul de persoane contractul se ncheie i se execut n raporturile dintre
cru i cltor (pasager).
Trecnd la strmutarea de bunuri, ncheierea contractului de transportare loc ntre
expeditor i cru; la destinaie, ns, de cele mai multe ori, eliberarea ncrcturii
intervine fa de o ter persoan, destinatarul care o ia n primire.
n materie de transporturi deosebim, aadar, o parte contractant invariabil, care
este cruul, i o alta care difer n funcie de obiectul juridic al operaiunii efectuate i
care poate fi cltorul, expeditorul, destinatarul.
2. Cruul
Principalul subiect de drept al contractului de transport este ntreprinderea care se
angajeaz s efectueze deplasarea de persoane sau strmutarea de bunuri, numit cru.
Aceast obligaie constituie prestaia caracteristic n materie.
nsuirile care l individualizeaz pe cru sunt artate n cuprinsul prevederilor art.
413 alin. 2 Cod comercial.
Textul precizeaz c se numete cru persoana care i ia nsrcinarea ca, ntr-un
mod oarecare, s transporte sau s fac a se transporta un obiect oarecare.
Definiia citat, dei se refer numai la transporturile de bunuri, poate fi extins prin
interpretare i la deplasarea de persoane.
Aceast definiie folosete denumirea de cru n dou sensuri:
mai nti se are n vedere ntreprinderea care, prin contractul de transport, i
asum obligaia de a executa deplasarea de persoane sau strmutarea de bunuri n nume
propriu i cu mijloacele de transport din dotare;
apoi atribui calitatea de cru i ntreprinderii care face s se transporte
mrfuri (aa-numitele transporturi succesive).
3. Cltorul
n orice transport de persoane, contractantul cruului este cltorul (pasagerul).
Calitatea sa de profesionist sau neprofesionist nu exercit nici o influen asupra
raporturilor juridice dintre pri.
Contractul de transport i menine n toate cazurile caracteristicile unui act obiectiv
de comer datorit faptului c prestatorul de servicii, cruul, are calitatea de comerciant.
4. Expeditorul
n contractele care au ca obiect strmutarea de mrfuri, contractantul cruului
este, de regul, expeditorul, denumit, de asemenea, ncrctor sau predtor.
Adesea, n locul expeditorului acioneaz, pentru ncheierea contractului de
transport, mandatarul sau comisionarul su.
Dac expeditorul recurge la mijlocirea unui comisionar, situaia se schimb.
Comisionarul, denumit i expediionar, ncheie contractul de transport n nume
propriu, fiind direct obligat fa de cru ca i cum afacerea ar fi fost a sa proprie.
5. Destinatarul
Prin ncheierea contractului de transport, expeditorul urmrete deplasarea
mrfurilor ctre un terdestinatar, ndeplinindu-i o obligaie fa de acesta prin
intermediul cruului.
Obligaia expeditorului fa de teruldestinatar i are izvorul ntr-un contract de
furnizare, vnzare-cumprare, deci ntr-un act juridic preexistent contractului de
transport, fa de care cruul este complet strin.
n faza final de executare a contractului de transport, apare cu titlu de creditor al
transportului o persoan strin de prile care au ncheiat contractul i anume
destinatarul. Este posibil ca destinatar s fie nsui expeditorul, dar de cele mai multe ori
este un ter, beneficiar al transportului.
Poziia special pe care o ocup destinatarul, prin drepturile pe care le dobndete
prin executarea unui contract la a crei ncheiere nu a participat, a constituit i constituie
obiect de controvers n literatura juridic:
Potrivit tezei gestiunii de afaceri, se susine c transportatorul acioneaz n interesul
destinatarului (negotiorum gestor).
Punctul de vedere artat suscit rezerve deoarece, n conformitate cu prevederile art.
987 Cod civil, iniiativa gestiunii de afaceri n favoarea unei tere persoane aparine n
mod normal gestorului. Or, n transportul de mrfuri iniiativa ncheierii contractului
revine expeditorului, i nu cruului, iar drepturile destinatarului fa de cru sunt
condiionate, n principiu, de ajungerea mrfii la destinaie.
O alt concepie explic poziia juridic a destinatarului n temeiul unei cesiuni de
drepturi. Se susine n acest sens c expeditorul, n calitate de cedent, transmite drepturile
ce decurg din contractul de transport n favoarea destinatarului care devine astfel
cesionar.
Teza evocat prezint neajunsul de a trata pe destinatar ca un veritabil succesor cu
titlu particular al expeditorului. Soluia l defavorizeaz pe destinatar, deoarece orice
excepie pe care o ridic cruul mpotriva expeditorului este valorificat i mpotriva
destinatarului.
O parte nsemnat a literaturii de specialitate consider c drepturile destinatarului
deriv dintr-o stipulaie pentru altul. n cadrul acestei operaiuni expeditorul este
stipulant, cruul deine poziia de promitent, iar destinatarul de ter beneficiar. Se
obiecteaz c stipulaia pentru altul produce efectul de a crea drepturi n favoarea terului
beneficiar, nu i obligaii.
Or, n cadrul contractului de transport, destinatarul poate fi inut s suporte, integral
sau parial, costul pentru deplasarea mrfii.
Tezele evocate denot c poziia juridic a destinatarului prezint o cert
originalitate, nefiind reductibil la formule, precum gestiunea de afaceri, cesiunea de
drepturi ori stipulaia pentru altul. Aceast originalitate i gsete o reflectare mai
apropiat de teoria potrivit creia destinatarul poate fi socotit titularul unor drepturi
autonome, nscute nemijlocit din contractul de transport.
Potrivit tezei n discuie, destinatarul dobndete drepturi fa de cru nc de la
data ncheierii contractului de transport, drepturi subordonate unui termen suspensiv i
unei condiii rezolutorii.
Drepturile destinatarului, dei se nasc de la data perfectrii contractul de transport
contractului de transport, sunt suspendate pn la sosirea mrfii la destinaie.
Pe de alt parte, expeditorul poate revoca drepturile destinatarului, nlocuindu-l cu
un alt destinatar, n timpul parcursului pe care l strbate ncrctura.
Lista subiectelor:
-Carateristici ale contractelor de prestari servicii;
-Particularitati ale contractului de transport
-Caracterele juridice ale contractului de transport
-Participantii la contractul de transport
Posibilitatea unor asemenea prevederi contractuale rezult din art. 415 pct. 7 Cod
comercial.
Din acest punct de vedere expeditorul i cruul beneficiaz de libertate deplin
pentru a adapta contractul pe care l ncheie la particularitile de fapt, concrete ale
transportului de mrfuri.
Contractul include printre clauzele facultative, itinerarul de strbtut, itinerar ce nu
poate fi omis n transporturile maritime.
Este, de asemenea, uzual clauza penal, care prestabilete cuantumul
despgubirilor datorate de cru n caz de ntrziere n executarea deplasrii convenite
sau cel puin criteriile pentru calcularea daunelor.
Se mai obinuiete ca n cuprinsul scrisorii de trsur s fie enumerate celelalte
documente care nsoesc transportul (vamale, fito-sanitare, de asigurri).
Clauzele facultative fiind lsate la aprecierea liber a prilor, lipsa lor nu
influeneaz validitatea contractului de transport.
Lista subiectelor:
-Elementele constitutive ale contractului de transport.
-Forma contractului de transport.
-Functiile juridiice ale contractului de transport.
I. CARACTERISTICI
1. Obligaiile expeditorului
La punctul de pornire expeditorul are ndatoriri care au ca obiect pregtirea
condiiilor materiale i juridice pentru efectuarea transportului.
Acestea sunt:
a) alegerea mijlocului de transport;
b) predarea mrfii;
c) ncrcarea acestuia;
d) colaborarea la ntocmirea documentului de transport;
e) plata preului aferent.
a) Alegerea mijlocului de transport
Se face n funcie de felul mrfii ale crei particulariti le cunoate expeditorul i n
funcie de cerinele destinatarului.
n funcie de natura mrfii, dac produsul este alterabil la cldur urmeaz ca
expeditorul s solicite vagoane frigorifice, pentru transportul de animale vii sunt necesare
vehicule care s le asigure integritatea fizic, dispunnd, printre altele, de instalaii de
aerisire. Transportul de petrol brut se efectueaz cu vagoane sau autocamioane cistern,
respectiv nave denumite tancuri petroliere.
Expeditorul trebuie s verifice dac mijlocul de transport pus la dispoziie de cru
corespunde efecturii n bune condiiuni a transportului, spre a se evita alterarea,
degradarea, sustragerea, scurgerea sau pierderea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate.
b) Predarea mrfii n vederea transportului
Acest fapt material const n transmiterea temporar a posesiei mrfii de la
expeditor la cru, n scopul deplasrii ncrcturii pn la destinaie.
Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul cuvenit, la
termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i
ambalarea obiectului transportului.
Locul difer n funcie de felul transportului.
Dac deplasarea se efectueaz cu autocamionul, predarea mrfii se poate realiza
loco fabric.
n transporturile feroviare predarea intervine, de regul, n staia CFR cea mai
apropiat, pe rampa de ncrcare sau, direct, n vagonul pus la dispoziie de cru.
Dac expeditorul dispune de linie ferat uzinal pn la incinta fabricii, clauza poate
fi ,loco fabric.
n transporturile aeriene transmiterea posesiei are loc la aeroport.
n transporturile maritime i fluviale, practica deosebete dou situaii:
predarea mrfii pe chei de-a lungul navei n cauz (free alongside ship, FAS);
trecerea mrfii peste balustrada navei comerciale (free on bord, FOB).
Ziua (eventual ora) convenit pentru ca expeditorul s predea cruului ncrctura
de transportat trebuie respectat cu strictee. Orice ntrziere se penalizeaz. Sanciunea
pecuniar poart denumiri variate (locaii n transportul feroviar, contrastalii n
transportul maritim).
Cantitatea mrfii trebuie stabilit de expeditor i declarat cruului, fiind element
hotrtor pentru alegerea unui mijloc de transport cu capacitate corespunztoare.
ncrctura va fi prezentat cruului n ambalaj corespunztor, astfel nct marfa
s poat suporta transportul n condiii normale, fr deteriorri, degradri sau pierderi.
c) ncrcarea mrfii n mijlocul de transport
Aceast obligaie care, n principiu, n sarcina expeditorului. Operaiunea cuprinde
trei loturi:
introducerea bunurilor n spaiul interior al vehiculului;
aezarea loc n perfect ordine;
luarea msurilor preventive mpotriva sustragerilor.
ncrcarea propriu-zis trebuie s in seama de capacitatea mijlocului de transport.
Subncrcarea atrage penalizarea expeditorului, iar suprancrcarea presupune plata unor
taxe suplimentare.
Aezarea mrfurilor n spaiul interior al mijlocului de transport trebuie s
ndeplineasc o tripl condiie:
s utilizeze la maxim capacitatea util de ncrcare;
s nu pericliteze stabilitatea vehiculului;
s asigure integritatea ncrcturii.
n scopul artat, ncrcarea se ntregete cu una din urmtoarele operaiuni: stivuire,
calarea lucrurilor (fixarea), nivelarea, legarea, nvelirea.
d) Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport
Perfectarea documentului de transport impune expeditorului s pun la dispoziia
cruului coordonatele complete i exacte ale mrfii i itinerarului.
Rspunderea pentru corectitudinea declaraiilor revine expeditorului.
Nesinceritatea sau eroarea expeditorului comport sanciuni sau taxe suplimentare.
e) Plata preului aferent
Aceast obligaie revine, potrivit regimului general, expeditorului.
Momentul plii se stabilete prin acordul prilor i coincide n mod obinuit cu
predarea mrfii cruului.
Dac expeditorul ntrzie, cruul poate suspenda efectuarea transportului n
virtutea excepiei non adimpleti contractus, care d expresie naturii bilaterale a
conveniei dintre pri.
Prin derogare de la cele artate, cu acordul destinatarului, costul deplasrii mrfii
poate fi suportat n totalitate sau n parte de destinatar, aceast plat purtnd denumirea
generic de plat transmis.
2. Obligaiile cruului
n virtutea contractului de transport, prestaiile cruului la punctul de pornire
constau n:
a) acceptarea cererii de transport;
b) procurarea unui vehicul corespunztor;
c) preluarea mrfii de la expeditor;
d) ncrcarea ei;
e) eliberarea documentului de transport.
a) Acceptarea cererii de transport
Cruul, aflndu-se n stare permanent de ofert de servicii adresat publicului,
trebuie, n principiu, s dea urmare oricrei cereri sau comenzi de a efectua un transport
de bunuri.
Simpla adeziune a expeditorului solicitant la condiiile lui realizeaz consim-
mntul contractual.
b) Procurarea unui mijloc de transport corespunztor
Cruul are obligaia s garanteze ndeplinirea cerinelor transportului din proprie
iniiativ i independent de orice verificare prealabil exercitat de ctre contractant,
deoarece predtorul mrfii sau cltorul, de cele mai multe ori, nu sunt n msur s
examineze starea mijlocului de transport.
Momentul punerii la dispoziie a mijlocului de transport se stabilete prin contract.
c) Luarea n primire a mrfii de la cru
data i colul acestei operaiuni coincid, de obicei, cu termenul i punctul convenite
pentru predarea mrfii de ctre expeditor, obligaiile prilor fiind corelative.
Cruul are dreptul de a proceda la verificri, inclusiv cntrirea mrfii.
Transportul de colectare i mesagerii oblig cruul s verifice numrul coletelor,
starea ambalajelor, greutatea expediiei.
n cazul folosirii unor vehicule nchise, cruul este obligat s verifice natura
transportului, respectarea regulilor tehnice de ncrcare, sigiliile aplicate de expeditor.
Cntrirea este, de asemenea, obligatorie, cu titlu general i independent de felul
ncrcturii n cazul mrfurilor ce se transport pe cale aerian.
Cruul poate refuza marfa spre transport n urmtoarele cazuri:
coletele sunt necorespunztor ambalate;
mrfurile au fost ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare;
mrfurile au fost ncrcate n mijloace de transport nchise nu au sigiliul
expeditorului, iar cele ncrcate n mijloace de transport deschise nu au marcaje sau
semne corespunztoare;
mrfurile sunt interzise la transport.
d) ncrcarea mrfii n mijlocul de transport
Obligaia de a introduce bunurile supuse transportului n spaiul interior al
vehiculului revine cruului, numai dac prile au convenit n acest sens. Aceast
ndatorire cade n sarcina expeditorului.
n toate cazurile cruul stabilete normele tehnice de ncrcare sau aezare,
stivuire etc.
n lipsa unor rezerve consemnate n documentul de transport, acceptarea de ctre
cru a mrfii prezentate pentru transport este deplin i definitiv.
Primirea fr rezerve a mrfii spre transport angajeaz rspunderea cruului
pentru executarea deplasrii pn la eliberarea ei destinatarului.
e) Eliberarea documentului de transport
Cruul are ndatorirea s emit un document de transport complet, incluznd toate
meniunile eseniale.
De cele mai multe roi, eliberarea documentului de transport se consum imediat.
n transporturile maritime este posibil ntocmirea unui nscris preliminar care
precede eliberarea conosamentului.
1. Obligaiile cruului
La destinaie cruul are urmtoarele ndatoriri:
a) identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea mrfii;
b) eliberarea ncrcturii la locul i la data convenite;
c) descrcarea lucrurilor din mijlocul de transport.
Dac transportul s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport precum scrisoarea de
trsur ori contractul de navlosire, persoana destinatarului este indicat nominal. n
aceast situaie, legitimarea destinatarului este o obligaie elementar a cruului.
n documentul de transport la ordin (precum conosamentul pentru mrfuri
mbarcate) impune verificarea de ctre cru a succesiunii girurilor translative care
figureaz n nscris.
n lipsa girului, ndreptit s obin ncrctura este destinatarul iniial.
Destinatarul, pentru recepionarea mrfii, poate aciona prin intermediar, care este
obligat s prezinte cruului, pe lng documentul de transport, actul de mputernicire,
procur sau contract de comision sau de agenie.
n situaia n care cruul nu identific destinatarul, trebuie s aduc la cunotina
expeditorului dificultatea ntmpinat.
Dac expeditorul nu rspunde sau rspunde cu ntrziere, cruul poate cere
instanei depozitarea, pe cheltuiala destinatarului, a mrfurilor n docuri, magazii,
antrepozite sau chiar vnzarea unor mrfuri alterabile sau perisabile.
Obligaia descrcrii mrfii la destinaie revine destinatarului, dar poate fi efectuat
i de cru, la cererea i pe cheltuiala expeditorului.
Cruul poate refuza eliberarea mrfii la destinaie pentru neplata taxelor de
transport, cnd destinatarul este declarat n stare de faliment i nu a pltit marfa
expeditorului, n situaie de carantin pentru mrfurile de import sau cnd exist
sechestru asigurtor dispus de instana competent.
2. Obligaiile destinatarului
Primind documentul de transport sau al recepiei ncrcturii, destinatarul are
urmtoarele obligaii:
s ia n primire marfa ajuns la punctul de sosire;
s elibereze mijlocul de transport;
s plteasc sumele restante datorate cruului;
s conserve aciunile judiciare sau arbitrale mpotriva cruului pentru repararea
eventualelor pagube produse pe timpul transportului.
Luarea n primire a mrfii transportate impune destinatarului verificarea
documentelor de transport, starea n care se afl lucrurile transportate, verificarea
sigiliilor i marcajelor, verificarea cantitativ i calitativ a mrfii.
Eliberarea mijlocului de transport trebuie realizat n timp util, timp stabilit prin
contract.
Depirea timpului util atrage plata unor penaliti n sarcina destinatarului.
Primirea mrfii de ctre destinatar duce la ncetarea posesiei exercitate de cru.
Preluarea ncrcturii la punctul terminus al deplasrii, cu verificrile preliminare de
rigoare, ncheie executarea contractului de transport de ctre cru. n completare,
destinatarul trebuie s procedeze la nc un control dup aducerea mrfurilor n depozitul
propriu.
Art. 434 alin. 2 Cod comercial arat c destinatarul care primete lucrul este obligat
s plteasc tot ceea ce se datoreaz pentru transport, precum i toate celelalte cheltuieli.
Obiectul plii l poate forma taxa de transport restant sau anumite cheltuieli legate
de operaiunile conexe transportului, cum ar fi cheltuielile de descrcare a mrfii din
vehicul sau de transbordare pe parcurs.
Neplata integral sau parial a sumelor datorate justific sechestrarea mrfii la
cererea cruului, prin hotrrea instanei competente.
n transporturile deficitare, destinatarul poate avea pretenii de despgubiri asupra
cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii ori pentru deficit cantitativ.
n lipsa unei soluii amiabile, diferendul este rezolvat de instana judectoreasc.
Lista subiectelor:
-Obligatiile partilor la punctul de pornire;
-Obligatiile partilor in cursul deplasarii marfii;
-Obligatiile partilor la destinatie.
6.REGIMUL JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE
1. Cadru legal
Reglementrile privitoare la privilegiul cruului asupra mrfii transportate sunt
rspndite n acte normative diferite.
Dispoziia legal de baz o constituie art. 1730 pct. 7 Cod civil.
Dispoziia comercial de drept comun este enunat de art. 437 Cod comercial.
Tot Codul comercial, Cartea a II-a intitulat Despre comerul maritim i despre
navigaie, cuprinde titlul IX care are ca obiect creanele privilegiate fie asupra lucrurilor
mbarcate (art. 683-684), fie asupra navlului (art. 685), fie asupra navei (art. 686-694). n
plus, art. 678-682 Cod comercial stabilesc reguli speciale, derogatorii de la cele ale
Codului civil, n materia concursului ntre privilegii diferite.
Independent de prevederile Codului civil i Codului comercial sunt de semnalat
prevederile Regulamentului de transport CFR i ale Codului aerian, care acord explicit
cruului un drept de gaj asupra mrfii transportate, aadar o garanie real parial
diferit de privilegiu.
2. Noiunea privilegiului i gajul cruului
Potrivit art. 1719, 1720 i 1722 Cod civil, orice privilegiu poate fi definit ca un
drept de preferin acordat de lege unui anumit creditor, fa de ceilali creditori ai
aceluiai debitor i de care titularul se bucur n virtutea calitii creanei sale.
Gajul sau amanetul se analizeaz, potrivit art. 1685 Cod civil, ca un contract prin
care debitorul remite creditorului su un lucru mobile cu titlu de siguran (garanie) a
datoriei.
3. Caracteristici ale privilegiului exercitat de cru
n prezent majoritatea literaturii de specialitate consider c privilegiul cruului
decurge dintr-un gaj tacit pe care expeditorul i-l recunoate o dat cu ncheierea
contractului de transport i remiterea ncrcturii spre a fi deplasat la destinaie. Are loc,
cu alte cuvinte, conjugarea situaiei materiale cu voina prealabil a prilor, deteniunea
lucrului transportat fiind dublat de intenia de a-l afecta plii transportului, astfel ideea
de gaj tacit i afl aici o deplin realizare.
4. Creanele garantate
n raport cu regimul legal evocat se consider c n sfera creanei garantate cu
privilegiul sau gajul cruului se nglobeaz urmtoarele sume privitoare la transport:
costul deplasrii ncrcturii;
cheltuieli suportate de cru cu titlu de operaiuni accesorii transportului, precum
cele de ncrcare, transbordare, remorcare, descrcare, cntrire, magazinaj;
cheltuieli ocazionate de ndeplinirea obligaiilor vamale, ndeosebi din cauza
amenzilor pltite de cru ca efect al unor declaraii inexacte fcute de expeditor.
Garaniile transportatorului se sting o dat cu stingerea creanei pe care o garanteaz
sau cu predarea voluntar de ctre cru n minile proprietarului a lucrului grevat.
1. Noiune
Sechestrul asigurator const n indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului
pn la terminarea judecii pentru ca astfel creditorul s le poat urmri pentru realizarea
drepturilor sale atunci cnd va obine un titlu executor, iar debitorul nu va executa de
bun voie.
2. Cadru legal
Reglementrile aplicabile n materiale sunt n principal cele ale art. 907 i 908 Cod
comercial.
n activitatea de transporturi, sechestrul asigurator se mrginete la lucrurile aflate n
detenia cruului n intervalul prelurii de la expeditor i eliberarea ctre destinatar.
3. Condiii de admisibilitate
Cererea de sechestru asigurator trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
plata unei cauiuni (art. 908 alin. 1 Cod comercial);
cererea de sechestru asigurator trebuie s fie constatat printr-un act scris (art. 594
alin. 1 Cod de procedur civil);
creana care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie s fie ajuns la
termen (art. 594 alin. 1 Cod de procedur civil).
4. Instituirea sechestrului asigurator
Partea interesat o va putea solicita instanei competente o dat cu introducerea
aciunii (art. 907 alin. 1 Cod comercial). Concomitent, trebuie depus i cauiunea
aferent, sub sanciunea nulitii acestei cereri.
5. ncetarea sechestrului asigurator
Cauzele care pot conduce la ridicarea sechestrului asigurator sunt urmtoarele:
respingerea aciunii principale prin care creditorul i valorific n justiie
preteniile mpotriva debitorului;
declaraia expres a creditorului c renun la sechestrul asigurtor;
dovada prezentat instanei de ctre debitor c a consemnat suma pentru care s-a
nfiinat acel sechestru.
6. Sechestrul asigurator solicitat de cru
Transportatorul poate recurge la aceast msur cnd marfa sosete la destinaie, iar
destinatarul nu poate fi gsit sau se ivesc nenelegeri n privina bunurilor transportate,
dup descrcarea mrfii din mijlocul de transport.
Art. 438 Cod comercial prevede c aceast cerere are caracter de sine stttor i nu
accesoriu, se rezolv pe calea ordonanei preediniale i nu necesit depunerea unei
cauiuni.
Lista subiectelor:
-Componenetele regimului juridic al marfii transportate.
-Detentia exercitata de caraus asupra marfii transportate.
-Dreptul de retentie al carausului.
-Privilegiul carausului asupra marfii transportate.
-Sechestrarea marfurilor aflate in curs de transport.
7.RSPUNDEREA CRUULUI
I. REGLEMENTRI
Potrivit prevederilor art. 425 Cod comercial cruul este rspunztor de pierderea
sau stricciunea lucrurilor care i-au fost ncredinate spre transport din momentul n care
le primete pn la acela al predrii lor destinatarului.
n mod asemntor, art. 82.1 din Regulamentul de transport CFR din anul 1997
prevede urmtoarele: Calea ferat care a primit la transport marfa cu scrisoarea de
trsur este rspunztoare de executarea transportului i de integritatea mrfii pe ntreg
parcursul pn la eliberare.
Expresia pierderea sau stricciunea lucrurilor folosit de legiuitorul comercial, la
fel cu sintagma integritatea mrfii, pe care o ntlnim n textele Regulamentului din
anul 1997, denot c n sfera lor se include att lipsurile cantitative, ct i cele calitative
ale bunurilor transportate.
Momentul iniial al rspunderii cruului pentru mrfurile primite la transport
curge de la data aplicrii tampilei proprii pe documentul de transport.
Momentul final al rspunderii este determinat de eliberarea mrfii la destinaie.
Cruul rspunde i n situaia n care refuz nejustificat s primeasc marfa pentru
transport. n aceast situaie, rspunderea cruului fa de solicitantul transportului are
o natur delictual.
n transportul de mrfuri rspunderea cruului poate fi antrenat pentru:
a) pierderea total a mrfii;
b) pierderea parial a mrfii;
c) avaria;
d) depirea termenului contractului de transport.
Culpa cruului este prezumat n urmtoarele situaii:
marfa n-a fost eliberat destinatarului sau pus la dispoziia lui n termen de 30
zile de la data care urmeaz termenului de eliberare;
n situaia lipsurilor cantitative ce apar cnd cruul a cntrit marfa pe cntarele
sale sau n-a cntrit-o, dar avea obligaia s o fac.
n situaia culpei dovedite, cruul rspunde i n urmtoarele cazuri:
lipsuri cantitative din mrfurile a cror cntrire nu este obligatorie i nu au fost
cntrite de cru, iar mijlocul de transport nchis a sosit fr urme de violare, scurgere,
sustragere, avarie i cu sigiliile intacte sau, n cazul mijloacelor de transport deschise,
sosite cu semnele intacte;
n cazul substituirii, dilurii, alterrii sau avariei mrfii n cursul transportului,
cnd mijloacele de transport nchise nu au fost violate sau n cazul mijloacelor de
transport deschise, cnd semnele de pe mrfurile transportate sunt intacte.
Rspunderea pentru pierderea mrfii
Prin pierderea mrfii se nelege neeliberarea mrfii la destinaie generat de
distrugerea sau rtcirea ei, eliberarea unei alte mrfi, eliberarea ctre un alt destinatar,
folosirea mrfii de ctre cru sau neeliberarea ei n termen de 30 zile de la scadena
termenului tarifar de eliberare.
Pierderea mrfii poate fi total sau parial.
Pierderea total presupune lipsa ntregului transport (vagon complet, colete care nu
au sosit la destinaie).
Pierderea parial poate fi determinat de erori de cntrire, sustrageri sau de starea
necorespunztoare a mijlocului de transport.
n cazul pierderii totale, cruul pltete despgubiri echivalente cu contravaloarea
mrfii, calculate dup preul din factur, iar n cazul n care transportul se face fr
factur, dup preul curent stabilit de organele competente.
Dac aceste preuri nu exist, despgubirea se calculeaz dup preul mrfurilor de
aceeai natur i calitate la locul i la data la care marfa a fost primit la transport.
Pe lng acestea, cruul este obligat s restituie tariful de transport, taxele vamale
i celelalte sume pltite de client.
Rspunderea pentru avaria mrfii
Nerespectarea de ctre cru a obligaiilor privind paza, supravegherea, integritatea
mrfii ori punerea la dispoziie a unui mijloc de transport corespunztor poate avea drept
consecin deprecierea ei. suntem n prezena unor factori ce influeneaz calitatea mrfii
i integritatea ei.
Terminologia folosit de legiuitor este diferit. Codul comercial folosete termenul
de stricciunea lucrurilor, Regulamentul de transport CFR din 1997 ntrebuineaz
termenul de avarie, iar celelalte acte normative folosesc termeni de substituire, diluare,
denaturare, alterare i avarie.
Pentru a stabili corect situaia care antreneaz rspunderea cruului se impune
determinarea conceptelor enunate.
Prin avarie se nelege schimbarea care a avut loc n starea exterioar sau interioar
a mrfii datorat unor factori externi ce in de natura specific a mrfii, schimbare ce are
consecin modificarea cantitativ sau calitativ.
Substituire nseamn nlocuirea unei mrfi cu alt marf, de aceeai natur sau de
alt natur, dar cu alte nsuiri.
Prin diluare se nelege micorarea concentraiei unui produs aflat n stare lichid.
Denaturarea se poate defini ca fiind schimbarea intenionat a naturii unui produs
prin deformare, falsificare, adugarea unei substane strine spre a-l face impropriu
scopurilor pentru care a fost destinat iniial.
Alterarea semnific transformarea nsuirilor unui produs sub influena unor factori
externi, avnd ca efect descompunerea, degradarea, stricarea acestuia.
Din analiza ntreprins rezult c termenul de avarie este cel mai cuprinztor
concept.
n cazurile cnd avarierea mrfurilor este imputabil cruului, acesta pltete o
sum de bani ca despgubiri, corespunztoare cu deprecierea valorii mrfii.
n cazul avariei pariale a mrfii, despgubirea este echivalentul pentru
recondiionarea acesteia, neputnd depi suma ce s-ar fi pltit pentru prinderea prii
avariate.
Rspunderea pentru depirea termenului contractului
Depirea de ctre cru a termenului convenit pentru executarea transportului
comport ca sanciune plata unor despgubiri. Cuantumul lor, stabilit de art. 428 Cod
comercial, variaz n funcie de intervalul de timp al ntrzierii.
n cazul unei ntrzieri mai mici dect dublul duratei convenite, cruul pierde o
parte din preul transportului, proporional cu durata ntrzierii.
n cazul unei ntrzieri egale cu dublul duratei convenite, cruul pierde ntreg
preul transportului.
Dac preul deplasrii nu acoper daunele, destinatarul poate cere diferena de la
cru, dac probeaz c ele au provenit din aceast cauz.
Pentru plata cauzei penale nu se cere ca paguba s fie probat deoarece calculul se
bazeaz exclusiv pe criteriile prestabilite de pri.
I. DISPOZIII GENERALE
1. Reglementri
Codul civil
Codul comercial
O.G. nr. 19/1997 privind transporturile
O.G. nr. 41/1997 privind Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia.
Ordinul nr. 746/1998 al ministrului transporturilor privind normele uniforme de
aplicare a Regulamentului de transport pe calea ferat.
Lista subiectelor:
-Transportul calatorilor si bagajelor.
-Transportul marfurilor.
-Reclamatii administrative.Actiuni. Prescriptii.
Lista subiectelor:
-Transporturile aeriene, notiuni generale.
-Contractul de transport aerian si de marfuri.
-Contractul de transport aerian si bagaje.
10.CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN INTERNAIONAL
I. PREZENTARE GENERAL
Lista subiectelor:
-Contractul de transport aerian international de marfuri.
-Modificarea contractului de transport aerian
-Raspunderea transportatorului aerian
1. Transportul rutier
Transportul rutier reprezint orice operaiune de transport ce se realizeaz cu
vehicule rutiere pentru deplasarea persoanelor i mrfurilor.
Operaiunile i serviciile adiacente sunt considerate operaiuni de transport rutier.
Operator de transport aerian este orice persoan fizic sau juridic, romn sau
strin, ce deine n proprietate sau n chirie vehicule rutiere i efectueaz transporturi
interne i/sau internaionale, direct, prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane
fizice sau juridice.
Operatorul de transport romn este orice operator cu domiciliul sau sediul, respectiv
reedina, n Romnia.
Operatorul de transport strin este orice operator cu domiciliul sau sediul n
strintate i care e autorizat s efectueze transporturi rutiere internaionale.
2. Categorii i tipuri de transport rutier
Din punct de vedere al caracterului transportului transporturile rutiere pot fi:
a) transporturi naionale;
b) transporturi internaionale.
Din punct de vedere al interesului activitii de transport:
a) transporturi n interes public;
b) transporturi n interes propriu;
c) transporturi n interes propriu.
a) Transportul rutier n interes public se efectueaz pe baz de contract n schimbul
unei pli, de ctre un agent economic titular al licenei deinute n condiiile legii avnd
ca obiect de activitate transportul rutier, agentul economic deinnd n proprietate sau cu
chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora.
b) Transportul n interes propriu se realizeaz fr ncasarea unei taxe n
urmtoarele condiii:
se folosete vehiculul deinut n proprietate sau nchiriat, de ctre angajaii sau
asociaii operatorului de transport;
este o activitate accesorie celorlalte activiti ale operatorului de transport;
mrfurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vndute,
cumprate sau nchiriate sau au fost produse, extrase, prelucrate sau reparate de ctre
acesta, scopul fiind acela de a le deplasa, transportul fiind spre el sau de la operatorul de
transport n vederea satisfacerii propriilor necesiti;
persoanele transportate sunt angajaii operatorului de transport sau membrii
familiilor acestora, scopul transportului fiind deplasarea n interes familial, social sau de
binefacere.
c) Transportul rutier n interes personal se efectueaz de persoana fizic cu vehiculul
proprietate personal, cu respectarea prescripiilor referitoare la numrul de locuri i a
maximei de volum autorizat pentru deplasarea membrilor familiei i a bunurilor aflate n
proprietatea lor.
Din punct de vedere al obiectului de transport:
transport de mrfuri i bunuri;
transport de persoane;
transporturi mixte;
activiti conexe transportului rutier (din autogar, agenii de voiaj, mesagerii).
3. Avantajele activitii de transport rutier
Acestea sunt:
se asigur transportul din poart n poart;
se realizeaz cu viteze comerciale mai mari dect pe calea ferat, circulaia mrfii
fiind mai rapid;
necesit cheltuieli cu investiiile i cheltuielile valutare mai reduse;
permite transportarea unei game largi de produse;
se poate ajunge i n locuri mai puin accesibile.
4. Dezavantajele activitii de transport rutier
Sunt:
capacitate redus;
este mai costisitor din punctul de vedere al combustibilului;
mai dependent dect alte categorii de transport de condiiile meteo;
influenat de starea infrastructurii.
1. Obligaiile expeditorului
Sunt:
s prezinte marfa pentru ncrcare;
s ambaleze corespunztor marfa;
s verifice respectarea normelor tehnice de ncrcare;
s fixeze marfa asigurnd integritatea ei i a mijloacelor de transport;
s menioneze pe colete natura mrfii;
s solicite pentru mrfurile livrate n vrac i dac e cazul protejarea mrfii prin
acoperirea cu prelate.
2. Obligaiile cruului
Sunt:
s pun la dispoziie un mijloc de transport corespunztor i pe ct posibil cu
respectarea cerinelor de ordin tehnic al expediiei;
s preia marfa prin numrare i cntrire;
s verifice modul de ncrcare i fixare;
s fac obieciuni, dac este cazul;
pe timpul transportului rspunde de marf deoarece este obligat s o pzeasc i s
o transporte n bune condiii;
s respecte ruta indicat n contract sau ruta cea mai scurt;
s aduc la cunotina expeditorului eventualele impedimente n executarea
transportului;
cruul este obligat s elibereze marfa la destinaie acelui destinatar care este
indicat n documentele de transport i s participe la verificare dac acesta ridic
obieciuni n legtur cu cantitatea i calitatea mrfii transportate, n acest caz
ntocmindu-se un proces verbal la care fiecare dintre participani i expune punctul de
vedere, mai ales n legtur cu acele cauze ce au pricinuit paguba invocat de destinatar.
Dac mijlocul de transport a ajuns cu urme de violare, pierderi sau scurgeri, culpa
cruului este prezumat, putnd fi combtut cu orice mijloc de prob.
Dac mijlocul de transport a sosit intact i se declar pierderi n greutate sau
deprecieri ale mrfii, destinatarul trebuie s dovedeasc culpa cruului i, dac e cazul,
i pe cea a expeditorului.
n practic s-a susinut c nu este suficient i nu este opozabil doar verificarea
fcut de cru i destinatar, deoarece concluziile la care se poate ajunge pot fi
subiective, astfel nct se susine c la verificare trebuie s participe fie un reprezentant al
expeditorului, fie dou persoane strine de interesele prilor.
3. Obligaiile destinatarului
Sunt:
s primeasc marfa;
s verifice starea mijlocului de transport i a ncrcturii;
s descarce marfa n termen;
s numere coletele i s fac, dac e cazul, obieciuni referitoare la calitatea i
cantitatea mrfii.
1. Rspunderea cruului
Conform prevederilor Codului comercial, pentru pierderea total a mrfii, cruul
rspunde cu plata de despgubirile echivalente cu contravaloarea mrfii pierdute i
restituie i taxa de transport corespunztoare acelei mrfi.
n caz de pierdere parial, cruul este obligat la plata de despgubiri echivalente
cu contravaloarea mrfii pierdute parial i restituie taxa de transport aferent.
Cnd marfa este avariat total, despgubirile sunt echivalente cu contravaloarea
mrfii avariate.
Cnd avaria este parial:
dac marfa se poate recondiiona, atunci despgubirile se acord n cuantum egal
cu contravaloarea cheltuielilor de recondiionare;
dac marfa nu se mai poate recondiiona, despgubirile sunt echivalente cu
contravaloarea mrfii;
cnd marfa este folosit de cru n interesul su, despgubirile sunt echivalente
dublului contravalorii mrfii folosite;
cnd transportul s-a efectuat cu ntrziere, nu exist o sanciune prevzut expres
de lege; dac ntrzierea a avut ca efect producerea unei pagube, se pot pretinde
despgubiri, dac se face dovada c ntre ntrzierea n efectuarea transportului i pagub
exist un raport de cauzalitate.
2. Rspunderea expeditorului
Expeditorul rspunde:
pentru neambalare sau ambalare greit a mrfii;
pentru nefixarea mrfii n mijlocul de transport;
pentru lipsa semnelor i a marcajelor, precum i a nsemnelor privind natura
mrfii.
Va repara prejudiciul produs dac fapta sa culpabil l-a generat, prin plat la
despgubiri fa de cru.
Dac destinatarul a fost pgubit, paguba se transfer n patrimoniul expeditorului.
Nu va putea transfera contravaloarea produsului n legtur cu care la destinaie s-a
demonstrat c a ajuns alterat sau cu lipsuri cantitative.
Expeditorul rspunde cu taxe de indisponibilizare a mijlocului de transport cnd nu
ncarc marfa n termenul legal sau convenional.
Expeditorul rspunde i prin plata unor penaliti de ntrziere dac refuz plata
taxei de transport sau o pltete cu ntrziere.
Lista subiectelor:
-Incheierea contractului de transport rutier
-Taxa de transport auto
-Executarea contractului de transport auto
-Raspunderea partilor in contractul de transport de marfuri cu mijloace auto.
I. NOIUNI GENERALE
II. REGLEMENTRI
Codul comercial: - art. 557-591 contractul de nchiriere a vaselor;
- art. 592 -600 transportul de cltori;
- art. 654-671 despre avarii i contribuii.
Regulamentul aprobat prin HCM nr. 40/1973 privind normele referitoare la
navigaia civil de Convenia Naiunilor Unite asupra transportului pe mare din 1978,
care definete conceptele.
Contractul de transport maritim de mrfuri este convenia prin care una din pri (o
companie de transport naval = navlosant) se oblig s transporte mrfuri dintr-un port
ntr-altul, pe mare, iar cealalt parte ncrctorul = navlositorul) se oblig s plteasc
preul stabilit denumit navlu.
Codul comercial romn n Cartea a II-a, Titlul IV, art. 557-601 reglementeaz acest
contract sub denumirea de contract de locaiune, fr a-l defini. Pentru acest
considerent, n literatura de specialitate au aprut controverse legate de natura juridic a
acestui contract. S-au emis dou ipoteze:
a) contract de locaiune reglementeaz nchirierea navei cu echipamentul aferent;
b) contractul de transport propriu-zis.
Considerm c, n principiu, suntem n prezena unui contract de transport n cazul
transportului de linie i acest lucru trebuie s rezulte din modul n care s-a perfectat
contractul, condiiile executrii, obligaiile prilor i rspunderea lor.
n situaia n care contractul prevede transportul unei ncrcturi complete,
contractul de navlosire este ncorporat ntr-un document numit Charter Party (Ch. LP),
acesta nefiind obligatoriu.
n cazul transportului cu nave tramp, suntem n prezena unui contract de navlosire
(nchiriere) i acest lucru rezult din modalitatea n care prile au convenit s se
efectueze transportul, s se foloseasc nava i s se rspund. La transportul cu nave
tramp Ch. LP. Este ntotdeauna nsoit de conosament.
1. ncheierea contractului de transport maritim
Contractul de navlosire i cel de transport propriu-zis se ncheie conform art. 557
Cod comercial, n form scris, pe formulare tipizate. ncheierea are la baz oferta
efectuat de oricare din viitoare pri ale contractului i acceptarea ei de ctre cealalt
parte.
Contractul are caracter consensual, perfectarea lui nefiind condiionat de predarea
mrfii. Raporturile navlosant-navlositor sunt concretizate n contractul de navlosire i un
alt act ce are menirea de a dovedi existena raportului juridic, i condiiile n care el se
realizeaz care este conosamentul.
Navlosirea de nave maritime i fluviale n Romnia se face prin Navrom S.A.
Constana i Navlomar S.A. Bucureti, folosindu-se un contract tip Gencon, imprimat
n limba englez, indiferent de natura mrfii.
2. Elementele contractului de transport maritim
a) Meniuni obligatorii:
naionalitatea navei;
capacitatea (clasa de nregistrare);
tonajul;
felul propulsiei;
viteza de circulaie;
locul unde se afl n momentul ncheierii contractului;
data la care este gata de ncrcare.
Individualizarea navei nu este un element esenial, putnd fi nlocuit cu o alta
corespunztoare.
numele, prenumele i denumirea navlosantului/navlositorului;
sediul i adresa;
numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului mrfii pentru ca
transportatorul s tie persoana ndreptit s cear eliberarea mrfii la destinaie;
locul i termenul stabilit pentru ncrcarea i descrcarea mrfii pot fi diferite de
locul perfectrii contractului, fiind important s se stabileasc i data punerii la dispoziie
a navei pentru ncrcare;
navlul - chiria aferent prestaiei efectuate n funcie de felul mrfii, distana
parcurs, condiii speciale de transport i alte elemente accesorii;
denumirea mrfurilor i determinarea lor cantitativ.
b) Meniuni obligatorii:
elemente privind condiiile i primele de asigurare a mrfurilor etc.
3. Formele contractului de transport maritim
Difer n funcie de obligaiile prilor, condiiile n care se efectueaz transportul i
rspunderea prilor. n cazul contractului de navlosire exist mai multe forme:
a) Voyage-charter: Acest tip de contract se ncheie ntre armator i navlositor pentru
transportul mrfurilor ntr-o cltorie / mai multe cltorii succesive contra unui navlu
calculat, de regul n raport cu cantitatea ncrcturii.
Navlositorul este obligat s ncarce marfa, s o stivuiasc i s plteasc navlul. El
are obligaia de a suporta toate cheltuielile de ntreinere a navei i echipamentului, de a
asigura buna stare de funcionare i de a angaja echipajul cruia trebuie s-i asigure hrana
i toate celelalte elemente ce in de existena echipajului. Navlositorul suport i
cheltuielile de transport (taxe de porturi i taxe de parcurgere a unor distane pe canale).
Rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial revine armatorului.
b) Time-charter. Acest contract presupune nchirierea unei nave de ctre armator
pentru o anumit perioad de timp determinat contra unui navlu care se calculeaz n
funcie de capacitatea de ncrcare a navei, de starea tehnic a navei. Angajeaz i
pltete echipajul, suport cheltuielile de ntreinere ale acestuia i asigurarea navei contra
riscurilor mrfii. Rspunderea pentru exploatarea tehnic revine armatorului
(navlosantului), iar cea pentru exploatarea comercial navlositorului.
c) Demise-charter (charter by demise) se utilizeaz mai rar; armatorul, contra unui
navlu mai ridicat pune la dispoziia navlositorului ntreaga nav, fr echipaj, pentru un
anumit timp. Navlositorul preia toate obligaiile armatorului dobndind posesia i
controlul drepturile asupra navei respective. Tot lui i revin i rspunderea pentru
exploatarea tehnic i comercial a navei n concret pentru eventuale defeciuni i
prejudicii aduse navei. Astfel, navlositorul devine armator-chiria.
4. Executarea obligaiilor din contractul de navlosire
a) Obligaiile armatorului sunt:
s aduc nava la locul ncrcrii menionat n contract sau ct mai aproape se
poate merge n siguran, obligaie ce are n vedere i portul/locul de descrcare;
nava trebuie s fie n bun stare de navigaie, stare apreciat n raport cu specificul
transportului concret;
s asigure prin intermediul cpitanului buna funcionalitate a navei pe toat durata
navigaiei;
s efectueze transportul pe ruta uzual/ruta convenit cu cea mai mare vitez
rezonabil;
s descarce nava n porturile de descrcare sau ct mai aproape se poate merge n
siguran i, n acest sens, s destivuiasc marfa i s o pregteasc pentru a fi preluat de
ctre destinatar;
s ntocmeasc cu ocazia descrcrii mrfii o serie de documente:
raportul zilnic de descrcare;
cargo-raportul care se ntocmete pe baza raportului zilnic de descrcare; se
specific numele navei, a mrfurilor descrcate, cantitatea acestora, eventualele lipsuri
sau deteriorri.
b) Obligaiile navlositorului sunt:
s aib marfa pregtit pentru ncrcare i s o duc la locul de ncrcare, n
spiritul cutumei potrivit creia marfa ateapt nava i nu invers;
s umple spaiul navei, ncrcnd i fixnd marfa, dac aceste obligaii i revin
conform clauzelor contractuale;
s realizeze o bun stivuire a mrfii, fcnd toate operaiile necesare, inclusiv
procesul de ambalare corespunztor naturii mrfii;
s plteasc navlul care se stabilete pe baz de tarif, la transportul cu nave de
linie, sau pe baza cotaiilor la burse de navlu, n cazul transportului cu nave de tramp.
La stabilirea navlului trebuie avut n vedere i cine suport cheltuielile de ncrcare-
descrcare a mrfii, inserndu-se n contract clauze ce rezolv acest aspect.
ncrcarea i descrcarea mrfii aduce n discuie i problema acestor operaii, ele
trebuind s se ncadreze fie n prevederile contractului, fie n uzanele portuare. Timpul
normal afectat navlositorului pentru ncrcarea navei poart denumirea de stalii (laydap).
Acest timp curge dup expirarea termenului de rgaz acordat navlositorului din
momentul acceptrii, avizrii (notice) care atest sosirea mrfii.
Staliile se stabilesc numai n cazul contractelor de navlosire, nu i n cel al
contractelor de transport de linie.
Staliile se calculeaz pe zile consecutive, zile pline, lucrtoare, de 24 ore. Sunt:
stalii fixe zilele acordate prin contractul de navlosire pentru ncrcarea i
descrcarea mrfurilor;
stalii determinate, socotite potrivit prevederilor contractuale i uzanelor locale.
Se recomand a fi utilizate staliile fixe, pentru evitarea litigiilor.
Dac ncrctorului nu-i este suficient timpul de stalii, cpitanul poate acorda
contrastalii, care reprezint termenul suplimentar pentru ncrcare-descrcare dup
curgerea staliilor. Pentru contrastalii se pltete o sum n plus armatorului menit s
acopere prejudiciul ocazionat de staionarea prelungit a navei n port. Suma care se
percepe are natura juridic a despgubirilor, nefiind un supliment al staliilor. Dac dup
expirarea termenului de contrastalii operaiunile de ncrcare-descrcare nu s-au ncheiat,
navlosantul are dou posibiliti:
a) s dispun ca nava s rmn n continuare la ncrcare-descrcare intrnd n
supercontrastalii (contrastalii extraordinare), de regul sunt mai mari cu 50% dect
contrastaliile. Ele au natura juridic a unor despgubiri ce urmeaz s acopere prejudiciul
generat de imobilizarea navei, precum i faptul c s-a produs un prejudiciu prin
nefolosirea navei n circulaie;
b) poate s dispun plecarea navei n curs avnd dreptul de a primi navlul n
ntregime i eventuale despgubiri.
5. Obligaiile la sosirea navei n portul de destinaie
Comandantul navei este obligat s anune destinatarul pentru luarea msurilor de
descrcare. Sunt anunate cpitnia portului, organele vamale, valutare i grnicereti.
Comandantul navei are obligaia s nmneze agentului care se ocup de predarea mrfii
Notice-ul. Din acest moment ncepe s curg timpul de stalii acordat pentru efectuarea
descrcrii mrfii. Marfa este nsoit de urmtoarele acte:
fia de pontaj, care evideniaz aspecte cantitative;
istoricul de descrcare, care se refer la derularea activitii;
raportul de descrcare, care reprezint o sintez a activitii desfurate, a
inconvenientelor intervenite, reflectnd i obieciile legate de descrcarea mrfii.
Comandantul are obligaia de a pregti marfa pentru descrcare. Destinatarul
descarc marfa fluent prin ridicarea ei din nav i eliberarea locului. Compania de
navigaie rspunde de avariile suferite de marf pn la momentul efecturii operaiunii
de preluare, cntrire sau msurare. Locul descrcrii se numete dan i este prevzut n
contract. Dup terminarea operaiunii de descrcare a mrfii se semneaz copia
conosamentului deinut de comandantul navei cu sau fr obieciuni. Pe baza raporturilor
zilnice, la sfritul operaiunii de descrcare, comandantul navei sau agentul acesteia
ntocmete Cargoraportul n care se menioneaz denumirea navei sau sortimentul mrfii
descrcate, cantitatea i eventualele lipsuri cantitative sau calitative. n cazul n care se
constat aceste lipsuri, destinatarul mrfii va ntocmi un Protest pe care l va nmna
comandantului sau armatorului prin agentul acestuia.
3. Meniuni facultative:
itinerarul, escalele i porturile n care se vor face acte etc.
Potrivit art. 566 Cod comercial, conosamentul se ntocmete n 4 exemplare
originale:
unul pentru comandantul navei;
altul pentru compania de transport;
ncrctor sau navlositor/ expeditor i
destinatar.
Se ntocmete n mai multe exemplare, n form scris, tipizat, cu un coninut
absolut identic care formeaz mpreun un set. Poate fi ntocmit curat, cnd marfa se
elibereaz fr obieciuni i cu rezerve, cnd marfa se elibereaz cu obieciuni din partea
destinatarului.
Problematica conosamentului i rspunderea cruului maritim a fost reglementat
prin numeroase convenii: Regulamentul de la Haga din anul 1924, Convenia de la
Hamburg din anul 1978 .a.
Rspunderea cruului maritim este reglementat explicit prin Convenia
Naiunilor Unite privind transporturile pe mare din anul 1978, prin care s-au stabilit
limitele acesteia, precum i rspunderea ncrctorului, cile de valorificare a
preteniilor n caz de pierdere, avarie sau ntrziere n efectuarea transportului i
competena soluionrii litigiilor.
Regulile privind rspunderea prilor n contractul maritim. Art. 506, Cod
comercial romn, stabilete principiul potrivit cruia cpitanul sau patronul nsrcinat cu
comanda unui vas este rspunztor pentru greelile, chiar uoare, pe care le comite n
exerciiul funciunilor sale. Potrivit acestei reglementri, suntem n situaia de a aprecia
rspunderea cpitanului n funcie de gradul culpei sale, sub incidena art. 508 Cod
comercial, intrnd n discuie toate aspectele ce pot fi declanate de atitudinea culpabil
a cpitanului, el rspunznd i pentru acelea care, la prima vedere, ar avea un caracter
superficial. Se rspunde, n lumina acestei dispoziii normative, pentru nerespectarea
transportului din motive neimputabile cpitanului, dac se demonstreaz c vasul nu era
n stare navigabil la plecare, caz n care nu se poate pretinde navlul i se pot cere
despgubiri de ctre beneficiarul transportului.
Legiuitorul nu prevede expres care este limita despgubirilor, motiv pentru care n
practica instanelor au aprut dou curente:
au fost instane care s-au limitat la acordarea despgubirilor echivalente cu
paguba efectiv;
alte instane, pe lng paguba efectiv, au pus n discuie i au acordat despgubiri
i pentru beneficiul nerealizat.
Considerm c, n condiiile n care actele normative pentru o asemenea situaie
concret nu limiteaz n mod expres rspunderea transportatorului, este posibil ca
instana s interpreteze apropiind soluia de dispoziiile Codului civil.
Cruul rspunde i pentru ntrzierea n efectuarea transportului. Rspunderea
const ntr-o sum echivalent cu de dou ori valoarea navlului pltit pentru mrfurile
ntrziate, dar care nu va depi navlul total pltibil potrivit contractului de transport
pentru ntreaga cantitate ce s-ar fi putut transporta cu nava respectiv. Este o
rspundere limitat, dei la prima vedere ea este agravat, i susinem aceasta dac avem
n vedere faptul c, n mod normal, trebuiau prevzute penaliti pentru ntrziere i
despgubiri n cazul n care prin plata penalitilor nu s-ar fi acoperit paguba produs prin
ntrziere.
Cruul rspunde i pentru pierderea mrfii. Marfa se consider pierdut cnd n-a
fost eliberat la expirarea termenului de transport.
Rspunderea acestuia reprezint o sum echivalent cu 2,5 uniti de cont pe kg
greutate brut a mrfii pierdute, iar o unitate cont reprezint 55,5 mg sau este raportat la
titlul de 0,900 etalon, conform dispoziiilor FMI:
Cruul mai rspunde i pentru avaria mrfii n aceleai condiii. Nu rspunde dac
avaria a fost generat de un caz fortuit sau caz de for major.
4. Rspunderea ncrctorului
Se aplic fa de cru pentru prejudiciul care rezult din ncrcarea mrfurilor
periculoase fr a informa pe cru despre caracterul periculos al acestora i pentru
faptul c nu a luat msuri de precauiune pentru a evita situaiile ce pot perturba
activitatea de transport, sigurana navei i chiar starea mrfurilor.
5. Rspunderea destinatarului
Destinatarul rspunde i suport riscul nerespectrii procedurii de constatare i
reclamare a unor produse pierdute sau avariate, daunele localizndu-se n patrimoniul
su.
De exemplu, dac nu transmite cruului no notificare scris privind pierderea sau
avarierea mrfii cel mai trziu n prima zi lucrtoare care urmeaz zilei cnd mrfurile I-
au fost predate de ctre cru, existnd prezumia pn la proba contrar c mrfurile au
fost predate n totalitate. Aceeai prezumie opereaz i n cazul n care nu s-au fcut
obieciuni n momentul prelurii mrfurilor n legtur cu starea acestora sub aspect
cantitativ sau calitativ. Cruul nu datoreaz sumele cu care este sancionat pentru
ntrziere n efectuarea transportului dac destinatarul nu a notificat acest lucru n 60 zile
consecutive ncepnd cu prima zi n care mrfurile au fost primite de ctre destinatar.
Dreptul la aciune mpotriva cruului maritim se prescrie n termen de 6 luni,
conform art. 596 Cod comercial, i se nate n caz de:
a) pierderea total a mrfii, cnd termenul de prescripie curge din ziua n care
obiectul transportului trebuia s ajung la destinaie plus 60 zile;
b) pierdere parial, avarie, ntrzieri, cnd termenul de prescripie curge din ziua
prelurii mrfii de ctre destinatar (art. 956 pct. 2 Cod comercial).
6. Limitarea rspunderii proprietarilor de nave
Acest tip de rspundere a fost reglementat pentru prima dat prin art. 2 din
Ordonana Francez asupra Comerului Maritim din anul 1681, de unde a fost preluat de
Codul comercial francez din anul 1807 i, prin intermediul Codului comercial Italian din
anul 1882, a fost preluat de Codul comercial romn n 1887. n practica transporturilor
maritime s-au aplicat mai multe sisteme privind limitarea rspunderii proprietarilor de
nave:
a) sistemul abandonului navei;
b) sistemul rspunderii reale.
7. Sistemul abandonului navei
Conform prevederilor art. 501 Cod comercial, se recunoate proprietarului de nave
facultatea de a se elibera de plata anumitor datorii prin renunarea n favoarea creditorilor
si la drepturile sale asupra navei i la creanele sale privind navlul. n concret i sub
aspect formal sistemul abandonrii navei const n declaraia de voin a proprietarului
navei de a despri patrimoniul naval parial de patrimoniul su general, fapt ce permite
creditorilor de a se ndestula n creanele lor n limitele valorii navei i a navlului.
O alt posibilitate care este asimilat abandonului navei este reglementat prin
legislaia englez i const n limitarea datoriei la care este obligat proprietarul navei
printr-un criteriu tarifar. Potrivit acestui sistem, n vederea acoperirii datoriilor cauzate
prin fapte i acte ilicite ale comandantului att cu ocazia perfectrii contractului, ct i n
timpul cltoriei, proprietarul este obligat s plteasc creditorului o sum fix n limita a
8 lire sterline raportat pentru fiecare ton ce s-ar fi putut ncrca conform capacitii de
transport a navei.
8. Sistemul rspunderii reale
Este reglementat de Codul comercial german din anul 1900 i const n
rspunderea proprietarului armator cu nava i navlul. Se precizeaz c din preul obinut
prin vnzarea navei creditorii urmeaz s fie satisfcui proporional cu valoarea creanei
i rangul acesteia, ei fiind preferai celorlali creditori.
Lista subiectelor:
-Notiunea, natura si formele contractelor de transport navale
-Executarea obligatiilor din contractele de navlosire
-Conosamentul : definitie, elemente, functii, forme.
NOIUNI I DEFINIII
DIN LEGISLAIA PRIVIND TRANSPORTURILE
A.
Accident aviatic = un eveniment legat de utilizarea unei aeronave, care se produce ntre
momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia, cu intenia i cu dreptul legal de
a efectua un zbor, i momentul cnd toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n
cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete:
n sau pe o aeronav;
n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fixat n aeronav ;
n contact direct cu o parte oarecare a navei, inclusiv cu prile care se detaeaz din
aceasta;
expus direct aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor;
b) aeronava sufer deteriorri sau o ruptur de structur care:
altereaz caracteristicile de rezisten structural, de performan i de zbor i care, n
mod normal, ar necesita o reparaie important, care nu poate fi fcut cu mijloacele
obinuite sau nlocuirea elementelor deteriorate;
c) aeronava a fost distrus;
d) aeronava a disprut sau este total inaccesibil. Aeronava este considerat disprut cnd
cutrile oficiale s-au ncheiat i epava nu a fost localizat;
e) s-au produs cumulat faptele prevzute la lit. a), b), c) i d).
Se exclud din categoria accidentelor urmtoarele situaii:
la lit. a), decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr-o cauz natural; rnirea grav sau
decesul oricrei persoane la bord, ca urmare a unei tentative de sinucidere; rnirea grav sau
mortal la bordul aeronavei, provocat de ctre o alt persoan; rnirea grav sau mortal
care nu rezult direct din exploatarea la sol sau n zbor a aeronavei; rnirile datorate
pasagerilor clandestini care se ascund n afara zonelor care sunt, n mod normal, accesibile
pasagerilor i echipajului;
la lit. a), b), c) i d), cazurile privind pana de motor sau avarierea motorului, atunci cnd
deteriorarea este limitat la motor sau la accesoriile sale sau cnd este vorba despre
deteriorri limitate la elice, la extremitile aripii, la antene, pneuri, frne, carenaje sau mici
perforaii n nveli.
Actul de intervenie ilicit este un act de:
a) violen mpotriva unei persoane la bordul unei aeronave n zbor, dac acel act poate s
pericliteze sigurana aeronavei respective;
b) distrugere a unei aeronave n serviciu sau provocare de avarii unei astfel de aeronave,
care o fac indisponibil pentru zbor sau care i pot periclita sigurana n zbor;
c) amplasare sau favorizare a amplasrii ntr-o aeronav aflat n serviciu, prin orice
mijloace, a unui dispozitiv sa a unei substane care poate distruge acea aeronav sau i
poate provoca avarii care s o fac indisponibil pentru zbor ori care i pot periclita
sigurana n zbor;
d) distrugere sau avariere a mijloacelor de navigaie aerian sau de intervenie n
funcionarea lor, dac un asemenea act poate periclita sigurana aeronavelor n zbor;
e) comunicare internaional a unor informaii false, punnd astfel n pericol sigurana unei
aeronave n zbor;
f) folosire ilegal i n mod intenionat a oricrui dispozitiv, substan sau arm pentru:
producerea unui act de violen mpotriva unei persoane, care i provoac rnirea grav
sau moartea pe un aeroport care deservete aviaia civil;
distrugerea sau avarierea grav a facilitilor care aparin aviaiei civile sau a aeronavelor
care nu sunt n serviciu, dar se afl pe acel aeroport, ori pentru ntreruperea serviciilor
aeroporturilor, dac un asemenea act pune n pericol sau poate periclita sigurana
aeroportului.
Activitate conex transportului rutier = activitate care se desfoar n legtur cu i n timpul
activitii de transport rutier.
Activitate de colectare i expediere a mrfurilor = activitate de prelucrare i expediere de
mrfuri n partizi mici i mijlocii.
Activiti aeronautice civile = totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia, atestarea,
reparaia, ntreinerea i exploatarea aeronavelor i a aerodromurilor, de dirijare a traficului
aerian, de pregtire a personalului aeronautic, precum i a activitilor conexe acestora.
Activiti aeronautice conexe = activitile care au ca obiect aprovizionarea cu piese de schimb
i materiale necesare funcionrii aeronavelor.
Administrator al aerodromului = persoana fizic sau juridic care conduce i gestioneaz un
aerodrom aflat n proprietate public sau n proprietate privat a unor persoane fizice sau
juridice.
Aerodrom = suprafaa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde, eventual cldiri, instalaii
i materiale, destinat a fi utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i
manevrarea la sol a aeronavelor. Aerodromul utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete
heliport.
Aeronav = aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect
cele asupra suprafeei pmntului.
Aeronave de stat = aeronavele folosite pentru servicii militare, vamale sau de poliie.
Aeroport = aerodromul deschis pentru operaiuni comerciale de transport aerian.
Aeroport internaional = aeroportul nominalizat ca aeroport de intrare i de plecare, destinat
traficului internaional al aeronavelor i n care sunt asigurate facilitile de control pentru
trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sntate public, pentru controlul
veterinar i fito-sanitar, precum i pentru alte faciliti similare.
Agent feroviar = salariat al cii ferate care execut operaii n legtur cu transportul feroviar i
angajeaz calea ferat prin activitatea sa.
Ageni economici civili = orice persoan juridic autorizat s desfoare activiti n domeniul
aeronauticii civile.
Agenie CFR = subunitate a cii ferate mputernicit s ncheie contracte de transport pentru
cltori i marf, precum i convenii-cadru pentru ncrcare-descrcare.
Agenie de voiaj = spaiu comercial amenajat n care se desfoar activiti de eliberare a
legitimaiilor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor.
Anchet administrativ = activitatea concret de identificare, de strngere i de analiz a
informaiilor pentru determinarea cauzelor, emiterea concluziilor i, pe baza lor, stabilirea
unor recomandri privind securitatea transporturilor, precum i pentru formularea unor
propuneri i recomandri de mbuntire a activitilor n vederea prevenirii accidentelor i
incidentelor n transporturi.
Audit = inspecia sau examinarea oficial n vederea determinrii eficienei, siguranei, calitii i
altele.
Autobasculant = vehicul rutier cu caroserie metalic, special amenajat pentru autodescrcarea
mrfii n vrac prin partea din spate sau prin prile laterale ale caroseriei.
Autobuz = vehicul rutier special amenajat pentru transportul de persoane, avnd cel puin 17
locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto.
Autobuz articulat = autobuz constnd din dou sau mai multe tronsoane rigide care se
articuleaz ntre ele; compartimentele de pasageri situate pe fiecare din tronsoanele rigide
comunic ntre ele n permanen, permind libera circulaie a pasagerilor; tronsoanele
rigide sunt legate ntre ele n mod permanent, astfel nct s nu poat fi detaate dect
printr-o operaie necesitnd mijloacele tehnice care, n mod normal, nu se gsesc dect n
atelier.
Autobuz interurban = autobuz destinat transportului interurban de pasageri aezai pe scaune,
cu posibilitatea transportului pe distane scurte al unui numr limitat de pasageri n picioare,
pe culoar.
Autobuz urban = autobuz destinat transportului urban sau suburban de pasageri aezai pe
scaune sau n picioare, care asigur la staii posibilitatea unui schimb rapid de pasageri.
Autocar = autobuz cu mai mult de 17 locuri pe scaune, special amenajat, care permite
transportul de persoane pe distane lungi i n scopuri turistice, n condiii de siguran i
confort.
Autogar = spaiu special amenajat n care se desfoar activiti specifice serviciilor regulate
de transport public de persoane.
Automobil = autovehicul avnd roile dispuse n dou sau mai multe planuri verticale, paralele
cu axa sa longitudinal i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane
i/sau bunuri sau tractarea de remorci; nu sunt considerate automobile tractoarele i
mainile autopropulsate pentru lucrri.
Automobil mixt = automobil destinat prin construcie transportului simultan de persoane i
bunuri, n compartimente separate.
Autoremorcher = vehicul rutier destinat exclusiv tractrii vehiculelor, prevzut cu o platform
pentru testare.
Autorizarea operatorului aerian = constatarea ndeplinirii de ctre un operator aerian a
condiiilor prevzute de reglementrile aeronautice romne, n vederea eliberrii unui
certificat sau autorizaie de operator aerian.
Autorizaie de operator aerian = documentul care atest autorizarea unui operator aerian s
efectueze activiti de lucru aerian sau de aviaie general.
Autorizaie de transport internaional = documentul eliberat n conformitate cu
reglementrile n vigoare dintr-o ar i care, pentru transporturile de mrfuri, d dreptul
operatorului de transport s efectueze un transport dus-ntors, n trafic direct sau n tranzit
pe teritoriul celeilalte ri, pe perioada sa de valabilitate; pentru transportul de persoane (cu
excepia transportului pe linii regulate) se acord dreptul transportatorului de a efectua
transporturi pe o perioad determinat.
Autotractor = autovehicul rutier care nu dispune de caroserie proprie pentru transportul
mrfurilor, ci doar de un sistem de cuplaj care permite ca o remorc fr osia din fa s fie
astfel cuplat nct o parte substanial a greutii i a ncrcturii s fir suportat de
autotractor.
Autoturism = automobil special construit i amenajat pentru transportul persoanelor, bagajelor
i/sau bunurilor acestora, avnd cel mult 9 locuri pe scaun, inclusiv cel al conductorului
auto.
Autoutilitar special = autovehicul utilitar destinat prin construcie i echipare efecturii de
servicii i/sau lucrri, fiind dotat cu echipamente specifice.
Autoutilitar specializat = autovehicul utilitar destinat transportului de bunuri sau persoane
(personalul a i de la locul de munc), pentru care sunt prevzute amenajri speciale.
Autovehicul = vehicul, cu excepia celui care circul pe ine, ce dispune de un sistem de
propulsie propriu care-i permite s se deplaseze singur pe drumurile publice sau n
combinaie cu unul sau mai multe vehicule rutiere fr motor.
Avariere = alterare, depreciere, diluare, diminuarea calitii mrfii i alte cauze similare.
Date de valabilitate = data, timpul i/sau numrul trenului care se nscrie pe legitimaia de
cltorie
Deburse = procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru a transmite o
sum de bani ctre destinatar pentru executarea unor operaiuni legate de marfa
transportat.
Declararea interesului la eliberare = modaliti de angajare a rspunderii cii ferate, de ctre
expeditor, pentru a expediia s ajung n staia de destinaie i s fie eliberat ntr-un
termen anume, menionat n documentul de transport.
Destinatar = persoan care, conform contractului de transport, primete marfa transportat din
care se compune expediia.
Dimensiuni de gabarit = dimensiunile maxime ale vehiculelor rutiere admise pentru circulaia
pe drumurile publice, care se refer al nlime, lime i lungime i sunt proprii pentru
fiecare tip de vehicule sau ansamblu de vehicule, incluznd i ncrctura.
Document de transport = nscrisul doveditor al contractului de transport ca: legitimaie de
cltorie, recipis de bagaje sau scrisoarea de trsur.
Drept de trafic = dreptul unui operator aerian autorizat de a transporta pasageri, bagaje, mrfuri
i/sau pot pe o rut aerian care deservete dou sau mai multe aeroporturi interne i
internaionale.
Drum deschis circulaiei publice = drum proiectat i construit n mod special pentru circulaia
vehiculelor rutiere naional, judeean, comunal, precum i stradal , deschis circulaiei
publice fr nici o discriminare pentru utilizatori.
Durata de executare a contractului de transport = intervalul de timp scurs din momentul
ncheierii contractului de transport pn n momentul eliberrii transportului sau n unele
cazuri pn la avizarea lui ctre destinatar.
Incident = un eveniment, altul dect un accident, asociat cu utilizarea unui mijloc de transport,
care afecteaz sau ar putea afecta sigurana exploatrii.
Inspecie tehnic periodic = verificare tehnic a mijloacelor de transport aflate n exploatare,
efectuat la termenele stabilite de normativ, prin care se atest continuitatea conformitii
acestora cu normativele tehnice specifice.
ncrctor = orice persoan care sau n numele creia s-a ncheiat cu cruul un contract de
transport de mrfuri pe mare i include orice persoan care sau n numele creia mrfurile
sunt efectiv predate cruului.
L
Legitimaie de cltorie = nscrisul care dovedete ncheierea contractului de transport de
cltori.
Licen de execuie = documentul prin care operatorul de transport rutier este autorizat s
execute anumite tipuri de transporturi rutiere de mrfuri i persoane, n interes public sau n
folos propriu, n trafic naional i/sau internaional, n conformitate cu caracteristicile
tehnice constructive ale autovehiculelor pe care le deine i pentru care s-a angajat s
respecte prevederile legislaiei din domeniul transporturilor rutiere naionale i
internaionale i cu caiete de sarcini ce le nsoesc.
Licen de execuie pentru operatori cu activiti conexe transportului rutier = documentul
prin care un agent economic este autorizat s execute activiti auxiliare transportului rutier
n folos public (deservire cltori, colectare i expediere a mrfurilor, mesagerie,
intermediere etc.) pentru care deine n proprietate sau are nchiriate spaii special amenajate
i utilaje specifice i dispune de condiii de organizare i funcionare a acestor activiti.
Licen de lucru n perimetrul infrastructurii aeroportuare = document individual prin care
se acord unui agent economic dreptul a desfura activiti n perimetrul infrastructurilor
aeroportuare.
Licen de transport rutier = document prin care se atest capacitatea operatorului de transport
rutier de a executa transporturi rutiere contra plat sau n folos propriu i de a ndeplini
condiiile cerute de legislaia intern i internaional n domeniu i pentru care s-a angajat
s respecte prevederile caietului (caietelor) de sarcini anex la licen.
Licen pentru traseu = document n baza cruia operatorul de transport rutier obine dreptul de
a executa transporturi publice de persoane prin servicii regulate, servicii navet sau n folos
propriu, n trafic naional sau internaional, conform caietelor de sarcini.
Ramburs = procedeu prin care expeditorul folosete serviciile cii ferate pentru ncasarea de la
destinatar a contravalorii mrfii transportate.
Rechizite = mijloace folosite pentru fixarea i protejarea mrfurilor ncrcate, i anume: prelate,
frnghii, grilaje, pene, lanuri i altele similare.
Recipisa de bagaje = document de transport pentru bagaje nregistrate.
Refabricare (reconstrucie) a vehiculelor = activitate de producie industrial pe un flux de
fabricaie, cu o tehnologie elaborat sau avizat de productorul iniial al vehiculelor
respective i cu un sistem de asigurare a calitii certificat de organisme competente.
Reglementri aeronautice = norme, proceduri sau standarde specifice activitii aeronautice
civile.
Remorc = vehicul rutier care nu dispune de un sistem propriu de propulsie i care este destinat
s fie tractat de autovehicul.
Ruta de exploatare = distana parcurs efectiv de transportatori.
Ruta tarifar = distana luat n calculul tarifelor de transport.
S
6.Aplicatii:
I.a)Definiti natura juridica a contractului de transport.
b)Definiti participantii si obligatiile acestora in contractul de
transport
c)Care sunt elementele constitutive ale contractului de transport?
d)Care sunt obligatiile partilor contractului de transport la punctul de
pornire?
e)In ce consta raspunderea carausului in executarea contractului de
transport?
II.a)Intocmiti un raspuns scris(2-3 pagini) la una din urmatoarele
teme:
-obligatiilor partilor in cursul deplasarii marfii
-obligatiile partilor la destinatie
-dreptul de retentie a carausului
-privilegiul carausului asupra marfii transportate
-sechestrarea marfurilor aflate in curs de transport
-raspunderea delictuala si contractuala a carausului
-particularitati ale raspunderii carausului
-partile in contractul de transport cu mijloace feroviare
-raspunderea caii ferate in caz de moarte sau ranire a pasagerilor
-raspunderea caii ferate pentru bagaje
-transportul marfurilor cu mijloace CFR
-reclamatii administrative in transportul pe CFR
-contractul de transport aerian de calatori si bagaje
-contractul de transport rutier de marfuri
-notiunea natura si forma contractelor de transport navale.
-conosamentul:definitie, forme, elemente, functii.
MULTIPLE CHOICE
A.Codul civil;
B.Codul muncii;
C.Codul comercial;
1 A+C
2 B+C
3 A+B
ANS: 1
1 Locatiuni de lucarari
2 Prestarilor de servicii
3 bunuri
ANS: 2
1 A
2 A+B+C
3 B
ANS: 2
A.Carausul
B.Calatorul
C.Destinatarul
1 A+B
2 B+C
3 A+B+C
ANS: 3
A. Expeditorul
B. Destinatarul
C. Carausul
1 A+C
2 B
3 B+C
ANS: 1
1 Gestiunii de afaceri
2 Cesiunii de drepturi
3 Stipulatiei pentru altul
ANS: 3
A. Capacitatea de a contracta
B. Consintamantul valabil al partii ce se obliga
C. Forma scrisa
1 A
2 A+B
3 A+B+C
ANS: 2
1 Capacitate de folosinta
2 Capacitate de exercitiu
3 Sa aiba 18 ani impliniti
ANS: 1