1.

Frecventa de operare a sistemului hiperbolic de navigatie Loran-C este:

100KHz

2.Acoperirea sistemului hiperbolic de navigatie Loran-A era de:

600-900 mm ziua/1250-1500 mm noaptea

3.Diferenta de timp dintre momentele receptionarii impulsurilor provenite de la o pereche de

statii ale unui sistem hiperbolic de navigatie Loran-C este de ordinul:

microsecundelor

4.Precizia punctului navei oferit de sistemul hiperbolic de navigatie Loran-C la distanta de 1200-
1400 mm fata de statia de emisie este de:

0,05-1,5 mm

5.O codificare de genul SL2-M utilizata de sistemul hiperbolic de navigatie Loran-C indica:

o statie principala

6.Satelitii constelatiei GPS sunt grupati intr-un numar de:

6 orbite

7.In cadrul terminologiei utilizate de sistemul GPS, prescurtarea CTS inseamna:

course to steer

8.Modul de dispunere al satelitilor pe bolta cereasca este schematizata pe ecranul receptorului

GPS prin 2 cercuri concentrice care reprezinta:

orizontul si cercul de inaltime de 45 de grade

9.In cadrul informatiilor afisate de receptorul GPS in zona Utilizator, ELPSD reprezinta:

timpul total scurs de la ultima resetare a cronometrului

10.In cazul navigatiei in apropierea coastei navigatorul va dori afisarea pe ecranul receptorului
GPS a informatiilor referitoare la:

abaterea navei fata de drumul trasat

11.Utilizarea tronsoanelor de ruta GPS se recomanda pentru rutele de mars mai lungi de:

48-72 ore

12.Balizele utilizate de sistemul de navigatie DGPS lucreaza pe frecventele:

283,5-315 KHz

13.Printre avantajele hartilor electronice in format Raster se numara si:

utilizare familiara deoarece foloseste aceleasi simboluri si culori ca si hartile pe suport de hartie

14.Printre dezavantajele hartilor electronice de tip vectorial se numara:

acoperirea nu este inca globala

15.Printre categoriile de informatii pe care le poate defini o harta electronica vectoriala se numara si:

informatia culturala

16.Standardul I.H.O. S-52 defineste cerintele pentru hartile electronice referitoare la:

culorile si simbolurile utilizate pe hartile electronice de navigatie

17.Printre organizatiile internationale si autoritatile maritime cu atributii in uniformizarea

informatiei geografice in format electronic si standardizarea echipamentelor utilizate de catre
ECDIS se numara si:

Comisia Internationala de Electronica

18.Termenul Sistem de harti electronice de navigatie utilizat de echipamentele ECDIS

reprezinta:

o baza de date rezultata din transformarea hartilor electronice de navigatie de catre echipamentul
ECDIS in scopul unei utilizari adecvate

19.Eticheta Cod Rosu atribuita unui echipament ECDIS catalogheaza respectivul echipament
ca fiind:

incompatibil cu standardele IMO si IHO

20.Printre datele transmise in mod automat de echipamentele AIS de la bordul navei se numara si
cele referitoare la:

pozitia navei conform informatiei furnizate de echipamentul GPS

1) Linia de pozitie LORAN reprezinta:

d) locul geometric al punctelor de egala diferenta de distanta fata de cele
doua statii

2) Diferenta de timp dintre momentele receptionarii impulsurilor provenite de

la o pereche de statii ale unui sistem hiperbolic de navigatie Loran C este de ordinul

a) microsecundelor
3) Sistemul hiperbolic de navigatie Loran C va fi in exploatare pana in :

c) 2015

4) Configuratia orbitala a satelitilor sistemului GPS asigura ca si ultimii sase sateliti

sa aiba o elevatie mai mare de:

c) 9,5 grade

5) Precizia 2 D data de sistemul de GPS inseamna :

b) pozitia navei se calculeaza cu 3 sateliti.

6) Hartile electronice de navigatie utilizate de echipamentele ECDIS trebuie sa fie

realizate conform standardului :

a) S-57 adoptat de IHO

7) Printre tipurile de harti electronice RASTER se numara si :

d) toate cele enumerate anterior

8) In comparatie cu lucrul pe harta de navigatie pe suport de hartie, sistemul ECDIS

trebuie sa asigure

a) indicare in mod continuu si in timp real de pozitie al navei

9) Printre functiile echipamentelor AIS referitoare la monitorizarea tintelor se

numara si :

d) a)b)c)