20, capacul 1 al arborelui primar ~i capacele anterior 33

~i posterior 21 ale arborelui intermediar.

Arborele primar 34, care este ~i arborele ambreiajului,
(/
se sprijina cu capul anterior in volantul motorului iar
18
cu partea posterioara in carcasa cutiei, pe rulmentul 2;
capatul din interiorul cutiei se termina cu pinionul 3
al angrenarii permanente.
Arborele secundar 16, sprijinit cu capul anterior in
interiorulpinionului 3, pe un rulment cu ace, iar cu par-
tea anterioara in carterul cutiei pe rulmentul 15, poarta:
inelul de cuplare 11 pentru cuplarea vitezelor intU ~i
a doua; inelul de cuplare 8 pentru vitezele a treia ~i a
patra; inelul de cuplare 5 pentru vitezele a cineea. ~i a
~asea (priza directa); pinioanele 13, 12, 10, 9, 7 ~i 6 eo-
respunzatoare mersului inapoi ~i vitezelor intU, a doua,
27 26 25 fl, 2<. 2' a treia, a patra ~i, respect iv, a cineea; melcul de antre-
nare a tahometrului 17 ~i f1an~a de antrenare 18. Toate
Fig. 3.21. Cutia de viteze AI\: 6-80:
pinioanele sint lib ere pe arb ore , iar butucii inelelor de
1 - capacul arborelui primar; 2 - rulmentul arhorelui primar;' 3 _
pinionul arborelui
cuplare sint fixati prin caneluri.
primar; 4 - capaeuJ cartcruJui superit'f al cuLici de viteze; 5
-
-
ineluJ de cuplare pentru
_
vitezele a cincca !iiia ~asca; 6 phlion viteza a cineca arborc secundar; 7 pinion vitcza Arborele intermediar 25, sprijinit pe rulmentii 22 ~i 32,
-
ine) de cuplare pentru vitezele a trcia ~i a patra; 9 __
a patra arbore secundar; 8
viteza a trcia arbore secundar; 10
de cuplare vitezele intii ~i a dona; 12-pinion
-
pinko viteza a doua arbore secundar;
viteza intii arbore secundar;
11
pinion

/3-pinion
inel poarta _ fixate prin pres are - pinioanele 30 pentru an-
- fulment
pentlu mersul inapoi arbore sccundar;
15 posterior
14 -
arbore secundar; 16 - arbore secundar; 17 _ melc antrenare
carteruJ superior (capacul cutiei de viteze); grenare permanenta, 29 pentru viteza a cineea, 28 pentru
- 19 - pinionul tahometruJui; 20 _ capacul taho- viteza a patra, 27 pentru viteza a treia ~i 26 pentru viteza
tahometru;

mers inapoi; 24 -
18flan~ii de antrenare;
metrului; 21 - capae posterior arborc intermediar; 22 - rulment
pinion viteza intH arbore intermediar; 25 _
posterior i 23
arbore
pinko
iutermediar;
_ a doua; arborele este dintr-o bucata eu pinionul pentru
26 - pinion viteza a doua arbore intermediar;
28 - pinion vUcza a patla
27 -29 -
pinion viteza a treia arbore intermediar; viteza intii ~i pinionul de mers inapoi. Pinioanele 28 ~i
arbore intermediar; pinion viteza a cineca arbore inter-
mediar ;30 - pinion pentru angrenarea permanentcl a arboreJui intermediar; 31 carterul _ 27 smt dintr-o bucata, formind de fapt un pinion dublu.
inferior al culiei de vitczc; 32 -
fulment anterior arbore il1termediar; 33
34 - arbore primar. .
_
capae anterior;
Lanturile cinematice ale cutiei de viteze AK 6-80, fara
reductor, se realizeaza prin reperele:
Carcasa cutiei de viteze Hidi reductor (fig. 3.21) este ~ viteza intii: 34_3_30-24-12-11-16;
formata din: carterul inferior 31, in care sint montati _ viteza a doua: 34_3_30-26-10-11-16;
arborii; carterul superior 14 (denumit ~i capacul cuti~i - viteza a treia: 34-3-30-27-9-8-16;
de viteze), in care sint montate axele furcilor; capacul 4 - viteza a patra: 34_3-30-28-7-8-16;
al carterului superior, in care este instalat axul central - viteza a cincea: 34-3-30-29-6-5-16;
de comanda, cu levierul selector; capacul tahometrului _ viteza a ~asea (priza direeta): 34-3-5-16.
80 6 - Ambreiajul - c.1019 81
 Arborele intermediar trebuie sa. aiba un joc axial de
0,14-0,17 nun. Reglarea jocului se face eu ajutorul
inelului distantier din capatul din fat a al arborelui (dintre
capac ~i rulment). Reglarea este corecta atunci dnd la
rotirea arborelui intermediar se inregistreaza un moment
rczistent de 15-20 daN.em.
Cutia de vitcze AK 6-80 fara reductor este eonstruita
in doua variante: pentru drumuri grcle, eu rampe ~i
pentru drumuri bune, fara rampe (cu suprapriza pentru
viteza). Constructia este identica, diferind numai dimen-
siunea pinioanclor ~i rapoartele de transmitere. In cel
de-al doilea eaz priza directrt este viteza a cincea, iar
vitcza a ~asea (suprapriza) se realizeaza prin pinionul 6,
prin urmatorullant cinematic: pinionul 3 (arbore primar)
- pinionul 30
cuplare 5 -
-
pinionul 29 - pinionul 6
arborele secundar.
-inelul de

In functie de tipul autovehiculului la care se folose~te,

eutia de viteze AK 6-80 poate fi montata in pozitie verti-
caUl (eu capaeul superior in plan orizontal), sau in pozitie
"culcaUi" (cu eapaeul superior in plan vertical). In ambele
variante, subansamblul de transmitere a comenzii este de
tip la distan/ii cu arbore rott"tor(fig. 3.22). Arborele rotitor 4
(arborcle de comanda), prevazut cu levierul selector 5
~i pirghia de comanda 6, se sprijina in suportul 2, pc Fig. 3.22. Subansamblul de transmitere a eomenzii prin
arbore rotitor la eutia AK 6-80:
rulmentii eu ace 3, suportul fiind dintr-o bucata cu capa-
1 - capacul carterului superior at cutiei de viteze; 2 - suportularborelui
cuI 1 al carterului superior al cutiei de viteze. Legatura rotitor; 3 - rulment ell ace; 4 - arbore rotitor; 5 -levier selectorj
6 - plrghie de comandil; 7 - tijil de suslinere; 8 - fla,!~iI pentru ar-
dintre maneta de viteze situata la vol an (nu pe podea) ticulare; 9 - articulatie cu cap sferic.
~i arborele rotitor se face prin articulatia eu cap sferic 9,
f1an~a 8 ~i un sistem de tije (pina la coloana volanului de sustinere a tijelol' eu furci, care este ehiar earterul
superior al eutiei de viteze tija 2, care se sprijina in
~i in lungul accsteia) ; tija care se articuleaza cu f1an~a 8
loea~urile 16 ~i pe care sint montate furca 3 ~i man~onul
este, de asemenea, prevazuta eu f1an~a. 12 de cuplare a mersului inapoi; tija 4, sprijinita in loea-
ubansamblul de aetionare a inelelor de cuplare pentru 9urile 15, avind montata furea 11 pentru euplarea viteze-
variant a fara suprapriza (fig. 3.23) euprincle: cadrul 1 lor a cineea ~i a ~asea; tija 8, sprijinWi in loca~urile 14,

82 83
 3.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV 80

Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV-80 (fig. 5.24)

este un ansamblu compus din cutia de viteze AK 6-80,
prezentata la 3.1.7., ~i un reductor GV-80. Acest an-
samblu realizeaza 12 viteze pentru mersul inainte ~i
doua. viteze pentru mersul inapoi. In acest ansamblu, la
cutia de viteze AK 6-80 se inlocuie~te arborele primar cu
unul mai scurt, care este ~i arborele secundar al reduc-
torului.
Carcasa 4 a reductorului GV-80 este din doua parti
simetrice, eu planul de separatie in plan vertical; semi-

Fig. 3.23. Subansamblul de acponare a inelelor de cuplare la cutia

de viteze AK 6-80, fara suprapriza:
mersulul fnapol; 4 - -
V- cadrul tijelor; 2 - tij1\ pentru cuplarea mersulul fnapoi; 8 furc1\ pentru cuplarea
-
tij1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~i a ~8Sea; 5 furc1\ pentru
2
cuplarea vitezelor a treia ~i a patra; 6 -furc1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua; f
-
7 tlj1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua; 8
treia ~i a patra; 9- - tlj1\ pentru cupJarea vltezelor a
-
man~on pentru vitezele fntli ~i a doua; 10 man~n pentru vitezele
-
a treia ~i a patra; 11 furc1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~I a ~sea; 12 m~n -
de cuplare a mersului Inapoi; 13 -Ioca~ pentru tija de cuplare a vitezelor fnUl ,I a doua; If
14-loca, pentru tija de cuplare a vitezelor a treia ~i a patra; 15 -foca~ pentru tlja de
cuplare a vitezelor a cincea ~i a ~asea; 16 -Ioca, pentru tija de cuplare a mersului fnapoi I 10
17-cap conic; 18 ~i 19-arcuri.
9
avind montate furca 5 ~i man~onul 10 pentru cuplarea
vitezelor a treia ~i a patra; tija 7, sprijinita tn loc~urile 13, 8
avind montate furca 6 ~i man~onul 9 pentru cuplarea
vitezelor intii ~i a doua. Fiecare tija. este prev11.zuta. cu 0 7 6
siguranta. formata. dintr-un cep conic, 17, ~i unul sau doua.
Fig. 3.24 Cutia de viteze AK 6-80 eu reduetor GV 80:
arcuri, 18 ~i 19. Sistemul de blocare dintre tijele furcilor 1 - arborele principal al reduc.torului; 2 - rulmentul arborelui prin-
este format din doua. bile ~i un ~tift, ca la cutia de viteze
AK 5-35. 5 arborele prlmar al cutiei de viteze; 6 --
cipal; 3 - pinionul arborelui principal; 4 carcasa reductorului;
- rulmentul posterior al
arborelui intermediar; 7 - arbore1eintermediar; 8 - pinion angrenare
Reglarea jocului axial al furcilor se face conform celor permanentZia~bore intermediar; 9 -'- rulmentu] anterioar al arborelui
intetmediar; 10 - capacul anterior al arborelui intermediar; 11 - sin..
prezentate in fig. 3.19. croni7~torul reductorului.

84
 I
carcasa posterioara se asambleaza la partea fronta11:La
cutiei de viteze, iar semicarcasa anterioarA. - la carcasa !2~
ambreiajului. (I /II
Arborele principal 1 este !?i arborele ambreiajului. Pc
capatul acestuia din interiorul carcasei este montat, pe
doi rulmenti cu ace, pinionul 3, care este prevazut cu
dantura frontala pentru sincronizator; acest capat este
prevazut cu un alezaj in care se sprijina arborele primar 5
al cutiei de viteze. Arborele principal este sprijinit in
~o60 J
01600 L~8
"'9

semicarcasa anterioadi. pe rulmentul 2, fixat in carcasa,

printr-un inel de siguranta, !?i flan!?a arborelui primar.
Arborele intermediar 7, dintr-o bucata cu pinionul 8,
se sprijina, in ambele semicarcase, pe rulmentii eu role
conice 6 ~i 9. Capatul posterior al arborelui are un alezaj
cu caneluri prin care se imbina cu arborele intermediar
al cutiei de viteze, formind eu acesta tot timpul corp Fig. 3.25. Sincronizatorul redl1ctorl11ui:
comun. J oeul axial al arborelui intermediar trebuie sa 1,3, _ rulwen!i; 2 ~I 25 -Inele;
19;,i 22 4- arborelui principal; 5 ~i 14 - co.
pinionul
fie de 0,12-0,15 rom. Reglarea se face prin garnituri roai1t~ dintate; (j _ butuc; 7 - inel; 8, 10 ~i 11 - arcuri; 9 - protectia arcului;
12-element de blocare; 13-man~on de cuplare; IS ~i 18-inele elastice; 16, 17 ~i
de reglare, la verificare trcbuind sa se obtina un moment 21 -incle distantierc; 2O-arborelc primar al cutiei de ,'ilezc AI{ 6-80; 23-semiinel;
24 - siguran!e.
de 15-20 daN.cm.;
Sincronizatorul 11 este format din elementele indicate
in fig. 3.25. primar al cutiei de viteze, obtinindu-se !?ase viteze, ale
Actionarea reductorului se face pneumatic, eomuta- earor lanturi einematice au fost prezentate in 3.1.7.
toml fiind montat pc maneta de sehimbare a vitezelor, Prin dcplasarea inelului sincronizatorului eatre sting a,
montata pe volan. Meeanismul de actionare (fig. 3.26) pinionul3 se fixeaza pe arborele principal al reductorului,
este format din: inelul 1, fixat pe inelul de euplare al mi!?earea accstuia fiind transmisa, prin pinionul 8, la
sincronizatorului; axul 2 eu furcile de aetionare a ine- arborele intermediar 7 !?i apoi la arborele intermediar
lului 1, sprijinit pe rulmenti eu ace in loc~urile 5, exe- al eutiei de viteze, obtinindu-se inca !?ase viteze.
cutate in cele doua semicarcase; furca de comanda 3, Intrucit, dupa valoarea raportului de transmitere, trep-
fixata cu un capat pe eanelurile axului de eomanda iar tele de viteza obtinute eu reductor se incadreaza intre
cu celalalt capat articulata cu tija pistonului cilindrului treptele de viteza obtinute de eutia de viteze AK 6-80
pneumatic 4. fara reduetor, numerotarea eelor 12 viteze obtinute de
Prin deplasarea inelului sineronizatorului 11 (v. fig. 3.24) la 0 eutie AK 6-80 eu reductor este urmatoarea:
ditre dreapta (cum privim figura), se creeaza legatura _ viteza intii este viteza intii a cutiei AK 6-80
rigida intre arborele principal al reductorului ~i arborele (v. fig. 3.21) ;

87
86
 - viteza a zecea - viteza a cineea a eutiei AK 6-80
eu GV 80;
- viteza a unsprezeeea
AK 6-80;
- vite3a a ~asea a cutiei
- viteza a douasprezeeea - viteza a ~asea a eutiei
AK 6-80 eu GV 80.
Deci, vitezele eu numar fara sot indicate pe seleetorul
de la bord sint viteze obtinute fara reduetor, iar eele
eu numar eu sot sint obtinute prin euplarea reduetorului.
Urmarind fig. 3.24 ~i 3.21, 1anturile cinematice ale
eelor ~ase trepte de viteza determinate de reductor se rea-
lizeaza prin reperele:
- viteza a doua: 7-11-3-8-7 (v. fig. 3.24) ~i
25-24-72-77-76(v. fig. 3.21);
- viteza a patra: 7-77-3-8-7~i25-26-70-71-76;
- viteza a ~asea: 7-11-3-8-7~i 25-27-9-8-76;
- viteza a opta: 7-77-3-8-7~i 25-28-7-8-76;
Fig. 3.26. Actionarea ffductorului GV-80: - viteza a zeeea: 7-11-3-8-7 ~i 25-29-27-6-
5-76;
1- ine];2 - axulcufurciledecOIr.and~;3 - lurca de comandti;
5 -Ioca~urile de suslinere. 4 -cilindrol pneumatic;
- viteza a douasprezeeea: 7-11-3-8-7 ~i 25-30-
3-5-76.
- viteza a doua este viteza fntH a eutiei AK 6-80 eu
reductor GV 80;
- viteza a treia - viteza a doua a eutiei AI{ 6-8) ; 3.1.9. Cutia de viteze S 6-80
- 80;
GV viteza a patra - viteza a doua a eutiei AK 6-80 eu
Cutia de viteze ZF S 6-80 (fig. 3.27) este folosita la
- viteza a cineea - viteza a treia a euti::i AK 6-80 ; transmisia automobilelor ROMAN 111 UD eehipate eu
eu- GV
viteza
80; a sasea
, - viteza a treia a eutiei AK 6-8) motoare D 2156 HMU. Este 0 cutie de viteze eomplet
sineronizata, eu eomanda lateraUi de tip eu arbore ro-
- viteza a ~aptea - viteza a patra a eutiei AI{ 6.8); tativ, care asigura ~ase viteze, dintre care una supra-
eu-GV
viteza
80; a opta - viteza a patra a eutiei AK 6-8)
priza pentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi, I
nesineronizata. Pinioanele angrenajelor pentru mersul
- viteza a noua - viteza a cineea a eutiei AK 6-80; inainte sint in angrenare p~rmanenta. Din punet de ve-
88
89
 Fig. 3.27. Cutia de viteze S 6-80.

dere eonstruetiv este identidi eu eutia de viteza AK 6-80,

dcosebindu-se de accasta prin aeeea ea inelele de euplare
slnt prevazute eu sineronizatoare.

3.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8

Cutia de viteze ASH 75-2-8 (fig. 3.28), folosita la trans-
misia autobuzelor Ikarus tip 260 ~i 280, eehipate eu

Fig. 3.28. Cutia de viteze ASH 75-2-8: ~

1- carcasa ambreiajului; 2- fulmentu! de presiune; 3 - furea de dcbreiere: 4 - ca.
pacul arborelui primar; 5 - carcasa cutiei de viteze; 6 - pinion arbore primar; 7 - sin-
cronizator pentru vitezele a patra ,i a cineca; 8 - rama de blocare; 9 - capacul suport
pentru maneta de viteze; 70 -maneta de viteze; l1-furc~ pentru cuplarea vitezelor
a patra ~i a cineca; 12 - tija pentru cuplarea vHezelar a patra ~i a cineca; 13 - cadrn!
tijelor;74 - pan~; 15 - pinion vitcza a patra arbore secundar; 16 - pinion viteza a
treia arbore secundar; 17 - tija pentrucuplarea\THezetor a doua ~i a treia; 18-fureA
pentru cuplarea vitezelor a doua ~i a tr~ia; 19-sincronizator pentra vitezele a doua
~ia treia;20 - ~tift pentru cuplarea vitezelor a doua ~i a trcia; 21 - capacul cutiei de
viteze; 22 - hilA; 23 - pinion viteza a doua arbore secundar; 24 -
lntii ~i mersul inapoi; 25 ~ furca pcntru caplarea vitezelor lntH ~i de mers lnapoi; 26
tija de cuplare viteza
- pi.
nion viteza lntH ~i mersal lnapoi; 27 - bol~ de contact; 28
tahometru; 30 - pinion tahometru; 3' -
capacul tahometrul ui; 32
-
arbore secundar; 29 melc
-
flan~ii de trans.
-
misie; 33 - dantura pinion viteza tntii arbore intermediar; 34 - pinion vitcza a dona
arbore intermediar; 35 - pinion viteza a trcia arbore intermediar; 36 - pision viteza
a patra arbore Intermediar; 37
angrenare permanent.l
-arbore
couductii de ulel; 38
interwediar j 40
-
filtru de ulel; 39
-- pinion
arbore intermediar.
-
91
90
 motoare D 2156 HMU, realizeaza cind viteze de mers 3.1.11 Cutia de viteze 6 MS-70
inainte ~i una pentru mers inapoi.
Vitezele intii ~i de mers inapoi se cupleaza prin depla- Cutia de viteze ~ MS-70 (fig. 3.29), folosita la transmisia
sarea pinioanelor respective, iar vitezele a doua - a cincea autobuzelor. SANOS 12/14 echipate cu motoare de tipul
sint sincronizate. Pinioanele arborelui intermediar sint 2F /205 ~i 2F /212 A, realizeaza ~ase viteze de mers ina-
fixate pe arbori prin caneluri. Dantura pinioanelor pentru inte ~i una pentru mersul inapoi. Viteza a cincea este
viteza intii ~i pentru mersul inapoi de pe arborele inter-
mediar este executata chiar pe arbore. Pinioanele de pe
arborele secundar pentru vitezele a doua - a patra se
sprijina pe cite doi rulmenti cu ace. Cu exceptia pinionului
pentru viteza intii de pe arborele secundar, restul pere-
chilor de pinioane, corespunzatoare treptelor de viteza
sint in angrenare permanenta. Arborii primar ~i secundar
se sprijina, in carcasa cutiei de viteze, pe rulmenti cu bile,
iar arborele intermediar se sprijina, in fata, pe un rulment
cu role conke, iar in spate - pe un rulment cu bile.
Ungerea cutiei de viteze este asigurata in dublu sistem
prin presiune ~i prin barbotaj. Ungerea sub presiune se Fig. 3.29. Cutia de viteze 6 MS-70.
realizeaza cu 0 pompa montata la capatul anterior al
arborelui intermediar, care aspira uleiul din baie printr-un priza direcUi (raport de transmitere 1 : 1)~ iar viteza a
filtru ~i 11trimite sub presiune, prin conductele practicate ~asea, care este suprapriza (raport transmitere 1 : 0,714)
in carcasa cutiei ~i arbori, pina la rulmentii cu ace ai ofera posibilitatea ca in aceasta treapta. arborele secundar
pinioanelor. sa. aiba. 0 turatie mai mare dedt arborele primar. Cu ex-
Comanda cutiei de viteze este de tipul cu maneta la ceptia vitezei intii, toate celelalte trepte de viteza slnt
distanta ~i levier central in capacul cutiei de viteza. sincronizate.
Pe arborele secundar, pinioanele corespunzatoare vite-
Lanturile cinematice ale vitezelor se realizeaza prin zelor a ~asea, a patra, a treia, a doua ~iintii sint montatf
reperele :
pe rulmenti cu ace iar sincronizatoarele sint fixate pt
- viteza intii: 6-39-40-33-26-28; arbore pe caneluri. Pe arborele intermediar, pinionu
- viteza a doua: 6-39-40-34-23-19-28; pentru angrenarea permanenta. cu arborele primar ~
pinioanele corespunzatoare vitezelor a ~asea, a patra ~
- viteza a treia: 6-39-40-35-16-19-28; a treia, slnt rigidizate pe arbore prin caneluri, iar pini
- viteza a patra: 6-39-40-36-15-7-28; oanele pentru viteza a doua ~i lntii slnt dintr-o bucat1
- viteza a cincea (priza directa) 6-7-28. cu arQorele.
9i
92
 I Comanda eutiei de
vlteze 6 MS- 70 este
de tipul eu malleta.
la distanta ~i arbore
rotitor, montata in
eapaeul eutiei de vi-
teze.
~2 Subansamblul de
lJ~ II>
aetionare a sineroni-
9-4:7 ;;;r--4 zatoarelor ~i a pinioa-
8 nelor baladoare (fig.
V ~5 3.30), asemanator eu
eel al eutiei de vi-
7~ ~= ~__ __6 teze AK 6-80, este
format din: eadrul 1
If_____
de sustinere a tijelor,
montat sub eapaeul
eutiei de viteze; tija 2,
Fig. 3.30. Subansamblu de aetionare a eu furea 3 pentru mers
sineronizatoarelor ~i pinioanclor la eutia inapoi ~i man~onul de
de viteze 6 MS-70:
1- cadrul de suslinere a tijelor; 2 - tijA pcntru
euplare 10; tija 4, eu
cuplarea mersului fnapoi; 3 - turei (teei la tel) furea pentru vitezele
pentru euplarea vitezelor fntll pillA la a eincea in- Fig. 3.31. Comanda eutici de viteze 6 MS-70:
elusiv; 4 - tijii pentrn euplarea vitezelor fntli ,i intii ~i a doua ~i man-
a doua; 5 - tijA pentru euplarea vitezelor a treia a _ suportulmaneteideviteze;b - comandala distanla; 1 - manetadeviteze;2 - levi..
~ia patra; 6 - tijA pentru cuplarea vitezei a fasea; ~onul de euplare g;
__ --
de comandA;3 _ suportullevicruluide comandA;4 suportul comenzii la distan\a
7 - manfOn euplare viteza a ,asea; 8 - manfOn j tijA de comandA; 6 _ arbore cardanic posterior; 7 arbore intermcdiar posterior
cuplarevitezelea treia ,i a patra; 9 - manfOn tija 5, eu furea pentru 8 arbore cardanic cent:-al; 9 - arborc intermcdiar anterior; 10 - arbore cardani(
anterior.
cuplare vitezele Intli ,i a doua; 10- manfOn vitezele a treia ~i a
cuplare mersul fnapoi; 11 - tureA euplare viteza
a ~asea. patra ~i man~onul de
euplare 8; tija 6, eu tieulatii eardanice, 6, _8 ~i 10. ~i doi arbori interme.
furea 11 ~i man~onul de euplare 7 pentru viteza a ~asea. diari, 7 ~i 9.
In subansamblul eomenzii la distanta (fig. 3.31), le- La autobuzele SAN as 12/14 eu motoare tip 2F /205 ~
gatura dintre arborele rotitor montat pe eutia de vi- 2F /212A se folose~te ins5. ~i eutia de viteze ZF -S6-70<
teze ~i maneta de viteze de la postul de eondueere se eomplet sineronizata. eu ~ase vitcze de mers inainte. dintn
face printr-o transmisie eompusa din trei argori eu ar- care viteza a cineea este priza directa, ~i una pentru mersu

94
inapoi. Construe~ia arborelui primar ~i a arborelui inter-
mediar este asemanatoare eu eea a arborilor eorespun-
zatori de la cutiile de viteza ZF-AK 6-80 ~i 5 6-80. Co-
manda eutiei de viteze ZF 56-70-3 este de tipul la dis-
tanta, eu arbore rotitor.
3.2. Cutii de viteze planetare
Cutia de viteze planetara este formata din mai muIte
angrenaje planetare eu ajutorul earora se obtine redueerea
sau amplifiearea turatiilor arborilor lor.
Angrenajul planetar eel mai simplu (fig. 3.32) eu-
prinde:
- un pinion central, 5 denumit planetar (sau solar),
montat pe arborele eonduditor 8;
-0 eoroana, 2, eu dantura interioara, prevazuta eu
un arbore coaxial eu arborele planetar, un meeanism de
frinare 3 care poate bloea eoroana in raport eu eutia de
Fig. 3.32. Angrenajul
a - sec\iune longitudinala; b -sec\iune transversalii;- am-
breiaj; 2 - coroanA; 3- mecanism de frinare; 4 - sateli t;
5 - pinion planetar; 6 - portsate1i\i; 7 - arbore condus;
8 - arbore conduciitor.
96
T
viteze ~i un ambreia j, 1, prin care se poate solidariza
eoroana eu arborele pinionului planetar 5;
- doua, trei ~i ehiar patru pinioane 4, denumite sate-
liti, care angreneaza eoneomitent eu pinionul planetar 5
~i eu eoroana 2, repartizate la distante egale pe cjreum-
ferinta pinionului planetar;
- un portsateliti 6 pentru sprijinirea axelor satelitilor,
prevazut eu arborele 7, coaxial eu arborele pinionului
planetar.
Angrenajul planetar deseris nu poate deveni organ de
transmitere dedt dad: unul din eei trei arbori devine
arbore eondueator (euplat eu arborele motorului), al doi-
lea arbore eondus (euplat eu transmisia autovehieulului),
jar al treilea sa fie imobilizat eu 0 frina sau eu un am-
breiaj. Avind in vedere ea din trei elemente eomponente
unul se fixeaza iar eelelalte doua sint in mi~eare, orice
angrenaj planetar de felul eclui descris poate realiza ~ase
rapoarte de transmitere, dintre care: doua ea reductor,
unul ea reductor inversor, doua ca amplificator ~i unul ea
amplificator inversor. 1n eazul din fig. 3.32 se pot rea-
liza urmatoarele rapoarte de transmiterc: .
Pozi!ia neutrd (punctul mort) se obtine dnd frina 3
cste slabWi:iar ambreiajul 1 decuplat; pinionul planetar 5,
antrenat de arborele eonduditor 8, transmite mi~carea
satelitilor 4, dar aee~tia se rotese pc axele lor astfel ea
nu pot roti portsatelitul 6, arborelc 7 al acestuia nepu-
rindu-se roti din eauza inertiei autovehiculului.
Priza directd se obtine dnd frina 3 este slab Wi iar ambre-
iajul 1 este euplat; prin solidarizarea eoroanei 2 eu arbo-
rele eonduditor 8 ~i deci ~i eu pinionul planetar 5, sate-
b litii 4 nu se mai pot roti in jurul axelor lor, astfe! ea an-
pJanetar: treneaza diseul portsateliti ~i arborele eondus, eu 0
1 rotatie egala eu eea a arborelui eonduditor.
Treapta de demultiplicare se obtine dnd Mna 3 este
strinsa iar ambreiajul 1 deeuplat; pinionul planetar 5
7 - Ambreiajul - c. 1019 (zatul 2) 97
 ...,.
I

obliga satelitii sa ruleze pe coroana 2 ~i in acela~i tilllp

~i ~ jurul axel or proprii, ceea ce antreneaza rotirea-
in acela!?i sens -a discului portsateliti ~i. respectiv. a
arborelui eondus 7, lnsa. eu 0 turatie mai mica. dedt tu-
ratia pinionului planetar, numarul dintilor aeestuia fUnd
lllai lllic dedt numarul dintilor eoroanei. Raportul de
transmit ere in acest caz este
.
~8,7 = -n1 = 1 + -Zz ,
n2 Zs
unde: n2 este turatia arborelui condueator 8; Fig. 3.33. Cutia de viteze Wilson:
112 - turatia arborelui condus 7; 1 _ ambreiaj; 2, 4, 6 ~i 9 sateliti; 3 - -
coroan~ in angrenajul planetar pentru viteza
Z2 - numarul de dinti ai coroanei 2; -
a doua ~i portsateliti in angrenajul plane tar pentru viteza a treia; 5 coroan~ in angre-
najele planetare pentru viteza Intli ~ia treia ~i portsateliti in angrenajulplanetarpentru
Zs - numarul de dinti ai pinionului planetar 5. viteza a doua ~i pinion planetar In angrenajul pentru mers Inapoi; 7-frln~;
8 _ coroan~ In angrenajul planetar pentru mersul Inapoi; 10 ~i 11 portsateliti; -
12 _ arbore condus (cardanic); 13 ~i 19 - pinioane planetare; -
14 angrenaj planetar
In conc1uzie, prin montarea in serie a mai multor pentru mersul Inapoi; 15 - angrenaj planetar pentru viteza Intli; 16- angrenaJ
angrenaje planet are, se poate obtine 0 cutie de viteze cu planetar pentru viteza a dous; 17 - angrenaj planetar pentru viteza a treis; 18
conducator (motor). -
arbore

mai multe trepte; care ofera 0 trecere u~oara ~i fadi

pauze de la 0 treapta la alta- 0 functionare silentio as a Angrenajele planetare au comun arborele conducator
~i 0 buna adaptabilitate la automatizare. 18 ~i arborele condus 12, cuplat cu transmisia. Pe arborele
Trebuie mentionat ca in prezent se produc ~i cutii de conducator 18 este montat pinionul planetar 13 (dublu),
viteze mixte, formate dintr-o cutie de viteze in trepte pentru angrenajele 15 ~i 16, pre cum ~i discul conducator
cu pinioane baladoare ~i 0 cutie de vitezc cu angrenaje ~i placa de presiune ale ambreiajului 1.
planetare. Pentru obtinerea vitezelor necesare angrenajele pla-
netare sint legate intre ele in serie, prin urmatoarele
3.2.1. Cutia de viteze Wilson piese :
_ coroana 5 a angrenajului planetar 15 pentru viteza
intti, care este construita. astfel incit, in acela~i timp,
Cutia de viteze Wilson (fig. 3.33) este 0 cutie de viteze
este pinion planetar pentru angrenajul 14 de mers ina-
formata din patru angrenaje planetare, 14, 15, 16, 17,
poi, disc portsateliti pentru angrenajul 16 al vitezei a
~i un ambreiaj, 1, care reali?eaza patru viteze pentru doua ~i coroana pentru angrcnajul 17 al vitezei a treia;
!TIcrsul Inaintc ~i una pentru mer sui inapoi. Se folose~te _
coroana 3 a angrenajului planetar 16 pentru viteza
la autobuz,:'(' SA\T{EM ~i unele autocamioane grele Ley- a doua, construWi. astfel indt, in acela~i timp, este ~i
land. portsateliti pentru angrenajul 17 al vitezei a treia j

98 99
 - pinionul planetar 19 al angrenajului 17 pentru viteza
a treia, care, in acela~i timp, este ~i discul condus al
ambreiajului 1.
Viteza ntii se realizeaza prin frinarea coroanei 5 a
angrenajului planetar 15 prin urmatorul lant cinematic:
18-13-6-11-12.
Viteza a doua se realizeaza prin frinarea coroanei 3
a angrenajului planetar 15 prin urmatorullant cinematic:
18-13-4-5 (angrenajul 15) -6-11-12.
Viteza a treia se realizeaza prin frinarea pinionului
planetar 19 al sistemului planetar 17 prin urmatorul
lant cinematic: 18-13-4 (angrenajul 16)-3 (angre-
najul 16) - 2 (angrenajul 17) - 5 (angrenajul 15)-
6-11-12.
Viteza a patra - priza directa - se realizeaza prin
cuplarea ambreiajului 1, situatie in care satelitii nu se mai
rotesc in jurul axelor lor, ci numai in jurul axei pinioa-
nelor planetare, angrenajele fnuctionind ca un tot com-
pact, astfel ca mi~carea ajunge la arborele condus prin
p ortsateli tul 11.
M ersul napoi se realizeaza prin frinarea coroanei 8
a angrenajului planetar 14, prin urmatorullant cinematic:
18-13-6-5 (coroana in angrenajul 15 ~i pinion pla-
netar in angrenajul 14) - 9-10 - arborele condus (cu
mi~care inversata).
Punctul mort sau pozitia neutra se obtine atunci dnd
ambreiajul 1 ~i frine1e 7 ale tuturor angrenajelor sint
decuplate.
3.2.2. Cutia de viteze ZF 5 5-110 GP
Cutia de viteze ZF 5 5-110GP (fig. 3.34) este 0 cutie
de viteze compusa dintr-o cutie cu cinci trepte cu pi-
nioane baladoare ~i un angrenaj planetar, care impreuna
100
asigura 0 yiteza de mers foarte incet (denumit Krieeh-
gang in limba germana~i Crawler in limba engleza),
opt viteze de mers inainte ~i una pentru mersul inapoi.
Cntia de viteze 2 poate fi 0 cutie 5 5-35 sineronizaUi,
de tip "euIcat" ~i cu comanda prin arb ore rotitor (v.
3.1.6), san 0 cntie de viteze de tip AK-5 nesineronizata
(y'. 3.1.5); in acest ultim caz cntia de viteze poarta
denumirea 5-K-IlO GP.
Angrenajnl planetar 1 cu angrenare interioadi, inchis
intr-o careasa format a din doua bucati, asamblate in
plan vertical, este format din:
- pinionul planetar 13 (solarnl), montat pe eane1uri
la capatul posterior al arborelui secundar 20 al cutiei de
viteze ;
- satelitii 14, in total patru bud!. ti, sustinuti de discul
portsateliti 18, montat pe caneluri pe arborele de trans-
misie 19 al angrenajului planetar;
- coroana 15 cu dantura interioara, al direi butue se
rote~te liber pe butucul portsatelitului 18;
- suportul 16 pentru blocarea (frinarea) coroanei in
raport cu carcasa angrenajului planetar;
- mecanismul de cuplare 17, prin care, pe de 0 parte,
se poate bloca coroana in raport cu careasa angrenajului
planetar, iar pc de alta parte, se poate rigidiza coroana
la arborelc de transmisie 19.
Comanda acestei cutii de viteze este de tipul la dis-
tanta, transmisia facindu-se printr-o instalatie electro-
pneumatid!. iar actionarea prin arb ore rotitor. De ase- .
menea, cuplarea-decuplarea angrenajului planetar se fae
electropneumatic.
V iteza de mers foarte nee! se rcalizeaza prin cuplarea
vitezei intii in cutia de viteze ~i blocarea coroanei angre-
najului planetar in raport eu carcasa, prin urmatorul
lant cinematic: 4-27-23-10-11-20-13-14-18-19.
101
 - ...--
I
<- Fig. 3.34. Cutia de viteze ZF 5 S - 110 GP:
a - sec~iunelongitudinalli; b -Ian~ul cinematic al viterelor; 1 - angrenajulplanet'
2
5
-- culia de viteze; a - comanda prin 'arbore rotitor; 4 - pinionul arboreluiprim;
sinc:ronizator
vitezaa patra~i a cincea;6 - pinionvitezaa palraarboresecund
-
7 pinion viteza a trcia arbore secl1ndar;8 - sincronizatorul vitezelor a doua ~i a trti
9 - piniaDu] vitezei a doua arbore secundar; 10 - pinion viteza intii arbore secundl
11 - sincronizatorul vitezelor Intli ~i mersul Inaoi; 12 - pinion mers Inapoi arbore

- - -
cundar; 13 pinion planetar; 14 sateli~i; 15 coroana angrenajului
- -
16 suport pentru blocare coroanei; 17 mecanism de cuplare; 18 portsatelJ
pleaneb
-
- - -
19 arbore de transmisie; 20 - arbore secundar; 21 pinion pentru inversarea mi~
la mersul Inapoi; 22 pinion mers Inapoi arbore intermediar; 23 pinion viteza Ir -
arboreintermediar;24 - pinion viteza a doua arbore intermediarj 25 - pinionvit
a treia arbore intermediar; 26 -
pinion viteza a patra arbore intermediar; 27 pin
angrenare permanenU arbore intermediar; 28 -
arboreintermediar;29 arbore pritt - -

2 Viteza intii se realizeaza prin euplarea vitezei a do]

in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajului pJ
netar in raport eu eareasa, prin urmatorullan~ cinemati
4-27-24-9-8-20-73-74-78-79.
Viteza a doua se realizeaza prin euplarea vitezei
treia in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajui
planetar in raport eu eareasa, prin urmatorul lan~ cir
matic: 4-27-25-7-8-20-73-74-78-79.
Viteza atreia se realizeaza prin euplarea vitezei
patra in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetare
raport eu eareasa, prin urmatorul lant cinematic: 4-
-26-6-5-20-73-74-78-79.
Viteza a patra se realizeaza prin euplarea prizei dire
in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetare in rap
Nersincet-+ eu eareasa, prin urmatorul lant cinematic: 4-5-2l
VI -+ 73-74-78-79.
V2 LJ V itezele de la a cincea - a opta se realizeaza fara
VJ -+ LJ grenajele planet are. In aeest seop se deblocheaza
V -+
S -
\i;---+ t-::...:=
o roana fata de eareasa ~ise rigidizeaza eu arborele de tra
misie 79, tot prin meeanismul de euplare 77, caz in c
V7
Va
Atrsinopd
-- 1

r
'
~. b
sateli~ii, eoroana ~i arborele de transmisie se rotese
preuna eu arborele seeundar al eutiei de viteze, datol
pinionului planetar 73. Vitezele a cineea - a opta
--r---a::J
realizeaza prin urmatoarele lanturi cinematice:
102 10~
 ----

- viteza a cincea prin lantul cinematic at vitezei a

doua din cutia de vitezc;
- viteza a ~asea prin lantul cinelnatic al vitezei a treia
din eutia de viteze;
- viteza a ~aptca prin lantul cinematic al vitezei a
patra din eutia de viteze;
- viteza a opta prin lantul cinematic al prizei direete
din eutia de viteze.
V iteza pentru mersul fnapoi se realizeaza prin desoli-
darizarea eoroanci de arborele de transmisic si bloc area
acesteia in raport eu carcasa ~i prin cuplarea' treptei de
mers inapoi in eutia de viteza, prin urmatorul lant cine-
matic: 4-27-22-21-12-11-20-19.

3.3. Intretinerea
, cutiei de viteze
Operatiunile de intretinere neeesare eutiilor de viteze
sint prevazute in tabelul 3.2.

Tabelul 3.2.
Opera! ii de intre!inere la eutia de viteze

Periodicitatea [km]

Opcralia Automobile Automobile

ell motor Cll motor
Cll benzina I
diesel

Verificarea etanseitiitii Zilnic Zilnic

Verificarea fixiir'ii pd suport 2000-2500 3000
Verificarea nivelului ulciului 2000-2500 3000
Verificarea stringerii piulitei flan~('i
de transmisie ~i stringerii pilllitelor
capacelor 8000- 10 000 12000
Verificarea mecanismului de
comanda. 10 000 I 12 000
Schimbarea ulc.iului 20 000 - 24 000

104

..