Manual Tehnic de Aer Comprimat

MANUAL TEHNIC
DE AER COMPRIMAT
Probleme energetice si de functionare

ale sistemelor de aer comprimat
Editura ENESIS
Baia Mare
Editia 2010
MANUAL TEHNIC DE AER COMPRIMAT
Lucrarea de fata a fost realizata cu sprijinul de specialitate al firmei

ALMiG Romnia SRL, si se bazeaza pe cartea lui TAKTS PTER
intitulata Sisteme de aer comprimat, aparuta n anul 1989.
Consilier editorial: Aurel Jentea

Redactor de carte: Olimpiu Ratiu
Coperta: Cristian Tudor Covaci
Prefaa: Antonela Rusu
Culegere si tehnoredactare computerizata: Cristian Tudor Covaci
Descrierea CIP a Bibliotecii Nationale a Romniei:

TAKTS PTER Manual tehnic de aer comprimat: probleme
energetice si de functionare Takts Pter; trad.; Chiuzbaian
Erika Baia Mare: Enesis 2002
104 p; 210 cm
ISBN 973-85282-8-3
I. Chiuzbaian Erika (trad.)
621.51
Takts Pter
Capitolul VII, intitulat Transport pneumatic este conceput si

redactat de catre un colectiv de la Institutul Politehnic Timisoara,
format din: Conf. dr. ing. Laza Ioan i Dr. ing. Ferencz Andrs
CapitolulVIII intitulat Compresoare de medie i nalt presiune
este elaborat de domnul Dirk Slottke.
Tiparirea integrala sau partiala, multiplicarea, pastrarea n sistem

de prelucrare si stocare a datelor n calculator se pot face doar cu
aprobarea BARR SRL.
5
www.almig.ro
CUPRINS
Pagina
Prefa 7
Capitolul I - Aerul comprimat 13
Capitolul II - Sistemul de aer comprimat 15
Capitolul III - Utilizarea aerului comprimat 17
3.1. Influenta presiunii asupra consumatorului 17
3.2. Calitatea aerului comprimat 19
3.2.1. Poluarea aerului comprimat cu poluanti solizi 20
3.2.2. Uleiul n aerul comprimat 21
3.2.3. Apa n aerul comprimat 24
3.2.4. Clasificarea calitativ a aerului comprimat 24
3.3. Eliminarea poluanilor din aerul comprimat 25
3.3.1. Filtrarea materialelor poluante 25
3.3.2. Alegerea filtrelor 28
3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat 30
3.3.4. Usctoare prin refrigerare 30
3.3.5. Usctoare prin adsorbie 32
3.4. Calitatea aerului si consumatorii 34
3.5. Efectul ntretinerii asupra utilizarii 36
3.6. Debitul de aer comprimat 37
Capitolul IV- Distribuirea aerului comprimat 41
4.1. Rezervoare de aer comprimat 41
4.1.1 Calculul marimii rezervorului 42
4.1.2 Dispoziii legale pentru rezervoare de aer comprimat 42
4.2. Elementele retelei de aer comprimat 44
4.2.1. Conducte 44
6
www.agkompressoren.ro
4.2.2. Elemente de reea 48

4.3. Pierderi de presiune n retea 49
4.4. Pierderi cantitative n rete 50
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative pe baza golirii rezervorului 51
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative n timpul de

funcionare n sarcin a compresoarelor 52
4.4.3. Determinarea locurilor de scurgere 53
4.5. Crearea retelelor optime 54
4.5.1. Retele stabile de interior 54
4.5.2. Retele mobile de exterior 56
Capitolul V - Producerea aerului comprimat 59
5.1. Presiunea de refulare a compresorului 59
5.2. Calitatea aerului comprimat transportat de compresoare 62
5.3. Factori ce influenteaza consumul de energie al compresoarelor 62
5.4. Alegerea numarului de compresoare 66
5.5. Statie de compresoare centralizata sau 67
Capitolul VI - Revalorificarea cldurii reziduale 69
6.1. Teoria revalorificarii caldurii reziduale 69
6.2. Balana termic n compresor 70
6.3. Pregatire pentru reutilizarea caldurii reziduale 71
6.4. Refolosirea caldurii reziduale la compresoare cu racire cu aer 72
6.5. Refolosirea caldurii reziduale la compresoare cu racire cu ap 74
6.6. Sisteme combinate de refolosire a caldurii reziduale 80
6.7. Cteva aspecte legate de economia de energie 83
Capitolul VII - Transportul pneumatic 84
7.1. Parametrii transportului pneumatic 84
7.2. Sisteme de transport pneumatic 91
7.3. Masini pentru miscarea aerului 101
5
www.almig.ro
7.4. Evaluarea debitului de aer 109
7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului 121
7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n
faz dens 124
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material
grosier n faz diluat 135
Capitolul VIII - Compresoare de medie i nalt presiune 144
Bibliografie 151
Anexe 153
6
Prefata
Principiul dup care se ghideaz societatea ALMiG

Kompressoren GmbH este acela c bazndu-se pe valorile
tradiionale, succesul durabil poate fi obinut numai cu pricepere
i progres. n interesul satisfacerii exigenelor crescute fa de
compresoarele ALMiG la un nivel ct mai nalt, ALMiG
Kompressoren GmbH a nfiinat reprezentana sa din Romnia,
ALMiG Romnia SRL, care i-a propus ca, prin creterea
numrului colaboratorilor foarte bine calificai, prin produsele
sale de ncredere, prin preurile sale mult mai avantajoase, prin
serviciile sale de calitate, s devin leaderul pieei de
compresoare n Romnia. ALMiG Romnia SRL este unicul
distribuitor in Romnia al productorului german de
echipamente pentru producerea i tratarea aerului comprimat,
ALMiG KOMPRESSOREN GmbH.
Respectnd tradiia nceputa n anul 1923 privind
asigurarea calitii germane prin mbunatairea continu a
produselor, ALMiG Kompressoren GmbH (Auto Luft Made In
Germany) i asigur respectul i aprecierea clienilor prin
oferirea unei game largi de produse care respect standardele
internaionale de management al calitii i mediului: ISO 9001,
ISO 14001 i IRIS (International Railway Industry Standard).
ALMiG Kompressoren GmbH este un nume
reprezentativ al tehnologiei de vrf n domeniul aerului
comprimat. Firma ALMiG are la origine o ntreprindere de
tradiie, ale crei produse sunt recunoscute n brana aerului
comprimat pentru calitate, inovaie i contiina clientelei.
ALMiG este o ntreprindere deosebit de flexibil, care
reacioneaz rapid la dorinele individuale ale clientului,
sprijinindu-l cu sfaturi i fapte n calitate de partener competent.
Fiind unul dintre leaderii ofertani de sisteme din
tehnologia aerului comprimat, cercetarea i dezvoltarea sunt o
premis subneleas i o baz a tuturor produselor noastre
fabricate conform normelor internaionale de protecie a
mediului i garantare a calitii.
ALMiG Romnia SRL este i unicul reprezentant
6
www.almig.ro
autorizat J.P. SAUER & SOHN Maschinenbau GmbH n
Romania n sectorul industrie, n ceea ce privete
comercializarea compresoarelor cu piston de nalta i medie
presiune. Modelul i construcia compresoarelor SAUER pentru
presiuni de pn la 420 bar (n perspectiv pn la 500 bar) sunt
ideale pentru a fi folosite n industrie, avnd o putere deasupra
mediei i etalndu-i capacitile chiar i n cele mai solicitante
aplicaii.
Firma ALMiG Romnia SRL ofer spre vnzare una
dintre cele mai largi palete de produse de pe piaa aerului
comprimat: compresoare cu urub, compresoare cu piston (de
joasa presiune, medie presiune i nalt presiune),
multiplicatoare de presiune, motocompresoare,
turbocompresoare, compresoare cu regulator de turaie,
suflante, rezervoare pentru aer comprimat, recuperatoare de
energie pentru producerea apei calde, scule pneumatice,
instalaii complete pentru tratarea aerului comprimat i
asigurarea managementului condensului, dispozitive de
monitorizare i control al instalaiilor de aer comprimat.
ALMiG Romnia SRL se concentreaz n mod constant
pe creterea satisfaciei colaboratorilor prin asigurarea unor
servicii de calitate. Pentru garantarea reuitei, ne aflam ntr-un
proces continuu de nvare i depunem toate eforturile pentru a
satisface ntotdeauna solicitrile unicat ale clienilor, oferind
soluii individualizate, n funcie de necesiti. Desigur c, n
acest context, lum n considerare i cerinele din ce n ce mai
severe referitoare la economia de energie i la protecia
mediului.
Societatea noastr nu ofer doar instalaii complete de
producere i tratare a aerului comprimat, ci asigur i
consultan de specialitate, ndrumare tehnic gratuit,
proiectare, antreprize, predare la cheie, punere n funciune a
utilajelor, service n garanie i post-garanie, msurarea calitii
i cantitii aerului comprimat, elaborare de studii pentru
pierderi, posibiliti de plat favorabile, reconstrucie de reele
de aer comprimat, service - inclusiv la alte mrci de
compresoare.
7
Reeaua noastr de service, cu reprezentani rspndii

n puncte strategice care acoper cu succes ntreaga ar,
permite intervenii rapide oriunde n Romnia, n maxim 48 de
ore de la sesizare. Personalul nostru calificat va avea grij ca
utilajele dumneavoastr s fie ntreinute tot timpul, ca
intervalele de service s fie respectate, iar departamentul nostru
de service va avea grij ca piesele de schimb necesare s fie
livrate la timp. Reeaua noastr de service include centre de
service n: Bucureti, Braov, Timioara, Hunedoara, Drobeta
Turnu Severin, Galai, Pacani, Turda, Miercurea Ciuc i Baia
Mare.
ALMiG Romnia SRL nu este doar un furnizor de
compresoare, ci mai degrab un partener i un consilier al
clientului, ncepnd cu etapa de proiectare a reelei/staiei de
aer comprimat i pn la etapa n care utilajele noastre intra n
perioada de post garanie. De asemenea, cunoscnd situaia
actual de pe piaa din ara noastr, venim n ntmpinarea
dumneavoastr cu posibilitatea de a achiziiona utilajele i n
rate sau prin compensare cu energie electric.
Aceasta este calea succesului nceputa n anul 1923,
care este urmat i dezvoltat n continuare att de ALMiG
Kompressoren GmbH, ct i de ALMiG Romnia SRL, n mod
consecvent.Lund toate acestea n considerare, a fost conceput
prezentul manual tehnic de aer comprimat, cu scopul de a v
oferi informaii de specialitate ct mai detaliate, care s v ajute
s stabilii cu mai mare precizie care v sunt nevoile n materie de
aer comprimat. Manualul este structurat pe capitole care prezint
diverse informaii utile privind utilizarea eficient a aerului
comprimat, distribuirea de aer comprimat, producerea de aer
comprimat calitativ, revalorificarea cldurii reziduale, modaliti
de economisire a energiei, transport pneumatic, compresoare de
medie i nalta presiune, diverse calcule pentru evaluarea calitii
aerului comprimat, a pierderilor de presiune/de aer comprimat de
pe reea, i multe alte informaii preioase pentru orice utilizator
de echipamente pentru producerea i tratarea aerului comprimat
i nu numai.
Acest manual este cu att mai preios cu ct grupeaz
8
www.almig.ro
diverse date i informaii care sunt, de obicei, tratate separat, n
diverse lucrri de specialitate, care sunt mai greu accesibile.
Din dorina de a veni, din nou, n ntmpinarea nevoilor

clienilor notri, a fost editat acest manual. In sperana c acest
Manual tehnic de aer comprimat va fi de un real folos tuturor
celor care l citesc,
Echipa ALMiG Romnia SRL
v mulumete pentru timpul acordat acestei lecturi.
Pentru orice ntrebri sau nelmuriri, v rugm s nu

ezitai s ne contactai.
9
CAPITOLUL I - AERUL COMPRIMAT

Literatura claseaza producerea aerului comprimat printre
sistemele auxiliare de deservire a productiei. Acest fapt nu ar constitui o
problema n sine dar, n practica, fabricile, uzinele o trateaza ca pe o
problema secundara, aceasta nefiind direct legata de productie. Abia n
ultimii ani specialistii energeticieni au nceput sa recunoasca importanta
aerului comprimat, si sa se ocupe de el n mod corespunzator. Producerea
aerului comprimat ocupa un loc deosebit de important ntre consumatorii de
energie din industrie. n Romnia de exemplu, din cota foarte mare de
participare a industriei la consumul de energie, 18 procente revin producerii
de aer comprimat. Acest procent este dublul valorii care se consuma n scop
n tarile dezvoltate industrial. Cauza consumului mare de energie se poate
cauta n randamentul scazut al sistemelor depasite de producere a aerului
comprimat din tara, n pierderile mari cantitative si de presiune. Nu trebuie
neglijata, fiind o cauza desoebit de importanta, lipsa de ntretinere
corespunzatoare.
Daca dorim sa eliminam pierderile nsemnate din producerea de
aer comprimat si sa punem la punct un sistem optim n ceea ce priveste
consumul de energie, trebuie sa analizam n detaliu urmatoarele trei
probleme majore: - producerea de aer comprimat,
- distribuirea aerului comprimat si
- utilizarea aerului comprimat,
n asa fel nct sa atragem atentia n primul rnd asupra aspectelor
energetice.
nainte de a dezbate n detaliu aceste probleme, sa definim nsa
aerul comprimat.
Aerul comprimat n sine nu este una din formele energiei, ci un
agent utilizat pe scara larga pentru transmiterea energiei. Toate interventiile
legate de producerea, distribuirea si utilizarea aerului comprimat au un efect
direct asupra consumului de energie. Specialistii n energetica trebuie totusi
sa trateze aerul comprimat ca o forma de energie, dat fiind ca de fiecare data
cnd se elimina o cauza a pierderilor de aer comprimat, acest fapt duce
implicit la reducerea consumului de energie. La ora actuala, aerul comprimat
este unul dintre sistemele de deservire cele mai raspndite si cu aplicatii
dintre cele mai diverse. Productia industriala moderna automatizata nici nu
poate fi conceputa fara acesta si, n ciuda faptului ca aerul comprimat este
unul dintre modalitatile cele mai nerentabile de utilizare a energiei, domeniul
sau de aplicare se largeste din ce n ce mai mult si n tara noastra.
Randamentul de 24-30% al sistemelor de aer comprimat, precum si faptul ca
acestea utilizeaza energia electrica, produsa tot prin randament scazut, sunt
argumente care sustin afirmatia anterioara.
Datorita numeroaselor avantaje legate de distribuirea si utilizarea
10
www.almig.ro
sa, precum si n lipsa unei alternative corespunzatoare, nu poate fi
deocamdata vorba de nlocuirea sa cu alte sisteme, desi n anumite domenii
si aplicatii restrnse, ntrebuintarea sistemelor de frecventa mare, respectiv
hidraulice, este mai rentabila si cu un consum mai mic de energie .
Tocmai de aceea, specialistii trebuie sa fie foarte atenti la faptul
ca sistemul lor de aer comprimat trebuie sa asigure, prin utilizarea ct mai
redusa a energiei, aerul n cantitatea, la presiunea si cu calitatea necesare.
11
CAPITOLUL II - SISTEMUL DE AER COMPRIMAT

Producerea, distribuirea si utilizarea aerului comprimat trebuie
privite, din toate punctele de vedere, ca un sistem unitar. n evaluarea
sistemului nu este voie sa se omita nici mediul.
Modificarea interna a sistemului de aer comprimat, precum si orice

fel de interventie venita din exterior, are efect att asupra iesirii ct si asupra
intrarii, influentnd astfel ntreg randamentul sistemului.
Privind prin prisma sistemului, noi producem aer comprimat si
caldura utiliznd energie electrica si aer atmosferic.
n sistem se observa patru unitati functionale distincte. n practica,

specialistii acorda cea mai mare atentie compresorului si cea mai mica
atentie retelei si consumului. Avnd n vedere starea retelelor de aer
comprimat din tara, se recomanda luarea urmatoarelor masuri, cu ajutorul
carora consumul de energie al sistemelor de aer comprimat poate fi redus
considerabil:
- reducerea pierderilor pe retea la 5%
- reducerea pierderilor de presiune n retea la 1,0 bar
- rezolvarea problemelor de calitate a aerului comprimat -
12
www.almig.ro
reducerea necesarului de energie pentru producerea unitatii de aer
comprimat.
Acestea sunt problemele carora trebuie sa li se acorde o atentie
deosebita cnd se verifica sistemul n vederea descoperirii pierderilor.
Totodata, trebuie sa renuntam la acea practica conform careia evidentierea
pierderilor din sistemele de aer comprimat se realizeaza exclusiv prin
masurarea puterii electrice, si care foloseste n calcule datele nominale ale
compresorului. Aceasta vine n contradictie cu principiul de sistem unitar. Ea
nu tine cont de valoarea reala a iesirii, de pierderile din distribuire si consum,
si, prin omiterea verificarii celor trei parametri presiune, debit, calitate
parametri care servesc ca baza pentru formarea sistemului optim duce la
concluzii gresite.
Formarea unei imagini comparabile cu cea a unui sistem energetic
poate duce la reducerea consumului de energie pentru producerea aerului
comprimat, deziderat permanent n rationalizarea energiei.
13
CAPITOLUL III. UTILIZAREA AERULUI COMPRIMAT

Problema de baza a utilizarii aerului comprimat este aceea ca presiunea,
debitul si calitatea aerului comprimat disponibil la punctul de racordare a
consumatorului trebuie sa fie corespunzatoare, pentru ca echipamentele
sa lucreze la randament de 100%.
Debitul si calitatea necesare unui randament de 100% pot fi
stabilite simplu din cataloagele fabricii. Problema deseori controversata o
constituie nsa presiunea, desi si aceasta este stabilita clar: consumatorii de
aer comprimat au o putere de 100% cu o suprapresiune de 6,0 bari pe retea.
n toate cazurile n care presiunea necesara este diferita, acest aspect este
pus clar n evidenta de consumatori.
n cele ce urmeaza, se analizeaza efectul celor trei caracteristici
asupra problemelor energetice ale utilizarii aerului comprimat.
3.1. Efectul presiunii asupra consumatorilor

Problemele presiunii si debitului, nu se pot discuta separat din
acest punct de vedere. Necesarul de suprapresiune nominala a
consumatorilor este de 6,0 bari, necesar care, nsa, n conditiile unui transfer
dat, poate fi asigurat numai cu debitul corespunzator de aer comprimat. Daca
debitul de aer comprimat produs scade, n conditiile transferului neschimbat,
scade si presiunea.
Pe lnga faptul ca influenteaza la consumatori :
- randamentul i
- consumul de aer
schimbarea de presiune are efecte asupra :
- consumului de energie al consumatorilor, si prin acesta
asupra -necesarului de energie al ntregului sistem de aer comprimat si
asupra
- productivitatii
Legatura dintre presiune si randament este reprezentata n figura
nr.1. Este evident ca pentru o productivitate de 100% este nevoie de o
suprapresiune de 6,0 bari. Daca scade presiunea din retea scade puternic si
randamentul, pentru ca sub influenta reducerii presiunii cu 1,0 bar, scaderea
randamentului este de 20%.
Situatia este defavorabila si atunci cnd consumatorii primesc o
presiune mai mare de 6,0 bari. Acesta implica o crestere a randamentului
degresiv conform schitei nr.1, dar duce totodata si la cresterea debitului
necesar de aer comprimat (vezi si figura nr.16) pentru ca o crestere a
presiunii cu 0,5 bari duce la cresterea consumului de aer cu 10%.
Astfel poate sa apara situatia urmatoare: daca ntr-un sistem
realizat prost, la punctele ndepartate, de mare presiune, se ncearca sa se
asigure presiunea necesara prin utilizarea rezervelor compresorului, n
14
www.almig.ro
zonele aflate n apropierea compresorului, consumul crescut provocat
artificial datorita cresterii presiunii are un efect exact invers, si, datorita unor
cauzeRandament
aparent de nenteles, schimbarea scontata nu se produce.
%
110
100
80
60
40
20
1 2 3 4 5 6 7 Presiune
bar
Figura 1 - Diagrama sculelor pneumatice
Suprasarcina produsa fata de presiunea de masurare este

defavorabila si pentru ca duce la o crestere puternica a uzurii si la un consum
din uzura care cauzeaza cresterea consumului de aer si a cheltuielilor de
ntretinere. n afara de aceasta, presiunea prea mare constituie si un pericol
de accidentare. Iata punctul unde se leaga presiunea, debitul si
productivitatea unei uzine. n toate punctele n care consumatorii primesc o
presiune mai mica de 6,0 bari, elementele pneumatice si sculele pneumatice
lucreaza cu un randament cu 20 % mai redus, sau poate chiar cu mult mai
mult. De altfel, acea calitate a consumatorilor de aer comprimat de a
functiona aparent continuu chiar si la presiune mai mica, face ca nici macar
sa nu se observe ca ceva nu este n regula. Normele, ca si productia, se
adapteaza la randamentul scazut, si nimeni nu se gndeste la faptul ca,
verificnd sistemul de aer comprimat, s-ar putea obtine o crestere a
productivitatii.
15
3. 2. Calitatea aerului comprimat

Calitatea constituie probabil n zilele noastre una dintre cele mai
arzatoare probleme ale utilizarii aerului comprimat n tara. Specialistii se
confrunta aproape zilnic cu problemele cauzate de aerul comprimat care
contine agenti poluanti uleiosi, lichizi si solizi. Cu toate ca n jurul acestor
probleme exista cele mai mari semne de ntrebare, pna acum s-a facut prea
putin pentru eliminarea acestor poluanti.
La o prima analiza superficiala, calitatea influenteaza direct
consumul de energie. Daca nsa ne gndim mai bine, putem constata ca
producerea aerului comprimat de proasta calitate nseamna risipa mare de
energie. Poluantii aflati n aer distrug n general elementele si sculele
pneumatice. Ei provoaca oprirea productiei si, n acelasi timp, cresterea
necesarului de ntretinere si de nlocuire a pieselor. n multe locuri, aerul
comprimat de proasta calitate duce la cresterea cantitatii de rebuturi. Sa
produci rebut cu aer comprimat obtinut scump nseamna risipa de material si
de energie. Asigurarea aerului comprimat de calitate corespunzatoare
ncepe cu alegerea compresorului si a amplasamentului statiei de
compresoare. Aerul aspirat de compresor contine multi agenti poluanti, dar
acestia pot ajunge n aer si n timpul comprimarii si distribuirii sale, n functie
de sistem. Acesti agenti poluanti pot fi extrasi din aerul comprimat prin
utilizarea filtrelor si a uscatoarelor de aer comprimat corespunzatoare.
Calitatea dorita de catre utilizatori poate fi deci asigurata prin crearea
corespunzatoare a sistemului de filtrare, dar realizarea sa necesita:
- o investitie suplimentara si
- o ntretinere sistematica si atenta.
n ciuda acestora, se recomanda imperativ punerea pe ordinea de
zi a problemelor legate de calitate pentru ca prin rezolvarea lor
- crete durata de via a consumatorilor de aer comprimat
- scade riscul aparitiei penei de productie
- creste productivitatea uzinei
- scade necesitatea ntretinerii consumatorilor de aer
comprimat
- creste calitatea produselor si prin aceasta valoarea lor de
piata,
- scad necesarul de energie si cheltuielile necesare realizarii
produselor.
Deci, problema calitatii este n strnsa legatura cu productivitatea
si cu consumul de energie al unei uzine. De aceea, n ceea ce urmeaza, ne
vom ocupa amanuntit de efectele celor trei agenti poluanti care cauzeaza
cele mai multe probleme, adica de:
- agentii poluanti solizi
- uleiul si
- efectul apei
16
www.almig.ro
3.2.1. Agentii poluanti solizi n aerul comprimat
Agentii poluantii solizi ajunsi n aerul comprimat sunt de doua feluri,
unii pe care i aspira compresorul din mediu si altii care pot ajunge n retea n
timpul comprimarii. Concentraia
Clasa Compresorul deabsoarbe
praf din mediul nconjurator,
Locuri tipicendeprimul rnd, o
existenta
cantitate de praf ce depinde
mg/m 3de locul instalarii si de caracterul fabricilor ce
functioneaza n apropiere.
Fara 0
praf
Drumuri solide, hale uzinale,
ncarcare 0-170 nave.
usoara
Drumuri nesolide, cariera de
ncarcare 170-350 piatra, terenuri cu bumbac
medie
Cuptoare, constructiide
ncarcare 350-700 drumuri, terasamente de praf
grea
Fabrica de ciment, terenuri
ncarcare 700 - 1400 petrolifere, statii de concasare
foarte grea
Furtuna de praf, autovehicule
peste 1400 n desert
Figura 2 Concentratii de praf caracteristice
Figura nr. 2 arata concentratia de praf n unele locuri tipice. n afara

prafului, compresorul mai absoarbe ctiva agenti poluanti care se gasesc din
pacate n aer, cum sunt gazele emise de autovehicule, cenusa, hidrogenul
sulfurat fumul emis de fabrici, diferite poluari emise, etc. De efectul acestora
din urma trebuie sa ne ocupam numai n cazul n care concentratia acestora
depaseste valorile medii.
n timpul comprimarii, respectiv dupa aceasta, n aerul comprimat
pot ajunge urmatorii agenti poluanti: bucati de material rezultnd din uzura
filtrului de absorbtie, praf de metal aparut n urma uzurii partilor metalice ale
compresorului, parti rupte din agentul de uscare al uscatoarelor prin
adsorbtie, bucati din rugina aparuta n conducte. Daca filtrarea si separarea
acestora nu este rezolvata, agentii poluanti solizi ajung la consumatori, unde
provoaca pierderile si problemele mentionate anterior.
17
3. 2. 2. Uleiul n aerul comprimat

Uleiul din aerul comprimat ajunge aici n timpul comprimarii, n
camera de compresie. Uleiul utilizat pentru lubrifierea pieselor metalice se
amesteca cu aerul n grupul de compresie sau ]n cilindru. Cantitatea de ulei
ramasa n aerul comprimat depinde de randamentul dispozitivului de
separare folosit.
Problema uleiului a disparut numai odata cu aparitia compresorului
elicoidal, ce functioneaza complet fara ulei, pentru ca , n acest caz,
rotoarele compresorului nu se ating, nefiind nevoie de introducerea
lubrifiantului. n figura nr.3. putem vedea imaginea unui compresor modern
ALMIG. Cantitatea de ulei ajunsa n aerul comprimat depinde si de principiul
de functionare a compresorului. Figura nr.4. reprezinta continutul de ulei
caracteristic pentru cteva tipuri de compresoare utilizate pe scara larga.
Referitor la uleiul din aerul comprimat, trebuie sa amintim o
problema legata de o greseala din practica. O parte dintre utilizatori, din
comoditate si din cauza economisirii prost ntelese, nu asigura lubrifiantul
necesar functionarii elementelor si uneltelor pneumatice, ci lasa ungerea n
seama uleiului ajuns n reteaua din compresor. Gresit ! Consumatorii au
nevoie de cantitatea si calitatea de lubrifiant stabilita de producator. Calitatea
uleiului necesar pentru ele nu coincide nici macar ntmplator cu calitatea
uleiului lubrifiant al compresorului! Daca acest lucru nu se respecta,
instalatia se uzeaza mai repede, creste consumul de aer comprimat si
necesarul de ntretinere.
Figura 3. Compresor elicoidal cu injectie cu apa tip ALMIG

LENTO
18
www.almig.ro
Compresoare cu urub fara ulei 0 mg/m3
Compresoare cu urub cu injecie cu ulei 2-13 mg/m3
Compresoare cu piston cu ulei 2-10 mg/m3
Compresoare cu piston fara ulei 0,001-0,01 mg/m3
Compresoare rotative (cu palei) 10-100 mg/m3
Figura 4. Continutul de ulei din aerul comprimat furnizat de diferite

compresoare
3.2.3. Apa n aerul comprimat

Aerul atmosferic aspirat de compresor poate absorbi la rndul sau
cantitatea de apa determinata de temperatura si independent de presiune,
pna ce ajunge la saturatie. Daca ajunge mai multa apa n el dect saturatia
stabilita de temperatura, atunci surplusul se separa. Apa se separa din aer si
atunci cnd aceasta este racita sub temperatura de saturatie stabilita de
continutul de apa. (anexa 7.6.).
Astfel, n timpul comprimarii, cnd temperatura aerului se ridica de
la temperatura de aspiratie la 100-160 C deci va fi n stare sa admita o
cantitate mai mare de de apa apa nu se separa. Apa apare doar n
postracitor, dar si acolo doar de la punctul n care temperatura scade sub
temperatura de saturatie stabilita de continutul de apa.
In baza acestor aspecte trebuie sa prevedem separarea apei n
reteaua de aer comprimat att timp ct, printr-un procedeu oarecare, nu
scadem umiditatea aerului n asa masura nct temperatura de saturatie
aferenta sa fie mai joasa dect temperatura minima a aerului comprimat din
sistem.
3. 2. 4. Clasificarea calitativa a aerului comprimat

Multa vreme, pna si ntre specialisti a dominat o nesiguranta n
privinta problemelor calitative ale aerului comprimat. Foarte multe
recomandari, standarde de fabrica si nationale reglementeaza cantitatea din
cei trei agenti poluanti admisa n diversele domenii de activitate.
n 1984 a aparut n tarile Pietei Comune primul standard extins n
toate domeniile, care aduce n sfrtit la un numitor comun toate acest aspecte
controversate.Standardul PNEUROP 6611/84, intitulat Clasele calitative ale
aerului comprimat, stabileste 4, respectiv 5 clase calitative pentru cele trei
tipuri principale de agenti poluanti, (fig.6) stabilind pe cele corespunzatoare
fiecarui domeniu de utilizare a aerului comprimat.
Pna la aparitia reglementarilor privind problemele legate de
calitatea aerului comprimat, recomandam aplicarea prevederilor
standardului PNEUROP 6611/84 mentionat mai sus.
19
20
www.almig.ro
Continut de materiale solide:
Clasa Diametrul maxim Densitatea particulei
al particulei m g/m3
1 0,1 0,1
2 1 1
3 5 5
4 40 nespecificat
Umiditate: Continut de ulei:

Clasa Punct de rou presiune Clasa Continut max. de ulei
C mg/m3
1 -40 1 sub 0,01
2 -20 2 0,1
3 +2 3 1
4 +10 4 2,5
5 nespecificat 5 5,0
Figura 6. Clasele calitatii aerului comprimat conform

standardului PNEUROP 6611/84
3. 3. Eliminarea poluantilor din aerul comprimat

Standardul PNEUROP prezentat n capitolul anterior prevede,
pentru diferite domenii de utilizare ale aerului comprimat, valori diferite ale
continutului de praf, apa si ulei (Fig.7.) Continutul de praf din aerul aspirat de
compresor (Fig.2.), respectiv continutul de apa si ulei (Fig.4), depaseste n
general cu mult aceste valori. Ca sa asiguram valorile prevazute de
standarde, agentii poluanti din aerul comprimat trebuie ndepartati prin
filtrare, respectiv uscare.
3. 3. 1. Filtrarea materialelor poluante

nainte de a ncepe prezentarea instalatiilor si a procedeelor
potrivite filtrarii materialelor poluante, sa vedem care este de fapt principiul de
baza al filtrarii. Cel care doreste sa monteze filtre n reteaua de aer comprimat
nu trebuie sa puna ntrebarea Ce pot filtra?, ci Ce este voie sa ramna n
aerul comprimat?. Filtrele produc n sistem caderi de presiune, care atrag
dupa sine cresterea puterii absorbite si prin aceasta cresterea consumului de
energie n sistem. Acest principiu trebuie avut mereu n vedere la alegerea,
respectiv utilizarea filtrelor si a metodelor de filtrare prezentate n cele ce
urmeaza.
Filtrele utilizate n tehnica aerului comprimat pot fi grupate n functie de mai
21
multe criterii, dupa cum urmeaza:

- dup scopul utilizrii lor (ex. filtru de aspiraie, prefiltru, filtru steril,
filtru de adsorbtie etc.)
- dupa modul de functionare al filtrului (ex. filtru cu membrana, filtru de
suprafata, filtru electronic de separare etc.)
- dupa randamentul filtrului (ex. filtru dur, filtru fin, filtru de mare
capacitate etc.)
- dup materialul filtrului (ex. filtru textil, filtru de hrtie, filtru din
ceramic, filtru metalic etc.).
Prin folosirea acestor filtre ne putem asigura ca agentii poluanti din
aerul aspirat si cei ce se mai adauga n compresor nu ajung n retea si, prin
aceasta, la consumatori
Clasificarea conform PNEUROP 6611/84
Clasele propuse n functie de utilizare Clas
Utilizare Material Ap Ulei
solid
Unelte pneumatice industriale 2 3 3

Rulmenti pneumatici 2 2 3
Aparate pneumatice 2 3 3
Motoare pneumatice 3 3-1 3
Turbine pneumatice 2 2 3
Transport pneumatic: material, 3 4 3
praf 2 3 2
Tehnica fluidelor 2 2 2
Maini de turnat 4 4 5
Industria alimentara 2 3 1
Minerit 4 5 5
Masini unelte 4 3 5
Masini de ambalat 4 3 3
Masini textile 4 3 3
Tehnica filmului 1 1 1
Cilindri pneumatici 3 3 5
Comenzi pneumatice 2 2 3
Ciocane pneumatice 4 5 5
Sablare - 3 3
Pistoale de vopsit 3 2 3
Figura 7. Clasele de calitate propuse pentru aerul comprimat.
22
www.almig.ro
Primul pas n reducerea poluarii aerului aspirat este prefiltrarea
aerului care ajunge n compresor. Prefiltrarea nseamna ca se monteaza
naintea compresorului un prefiltru n general mai dur, cu un randament mai
mic dect filtrul de aer care se gaseste de obicei n interiorul compresorului.
Acest prefiltru are rolul de a facilita sarcina filtrului aflat n compresor.
Deoarece aceasta solutie provoaca o cadere de presiune n partea de
aspirare, utilizarea ei necesita o atentie deosebita. n primul rnd, montarea
prefiltrului este oportuna acolo unde dorim sa protejam filtrul scump de
aspirare, respectiv cel intern, precum si racitoarele compresorului ALMIG, de
aerul cu continut mare de praf.
Al doilea pas n separarea agenilor poluani este utilizarea filtrelor
de aspiraie la racordurile de admisie ale compresorului. Astzi, abia mai
exist compresoare care funcioneaz fr filtru de aspiraie, iar
compresoarele moderne, fr excepie, sunt totdeauna prevzute cu filtre
uscate de hrtie. Acesta este tipul de filtru care funcioneaz cu randamentul
de separare cel mai convenabil. El separ firele de praf de dimensiunea de 1
m cu un randament de 96-98 %, iar granulele mai mari, de 5 m, cu un
randament de 99,9 %. Protecia filtrelor relativ scumpe prin prefiltrare trebuie
fcut doar n locurile cu concentraie de praf medie sau peste medie (Fig.
2.). n cazul unor astfel de condiii de exploatare, se recomand s fie
comandat n aa fel compresorul, nct productorul s-l livreze mpreun cu
prefiltrul ciclonic (Fig.8.). Al treilea pas n filtrarea materialelor poluante este
filtrarea efectuata dupa compresor, dupa iesirea aerului comprimat. Rolul
acesteia este, n primul rnd, filtrarea substantelor (de ex. ulei) ajunse n aer
n timpul comprimarii, respectiv ndepartarea umiditatii produse de racirea
intervenita dupa racordul de aer comprimat. Dupa uscatoarele de aer prin
adsorbtie, se folosesc filtre n si pentru filtrarea resturilor de materialului
absorbant. Astazi, aproape toti producatorii de compresoare ofera deja o
gama larga de filtre de retea. Aceste instalatii sunt potrivite pentru filtrarea
prafului si uleiului, respectiv a picaturilor de apa si a peliculelor. Un filtru
modern de putere mare scade poluarea cu ulei la 0,003 mg/m3, n timp ce
presiunea de rezisten nu depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea
cu praf este filtrat la peste 0,1 m cu un randament de 99,9%. stimp ce
presiunea de rezisten nu depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea
cu praf este filtrat la peste 0,1 m cu un randament de 99,9%.
Combinatia acestor filtre cu filtre sterile de adsorbtie satisface si
cerintele de aplicare din industria alimentara si farmaceutica, precum si din
domeniul sanatatii.
3. 3. 2. Alegerea filtrelor
Alegerea potrivita a filtrelor are o importanta deosebita, tocmai
datorita legaturii strnse dintre filtrare si necesarul de energie. Desigur,
alegerea este influentata de calitatea aerului pe care dorim sa o atingem, de
debitul de aer prevazut pentru filtrare, depresiunea si temperatura acestuia.
23
Este necesar sa fim atenti ntotdeauna sa nu alegem un filtru prea mic,

deoarece aceasta nseamna introducerea unor elemente de crestere a
cheltuielilor, ca urmare a cderii de presiune de pornire mai mari, a poluarii
mai rapide si a duratei de viata mai reduse, care costa bani si energie.
Pentru alegerea filtrului potrivit este
recomandat sa se acorde atentie anexei nr.
7.7, care indica tipul de filtru potrivit pentru
diverse tipuri de compresoare si diverse
domenii de de utilizare.
Daca, pe baza celor de mai sus, am ales
filtrul potrivit, tot mai ramne o ntrebare fara
raspuns, adica cea referitoare la locul de
amplasare a filtrelor, respectiv daca e bine sa
realizam o statie de filtrare locala sau centrala.
Nu exista o regula general valabila. Se poate
spune nsa ca, daca este nevoie de aer de
aceeasi calitate n ntreaga retea de aer
comprimat si aceasta calitate nu este speciala,
este recomandata filtrarea centrala.
n cazul unor cerinte de calitate foarte
severe, este recomandata filtrarea locala,
respectiv folosirea combinatiei dintre filtrarea
locala si cea centrala. n cazul n care este
Figura 8. Filtru de aer nevoie de aer comprimat steril, poate fi
modern, cu prefiltru n vorbadoar de filtrare locala.
n figura 9 dam exemple de utilizare a
filtrarii locale si centrale n cazuri de utilizare
identica.
3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat
3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat

- supracompresie - uscare prin refrigerare,
- uscare prin adsorbie - combinaia acestora.
La ora actuala, prima metoda, supracompresia, aproape ca nu se
mai foloseste nicaieri datorita necesarului de energie foarte mare. La acest
procedeu, pentru ca la 6,0 bari sa obtinem un punct de roua de +3C, trebuie
mai nti sa comprimam aerul pna la 40,0 bari, iar apoi, dupa racirea
ulterioara, sa decomprimam acest aer pna la presiunea necesara.
Pentru a ndeparta umiditatea din sistem, aerul comprimat trebuie
uscat. n timpul uscarii, umiditatea aerului comprimat este redusa, prin
refrigerare sau prin utilizarea procedeelor fizice respectiv chimice, pn la
valorile date, pe ct posibil la un nivel la care s nu se mai separe ap din
aerul comprimat. Pentru caracterizarea umiditii aerului, se folosete o
24
www.almig.ro
Figura 9. Moduri de filtrare local i central n cazuri de
utilizare identic
temperatur numit punct de rou. Tehnica aerului comprimat folosete dou

tipuri de puncte de rou:
- punctul de roua atmosferic, acea temperatura sub care, prin
racire, din aerul la presiune atmosferica porneste separarea umiditatii,
- punctul de roua sub presiune, acea temperatura produsa n
general de uscatoare, sub care prin racire, din aerul la presiunea data,
porneste separarea umiditatii.
n legatura cu punctul de roua este important sa mentionam ca,
desi unitatea sa de masura coincide cu cea a temperaturii - C -, punctul de
roua si temperatura aerului comprimat coincid doar n cazuri exceptionale. n
anexa nr.7.6. s-a plasat diagrama punctului de roua al aerului, n care se
poate gasi legatura dintre temperatura, presiunea si umiditatea aerului.
Conform principiul de functionare se utilizeaza doua modalitati de
uscare, prin refrigerare si respectiv adsorbtie. Folosirea lor este influentata si
de punctul de roua care poate fi atins sub presiune.
25
3.3.4. Uscatoare prin refrigerare

Uscarea prin refrigerare, asa cum arata si denumirea, scade
umiditatea din aer prin aplicarea racirii. Aceasta determina n acelasi timp si
limitele aplicabilatii si atingerii punctului de roua. Prin utilizarea uscarii prin
refrigerare, punctul de roua minim sub presiune ce poate fi atins este de
+2C. Daca aerul s-ar raci sub aceasta temperatura condensul din
schimbatorul de caldura ar ngheta si ar face imposibila functionarea
uscatorului.
Temperatur Temperatur
intrare = 35C ieire= 27C
Schimbtor de cldur
aer/aer
Compresor de frig cu
schimbtor de cldur
Aer comprimat
la cca. 3 - 5 C Separator
picuri
Figura 10. Principiul de functionare a uscatoarelor prin
refrigerare
Uscatoarele prin regfrigerare folosesc un bine cunoscut circuit al

agentilor frigorifici, aplicat pe scara larga n tehnica de racire, n care
evaporatorul (Fig.10.2) este un schimbator de caldura aer comprimat
freon. n acest schimbator de caldura, aerul este racit la +2 C si condensul
obtinut n timpul refrigerarii se extrage n separatoarele de picuri de mare
capacitate. (Fig.10.3.). Pentru ca n sistem sa nu ajunga aer comprimat la +2
C, aerul rece este ncalzit cu aerul comprimat cald sosit din compresor ntr-
un schimbator de caldura aer-aer (Fig.10.1-5). Constructia uscatorului este
prezentata n figura 10.
Deci, cu ajutorul acestor uscatoare, aerul comprimat care iese din
compresor la o presiune de 7,0 bari si la o temperatura de +35 C, dupa
trecerea prin uscator, iese din acesta la o presiune de 7,0 bari, la o
temperatura de +30 C si cu un punct de roua sub presiune de +2 C. Acesta
nseamna totodata ca umiditatea din aer nu se separa trecnd prin retea
pna cnd aerul comprimat nu se raceste sub +2 C.
26
www.almig.ro
Punctul de roua sub presiune atins n uscatoarele cu racire depinde
de caracteristicile aerului ce intra n uscator. Producatorii dau debitul
recalculat pentru parametrii +20 C si 1,0 bar de la intrarea n compresor, n
timp ce la intrarea n uscatoare, calculul se face pornind de la o temperatura a
aerului comprimat de +35 C si o presiune de 7,0 bari. n cazul unor valori
reale diferite de acestea, datele oferite n catalogul uscatoarelor trebuie
corectate.
n prezent, uscatoarele prin refrigerare se pot gasi ntr-o gama
larga de capacitati, n serie ntre 0,3-300 m3/min., iar n cazul unor solicitari
speciale se produc chiar pna la 10.000 m3/min. Figura nr.11 prezinta o
familie de uscatoare ALMIG.
Figura 11. Uscatoare prin refrigerare ALMiG ADQ
3.3.5. Uscatoare prin adsorbtie

n cazul n care punctul minim de roua sub presiune de +2 C,
asigurat de catre uscatoarele prin refrigerare, nu este suficient, se impune
folosirea unui alt procedeu de uscare.
Esenta uscarii prin adsorbtie este ca materialul adsorbant leaga
fizic umiditatea din aerul comprimat prin condensare capilara, n timp ce
temperatura aerului nu se modifica. Agentul absorbant se satureaza dupa
adsorbtia unei anumite cantitatide apa, si atunci, n scopul atingerii n
continuare a efectului de uscare trebuie ndepartata apa din el. Aceasta
regenerare se realizeaza n majoritatea cazurilor pe calea transmiterii
caldurii. De materialele absorbante folosite depind punctul de roua sub
presiune si temperatura de regenerare necesara.
Materialele absorbante cele mai des folosite sunt:
1. Silicagel (SiO2), punct minim de roua sub presiune-50C,
regenerare la 120-180 C;
2. Oxid de aluminiu activat (Al2O3), punct minim de roua sub
27
presiune -60C, regenerare la 170-300 C;
Intrare aer Ieire aer

comprimat comprimat
Figura 12. Principiul de functionare a uscatorului cu adsorbtie
3. Filtre moleculare (Na, AlO2, SiO3), punct minim de roua sub

presiune -90C, regenerare la 200-350 C.
Aceste valori se modifica n functie de presiunea si temperatura
aerului comprimat.
Uscatoarele prin adsorbtie, indiferent de absorbantul utilizat, se
construiesc n trei variante:
- usctoare cu adsorbie cu regenerare la rece, la care
regenerarea se face fr utilizarea unei surse de cldur, ci doar prin utilizarii
unei cantiti mici (8-20 %) din aerul comprimat produs de compresor.
Construcia unui astfel de usctor este artat n fig.12.
- uscatoare cu adsorbtie regenerate cu sursa de caldura
interna, la care necesarul de caldura pentru regenerare este asigurat n
general de corpuri de ncalzire electrice, care se aseaza n materialul
absorbant. Si aici este nevoie de putin aer comprimat (2-3 %) pentru a putea
elimina aburii evaporati.
- uscatoare cu adsorbtie regenerate cu sursa de caldura
externa, la care necesarul de caldura pentru regenerare este asigurat prin
utilizarea unei cantitati de caldura externa, avuta la dispozitie n general ca
reziduuri. Aceasta serveste la ncalzirea aerului care este transmis prin
agentul de regenerare de o suflanta mica.
Aparitia viziunii energetice n tehnica aerului comprimat a condus
la faptul ca mai multe firme au realizat uscatoare prin adsorbtie la care
28
www.almig.ro
regenerarea are loc cu caldura reziduala a aerului comprimat din compresor.
La astfel de uscatoare, consumul de aer comprimat si de energie electrica
este nul, deci joaca un rol important n producerea rentabila a aerului de
nalta calitate.
Esenial pentru uscarea prin adsorbie este c absorbantul leag
pe cale chimic umiditatea din aer i constituie cu acesta o solutie.
Absorbantul poate fi de doua feluri, substanta lichida sau solida.
Uscatoarele prin adsorbtie, n ciuda constructiei lor simple, sunt
utilizate n tehnica aerului comprimat n cazuri foarte rare. Ele intra n
discutie cu adevarat doar n locurile n care este necesara uscarea unor
cantitati mai mari de aer, de exemplu 50.000.m3/ora. Punctul de roua sub
presiune care poate fi atins depinde de felul absorbantului folosit, fiind ntre
5 si 20 C.
3.4. Calitatea aerului si consumatorii

Calitatea aerului comprimat ajuns la consumatori are doua
componente: calitatea aerului produs de catre compresor si modificarea
acestuia n timpul tratarii si distributiei. n cazul unor anumite compresoare,
sarcina de tratare consta n asigurarea calitatii corespunzatoare a aerului.
La un grup important de consumatori, n aerul comprimat trebuie
introdus lubrifiant la locul de iesire. Acest lucru este obligatoriu pentru o
utilizare rentabila si sigura a elementului pneumatic sau uneltei pneumatice.
Ungerea necorespunztoare duce la cresterea uzurii partilor componente
care se freaca, determina scaderea randamentului si defectarea lor nainte
de termen, ceea ce atrage dupa sine cresterea cheltuielilor de ntretinere
(Fig.13). Date fiind aceste aspecte, lubrifierea corespunzatoare este
deosebit de importanta. n majoritatea cazurilor de retele de aer comprimat
din tara, trebuie sa se insiste pentru unitatilor traditionale de tratare a aerului
(Fig.23.5,6), a filtrului de aer si a ungatorului de linie. Chiar si cnd ele
exista, nu se acorda suficienta atentie completarii sistematice a ungatorului
de linie.
Tehnica aerului comprimat utilizeaza pentru lubrifierea uneltelor
sisteme din ce n ce mai moderne. n fig.14 se poate vedea imaginea unui
ungator de linie. Acest dispozitiv se monteaza pe ramificatia catre un grup de
consumatori, sau direct pe conducta principala de aer comprimat. La ora
actuala se utilizeaza pe scara larga si aparate de pulverizare a cetii de ulei,
care transmite uleiul n aerul comprimat sub forma unei cete att de fine, nct
n cursul naintarii prin conducta, el nu se separa si, ajungnd la consumator,
realizeaza lubrifierea acestuia. Aparatul de pulverizat ceata de ulei cu cea
mai mare capacitate este potrivit pentru tratarea aerului comprimat de 900
m3/ora. Aceasta solutie are numeroase avantaje fata de producerea
traditionala a aerului, astfel:
scade cantitatea de ulei utilizat pentru ungerea utilajelor, deoarece
n cazul aceluiai numr de unelte, aparatul de pulverizat ceaa de ulei
29
asigur un efect corespunztor de ungere chiar i cu 10 % din consumul de

ulei al sistemului clasic,
- scade poluarea, deoarece continutul de ulei din aerul evacuat de
consumatori reprezinta doar 5 % din cel al sistemelor clasice
- scade necesitatea ntretinerii consumatorilor si creste
siguranta lor de functionare ca urmare a lubrifierii sigure si de mare
randament,
- rezervorul mare de ulei asigura perioade de completare la 6
luni,
- nu exist cderi de presiune n instalaie, care fa de
sistemele clasice face posibil economisirea energiei corespunztoare la 0,8
bari
duce la scderea cu cel puin 25% a pierderilor cantitative
aprute n reea, deoarece multe racorduri cu filet, cu risc potenial de
scurgere, specifice sistemelor clasice de tratare a aerului, pot fi eliminate din
reeaua de aer comprimat.
Figura nr.13. Efectul lubrifierii asupra parametrilor

uneltelor pneumatice
30
www.almig.ro
Dupa cum reiese si din aspectele tratate anterior, este evident ca energia
necesara pentru producerea aerului comprimat este n strnsa legatura cu
problemele de calitate. Nu este indiferent ce solutie se alege pentru
ndeplinirea sarcinilor date, respectiv pentru satisfacerea cerintelor
consumatorilor.
3.5. Efectul ntretinerii asupra utilizarii
ntretinerea, ca tot ceea ce este legat de
utilizarea aerului comprimat, are o influenta
importanta asupra utilizarii energiei din ntregul
sistem si asupra productiei, deoarece are efect
asupra:
- puterii consumatorilor,
- cantitatii de aer comprimat consumate,
- productivitatii uzinei,
- sigurantei productiei,
- consumului de energie industriala.
Unealta prost ntretinuta se uzeaza mai repede
dect ar trebui, si ca urmare a acestui fapt nu
poate da randamentul nominal nici chiar n
conditii de presiune si de debit de aer identice. Figura 14. Ungator de linie
Asa cum se poate vedea din graficul prezentat
n fig.15, o unealta prostntretinuta nu este n
stare sa lucreze cu capacitatea de 100% nici
chiar n conditiile de suprapresiune de 6,0 bari
a a e r u l u i c o m p r i m a t .
Ca urmare a ntretinerii proaste intervine o scadere a capacitatii egala cu
efectul presiunii scazute a retelei. Toate efectele defavorabile enumerate
anterior, ca si cresterea consumului de energie, pot fi nlaturate printr-o
ntretinere sistematica.
Randament %
6 bar
100
6 bar
5 bar
80
unealt bine ntreinut

60 unealt prost ntreinut
40
20
20 40 60 80 100
Turaie %
Figura 15. Influenta ntretinerii asupra randamentului uneltelor
neumatice
31
Cu ajutorul acesteia se poate asigura, din punct de vedere

energetic, utilizarea optima a aerului comprimat.
3.6. Debitul de aer comprimat

Debitul de aer comprimat produs cu ajutorul unui compresor este
potrivit consumatorilor daca asigura un randament de 100% la presiunea
prevazuta de producator. Pentru a stabili puterea compresorului, trebuie sa
se cunoasca necesarul de consum ale sistemului de alimentat.
La stabilirea cerintelor se analizeaza doua cazuri. n primul rnd,
acela n care n locul unui compresor vechi trebuie instalat unul nou. n al
doilea rnd acela n care trebuie ales un compresor corespunzator unui
sistem de aer comprimat complet nou.
n cazul retelelor existente, este foarte important ca, la alegerea
compresoarelor noi, sa nu se ia ca baza, n nici un caz, valorile date de tabelul
indicator al compresoarelor vechi. Chiar si n conditii de ntretinere atenta,
puterea compresoarelor nvechite, exploatate de mai multi ani, poate fi
deosebit de diferita fata de valorile nominale date din fabrica. Valoarea erorii
este influentata desigur de mai multi factori si poate ajunge chiar la 40%. De
aceea, compresoarele noi se aleg doar dupa determinarea prin masurare a
consumului de aer comprimat industrial. Pentru masurare exista mai multe
posibiliti. Se poate msura debitul aerului la aspirare si la iesirea din
compresor.
Masurarea la aspirare, n conducta de aspirare a compresorului, cu
anemometre, este cea mai simpla. Ca rezultat al acesteia se poate afla cu
exactitate transportul de aer real al compresorului. Din acesta, folosind
datele de exploatare ale compresorului, se poate calcula simplu consumul de
aer comprimat.
Presiune (bar) K1 Nr. consumatori K2
5,0 0,8 2 0,96
6,0 1,0 4 0,90
7,0 1,2 6 0,85
8,0 1,4 8 0,80
Figura 16. Influenta presiunii aerului comprimat i a numarului de
consumatori asupra cerintelor cantitative
n cazul masurarii efectuate la iesirea din compresor, este

necesara instalarea unei diafragme de masurare sau a unui contor de gaz.
Astfel se obtine debitulde aer comprimat partial sau total - produs de
compresor. Cu un program ritmic de masurare corespunzator, se poate
determina si specificul consumului uzinal.
Masurarea este importanta deoarece momentan nu se cunoaste o
metoda de calcul cu care sa se determine necesarul de aer comprimat al unei
32
www.almig.ro
fabrici sau uzine la punctele de racord ale consumatorilor. Calculul aerului
comprimat necesar constituie o problema la un anumit nivel de uzura al
consumatorilor si, pe baza de calcul, nu se pot determina nici pierderile pe
retea, nici productia reala a compresoarelor.
Este important sa se stie ca rezultatele masurarii contin si pierderile
din ntregul sistem. La alegerea compresoarelor noi, trebuie luat n
considerare efectul reducerii consumului din proiectul de reconstructie
elaborat pentru scaderea pierderilor. Rezultatele astfel obtinute trebuie
marite cu cresterea consumului de aer comprimat prevazuta n proiectul de
dezvoltare viitoare, respectiv cu o rezerva de 20%. Aceasta valoare
reprezinta necesarul de aer comprimat al sistemului dat.
n cazul sistemelor noi de aer comprimat, ce urmeaza sa fie
realizate, debitul necesar se poate determina numai pe baza de calcul. Aici,
datele de pornire le constituie numarul si tipul consumatorilor de
aerprevazuti. Datele consumului din catalogul de fabricatie primit pot fi
totalizate numai lund n considerare factorii ce pot influenta consumul, i
anume: K 3
Masina de
0,30
gaurit
Main de
lefuit 0,40
Masina de
Soneta cu
0,15
berbec
Ciocan
pneumatic 0,20
Pistol de
0,10
purjare
Figura nr.17 Factori de exploatare
33
- numarul uneltelor de acelasi tip , simultaneitatea, K2 = Figura 16

- valoarea suprapresiunii din retea, K1 = Figura 16,
- gradul de exploatare a uneltelor, K3 = Figura 17,
- cresterea consumului ca urmare a uzurii uneltelor, K4 = 0,10,
- pierderea cantitativa din retea: K5 = 0,05.
Deci, pentru tipuri identice de unelte, debitul necesar de aer
comprimat se poate calcula aplicnd urmatoarea relatie:
Q1 = (q1 x n x K1 x K2 x K3) x (1,0 +K4 + K5) m3/min,

unde: q1 = necesarul de aer comprimat din catalog pentru tipuri
identice de unelte, m3/min,
n = numarul uneltelor identice
Debitul total necesar este suma debitelor necesare ale diferitelor

tipuri de unelte la care se adauga o rezerva de 20%:
Q = (Q1 + Q2 + Q3 + ) x 1,2 m3/min.
Este util ca acest calcul sa se efectueze pe tabel rezumativ. Anexa

nr.7.2 prezinta un exemplu n acest sens. Tot n anexa s-au plasat cteva
tabele care, n lipsa datelor din cataloagele de fabric, ajuta la determinarea
debitului necesar de aer comprimat. Anexa 7.3. da debitul necesar de aer
pentru unelte de aer comprimat folosite ntr-un cerc mai larg. Cititorul poate
gasi datele de consum ale cilindrilor pneumatici si duzelor de aer n anexele
7.4 i 7.5. Din punctul de vedere al consumului de energie, are o mare
importanta determinarea cerintelor cantitative, deoarece compresorul ales n
mod gresit nseamna oricum o pierdere energetica. Daca puterea
compresorului este prea mare comparativ cu cerintele consumatorilor,
acesta trebuie sa functioneze mult timp n gol, iar, din punct de vedere
energetic, este optim acel compresor care functioneaza tot timpul n sarcina.
Daca debitul de aer pus la dispozitie este mai mic dect cel necesar,
compresorul va functiona mereu n sarcina, dar nu va putea asigura
presiunea optima. Acest lucru se manifesta prin scaderea randamentului
consumatorilor. (Cap.3.1.).
n afara de stabilirea datelor cantitative, mai are importanta si
numarul si capacitatea compresoarelor utilizate pentru a satisface consumul
necesar dat (Cap.5.4.).
Daca, n baza celor de mai sus, dispunem de cerinele
consumatorului, trebuie sa examinam efectul pe care l are asupra acestuia
sistemul de aer comprimat aflat ntre compresor i consumatori. Doar
cunoscnd aceste date se poate ncepe alegerea compresorului
corespunzator.
34
www.almig.ro
CAPITOLUL IV. DISTRIBUIREA AERULUI COMPRIMAT
Teoria pretinde de la un sistem optim de distribuire a aerului

comprimat ca, n decursul distribuirii sa nu varieze debitul, presiunea si
calitatea aerului.
Din pacate, aceasta nu se poate realiza n practica deoarece, chiar
si la reteaua construita si ntretinuta foarte bine, se produce pierdere
cantitativa, respectiv cadere de presiune. ntruct fiecare tip de pierdere
cauzeaza cresterea consumului de energie al statiei de compresoare,
specialistii, chiar daca nu pot sa le elimine, se straduiesc sa le reduca la un
nivel acceptabil. Pe baza recomandarilor astfel facute, este corespunzator
din punct de vedere energetic acel sistem de distribuire a aerului comprimat,
n care :
- pierderea cantitativa pe retea este de maxim 5%;
- scaderea de presiune pe toata reteaua este de maximum 1,0
bar;
- n calitatea aerului nu exista modificari.
4.1 Rezervoare de aer comprimat

Masinile si uneltele actionate cu aer
comprimat necesita pentru functionare
ireprosabila un debit de aer continuu, care se
realizeaza prin utilizarea unui rezervor de aer
comprimat corect dimensionat. Rezervoarele
pot fi grunduite, lacuite sau zincate interior si
exterior, n executie verticala sau orizontala.
(vezi fig. 18).Ele ndeplinesc urmatoarele
sarcini:
- Stocare de aer comprimat
Compresorul creeaza n rezervor un
volum de stocare, care compenseaza n retea
variatiile consumului de aer comprimat si, prin
aceasta, frecventa de comutare a
compresorului.
Figura 18. Rezervor - Amortizarea pulsatiei
vertical de aer Compresoarele refulante produc un flux
comprimat pulsativ de aer comprimat, care se
amortizeaz prin volumul rezervorului.
- Separarea condensului
Prin racirea aerului comprimat, pe peretele rezervorului se
formeaza condens, care se aduna n partea inferioara a rezervorului, de unde
se poate evacua fara probleme.
Frecvena de cuplare a compresorului depinde de mrimea
respectiva a electromotorului (vezi tabelul din figura 19).
35
Frecventa 4.1.1 Calculul dimensiunii rezervorului

Putere orara permisa O valoare ajutatoare pentru determinarea
nominala de cuplare a marimii compresorului furnizeaza formula de
kW motorului mai jos. La instalatii multiple ea se refera la
compresorul de sarcinde vrf:
7,5 20
11 p na la 55 8 pn la 6
Vol ef x p R
V=
75 p na la 160 4
4 x zs x p
200 p na la 450 3
unde:
Figura19. Frecvena de cuplare a V 3= volumul rezervorului de aer comprimat n
compresoarelor n funcie de m 3
mrimea motorului de acionare Volef = debitul volumetric in m /ora (DIN 1945)
Pentru:
pR = 1 bar Volef = 240 m3/ora = 4
zs = 8 h m3/min
p= 2 bar pR = 1 bar
Vol ef x p R 240 m 3 / h x 1 bar 3

V= = =3,75 m
4 x zs x p 4 x 8 h -1 x 2 bar
Un rezervor standard de aer comprimat exact la aceasta
dimensiune nu exista. De aceea se alege unul de dimensiunea cea mai
apropiata posibil, mai mic sau mai mare. Pentru exemplul de mai sus ar veni
n discutie un rezervor de 3000 l sau de 4000 l.
4.1.2.1. Prevederile legale pentru rezervoare de aer comprimat

sunt:
Decretul 6 la legea sigurantei aparatelor din 25.06.1992;
Decretul pentru recipientele de presiune di 25.06.1992.
Recipientele sub presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitatii
de la 200, la punere n functiune trebuie supuse verificarii de prima data;
recipientele de presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitatii
de la 1000 n sus trebuie supuse suplimentar la verificari periodice de catre
specialisti (de ex. TV).
36
www.almig.ro
rezervor de aer
postrcitor
de picturi
separator
prize (rezerv)
compresor
usctor rezervor
de aer
1 conducta si elemente ale statiei de
compresoare; prize
2 conducta magistrala;
3 conduct de distributie;
4 conducta de racordare;
5 elemente de retea si de racordare
Figura 20. Elementele reelei de aer comprimat
4.2. Elementele retelei de aer comprimat
Aerul comprimat produs de compresoare ajunge la distribuire ntre
consumatori pe conductele si elementele retelei de aer comprimat. Reteaua
de aer comprimat poate fi mpartita n 5 parti (fig. 20):
1. Conducte si elemente componente ale staiei de
compresoare,
2. Conducta magistrala,
3. Conducta de distributie
4. Conducta de racordare
5. Elemente de retea si de racordare. Prin urmare, reteaua de
aer comprimat este un sistem de conducte si de elemente de retea.
Proiectarea, construirea si functionarea lor este influentata de mai multi
factori. Iata mai nti problemele legate de conducte:
4.2.1. Conductele
La alegerea conductelor nu exista reguli universal valabile. n
fiecare caz n parte, modul de utilizare dat determina care material este cel
mai rentabil. Fiecare material trebuie sa asigure: - etanseitatea,
- rezistenta si
- lipsa coroziunii.
n ultimii ani, pe lnga retelele construite din conducte de otel
traditionale, au aparut si altele, de exemplu retele construite din materiale
plastice sau din metale neferoase. n cele ce urmeaza, vom rezuma acele
aspecte care, la alegerea materialelor, pot veni n ajutorul specialistilor.
Materialul conductei trebuie ales pe baza presiunii industriale, iar
diametrul ei pe baza debitului de aer comprimat. Nomograma aflata n figura
37
21 ofera ajutor la determinarea diametrului de teava aferent conditiilor de

lucru date. Fireste, nomograma este utilizata n cazul cunoasterii oricaror
patru date caracteristice dintre cele cinci, pentru determinarea celei de-a
cincea. Rezistenta la presiune n cazul tevilor de otel si de otel inoxidabil este
de 80 bari, iar n cazul conductelor confectionate din cupru poate fi de 140
bari, independent de temperatura. n cazul retelelor construite din material
plastic, exista o corelatie strnsa ntre presiunea maxima de lucru si
temperatura aerului comprimat.
Treptele de presiune date de producatori PI 6, PI 10 si PI 16
(presiune nalta = PI) - se refera la temperatura aerului comprimat de 20 C.
n acest caz, durata de viata a conductelor este de 50 de ani. Odata cu
cresterea temperaturii scade rapid presiunea maxima admisa si durata de
functionare.
De aceea este foarte important de reinut c nu este voie s se
instaleze conducte din material plastic n staia de compresoare (Fig.20.1),
din cauza temperaturii mai ridicate ce apare acolo n general!
10 Debit
aspirat 500
20
m3/h 400 0,03
Supra-
50 300 presiune 0,04
10000 250 0,05
100 bar
5000 0,07
200
200
2
150 0,1
2000 3
500
4 0,15
1000
1000 100 5 0,2
2000 500 7
70 0,3
10
5000 200 15 0,4
50 20
100 0,5
40
0,7
Lungime 30
25 1,0
conduct
m 20 1,5
Diametru interior conduct Pierdere de presiune

mm bar
Figura 21. Nomograma pentru alegerea diametrului corespunzator al

conductei
38
www.almig.ro
Din punctul de vedere al rezistentei la temperatura, cele mai rele
sunt conductele din PVC si din polietilena, iar cele mai bune sunt cele facute
din polipropilena si din poliamid. Din acestea din urma pot fi facute si retele de
nalta presiune (max.100 bari). Pe lnga materialele plastice conventionale,
pe piata se pot gasi si materialele speciale ale unor firme, ca de ex. AGRE
TEC, care este n prezent materialul ce dispune de calitatile cele mai
convenabile pentru construirea retelelor de max.10 bari.
n figura 22. se poate vedea raportul temperatura - presiune pentru
conducta realizata din acest material. Din punctul de vedere al alegerii
conductelor potrivite, este importanta netezimea interioara a peretilor
conductelor, nu numai pentru ca ea influenteaza rezistenta la transport, ci si
pentru ca aceasta are influenta si asupra eventualelor depuneri formate n
conducte. Din acest punct de vedere, conductele din material plastic si de
cauciuc sunt cele mai preferate, deoarece netezimea peretilor interiori este
cu o treapta mai buna dect cea a tevilor din otel.
Alegerea este influentata de usurinta la instalare si de masa totala
a sistemului. n acest sens sistemele din material plastic sunt n avantaj fata
de materialele obisnuite.
Montarea lor este simpla, masa lor fiind mai mica cu 60 - 85% dect
a conductelor de otel cu dimensiuni identice. n figura nr.23 se pot vedea
cteva sortimente de conducte
si elemente de asamblare din material plastic. Un punct de vedere
important n alegere l constituie si nevoia de ntretinere. Este ideal acolo
unde nu este nevoie, pe ct posibil, de ntretinere, respectiv operatiunile
periodice de ntretinere pot fi efectuate ti de persoane necalificate. Si din
acest punct de vedere, conductele din material plastic sunt considerate
Bar
avantajoase fata de cele din otel.
16
14
12
10
0
20 30 40 50 60 70 80
C
Figura 22. Raportul presiune-temperatura la conductele din material
plastic
39
4. 2. 2. Elementele de retea
Dintre elementele de retea ce se afla n retea trecem n revista
acum acelea care se afla la racordurile consumatorilor (fig.20.5.).
Pentru realizarea unui racord corect figura nr. 25 prezinta cteva
exemple. Pornind dinspre consumator se vede, n primul rnd, racordul rapid
(9), care are ca scop sa mpiedice scurgerea libera a aerului comprimat
atunci cnd se schimba o unealta. i n racordurile proiectate i fabricate ct
se poate de bine apare o scadere de presiune de min. 0,2 bari. Urmatorul
element este furtunul (8), care poate fi executat drept, respectiv n spirala. n
cazul unui diametru al furtunului ales din catalog conform cerintelor
consumatorilor, caderea de presiune aparuta ntr-un furtun drept de 5 m
lungime este de 2,0 bari. O scadere de presiune identica are loc n cazul
furtunului n spirala de 3 m lungime. naintea furtunului se gasete unitatea
de preparare a aerului compus din 3 pri (5,6), adic dintr-un filtru de aer,
un regulator de presiune i un ungtor de linie. Rezistena maxim a unui
filtru bun i a unui ungtor de linie este de 0,2 bari. Acum nu se ia n
considerare regulatorul de presiune, pentru c scopul cderii de presiune
aprut pe acesta este tocmai acela de a asigura presiunea necesar
funcionrii corespunztoare a consumatorilor. nainte de unitatea de
pregtire a aerului se gsete o supap de nchidere ( 3 ) care trebuie s aib
rezistena 0. Acest lucru se asigur doar de robinete cu bil moderne i de
bun calitate. Consumatorul primete aerul comprimat de la branamentul
racordat sus (2) i de la conducta de distribuie (1).
La racordurile corecte deci, n orice mprejurare apare pierdere de
presiune. Din punct de vedere energetic n caz de realizare optim aceasta
este:
la cupl rapid: 0,2 bar
pe furtun: 0,2 bar
pe filtru: 0,2 bar
pe ungtor: 0,2 bar
-------------------
total: 0,8 bari
Aceasta este o pierdere de presiune care trebuie avut oricum n
vedere la determinarea presiunilor finale ale compresorului, chiar i atunci
cnd, eventual, aceste elemente lipsesc din sistemul existent. Oricum, mai
devreme sau mai trziu, cerinele consumatorilor fac necesar crearea
racordului corespunztor, iar un compresor prost ales n faza iniial nu va
mai fi capabil s asigure presiunea corespunztoare.
Lipsa elementelor de reea poate crea la o prim vedere falsa
impresie c utilizatorul economisete o cdere de presiune de 0,8 bari,
respectiv energia aferent acestuia, dar pierderile sunt mai mari dect
c t i g u l p e n t r u c :
- creste uzura instalatiilor de consum
- scade siguranta productiei
40
www.almig.ro
- creste cantitatea de aer comprimat utilizat de consumatori
- scade durata de viata a instalatiilor de consum
- creste necesarul de piese de schimb si de ntretinere.
4.3. Pierderile de presiune din reea

Trecnd prin reea, presiunea aerului comprimat scade ca urmare
a rezistenei. ns nu doar elementele din reea au rezisten, ci i
conductele. De aceea, pentru ca rezistena conductei s nu duc la mrirea
n continuare a rezistenei relativ mare a elementelor din reea, energeticienii
au stabilit nite norme foarte severe. ntr-o reea optim de aer comprimat
valoarea scderii presiunii aprute n conducte nu poate depi urmtoarele
(Figura 20. 2-3-4):
- Conducta magistral: 0,01 bari
- Conducta de distribuie: 0,03 bari
- Branament: 0,03 bari
n cazul reelelor dimensionate corespunztor, scderile de

presiune pot fi uor respectate. Anexele nr.7.8. i 7.9., precum i nomograma
din figura nr.21, ofer ajutor n dimensionarea i calcularea scderilor de
presiune.
Doar n condiiile acestor valori sczute este sigur c scderea
maxim a presiunii n toat reeaua de aer comprimat nu depete 1,0 bari.
Prin utilizarea valorilor date n capitolul 4.1.2, scderea presiunii ntregului
sistem arat astfel :
Usctoare de aer i filtre: 0,10 bari
Conducte: 0,07 bari
Elemente de reea: 0,80 bari
-------------
Scdere de presiune total: 0,97 bari
Raportat la 1000 m aer comprimat produs, scderea de presiune

de 0,1 bari = 0,8 kWh energie. Tocmai de aceea este foarte important
descoperirea pierderilor i diminuarea scderilor de presiune aprute pe
reele i elementele sale.
4.4. Pierderile cantitative pe retea

Cea mai mare problem energetic a reelelor de aer comprimat
din ar este pierderea cantitativ pe reea. Conform unor estimri prudente,
pierderile pe reea n ar ajung la 35-40%. Acesta nseamn c aproximativ
0,5 x 106 kW din capacitatea motoarelor de circa 1,5x106kW instalate pentru
antrenarea compresoarelor funcioneaz mii de ore pe an ca s compenseze
pierderile datorate fisurilor din reea. Figura 26 furnizeaz date orientative
despre ct aer comprimat de 6 bari iese printr-o fisur cu diametrul dat, i de
ce putere este nevoie pentru producerea acestuia.
41
Pierdere de aer Pierdere de energie

Diametrul real mm
6 bar m /ora KW
1 4,42 0,3
3 40,1 3,1
5 111,4 8,3
10 445,6 33,0
15 1004 85,0
Figura 26. Pierderi cantitative caracteristice
Daca printr-o ntretinere sistematica si printr-o reconstructie a

retelei aceste pierderi s-ar putea reduce la valoarea optima de 5%, aceasta
reducere ar constitui o contributie importanta la programul general de
reducere a consumului de energie electrica din tara.
Cantitatea de energie imens consumat pentru acoperirea
pierderilor duce la creterea cheltuielilor anuale pentru energie ale
ntreprinderilor . Pentru a produce 1 m de aer comprimat, compresoarele
moderne n funcie de presiunea final - utilizeaz 0,09 0,1 kWh de
energie electric.
De aceea trebuie elaborat un program care s stabileasc
mrimea i locul pierderilor i n final s propun msuri pentru eliminarea lor.
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative datorate golirii

rezervorului
Pentru a calcula dimensiunile pierderii cantitative aprute n reea
din schimbarea de presiune intervenit n rezervorul de aer, trebuie s
cunoatem volumul exact al acestuia. Dac se cunoate volumul
42
www.almig.ro
rezervorului de aer, trebuie msurat timpul pn cnd, sub efectul
neetaneitii din reea, presiunea scade de la o valoare dat la o alt
valoare. Utiliznd aceste date se pot determina valorile pierderii cantitative.
La alegerea celor 2 nivele de presiune este bine s se aleag acele
valori care s aib ca medie presiunea de funcionare.
Exemplu:
Transportul real al aerului comprimat din compresoarele de aer
comprimat ntr-o uzin nu este cunoscut, de aceea dimensiunea pierderii din
reea se stabilete pe baza schimbrii de presiune din rezervorul de aer.
Valoarea presiunii de funcionare n zilele de lucru : 7 bari.
Presiunea p1 de la valoarea de pornire de 8 bari (p1 = 8 bari), avnd
compresoarele oprite i pauz total de priz, n rezervorul de VR = 500 l
scade n t = 5 min la p2 = 6 bari.
Pierderea din ntreprindere se poate calcula cu aproximaie din
urmtoarea corelaie:
(
VR p2 )
p1 -
VP =
t
care, folosind datele din exemplu, are ca rezultat
500 l
(8 - 6)
VP = 200 l / min .
=
5 min .
Deci, pierderea este de 12 m/ora.
?
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative din timpul de funcionare n
sarcin a compresoarelor
n toate acele locuri n care cantitatea de aer comprimat

transportat de ctre compresoare este cunoscut exact care ns nu n
toate cazurile este identic cu valoarea nominal aflat n tabelul de date -
valoarea pierderii cantitative n reea se poate determina i din timpul de
funcionare n sarcin a compresoarelor.
Esena metodei este c, n cazul pauzei totale de priz, aerul
comprimat produs de compresor pentru meninerea presiunii din reea este
necesar pentru compensarea pierderilor din reea (fig.27).
43
t = t 1 + t 2 + t 3 + ... totalul perioadelor de funcionare n sarcin

T = timpul total de masurare
Figura 27. Msurarea pierderii pe reea pe baza timpului de

funcionare a compresorului
n timpul msurtorilor se pun n funciune attea compresoare

cte sunt necesare pentru a obine o putere suficient ridicrii presiunii din
reea la puterea de pornire. n timpul msurtorilor, valorile presiunii trebuie
s fie alese pe ct posibil astfel nct valoarea medie a acestora s fie
presiunea de funcionare.
Exemplu:
ntr-o uzin funcioneaz un compresor cu un debit de 5,0 m/min,
n condiiile opririi totale a consumatorilor. Valoarea presiunii de funcionare
n zi de lucru: 8,0 bari.
44
www.almig.ro
Pierderea n reea se poate determina cu urmtoarea relaie
aproximativ:
Vk
t
V p =,
T
n care:
VK = 5,0 m/min. debitul compresorului n funciune,
t = 150 sec, totalul timpului de funcionare n sarcin,
T = 700 sec, timpul total al msurtorilor.
Astfel din datele de msurare pentru pierderea n reea obinem valoarea:
5,0 150
Vp = = 1,07 m 3 / min .
700
Prin cunoaterea pierderilor cantitative se pot determina n
continuare i alte date. Din nmulirea orelor de funcionare anual a staiei de
compresoare (or/an), a consumului specific de energie (kWh/m) si a
pierderii n reea (VP m/or), obinem necesarul anual de energie pentru
producerea pierderii cantitative, adic dimensiunea pierderii de energie
(kWh/an). Cunoscnd unitatea de cheltuial pentru energie putem s o
exprimm i n bani.
4.4.3. Determinarea neetaneitilor

Dac se tie deja care este pierderea n reea i ct cost aceasta,
trebuie determinate acele locuri n care aerul comprimat scap din reea.
Prima metod este aceea prin care, n pauza de funcionare,
presiunea n reea se ridic la maximum i instalaia se parcurge pe tot
traseul conductelor aerului comprimat. Ssitul puternic este semnul sigur
de neetaneitate.
Daca dupa auz nu se poate determina exact locul de scurgere,
atunci se poate apela la clasica apa cu sapun, respectiv la sprayurile ceva
mai moderne pentru detectarea neetanseitatilor. n primul rnd trebuie
controlate legaturile si racordurile filetate si flansate. Rareori apar scurgeri la
legaturile sudate, respectiv la conducte.
Odat cu cutarea locurilor de scurgere trebuie controlate cu
45
deosebit atenie i unitile de pregtire ale aerului i locul lor de racordare.

Legturile cu multe uruburi, ungtoarele de linie, structurile filtrelor i
reductoarelor constituie o scar larg de posibiliti de scurgere. Din
experiene rezult c 25 - 30% din pierderile cantitative din reea au loc n
aceste locuri.
Modalitatea cea mai moderna de determinare a locurilor de
scurgere o reprezinta folosirea detectorului cu ultrasunete.
Dac neetaneitile a fost localizate, poate ncepe lucrul pentru
remedierea lor. Pentru ca aceast munc s dea roade, trebuie ca oamenii
s neleag c aerul comprimat cost foarte muli bani i pierderea sa
nseamn mult risip. Este oportun crearea unui sistem stimulativ,
respectiv de interesare, n aa fel nct toi angajaii ntreprinderii s
considere economisirea aerului comprimat ca o problem personal.
4.5. Crearea reelelor optime

Sa urmarim n continuare care sunt acele probleme care
influenteaza realizarea retelelor, deoarece o retea gresit construita
cauzeaza:
consum de energie inutil
randament sczut al uneltelor pneumatice i
productivitate scazuta.
Tema este tratata n doua parti distincte, adica retele stabile de
interior si retelele mobile de exterior.
4.5.1 Reele stabile, de interior

Condiia de baz a crerii reelelor de aer comprimat este aceea
c, n msura n care aceast posibilitate exist i n care condiiile de
funcionare, respectiv condiiile de preluare o permit, trebuie create reele
nchise, inelare. Cel mai convenabil este cnd la conducta magistral
instalat inelar sunt racordate conducte de distribuire tot n sistem inelar.
Instalarea n sistem inelar n condiii de cantiti identice,
nseamn o jumtate de rezisten fa de instalare n sistem radial.
O reea instalat ntr-un interior anume este influenat de
foarte muli factori. Trebuie s se acorde atenie structurii cldirii, numrului
de etaje, dimensiunii spaiilor, numrului prizelor de preluare i plasrii lor
etc. n baza celor amintite anterior putem formula ideea c, pentru toate
etajele, nivelele, respectiv n interiorul lor, pentru fiecare spaiu trebuie
instalat un circuit separat care trebuie racordat la conducta magistral.
Conductele de aer comprimat se pot monta n dou moduri:
- ngropat
- suspendate sau pozate pe perei.
Prima variant a fost la mod n special n perioada de nceput a

industrializrii. Din cauza lipsei mobilitii i a imposibilitii de modificare a
46
www.almig.ro
poziiei conductelor, aceast metod este mai rar utilizat. ns, datorit
faptului c evile nu sunt montate la vedere, pe perei ea este deseori
preferat i azi.
Figura 28. Reea de interior cu conducte suspendate i / sau pozate
Dac conductele de aer comprimat sunt pozate pe perei, conducta

de distribuire trebuie plasat la o nlime corespunztoare, ca s nu
constituie un obstacol pentru circulaie i pentru transportul de marf. Dac
hala este mare, n funcie de punctele de preluare trebuie introduse pe circuit
nite racorduri (figura 28.3). n astfel de cazuri schimbarea cerinelor
consumatorilor se poate urmri uor i rapid n reea. Circuitul trebuie
construit n aa fel nct s aib o nclinaie de 5% fa de punctul dat, i la
acest punct (figura 28.8) trebuie instalat un robinet de evacuare a apei.
Direcia nclinaiei este independent de direcia curentului de aer
comprimat. n figura 28 se vede o reea de interior construit din conducte de
material plastic.
4.5.2. Reele mobile, de exterior

Pentru construirea reelelor de aer comprimat de exterior sunt
valabile aceleai principii i recomandri ca i la cele interioare, stabile.
Desigur, trebuie luate n considerare cerinele speciale ale mediului i ale
obiectivului propus.
47
i un compresor mobil trebuie s asigure debitul, calitatea i

presiunea necesare de aer comprimat cerute de consumatori, n condiiile
consumului de energie ct se poate de sczut.
n cazul reelelor mobile, exterioare, pentru asigurarea parametrilor
de mai sus este nevoie de alte instalaii i elemente de reea dect cele
amintite n capitolele anterioare. De aceea printr-un exemplu concret
prezentat n figura nr.29 vom examina prile reelei de exterior.
Primul element dup compresorul ce asigur cantitatea i calitatea
aerului comprimat corespunztor este un dozator de alcool (2). Sarcina
acestuia este s apere uneltele de nghe aprut n urma condensului iarna.
Dozatorul de alcool proiectat i fabricat de o firm de specialitate asigur ca
n aerul comprimat s ajung atta alcool ct este necesar ca s previn
nghearea apei. Pentru 1 m de aer comprimat la 6 bari cantitatea de alcool
necesar este de max. 8 picturi. Poate fi utilizat numai alcool cu coninut de
ap mai mic de 0,5%.
Dozatorul de alcool se plaseaz imediat dup compresor pentru c
aici aerul comprimat este suficient de cald ca picturile de alcool s se
evapore. Pe msur ce, trecnd prin reea, aerul comprimat cu coninut de
alcool se rcete i apa se separ din el, ea nu mai poate s nghee pentru
c odat cu apa se separ i alcoolul.
Este important ca dozatorul de alcool s se instaleze numai dup
compresoare care dispun de postrcitor, pentru c temperatura aerului
comprimat care intr n el, nu poate fi mai mare de 40 C.
Din pcate, n reelele mobile din ar nu se utilizeaz aproape
deloc dozator de alcool dei este singurul mod prin care se poate preveni
nghearea uneltelor. Acea soluie conform creia alcoolul se toarn n
unealt este periculoas din cauza cantitii necontrolabile deoarece spal
lubrifiantul din unealt ceea ce duce la o uzur prematur i la un consum
crescut de aer. Ceea ce ajunge n unealt din cele max 8. picturi ajunse n
aerul comprimat prin dozatorul de alcool, nu prezint un astfel de pericol.
ncalzirea uneltelor nghetate este la fel de daunatoare .
Uneltele pneumatice sensibile i precise au capacitatea de a
suporta max. 50 C. O nclzire deasupra unui foc poate duce rapid la
deteriorri.
Urmtorul element este separatorul de picturi (3), care are ca
sarcin separarea amestecului ap/alcool respectiv a apei condensate n
timpul rcirii. Dac e posibil acesta trebuie plasat aproape de consumatori,
ca s ajung ct mai puin ap la acetia.
Deoarece toate elementele i uneltele pneumatice trebuie
lubrifiate, dup separatorul de picturi, imediat naintea uneltei, se gsete
un ungtor de linie (4). Astzi multe firme fabric deja pentru reele exterioare
ungtoare care pulverizeaz cantitatea de ulei proporional cu cantitatea de
aer comprimat ce trece prin el asigurnd astfel lubrifiantul necesar
funcionrii uneltelor.
48
www.almig.ro
Dac construcia i pierderile reelei de aer comprimat corespund,
respectiv se apropie de valorile luate la cunotin n acest capitol, se poate
afirma c s-a fcut al doilea mare pas pentru a crea un sistem optim de aer
comprimat. Aerul comprimat produs ntr-un mod economic ajunge la
consumator printr-o reea corespunztoare din punct de vedere energetic.
Figura 27. Construirea reelei mobile de aer comprimat de exterior
49
CAPITOLUL V. PRODUCEREA AERULUI COMPRIMAT

Problema de baz a producerii aerului comprimat este alegerea
compresorului corespunztor. Dac la alegerea compresorului s-a omis
ceva, dup instalarea sa, acest lucru nu se mai poate corecta ori se
corecteaz cu soluii foarte costisitoare n general. n primul rnd trebuie s
se defineasc, pe baz de criterii logice, acele cerine ceea ce pretindem de
la compresor. Se poate spune, n general, c un compresor de aer trebuie s
asigure:
- debitul
- calitatea i
- presiunea
de aer comprimat necesare consumatorilor, cu condiia utilizrii
unei cantiti minime de energie. Dac avem rspunsul la aceste trei
probleme, prin aplicarea principiilor prezentate n capitolele anterioare, se
poate trece la problemele care influeneaz consumul de energie al
compresoarelor i se poate ncepe alegerea compresorului potrivit.
5.1. Presiunea de refulare a compresorului

Din punctul de vedere al presiunii de refulare, un compresor este
corespunztor dac elementele i uneltele pneumatice antrenate de aerul
comprimat produs de acesta pot lucra cu randament de 100%. Desigur, cele
dou presiuni, presiunea de refulare i presiunea necesar consumatorilor,
nu sunt identice. Trebuie avute n vedere scderile de presiune aprute ntre
racordul de ieire al compresorului i racordul consumatorilor precum i
diferenele de presiune rezultate din funcionarea compresorului.
Iat un exemplu de calcul al presiunii de refulare a unui compresor.
ntr-o reea dimensionat corespunztor din punct de vedere energetic,
valoarea maxim a scderii de presiune nu depete 0,1 bari (cap. 4.2.). La
aceasta se adaug 0,1 bar pentru usctorul aflat n toate reelele moderne
precum i rezistena de 0,9 bari pentru elementele de tratare a aerului, pentru
furtunuri i cuple rapide (cap.4.1.2.). Se mai adaug valoarea diferenei de
presiune reglat la ntreruptorul de presiune al automatizrii compresorului,
care este n general n jur de 0,5 bari. Din suma acestor valori se obine
presiunea de refulare P2, pretins de la compresor:
P2 >7,5 bari =0,5 + 0,1 + 0,1 0,8 + 6,0 bari. (figura 30).
Desigur, n cazul unor utilizri diferite, n cadrul aceleai uniti pot
exista mai multe nivele diferite de presiune. Din punct de vedere energetic,
nu este indicat ca n asemenea situaii s se produc prin decompresie din
aerul comprimat cu presiune ridicat cel cu presiune sczut. Este oportun
construirea de sisteme independente pentru cele dou nivele de presiune.
Trebuie reflectat i asupra obinerii aerului comprimat la presiune
ridicat din cel aflat la presiune joas cu un compresor de ridicare (booster).
Alegerea soluiei corespunztoare pentru scopul dat poate avea loc pe baza
50
www.almig.ro
calculelor de economicitate.
Calcularea corespunzatoare a presiunii de refulare a
compresoarelor are o importanta fundamentala din punct de vedere
energetic.
Ridicarea presiunii de refulare cu 1,0 bar aduce cu sine cresterea

energiei necesare compresorului cu 6-10%.
Aceast cretere semnificativ este un semnal pentru toi

utilizatorii care ncearc s compenseze cderea mare de presiune din
reeaua uzat prin creterea presiunii de refulare a compresorului. S-a
rspndit practica de a ncerca, cu ajutorul compresorului, echilibrarea
lipsurilor de proiectare i ntreinere a reelei de aer comprimat, sau a
lipsurilor reelei nedezvoltate proporional cu preteniile consumatorilor.
Aceast soluie este, i n acest caz, cea mai costisitoare. Pe factura de
consum, utilizatorul de energie pltete de mai multe ori preul de
reconstrucie a reelei. Creterea presiunii are de altfel i o alt consecin
care produce surplus de consum de energie, i anume supraconsum de aer
comprimat la elementele pneumatice i sculele cu aer ce funcioneaz n
zonele de nalt presiune (cap.3.1.).
Supraconsumul de aer comprimat are ns, pe lng efectul de a
influena consumul de energie, i un efect de scdere a presiunii.
n cadrul unui sistem, compresorul poate s menin presiunea la o
valoare constant doar atunci cnd debitul de aer comprimat produs de ctre
acesta este mai mare sau egal cu valoarea de aer comprimat consumat de
ctre utilizatorii cuplai la reea, la care se adaug valoarea pierderilor din
reea.. Dac consumul depete debitul produs, acest fapt se arat n
scderea presiunii din sistem. Presiunea scade pn cnd echilibrul dintre
debitul produs i cel consumat nu se restabilete la o nou valoare a
presiunii.
De aceea nu tratm separat debitul de aer comprimat transportat
de ctre compresoare, ci presupunem c el depete n toate cazurile
necesarul, mrit cu pierderi, al consumatorilor cuplai la reea. (cap.3.6.)
Aceasta este de altfel condiia care asigur ca uneltele s primeasc
ntotdeauna presiunea necesar funcionrii optime.
51
61
Figura 28. Calcularea presiunii de refulare

corespunztoare la un compresor
52
www.almig.ro
5.2. Calitatea aerului comprimat produs de compresoare
Dac vrem s alegem un compresor care s produc aer

comprimat ce corespunde cerinelor calitative prezentate n capitolul 3.2.4.,
trebuie ales tipul de compresor care s corespund cel mai bine acestora. n
timpul alegerii se pune deseori ntrebarea: s fie ales un compresor cu sau
fr lubrifiere cu ulei pentru satisfacerea acelorai necesiti cantitative. n
ceea ce urmeaz se gsesc cteva aspecte care ne pot ajuta n gsirea
rspunsului.
Avantajul de netgduit al compresoarelor fr ulei este c aerul
comprimat produs de ctre acestea nu se impurific cu ulei n camera de
compresie. Pe lng aceasta, nu este de neglijat nici avantajul c reeaua nu
se impurific cu ulei i prin aceasta dispare pericolul unei eventuale
incendieri a reelei.
Din punctul de vedere al calitii, sunt mai avantajoase
compresoarele fr ulei. Ele garanteaz ntotdeauna o calitate stabil,
uniform a aerului comprimat, pe care compresoarele cu lubrifiere cu ulei nu
o pot garanta nici cu cele mai moderne sisteme de filtrare.
Avantajul compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este faptul c, pentru
aceeai putere, preul lor este cu mult mai sczut dect al celor fr ulei. Din
punct de vedere al consumului de energie, este decisiv faptul c consumul
specific de energie al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este de obicei mai
sczut dect al celor fr ulei (fig.31).
Un alt avantaj al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este i faptul
c costurile legate de funcionarea i ntreinerea lor sunt mai sczute dect
n cazul compresoarelor fr ulei.
Dar, dac lum n considerare preul filtrelor necesare asigurrii
calitii aerului comprimat n cazul compresoarelor lubrifiate cu ulei, acesta
echilibreaz n mod semnificativ balana comparativ dintre cele dou tipuri
de compresoare. Iar necesarul de ntreinere a filtrelor compenseaz partea
mai mic rmas din diferena de pre.
Nu se poate da un rspuns clar, dac pentru asigurarea unei
cerine anume este nevoie de un compresor cu lubrifiere cu ulei sau unul fr
ulei. Tocmai de aceea ca i n toate cazurile n care este vorba de rspunsul
la o ntrebare legat de rentabilitatea sistemului de aer comprimat rspunsul
la ntrebare trebuie dat prin analiza cerinelor concrete i cu ajutorul
calculelor de rentabilitate.
5.3 Factori care influeneaz consumul de energie al

compresoarelor
Dac datele cantitative, de presiune i calitate dorite pentru
compresor ne stau la dispoziie pe baza cerinelor concepute raional, atunci
se poate trece la alegerea compresorului corespunztor, pe ct posibil n
aa fel nct s se poat asigura cerinele cu cantiti minime de energie.
53
Pentru aceasta ns, trebuie s fie cunoscute acele probleme care

influeneaz consumul de energie necesar producerii aerului comprimat.
Prima problem o constituie alegerea principiului de funcionare a
compresorului. Domeniile de utilizare ale compresoarelor cu piston, cu urub
i ale turbocompresoarelor se intersecteaz n multe cazuri, ceea ce face ca,
deseori, utilizatorul s se gseasc pus n faa unei dileme. Cu toate c
valoarea consumului specific de energie poate diferi n funcie de productor
i de tipul de compresor, tabelul din figura 31 ofer o imagine apropiat de
realitate a valorilor consumului specific de energie pentru diferitele tipuri i
principii de funcionare ale compresoarelor.
Tipul de Consum specific de energie
Ungere
compresor Joule/litru kWh/m
Cu piston mare 217-300 0,080-0,081 ungere cu ulei
Cu piston mic 337-363 0,089-0,098 fr ulei
Cu urub mijlociu 371 0,100 injecie cu ulei
Cu urub mare 363 0,098 fr ulei
Turbo mic 363-427 0,098-0,115 fr ulei
Figura 31. Consumul specific de energie caracteristic ctorva

compresoare
Al doilea aspect care influeneaz consumul de energie al
compresorului, este construcia. La un compresor cu o construcie bun
valoarea pierderilor de energie poate fi de doar 12%, pe cnd n cazul unuia
cu o construcie mai puin bun, aceast valoare poate fi cu mult mai mare.
Determinarea acestei valori este posibil prin analiza datelor puse la
dispoziie i a testelor fcute pe compresoare. Pentru aceasta, este ns
necesar ca toate datele avute la dispoziie s fie clare, furnizate pe baze
identice i s includ toate pierderile aprute pe compresor. n privina
consumului specific de energie, aceasta nseamn c trebuie luate n
considerare att debitul de aer comprimat produs ct i datele corectate cu
pierderi la consumul de energie. Aceasta este prevzut de ctre standardul
ISO 1217, deci este indicat s se cear de la productor datele calculate
conform acestui standard. Unele standarde naionale dau de altfel
posibilitatea de a trece cu vederea anumite tipuri de pierderi ceea ce poate
nsemna n ultim instan o eroare chiar de pn la 25%.
Problema legat direct de construcie este cea referitoare la
numrul de trepte prin care aerul ajunge la presiunea de refulare. Aa cum se
vede i n figura 32 consumul specific de energie al compresorului crete
direct proporional cu presiunea de refulare. Fa de starea izoterm ideal
(figura 32.C.), energia necesar pentru comprimarea n dou trepte (figura
32.B.) este mai mic dect cea cu o treapt (figura 32.A.). n cazul unei
presiuni de refulare de 7 bar, economisirea de energie la compresia n dou
54
www.almig.ro
trepte este de 14% fa de cea cu o treapt.
Tot de problema construciei ine i reglarea turaiei, care are un
efect important asupra consumului specific de energie al compresorului. Din
punct de vedere energetic, reglarea turaiei este cea mai avantajoas (figura
33.3). Aceast reglare fiind deosebit de scump nu se poate extinde pe scar
larg. La ora actual se fabric doar compresoare mobile cu reglare de
turaie propulsate de motor diesel n serie. Dar, la un compresor ales
corespunztor nici nu este nevoie de regulator de turaie pentru c n mare
parte acesta trebuie s funcioneze n sarcin complet.
n cazul compresiei
C izoterme
B cu dou trepte
A cu o treapta
(raport de presiune P2/P1)
Figura 32. Formarea consumului specific de energie
n astfel de cazuri este corespunztoare aa numita reglare cu

mers n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou
puncte la care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat
ori nu produce deloc aer comprimat
Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn
oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul
compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul
funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n
gol fiind e aproximativ 16-18% din cea necesar pentru mersul n sarcin.
O a treia posibilitate a reglrii o constituie reglarea prin strangulare
(figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai
dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre
55
toate.
n afara de cele enumerate mai exista cteva modalitati de
comanda raspndite n tehnica compresorului ca reglarea giratiei, reglare by-
pass, reglare cantitativa ncorporata, etc., dar utilizarea acestora n tehnica
aerului comprimat nu este prea frecventa.
Printre factorii care influeneaz alegerea compresorului pe primul
loc trebuie situate aspectele energetice.
1 - prin strangulare
2 - mers n gol - mers n
sarcin
3 - n cazul reglarii turatiei
4 - reglare ideala
P1 -puterea preluata la
cuplaj
Figura 33. Caracteristicile reglrilor
n astfel de cazuri este corespunztoare aa numita reglare cu

mers n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou
puncte la care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat
ori nu produce deloc aer comprimat
Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn
oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul
compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul
funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n
gol fiind e aproximativ 16-18% din cea necesar pentru mersul n sarcin.
O a treia posibilitate a reglrii o constituie reglarea prin strangulare
(figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai
dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre
toate.
n afara de cele enumerate mai exista cteva modalitati de
comanda raspndite n tehnica compresorului ca reglarea giratiei, reglare by-
56
www.almig.ro
pass, reglare cantitativa ncorporata, etc., dar utilizarea acestora n tehnica
aerului comprimat nu este prea frecventa.
Printre factorii care influeneaz alegerea compresorului pe primul
loc trebuie situate aspectele energetice, deoarece cheltuielile de energie
pentru un compresor de aer reprezint 75% din cheltuielile totale n primii 10
ani.
Dac aspectele energetice au fost clarificate, analiznd ce tip de
compresor trebuie ales, tot mai rmn probleme nerezolvate ca de ex.: cu
cte compresoare s fie asigurat cantitatea necesar, ce rezerve trebuie
create, s se instaleze o staie de compresoare centralizat sau
descentralizat .
5.4. Alegerea numrului de compresoare

Nu exist o soluie general valabil pentru aceast problem. n
ceea ce urmeaz este prezentat un exemplu de raionament pentru stabilirea
numrului de compresoare.
ntr-o uzin care funcioneaz n trei schimburi exist un necesar
de aer comprimat de:
60 m/min pentru schimbul I
40 m/min pentru schimbul II:
25 m/min pentru schimbul III
Pentru satisfacerea acestor cerine se au n vedere patru soluii:
1. Un compresor cu un debit de 60 m/min.
schimbul I: compresor exploatat la capacitatea maxim
fr rezerv
schimbul II: compresor prost utilizat, fr rezerv
schimbul III: compresorul funcioneaz la 40% din
capacitate , rentabilitate foarte sczut
2. Dou compresoare, amndou cu debit de 60 m/min.

schimbul I: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea asigurnd o rezerv de 100%.
schimbul II: compresoare prost exploatate, rezerv
nejustificat de mare.
schimbul III: un compresor funcioneaz la 40% din
capacitate, rentabilitate deosebit de sczut, rezerv nejustificat de mare.
3. Dou compresoare, amndou cu debit de 30 m/min.

schimbul I: dou compresoare exploatate la capacitate,
maxim, fr rezerv
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea compresor exploatat la 30% din capacitate, rezerv parial
schimbul III: un compresor exploatat aproape la capacitate
maxim, , rezerv de 100 %
57
4. Trei compresoare, fiecare cu debit de 30 m/min

schimbul I: dou compresore exploatate la capacitate
maxim, siguran total.
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
i un compresor exploatat la 30% din capacitate, siguran total
schimbul III: un compresor exploatat aproape la capacitatea
maxim, siguran total.
Din cele de mai sus rezult clar c, din punctul de vedere al

consumului de energie i al siguranei de funcionare, varianta a patra este
cea mai convenabil.
5.5. Staie de compresoare centralizat sau descentralizat?

La realizarea reelelor de interior, pe lng instalarea conductelor,
o problem important o constituie i locul de instalare a compresorului. De
mult vreme, problema poziionrii compresorului reprezint o tem de
discuie foarte dezbtut. Punctele de vedere plaseaz compresorul fie
central, n sala de maini, fie descentralizat, lng consumatorii de aer
comprimat. Dac s-a ales numrul corespunztor de compresoare, locul
instalrii lor se poate stabili doar pe baza calculelor de rentabilitate. Trebuie
s lum n calcul toi factorii legai de cheltuielile de energie, de agentul de
rcire, de ntreinere i service, de instalare, de natura pierderilor etc.
Exist argumente pro i contra ambelor modalitii de instalare,
prezentate n cele ce urmeaz:
- funcionare rentabil cu - conducte lungi de distribuire

compresoare de mare capacitate - scdere mai mare de presiune
- este nevoie de rezerv puin
- cerine mai mici de ntreinere i

service
- staie de compresoare
sistematic
- posibiliti de reutilizare a
cldurii reziduale
58
www.almig.ro
- pot fi asigurate mai multe nivele - compresoare mici
de presiune - randament mai sczut
- conducte scurte de aer - este nevoie de mai multe
comprimat compresoare de rezerv
- satisfacerea mai bun a - cheltuieli mai ridicate de
consumatorilor locali ntreinere i service
- staie de compresoare
sistematic
- posibiliti de reutilizare a cldurii
Cu aceasta am trecut prin discutarea tuturor aspectelor care

influeneaz consumul de energie necesar producerii aerului comprimat.
Dac compresorul se alege innd cont de toate acestea, putem fi siguri c
vom realiza un sistem rentabil de aer comprimat pentru c
compresorul bine ales = deservire rentabil cu aer comprimat.
59
CAPITOLUL VI. REVALORIFICAREA CLDURII

REZIDUALE
ntr-o reea de aer comprimat realizat n mod optim, preluarea
energiei de ctre compresoare, conform cunotinelor noastre de pn
acum, nu se poate reduce mai mult. Deci, fiind indispensabil produciei,
trebuie s inem cont de aceasta. ns, n timpul producerii aerului
comprimat, se produce o cantitate mare de cldur, pe care utilizatorii au
tratat-o ca pe nite reziduuri i pe care au eliberat-o n atmosfer prin
postrcitoare respectiv turnuri de rcire. ns specialitii, avnd contiin
energetic ridicat, nu pot privi cu nepsare o astfel de risip de energie i,
dac se apuc de refolosirea cldurii reziduale obin chiar dou rezultate:
- mbuntirea randamentul energetic de altfel destul de sczut al
sistemului de aer comprimat,
- un alt purttor de energie poate fi eliberat, respectiv cantitatea
utilizat poate fi redus.
6.1. Teoria revalorificarii caldurii reziduale

Energia folosit pe parcursul comprimrii duce la creterea
energiei interne a aerului i, prin aceasta, a temperaturii acestuia. Valoarea
creterii energiei interne este egal cu diferena dintre energiile introduse i
evacuate. Numai n cazuri ideale, n aa numitele compresii izotermice, se
poate realiza ca aerul s fie comprimat fr creterea temperaturii, caz n
care n timpul comprimrii la temperatur constant, energia introdus i
evacuat sunt egale n orice moment. n cazul compresiei izotermice,
creterea presiunii s-a produs fr utilizarea energiei, pentru c energia
introdus a i fost eliminat. n practic, compresia izotermic nu se poate
realiza, dar din punctul de vedere al balanei energetice, apare o situaie
identic atunci cnd aerul comprimat iese din compresor la aceeai
temperatur cu cea de aspiraie. n acest caz, energia preluat este identic
cu energia eliminat, ceea ce poate fi realizat fr probleme prin utilizarea
corespunztoare de postrcire de mare randament.
Afirmaia c aerul comprimat poate fi produs fr utilizarea energiei
poate prea la nceput contradictorie. Dar cnd, n timpul expansiunii, aerul
comprimat lucreaz, el se rcete iar energia necesar o ia din mediul
nconjurtor. Prin aceasta primul principiu al termodinamicii nu este nclcat.
Din ideea anterioar se poate deduce c, n cazul postrcirii
corespunztoare, energia necesar comprimrii este disponibil n rcitor ca
i cldura ce poate fi reutilizat n ntregime.
6.2. Balana termic a compresorului
Cldura ce apare n timpul comprimrii nu apare doar n rcitorul
intermediar i n postrcitor. Prin corpul su, compresorul o eman ctre
mediul nconjurtor i, din cauza temperaturii aerului comprimat mai ridicat
cu cteva grade n general, diferit de temperatura de aspiraie, rmne i n
60
www.almig.ro
aer. Distribuirea cantitii de cldur difer n general de la construcia unui
compresor la alta, dar se poate spune cu aproximaie c 84-90% din energia
preluat de cuplaj apare n schimbtoarele de cldur i aceasta este acea
cantitate de cldur care este disponibil pentru refolosirea cldurii
reziduale.
Trebuie avut n vedere balana termic n cazul diferitelor
compresoare, n primul rnd n cazul unui compresor cu piston cu rcire cu
ap n dou trepte (ex. TKV). Prin ntreaga cantitate de energie preluat de
ctre compresor se nelege cantitatea preluat de ctre cuplaj.
Rcitor intermediar 40%

Postrcitor 44%
Rcirea cilindrului 8%
Cldur radiant 2%
Rmne n aerul comprimat 6%
Total pe compresor: 100%
Dac se analizeaz compresoarele cu urub, ele trebuie s fie

separate n funcie de cele dou variante de baz, balana termic a
compresorului fr ulei i cea a compresorului cu injecie cu ulei.
Rcitor intermediar 45% -

Postrcitor 38% 15%
Rcitor de ulei 7% 75%
Rcire n trepte 5% 5%
Cldur radiant 2% 2%
Pe lng faptul c n cursul comprimrii se analizeaz direct

mprirea cldurii aprute n compresor, nu este permis s se uite nici de
motorul de acionare. n funcie de randamentul motoarelor se produc aici
nc 7-15% cldur, care se adun la cldura rezidual produs n
compresor i astfel n multe cazuri puterea motorului poate fi valorificat
100%. n general ns pot fi refolosite 86-94 de procente din cldura
rezidual dat de randamentul de 85-93% al motorului.
Din cele de mai sus rezult c mrimea cldurii date prin radiaie i
cldura rmas n aerul comprimat determin ce rmne pentru reutilizarea
cldurii reziduale. Cantitatea de cldur rmas n aerul comprimat ns este
determinat de diferena dintre temperatura aerului la ieirea din rcitor i
cea a aerului aspirat. Se spune n general c o diferen de 15 C corespunde
cu o putere a motorului de 5%.
61
6.3. Pregatirea pentru refolosirea caldurii reziduale

n toate uzinele n care se produce ap cald pentru scop
tehnologic de nclzire i de utilizare curent, iar pentru acestea se utilizeaz
purttoare de energie obinuite, trebuie s ne ocupm i de revalorificarea
cldurii reziduale aprute la staia de compresoare de aer. Dup posibiliti
trebuie s se fac tot posibilul pentru obinerea unor economii ct mai mari.
Pentru ca un sistem de refolosire a cldurii reziduale s fie bine gndit i
proiectat trebuie analizate neaprat nc din perioada pregtirilor cteva
aspecte. Acestea sunt:
-n ce forma este disponibila caldura reziduala,
- n ce cantitate i la ce temperatur este disponibil cldura
rezidual,
- care este divizarea temporal a producerii cldurii reziduale,
- n ce scop poate fi utilizat cldur rezidual,
- ce cantitate i ce fel de purttor de energie poate fi obinut,
- de ce investiie este nevoie,
- care este durata recuperrii,
- din ce surs poate fi asigurat cldura n cazul opririi
compresorului.
n timpul pregtirii i proiectrii trebuie respectat mereu principiul
de baz al refolosirii cldurii reziduale i anume acela c sarcina principal a
staiei de compresoare este producerea aerului comprimat, iar refolosirea
cldurii reziduale nu trebuie s o influeneze pe aceasta. Ca urmare a
refolosirii cldurii reziduale, debitul, presiunea i calitatea aerului comprimat
nu se poate schimba i, independent de refolosirea cldurii, producia aerului
comprimat trebuie s funcioneze tot timpul n siguran.
Dac n timpul proiectrii se ine cont de aceste condiii, cu un
sistem de aer comprimat rentabil i de ncredere se poate realiza o refolosire
a cldurii reziduale de mare rentabilitate.
Modalitile diferite de refolosire a cldurii reziduale sunt
determinate de tipul agentului de rcire. Se pot distinge dou feluri de soluii
de baz, i anume refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire
cu ap i la cele cu rcire cu aer. Odat cu dezvoltarea tehnicii apar sisteme
din ce n ce mai noi i mai moderne. Acestea combin rcirea cu ap i cu
aer, adic din cldura aflat n agentul de rcire numai o parte anume se
folosete pentru a obine unele avantaje.
6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire

cu aer
La acele compresoare de aer la care cldura rezidual se gsete
n aerul de rcire, trebuie clarificate cteva ntrebri pentru ca s se poat
ncepe refolosirea acesteia. n primul rnd, cunoscnd temperatura aerului
de rcire care iese din schimbtoarele de cldur, trebuie cutate n uzin
acele locuri n care se poate refolosi aerul cu o asemenea temperatur.
62
www.almig.ro
Identificndu-le pe acestea, trebuie vzut cum se raporteaz unul la cellalt,
adic trebuie s se stabileasc timpul necesar revalorificrii cldurii i timpul
de funcionare n sarcin a compresorului. Aici nu trebuie scpat din vedere
faptul c un randament de 100% la un compresor se obine doar atunci cnd
funcioneaz complet n sarcin. Din punctul de vedere al utilizrii cldurii,
doar acest lucru conteaz ca i valoare a timpului de funcionare. Dac
cerinele i posibilitile sunt n acord, putem s ne ocupm cu transportul
aerului de la compresor la consumator. Cel mai simplu i cel mai convenabil
din punctul de vedere al costurilor este cnd se poate rezolva problema prin
construirea unei conducte de aer. Pentru asta e nevoie ca locul reutilizrii s
se afle relativ aproape. n acest caz i ventilatorul propriu al schimbtorului de
aer este suficient ca s duc aerul n spaiul dorit. Dac aerul trebuie dus la o
distan mai mare i din cauza conductei lungi de aer surplusul de rezisten
ajuns la ventilatoare este mai mare de 10 mbari, este indicat s se utilizeze
ventilatoare auxiliare.
Ar putea fi de ajutor n refolosirea reziduurilor de caldura ale
compresorului cu racire cu aer prezentarea ctorva domenii posibile de
utilizare si a ctorva exemple. Aerul ncalzit poate fi refolosit pentru:
- nclzirea simpl a slilor prin suflarea direct a aerului cald,
- ncalzirea combinata a salilor cu aerul cald ncalzind agentul de
ncalzire,
- n cazane, ca aer cald de ardere i
- nclzirea camerelor de uscare .
n figura 34. se poate vedea o soluie foarte simpl. Cldura

rezidual aprut n rcitorul intermediar i n postrcitorul compresorului cu
piston se folosete la nclzirea spaiului de lng staia de compresoare.
Figura 34. Refolosirea reziduurilor de cldur la compresoarele cu

piston, cu rcire cu aer
63
Aerul cald Aer cald

vara pentru
Aer nclzire
curat
pentru
rcire
vara
Aer pentru
rcire iarna
Figura 35. Reutilizarea pentru nclzire a aerului de rcire al

compresorului cu urub n sistem ALMIG
n figura 35 se prezint o soluie cu ceva mai complicat. Aici se

utilizeaz pentru nclzirea unei hale cldura aflat n aerul de rcire al unui
compresor modern in sistem ALMIG. Deoarece n hale mai mari aerul este
distribuit n conducte lungi, imediat dup compresor s-a plasat un ventilator
auxiliar, care poate s trimite aerul n 3 direcii:
- retur, n camera mainilor, pentru nclzire,
- ctre locurile de revalorificare a cldurii, tot pentru nclzire, i
- toat cantitatea - printr-un co n atmosfer.
Aceasta ultima solutie nu trebuie scapata din vedere. n caz de
refolosire n scop de ncalzire, vara, respectiv n zilele calde, nu este nevoie
de caldura.
Toate solutiile prezentate pna acum duc, n final, la economisirea
energiei, carbune sau ulei, mai rar energie electrica, att pentru utilizator ct
si pentru tara. Pentru a ne forma o idee despre ordinea valorica sunt
prezentate cteva date valorice ale energiei recuperabile din compresoarele
cu racire cu aer. (La calcularea datelor s-a utilizat functionarea sub sarcina
timp de 3000 ore/an si o putere calorica de 6800 kWh/litru combustibil lichid,
lund astfel n considerare si pierderile la ncalzire).
64
www.almig.ro
Din aceste date rezulta ca refolosirea caldurii reziduale aplicata si
la compresoarele cu putere mai mica poate duce la economisirea zecilor de
mii de litri de combustibil lichid pentru ncalzire, deci trebuie si merita
preocupare deosebita.
6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire

cu ap
n acest caz conditiile refolosirii caldurii reziduale sunt mult mai
favorabile. Apa calda poate fi dusa usor si ieftin catre locurile de utilizare
ndepartate, ceea ce face posibila o exploatare mai buna. Constituie o
problema serioasa faptul ca apa este la dispozitie la o temperatura mica n
general. n marea majoritate constituie o problema utilizarea apei calde de
40-50 C iar de utilizarea pompelor de caldura pentru cresterea temperaturii
nici nu poate fi vorba din motive economice.
Productorii de compresoare au introdus deci n ultimii ani sisteme
noi n utilizarea crora din compresor se poate obine ap cald de 95-100
C. Esena refolosirii reziduurilor de cldur, aa numita temperatur
ridicat, este c prin circuitul de rcire modificat al compresorului se permite
trecerea unei cantiti mai mici de ap care astfel se nclzete mai bine. De
modificarea circuitului de rcire este nevoie tocmai pentru ca temperatura
ridicat s nu influeneze funcionarea compresorului, respectiv calitatea
aerului comprimat.
1 - prima treapt 5 - rcitor ulei

2 - rcitor intermediar 7 - rcitor de purjare
3 - a doua treapt 8 - rcitorul de regenerare a usctorului
4 - postrcitor MD-5 usctor aer
Figura 36. Cuplarea postrcitorului i usctorului de aer pentru

refolosirea reziduurilor de cldur n compresorul cu urub n dou
trepte, cu rcire cu ap
65
Sistem de
racire
secundar
bloc de revalorificare a
compresor cu rcire cu
cldurii
ap cu circuit de rcire
transformat ex.: pentru turnul
de rcire
Utilizatori
Figura 37. Conectare sistemului de revalorificare a cldurii

rezidualede temperatur ridicat
Figura 36. arat cuplarea la ap a postrcitorului i usctorului de

aer la un compresor cu temperatur ridicat transformat pentru refolosirea
cldurii reziduale. Apa de rcire trece prin 7 schimbtoare de cldur diferite,
n timp ce se nclzete de la temperatura de intrare de 25C la 90C.
1. Compresor cu surub
2. Schimbator de caldura de
siguranta
3. Pompa
4. Rezervor de apa calda
5. Consumator de apa calda
6. Teava apa
7. ncalzire suplimentara (electrica)
Figura 38. Sistem de pregtire a apei calde menajere ALMIG
Schimbtoarele de cldur trebuie aprate de efectele duntoare

ale nclzirii la o temperatur nalt. De aceea, circuitul apei de rcire a
compresorului se nchide i n acest circuit se introduce ap de alimentare
pretratat, ca pentru cazane. Apa astfel nclzit transmite cldura prin
schimbtoarele de cldur sistemului de refolosire a cldurii. Prin inserarea
unui al doilea schimbtor de cldur racordat la turnul de rcire, la bazinul de
rcire etc. se asigur rcirea chiar i atunci cnd pe partea utilizatorilor nu
este priz. n figura 38 se vede schema de cuplare teoretic a unui sistem
convenabil de refolosire complet a cldurii reziduale de temperatur
ridicat.
66
www.almig.ro
Aceast soluie de racordare poate fi utilizat n aceeai msur la
compresoarele cu urub fr ulei, ct i la compresoarele cu piston cu
lubrifiere cu ulei, ca i la cele de tip TKV, destul de rspndite. Dar la
compresoarele TKV trebuie s se in cont de faptul c n interesul
funcionrii n siguran a compresorului la refolosirea cldurii trebuie
excluse toate sursele de cldur, cu excepia postrcitorului. Specialitii
lucreaz deja la soluii care s fac posibil refolosirea complet a cldurii
reziduale ale compresoarelor TKV. n figura 39. se poate vedea schia de
racordare a unui sistem de refolosire a cldurii reziduale, care utilizeaz
acum numai postrcitoarele, pentru patru compresoare TKV.
Posibilitile de refolosire a cldurii reziduale din ap au o arie mult
mai larg dect cele ale aerului, pentru c apa poate fi utilizat pentru:
- ncalzire,
- apa calda menajera,
- prencalzirea apei de alimentare a cazanelor, respectiv direct,
- apa calda industriala.
n ceea ce urmeaz se prezint numai printr-un singur exemplu
multipla varietate a refolosirii cldurii reziduale. Sistemul din figura 40 se
gsete ntr-o uzin de mase plastice n care tehnologia necesit ap cald
la diferite temperaturi. Compresorul eman prin radiaie, din puterea de 198
kW, 12 kW la staia de compresoare, iar restul de 186 kW rmne n aerul
comprimat. Apa nclzit la 95C, trecnd prin trei schimbtoare de cldur,
se rcete pn la temperatura necesar intrrii n compresor, i dac nici din
cauza schimbrii prizei de ap cald apa nu se rcete atunci un al patrulea
schimbtor de cldur va asigura preluarea ntregii cantiti de cldur.
Acest sistem realizeaza n perioadele n care e nevoie de ncalzire
o re-folosire de 100% a caldurii reziduale deoarece suma energiilor furnizate
pentru ncalzire si pentru producerea apei calde n statia de compresoare
corespunde cu cea pe care motorul compresorului o preia sub sarcina
maxima.
n ceea ce urmeaz se pot vedea cteva date despre cantitile de
energie produse cu compresoarele cu rcire de aer. Valorile sunt date pentru
o funcionare n sarcin de 600 h/an i o valoare de nclzire de 6800
kWh/litru ulei astfel nct cldura refolosibil este calculat pentru 81% din
puterea motorului.
67
Se remarc foarte clar cantitatea uria de energie ce se poate

recupera i reutiliza din compresoarele cu rcire cu ap, de mare capacitate
n general, ce funcioneaz tot anul. Dac aceasta se nmulete cu numrul
de ~ 8000 buc. compresoare cu debit mai mare de 10 m/min. n economie se
poate vedea importana energetic a refolosirii cldurii.
Figura 39. Refolosirea cldurii la compresoarele TKV

Turnul de rcire
Bazin de rcire
BALANTA DE ENERGIE
Toat energia preluat 198 kW

Aer comprimat produs 584 l/s = 35 m3/min.
Caldura reziduala refolosita 186 kW
Energie transmisa prin radiatii 12 kW
Total 1 9 8
kW
Cantitatea de cldur refolosit
Aer comprimat produs la 7 bari:35m3/min
Figura 40. Sistem de refolosire a cldurii reziduale n trei trepte ntr-o

uzin de mase plastice
68
www.almig.ro
Desigur, proiectarea unui sistem de refolosire a cldurii reziduale
nu este simpl la compresoarele cu rcire cu ap, spre deosebire de cele cu
rcire cu aer. Asigurarea funcionrii compresorului, neschimbarea calitii
aerului n ciuda temperaturii ridicate, asigurarea rcirii fr refolosirea
cldurii, asigurarea cldurii la nefuncionarea compresorului constituie
probleme a cror rezolvare trebuie ncredinat specialitilor. Din fericire, la
ora actual se produc deja blocuri de recuperare a cldurii necesare instalrii
sistemului de refolosire a cldurii reziduale pe scar larg, aa c astfel de
investiii pot fi realizate simplu i rapid.
6.6. Sisteme combinate de revalorificare a cldurii reziduale

Din punctul de vedere uzinal, instalarea i utilizarea
compresoarelor cu rcire cu aer este cea mai favorabil. ns din punctul de
vedere al folosirii cldurii, crearea celor cu rcire cu ap asigur o exploatare
mai eficient. Pentru rezolvarea acestei contradicii exist azi sisteme
combinate de revalorificare a cldurii reziduale care unesc avantajele
funcionrii datorate utilizrii rcirii cu aer i a celor energetice rezultate din
rcirea cu ap.
Una din variantele combinate reprezentat n figura 41, este
utilizabil la compresoarele cu urub cu injecie cu ulei. Esena soluiei este
faptul c acest compresor este instalat cu postrcitor cu aer i rcitor cu ulei i
numai cldura existent n ulei este folosit pentru producerea apei calde. Pe
baza datelor de la capitolul 6.2. aceasta reprezint 75% din energia preluat
de la cuplaj. nainte de rcirea cu aer, o parte din ulei trece printr-un rcitor de
ulei cu ap producnd astfel ap cald de 75-80C. Temperatura uleiului este
controlat de ctre o supap termostatic. Cu ct scade priza pe partea
utilizatorilor i crete temperatura, cu att crete cantitatea de ulei ce ajunge
n rcitorul cu aer rcindu-se acolo.
Dac cldura produs n schimbtorul de cldur cu aer se
utilizeaz pentru nclzirea staiei de compresoare, de exemplu, se poate
realiza iarna o refolosire de 100% a cldurii reziduale.
Rcitoarele de ulei cu rcire cu ap i schimbtoarele de cldur
ap-ap necesare pentru realizarea unui circuit de ap nchis pot fii incluse
ntr-un bloc de reutilizare a cldurii reziduale pregtit n acest scop. Acesta
trebuie aezat lng compresor. n figura 42. se poate vedea un compresor
elicoidal tip ALMIG LENTO n care un schimbtor de cldur ulei ap,
incorporat, se ocup de prepararea apei calde de uz curent.
O alt variant a sistemelor combinate de refolosire a cldurii
reziduale este aplicabil la compresoarele cu rcire cu aer, n primul rnd n
cazul compresoarelor cu urub fr ulei. Esena soluiei este c pe
compresor nainte de rcitor se instaleaz o ieire pentru aerul comprimat iar
aerul fierbinte este dirijat ctre schimbtoarele de cldur cu rcire cu ap ale
blocului de reutilizare a cldurii. De aici aerul ajunge din nou n compresor i
circul mai departe pe drumul stabilit iniial. n figura 43. se prezint modul de
69
Circuit de ulei
Aer comprimat
Apa rece
Apa calda
Figura 41. Cuplajul teoretic al unui sistem de refolosire a cldurii

reziduale la compresoarele cu surub cu injectie cu ulei
Figura 42. Un compresor cu urub ALMIG LENTO pregtit pentru

revalorificarea cldurii reziduale (cu schimbtor de ulei ap de uz
curent)
70
www.almig.ro
cuplare al sistemului. Temperatura aerului comprimat care circul prin
compresor este controlat de ventilatoarele dirijate de ctre temperatura
rcitorului intermediar i postrcitorului, adic l rcesc la valoarea dorit,
chiar i atunci cnd nu exist sau exist doar parial refolosirea cldurii.
Realizarea blocului de cldur este simpl deoarece nu este nevoie de un
sistem de ap, de un circuit secundar de rcire nici de schimbtoarele de
c l d u r l e g a t e d e a c e s t a .
6.7. Cteva idei despre economia de energie

Grija fa de energie este azi nu numai o obligaie moral ci i una
economic. Iar recuperarea i revalorificarea cldurii reprezint cele mai
bune posibiliti pentru exploatarea raional a resurselor de energie avute la
dispoziie i datorit acestora s nu fim obligai s renunm la preteniile
noastre ndreptite.
Investiia n revalorificarea cldurii reziduale cost muli bani, ceea
ce poate constitui o problem chiar i atunci cnd recuperarea investiiei se
face ntr-o perioad aproximativ de 1-2 ani. Se vede foarte clar ce cost mai
mult, risipa mare de energie sau investiiile de raionalizare a energiei.
Tocmai de aceea reutilizarea cldurii reziduale se poate obine numai cu o
munc bine gndit i planificat pe termen lung.
Garantia realizarii sale nsa este formarea unei constiinte
energetice noi, care apreciaza investitia nu dupa cheltuielile de achizitie ci n
primul rnd dupa indicatorii consumului de energie. Numai aceasta poate
duce la realizarea scopului, respectiv la economisirea energiei nationale.
71
CAPITOLUL VII. TRANSPORTUL PNEUMATIC

7.1. Parametrii transportului pneumatic
Transportul pneumatic este un mod simplu i foarte convenabil de

a transporta materiale sub form de pulberi sau granule. Sistemul presupune
o surs de gaz comprimat, de obicei aer, un alimentator de material,
conducta de transport i un buncr de descrcare a materialului din gazul de
transport.
Sistemul este n ntregime nchis, dar dac este necesar, sistemul
poate funciona astfel nct prile n micare s nu vin n contact cu
materialul transportat. Materialul poate fi transportat n sisteme cu nalt sau
joas presiune, sau n ntregime cu vacuum. Pentru materiale puternic
higroscopice se poate folosi aer uscat, iar pentru materiale explozive, pot fi
folosite gaze inerte precum azotul. n particular, materialul poate fi livrat n
recipiente sub presiune.
n varianta de sistem de transport si cu echipamentul adecvat,
materialele pot fi transportate de la alimentator sau din siloz ntr-o alta locatie
aflata la o oarecare distanta. Punctele de alimentare, ct si cele de
descarcare pot fi alese cu o mare flexibilitate. La sistemele cu vacuum
materialele transportate pot fi separate prin introducerea n partea
superioara a buncarelor deschise, astfel nct devin ideale din punct de
vedere al desprafuirii gazului de transport.
Conductele de transport pot fi orizontale, dar la fel de bine pot fi
verticale, ascendente sau descendente i cu ramificaii pe sensul de
scurgere. Transportul pneumatic pe vertical nu pune cu mult mai multe
probleme dect cel pe orizontal, fluxul de material transportat poate fi
monitorizat foarte uor i multe sisteme de transport sunt complet
automatizate.
Sistemul de transport pneumatic este versatil, o larg gam de
materiale putnd fi transportate ermetic i n deplin siguran. Sistemul
pneumatic ocup o suprafa mic, iar conductele lui pot fi plasate pe pereii
halelor, pe acoperi sau ngropate. Ramificaiile conductelor ofer flexibilitate
sistemului dar pe de alt parte mresc rezistena la curgere i degradeaz
materialul transportat,dac acesta este fragil sau erodeaz materialul
conductei, dac materialul transportat este abraziv.
O gam foarte larg de material sub form de pulberi sau granule i
un mare numr de aplicaii industriale folosesc acest procedeu de transport i
stocare. Astfel, cteva dintre aceste aplicaii sunt n agricultur, minerit,
chimie, farmacie, vopsele i metalurgie.
n agricultur, transportul pneumatic este folosit la recoltarea
cerealelor, dar i la fabricare nutreurilor pentru animale. Fertilizarea cu o
mare varietate de materiale, are ca mijloc de transport al acestora transportul
pneumatic. Un lung ir de produse alimentare, de la fin la zahr, ceai i
cafea, sunt transportate pneumatic n numeroase procese de fabricaie,
72
www.almig.ro
printre care i laboratoarele de cofetrie.
n minerit sau n cariere, carbunele sau minereul sunt transportate
pneumatic. Carbunele pulverizat este introdus n arzatoarele centralelor
termice.
n industria chimic, materialele transportate sunt soda, polietilena,
PVC i polipropilena ntr-o mare varietate de forme, de la pulbere la palei.
Nisipul folosit n turntorii i fabrici de sticl, cimentul, alumina, dar
i alte materiale sunt transportate pneumatic cu tonele ntr-un mare numr de
aplicaii industriale.
Modul de transport depinde n primul rnd de natura materialului
transportat. Funcie de aceasta, materialul poate fi transportat continuu prin
conductele de transport sau n arje de mrimi diferite. La cantiti mici de
material transportat acesta este mpins de ctre un tampon de aer, iar la
cantiti mari materialul este transportat : fie n faz diluat,n suspensie n
aerul cu mare vitez din conducte,fie n faza dens cu vitez mic, sub form
de tampoane de materie mpinse de tampoane de aer.
Aproape orice material poate fi transportat n faz diluat, n
curgere, n suspensie prin conducte, indiferent de mrimea particulelor,
form i densitate.
Particule de material sunt aspirate sau suflate de catre curentii de
aer prin conducta cu o viteza relativ mare, viteza asigurata cu consum mare
de energie. Contactul dintre particule si pereti are ca efect spargerea
particulelor si erodarea conductei.
n faz dens se disting dou tipuri de curgere. Un mod este de pat
fluidizat cnd materialul curge n strat continuu sau pulsator n lungul
conductei. Un alt mod este sub form de tampoane de material care umplu
seciunea conductei separate i mpinse de goluri de aer. Faza dens mai
este numit i curgere nesuspendat.
Curgerea materialului n pat fluidizat presupune bune caracteristici
de reinere a aerului de ctre material,cum ar fi pulberile fine cu mrimi ale
particulei de 40-70 m.
Transportul n tampoane de material este posibil la materiale cu o
bun permeabilitate a aerului, astfel ca acesta s treac uor printre
particule, fiind recomandat la transportul materialelor paletizate i a
seminelor cu mrimea uniform a particulelor.
Viteza aerului de transport
Pentru transportul n faz diluat, trebuie meninut o vitez relativ
ridicat: de la 12 m/s pentru pulberi fine, la 16 m/s pentru granule fine i peste
16 m/s pentru particule mari,de mare densitate.
Pentru transportul n faza densa, viteza aerului poate fi sub 3 m/s si
chiar mai mica n unele cazuri particulare.
Aceleasi valori pot fi considerate si pentru patul fluidizat n faza
densa.
Aerul fiind compresibil, astfel c, pentru materialul transportat n
lungul conductei, presiunea scade, iar fluxul volumic crete.
73
Starea aerului este dat n ecuaia:
p1V1 p 2V2
= (1.1)
T1 T2
unde, P este presiunea absolut a aerului (kN/m2), V este debitul de aer

(m3/s), T temperatura (K) , 1 i 2 fiind puncte diferire n lungul conductei.
Daca temperatura poate fi considerata constanta n lungul

conductei: (1.2)
p1V1 = p2V2
Astfel, daca presiunea n punctul de alimentare este 1 bar, la un

sistem de transport n suprapresiune si cu descarcare n buncar la presiune
atmosferica, atunci debitul de aer la iesire va fi dublu si de aici rezulta viteza
aerului n sectiunea de iesire. Din acest motiv, viteza aerului la orice
diametru al conductei trebuie sa fie mai mare dec t n punctul de
alimentare cu materiale.
n aceste valori ale vitezei aerului nu se ine cont de prezena
particulelor, nici chiar pentru faza dens. Cele mai multe date privind valorile
vitezei aerului de transport s-au obinut experimental pe stand sau pe baz
de experien.
Viteza particulei
n transportul n faza diluata, cu particule n suspensie n aer,
mecanismul de transport este cel al dragarii. Viteza particulei este sub cea a
aerului si este foarte dificil de apreciat si mai ales de masurat. nca odata,
singura referinta este viteza aerului, aerul de transport: n conducta
orizontala,viteza particulei se apreciaz ca fiind sub 80% din cea a aerului,
iar n conducta vertical, sub 70%, funcie i de mrimea forma i densitatea
particulei.
Aceste valori sunt valabile pentru puncte din reea care nu sunt n
apropierea punctului de alimentare, a ramificaiilor sau a altor obstacole. De
la punctul de alimentare viteza materialului crete, de la 0 la o valoare de
accelerare. Acest proces necesit o distan de accelerare dependent de
mrimea, forma i densitatea particulei.
Viteza de accelerare a particulei este dependent de diferena de
74
www.almig.ro
presiune de accelerare care trebuie acoperit nu numai n punctul de
alimentare, ci i n ramificaiile conductei. Viteza particulei la ieire din
ramificaie poate fi sub cea de la intrare i de aceea particula trebuie
reaccelerat pn la viteza de transport. Cderea de presiune datorat
reaccelerrii este de obicei inclus n cderea total de presiune a
ramificaiei.
Coeficientul de ncrcare sau densitatea fazei este de obicei un
parametru ajuttor n aprecierea curgerii. El reprezint raportul dintre debitul
.
masic de particule transportate si debitul de aer de transport.
mp
F
= . (1.3)
3.6 m a
unde este coeficientul de ncrcare (adimensional), mp este
debitul masic de material (tone/h) i ma debitul de aer (kg/s).
Acest coeficient ramne constant de-a lungul conductei spre
deosebire de viteza aerului si debitul volumic care se schimba continuu.
La transportul n faza diluat, acest coeficient este aproximativ 15,
putnd fi un pic mai mare dac distana este scurt, dac cderea de
presiune pe conduct este mare sau dac viteza aerului este mic. Dac
cderea de presiune a aerului este mic, sau dac conducta este foarte
lung, atunci valoarea coeficientului de ncrcare poate fi mult mai mic.
Pentru transportul n pat fluidizat, coeficientul de ncrcare trebuie
s fie minimum 20 la nceputul transportului pentru a se realiza viteza de
transport necesar.
Coeficientul de ncrcare are de obicei valori peste 100, iar pentru
ciment i cenu chiar i mai mari, n funcie de tipul curgerii: curgere
orizontal sau vertical.
La transportul cu pat fluidizat, cu vitez foarte sczut este
necesar o majorare a coeficientului de ncrcare deoarece debitul de aer
este direct proporional cu viteza aerului, iar aceasta apare la numitorul
ecuaiei (1.3).
Valorile maxime ale coeficientului de ncrcare pentru transportul
n faz dens sunt n jur de 30. Dac materialul transportat are coeficientul de
ncrcare 10, el poate fi transportat fie n faz diluat, fie n faza dens. Viteza
de intrare a aerului n conducta de transport este cea care determin modul
de curgere.
Sistemul de transport pneumatic poate fi mprit n 2 tipuri:
convenional i modern.
n sistemul convenional, materialul este ncrcat prin punctul de
alimentare n conduct i prin suflare sau aspirare de ctre aer este
transportat spre buncrul de descrcare. Doar materialele cu bune
75
proprieti de reinere sau permeabilitate a aerului pot fi transportate cu

vitez mic sau n faz dens cu sisteme de transport convenionale.
Folosirea presiunii nalte nu este sinonim cu transportul n faz dens.
Proprietile materialului sunt cele care dicteaz tipul de transport
pneumatic.
Capacitatea de transport
Aproape orice material poate fi transportat pneumatic, doar
distanta este cea care limiteaza practic transportul.
Dei la transportul hidraulic se pot transporta debite de material de
peste 100 tone/h, la peste 100 km, ntr-o singur treapt, la transportul
pneumatic majoritatea aplicaiilor sunt sub 1,5 km.
Densitatea apei fiind de aproximativ 800 de ori mai mare dect cea
a aerului liber, diferena de densitate dintre densitatea materialul transportat
i densitatea apei, respectiv densitatea aerului este considerabil mai mare.
Prin urmare, viteza la transportul pneumatic poate fi de 10 ori mai mare dect
la transportul hidraulic de materiale n suspensie.
Transportul cu nalta presiune

Cea mai mare problem la acest tip de transport deriv din ecuaia
(1.2). Apa fiind incompresibil, viteza ei se modific destul de puin de-a
lungul conductei. Apa cu presiunea de 150 bar este frecvent utilizat. Aerul
fiind compresibil, foarte puine sisteme pneumatice funcioneaz cu
presiunea n jurul a 5 bar la priz i cu descrcarea materialului la presiune
atmosferic (1 bar).
n termeni pneumatici, presiunea nalta nseamna tot ce este peste
1 bar la priza, ceea ce echivaleaza cu dublarea vitezei aerului de transport.
Pentru a limita cresterea vitezei de transport n zonele cu presiune ridicata se
majoreaza diametrul conductei.
Pe lnga problemele legate de eroziunea conductei si degradarea
particulelor, viteza are un efect negativ asupra caderii de presiune conform
relatiei aproximative:
Lrc2 (1.4)
D
p =
d
unde p este cderea de presiune, L, lungimea conductei drepte, ee
densitatea aerului, c este viteza aerului, d, diametrul conductei.
Dup cum se observ, cderea de presiune se modific cu ptratul
vitezei, de aceea se recomand o valoare ct mai joas a vitezei. Din acest
motiv se justific i pragurile de diametre diferite n conduct.
Transportul pneumatic cu nalt presiune este avantajos la
ncrcarea materialelor cum ar fi crbunele i piatra de var n recipiente sub
76
www.almig.ro
presiune, valorile presiunii fiind de aproximativ 20 bar.
Transportul pneumatic la distan este folosit, de exemplu, n
centralele termoelectrice pentru transportul cenuii. Cenua dintr-o central,
de 6 grupuri de 210 MW fiecare, din regiunea Ropar India, este transportat
pneumatic de la filtrele electrostatice la o distan de 2 km n 5 silozuri de
stocare din care apoi este folosit la fabricarea cimentului. Transportul se
realizeaz n 2 trepte: prima treapt de la filtre la 2 silozuri intermediare pe o
distan de 400 metri, diametrul conductei fiind de 200 mm, iar fluxul de
cenu transportat de 30 tone/h. n a 2-a treapt cenua este transportat la
1550 metri, cu un debit de 40 tone/h pe o linie. Cenua este transportat cu
aerul comprimat de ctre un grup de 4 compresoare (2 active, 2 de rezerv)
din fiecare siloz intermediar ntr-o pereche de cte 3 silozuri. Fiecare
compresor debiteaz 72 m3/min aer la 4,2 bar suprapresiune. Pentru
limitarea vitezei, pragul prevzut pe conducta de transport n silozurile finale
este de la 200 mm la 250-300 mm diametrul.
Transportul pneumatic la nlime s-a impus ca o soluie de
transport n minerit datorit cheltuielilor sczute, exploatarii, timpului i
capitalului investit foarte mici comparativ cu alte soluii. Ca aplicaie practic,
printr-o conduct de 200 mm i 420 m pe vertical se pot transporta 18,6
tone/h dolomit de 50 mm cu o cdere de presiune de 1,37 bar sau 42 tone/h
crbune uscat cu o cdere de presiune de 1,72 bar, respectiv numai 23
tone/h, crbune de 25 mm diametrul dar cu mult bitum, la aceeai cdere de
presiune. ntr-o alt aplicaie din minerit, printr-o conduct de 300 mm
diametru, cu 326 m pe vertical i pe orizontal 100 metri de la punctul de
alimentare, respectiv 54 m pn la buncrul de descrcare se transport 66
tone/h crbune cu granule de 25 mm cu aer cu suprapresiunea 0,75 bar.
Debitul de 3.7 m3/s aer insuflat la un bar suprapresiune are un consum de
522 kW la motorul de antrenare al compresorului. coeficientului de ncrcare
este aproximativ 10, ceea ce corespunde transportului n faz diluat. Pentru
transportul n faz dens, la aceast distan este nevoie de o presiune mult
mai mare.
77
Influenta materialului
Trebuie menionat c materiale diferite au capaciti diferite de
transport pneumatic, cu valori diferite ale vitezei aerului i deci a debitului de
aer, chiar dac conducta i condiiile de transport sunt aceleai. Chiar i
pentru acelai tip de material, capacitatea de transport este funcie de starea
acestuia.
Un sistem proiectat pentru un anumit material poate fi total
necorespunzator pentru alt material.
7.2. Sisteme de transport pneumatic

O larga gama de aplicatii industriale folosesc diverse sisteme de
transport pneumatic. Majoritatea sistemelor sunt cu functionare continua n
circuit deschis si n locatii fixe, dar la fel de bine pot fi sisteme n circuit nchis
si cu transport n sarje, mobile.
Functie de presiunea de lucru, sistemele pot fi cu suprapresiune,
cu presiune negativa sau combinatie a celor doua.
n alegerea sistemului de transport se ine cont de condiiile
impuse, dar mai ales de caracteristicile materialului transportat. Selecia
sistemului, dintre combinaiile posibile, este prezentat n figura 44.
Figura 44.Combinaii posibile
Sunt prezentate combinaiile posibile pentru un sistem pneumatic cu o

singur surs de aer comprimat.
Sisteme deschise
Se utilizeaz n general acolo unde nu se impun condiii de mediu
deosebite. Multe sisteme pneumatice pot transporta ermetic materialul,
astfel nct, cu o separare gaz-solid i pierderi de materiale acceptabile,
sistemele deschise pot fi folosite n siguran. Cu cteva msuri de siguran,
chiar i materialele combustibile pot fi transportate deschis. Aerul este cel
mai folosit suport pentru transport. Azotul sau alte gaze presupun costuri
suplimentare, motiv pentru care se folosesc ntr-un numr mic de aplicaii.
Cele mai comune dintre sistemele deschise sunt cele n
78
www.almig.ro
suprapresiune cu descrcarea materialului la presiunea atmosferic.
ncrcarea materialului n conducta sub presiune creeaz o serie de
probleme rezolvabile cu vane venturi sau rotative, cu recipiente cu urub sau
cu recipiente sub presiune. Un astfel de sistem este dat n figura 45. Att
ncrcarea ct i descrcarea materialului se pot face n unul sau mai multe
puncte de pe aceeai linie, dar innd cont de scprile de aer prin aceste
puncte n debitul total de aer insuflat n conduct.
Sistemele n depresiune (vacuum) se folosesc pentru a conduce
material din mai multe puncte de alimentare ntr-un singur punct de
descrcare. Probleme apar la echilibrarea diferenei de presiune pe punctele
de alimentare. Schema unui sistem n vacuum este prezentat n figura 46.
Dup cum se observ, la aceste sisteme buncrul i unitatea de
filtrare sunt n vacuum, spre deosebire de cele n suprapresiune.
Sistemele cu vacuum se folosesc i la transportul materialelor din
suprafee deschise, figura 47.
Figura 45. Sistem cu suprapresiune
79
Figura 46. Sistem cu vacuum
Marele avantaj al acestor sisteme este ca scaparile de gaz si de

praf n atmosfera sunt eliminate.
Ca i la transportul hidraulic i la cel pneumatic se obinuiete
utilizarea a dou trepte pentru distane mai lungi. Cel mai frecvent se
folosete o combinaie ntre sistemul cu vacuum i cel cu suprapresiune,
reprezentat n figura 47.
Figura 47. Sistem combinat
80
www.almig.ro
Prin fracionare presiunii n dou trepte se reduc pierderile de
material i de aer, deoarece valorile presiunii n cele dou trepte sunt mai
apropiate de presiunea atmosferic comparativ cu transportul ntr-o singur
treapt.
Sistemul combinat are avantajul celor dou putnd transporta de la
mai multe surse spre multiple locaii de descrcare. Dezavantajul este c din
cauza filtrrii pe fiecare treapt cderea de presiune pe compresor s
creasc, astfel nct acesta s nu mai fac fa noului raport de presiune.
Sisteme de transport n arje

Sistemele prezentate anterior permit transportul continuu de
material 24 de ore pe zi dac este necesar. n multe procese, totui este mai
convenabil s se transporte cte o arj de material ntr-un anumit timp. Dac
se cere un debit constant de material atunci numrul de arje se modific,
dup necesitile procesului, de ctre mecanismul de alimentare cu material.
Majoritatea sistemelor cu sarje au la baza alimentarea din
recipiente sub presiune deoarece acestea pot asigura o presiune nalta de
transport sau natura materialului o impune.
Se consider c sunt dou tipuri de sistem de transport n arje.
Unul, cnd arja este relativ mare i materialul este introdus n conduct
gradual dup o perioad de timp, curgerea fiind una semi-continu. Altul,
cnd ntreaga arj de material, umple conducta fiind apoi evacuat din
conduct de ctre aer sub presiune.
Sistemele semi-continue pot realiza orice coeficient de ncrcare
cu material la fel ca i transportul continuu gaz-solid. Volumul recipientelor
sub presiune variaz pn la 20 m3, depinznd n general de debitul de
material transportat i de diametrul conductei, dar astfel nct frecvena de
transport s fie n limite rezonabile. Materialul poate fi n faz diluat sau
dens funcie de natura lui, de presiunea i distana de transport. Sistemul nu
poate funciona cnd recipientul este plin cu material sau cnd conducta este
sub presiune. Coeficientul de ncrcare n timpul transportului arjei trebuie
Figura 48. Ciclul semi-continuu

s fie mai mare dect la transportul continuu pentru a se obine acelai debit
81
de material transportat. Ciclul semi-continuu este prezentat n figura 48, iar

sistemul n figura 49.
Figura 49. Sistem semi-continuu
La cellalt sistem, materialul este efectiv extrudat n conduct ca

un singur tampon compact, de obicei sub 10 m lungime. Acest tampon de
material este suflat prin conduct ntr-o singur tran. O mic parte din
material rmne dup deplasarea tamponului, dar va fi mturat de
tamponul urmtor. Regimul stabil de funcionare este atins dup cteva
cicluri.
Materialul este transportat
cu o vitez mic, putnd fi
comparat cu curgerea n faz
dens, fr ca, coeficientul de
ncrcare s aib aceeai
semnificaie.
Presiunea aerului trebuie s nving rezistena la frecare dintre material i
conduct. Mrimea
recipientului presurizat
depete rar 3 sau 4 m3 i
numai dac diametrul
conductei este mare. n
proiectarea sistemului,
mrimea arjei rezult din
frecvena de alimentare i
debitul de material. Diametrul
conductei este ales astfel nct
rezistena la frecare a
tamponului s fie nvins cu o
diferen de presiune
Figura 50. Sistem n arje rezonabil i s se asigure
viteza necesar de transport.
Schia sistemului este
prezentat n figura 50.
82
www.almig.ro
Sisteme nchise
n sistemele deschise gazul transportor este aerul preluat din
atmosfer i rentors tot aici dup ce a fost filtrat. Pentru unele necesiti de
transport ,acesta trebuie realizat ntr-un mediu strict controlat. Dac norul de
praf din material este exploziv, atunci se folosete ca i gaz de transport azot
sau alt gaz inert. Cu sisteme deschise respectarea condiiilor de mediu ar fi
foarte costisitoare, dar cu sisteme nchise gazul poate fi recirculat i costurile
se reduc semnificativ.
Dac materialul manipulat este toxic sau radioactiv se poate folosi
aer, dar cu un foarte strict control al scprilor i de preferat s se lucreze sub
vacuum. Schia unui astfel de sistem este dat n figura 51. Punctul de nul al
circuitului se stabilete acolo unde presiunea este efectiv cea atmosferic i
se poate completa sistemul cu gaz. Dac acest punct este dup suflant
atunci sistemul funcioneaz n vacuum, iar dac este nainte de ea atunci
funcioneaz n suprapresiune.
Figura 51. Sistem nchis
Se recomanda utilizarea unui postfiltru pentru a evita mbcsirea

cu praf a suflantei.
Dupa suflanta temperatura creste, de aceea, pentru a nu
suprancalzi circuitul se prevede un schimbator de caldura care se monteaza
nainte sau dupa suflanta functie de materialul transportat.
Sisteme moderne de transport pneumatic

Sistemele prezentate anterior sunt toate sisteme convenionale
sub care materialul este aspirat sau suflat i transportat prin conduct pn la
destinaie. Materialele cu proprieti naturale de transport din grmad, cum
ar fi o bun reinere a aerului sau o bun permeabilitate i care sunt
83
transportabile n faz dens cu vitez mic n sisteme convenionale, sunt

destul de puine. Chiar dac presiunea de lucru este mare, este puin probabil
ca materialul s fie transportat n faz dens. Faza dens este dictat de
proprietile materialului. Alternative la transportul n faz dens trebuiesc
cutate n special la materialele friabile i la cele abrazive. La materialele
friabile transportate cu vitez mare apare degradarea particulelor, iar la cele
abrazive la curgerea n faz diluat apare erodarea ramificaiilor i a
suprafeelor conductelor de transport. Materialele puin hidroscopice pot fi
transportate foarte bine n faz dens, fr a fi nevoie de usctoare de aer,
condiiile impuse aerului n acest caz fiind chiar mai puine dect la curgerea
n faz diluat. Faza dens se recomand i la produse alimentare la care se
pune problema pstrrii aromelor.
Pentru orice material ce nu poate fi transportat n faz dens, cu
vitez mic, trebuie gsit alt alternativ fa de sistemele convenionale.
Modificrile s-au centrat asupra punctelor de alimentare cu material i mai
ales asupra conductelor de transport i mai puin asupra sistemului propriu-
zis.
Sisteme cu faza pulsatorie
Sistemul a fost dezvoltat n anii 60 n Anglia i are la baz
descrcarea materialului din recipientul sub presiune prin partea de jos a
acestuia n conduct. Recipientul estre presurizat prin partea superioar, iar
la partea inferioar este introdus aer pentru fluidizare. La nceputul conductei
este un cuit de aer ai crui timpi de pornit/oprit sunt comandai cu o anumit
frecven. Cnd cuitul este alimentat cu aer, aerul oprete curgerea din
recipient i separ un tampon de material de o anumit lungime, pe care l
mpinge n conduct. Cnd cuitul nu primete aer, materialul se scurge din
recipient, trece de cuit i ciclul se repet cu o anumit frecven, conform
schemei din figura 52. Nu se impun condiii suplimentare la curgerea
materialului de-a lungul conductei. Sistemul a fost iniial aplicat la transportul
materialelor fine, dar poate fi folosit si pentru alte materiale.
Consideratii asupra caderii
de presiune
Materialele impermeabile
fa de aer, chiar i n
tampoane scurte, pot bloca
conducta, mpingerea lor n
conduct fiind pur mecanic.
Presiunea necesar
mpingerii variaz exponenial
cu lungimea tamponului, vezi
Figura 52.Sistem cu faz pulsatorie figura 53. Motiv pentru care
aceste materiale nu pot fi pompate pe distane mari, ca i lichidele,
deoarece presiunea este exagerat de mare.
84
www.almig.ro
Reducerea frecrii dintre material i conduct se face prin umplerea cu aer a
interstiiilor dintre particulele de material (aerarea materialului). O comparaie
ntre presiunea necesar la deplasarea mecanic a materialului i
deplasarea materialului aerat este dat n figura 53.
Variaia presiunii pentru materialul cu aer este de forma:
p Ln
unde p este presiunea aerului, L, lungimea transportului, iar 1<n<2.
Figura 53. Variaia presiunii cu lungimea
Figura 54. Influena lungimii tamponului asupra presiunii

Dac exponentul n are o valoare mare, transportul la distan
presupune o presiune foarte mare a aerului. Dar dac materialul este
85
transportat n tampoane scurte separate de spaii de aer, atunci presiunea

aerului se reduce semnificativ, dup cum se vede din figura 54.
Sisteme by-pass
Cele mai obinuite sisteme by-pass au o conduct de diametru mic
plasat n conducta de transport i care are din loc n loc guri sau fante de
insuflare a aerului. Alt variant este cu o conduct extern conectat din loc
n loc la conducta de transport, vezi figura 55.
Figura 55. Sisteme cu by-pass
Diametrul conductelor de by-pass este de obicei de 20-25% din cel

al conductei de transport. Spaiile dintre guri sau punctele de conexiune
depind de permeabilitatea materialului transportat. Conductele de by-pass
sunt alimentate cu aer de la aceeai surs ca i conducta principal,
conductele externe putnd fi cu ramificaii.
Dac,conducta de transport se blocheaz cu un tampon mai lung
de material, atunci aerul din conductele de by-pass taie acest tampon n
tampoane mai scurte, la fel ca i sistemele cu cuit de aer.
Daca materialul este impermeabil fata de aer, conducta se
blocheaza si aerul este fortat sa curga prin conducta de by-pass. Conform
relatiei lui Darcy, caderea de presiune la curgerea aerului prin conducta este:
Lrc2
pa
D (2.2)
d
86
www.almig.ro
unde L este lungimea conductei (m), este densitatea aerului (kg/m3), c
viteza aerului (m/s) i d , diametrul conductei (m).
Considernd aerul incompresibil, gradientul de presiune este:
pa c 2
D
(2.3)
L d
Debitul volumic de aer este dat de:
.d2
p
V
c (2.4)
4
Debitul fiind acelasi n fiecare punct se poate scrie:
1
c= (2.5)
d2
nlocuind ecuatia 2.5 n 2.3 rezulta:
pa
D 1
(2.6)
L d5
Dac diametrul by-pass-ului este un sfert din cel al conductei,
gradientul de presiune n by-pass, pentru acelai aer insuflat, va fi de 45 ori
(adic de peste o mie de ori) mai mare dect n conduct. Aceasta nseamn
c aerul din by-pass nu poate ocoli un tampon blocat n conduct ci l
frmieaz prin fantele sau puntele de contact din aval de acesta.
87
Sisteme cu injectie de aer

Injectia de aer are loc de-a lungul conductei. Pe cnd la by-pass se
urmarea o crestere a permeabilitatii materialului la injectia de aer se doreste
o majorare a gradului de retinere a aerului de catre material. Aerul injectat
este considerat aer suplimentar care ajuta la mentinerea vitezei de curgere a
materialului de suspensie. Daca viteza creste prea mult, apar probleme de
eroziune si de degradare a particulelor. Aerul injectat este mentinut, n unele
cazuri, la o cantitate care sa permita obtinerea fazei dense a materialului.
Punctele de injecie de aer sunt plasate dup ramificaii, dup
fitingurile linei de transport sau regulat de-a lungul liniei la intervale de la 1 m
la 10 m, funcie de gradul de reinere al aerului de ctre material. n aplicaiile
recente aerul se injecteaz numai n punctele n care este necesar pentru a
menine curgerea continu.
7.3. Maini pentru micarea aerului

Masinile care misca aerul, generic numite compresoare, sunt inima
sistemului de transport pneumatic. Buna functionare a sistemului rezida n
specificarea corecta a sarcinii acestora.
Parametrii care trebuiesc stabiliti pentru compresor sunt debitul
volumic n conditii normale si presiunea de lucru. Valorile acestor doi
parametrii depind n primul rnd de materialul de transportat, debitul acestuia
si de distanta la care trebuie transportat. Alegerea compresorului pentru a
alimenta cu aer sistemul la debitul si presiunea necesara este deosebit de
importanta si se poate face dintr-un lung sir de masini.
Nu toate compresoarele sunt utilizabile n transportul pneumatic.
S-ar putea ca un compresor s nu fie economic de folosit pentru condiiile
unui sistem. Unele au anumite limite de exploatare, altele sunt mai
recomandate ca exhaustoare dect ca i compresoare, dup cum va fi
regimul de lucru: vacuum sau suprapresiune.
Puterea necesara transportului pneumatic poate fi foarte mare, n
deosebi daca debitul de material si distanta de transport sunt mari, de aceea
puterea trebuie estimata aproximativ chiar la nceputul selectiei
compresorului.
Compresoarele refuleaz aer cald care, dac materialul este
afectat de temperatura nalt a aerului, trebuie rcit.
Rcirea aerului conduce la starea de saturaie cu umiditate a
acestuia, iar la multe compresoare mai apare i problema prezenei uleiului
de ungere n aer.
Tipuri de compresoare de aer

Gama de compresoare disponibil pentru transportul pneumatic
cuprinde de la ventilatoare i suflante, de debite mari i presiuni joase, la
compresoare cu piston i la cele rotative cu urub, capabile s refuleze aer de
nalt presiune pentru sisteme cu faz dens.
88
www.almig.ro
Principalele caracteristici ale compresoarelor sunt date sub forma
de caracteristici de lucru.
Figura 56. Clasificarea compresoarelor
Figura 57.Domeniile de lucru ale compresoarelor
Compresoare aerodinamice
Pentru realizarea presiunilor mari sunt cele centrifugale i n
special cele axiale n mai multe trepte, de dimensiuni mari. Ele sunt folosite
rareori n transportul pneumatic de debite foarte mari. Compresoarele axiale
se utilizeaz n aeronautic, n tunelele aerodinamice, iar n transportul
pneumatic n faz diluat sunt folosite doar cele ntr-o singur treapt.
Ventilatoarele
n transportul pneumatic se folosesc compresoarele centrifugale
cu palete drepte, curgerea materialului fiind n faz diluat i pe distane
scurte, fr pericol de blocare. Pot fi folosite att ca i ventilatoare ct i ca,
89
compresoare la transportul materialelor uoare, pufoase, neabrazive.

Principalul lor dezavantaj const n dependena debitului volumic
de cderea de presiune de pe linia de transport.
La presiuni mari, caracteristica de funcionare a compresorului
centrifugal se aplatizeaz.
Principala caracteristic a transportului pneumatic este curgerea
cu vitez constant, adic un debit volumic constant prin conduct astfel
nct particulele de material s rmn n suspensie.
La utilizarea compresoarelor cu caracteristica aplatizat, dac
dintr-un anumit motiv debitul de material se modific, crete cderea de
presiune n conduct i punctul de funcionare al compresorului se modific
foarte rapid pe caracteristic n sensul scderii debitului. Debitul de aer
devine att de sczut nct particulele de material cad din suspensie i
conducta se blocheaz.
Problema este specific fazei diluate cnd viteza aerului trebuie s
fie relativ ridicat, n jurul a 20 m/s.
La compresoarele volumice, la care caracteristica de funcionare
este abrupt i debitul nu se modific att de mult cu presiunea, creterea
presiunii din sistem are ca efect o uoar scdere a debitului refulat de ctre
compresor, scdere care nu afecteaz transportul de material.
O influen ceva mai mare o are compresibilitatea aerului asupra
vitezei de curgere.
Suflanta Roots a fost inventat n 1854 i este folosit n aplicaii cu
suprapresiunea de lucru n jur de 1 bar, adic domeniul fazei diluate.
Suflantele sunt de regula cu doi lobi pe rotor, putnd funciona ca
pomp de vid sau compressor cu debite ntre 500 i 1500 m3/min.
Dupa cum se vede n figura 58, cele doua rotoare sunt montate n
paralel n carcas i se rotesc n sensuri opuse.
Figura 58. Suflanta Roots
90
www.almig.ro
Aerul intr n spaiul dintre rotoare i peretele carcasei i este
transportat, prin rotirea sincron a rotoarelor, de la intrare spre ieire fr a fi
comprimat.
Comprimarea are loc la ieire cnd aerul din conduct comprim
aerul transportat de catre rotoare. Comprimarea are loc cu oc, prin urmare
eficiena termodinamic a suflantei este mai mic dect la alte compresoare
i din aceast cauz suflanta este folosit numai la aplicaii cu presiuni
sczute. Pentru reducerea pulsaiilor de debit si a zgomotului, rotoarele se
construiesc cu cte trei lobi elicoidali, iar turaia poate fi mai mare.
Raportul de comprimare la suflantele fr ulei este 2:1,
suprapresiunea maxim este de 1 bar iar vacuumul maxim este aproximativ
0,5 bar.
La combinaiile pomp de vid nseriat cu suflanta aceste valori pot
fi de 0,3 vacuum i 0,4 bar suprapresiune, adic un raport de presiune
1 , 4 : 0 , 7 .
Performanele suflantelor pot fi majorate prin lubrifiere, dar aerul
din transportul pneumatic nu trebuie sa conin ulei.
Figura 59. Caracteristica de compresor
Figura 60. Caracteristica de exhaustor
91
Caracteristicile de lucru ale suflantei ca i compresor sunt

prezentate n figura 59 iar ca i exhaustor n figura 60.
Funcionarea n trepte se practic cu dou suflante n serie, fiecare
avnd un raport de comprimare de 1,7 , presiunea final ajungnd la 2 bar
suprapresiune. Cu ulei de ungere raportul de comprimare ajunge la 1,95 bar
i suprapresiunea la refulare la 2,8 bar.
Aerul trebuie trecut printr-un rcitor intermediar, ntre cele dou
trepte, de obicei rcitor cu injecie de ap. Debitul de ap injectat este cam
2% din debitul de aer.
Compresoare cu lamele culisante

Aceste compresoare sunt des folosite pentru aplicaii cu presiuni
de lucru medii i mari. Au debite constante i presiuni mai mari dect
suflantele, putnd da ntr-o singur treapt 50 m3/min la o presiune de 4 bar.
Presiuni semnificativ mai mari se pot obine n dou trepte, iar cu
injecie de ulei peste 10 bar. Compresoarele cu lamele culisante nu sunt
folosite la capaciti mai mari de 6 m3/min.
Dup cum se vede n figura
61,comprimarea are loc n interiorul
compresorului i se datoreaz
excentricitii rotorului fat de carcas.
Spaiile de aer se mresc n zona intrrii
i se micoreaz spre ieire. Maina
poate funciona la fel de bine ca i
compresor sau ca si exhastor.
Performanele se pot mri
prin injecie de ulei sau prin rcire cu
Figura 61. Compresor cu ap, dar costurile de exploatare devin
mai mari.
Compresoare cu inel de lichid

Vacuumul adnc se obine practic cel mai frecvent cu acest tip de
compresoare, valorile atinse fiind de 160 mmHg presiune absolut ntr-o
singur treapt i 700 mmHg n dou trepte. Capacitile de transport sunt de
la 1 m3/min la
70 m3/min. Ca i compresor poate lucra
pn la 4 bar.
Principalul avantaj este
producerea aerului fr ulei. Ca i la
compresorul cu lamele exist un singur
rotor montat excentric n carcas, figura
3.7. Paletele rotorului antreneaz
lichidul de lucru, de obicei apa, ntr-o
Figura 62. Compresor cu inel micare de rotaie dndu-i o form de
92
www.almig.ro
inel de lichid concentric cu carcasa. Spaiul dintre palete i lichid
variaz n sens cresctor, n zona de intrare a aerului i descresctor la ieire.
Comprimarea are loc n interiorul compresorului. Apa are rolul de a
rci aerul comprimat i de a-l cura de particulele de praf.
Compresoare cu urub
O relativ recent descoperire n domeniul presiunilor medii i nalte
sunt compresoarele cu urub. Compresoarele cu urub au fost patentate n
1878. Sunt similare cu suflantele Roots, dar comprimarea este intern dup
legi descrise matematic de catre Lysholm n 1930. Pentru a limita scprile
interne de aer n 1958 s-a introdus injecia de ulei n camera de comprimare.
Uleiul ajut la rcirea aerului comprimat dar ca i la compresoarele
cu lamele apare problema separrii lui din aer. Injectarea, separarea i
filtrarea uleiului pot reprezenta o proporie substanial din preul de cost al
producerii aerului pentru transportul pneumatic.
Compresorul din figura 63 este alctuit din dou rotoare,
conductor i condus, montate pe axe paralele ntr-o carcas. Ferestrele de
intrare i ieire sunt opuse la capetele compresorului. Aerul care intr ntre
cavitile rotorului condus este separat(captivat), de ctre lobii rotorului
conductor, iar prin rotirea rotoarelor aerul este comprimat i mpins ctre
fereastra de refulare. Lobii descoper fereastra de refulare i aerul cu volum
minim este mpins prin fereastr n conductele de descrcare.
Compresoarele cu urub
sunt fabricate cu debite de la 0,3 la 700
m3/min i presiuni de refulare de 4 bar
ntr-o treapt. Compresoarele cu urub
nu necesit fundaii speciale la montaj i
nici rezervor tampon i funcioneaz fr
pulsaii de presiune.
Compresoare cu piston
P n r e c e n t ,
compresoarele cu piston au fost cele
mai folosite pentru obinerea presiunii
nalte n sistemele pneumatice.
Compresoarele cu urub tind s le
nlocuiasc n domeniul debitelor mari,
la aceleai presiuni. Constructiv
compresoarele sunt cu un singur cilindru
sau cu mai muli, ntr-o treapt sau mai
multe trepte de comprimare.
Compresoarele cu piston au probabil
cea mai bun eficien termodinamic
Figura 63. Compresor cu dintre toate compresoarele de aer.
urub
93
Pentru a nu contamina cu ulei materialul transportat, compresoarele cu

piston pot fi prevzute cu segmeni din carbon si politetrafluoroetilen , cu
care se elimin ungerea cu ulei i cu aceasta necesitatea separrii uleiului
.Dezavantajul debitelor pulsatorii, asociat acestui tip de compresor, poate fi
nlturat printr-o soluie modern, cu apte mici cilindri dispui radial ,cu
pistoane cu dublu efect antrenate de ctre un disc oscilant montat pe
arborele central al compresorului .
Performanele unui anumit model de compresor sau exhanstor
necesare proiectrii unui sistem pneumatic sunt debitul volumic i presiunea
de refulare sau vacuumul realizat funcie de turaie.
Aerul fiind compresibil trebuiesc date condiiile la care se
realizeaz debitul i presiunea de refulare , condiii care sunt internaional
recunoscute.
Debitul volumic necesar sistemului de transport trebuie convertit la
condiiile date pentru compresor sau exhaustor.
Debitul masic este acelai pentru sistemul de transport i pentru
mainile care deplaseaz aerul, dar acesta nu este specificat n cartea
mainii .Parametrii dai i cei care trebuiesc stabilii pentru alegerea
compresorului sau exhaustorului sunt prezentai n schemele urmtoare :
Presiunea p1 este presiunea n punctul de ncrcare a materialului

n conduct. Aceasta depinde de debitul de material , de distan , de traseul
conductei i de material. Trebuiesc cunoscute toate pierderile de presiune
din alimentatorul de material , filtre , suprapresiuni provocate de alimentarea
cu material ,etc.
Debitul volumic trebuie specificat n condiii normale ( 101 , 3 kN /
m2 i 288 K ) i se determin pe baza vitezei c1 , a diametrului conductei d , a
presiunii p1 i temperaturii T1 :
94
www.almig.ro
. d2
p1 c1
V0 =
2,23 m3/s
T1
La exhaustoare trebuie specificat debitul volumic la
intrare,temperatura fiind 288 K , iar presiunea de refulare 101 ,3 kN / m2 .
Vacuumul trebuie specificat prin valoarea presiunii p3 , de care

depinde apoi cderea de presiune pe conduct (p1 - p2 ), necesar
transportrii debitului de material la distana dat.
Cunoscnd viteza prin conducta c1, diametrul conductei d,
presiunile p1 i p3 i temperatura T1, se poate calcula debitul volumic la
intrarea n exhaustor:
. p1 d 2 .c1
V3 =
226 m3/s
T1 p3
7.4. Evaluarea debitului de aer
Proiectarea sistemului de transport pneumatic ncepe cu alegerea
ventilatorului, suflantei sau compresorului. Performanele acestora sunt date
ca i debit volumic i suprapresiune de refulare. Dac acestea nu corespund,
sistemul nu poate funciona i atunci, ori trebuie schimbat materialul
transportat, ori distana de transport, decizia lundu-se pe baza valorii vitezei
de transport.
Majoritatea aplicaiilor au ca i gaz de transport aerul, dar poate fi
95
folosit orice gaz prin introducerea unor constante specifice gazului n

ecuaiile utilizate n proiectare.
Presiunea
Presiunea de refulare sau vacuumul depind de cderea de
presiune de pe conducta de transport. Cderea de presiune din separatorul
gaz-lichid este luat n considerare dac din separator se alimenteaz n
continuare alt conduct de transport, altfel se neglijeaz.
Valoarea cderii de presiune depinde n mare msur de distana
de transport i de coeficientul de ncrcare cu material. Pentru transport n
faz diluat pe distane scurte se recomand ventilatoarele sau suflantele ,
iar pentru faz dens sau distane lungi sunt necesare compresoare cu
piston sau cu urub.
Cderea de presiune este dependent, de asemenea, de viteza
aerului i de proprietile materialului transportat.
Debitul volumic
Debitul volumic cerut ventilatorului, suflantei sau compresorului
depinde de combinaia vitez cerut pentru formarea suspensiei de material
i diametrul conductei. Conductele i fitingurile sunt standardizate, dar viteza
este aleatorie.Viteza aerului la intrarea n conducta de transport este dat
iniial n proiectare.
Debitele volumice ale compresoarelor sunt specificate n condiii
normale , dar n exploatare sunt dependente de presiunea i temperatura de
pe sistem. Variaiile de diametru ale conductei modific de asemenea debitul
volumic prin conduct. La sistemele n depresiune , vacuumul crete de la
intrare pn la ieire. Viteza minim de transport este dat n condiii normale
, iar debitul volumic al exhaustoarelor este dat n condiiile de la aspiraie i nu
n condiii normale.
Influena vitezei
Sistemele de transport sunt proiectele pentru un anumit debit de
material. Acesta poate fi calculat pe baza coeficientului de ncrcare i a
debitului masic de aer. Debitul de aer este proporional cu viteza aerului i
diametrul conductei.
Importana vitezei de transport i influena ei asupra presiunii i
debitului volumic sunt redate n schema urmtoare din figura 64 .
La transportul n faz diluat , dac viteza este prea mic
particulele de material cad din suspensie i blocheaz conducta iar dac este
prea mare, ramificaiile se erodeaz repede i materialul transportat se
degradeaz.
Viteza are o influen major asupra cderii de presiune de pe
conducta de transport i de aici asupra debitului de material transportat. Plaja
de vitez este relativ ngust,n particular n faza diluat variind de la minim
15 m/s la maxim 30 m/s. Pentru faza dens ,viteza aerului la intrare n
96
www.almig.ro
conducta poate fi sub 3 m/s depinznd de natura materialului i de
coeficientul de ncrcare.
Asigurarea vitezei minime de transport este o condiie suficient n
aprecierea debitului volumic de aer.
Figura 64. Influene asupra transportului pneumatic
Viteza aerului se obine prin mprirea debitului volumic la

seciunea conductei,fr a ine seam de prezena materialului.
Valorile critice ale vitezei minime de transport i ale vitezei de la
intrarea n conduct sunt date luate din exploatare i din lucrri
experimentale pe stand.
Curgerea prin conduct are loc datorit diferenei de presiune
dintre intrare i ieire, att la sistemul cu suprapresiune ct i la cele cu
vacuum. La ambele presiunea scade n sensul curgerii .
Aerul fiind compresibil, debitul volumic crete de la punctul de
alimentare spre punctul de descrcare. Dac diametrul conductei rmne
constant , viteza va crete de-a lungul conductei , valoarea cea mai mic
.
avnd-o la nceputul curgerii. Din acest motiv , aici trebuie asigurat viteza
V C A (4.1)
m i n i m = d e t r a n s p o r t .
Debitul volumic se calculeaz cu viteza medie a aerului din
conduct :
. d2
p
c (m3/s) (4.2)
V =
4
unde c este viteza aerului ( m/s ) si A, cea a seciunii conductei ( m2 )
Dac conducta este circular cu diametrul d, atunci :
97
sau:
.
V
4 (m3/s) (4.3)
c=
pd2

n figura 65 este reprezentat debitul volumic funcie de viteza
aerului pentru diferite diametre de conduct. Viteza aerului variaz de la 2 la
40 m/s , pentru a acoperi domeniile de curgere din faza dens respectiv faza
diluat.
Figura 65. Debitul volumic funcie de viteza aerului
Legtura dintre debitul masic i cel volumic se face pe baza legii

gazului ideal :
. .
p
V =
m
RT (4.4)
unde p este presiunea absolut a gazului ( kN/m2), V este debitul volumic la

presiunea p ( m3/ s ), m este debitul masic de gaz ( kg/s ), R este constanta
gazului ( kJ/kgK ) i T este temperatura absolut ( K) = tC + 273.
Se poate scrie:
.
pV .
m
= R
T
Pentru un anumit gaz i un debit masic constant:
.
pV
ct.
=
T
98
www.almig.ro
Astfel nct pentru dou puncte 1 i 2 de pe traseul conductei :
. . .
p1
V 1 p2
V2 p0
V0
= = (4.5)
T1 T2 T0
unde indicele 0 este pentru starea de referin, de obicei starea normal :
p0 = 101,3 kN/m2 i T0 = 288 K .
Debitul volumic n condiii normale se poate scrie :
.
. 288 p . p
V1 (4.6)
V0 = 1 2,843 1
V1 =
T1
101,3 T1
sau:
.
. T1 V0
V1 =
0,352 (4.7)
p1
Influena presiunii asupra debitului volumic este reprezentat n
figura 66 pentru presiune joas , figura 67 pentru presiune nalt i figura
68 pentru sistemele cu vacuum. Curgerea s-a considerat izotermic iar
debitul de intrare este determinat n condiii normale.
Figura 66. Sisteme cu presiune joas
99
n figura 66, specific sistemului de transport n faz diluat

pentru a transporta 25m3/min aer, la starea normal, presiunea la intrarea n
conduct trebuie sa fie 0,8 bar suprapresiune iar debitul de aer 14m3/min care
se poate i calcula astfel:
. 288 25
V0 =
0,352
14 m3/min
(1,013 +0,8)
10
unde indicele 0 se refer la intrarea n compresor , conform schemei cu
compresor.
Figura 67. Sisteme cu presiune nalt
n figura 67, suprapresiunea variaz de la 1,0 la 4,0 bar. Dac n

punctul de ncrcare cu material, suprapresiunea necesar transportului
este de 4,0 bar , debitul de aer raportat la aceast stare este de 5 m3/min i se
va destinde n lungul conductei astfel nct la ieire, la stare normal va fi de
25 m3/min.
n cazul sistemelor cu vacuum, figura 68, n punctul de ncrcare
aerul este n stare normal, de unde se destinde, astfel nct la ieire, cei 25
m3/min de la intrare devin 50 m3/min la presiunea de 0,5 bar, conform relaiei:
. 288 25
V1 =
0,352
50 m3/min
(1,013 -0,5)
100
unde indicele 1 se refer la intrarea aerului, conform schemei cu exhaustor.
Viteza de curgere poate fi determinat din figurile 66 - 68, cu
ajutorul diagramei din figura 65, sau din ecuaia debitului volumic:
.
. pd2
c sau
. p
V1
V1 = 2,843 1
V0 =
4 T1
100
www.almig.ro
Figura 68. Sisteme cu vacuum
nlocuind relaia 4.2 n relaia 4.6 se obine:
. d2
p1 c
V0 =
2,23 m3/min (4.8)
T1
Rezult viteza de curgere cu care se poate verifica dac sistemul
poate funciona:
.
T1 V0 m/s (4.9)
c=
0,448 2
d p1
Dup cum se observ din relaiile de mai sus sunt cinci variabile
care nu se pot reprezenta pe un singur grafic. Neglijnd influena temperaturii
tot rmn patru variabile, iar alegnd un anumit debit de curgere se poate
vedea influena celor trei variabile rmase. Aceasta este reprezentat n
figurile 69 - 72, n care debitul volumic este dat de condiiile mediului
ambiant.
Cum viteza aerului i presiunea pot avea o infinitate de valori, s-a
ales ca parametru diametrul conductei, deoarece acesta este standardizat.
n figura 69 este prezentat influena presiunilor asupra vitezei de
curgere a aerului printr-o conduct cu diametrul constant. Panta curbei
crete cu scderea presiunii, caz specific att sistemelor cu depresiune dar
mai ales celor cu vacuum adnc. La presiuni mici,mici modificri ale acesteia
duc la modificri importante ale vitezei asa cum se vede n relaia 4.9, unde
presiunea p1 este la numitor.
n figura 69 se observ legtura dintre diametrul conductei i
efectul expansiunii aerului la diferite presiuni de lucru. Astfel, pentru un debit
101
de 20 m3/s de aer n condiii normale, printr-o conduct cu diametrul de 150

mm este necesar vacuumul. n punctul de alimentare cu material (0 bar
suprapresiune), viteza aerului este 18,9 m/s, iar dac presiunea la intrare n
exhaustor este de -0,3 bar, viteza ajunge la 26,8 m/s. Dac presiunea n
partea de suprapresiune a sistemului este 0,4 bar suprapresiune, conducta
de transport avnd 125 mm diametru, vitezele de intrare i de ieire ale
aerului vor fi 19,5 respectiv 27,2 m/s. De observat c dei intrarea i ieirea
sunt pari ale aceluiai sistem, din cauza compresibilitii aerului ele trebuie
sa fie de diametre diferite pentru a avea o vitez de curgere corespunztoare.
Debitul volumic exprimat n condiii normale este acelai peste tot i aa dup
cum s-a vzut el este influenat de presiunea din conduct i de
compresibilitatea aerului.
Figura 69. Viteza funcie de presiune
Viteza minim de transport se majoreaz cu 20% ca marj de

sigurana astfel nct, dac n faz diluat viteza minim este n jur de 15 m/s
, ea se va considera n practic 18 m/s.
n figura 70 este redat profilul vitezei pentru curgerea la presiune
mic n faza diluat. Aa dup cum s-a vazut, viteza minim necesar este 18
m/s, iar dac debitul de aer este 25 m3/min n condiii normale i
suprapresiunea n conduct 0,8 bar este necesar un diametru al conductei de
125 mm.
Rezult c viteza aerului la intrare este 19 m/s i crete spre ieire,
n timp ce presiunea scade, astfel nct la ieire viteza este 34m/s.
Influena presiunii aerului asupra vitezei este reprezentat n figura
71 pentru un debit de 30 m3/s i un diametru al conductei de 150 mm.
Largirea n trepte a conductei

La dimensionarea conductei, parametrul de control este viteza minim
de transport. Viteza aerului nu trebuie sa fie n nici un punct al conductei sub
102
www.almig.ro
valoarea minim, iar pentru realizarea acestei condiii se practic mrirea n
trepte a diametrului conductei.
Locul n care se face marirea este foarte important, deoarece
presiunea sczut de dup acel loc trebuie s asigure viteza de transport.
Figura 70. Curgerea n faz diluat
Figura 71. Influena presiunii asupra vitezei aerului
103
Figura 72. Notaiile treptelor conductei
Pentru conducta n dou trepte din figura 72, aplicnd relaiile 4.5
i 4.6 cu nlocuirea lui V din 4.2 se poate scrie:
. .
4p0 V 0T3 V OT3 m/s (4.10)
c3 = 2
=
0,448 2
pd 3-
4 p3 T0 d 3-
4 p3
din care se obine viteza aerului la intrarea n al doilea tronson al conductei.

Un caz tipic de transport n faz diluat la mare distan este
prezentat n figura 73. Suprapresiunea aerului din conduct este de 4 bar.
Viteza minim de transport este de 15 m/s, iar debitul de aer n condiii
normale este de 60 m3/min.
Din diagram rezult c diametrul conductei trebuie s fie de
125mm, pentru care viteza aerului corespunztoare este de 16,5 m/s. Dac
s-ar folosi un singur diametru de conduct, viteza la ieire ar fi de 81,5 m/s,
mult prea mare, dac se ine cont c particulele pot fi abrazive sau friabile.
Dac se limiteaz viteza aerului la 30 m/s i se mrete diametrul la 150 mm,
viteza ar ajunge la 21 m/s iar dac se mrete la 200 mm, viteza coboar n
jurul valorii de 12 m/s, prea mic pentru curgerea n suspensie a particulelor
de material. Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 175 mm,
convenabil ca vitez de intrare, viteza la ieire ar fi de peste 40 m/s i pe de
alt parte nici diametrul nu este unul standardizat. Se observ c soluia este
cu dou variaii de diametru i 3 diametre de conducte : 125, 150 i 200 mm,
viteza final la ieire fiind 32 m/s.
n figura 73 este prezentat un caz n care presiunea de intrare n
conduct este de 4 bar suprapresiune, debitul n condiii normale este de 10
m3/min iar viteza minim de transport trebuie meninut la 6 m/s. Dac s-ar
folosi o conduct cu diametrul de 75 mm, viteza la intrare ar fi de 7,6 m/s iar la
ieire ar ajunge la 38,2 m/s, mult prea mare, astfel c pentru a reduce
problemele legate de eroziune i degradarea particulelor, se reduce viteza de
curgere prin mrirea n trepte a diametrului conductelor, n acest caz : 75,
100, 125 mm. Dup cum se vede, viteza se modific ntr-o plaj redus,
valoarea maxim fiind la ieire de 13,8 m/s, mai mic dect viteza minim
necesar la curgerea n faz diluat, ceea ce se explic prin diferena dintre
materialele transportate.
104
www.almig.ro
Figura 73. Profilul vitezei la faza dens
Influenta temperaturii aerului

Influena temperaturii aerului asupra debitului volumic nu este
att de important ca i cea a presiunii, dup cum se vede n figura 74.
Temperatura aerului la refularea din compresoare la suprapresiunea de 1
bar poate ajunge la 100C, iar la compresoarele cu urub cu suprapresiune
de refulare de 3 bar, poate fi 200 C. Rcirea aerului la temperaturi mai
mici, poate duce la reducerea vitezei de curgere cu 0,04 m/s pe C.
105
Temperatura materialului n suspensie poate fi determinat pe

baza ecuaiei de bilan energetic:
. . .
( m
cp
t) p +
( m
cp
t)a =
( m
cp
t) s (4.11)
unde m este debitul masic (kg/s), cp este cldura specific (kj/kg K), t este
temperatura (C) iar indicii sunt p pentru particula de material, a pentru aer i
s pentru suspensie.
. . .
Din ecuaia de continuitate :
ms =
ma +
mp
.
iar din definiia coeficientului de ncrcare :
mp =
f
ma
Cldura specific a suspensiei este:
. .
ma
c pa +
mpc pp
c ps =. (4.12)
.
ma + mp
Rezult temperatura amestecului n suspensie:
f
c pp tp +c pa
ta
ts = (4.13)
f c pp +
c pa
Deoarece debitul masic de aer este constant de-a lungul
conductei, exprimarea debitului volumic i a vitezei de curgere a aerului se
poate face n orice punct al conductei cu ajutorul acestuia:
.
. ma
R T (4.14)
V1 = 1 m3/s
respectiv: p1
.
ma
4 RT1 (4.15)
c1 =2 m/s
p
d p1
Cum pentru R este:
kJ (4.16)
R=
0,287
rezulta: kg K
.
ma
T (4.17)
0,365 2 1 m/s
c1 =
d p1
106
www.almig.ro
7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului
Valorile cderii de presiune a aerului n cazul conductei goale ofer
date asupra potenialului de transport al conductei.
Dac compresorul, exhaustorul sau filtrele de aer sunt la distan
fa de sistemul de transport, cderea de presiune de pe acea distan
trebuie luat n considerare.
Cderea de presiune pe conducta goal este important n
proiectarea sistemului pneumatic. Dac,conducta este lung i de diametru
mic, se poate ntmpla ca presiunea dat de suflant s acopere doar
cderea de presiune a aerului fr a se mai putea transporta i material n
suspensie.
Cderea de presiune pe conduct este direct influenat de viteza
aerului necesar transportului de material. Coturile, curbele i alte
caracteristici ale conductei mresc cderea de presiune.
Pentru evaluarea cderii de presiune trebuie cunoscui o serie de
parametrii ai aerului i ai conductei.
Densitatea aerului se calculeaz din ecuaia termic de stare:
m p (5.1)
r
= = kg/m3
V RT
unde m este masa aerului (kg), V volumul (m3), p presiunea (N/ m3) i R=
0,2871 (kJ/kgK), constanta aerului. n condiii normale, p0 = 101,3kN/m2 i T0
= 288 K, densitatea aerului este = 1,225 kg/ m3 .
Factorul de frecare, f, este funcie de numrul Reynolds, Re, i de
rugozitatea conductei,.
c
8d (5.2)
Re =
m
n care , vscozitatea aerului(kg/ms)
nlocuind viteza c din relaia:
.
ma
4 RT m/s (5.3)
c =2
p
d p
se obtine:
.
ma
4
Re = (5.4)
pd
m
Valorile factorului de frecare, f , se pot obine din diagrama lui
Moody din figura 75, iar valorile tipice pentru rugozitate n tabelul din
aceeai figur.
107
Figura 75.Factorul de frecare funcie de Re
Figura 75. Rugozitatea peretelui conductei
Cderea de presiune n conducte drepte poate fi determinat din

relaia lui Darcy:
f
4 L r
c2 (5.5)
D
p = N/m2
d 2
unde L este lungimea conductei (m).
Folosind expresia vitezei sub forma:
.
ma
4 RT
c =2 m/s (5.6)
p
d p
108
www.almig.ro
i nlocuind n expresia sub forma diferenial a cderii de presiune, rezult:
. 2
f
32 L
ma
RT (5.7)
p
dp = 2 5 dL

p d

care prin integrare ntre intrarea i ieirea din conduct, 1 i 2:
. 2
f
64 L
ma R
T (5.8)
p12 -
p 22 = 2 5
p d2 2

Notnd: p = p1 p2 si p1 p2 = , rezult pentru aer :
pa= (p22 + )0,5- p2

(5.9)
La sistemele cu suprapresiune presiunea p2 este dat (de obicei
este presiunea atmosferic) i atunci:
. 2
f
64 L
ma
RT 0,5 N/m2 (5.10)
D ( p 22 + 2 5
pa = ) - p2
p d

Similar, pentru sistemele cu presiune negativ, p1 este dat (de
obicei este presiunea atmosferic):
2 .
f
64 L
ma
RT 0,5 N/m2 (5.11)
pa =
D ( p12 - 2 5
p1 - )
p d

Observaie: Constanta aerului se va nlocui cu valoarea 287,1
J/kgK).
Cderile de presiune pe coturi, ramificaii, fitinguri pot fi luate n
considerare prin nlocuirea lor cu o lungime echivalent de conduct dreapt,
Le (m), astfel:
k
d
Le = m (5.12)
f
4
unde k, coeficientul de pierderi locale de presiune depinde de
geometria i configuraia cotului, ramificaiei sau fitingului i se ia din
diagrame sau tabele. Astfel, pentru intrarea n conduct : k = 1,0,pentru cot
dublu la 90: k = 3,0 , pentru ramificaie :k = 1,0.
7.6. Dimensionarea unei instalatii de transport material fin n

faza densa
Sistemul de transport pneumatic se proiecteaza , de obicei , prin
utilizarea unor baze de date. Datele pot proveni de la o instalatie de tevi unde a
fost transportat material identic sau dintr-o instalatie de test n care materialul
n cauza va fi transportat, special pentru a obtine date. Dintr-o instalatie de
109
tevi , n functiune , este probabil sa se obtina date pentru un singur punct de

functionare. Cu o instalatie de test , debitul de aer si de material transportat
poate varia, la fel si diferenta de presiune de transport si pot fi masurate cu
ajutorul instrumentelor.
Transportul cimentului n faza densa

Pentru ilustrarea proiectrii unui sistem de transport n faz dens ,
a fost selectat ciment Portland. Acesta este un material care se poate
transporta foarte bine n faz dens la vitez mic. Pentru a ilustra procesul
de proiectare a acestui sistem se determin parametrii unui punct de pe
caracteristica de transport. Dac este necesar s se ridice toat
caracteristica de transport , se repet procedura pentru mai multe puncte.
Figura 76. Caracteristica de transport pneumatic a cimentului
Date de transport
Sistemul de transport de referin are un rezervor de presiune
nalt pentru ncrcarea materialului n sistemul de evi. Acest tip de
ncrcare este ideal pentru materialele abrazive, cum este cimentul,
deoarece nu are pri n micare i este capabil s acopere o gam larg de
condiii de transport . Sistemul de evi folosit are 50 m lungime , diametrul de
53 mm cu 9 coturi la 90 de grade i este aproape n totalitate n plan orizontal.
Acest sistem de evi este prezentat n figura 77.
Necesarul de transport
Necesarul de transport se stabilete pentru transportul cimentului
pe o distan de 155 m la un debit de 70 de tone/h i se recomand s se
110
www.almig.ro
foloseasc un compresor ce genereaz 2 bar suprapresiune. O schi a
sistemului de evi propus este prezentat n figura 78. Sistemul include un
total de 120 m de eav n plan orizontal i 35 m n care materialul este
transportat n plan vertical. ase coturi la 90 de grade sunt incorporate n
sistemul de tubulatur, tubulatura fiind din oel .
Lungimea echivalenta a coturilor la 90 de grade avnd un raport
D/d =24/1 este redata n figura 6.4 iar n figura 6.5. se poate vedea influenta
raportului de ncarcare solida asupra vitezei minime de transport.
Figura 77 .Schia tubulaturii de test
Figura 78. Schia tubulaturii de proiectat
111
Tipul materialului transportat are desigur o mare importan , dar

aceste date asigur o valoare medie rezonabil.
Figura 79.Lungimea echivalent a coturilor
Figura 80. Influena raportului de ncrcare solid asupra vitezei

minime de transport
n proiectarea sistemului de transport,viteza de intrare a aerului

trebuie s fie mai mare cu 20% dect valoarea vitezei minime recomandate.
Datele iniiale ale proiectrii sunt debitul de 70 tone/h de ciment
transportat cu o diferen de presiune de transport de 1,6 bar.
Datele finale ale proiectarii sunt diametrul sistemului de tubulatura ,
debitul volumic de aer al compresorului mpreuna cu puterea necesara
pentru motorul de antrenare al acestuia .
112
www.almig.ro
Rezumat
Materialul de transportat Ciment de Portland

Dimensiunea particulelor 14 pm
Densitatea materialului b 1070 kg/m3
Densitatea particulelor p 3060 kg/m3
Tubulatura figura 78
Orizontala k 120 m
Verticala v 35 m
Coturi b 6X90
Debitul de material mp 70tone/h
Aer de transport Compresor cu urub
Presiunea de refulare p 2.0 bar suprapresiune
Presiunea de intrare pi 1.6 bar suprapresiune
Cderea de presiune p 1.6bar
Viteza minima a aerului C1 1.2 X Cmin
De determinat
Diametrul tubulaturii d
Debitul de aer Va
Puterea necesara P
Procedura de dimensionare
Lund n considerare necesarul de presiune si debitul de aer,se
stabileste punctul de functionare de pe caracteristica de transport a
sistemului de referinta .
Dimensionarea se realizeaza n doua etape. n prima etapa se
porneste de la distanta de transport, orientarea sistemului n spatiu ,
numarul de coturi cu care se calculeaza viteza aerului de transport ,
caderea de presiune si lungimea echivalenta att pentru sistemul de
referinta ct si pentru sistemul ce trebuie proiectat si se face verificarea
prin coeficientul de ncarcare.
In etapa a doua , dimensionarea se face n functie de diametrul
sistemului de tubulatura si se stabileste debitul de aer ai puterea motorului
de antrenare.
Valoarea caderii de presiune a aerului trebuie sa fie stabilita ,
pentru ca aceasta este n dependenta cu lungimea si diametrul tubulaturii :
daca sistemul de tubulatura este mai lung va fi necesar un diametru mai
mare si invers.
Stabilirea punctului de operare de pe caracteristica de

transport
Punctul de operare , de pe caracteristica de transport pentru
sistemul de test din figura 6.1 , se stabilete astfel nct debitul de aer s
113
fie mai mare cu 20% dect debitul minim de aer de transport de la

presiunea de 1,6 bar. La 1,6 bar debitul minim de aer este aproximativ
0,021 kg/s i atunci punctul de operare va corespunde unui debit de aer
de 0,025kg/s. Valoarea corespunzatoare a debitului de material este
aproximativ 12,8 tone/h . Punctul de operare este prezentat n figura 6.6
ca i este punct al primei estimari (a).
Viteza de intrare a aerului de transport

Viteza minima a aerului de transport Cmin ,corespunzatoare
limitei de transport pentru o diferen de presiune de 1.6 bar poate fi
determinat utilizand ecuaia de mai jos:
0.021
288
C min =
0.365 2 m/s =
3 .0 m / s (6.2)
0.053 261.3
Figura 81. Caracteristica pneumatic de transport
Acestei valori i corespunde, n figura 80, un coeficient de

ncrcare mai mare de 70.
Viteza aerului de intrare , C1 va fi cu 20% mai mare.
C1 =
1.2
3.0 =
3.6 (m/s) (6.3)
114
www.almig.ro
Caderea de presiune a aerului
Cderea de presiune pentru un sistem de tubulatur , p , poate fi
determinat utiliznd ecuaia 6.4 .
0. 5
2
2 64 fLm& RT

D
p2 + a 5
pa = -p (N/m2) (6.4)
p d
2

Lund presiunea aerului de ieire ca fiind presiune atmosferic
standard de 101,300 kN/m2, coeficientul de frecare al tubulaturii f de 0,0045,
lungimea tubulaturii de test L= 50 m , valoarea debitului de aer determinat
mai sus la 0,025 kg/s,constanta R pentru aer = 287 J/kg*K , temperatura
aerului T = 288 K i diametrul tubulaturii de test , d de 0,053 m, se obine :
0.5
2 64 0.0045
50 0.0252 288
287
pa =
D
101300 +
p2
0.0532

- 886 N / m 2
101300 = (6.5)

0.89 N / m 2 =
= 0.009bar
Dup cum se poate observA , aceast cdere de presiune este

neglijabil i corespunde unei viteze mici de transport intr-un sistem relativ
mic de tubulatura. Pentru viteze mari de transport , n faz diluat n sisteme
lungi de tubulaur , cderea de presiune trebuie luat n considerare.
Lungimea echivalent
Lungimea echivalent a sistemului pentru transportul materialului
are ca valoare de referin lungimea orizontal a tubulaturii. La aceasta se
adaug lungimea echivalent pentru poriunile verticale i pentru coturile
tubulaturii. Pentru poriunile verticale ale tubulaturii lungimea echivalent
este dublul lungimii acestora , att pentru faza diluat ct i pentru faza dens
a transportului pneumatic. Pentru coturile tubulaturii lungimea echivalent
poate fi legat de viteza de intrare a aerului. S-a descoperit c lungimea
echivalent a coturilor variaz puin cu geometria cotului. Influena
semnificativ o are raportul diametru cot pe diametrul tubulaturii D/d, mai ales
la valori peste 4 / 14 . Pentru raze de curbur mici , n particular pentru teuri,
lungimea echivalent va fi cu mult mai mare .
Lungimea echivalent a tubulaturii L0 poate fi exprimat astfel :
L0 =
h+
2v +
Nb m (6.6)
Unde : h, este lungimea totala a tubulaturii orizontale; v, lungimea
totala a tubulaturii verticale; N, numrul total al coturilor si b,lungimea
echivalent a fiecrui cot.
Tubulatura de test
115
O schi a tubulaturii de test este prezentat n figura 6.2 i de aici

se poate calcula lungimea echivalent a tubulaturii de test Lel :
1
Le1 = (
50 +0)
2+
9
1
=64 m (6.7)
2
Valoarea lungimii echivalente se explic prin aceea c nu este o
ridicare vertical semnificativ i sunt nou coturi n tubulatura de test. Cu o
vitez a aerului de transport de 3,6 m/s lungimea echivalent a coturilor din
figura 6.4 este de aproape 1 m de fiecare cot.
Tubulatura instalaiei de dimensionat

O schi a tubulaturii instalaiei de proiectat este dat n figura 78 ,
iar lungimea echivalent Le2, este:
1
Le 2 = ()
120 +
2
35 +
6
1
=199 m (6.8)
2
Lungimea fizic a instalaiei este de 155 m i este lungimea ce
trebuie utilizat pentru evaluarea cderii de presiune a aerului , dac
tubulatura ar avea acelai diametru ca i instalaia de test. Neglijnd efectul
coturilor i nlocuind lungimea 155 m n locul celei de 50 m din ecuaia 6.4 , se
obine :
2721N / m 2 =
pa =
D 2.72kN / m 2 =
0.027bar (6.9)
Cu alte cuvinte aceasta este de trei ori mai mare dect cea a
instalatiei de test , dar este nesemnificativa fata de valoarea de 1,6 bar a
diferentei de presiune de transport. Cresterea caderii de presiune a aerului
de la 0,009 bar la 0,027 bar nseamna 0,018 bar mai putini pentru transportul
materialului.
Aceast pierdere de presiune trebuie scazut din 1,6 bar ceea ce
d 1,582 bar i aceasta este valoarea ce trebuie utilizat n figura 81 pentru
determinarea debitului de material pentru continuarea dimensionrii. Pentru
viteze mici ale transportului la presiune inalta aceste valori ale cderii de
presiune sunt nesemnificative , dar pentru distane lungi, viteze mari ,
presiuni de transport mici aceste valori vor fi semnificative i trebuie luate n
considerare .
Dimensionarea lungimii tubulaturii se poate face cu ajutorul
ecuatiei 6.10 :
Le1 64
m& m&
p2 =p1 = 12.8 =
4.12 (6.10)
Le 2 199
116
www.almig.ro
Debitul de material de 4,12 tone/h pentru tublatura de test
obtinut din figura 6.6 , este debitul de material care se poate transporta cu
aceeasi cadere de presiune si debit de aer , daca tubulatura ar avea acelasi
diametru ca si tubulatura de test , neglij nd efectul pierderilor de presiune
din tubulatura.
Verificarea condiiei de transport

Se face o verificare a noii valori a raportului de ncarcare. Aceasta
trebuie facuta pentru a afla daca materialul poate fi transportat n faza
densa , fiindca pentru punctul de operare s-a pornit de la o viteza de intrare
a aerului de 3.6m/s si de la un debit de aer de 0,025 kg/s.
Noul raport de ncarcare va fi :
4.12
f
= =
45 (6.11)
3.6 0.025
Din figura 80 se poate observa c la valoarea raportului de

ncrcare de 45, valoarea minim a vitezei aerului de transport este de 4,5
m/s ceea ce nu corespunde pentru punctul iniial de operare identificat n
figura 81.Noul punct de operare , de pe figura 81 , va trebui s aib o vitez de
intrare a aerului peste 4,5 m/s, adic 1,2 X 4,5 = 5,4 m/s .
Av nd n vedere c verificarea a dat gre , este necesar
localizarea unui nou punct de operare pe figura 6.6. Datorit primelor calcule
este de sugerat ca valoarea vitezei de intrare a aerului , ce ar trebui ncercat
, s fie de 8 m/s , adic punctul b pe figura 6.6.
Din figura 81 , noul debit de material este de 12 tone/h i noul debit
de aer este de 0,052 kg/s. Dei debitul de aer este cu mult mai mare , cderea
de presiune de pe tubulatur va fi totui foarte mic n comparaie cu cderea
de presiune de transport i de aceea va putea fi neglijat.
Lungimea echivalent a coturilor , din figura 79 este cu mult mai
mare , aceasta crescnd pentru un cot de la 1,6 m la 6,1 m , pentru o cretere
a vitezei de intrare a aerului de la 3,6 m/s la 8 m/s.
Lungimea echivalent revizuit a tubulaturii de test a crescut de la
64 m la 105 m , iar pentru tubulatura de proiectat , pstrnd diametrul de 53
mm , a crescut de la 199 m la 227 m. Cu aceste noi valori debitul de material
de 12 tone/h devine 5,55 tone/h , meninnd diametrul tubulaturii de 53 mm.
Coeficientul de ncrcare va fi : 5.55
f
= =
30
3 .6
0.052
117
Din figura 80 se observ c pentru un coeficient de ncrcare 30 ,

viteza minim corespunzatoare a aerului de transport este 6,3 m/s , iar cu
20% marj de eroare , viteza de intrare a aerului trebuie s fie de 7,6 m/s ,
fa de 8 m/s cu care s-a nceput recalcularea , astfel nct calculele pot
continua.
Dimensionarea dupa diametru

Dimensionarea diametrului tubulaturii se face cu ajutorul ecuaiei
6.12 , n funcie de debitul de material ce trebuie transportat , dac diametrul
tubulaturii este mrit la o valoare dat. In acest caz valoarea debitului de
material a fost specificat ,70 tone/h i deci este nevoie s se afle diametrul
necesar al tubulaturii.
0. 5
m&
d2 =
d1

p2
m (6.12)

m&
p1
nlocuind datele n ecuatie se obtine :

0. 5
70 mm
d2 =
53 =
188
5.55

Un diametru de 188 mm nu este o opiune practic i trebuiesc
luate n considerare i alte opiuni posibile:
1. Daca 70 tone/h nu este o valoare fixa, atunci poate fi luat n
considerare un diametru de 150 mm. Utiliznd ecuatia 6.12 rezulta un debit
de material de 44 tone/h.
2. Dac se ia n considerare un diametru de 200 mm debitul de
material ce poate fi atins este de 79 tone/h.
3. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 150 mm
dac se utilizeaz o cdere de presiune mai mare. La o cdere de presiune
mai mare , cimentul poate fi transportat cu un coeficent de ncrcare mai
mare i aceasta nseamn c se pot utiliza viteze de intrare ale aerului mai
mici.
4. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 200 mm cu
o valoare a caderii de presiune mai mica. Daca debitul de material este mai
mic ,coeficentul de ncarcare va fi mic si poate exista riscul blocarii tubulaturii.
5. Este posibil atingerea debitului de 70 tone/h cu o cdere de
presiune de 1,6 bar la un diametru de 150 mm dac se face trecerea la 200
mm mai n lungul tubulaturii.
Necesarul de aer
Se calculeaza debitul de aer si puterea necesara antrenarii
compresorului fiind selectate presiunea de alimentare de 2 bar si diferenta de
presiune intrare-iesire 1,6 bar .
118
www.almig.ro
Debitul de aer
Debitul de aer va fi evaluat pentru 200 mm diametru tubulatur ,
presupunnd c presiunea de transport este de 1,6 bar i o viteza de intrare
a aerului de 8,0 m/s :
d 2 p1C1 m3/s 0.200 2 261.3

8.0
V&
0 =
2 . 23 =
2.23 0.647 m3/s
= (6.13)
T1 288
Acesta este debitul volumic de aer n condiiile aerului liber, condiii

de referina pentru specificarea unui compresor.
Puterea necesar antrenrii compresorului

O valoare aproximativa pentru calculul puterii de antrenare a
compresorului se obtine cu relatia 6.14:

p4
203V&
P= 0 ln kW

p3

(6.14)
261
3
P=
203
0.647 ln =125kW
101
3
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material
grosier n faz diluat
Pentru acest studiu a fost ales un material care nu are capaciti
naturale de transport n faz dens i deci poate fi transportat n faz diluat
ntr-un sistem convenional de transport pneumatic. Sulfatul de magneziu are
o mrime a particulelor de 225 m i rmne foarte puin n suspensie n aer.
Densitatea materialului este de 1010 kg/m3 i densitatea particulelor este de
2350 kg/m3.Ca i la faza dens, viteza minima de transport a aerului pentru
material este un parametru foarte important de proiectar , dar spre deosebire
de faza dens aceasta nu se modific foarte mult cu variaia coeficientului de
ncrcare .
Materialul a fost transportat prin tubulatura din figura 82 , iar
caracteristica de transport este prezentat n figura 83. Au fost efectuate
ncercri cu cderea de presiune de 1,8 bar , cu un coeficient de ncrcare
maxim atins 10 , iar viteza minim de transport a aerului pentru acest
material a fost de 14 m/s.
Transportul sulfatului de magneziu n faza diluata

Pentru a ilustra procesul de dimensionare a unui sistem de
transport n faz diluat este utilizat sulfatul de magneziu. Se determin
119
parametrii pentru un singur punct, dar se poate scala intreaga caracteristic

dac este necesar.
Date de transport
O schia a tubulaturii de test folosite n acest studiu este prezentat
n figura 82. Tubulatura are 95 m lungime n plan orizontal , incorporeaza 9
coturi la 90 cu un raport D/d = 12:1. Tubulatura a fost aprovizionat dintr-un
rezervor de nalt presiune .
Figura 82. Schia tubulaturii
Figura 83. Caracteristica de transport a sulfatului de magneziu
120
www.almig.ro
Necesarul de transport
Pentru proiectarea unui sistem de transport al sulfatului de

magneziu pe o distana de 300 m cu un debit de 15 tone/h este indicat s se
foloseasc o suflant de transfer cu o suprapresiune de 1 bar. Se accept o
cdere de presiune de 0,85 bar pe traseu. Tubulatura are un total de 25 m de
urcare vertical i ncorporeaz 7 coturi la 90.
Figura 84. Lungimea echivalent a coturilor
Coturile joaca un rol important si n faza diluata si deci lungimea
echivalenta a acestora. Viteza minima a aerului de transport , pentru sulfatul
de magneziu n tubulatura din figura 7.1 , este de 14 m/s. Viteza de intrare a
aerului de transport trebuie sa fie cu aproximativ 20 % mai mare dect cea
recomandata , adica 17 m/s.
Rezumat
Material Sulfat de magneziu
Dimensiunea particulelor 225 pm
Densitatea materialului b 1010 kg/m3
Densitatea particulelor p 2350 kg/m3
Tubulatura
Orizontala h 300 m
Verticala v 25 m
Coturi b 7 X 90
Capacitatea
121
Debitul de material mp 40 tone/h

Viteza minima a aerului Cmin 14 m/s
Aer de transport Suflanta
Presiunea de refulare p 1,0 bar suprapresiune
Presiunea de intrare pi 0,85 bar suprapresiune
Cderea de presiune p 0,85 bar
Viteza de intrare C1 1,2 X Cmin = 17m/s
De determinat
Diametrul tubulaturii d
Debitul de aer Va
Puterea necesara P
Procedura de dimensionare
Pentru nceput , innd cont de presiunea i de debitul de aer cerut ,
se stabilete locaia punctului echivalent de operare pe caracteristica de
transport . Dimensionarea are loc n 2 etape. n prima etap se face scalarea
n funcie de distan , aceasta include att orientarea tubulaturii ct i
coturile acesteia. n a doua etap scalarea se face inndu-se cont de
diametru. Trebuie stabilit , de asemenea , valoarea cderii de presiune .
Stabilirea punctului de operare de pe caracteristica de

transport
Trebuie identificat punctul de operare de pe caracteristica de
transport a tubulaturii de test din figura 83. Linia cderii de presiune a fost
aleas ca fiind 0,85 bar. Viteza de intrare a aerului a fost determinat ca fiind
17 m/s , se poate calcula debitul de aer poate cu ajutorul ecuaiei 7.1:
2.74 p1d 2C1

m&
a = kg/s (7.1)
T1
unde : ma , debitul masic de aer (kg/s); p1 , presiunea aerului de intrare (185
kN/m2 abs); d , diametrul tubulaturii (0.105 m); C1 , viteza de intrare a aerului
de transport (17m/s) i T1 temperatura aerului de intrare (288 K (15C)).
nlocuind datele n relaie , se obine ma = 0,330 kg/s
Acest punct de operare este localizat n figura 7.2 ca find punctul (a
) si se observa ca este cu 20 % mai mare dect limita de transport.
Caderea de presiune a aerului

Valoarea de cderii de presiune a aerului pe tubulatur , pa , poate
fi determinat cu ajutorul relaiei 7.2:
0.5
m&
1.34y 2
a

pa =
D 1.0 + -
1.0 (7.2)
d4 10 5

122
www.almig.ro
unde:
(
y
=4 fL )
/d +k (7.3)
Tubulatura de test
Lund n calcul coeficientul de frecare al tubulaturii f = 0,0045 ,
lungimea tubulaturii de test L = 95 m , diametrul d = 0,105m i coeficentul de
pierdere al coturilor k = 0,2 pentru fiecare din cele 9 coturi , din relaia 7.3
rezult :
4
0.0045
95
y
= (
+0 .2 )
9 =
18.1
0.105
nlocuind valorile , debitul de aer de 0,330 kg/s si diametrul 0,105m
n relatia 7.2 rezulta:
pa =
D 0.103
Din aceasta se poate vedea ca , caderea de presiune este foarte
semnificativa pentru faza diluata de curgere. Aceasta valoare a caderii de
presiune este introdusa n caracteristica de transport din figura 7.2. O cadere
constanta de presiune de 0,103 bar , va intersecta axa orizontala la o valoare
bar
a debitului de aer de 0,330 kg/s. Acest lucru nseamna ca n acest punct de
operare doar diferenta de presiune 0,850-0,103=0,747 bar este utilizata
pentru transportul materialului. Aceasta valoare va scadea cu cresterea
lungimii tubulaturii.
Tubulatura cu diametrul de 105 mm

Lungimea tubulaturii instalaiei este de 325 m i aceast lungime
trebuie s fie luat n considerare la evaluarea cderii de presiune pentru
instalaia care are acelai diametru ca i tubulatura de test. Lund ca valori de
calcul pentru : coeficientul de frecare f=0.0045, lungimea L=325 , diametrul
d=0,105m i coeficientul de pierdere de 0,2 pentru fiecare din cele 7 coturi de
90 grade rezult:
4
0.0045 325
y
= (
+0 .2 )
7 =
57.1
0.105
nlocuind aceast valoare, debitul de aer de 0,330 kg/s i diametrul
de 0,105 m n ecuaia 7.2 rezult : Dp =0,298 bar
a
Punctul initinal de pe caracteristica de transport a fost ales la o

cadere de presiune de 0,85 bar (punctul a). Pe tubulatura caderea de
presiune este de 0,139 bar , dar pentru instalatia de test este de 0,103 bar
ceea ce reprezinta o crestere de 0,036 bar a caderii de presiune. Punctul de
operare din figura 7.2 trebuie sa fie modificat , noul punct ( b) fiind la o
presiune de 0,814 bar.
123
Lungimea echivalenta
Lungimea echivalent a tubulaturii pentru transportul materialului
are ca valoare de referin lungimea tubulaturii pe orizontal. La aceasta se
adaug lungimea echivalent a tubulaturilor verticale i a coturilor existente
pe traseu:
Le=h+2v+Nb (7.4)
unde h este lungimea seciunilor orizontale ale tubulaturii; v lungimea total a

seciunilor verticale; N numrul total de coturi i b lungimea echivalent a
fiecrui cot.
Tubulatura de test
Din figura 82 se poate vedea c lungimea echivalent a tubulaturii ,
Le1 este:
Le1 = 95 + (2 X 0) + (9 X 20) = 275 m
Tubulatura de test nu prezinta ridicare semnificativa si

incorporeaza 9 coturi . Cu o viteza a aerului de intrare de 17 m/s lungimea
echivalenta a coturilor , din figura 7.3, este de 20 m pentru fiecare cot. Se
poate observa din aceasta ca , coturile au un efect important n transportul
pneumatic n faza diluata.
Tubulatura instalatiei
Lungimea echivalent a tubulaturii, Le2, cu 300 m orizontali , 25 m
verticali i 7 coturi la 90 este:
Le2 = 300 + (2 X 25) + (7 X 20) = 490 m
Datele tubulaturii de test pot fi acum folosite pentru dimensionarea
tubulaturii instalaiei dorite , n prima etap determinndu-se lungimea
echivalent i n a doua diametrul .
Calculul lungimii tubulaturii

Modul de calcul pentru lungime este dat de relatia 7.5:
m p2 =
m p1
Le1 / Le 2 tone/h
(7.5)
m p2 =
5.65 3.17 tone/h
275 / 490 =
Cu lungimile echivalente mai sus determinat, cu debitul de material
pentru tubulatura de test de 5,65 s-a obtinut pentru punctul de operare un
debit de material de 3,17 tone/h , pentru aceeasi cadere de presiune a aerului
si acelasi debit de aer, n cazul n care tubulatura are acelasi diametru ca si
tubulatura de test.
124
www.almig.ro
Calculul diametrului
Diametrul este dat de relatia 7.6:
2

d2
m& m&
p2 =p1
(7.6)
d1

nlocuind debitul de 3,17 tone/h rezult:
mp2=3,17x(250/105)2 = 18 tone/h
Se observa ca debitul obtinut este mai mare dect debitul cerut (15
tone/h), daca se reduce diametrul la 200 mm se obtine mai putin ,nsa , ar fi
necesara o suprapresiune mai mare de 1 bar .
Cu o suprapresiune de intrare de 0,85 bar se poate opta pentru o
tubulatur n trepte ,cu mici modificri ale performanelor. Tubulatura n trepte
ar fi necesar doar dac trebuie redus efectul de eroziune al particulelor
materialului.
Necesarul de aer
Se calculeaza debitul de aer liber si o putere aproximativa de
antrenare a suflantei pentru suprapresiunea de livrare a aerului de 0,85 bar.
Debitul de aer
Debitului de aer va fi evaluat pentru o tubulatur cu diametrul de
250 mm , presupunnd c presiunea de livrare a aerului va fi de 0,85 bar.
d 2 p1C1 3
V&
0 =
2 . 23 m /s
T1 (7.7)
2
0.250 185
17
V&
0 =
2.23 1.522m 3 / s
=
288
Puterea necesara
O valoare aproximativ pentru puterea de antrenare a suflantei se
poate calcula cu formula :

p4
203V&
P= 0 ln kW

p
3 (7.8)
185

P=
203
1.522 ln =190
100

125
Costurile specifice
Transportul pneumatic , n particular transportul n faz diluat ,
necesit un consum ridicat de energie. Cnd se selecteaz un sistem de
transport , este luat n considerare costul transportului materialului . Avnd
valoarea aproximativ a puterii de antrenare a suflantei se pot evalua
costurile transportului.
Daca costul unitatii de electricitate este de 0,10 /hWh , costul
specific pe tona de material transportat poate fi evaluat dupa cum urmeaza:
Cost Specific = 190 KW x (h/18 tone) x (0,10/kwh) =1,06 / tona

transportat.
Coeficientul de ncarcare
Acesta este deseori cotat ca referinta si valoarea lui este :
=18/3,6*1,87=2,7
Dupa cum se poate observa aceasta este o faza foarte diluata ,

tipica sistemelor de transport la mare distanta si presiune joasa specifice
acestui tip de material.
126
www.almig.ro
CAPITOLUL VIII - COMPRESOARE DE MEDIE I NALT
PRESIUNE
APLICATII INDUSTRIALE
10-420 BAR
8.1. Agentul de comprimat

Compresoarele Sauer Compressors pot fi folosite pentru
comprimarea aerului i a altor gaze, dup cum urmeaz. Pentru aer i alte
gaze standard se pot folosi compresoare standard. Pentru gaze explozive i
gaze nobile se pot folosi doar compresoare etane la gaze. Pentru aceste
compresoare, rata de pierdere acceptat a compresoarelor Sauer etane la
gaze este de QL stat = 0.05 mbar. litri/s pentru condiii de operare staionare,
i de QL dyn = 0.1 mbar. litri/s. Pentru condiii de operare mobile.
Gaze inerte
Gazele inerte se mai numesc si gaze nobile. Aceste gaze mai sunt
cunoscute si ca Grupul Zero si includ:
Heliu (He)
Neon (Ne)
Argon (Ar)
Krypton (Kr)
Azot (N2)
Aceste gaze nu reacioneaz cu alte elemente i sunt, deci
netoxice i sigure, realiznd rareori legturi cu alte elemente. Non
reactivitatea lor le d i denumirea de gaze inerte, ideale pentru formarea de
pturi de gaze pentru crearea unei atmosfere inerte.
Gaze uoare: heliu i hidrogen

Heliul i hidrogenul sunt gaze mult mai uoare ca aerul, iar rata de
pierdere de gaz n compresor, pe la supape i segmeni, este mult mai mare.
Astfel, debitul livrat va fi mai mic dect cel normal pentru un compresor
standard de aer.
Gaze inflamabile & explozive
Gazele inflamabile se aprind, producnd explozie. Gazele toxice

pot duna sntii ochilor, plmnilor, pielii iar alte gaze sunt valoroase i
deci scumpe. Se vor folosi doar compresoare J.P. Sauer & Sohn 'pentru
urmtoarele gaze inflamabile i explozive:
Gaz natural
Biogaz (metan)
Hidrogen
Aceste gaze sunt periculoase si trebuie tratate cu grija maxima
127
8.2. Aer de pornire pentru motoare diesel de mare capacitate

Compresorul comprima aerul la 30-40 de bar. Aerul este stocat ntr-
unul sau mai mulre rezervoare de aer. Distributia aerului comprimat n cilindri
se realizeaza prin intermediul unei asa numite stele de comanda. Astfel sunt
antrenate pistoanele.
A doua posibilitate este pornirea prin intermediul unor startere cu
aer comprimat, pentru motoare mai mici.
8.3. Tehnic de procedur

Centrale cu aburi
n centralele cu aburi, compresoarele de nalta presiune sunt
folosite la suflarea negrului de fum. Acest procedeu este necesar acolo unde
reziduurile din arderi murdaresc cazanele. Procedeul se foloseste cel mai
des n instalatiile de ardere a gunoaielor, care sunt folosite n paralel ca
centrale termice.
Aer pentru obtinerea vopselelor

Procedeul de oxidare se desfoar n evi, n care agentul este
antrenat de un melc, sub presiune i la temperatur ridicat. Dintr-un siloz
este pulverizat reactorul de oxidare oxid de plumb. Prin amestecarea
reactorilor cu aerul comprimat (16-20 bar) i cu cldura, procedeul de oxidare
se poate desfura de 6-8 ori mai rapid dect prin metodele tradiionale.
Producerea unei arje dureaz cca. 23 de ore.
Fabricarea de placi aglomerate

O alt aplicaie a aerului comprimat este folosirea sa n presele
utilizate la producerea de plci aglomerate. Pentru ca straturile plcilor s
se lege cu rina de melamin, se folosesc prese acionate pneumatic, la
presiuni de 200-300 bar.
Autoclave
n autclavele cu aer cald, nclzite cu gaz sau cu curent electric, se
lipesc sau se sudeaz elemente, cu ajutorul aerului comprimat (20-30 bar).
Aerul comprimat trebuie s fie uscat i fr ulei, dat fiind c, n autoclave,
predomin temperaturile de cca. 500C. Din acest motiv, depunerile de ulei
trebuie s fie neaprat evitate. Aceste autoclave sunt folosite n industria
aeronautic i aerospaial, sau de productorii de autovehicule, care le
folosesc pentru a produce componente speciale pentru mainile de curse.
Siderurgie
n instalatiile de laminare la cald sunt necesare compresoare de
nalta presiune cu debite ntre 400 si 1000 de l/min, la o presiune de 250 bar.
Compresoarele servesc la ridicarea presiunii ntr-un rezervor de apa. Apa
128
www.almig.ro
sub presiune este apoi folosita la precuratarea tunderului nainte de
laminare.
Laser Cutting
La instalaiile de tiere a plcilor i formelor de metal n industria
modern se folosesc utilaje cu laser. Aceste utilaje de tiere cu laser necesit
un mediu inert, pentru a realiza o tiere precis i muchii drepte. Pentru ca
atmosfera din jurul laserului s fie pur, se folosete un strat de protecie de
azot. Se folosete, n funcie de tipul i calitatea metalelor, azot cu un grad de
puritate de 95% - 99,9999%. ntreaga instalaie folosit este compus dintr-
un compresor cu urub, un usctor (n funcie de necesiti) un sistem de
producere a azotului PSA sau cu membran, rezervor intermediar, booster
pentru azot i rezervor de nalt presiune.
Presiunea necesara n instalatia de taiere este de cca. 8-10 bar.
Azotul este nsa stocat la 40 bar sau la 350 bar, pentru a garanta o alimentare
rapida a instalatiei.
8.4. Tehnic de testare

Industria automobilelor
n industria automobilelor se folosesc diverse variante de
compresoare, pentru testarea componentelor. Furtunurile de frna si
sistemele ABS sunt testate cu presiuni de 250-350 bar. Compresoarele mai
sunt folosite pe bancurile de testare a sistemelor de frnare. Compresoarele
de nalta presiune sunt folosite si la realizarea testelor de impact.
Testarea conductelor
Pentru verificarea conductelor, numite i pipelines, se folosesc
printre altele compresoare cu debite mari i presiuni ntre 20 i 70 bar.
Testarea recipientelor sub presiune

Pentru domeniul construciei de aparataje n tehnica frigului, este
prevzut ca recipientele care conin agent frigorigfic s fie testate cu aer
comprimat. Pentru aceasta se folosesc compresoare cu debite mai mici, de
cca. 300-600 l/min la 60-70 bar. De asemenea, toate recipientele de gaz sau
extinctoarele sunt testate la nalt presiune. n aceste cazuri se pot folosi
chiar i presiuni de pn la 350 bar.
Armaturi / supape
Pentru testarea armturilor i supapelor se folosesc compresoare
cu presiuni ntre 60 i 420 bar. n multe cazuri, aerul trebuie tratat i trebuie s
se garanteze o alimentare cu aer comprimat 24 de ore din 24.
8.5. Tehnica materialelor plastice

Utilaje de formare a maselor plastice
Multe produse din industria actuala sunt fabricate din materiale
129
sintetice, datorita avantajelor pe care le prezinta acestea din punct de vedere

al procedeului de fabricatiei, al duratei de viata si al costurilor. Pentru aceasta
se realizeaza multe forme diferite cu ajutorul utilajelor de format materiale
plastice. n procedeul de productie este nevoie de nalta presiune de 350 bar
si de caldura.
Foliile de material sintetic cu grosime de 1 mm sunt introduse
automat n maina propriu-zis de format. ntr-un clopot de presiune, prin
nalta presiune i prin nclzire, folia este presat n forma necesar. Prin
acest procedeu sunt posibile tanri deosebit de precise pentru diferite
forme ale materialului plastic. Prelucrarea continu prin gurire i tierea
contururilor.
Procedeul folosit pna acum, de obtinere a formelor din material
sintetic prin deformare hidraulica, procedeu prin care formele de silicon erau
presate prin intermediul uleiului sub presiune, nu atinge nici pe departe
calitatea obtinuta prin metoda izostatica. Exemple de produse din material
plastic sunt ntrerupatoarele iluminate, diferitele elemente de comanda ale
autoturismelor precum si carcasele telefoanelor mobile si alte tipuri de
carcase. Multe firme si-au protejat procesele de obtinere a formelor de
materiale plastice prin patente.
PET
Recipientele PET sunt suflate cu ajutorul aerului comprimat tratat
cu 16 pna la 40 bar. nainte de suflare, materialul este ncalzit, urmnd ca
apoi sa fie presat n forme cu ajutorul naltei presiuni.
Procedeul de injecie cu gaz

Procedeul de injecie cu gaz se folosete pentru fabricarea de
produse din material plastic. Produsele pot fi bare de protecie, mbrcmini
de portiere pentru autoturisme, carcase de telefoane, carcase de ecrane. Ca
agent n acest domeniu se folosete azotul, pentru a se evita oxidarea
plasticului. Acest procedeu permite obinerea unor forme mai bine definite.
Forma este legat prin intermediul mai multor conducte mici la o
unitate de distribuie comandat prin calculator. Aceast unitate introduce
n form cantiti de azot definite exact. Astfel se realizeaz presiuni diferite
n diferitele puncte ale formei, obinndu-se o form bine definit a
produsului.
Se diferentiaza doua procese diferite:
a) Un proces regleaz cantitatea de azot.
b) Un proces regleaz presiunea.
Cel mai des este folosit procesul de reglare a presiunii. Cnd

necesarul este mic, firmele produc azotul prin intermediul unui generator de
tip PSA (Pressure Swing Adsorption).
n caz de necesar mai mare de azot, acesta este achizitionat n
130
www.almig.ro
forma lichida si este apoi transformat n forma gazoasa (presiune de iesire de
5-7 bar). Compresorul aspira gazul si l comprima pna la 350 bar, n functie
de aplicatie. Gazul comprimat este stocat n rezervoare de nalta presiune,
pentru o adaptare constanta la necesar. Dat fiind ca azotul nu este un gaz
agresiv, periculos, dupa utilizare, el este eliberat n atmosfera.
8.6. Recuperarea gazului

Compresoarele de nalt presiune Sauer sunt folosite n
urmtoarele domenii:
Recuperarea heliului
Date fiind proprietile sale deosebite, heliul este folosit n
cercetare i tehnic. n multe universiti care fac cercetri la temperaturi
joase, heliul este un agent foarte rspndit. Dat fiind c heliul este un gaz
foarte scump, el este folosit n circuit nchis. Astfel, dup ce este comprimat la
200 bar n compresor, heliul este din nou introdus n circuit.
Instalatii de recuperare a heliului / azotului

O alt aplicaie este tratarea la cald cu vid, de exemplu pentru
clirea oelurilor i fontelor cu gaz sub presiune, heliu sau azot.
Compresoarele umple un rezervor de 5000 l la 40 bar, pentru a elibera
deodat o cantitate mare de heliu n camera de clire. n camera de clire
este nevoie de o suprapresiune de 20 bar. Dup terminarea procesului, gazul
din camera de clire este aspirat din nou i comprimat de compresor, astfel
nct s fie din nou disponibil pentru un nou proces.
8.7. Stocarea de gaz

Umplerea de recipiente de heliu, argon sau azot
Gazele tehnice au roluri decisive n multe procese industriale.

Aceste gaze sunt comprimate i distribuite n form comprimat (200-300
bar). La ora actual, umplerea cea mai rentabil se realizeaz n form
lichid. Gazul este transportat n stare lichid, la o presiune de 20-30 bar, i
stocat n rezervoare de stocare cu ajutorul unor pompe. Cu ajutorul unei
pompe cu un debit de 500 m3/h, i o putere de 11 kW, gazul lichefiat este
antrenat prin conducte n recipiente, unde, datorit temperaturii
nconjurtoare, se nclzete i trece n form gazoas. Exist trei situaii n
care pomparea n stare lichid nu este realizat:
1. Heliu: pomparea n stare lichid este imposibil din motive pur

fizice.
2. Aer: datorit pompei deosebit de scumpe, amortizarea este
deosebit de lung
3. Pentru cantiti mici.
131
8.8. Distribuia de curent electric

n distribuia curentului electric exist dou domenii de utilizare
pentru compresoarele de nalt presiune. Pe de o parte, aerul comprimat
este folosit la acionarea ntreruptoarelor electronice pneumatice, i la
stingerea arcurilor electrice ale acestor ntreruptoare. Pentru acionarea
ntreruptoarelor electronice se folosesc conform DIN ISO 43.690
compresoare de nalt presiune redundante, pentru obinerea de aer
comprimat de 40 de bar. O a treia aplicaie este izolarea acestor
ntreruptoare, prin mpiedicarea problemelor cauzate de umiditate.
8.9. Centrale hidroelectrice

Compresoarele de medie i nalt presiune sunt folosite n diferite
scopuri n centralele hidroelectrice. n funcie de tipurile de hidrocentrale,
presiunile necesare difer. Se difereniaz sisteme la 30 bar, 40-44 bar i 60-
80 bar.
Aerul comprimat este folosit la suflarea apei din turbine i din
pompe, pentru a se asigura o pornire a acestora ct se poate de lipsit de
pierderi i fr sarcin.
De asemenea, aerul comprimat este folosit la reglarea palelor
turbinelor. Dispozitivele de reglare sunt hidraulice. Pentru a se crea o
presiune suficient, n rezervorul hidraulic se comprim aer cu ajutorul
compresoarelor de nalt presiune (ridicarea presiunii)
Compresoarele mai sunt folosite pentru obtinerea de aer de lucru,
de aer de comanda (electrovane) si aer de frna (cilindri de frna actionati
pneumatic).
8.9. Hidraulica apei potabile

n instalatiile mari de apa potabila / statiile de producere a apei
potabile, ridicarea presiunii se realizeaza prin intermediul unor cazane care
sunt umplute cu apa potabila si cu aer comprimat. Prin intermediul unui
sistem costisitor de reglare, cu aerul comprimat la 40 bar se aduce apa
potabila la presiunea necesara. Alte aplicatii n domeniul producerii apei
potabile sunt curatarea filtrelor de pietris cu ajutorul aerului comprimat. De
regula pentru ambele aplicatii, necesarul de presiune este de sub 30 bar.
132
www.almig.ro
BIBLIOGRAFIE
1. Mills, David., Pneumatic conveying design guide. Second edition.

Elsevier. 2004
2. Idelcsik, I.E., ndrumtor pentru calculul rezistenelor hidraulice,
Editura tehnic, Bucureti, 1984
3. Laza, I., .a., Echipamente i instalaii termoenergetice. Note de
curs pentru manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara,
2004
4. Laza, I., .a., Utilizarea eficient a energiei. Note de curs pentru
manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara, 2004
5. Nagi, M., Laza,I., Lelea, D., Utilaje termice. Probleme,
Universitatea Tehnic Timioara, 1999
133
134
www.almig.ro
Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur
Prima parte
CONSTANTE FIZICE:
Punctul de fierbere 78,8 K
Presiune critic 37.66 Bari
Temperatur critic 132.52 K
Densitate 1.225 Kg/m
Viscozitate dinamic 17.89 x 10-6 Pa x s
Viscozitate cinematic 14.61 x 10-6 M2/s
Punct de congelare 57-61 K
Constanta gazelor 287.1 J/(kg x K)
Masa molecular 28.964
Cldur specific la presiune constant 1.004 Kj/(kg x K)
Viteza sunetului 340.29 M/s
Conductibilitate termic 0.025 W/(m x K)
135
Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur
Partea a 2-a
COMPOZITIE
Componente Volum n procente Mas n procente
N2 78.084 75.520
O2 20.947 6 23.142
Ar 0.934 1.288
CO2 0.031 4 0.047 7
Ne 0.001 818 0.001 267
He 0.000 524 0.000 072 4
Kr 0.000 114 0.000 330
Xe 0.000 008 7 0.000 039
H2 0.000 05 0.000 003
CH4 0.000 2 0.000 1
N2O 0.000 05 0.000 08
0.000 007 - vara 0.000 01
O3
0.000 002 - iarna 0.000 003
SO2 0.000 1 0.000 2
NO2 0.000 002 0.000 003
NH3 0 - n urme 0 - n urme
CO 0 - n urme 0 - n urme
L2 0.000 001 0.000 009
136
www.almig.ro
Anexa 2. Determinarea cantitii aerului comprimat
prin metoda de calcul tabelar
Anexa 3. Consumul de aer caracteristic i presiunea necesar

pentru uneltele pneumatice
137
Anexa 4. Consumul de aer al cilindrilor pneumatici n

unitate de msur de 6,0 bari l/curs piston
Anexa 5. Consumul de aer al duzelor n unitate

de msur de 6,0 bari l/min.
138
www.almig.ro
Umiditate g/m3 Temperatura aerului
Presiune aer bar
Anexa 6. Diagrama punctului de rou al aerului comprimat
139
Anexa 7. Instalaii propuse pentru uscarea i

filtrarea aerului comprimat
140
www.almig.ro
1. numai fr rezervor de aer 3. numai pentru aer inspirat (uman)
4. numai pentru filtrare local 5. la aer plin de praf
141
Anexa 8. Lungimea echivalenta a fitingurilor
142
www.almig.ro
Anexa 9. Scdere de presiune pe reea n funcie de lungimea
i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,05 bari la 6 bari
presiune de reea
?Lungimea evii = lungimea msurat a evii + lungimea echivalent l elementelor

Observaie: n cazul conductei n circuit se ia n considerare doar jumtate din
lungimea evii i din cantitatea de aer

i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,1 bari la 6 bari
presiune de reea
?Lungimea evii = lungimea msurat a evii + lungimea echivalent l elementelor

Observaie: n cazul conductei n circuit se ia n considerare doar jumtate din
lungimea evii i din cantitatea de aer
143

i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,5 bari la 6 bar
presiune de reea
144
www.almig.ro

Manual Tehnic de Aer Comprimat

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Tehnic de Aer Comprimat

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL TEHNIC

Probleme energetice si de functionare

Lucrarea de fata a fost realizata cu sprijinul de specialitate al firmei

Consilier editorial: Aurel Jentea

Descrierea CIP a Bibliotecii Nationale a Romniei:

Capitolul VII, intitulat Transport pneumatic este conceput si

Tiparirea integrala sau partiala, multiplicarea, pastrarea n sistem

4.2.2. Elemente de reea 48

4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative n timpul de

Principiul dup care se ghideaz societatea ALMiG

Reeaua noastr de service, cu reprezentani rspndii

Din dorina de a veni, din nou, n ntmpinarea nevoilor

Echipa ALMiG Romnia SRL

v mulumete pentru timpul acordat acestei lecturi.

Pentru orice ntrebri sau nelmuriri, v rugm s nu

CAPITOLUL I - AERUL COMPRIMAT

CAPITOLUL II - SISTEMUL DE AER COMPRIMAT

Modificarea interna a sistemului de aer comprimat, precum si orice

n sistem se observa patru unitati functionale distincte. n practica,

CAPITOLUL III. UTILIZAREA AERULUI COMPRIMAT

3.1. Efectul presiunii asupra consumatorilor

Figura 1 - Diagrama sculelor pneumatice

Suprasarcina produsa fata de presiunea de masurare este

3. 2. Calitatea aerului comprimat

Figura 2 Concentratii de praf caracteristice

Figura nr. 2 arata concentratia de praf n unele locuri tipice. n afara

3. 2. 2. Uleiul n aerul comprimat

Figura 3. Compresor elicoidal cu injectie cu apa tip ALMIG

Compresoare cu urub cu injecie cu ulei 2-13 mg/m3

Compresoare cu piston cu ulei 2-10 mg/m3

Compresoare cu piston fara ulei 0,001-0,01 mg/m3

Compresoare rotative (cu palei) 10-100 mg/m3

Figura 4. Continutul de ulei din aerul comprimat furnizat de diferite

3.2.3. Apa n aerul comprimat

3. 2. 4. Clasificarea calitativa a aerului comprimat

Umiditate: Continut de ulei:

Figura 6. Clasele calitatii aerului comprimat conform

3. 3. Eliminarea poluantilor din aerul comprimat

3. 3. 1. Filtrarea materialelor poluante

multe criterii, dupa cum urmeaza:

Unelte pneumatice industriale 2 3 3

Figura 7. Clasele de calitate propuse pentru aerul comprimat.

Este necesar sa fim atenti ntotdeauna sa nu alegem un filtru prea mic,

3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat

3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat

temperatur numit punct de rou. Tehnica aerului comprimat folosete dou

3.3.4. Uscatoare prin refrigerare

Uscatoarele prin regfrigerare folosesc un bine cunoscut circuit al

Figura 11. Uscatoare prin refrigerare ALMiG ADQ

3.3.5. Uscatoare prin adsorbtie

presiune -60C, regenerare la 170-300 C;

Intrare aer Ieire aer

Figura 12. Principiul de functionare a uscatorului cu adsorbtie

3. Filtre moleculare (Na, AlO2, SiO3), punct minim de roua sub

3.4. Calitatea aerului si consumatorii

asigur un efect corespunztor de ungere chiar i cu 10 % din consumul de

Figura nr.13. Efectul lubrifierii asupra parametrilor

unealt bine ntreinut

Cu ajutorul acesteia se poate asigura, din punct de vedere

3.6. Debitul de aer comprimat

n cazul masurarii efectuate la iesirea din compresor, este

Figura nr.17 Factori de exploatare

- numarul uneltelor de acelasi tip , simultaneitatea, K2 = Figura 16