Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins
INTRODUCERE
EVALUAREA AVARIILOR
Consideraii generale privind evaluarea avariilor
Metode de reparare
Costul reparaiei
Tipuri de avarii
1. Avarie minor
2. Avarie structural
3. Avarie minor a consolei fa
4. Avarie medie a consolei fa
5. Avarie sever a consolei fa
6. Avarie minor a consolei spate
7. Avarie medie a consolei spate
8. Avarie sever a consolei spate
9. Avarie lateral minor
10. Avarie lateral medie
11. Avarie lateral sever
Observaii
TEHNOLOGIA DE REPARARE
Operaii tipice utilizate n tehnologia de reparare
1. Msurarea
2. Tragerea la forma iniial
3. Operaii mecanice i de tinichigerie
4. Tratamente de suprafa
5. Protecie coroziv
Principalele msuri de protecie aplicate la repararea caroseriilor
INTRODUCERE
EVALUAREA AVARIILOR
Consideraii generale privind evaluarea avariilor
Evaluarea avariei este operaia esenial prin care se stabilete tipul avariei. Tipul
avariei este n strns legtur cu metoda de reparare aplicat ct i cu costul reparaiei
(fig.1).
Fig.1
Metode de reparare
Fig.2
De fapt, se observ c sunt trei metode care se pot aplica fr sau cu ajutorul unui
stand special de ndreptat.
Una din cele ase metode de reparare trebuie aleas pornind de la urmtoarele
motive:
Punctele de control ale punilor sunt n afara domeniului nominal
specificat => Metoda 2, 3, 5, 6 (demontarea punii);
Punctele de control ale punilor sunt avariate => Metoda 2, 3, 5, 6
(demontarea punii);
Avarierea lonjeronului fa sub reazemul motorului sau lng cadru,
avariere care nu poate fi reparat printr-o simpl aducere la form =>
Metoda 4, 5, 6 (demontarea punii);
Exist accesibilitate pentru ndreptarea lonjeronului fa => Metoda 4;
Nu exist accesibilitate pentru ndreptarea lonjeronului fa => Metoda 5,
6;
Sunt necesare fore mari pentru ndreptarea structurii => Metoda 4, 5, 6;
Asamblarea unor pri noi care necesit puncte de orientare i fixare =>
Metoda 4;
Expertul trebuie s in cont de studiile statistice care arat c un stand special de
ndreptare este necesar doar n 2-3 % din cazurile de caroserii avariate.
Costul reparaiei
Tipuri de avarii
1. Avarie minor
Cele mai frecvente avarii constau n avararierea minor a prilor fixate
demontabil sau sudate. Avaria minor implic, n general, ncovoieri, ncreiri, ondulri
ale unor zone n care nu exist puncte de asamblare a capotelor, uilor, aripilor,
panourilor spate, fr avarierea geometriei structurii.
Toate aceste avarii pot fi remediate printr-o simpl ndreptare a zonei respective,
urmat de finisarea corespunztoare.
Prile de caroserie care nu pot fi aduse la forma iniial prin ndreptare sunt
nlocuite cu pri noi.
Operaiile de nlocuire pot fi efectuate de un tehnician mecanic, nu cu mare
experien, pe cnd operaiile de ndreptare pot fi efectuate doar de persoane specializate
n astfel de operaii (tinichigii) i doar n ateliere specializate.
2. Avarie structural
Dac deformaiile (ncovoieri, odulri etc.) apar n zone de mbinare ale diferitelor
pri componente ale corpului caroseriei (structurii de rezisten), avarierea este
structural.
n acest caz, lonjeroanele, traversele, stlpii i panourile de ranforsare pot fi
afectate individual sau mpreun.
Repararea poate fi efectuat doar n ateliere specializate de ctre personal
specializat.
Toi paii de baz pentru reparaie sunt descrii, de obicei, n manualul de
reparaie realizat de constructor. Dac repararea este fcut profesional i corect din
punct de vedere tehnic, vehiculul reparat este la fel de bun ca i nainte de avariere.
Pri principale ale structurii sunt afectate n cazul avariilor severe. Din acest
motiv trebuie s fie utilizat un stand de ndreptat aproape cazurile cu condiia existenei a
cel puin trei puncte de rezemare.
3. Avarie minor a consolei fa
n urma unui impact frontal slab spre mediu sunt avariate urmtoarele pri ale
corpului caroseriei:
-traversa fa;
-partea anterioar a lonjeroanelor fa;
-contraaripile;
-eventual capota i aripile fa (pri demontabile).
Repararea se face n modul urmtor:
-Traversa fa se nlocuiete n cazul n care este asamblat demontabil pe
structur sau este ndreptat sau reparat prin nlocuire parial, dac este sudat pe
structur;
-Celelalte elemente pot fi reparate prin ndreptare.
TEHNOLOGIA DE REPARARE
n foarte multe cazuri, caroseria avariat poate fi reparat ntr-o modalitate tehnic
corect, folosind metode diferite (de exemplu: ndreptare sau nlocuirea prii deformate).
n mod optim, trebuie aleas modalitatea de reparaie cea mai economic.
Cel care stabilete modalitatea de reparare trebuie s porneasc de la instruciunile
din manualul de reparaie al autovehiculului sau dac aceste instruciuni nu sunt
disponibile, trebuie s porneasc de la tehnologiile de reparare care se aplic n mod
curent.
1. Msurarea
Pn spre sfritul anilor 50, controlul ramei asiu se fcea prin msurarea unor
distane specifice (distane ntre punctele de rezemare ale suspensiei i diferite diagonale),
cu ajutorul unor calibre etalon autocentrante. n prezent, la caroseriile actuale se folosesc
metode de msurare foarte precise:
Controlul alinierii roilor (geometria roilor) folosind echipamente electronice
foarte precise.
Acest control trebuie s se fac att nainte ct i dup reparaie, n cazul n care
se observ c avarierea nu este minor i au fost implicate i pri ale jantelor,
punilor sau suspensiei.
Nu este necesar acest control dac se observ o deformare sigur a punctelor de
rezemare a suspensiei, fiind necesar controlul doar dup ndreptarea caroseriei.
Msurarea poziiei punctelor fixe de control de pe structura caroseriei cu ajutorul
unor calibre fixe sau reglabile.
Msurarea poziiei punctelor fixe de control de pe structura caroseriei cu ajutorul
unor echipamente electronice asistate de calculator.
Msurarea se face cu ajutorul ultrasunetelor sau razelor laser.
(1) Rama de baz pe care este ancorat caroseria cu ajutorul unor montani i
tirani de reinere;
(2) Echipamentul pentru msurarea (controlul) poziiei punctelor de control
stabilite de constructor (msurare cu rigle gradate, calibre, cu ultrasunete, cu raze laser);
(3) Echipamentul de ridicare elevatoare hidraulice sau mecanice;
(4) Stlpul de tragere, sub forma unui bra articulat pe rama de baz
(orizontal+vertical). Acesta ajut la aplicarea forei de tragere n direcia dorit (opus
direciei n care s-a produs deformaia). Fora este aplicat cu ajutorul unui lan.
Unele standuri, folosite la ndreptarea unor structuri de caroserii mai mari
(autoutilitare, microbuze, cabine de autocamion etc), au un turn separat de tragere.
(5) Echipament hidraulic pentru exercitarea forei de mpingere sau tragere.
Fora necesar ndreptrii caroseriei este aplicat stlpului de tragere cu ajutorul unor
cilindrii hidraulici fixai rama de baz. Cilindrii hidraulici pot fi folositi si la ndreptarea
ramelor de ui, de portbagaj etc.
n timpul procesului de tragere, este foarte important ca operatorul s in cont de
efectul de revenire elastic a structurii.
Precizia dimensional este asigurat atunci dac:
-prinderea elementelor fixate demontabil (cu uruburi) se face fr tensionri
suplimentare;
-sunt fcute coreciile dimensionale ale formei diferitelor suprafee de asamblare;
-marginile zonelor avariate sunt ndreptate;
-suprafaa deformat care a fost ndreptat nu are tensiuni interne.
5. Protecie coroziv