Clasificarea marfurilor periculoase

Clasa 1: substante si obiecte explozive

Clasa 2: gaze
Clasa 3: lichide inflamabile
Clasa 4.1: substante solide inflamabile, substante autoreactive si substante explozive,
desensibilizate solide
Clasa 4.2: substante care se aprind spontan
Clasa 4.3: substante care, la contactul cu apa degaja gaze inflamabile
Clasa 5.1: substante comburante
Clasa 5.2: peroxizi organici
Clasa 6.1: substante toxice
Clasa 6.2: substante infectioase
Clasa 7: substante radioactive
Clasa 8: substante corosive
Clasa 9: substante si obiecte periculoase diverse

Transportul de marfa ADR propriu-zis

Vom prezenta transportul unei marfuri din clasa III de la Rafinaria Darmanesti (judetul
Bacau) pana la Rafinaria Vega din Ploiesti. Acest transport este facut cu scopul de a alimenta
un buncar din rafinaria Ploiesti
Marfa face parte din clasa III fiind „distilati de petrol” N.S.A ( fara risc subsidiar cu
numarul de identificare din lista substantelor colective 1268. Aceast este materie prima din care o
rezult benzine, motorine ,etc. Acesti distilati de petrol sunt cu mult mai inflamabili chiar decat o
benzina sau motorina .
Aceasta marfa o sa fie transportata cu autocisterne licentiate pentru a putea efectua
transport pentru aceasta clasa de marfuri.
Masa totala de marfa ce trebuie transportata din puntul A in punctul B este de:
M=328 900 kg
Traseul ales
Traseul cel mai bun pentru efectuarea acestui trasport ar fi Darmanesti-Onesti-Adjud-
Marasesti-Focsani-Ramnicu Sarat-Buzau-Mizil-Ploiesti. Am ales acest traseu pentru ca cea mai
mare parte din transport se face pe un drum European E85 (Adjud-Buzau) drum cu 2 benzi de
circulatie plus banda de stationare.
Distanta Darmanesti-Ploiesti = 256 Km
Acest traseu este considerat adecvat pentru transportul de acest gen si cel mai rapid
deoarece pe acesta se poate dezvolta o viteza constanta iar restrictiile sunt foarte putine.
 Fig.1 Traseul Darmanesti-Ploiesti
Pe acest traseu singurul oras prin care nu se poate trece este Buzaul dar contine o centura
ocolitoare. Celelalte orase nu au restrictii privind trecerea camioanelor cu masa mai mare de 20
to.

Traseul 2
Am ales si o a doua varianta a traseului desi prima varianta e cu mult mai buna pentru un
asemenea tip de vehicul care transporta acest tip de substanta. Cel de-al doilea traseu este mai
dificil din cauza ca acesta contine serpentine( intre Onesti si Targu Secuiesc) si mult mi multe
restrictii decat primul traseu.

Figura 2: Varianta a doua pentru traseu Darmanesti-Ploiesti (via Brasov)

Cel de-al doilea traseu este Darmanesti-Onesti-Targu Secuiesc Brasov-Valenii de Munte-Ploiesti.

Diatanta este de 270 km, mai mare decat a primului traseu. Acest al doilea traseu este doar ca o
masura de precautie in cazul in care primul traseu ar avea o restrictie deoarece este un traseu
foarte dificil pentru vehiculele cu masa de 20 tone.
Mijlocul de de transport folosit

Figura 3: Tipul de camion folosit

Capacitate de incarcare =28600 kg

Volum =35 [m3]
Tara=8100 [Kg]
Folosind acest tip de vehicul pentru a duce intregul volum de distilati de petrol din
punctul A in punctul B trebuie sa folosim un total de 12 vehicule.
328 900kg/ 28600kg= 11,5 [cisterne]
Ultima cisterna o sa fie umpluta doar la jumatate din capacitatea sa totala de incarcare.
Pentru acest transport vor fi folosite 6 cisterne trebuie sa incadreze in programul de 48
ore in care trebuie terminate toate cursele.
Obligatiile celor care participa la transport
Cei care participa la transport sunt:
- expeditorul;
- transportorul;
- soferul;
- destinatarul;
- incarcatorul
- ambalatorul;
- incarcătorul de cisterne.

Expeditorul
El este cel care care incepe procesul de transport intermediind cele doua parti clientul
care care vrea sa-si duca marfa din punctul A in punctul B si transportatorul care presteaza acest
serviciu. Expeditorul inainte de a incheia contractul de transport cu un caraus trebuie sa cunoasca
foarte bine marfa ce trebuie transportata cat si vehiculul in care aceasta poate fi transportata.
El trebuie sa se asigure ca marfurile sunt incadrate in clasa corespunzatoare si sa cunoasca
toate documente care vor insoti marfa din punctul A in punctul B. Fiind vorba de un transport
ADR alegere asupra transportatorului este mai dificila deoarece masina trebuie sa fie echipata cu
echipament ADR iar soferii trebuie sa aiba atestate de acest gen.
In acest caz alegerea autovehiculului este usoara deoarece o cisterna se preteaza la acest
tip de transport substanta fiind deosebit de inflamabila nu se accepta ambalarea ei in niciun altfel
de ambalaj .
Expeditorul trebuie sa fie foarte atent deoarece marfa pe care o intermediaza este marfa
periculoasa iar cel care o sa o ia in custodie (transportatorul) trebuie sa fie foarte bine informat
asupra marfii pe care trebuie sa o duca la destinatie. Transportatorul trebuie sa garanteze ca
transportul corespunde prescriptiilor ADR.
Documente pe care trebuie sa aiba trnsportatorul pentru a putea inceprea acestor curse:
 Licenta de transport ;
 Certificat de agreere pentru vehiculul ce transporta marfa. Acest certificat este eliberat de
RAR ( Registrul Auto Roman) corespunzator tipului de marfa ADR transportata.
  Certificat ADR- certificat de pregatire profesionala eliberat de Ministerul Transportului ,
prin Autoritatea Rutiera Romana ARR pentru soferii de vehicule ce transporta marfuri
ADR
 Consilier de siguranta care va detine un certificat de pregatire profesionala pentru marfuri
periculoase , eliberat de Ministerul Transporturilor, prin Autoritatea Rutiera Romana

Soferul
- soferul trebuie sa stie ca atestatul este perfect valabil si ca poate efectua transportul in conditii
legale,
- trebuie sa cunoasca foarte bine traseul cat si restrictiile pe care le are ( in cazul nostru drumul
ales traseul 1 nu implica nicio restrictie majora inafara de viteza de circulatie)
- sa nu lase vehiculul nesupravegheat;
-sa faca pauze in camp deschis , iar aceste pauze sa fie in locuri comunicate inainte de inceperea
transportului inafara de cele care apar datorita unor situatii neprevazute.
- sa nu lase pe nimeni sa fumeze la o distanta mai mica de 20 m
- sa incepa cursa cu program complet pentru a nu fi nevoit sa faca o pauze neprevazute;
-sa fie sigur ca are programul de condus intreg;
-sa provoace socuri vehiculului in mers;
-sa tina o distanta de minim 30 m fata de vehiculul din fata;
-trebuie sa aiba in posesie pe tot parcursul transportului echipamentul ADR;
Documenetele pe care trebuie sa le aiba transportatorul in cabina pe toata durata cursei:
- certificatul ADR de formare a soferilor care transporta marfuri periculoase valabil 5 ani;
- licenta de transport valabila;
- actele vehiculului ( pentru cap tractor cat si pentru cisterna);

Destinatarul

Destinatarul trebuie sa se se apuce de descarcarea marfii imediat dupa ce aceasta a ajuns

la destinatie. Nu se accepta nicio intarziere a descarcarii marfii. In cazul defectarii unui buncar de
acumulare marfa trebuie pazita si retinuta intr-ul loc unde temperatura nu depaseste 400 C .
 Pe langa aceasta obligatie destinatarul trebuie sa curate si sa decontamineze incinta
cisternei. De obicei acest tip de cisterna este folosit doar pentru transportul substantelor
inflamabile de acest gen si nu se impune decat o curatare a incintei dupa ce marfa a fost
descarcata.
Succint vom prezenta ce trebuie sa faca destinatarul din momentul in care vehiculul a
ajuns in incinta fabricii:
-portarul trebuie sa instruiasca soferul unde anume trebuie sa parcheze camionul pana
acesta o sa fie luat in primire de personal autorizat ce vor ajuta si asista desarcarea auto-cisternei.
-dupa maxim jumatate de ora soferul trebuie ajutat sa parcheze corect la buncarul unde
cisterna trebuie descarcata. Pentru descarcare se foloseste o pompa sumersibila cu brat rabatat.
Acest tip de brat nu permite o mare flexibilitate asa ca cisterna trebuie garata cu foarte multa
atentie.
- descarcarea auto-cisternei dureaza maxim 2 ore ;
-dupa golire se respecta acelasi protocol ca si inainte de descarcare, soferul o sa astepte in
parcare pana actele de transport vor fi completate.
-destinatorul o sa trebuiasca sa fie informat asupra orarului in care masinile vor sosi la
destinatie deoarece cele 5 masini vor fi descarcate in interval de 2 zile cate 6 vehicule pe zi ce
vor intra pe platforma VEGA Ploiesti.

Incarcatorul /descarcatorul de cisterne

Din cauza faptului ca la incarcarea /descarcarea unei cisterne nu avem nevoie de foarte
mult personal care sa faca aceasta operatiune , cei care se vor ocupa de aceasta operatiune vor fi
in numar de doi muncitori calificati. Unul dintre ei o sa supravegheze indicatoarele cisternei
respectiv buncarului privind volumul de lichid care este transbordat. Cel de-al doilea trebuie sa
supravegheze daca instalatia functioneaza conform standardului si nu exista scurgeri de lichid si
ca nici un pericol iminent nu o sa afecteze procesul de descarcare.
- trebuie sa se asigure ca echipamentele de descarcare/incaracare sunt in stare tehnica buna;
- sa verifice etansietatea sistemelor de inchidere;
- la umplerea cisternei sa respecte procentul de umplere admisibil pentru un astefel de
vehicul;
- trebuie sa respecte toate prescriptiile referitoare la marfurile periculoase;
 - trebuie sa verifice ca niciun reziduu periculos al marfii de umplere sa nu adere la
exteriorul cisternei umplute de acesta;

Derularea efectiva a transportului

Dupa cum am spus in aliniatele anterioare marfa trebuie transportata intr-un timp bine
definit (48 de ore ) asa ca vom folosi un numar de masini 6/zi.. Programul de condus trebuie
respectat cu strictete pentru ca fiind vorba de un transport ADR, cu o marfa deosebit de
periculoasa , Politia romana si ARR in caz ca vor avea actiune nu vor ezita sa dea amenzi
usturatoare in caz ca programul nu este respectat cu strictete. Controlul pe acest drum
national au fost intensificate iar cisternele cu precadere, dupa accidentul de pe raza localitatii
Mihailesti in anul 2007 unde unde si-au pierdut viata un numar de 18 oameni. Atunci
camionul avea o incarcatura la fel de periculoasa ca si cea transportata de noi si anume azotat
de amoniu.
Pentru a preintampina asemenea tragedii soferii trebuie sa-si respecte cu strictete
programele de condus .
Program cursa Darmanesti-Ploiesti:
Camioanele trebuie sa intre in ordine la incarcare pentru ca nu se pot incarca 2 camioane
simultan.
Durata de umplere a unei cisterne =2 ore ;

Programul cisternei 1:
-Intra la incarcare la ora 8:00
-Termina incarcarea la ora 10:30 ( 30 minute dureaza operatiunile de legare la pompa)
-Asteapta actele 15 min
Timp total in incinta unitatii 2ore si 45 min
Durata traseului: 5 ore .
Dupa ce a condus 4 ore 30 min trebuie facuta o pauza 45 minute.
-Descarcare Ploiesti 2 ore
Timp efectiv de teminare a cursei: 8ore 45 minute ( 15 minute asteapta actele la descarcare)
Soferul trebuie sa faca pauza 45 minute .
Cele 5 camioane respecta acelasi program ca si primul singura diferenta este ca programul lor
incepe dupa ce se termina incarcarea camionului din fata.

Informatii ce trebuie inscrise obligatoriu pe CMR

- numărul ONU;
- iniţialele ADR;
- daca e cazul, grupa de ambalaj atribuita substantei;
- denumirea oficiala de transport a substantei, completate dacă e cazul, cu
denumirea tehnica sau chimică din ADR;
- clasa marfurilor imediat urmate de litera grupei de compatibilitate;
- numarul si descrierea coletelor;
- cantitatea totala a marfurilor periculoase la care se aplică indicatiile (exprimată în
volum sau in masă netă după caz si, în cazul substanţelor explozibile);
- numele si adresa expeditorului;
- numele si adresa destinatarului/destinatarilor;
- declaratie conforma dispozitiilor fiecarui acord special.
Figura 4: CMR