TEORIA ORGANIZAȚIEI

Analiza organizațională a companiei de transport cu metroul

METROREX S.A.

Oradea
2019
PAGINĂ ALBĂ

2
 Introducere
Prezentarea Companiei METROREX S.A.

METROREX a fost înfiinţată prin Hotărârea Guvernului României nr. 482/24 iunie
1999 şi funcţionează sub autoritatea Ministerului Transporturilor, în conformitate cu Statutul
anexă la Hotărârea de Guvern nr. 482/1999 şi cu legislaţia în vigoare, privind societăţile
comerciale.1
Rețeaua de transport cu metroul ce deservește orașul București aparține Companiei
METROREX S.A. și este una dintre cele mai uzuale mijloace de transport în comun din
București, fiind utilizată de 20% dintre călători. Acest sistem de metrou a luat naștere în 1979
și în prezent este compus din 4 magistrale care asigură zilnic peste 600.000 de călători. Astazi,
lungimea retelei de metrou a municipiului Bucuresti se intinde pe 71.00 km și 53 de statii. In
constructie este Magistrala V, cuprinsa intre Raul Doamnei — Hasdeu (Opera), primul tronson
al acesteia avand o lungime de 6,8 km pe parcursul carora sunt prevazute 10 statii.2
METROREX S.A. este o societate comercială de transport public de persoane având
capital integrat provenit de la stat care funcționează în subordinea Ministerului Transporturilor.
Datorită faptului că prețul biletelor fixat de minister, îmreună cu celelalte venituri nu reușesc
sa acopere cheltuielile, compania primește subvenții de la Statul Român. METROREX S.A.
deține pentru exploatare 54 trenuri care circulă prin cele 52 de stații. Distanța medie între stații
este de aproximativ 1,6 km și este străbătută în circa 3-4 minute.

Obiectivul general

Obiectivul general al METROREX S.A. este transportul persoanelor cu metroul pe o

rețea de căi ferate aflate atât subteran cât și pe deasupra, în condiții de siguranță și confort în
cel mai scurt timp. Activitatea principală este descrisă prin acronimele cod CAEN 493 –
Transporturi terestre de călători și cod CAEN 4931 – Transporturi metropolitane, suburbane și
urbane de călători.

Pentru realizarea obiectului de activitate, compania mai desfășoară și alte activități

precum:

 Conduce, planifică, coordonează, controlează activitatea desfășurată;

1
Hotărârea de Guvern nr. 482/1999
2
Despre METROREX, www.metrorex.ro

3
  Asigură exploatarea și mentenanța tuturor vehiculelor ce se deplasează pe căile
ferate și a infrastructurii de cale ferată;
 Stabilește forma și felul abonamentelor de călătorie, precum și tipărirea
acestora.

1. STRUCTURA FIZICĂ ȘI SOCIALĂ A METROREX S.A.

Societatea Comercială METROREX S.A., denumită în continuare "METROREX”,

este persoană juridică română, cu capital integral de stat, cu sediul în municipiul Bucureşti, B-
dul Dinicu Golescu, nr. 38, sectorul 1.

Organizara structurală a companiei

Conducerea societății este compusă din Adunarea generală a Acționarilor,

Consiliul de administratie și Directorul General.3

Directori:

 Dumitru SODOLESCU – Director General;

 Liviu Daniel DINU – Director Exploatare;
 Sorin CRISTEA – Director Juridic;
 Valentin MITRASCA – Director Comerecial;
 Constantin Mustatea – Director Tehnică și Investiții;
 Gabriel Daniel MOCANU – Director Infrastructură și Sisteme Informatice;
 Marius Constgantin RUDNITCHI – Director Achiziții Publice;
 Angela Leanca – Director Economic.

Consiliul de administrație:

 Ioan SEBESAN – Membru;

 Dumitru SODOLESCU – Membru;
 David Alexandru BURGHIU – Membru;
 Bogdan COSTAS – Membru;
 Laurențiu Cornel DUMITRU – Membru.

Adunarea generală a Acționarilor:

 Elena PETRASCU – membru reprezentant MT;

 Petru MARCULET – membru reprezentant MT.

3
Conducere,www.metrorex.ro

4
Directorului General se subordonează următoarele:

a) Direcția Resurse Umane și Strategice cu:

 Serviciul Plan Strategie;

 Serviciul Managementul Resurselor Umane: Biroul Personal,
Învățământ,Comunicare Internă și Biroul Organizare;
 Serviciul Managementul Calității și Mediului;
 Serviciul Medical, SSm și Condiții de Muncă;
 Serviciul Relații cu Sindicatele, Secretariat AGA și CA;

b) Direcția Juridică cu:

 Serviciul Contencios;
 Serviciul Asistență Juridică și Avize;

c) Direcția Tehnică și Investiții cu:

 Serviciul Tehnic;
 Serviciul Implementare și Investiții;
 Serviciul Managementul Finanțărilor Externe;

d) Direcția Comercială cu:

 Serviciul Închirieri, Asocieri;

 Serviciul Comercial;
 Serviciul Urmărire Contracte Exploatare;

e) Direcția de Exploatare cu:

 Serviciul Mișcare Circulație;

 Serviciul Material Rulant;

f) Direcția Infrastructură și Sisteme Informatice cu:

 Serviciul Linii, Tunele și Stații;

 Serviciul Instalații;
 Serviciul Tehnologia Informației;

g) Direcția Economică cu:

 Serviciul Contabilitate;

5
  Serviciul Financiar;
 Serviciul Patrimoniu, Administrativ;

h) Direcția Achiziții Publice cu:

 Serviciul Achiziții Publice;

 Serviciul Contractare;
 Serviciul Achiziții Publice Fonduri Nerambursabile;

i) Serviciul Comunicare, Relații cu Presa și Relații Internaționale;

j) Serviciul Situații de Urgență și Informații Clasificate;
k) Serviciul Siguranța Circulației;
l) Biroul Control Financiar de Gestiune;
m) Biroul Audit Public Intern;
n) Compartimentul Consilieri, Antifraudă și Control.4

METROREX este condusă de Adunarea Generală a Acţionarilor, atribuţiile şi

componenţa acesteia fiind prevăzute în Statutul METROREX. Adunarea Generală a
Acţionarilor decide asupra politicii economico-financiare a societăţii şi asupra activităţii ei în
conformitate cu mandatul primit de la acţionari.
METROREX este administrată de către Consiliul de Administraţie, a cărui subordine
şi număr de membri sunt stabilite de către Adunarea Generală a Acţionarilor. Competenţele,
atribuţiile şi responsabilităţile Consiliului de Administraţie sunt stabilite prin Regulamentul de
Organizare şi Funcţionare al Consiliului de Administraţie, care se aprobă de către Adunarea
Generală a Acţionarilor.
Conducerea executivă a METROREX este asigurată de către directorul general, în baza
contractului de mandat încheiat conform OUG 109/2011 privind guvernanţa corporativă a
întreprinderilor publice, aprobată prin Legea 111/2016, şi directorii de specialitate, numiţi de
către acesta cu avizul Consiliului de Administraţie, în baza prerogativelor acordate de
Hotărârea de Guvern nr.482/1999 Şi Statutul actualizat al Metrorex S.A. 5
Structura organizatorică este piramidală. Structura organizatorică poate fi modificată
sau reexaminată prin înfiinţarea sau desfiinţarea de compartimente funcţionale şi subunităţi sau

4
Organigrama METROREX, www.metrorex.ro
5
OUG 109/2011

6
schimbări privind relaţiile de subordonare. Modificările organigramei METROREX se fac
numai cu aprobarea Adunării Generale Extraordinare a Acţionarilor.
METROREX funcţionează pe principiul gestiunii economice proprii, deţine fonduri
fixe şi mijloace circulante proprii, are autonomie în gospodărirea fondurilor puse la dispoziţie
şi stabileşte relaţii economice şi financiare cu firme din ţară şi din străinătate.
METROREX asigură organizarea şi funcţionarea subunităţilor subordonate care nu au
personalitate juridică, în baza structurii organizatorice a societăţii aprobate de către Adunarea
Generală a Acţionarilor, asigură cooperarea între ele, le acordă asistenţă tehnico-managerială
şi economico-financiară, exercită controlul financiar preventiv şi de gestiune asupra întregii
activităţi. METROREX colaborează cu direcţiile Ministerului Transporturilor, precum şi cu
alte organe centrale sau locale ale administraţiei de stat, în scopul îndeplinirii atribuţiilor ce îi
revin. Directorul General reprezintă METROREX în relaţiile cu alte autorităţi publice, cu
persoanele fizice sau juridice române sau străine, precum şi în justiţie. Personalul este angajat
cu contract individual de muncă şi i se aplică legislaţia muncii.

2. TEHNOLOGIA

Stații și interstații
Alegerea amplasamentului staţiilor a avut la bază condiţiile urbanistice, concentrarea
fluxurilor de călători, particularităţile gospodăriei edilitare a fiecărei zone în parte, precum și
posibilităţile reale de execuţie, cu evitarea pe timpul acesteia a unui impact major cu traficul
de suprafaţă.6
Traseul interstaţiilor urmărește în general trama stradală majoră a orașului, tunelurile și
galeriile de metrou au fost executate cu tehnologia existentă la data construcţiei, în condiţiile
în care majoritatea solurilor străbătute pot fi încadrate în categoria celor “slabe” și, în plus,
pânza de apă freatică se afla relativ aproape de suprafaţa terenului (între 2 și 5 m).
Calea de rulare este situată, în medie, la adâncimea de 12,00 m, variind între 7,80 m și
19,60 m. Principalele spaţii publice și accesele staţiilor sunt dimensionate pentru a prelua
fluxuri de până la 50.000 călători pe oră și sens. Pentru asigurarea circulaţiei călătorilor pe
verticală se utilizează lifturi, scări fixe și rulante, cu o diferenţă de nivel de 5,00 până la 10,30
m.

6
Raport activitate 2017,www.metrorex.ro

7
 Material Rulant
Parcul de material rulant existent are în dotare atât trenuri compuse din rame electrice
de metrou a câte două vagoane realizate la Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA), trenuri noi
tip BM2 și BM21, fabricate de Bombardier Transportation – Suedia, formate din câte 6
vagoane cuplate permanent și trenuri noi tip BM3 fabrica- te de Construcciones y Auxiliar de
Ferrocarriles (CAF) – S.A Spania, formate din câte 6 vagoane cuplate permanent.
Inventarul total al parcului de vagoane cumulează la momentul actual un număr de 594
vagoane, dintre care, 186 vagoane tip IVA, produse la Astra Arad, 264 vagoane tip BM 2 și
BM 21 și 144 vagoane tip BM 3 (CAF).7
Tren de metrou de tip BM1 (IVA) – de generaţie veche
Caroseria vagonului tip IVA este o construcţie autoportantă din profile de oţel ușor
aliat, prevăzute cu ferestre fixe și rabatabile și cu câte patru uși pe fiecare parte a vagonului.
Alimentarea cu energie a REM se face de la șina a treia montată în lateralul căii de rulare, prin
intermediul unor captatori amplasaţi pe boghiu. Pentru manevre în depouri, REM a fost
prevăzută pe acoperiș cu un pantograf, care permite deplasarea cu o viteză de maxim 15 km/h.
Pentru informarea pasagerilor, a fost prevăzu- tă o instalaţie de sonorizare, iar pentru
comunicaţia mecanic-operator–regulator de circulaţie, o staţie de emisie-recepţie radio. REM
de tip IVA au fost echipate pentru exploatare pe Magistrala 4, Gara de Nord 2 – 1 Mai, cu
instalaţii de protecţie și conducere automată a trenurilor de tip ATP/ ATO Dimetronic.

Tren de metrou de tip BM2/ BM21(BOMBARDIER) – de generaţie nouă

Trenul de metrou BM21 are caracteristici superioare care, din punct de vedere
tehnologic se caracterizează prin:

 fiabilitatea sporită;
 realizarea de economii în consumul energetic de până la 25%;
 costuri reduse de întreţinere;
 creșterea siguranţei și confortului celor 1200 de călători ai unui tren;
 cele 6 vagoane comunică între ele prin coridoare de intercomunicaţie;
 sistemele de asigurare a ușilor de acces dotate cu senzori detectori de obstacol;
 trenul poate fi condus de un singur mecanic;
 sisteme de protecţie de ultimă generaţie (ATP) și conducere automată (ATO);

7
Raport activitate 2017,www.metrorex.ro

8
 compartimentul pasagerilor posedă ventilaţie forţată;
 nivelul de zgomot este mult redus faţă de nivelul de zgomot al trenului IVA.

Tren de metrou de tip BM3(- CAF) – de generaţie nouă

În vederea îmbunătăţirii condiţiilor de siguranţa circu- laţiei și a confortului călătorilor,

trenul de metrou tip BM3 (CAF) are în dotare următoarele elemente:

 sistem de bare de susţinere călători, îmbunătăţit;

 difuzoare exterioare pentru informare calatori;
 afișare direcţie mers și pe lateralul trenului;
 avertizare vizuală închidere uși și pe exteriorul trenului;
 loc special pentru biciclete;
 amenajare loc pentru scaun rulant pentru persoane cu dizabilităţi;
 butoanele pentru deschidere locala uși de culoare galbena si cu text in Braille;
 număr suplimentar de scaune (6 pe tren);
 design îmbunătăţit al scaunelor pentru călători;
 îmbunătăţirea accesului prin coridorul de intercomu- nicaţie între vagoanele trenului
prin montarea unei traverse suplimentare (cu bandă anti-derapantă) și divizarea în 3
părţi a primei traverse de deasupra podului de trecere între vagoane;
 design interior îmbunătăţit prin ascunderea afișajelor interioare pentru informarea
călătorilor în plafonul fals, în spatele unui geam semi-oglindă;
 acces mai ușor la dispozitivele pentru deschiderea de urgenţă a ușilor pentru călători;
 îmbunătăţirea climatului în vagoane prin adăugarea de geamuri rabatabile în partea
superioară a ferestrelor (pentru o ventilaţie suplimentară, pe lângă ventilaţia forţată a
salonului pentru călători).
Din punct de vedere tehnologic, noul tren se caracterizează prin:
 sistem de transmitere WiFi a defectelor și informaţiilor pentru mentenanţa trenurilor;
 frână pe disc montat pe osie, în loc de frâna cu sabot pe suprafaţa de rulare a roţii;
 montarea elementelor anti-încălecătoare și de deformare la impact pe capătul vagonului
conducător, pentru preluarea eforturilor în caz de tamponare frontală, fără afectarea
caroseriei trenului până la viteze relative de 25 km/h;
 faruri cu becuri Xenon cu durată mai mare de funcţionare, în loc de becuri Halogen;

9
  interfaţa Om-Mașină pentru mecanicul trenului îmbunătăţită, realizată cu monitor de
tip Touch-Screen;
 scaun mecanic cu tetieră;
 loc special destinat (sub pupitru de conducere) pentru geanta mecanicului;
 design interior și exterior al trenului modificat;
 sistemul ATC îmbarcat (controlul automat al trenului) montat compact în dulapul din
cabina de conducere;
 folie anti-grafitti pentru protejarea geamurilor la interior.

Calea de rulare
Având în vedere starea fizică a șinelor căii de rulare(cu capacitate portantă depășită), pentru
asigurarea circulaţiei TEM în condiţii de siguranţă, secţiile L.T. 1 și L.T. 2 au fost
aprovizionate cu șină din Austria. Lungimea șinei este de 120m. Cantitatea aprovizionată a
fost de 296,4 tone tip 49E1 și de 607 tone tip 60E1, în valoare totală de 2.037.531.54 lei, fără
TVA.8
Telecomunicațiile
Sistemul asigură canale de comunicaţii rapide și sigure, impuse de cerinţele specifice
exploatării, integrând în alcătuirea sa:

 centrală telefonică automată proprie amplasată în dispeceratul central de trafic și

interconectată cu centralele automate urbane din zonă, precum și cu operatorii de
telefonie mobilă;
 instalaţiile de telefonie cu apel selectiv în frecvenţă vocală, cuprinzând o centrală
instalată la dispeceratul central și posturi secundare, montate în staţii, depouri și remize;
 pentru asigurarea comunicaţiilor cu trenurile în circulaţie, metroul dispune de un sistem
de radiocomunicaţii tren-dispecer, care funcţionează în regim obișnuit (fiecare cu
fiecare) sau cu apel selectiv;
 transmisiunile sunt asigurate pe frecvenţe proprii alocate.

8
Raport activitate 2017,www.metrorex.ro

10
 Instalații în serviciul călătorilor
Fiecare staţie de metrou dispune de:

 instalaţii de iluminat;
 instalaţii de scări rulante;
 instalaţii de sonorizare și telesonorizare pentru avizarea pasagerilor din staţii și
pentru difuzarea anunţurilor publicitare;
 instalaţii de ceasoficare (oră exactă și de înregistrare a timpului scurs de la trecerea
ultimului tren);
 instalaţii de informare dinamică a călătorilor, (infochioșcuri, display-uri cu
informaţii pentru călători, borne S.O.S.);
 instalaţii pentru supravegherea continuă și limitarea la valori nepericuloase a
tensiunilor electrice de atingere și de pas, în zonele de îmbarcare în trenuri;
 instalaţii de sesizare, semnalizare și monitorizare a incendiilor și efracţiilor;
 instalaţii de taxare, control acces călători și automate de bilete;
 butoane pentru deconectarea de urgenţă a curentului de tracţiune;
 instalaţie de televiziune cu circuit închis;
 lifturi + platforme pentru transportul pe verticală;

Instalații de ventilație
În regim de trafic normal, debitul de aer care trebuie vehiculat pe un ansamblu staţie –
interstaţie, este de cca. 300,1 mc/h.

Instalaţii tehnico-sanitare de alimentare cu apă și canalizare și de stingere a

incendiilor
Staţiile sunt prevăzute cu instalaţii de alimentare cu apă necesară consumurilor
menajere, tratării aerului, stingerii eventualelor incendii și spălării spaţiilor tehnice și publice,
consumuri asigurate prin două surse independente, respectiv reţeaua orășenească și puţuri
proprii de mare adâncime.
Pentru asigurarea mijloacelor de intervenţie la incendii, în staţii și interstaţii au fost
prevăzuţi hidranţi precum și instalaţii fixe de stingere cu apă pulverizată în unele încăperi
tehnice cu grad sporit de incendiu sau greu accesibile.
Apele colectate sunt evacuate în reţeaua orășenească de canalizare cu ajutorul unor
instalaţii de pompare special amenajate, atât în staţii cât și în interstaţii.

11
 Instalații de supraveghere a activității din stații
În fiecare staţie a fost amenajat un punct de supraveghere tehnică, care are la dispoziţie
o serie de dotări ce dau o imagine globală asupra stării funcţionale a instalaţiilor și a condiţiilor
în care se desfășoară traficul în zona supravegheată, respectiv:

 monitor de urmărire a circulaţiei trenurilor, în complex ATP, având 2,3 sau 5 staţii;
 pupitru de telecomunicaţii care înglobează posturi de telefonie operativă cu apel
selectiv, posturi telefonice locale, posturi de telefonie automată, o staţie de emisie-
recepţie pentru radiocomunicaţiile cu trenurile în circulaţie și instalaţia de sonorizare a
staţiei;
 panou de dispecerizare locală pentru supravagherea și comanda principalelor instalaţii
și echipamente: ventilatoare, hidrofoare, staţii de pompare, scări rulante, iluminatul
general, etc;
 monitoarele instalaţiei de televiziune în circuit închis din staţie;
 centrala de avertizare automată a începuturilor de incendii în spaţiile tehnice;
 centrala de detecţie la efracţie în casierii și spaţiile cu valori mari;
 borne S.O.S. pe magistrala 3 și în staţii de corespondenţă.

Siguranța, conducerea și automatizarea circulației

Sistemul complex de echipamente și instalaţii de siguranţă și automatizare a traficului
trenurilor de călători a fost conceput pentru o viteză a trenurilor de maxim de 80 km/h.
După funcţiunile îndeplinite, sistemul înglobează următoarele subsisteme:9

 instalaţia de conducere automată a trenurilor de tip Westrace AC care înglobează

conducerea optimizată a trenurilor prin calculatoare de proces, oprirea automată la
peroane și comanda continuă a vitezei acestora (pilotul automat);
 sistemul de control al trenului (ATC) care include subsistemul de protecţie automată a
trenului (ATP) – supraveghează viteza trenurilor, transmiterea codurilor de viteză din
cale (șină) echipamentului îmbarcat pe tren, detectarea prezenţei materialului rulant pe
zona respectivă, verificarea continuităţii șinelor și subsistemul de operare automată a
trenului (ATO) - operare automată a trenului;

9
Raport activitate 2017,www.metrorex.ro

12
  instalaţia pentru conducerea automată a circulaţiei trenurilor, care cuprinde și instalaţia
de telemecanică de trafic, instalaţia de identificare și afisare automată la dispecerat a
numărului de tren (AVI);
 instalaţiile pentru protecţia (siguranţa) automată a trenurilor, din care fac parte
instalaţiile de auto-stop punctual (INDUSI) supravegherea continua a vitezei și ţintei
(tren BM), supravegherea mecanismului (pedală de supraveghere).

3. CULTURA ORGANIZAȚIONALĂ

Regulamentul Intern stabileşte drepturile şi obligaţiile salariaţilor şi angajatorului,

reguli concrete privind disciplina muncii, reguli privind securitatea şi sănătatea în muncă,
abaterile disciplinare şi sancţiunile aplicabile, modalităţi de aplicare a altor dispoziţii legale, ce
trebuie respectate în cursul execuţiei raporturilor de muncă, stabilite în baza Codului Muncii şi
a altor prevederi legale.10
Cultura organizaţională a METROREX S.A. este, în general, o cultură de tip sarcină,
datorită menţinerii la anumite nivele a principiului potrivit căruia organul ierarhic superior
dispune, iar subordonaţii execută.
Se constată în ultima vreme anumite tentative de îmbunătăţire a comunicării şi
relaţionării nivelelor superioare (centrale) cu cele din teritoriu şi de sporirea măsurilor de
descentralizare.
Este lăudabilă schimbarea modalităţii de promovare, avansare, ocuparea unor funcţii
de conducere (prin examen/concurs), dar este criticabilă modalitatea de întocmire a subiectelor
şi de stabilire a bibliografiei pentru susţinerea examenelor de intrare în companie şi promovare.
Relaţii de tip Furnizor-Beneficiar extern - intern se stabilesc între:

 unităţile organizaţionale ale METROREX care prestează un serviciu către comunitate

şi beneficiarii externi ai activităţii acestora;
 unităţile organizaţionale ale METROREX care prestează un serviciu intern şi unitatea
organizaţională METROREX pentru care se prestează serviciul (beneficiar).

10
Regulamentul Intern, www.metrorex.ro

13
 Acest tip de relaţie este fundamentală pentru calitatea rezultatelor organizaţiei prin
instaurarea unui climat de comunicare şi colaborare şi pentru abordarea pe procese a conducerii
organizaţiei.
Relaţii de cooperare – coordonare-operativă se stabilesc între compartimentele din
structura organizatorică a METROREX sau între acestea şi compartimentele corespondente din
cadrul unităţilor subordonate Ministerului Transporturilor sau pe care acesta le coordonează,
respectiv la care acesta este acţionar;
Relaţii de reprezentare. Angajaţii care reprezintă societatea în cadrul unor organizaţii
internaţionale, instituţii de învăţământ, conferinţe, seminarii şi alte activităţi cu caracter
internaţional, au obligaţia să promoveze o imagine favorabilă ţării şi METROREX.
Relaţii de inspecţie şi control se stabilesc între compartimentele specializate în
inspecţie şi control sau personalul mandatat şi unităţile organizaţionale supuse controlului.
Analiza resursei umane a organizației
În funcție de criteriile următoare, resursa umană a acestei companii este compusă din:11

 Sexul angajaților: 66% bărbați; 34% femei;

 Vârsta angajaților: 75 % peste 35 ani; 25 % sub 35 ani;
 Funcția ocupată: 3,2% funcție de conducere; 96,8% funcție de execuție;
 Vechimea în companie: 48% 4-8 ani; 29% sub 4 ani; 23% peste 8 ani;
 Nivelul pregătirii profesionale: superioare 61%; liceale 24%; postliceale 15%;

Factorii care influențează relația dintre angajați și angajator sunt:

 Satisfactia angajatilor nu depinde de relațiile dintre aceștia și superiorii

ierarhici;
 Performantele angajatilor depind de sistemul de recompensare( cu cât sunt mai
bine recompensați, cu atât sunt mai motivați să obțină performanță);
 Dacă condițiile de muncă sunt corespunzatoare, atunci satisfacția angajaților
crește;
 Cu cât apar mai multe oportunități de avansare, cu atât angajații sunt mai
motivați;
 Calitatea muncii angajaților nu depinde de stările de conflict apărute la locul
de muncă.

11
Analiză resurse umane, www.metrorex.ro

14
 4. PUTEREA ȘI CONFLICTUL ÎN ORGANIZAȚIE

Relaţii de autoritate ierarhice

Personalul de execuţie şi unităţile organizaţionale din care acesta face parte se
subordonează tuturor nivelelor ierarhice superioare indicate de organigramă.
Structura organizaţională a subunităţilor se stabileşte pe baza propunerilor şefilor de secţie
aprobate de directorul de specialitate corespunzător, iar pentru aparatul central al societăţii de
către Directorul General.
Personalul de deservire operativă, alt personal implicat în activitatea de siguranţă a
circulaţiei şi dispeceratele de ramură se subordonează operativ Dispeceratului Central.
Pe durata implementării unui proiect, se stabilesc prin decizia Directorului General
echipe de proiect responsabile de implementarea acestora numite Unităţi de Implementare de
Proiect. În acest caz, membrii echipelor de proiect au o subordonare suplimentară, temporară,
faţă de şeful de proiect în ceea priveşte execuţia activităţilor proiectului;12
Directorul General
Directorul General conduce şi controlează activitatea organizaţiei. Deasemenea,
răspunde de performanţa de ansamblu a organizaţiei.
Directorul General aprobă numărul de posturi pentru compartimentele din structura
oganizatorică a aparatului central, mişcări de posturi şi personal în interiorul societăţii,
modificarea raporturilor de muncă în condiţiile legii, angajări şi desfaceri ale raporturilor de
muncă, precum şi constituirea colectivelor de muncă.
Directorii de specialitate
Directorii de specialitate răspund de proiectarea proceselor pentru care au calitatea de
Arhitect de Proces şi numesc participanţi în echipele de elaborare de proceduri.
Directorii de specialitate răspund împreună cu coordonatorul de proces de performanţa
proceselor a căror execuţie o coordonează unităţile organizaţionale subordonate. Directorii de
specialitate răspund împreună cu şeful unităţii organizaţionale subordonate de performanţa
activităţilor din procesele la care unităţile organizaţionale subordonate participă în calitate de
executant.
Directorii de specialitate iniţiază corecţii, acţiuni corective, acţiuni preventive şi
perfecţionări ale proceselor la care participă unităţile organizaţionale subordonate direcţiei
proprii.

12
Manualul operațional,www.metrorex.ro

15
 Directorii de specialitate răspund de optimizarea şi echilibrarea resurselor utilizate în
procesele la care participă direcţia proprie.
Directorii de specialitate răspund de dezvoltarea profesională şi managerială a şefilor
de unităţi organizaţionale subordonate.
Relațile și conflictele interioare
În cadrul companiei conflicte între angajați apar rareori. Acest lucru este benefic
deoarece conflictele aduc deseori insatisfacție dar și lipsa motivației printre angajați. Compania
nu prezintă probleme majore privind acest aspect.
De asemenea, relațiile dintre angajați și superiori sunt în mare parte bune. Relațiile bune
dintre aceștia duc la o stare detensionată la locul de muncă, la o comunicare eficientă și o
productivitate crescută.
La capitolul recompense compania se situează peste media salarială din București. Un
nivel salarial mai mare decât în majoritatea companiilor atrage angajați noi, dar îi și motivează
pe cei existenți să obțină performanță.
Privitor la dezvoltarea carierei în cadrul companiei, majoritatea angajaților se văd pe
posturi superioare în viitor. Acest lucru denotă faptul că organizația deține instrumentele
necesare pentru a dezvolta dorința angajaților de a se dezvolta pe plan profesional.
O problemă o reprezintă ponderea ridicată a angajaților cu vârsta de peste 45 de ani din
instituție. Persoanele în vârstă pot aduce și anumite beneficii companiei pe care o reprezintă,
dat fiind faptul că posedă experiența necesară și pot gestiona într-un mod mai sigur anumite
situații.

5. SOCIALIZAREA ORGANIZAȚIONALĂ

Natura exactă a procesului de socializare este o cheie a culturii care apare într-o
organizaţie, deoarece socializarea este mijlocul prin care indivizii pot învăţa credinţele, valorile
şi ipotezele acelei culturi.
Recrutarea personalului de execuție sau de conducere se face prin concurs, pe baza
competenţei profesionale, a aptitudinilor şi a bunei reputaţii.
Cu cât o organizație stimulează angajații prin diferiți factori motivatori, materiali sau
nemateriali, angajații vor fi mult mai determinați să obțină performanță, aceasta fiind în final
recompensată. La nivelul companiei Metrorex S.A., recompensele preferate de către angajați
sunt cele financiare.

16
 Apariția șanselor regulate de promovare reprezintă un factor motivator pentru angajați.
În cadrul companiei METROREX S.A promovările au loc pe criteriul vechimii, ceea ce poate
duce la o stare de insatisfacție a angajaților și lipsa motivației de a avansa.
O problemă din cadrul companiei reprezintă diferența foarte mare între funcțiile de
conducere și cele de execuție. Un superior are în medie, în subordine, aproximativ 30 de
angajați. Din această cauză comunicarea între superior și subordonați este îngreunată, sarcinile
nu pot fi înțelese corect iar controlul asupra angajaților nu poate fi exercitat într-un mod
eficient.

Factori care contribuie la dezvolatrea socializării în cadrul companiei:

 Creșterea numărului de angajați tineri;

 Modificări în structura organizatorică;

 Îmbunătățirea condițiilor de muncă;

 Modernizarea echipamentelor de lucru;

 Măsuri de securitate sporite;

 Dotarea companiei cu săli de recreere/jocuri;

 Reducerea timpului de lucru;

 Dezvoltarea de căi alternative de avansare în carieră.

6. REORGANIZAREA ȘI EFICIENTIZAREA ORGANIZAȚIONALĂ

Pentru eficientizarea organizațională la nivelul companiei există Manualul Operațional

și Regulamentul Intern.13
Manualul Operaţional (MO) este gestionat prin utilizarea unei reprezentări unitare a
proceselor şi a celorlalte noţiuni şi concepte de modelare operaţională utilizate. Procesele
organizaţiei, organigrama precum şi alte modele care descriu sisteme, resurse, activităţi şi
relaţii între acestea au o reprezentare convenţională, pragmatică, intuitivă, cu detaliile necesare
dar fără a face exces de detalii în Manualul Operaţional.

13
Regulamentul intern,www.metrorex.ro

17
 Manualul Operaţional este referinţa pentru modul în care organizaţia funcţionează dar
oferă şi posibilitatea unei analize detaliate şi consistente a acestuia.
Manualul Operaţional este elaborat (prin centralizarea procedurilor tuturor
proceselor)şi administrat de către Serviciul Managementul Calităţii şi Mediului. Acesta
urmăreşte permanent ca MO să fie actualizat, aprobat, publicat şi făcut cunoscut celor interesaţi
ori de câte ori este necesar. Serviciul Managementul Calităţii şi Mediului va asista Arhitecţii
de Proces responsabili cu proiectarea proceselor şi echipele de elaborare a procedurilor
coordonate de aceştia la documentareaproceselor în Manualul Operaţional. Toate procesele
organizaţiei vor fi descrise utilizând exclusiv convenţiile stabilite prin Manualul Operaţional.
Manualul Operaţional este aprobat prin Decizie a Directorului General și este actualizat ori de
câte ori este necesar.
Regulamentul Intern stabileşte drepturile şi obligaţiile salariaţilor şi angajatorului,
reguli concrete privind disciplina muncii, reguli privind securitatea şi sănătatea în muncă,
abaterile disciplinare şi sancţiunile aplicabile, modalităţi de aplicare a altor dispoziţii legale, ce
trebuie respectate în cursul execuţiei raporturilor de muncă, stabilite în baza Codului Muncii şi
a altor prevederi legale.
Delegarea autorităţii şi activităţii
În scopul îmbunătăţirii activităţii organizatorice a societăţii:

 Directorul General poate delega conducerea activităţii sau a unor părţi din
aceasta şi autoritatea de a lua decizii, pe termen definit sau nedefinit, către
directorii de specialitate, prin Decizii ale Directorului General;
 Prin excepţie, în cazul în care Directorul General al METROREX S.A., nu este
prezent în unitate, aflându-se în CO, CM sau alte situaţii neprevăzute în care
acesta nu îşi poate exercita atribuţiile de Director General şi nu a fost desemnat
un înlocuitor al Directorului General prin decizie scrisă pentru această perioadă,
înlocuitor de drept al Directorului General va fi Directorul Direcţiei Exploatare.
În cazul în care Directorul Direcţiei Exploatare, din aceleaşi motive CO, CM
sau alte situaţii, nu este prezent în unitate, înlocuitor de drept al Directorului
General va fi Directorul Direcţiei Infrastructură şi Sisteme Informatice.

Directorii de specialitate pot delega coordonarea execuţiei proceselor, respectiv

activităţilor din procese, către şefii unităţiilor organizaţionale subordonate.

18
 CONCLUZII
La nivelul conducerii Directorul General poate da personalului cu funcţii de conducere
din cadrul societăţii, sarcini suplimentare, sau poate redistribui unele sarcini între
compartimentele funcţionale din aparatul central în scopul realizării sarcinilor rezultate din
lege, acte normative ale Guvernului sau ordine ale Ministerului Transporturilor.
Conducerea societăţii, şefii compartimentelor funcţionale din aparatul central şi
subunităţi din structura societăţii, răspund de realizarea proceselor din cadrul compartimentelor
funcţionale şi subunităţi, cât şi de conţinutul şi calitatea acestora pentru asigurarea transportului
de călători cu metroul, în condiţii de siguranţa circulaţiei şi confort, în concordanţă cu legile în
vigoare şi instrucţiile specifice.
Strategii pe termen lung
Strategia de dezvoltare a infrastructurii de metrou are ca scop principal creșterea
atractivității sistemului de transport cu metroul la nivelul municipiului București, prin
identificarea unui echilibru între proiectele de dezvoltare a infrastructurii de metrou și cele de
modernizare și mentenanță a infrastructurii existente.
Strategia pe termen lung a transportului cu metroul pune în prim plan cetățeanul și
nevoia sa de siguranță, de mediu curat și sănătos, ținând cont în același timp de exigențele
economice pe care un astfel de serviciu de transport trebuie să le îndeplinească.
Prin excelență, serviciul de transport cu metroul este prietenos cu mediul, reducând
semnifi cativ impactul mobilității urbane asupra mediului înconjurător. De aceea, la nivel
strategic, obiectivul de mediu are o importanță deosebită pentru strategia de dezvoltare a
infrastructurii de metrou.

19