Functionarea stergatorului de parbriz

I. C. Boghitoiu în cartea "Electronica ajută", Editura Albatros, din 1982, a prezentat articolul
"Automat pentru ştergătorul de parbriz" modul de funcţionare:
Schema clasică de funcţionare a unui ştergător de parbriz este următoarea:

Ea cuprinde un electromotor de curent continuu, un sistem mecanic care transformă mişcarea de

rotaţie în mişcare de basculare a braţelor ştergătoare, un întrerupător de bord I cu care se
porneşte şi opreşte electromotorul, o camă fixată pe sistemul de demultiplicare, o pereche de
contacte acţionate de camă şi legate din punct de vedere electric în derivaţie cu intrerupătorul I şi
o siguranţă Sig. De notat că pentru o deplasare completă (dus-întors) a braţelor ştergătorului
cama face o rotaţie completă.
La acţionarea lui I, electromotorul primeşte tensiune de la acumulatorul de bord şi începe să se
rotească. În acest timp este pusă în mişcare şi cama, care ieşind din poziţia de repaus lasă ca cele
două contacte a-b să şunteze întrerupătorul I.
La trecerea lui I în poziţia „oprit", electromotorul continuă totuşi să se rotească pană când cama
trece în poziţie de repaus şi când se desfac contactele a-b.
De aici rezultă că pentru o cuplare chiar de scurtă durată a lui I, mecanismul de ştergere face o
cursă dus-întors completă, oprindu-se totdeauna în poziţia de repaus. Această cursă completă este
deci asigurată de camă împreună cu contactele sale, care odată deplasată din poziţia de repaus,
continuă să asigure alimentarea electromotorului până în momentul desfacerii contactelor a-b.
Deci rolul unui automat pentru ştergatorul de parbriz este de a asigura periodic închiderea din
punct de vedere electric şi pentru scurta durată a circuitului între punctele m-n. Locul acestui
automat, în schema clasică, este deci în paralel cu m-n sau cu contactele a-b. Practic,
scurtcircuitarea punctelor m-n se poate obţine folosind un releu electromagnetic sau un element
electronic, cum ar fi un tiristor sau un tranzistor. Timpul cât menţinem scurtcircuitate punctele
m-n determină numarul de basculări ale braţului de ştergere, iar timpul care se scurge între două
scurtcircuitări determină perioada de pauză a automatului. În practică, atât numărul de basculări,
cât şi perioada pot fi reglate de către conducătorul auto, funcţie de condiţiile traficului.
Ştergătorul de parbriz de la Dacia 1300 este construit cu două viteze şi cu frâna electrică printr-
un contact al camei; în schemele următoare prezentăm sistemul realizat de fabrică.
Primul desen reprezintă situaţia când întregul mecanism este în repaus. La contactele
comutatorului de bord, numerotate şi dispuse aşa după cum se arată în figură, sunt cuplate
înfăşurările electromotorului, contactele unui sistem de camă şi alimentarea de +12V. În această
poziţie sunt unite contactele 31b cu 53 si 53a cu +12V. Înfăşurarea motorului notată cu 1
imprimă motorului o viteză mai mică (viteza 1), iar când este alimentată înfăşurarea notată cu 2
motorul funcţionează cu viteza 2 (mult mai mare).
Când se trece comutatorul de bord în poziţia „viteza 1" atunci sunt unite între ele contactele 53,
53a si +12V. În această situaţie se observă că +12V prin contactul 53 intră în înfaşurarea 1 şi
motorul este pus în mişcare. Pentru a opri funcţionarea ştergătorului va trebui să aducem
comutatorul în poziţie de repaus. Dacă momentul aducerii comutatorului în repaus găseşte cama
într-o poziţie intermediară, deci cu contactele sale făcute, atunci electromotorul îşi continuă
funcţionarea până când cama ajunge în poziţie de repaus.
Lucrurile se petrec întocmai când se trece comutatorul pe „viteza 2", de data aceasta fiind
alimentată înfăşurarea 2.
Pentru a conecta un releu temporizator la autoturismul „Dacia 1300" va trebui să procedăm
potrivit figurii următoare, asigurând mai întâi alimentarea montajului, conectând pentru aceasta
punctul -12V la masa autovehiculului, iar punctul +12V la borna +12V a acumulatorului sau la
borna + (fir galben) a comutatorului de bord.
În continuare se deconectează firul de culoare verde de la contactul 53 al comutatorului de bord
şi se conectează la lamela n a releului. Contactul 53 va fi unit la rândul lui cu borna p a releului
temporizatorului.
Pentru a pune automatul în funcţiune se va închide întrerupatorul I prin care este actionat releul
temporizatorului.
În această situaţie, paleta din mijloc notată cu n se departează de lamela p şi intră în contact cu
lamela m. În acest mod, înfăşurarea 1 a electromotorului primeşte +12V (prin contactul dintre
lamelele m—n) şi mecanismul de ştergere intră în funcţiune.
Când releul nu mai este alimentat, contactul m-n se desface, se stabileşte contactul de repaus n-p,
electromotorul continuând să se rotească până când cama taie alimentarea de +12V primită, de
data aceasta, prin contactele 53a si 31b.
Dacă din greşeală se porneşte atât sistemul automat, cât şi cel clasic, nu se produce nici o
defecţiune, însă mecanismul de ştergere va funcţiona permanent datorită contactelor 53 şi 53a.
De asemenea, dacă apare o defecţiune în sistemul automat se va putea folosi fără nici un
impediment sistemul manual.