Timpii de conducere

– o introducere a normelor de aplicare

UNTRR
Uniunea Națională
a Transportatorilor
Rutieri din România
 Simboluri Cuprins
2 Timpii de conducere Cuvânt înainte .................................................................................................... 5
Durata de
– o introducere a
conducere
normelor de aplicare Introducere a regulilor privind timpii de conducere
Pauză Care sunt regulile timpilor de conducere? ................................................ 7
Ediție revizuită De ce există reguli privind timpii de conducere? ................................... 8
Perioada
Versiunea 1, 2014 de odihnă Cum sunt puse în aplicare aceste reguli? .................................................. 9
Cine este responsabil? ..................................................................................... 10
Alți timpi
© Această broșură Explicații detaliate privind aceste reguli ................................................... 11
de muncă
a fost realizată de
Perioadă de Timpii de conducere
Uniunea Națională
disponibilitate
a Transportatorilor Durata de conducere zilnică .......................................................................... 12
din România cu Simbolurile Durata de conducere săptămânală ............................................................. 13
sprijinul Asociației corespund celor Durata de conducere de două săptămâni consecutive ...................... 14
Transportatorilor din utilizate în tahograful
digital Pauzele
Danemarca (ITD).
Pauzele .................................................................................................................. 15
Divizarea pauzelor ............................................................................................ 16
Repaus
Repaus ............................................................................................................ 17
Perioada de repaus zilnic normală ....................................................... 18
Perioada de repaus zilnic redusă .......................................................... 19
Perioada de 24 ore ..................................................................................... 20
Perioada de repaus săptămânal ............................................................ 21
Perioada de repaus săptămânal
– perioada de două săptămâni ........................................................... 22
Perioada de repaus zilnic normală
– traversarea cu feribotul ....................................................................... 23
Perioada de repaus zilnic normală
– traversarea cu feribotul ....................................................................... 24
Transport persoane
– transport internațional – regula celor 12 zile ................................ 25
Întreruperea obligatorie a perioadei de repaus
zilnic sau săptămânal, sau a pauzelor .................................................. 26
Perioade de disponibilitate 3
Perioade de disponibilitate/pauza ...................................................... 30
Doi conducători auto ................................................................................ 31
Doi conducători auto – condiții ............................................................ 32
Doi conducători auto – condiții ............................................................ 32
Situații neprevăzute – forță majoră ................................................ 33
Tahograf ........................................................................................................ 34
Ce este tahograful? ..................................................................................... 35
Cardul companiei și cardul conducătorului auto ............................ 36
Sfaturi utile
Sfaturi pentru conducătorii auto ........................................................... 37
Sfaturi pentru întreprinderea de transport ........................................ 38

Alți timpi de muncă Informații suplimentare ............................................................................ 39

Alți timpi de muncă .................................................................................... 27
Înregistrarea corectă a timpilor de muncă ......................................... 28
Înregistrarea manuală a activităților ..................................................... 29
Cuvânt înainte
Timpii de conducere
Profesia de șofer profesionist de transport marfă și persoane
este reglementată de o serie de legi și norme care adesea
apar șoferului și angajaților firmelor de transport ca fiind
foarte complicate și neclare. Pentru a face mai ușor de
înțeles cerințele privitoare la timpii de conducere și de
odihnă, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din
România (UNTRR), cu sprijinul Asociației Internationale a
Transportatorilor din Danemarca (ITD) a publicat acest ghid
cu reglementări și instrucțiuni specifice.
Acest ghid care are la bază reglemetări europene care
stabilesc normele referitoare la perioadele de conducere,
de repaus și la pauzele care trebuie respectate de către
conducătorii auto ce asigură transportul rutier de mărfuri și
de călători în vederea armonizării condițiilor de concurență
între modurile de transport terestru, în special în ceea ce
privește sectorul rutier și a îmbunătățirii condițiilor de lucru
și a siguranței rutiere.
5
Instrucțiunile din această lucrare cuprind o prezentare
schematică a cerințelor pe care le stabilește legislația
în vigoare. În continuare, am încercat să vă ilustrăm
prevederile reglementărilor specifice, cu ajutorul unor
reprezentări grafice.
Ca transportatori profesioniști trebuie să ne aducem
contribuția la realizarea siguranței traficului, alături de
ceilalți factori implicați.
Suntem profesioniști – iată de ce îi îndemnăm pe toți să dea
dovadă de responsabilitate și prudență în trafic!
Drum bun!
Echipa UNTRR
Str. Ienăchiță Văcărescu nr. 60, sector 4, București
Cui se aplică regulile timpilor de conducere?
Timpii de conducere
Aceste norme comune în U.E. se aplică transportului
rutier:
a) de mărfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă
sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată
depășește 3,5 tone
b) de călători cu vehicule care sunt construite sau
amenajate în mod permanent pentru a putea asigura
transportul a mai mult de nouă persoane, inclusiv
conducătorul auto și care sunt destinate acestui scop.
Norme europene care stabilesc perioadele de
conducere, de repaus și pauzele care trebuie respectate
de către conducătorii auto sunt prevăzute într-un
regulament al U.E. care a intrat în vigoare la 11 aprilie 2007
și care a fost modificat în 4 februarie 2014.
Normele privind dispozițiile referitoare la construirea,
instalarea, folosirea și testarea tahografelor sunt stabilite de
către U.E. într-un alt regulament privind echipamentul de
înregistrare în transportul rutier.
În România se aplică Regulamentele CEE însă sancțiunile
privind încălcările normelor europene au fost stabilite de
7
Ministerul Transporturilor prin reglementări naționale:
• ORDONANȚA nr. 37 din 7 august 2007 privind
stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind
perioadele de conducere, pauzele și perioadele de
odihnă ale conducătorilor auto și utilizarea aparatelor
de înregistrare a activității acestora și
• HOTĂRÂREA nr. 69 din 1 februarie 2012 privind
stabilirea încălcărilor cu caracter contravențional
ale prevederilor CEE, modificată prin H.G. 76/2014
ACORDUL EUROPEAN din 1 iulie 1970 privind activitatea
echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere
internaționale (A.E.T.R.) a fost primul set de norme privind
timpii de conducere elaborat de O.N.U.. Aceste reguli
prevăzute de A.E.T.R. sunt de mică importanță pentru
transportatorii care operează în UE.
Pentru referințe la diverse regulamente, ordine și
instrucțiuni, vezi pagina 38.
 De ce există reguli privind timpii de conducere?
8 Regulile privind timpii de conducere au trei obiective principale:

• Specificarea standardelor comune pentru un mediu de lucru al

conducătorilor auto prin asigurarea unui echilibru rezonabil între
condus și odihnă.
• Asigurarea unei siguranțe rutiere maxime, prin împiedicarea șoferilor
obosiți să conducă vehicule de mare tonaj.
• Asigurarea unei concurențe uniforme și corecte pe piața europeană de
transport rutier.

Unde se aplică aceste reguli?

indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului se aplică transporturilor

rutiere efectuate:

a) exclusiv în interiorul Comunității sau

b) între Comunitate, Elveția și țările părți la Acordul privind Spațiul
Economic European și anume Norvegia, Islanda, Elveția și Liechtenstein.

În afara acestor țări, se aplică acordul AETR - dar conducătorii auto respectă
de obicei Regulamentul UE.
Cum sunt puse în aplicare aceste reguli?
Toate vehiculele înmatriculate în statele membre care
intră sub incidența Reg. CEE 561/2006 trebuie să fie
echipate cu un tahograf care afișează, înregistrează,
imprimă, stochează și furnizează în mod automat sau
semiautomat detalii privind mișcarea acestor vehicule.
Vehiculele înmatriculate înainte data de 1 mai 2006 sunt
dotate cu tahograf analogic și înregistrarea datelor se
realizează pe diagrame tahograf.
Tahografele digitale sunt obligatorii pentru toate vehiculele
înmatriculate după data de 1 mai 2006 și înregistrarea
datelor se realizează automat pe cardurile tahograf.
EXCEPȚIE! Conform Tratatului de aderare pentru vehiculele
înmatriculate în România și Bulgaria tahograful digital
este obligatoriu începând cu data de 1 ianuarie 2007.
În cazul în care un vehicul este oprit pentru verificări în 9
trafic, autoritatea competentă verifică timpii de conducere
și de odihnă pentru ziua în curs și ultimele 28 de zile.
Operatorii de transport rutier au obligația de a descărca și
stoca la sediu, cel mai târziu la fiecare 28 de zile, datele din
cartelele tahografice ale conducătorilor auto, iar datele din
tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizează, cel
mai târziu la fiecare 90 de zile.
În România întreprinderii/operatorul de transport rutier
este obligat să păstreze înregistrările privind perioadele
de conducere, pauzele și perioadele de odihnă ale
conducătorilor auto cel puțin un an de la efectuarea
acestora, în ordine cronologică și separat pentru fiecare
conducător auto.
Pentru nerespectarea acestei obligații I.S.C.T.R.
sancționează firma cu amendă de la 8.000 lei la 16.000 lei.
 Cine este responsabil?
10 În general, este responsabilitatea întreprinderii/operatorul
de transport rutier de a se asigura că regulile privind
perioadele de conducere, de repaus și pauzele sunt
respectate și că datele privind înregistrările sunt în mod
corect și responsabil descărcate și stocate. De asemenea,
este responsabilitatea întreprinderii/operatorul de
transport rutier să se asigure că conducătorii auto sunt
familiarizați cu aceste reguli, cu manipularea tahografului și
că aceste reguli sunt respectate.

Cu toate acestea și conducătorul auto va fi personal
responsabil pentru orice încălcare a regulilor privind
perioadele de conducere, de repaus și pauzele.
Încălcarea acestor reguli poate avea consecințe grave
cum ar fi amenzile mari și pierderea licenței.
Ca regulă generală în U.E. întreprinderea/operatorul de
transport rutier este sancționată cu o amendă mult mai
mare decât cea prevăzută pentru conducătorul auto.
Totuși, nu este numai responsabilitatea întreprinderii/
operatorul de transport rutier de a se asigura că regulile
privind perioadele de conducere, de repaus și pauzele
sunt respectate. Întreprinderea de transport, exportatorul,
expeditorul, operatorul de turism, furnizorii principali
de transport, subcontractanții și agenții care utilizează
conducătorii auto au obligația să organizeze activitatea
conducătorului auto astfel încât aceasta să se poată efectua
conform normelor și dispozițiilor legale în vigoare (inclusiv
perioadele de conducere, de repaus și pauzele).
Explicații detaliate privind aceste reguli
Pentru a înțelege regulile privind timpii de conducere, este durată scurtă, medie și lungă. Aceste reguli sunt importante 11
necesar să se facă diferența între perioadele de timp de pentru că depind de perioadele de timp.

În fiecare Înaintea
O dată la o săptămână, La fiecare încheierii
perioadă de 24 de conducătorii auto trebuie perioadă de două perioadei de trei
ore, să efectueze o perioadă săptămâni, săptămâni,
de repaus săptămânal. conducătorii auto trebuie
conducătorii auto trebuie durata maximă de conducere
Aceste reguli determină, de să compenseze orele lipsă
să efectueze o perioadă de este de 90 de ore.
asemenea numărul de ore de dacă au efectuat o perioadă
repaus zilnic conducere permise. de repaus săptămânal
redusă.

24 ore 1 săptămână 2 săptămâni 3 săptămâni

 Durata de conducere zilnică
12 Durata de conducere zilnică este perioada de conducere Durata totală de conducere acumulată între sfârşitul unei
înregistrată de tahograful digital sau analog. perioade de repaus zilnic şi începutul următoarei perioade
de repaus zilnic sau între o perioadă de repaus zilnic şi o
Durata de conducere

perioadă de repaus săptămânală.

Durata maximă de conducere zilnică este de 9 ore. De două

ori pe săptămână, durata de conducere zilnică poate fi
prelungită până la maximum 10 ore.

și ore și

și ore și
oră
Durata de conducere săptămânală
Săptămâna este perioada cuprinsă între ora 00.00 a zilei de 13
luni și ora 24.00 a zilei de duminică. Timpii de conducere
săptămânali nu pot depăși 56 de ore. Luni 00.00 ore

Durata de conducere
(4 zile X 9 ore) + (2 zile X 10 ore) = 56 de ore de conducere.

Miercuri

Joi max. 56 de ore de conducere

Vineri

24.00 ore
 Durata de conducere de două săptămâni consecutive
14 Durata totală de conducere nu poate depăși 90 de ore pe o
perioadă de două săptămâni consecutive.
Durata de conducere
Pauzele
Orice perioadă în care conducătorul auto nu are dreptul să conducă sau să efectueze 15
alte munci şi care trebuie să-i permită numai să se odihnească.

Pauzele
După 4 ore și 30 de min de conducere, conducătorul auto trebuie să respecte o pauză
neîntreruptă de cel puțin 45 de minute.

Pauzele neîntrerupte de 45 de minute pot fi înlocuite printr-o pauză de cel puțin 15

minute, urmată de o pauză de cel puțin 30 de minute. (vezi pagina următoare).

După o pauză de 45 de minute, începe o altă perioadă de conducere de 4 ore și 30 de

min. – chiar dacă, de exemplu, perioada de conducere precedentă a fost de doar 3 ore.

Pauza poate fi înlocuită cu perioada de odihnă.

și și
 Divizarea pauzelor
16 Dacă o pauză este divizată, prima pauză trebuie să dureze A doua pauză trebuie să dureze cel puțin 30 de min. și
cel puțin 15 minute și poate fi luată în orice moment în trebuie să fie luată la sfârșitul perioadei de conducere.
timpul perioadei de conducere de 4 ore și 30 de min.
Pauzele

și și
Repaus
Perioada de repaus este definită ca fiind 17
orice perioadă neîntreruptă pe parcursul
căreia conducătorul auto poate dispune liber

Repaus
de timpul său.

Perioadele de repaus sunt de două tipuri:

”perioada de repaus zilnic” și ”perioada de
repaus săptămânal”.

La rândul lor, aceste perioade au o serie

de excepții, descrise pe larg în paginile
următoare.

Perioadele de repaus zilnic și perioadele

de repaus săptămânal reduse pot fi
efectuate la bordul vehiculului, cu condiția
ca acesta să fie dotat cu cabina de dormit
corespunzătoare.
 Perioada de repaus zilnic normală
18 Perioada de repaus zilnic trebuie efectuată la cel mult 24 de Această perioadă de repaus zilnic normală poate fi luată
ore de la începutul zilei de lucru. în două tranşe, din care prima trebuie să fie o perioadă
neîntreruptă de cel puţin trei ore și poate fo luată oricând
Repaus

Este orice perioadă de repaus de cel puţin unsprezece în timpul zilei de lucru și a doua perioadă neîntreruptă de
ore și trebuie efectuată la încheierea perioadei zilnice de cel puţin nouă ore și trebuie luată la sfârșitul zilei de lucru.
conducere.

și și și

și și
Perioada de repaus zilnic redusă
Perioada de repaus zilnic redusă este orice perioadă de repaus de cel puţin 19
nouă ore, dar mai puţin de unsprezece ore.

Repaus
Conducătorii auto au posibilitatea să reducă perioada de repaus zilnic la
9 ore – dar nu mai mult de 3 perioade de repaus zilnic redus între două
perioade de repaus săptămânal.

Perioadele de repaus reduse nu pot fi divizate.

Perioada de repaus zilnic normală și perioada de repaus zilnic redusă pot fi

prelungite astfel încât să formeze o perioadă de repaus săptămânal.

și și și
 Perioada de 24 de ore
20 Puteți observa în tabelul alăturat când conducătorul auto
trebuie să înceapă perioada de repaus.
Repaus

Conducătorul auto trebuie să-și efectueze perioada de

repaus zilnic la cel mult 24 de ore de la începerea zilei de
lucru.

În cazul în care ziua de lucru începe la ora 07.00, iar

conducătorul auto dorește să efectueze un repaus de 9 ore,
perioada de repaus trebuie să înceapă la ora 22.00.
Perioada de repaus săptămânal
Conducătorii auto trebuie să efectueze o 21
perioadă de repaus săptămânal în decursul
unei săptămâni.

Repaus
O perioadă de repaus săptămânal începe cel
mai târziu la sfârșitul a 6 perioade a câte 24 de
ore luată de la sfârșitul repausului săptămânal
precedent (vezi exemplul 1).

Conducătorul auto poate efectua perioada de

repaus săptămânal în două moduri: repaus
săptămânal normal sau repaus săptămânal
redus.

O perioadă de repaus săptămânal care începe

pe parcursul unei săptămâni și se continuă în
săptămâna următoare poate fi alipită oricăreia
dintre aceste săptămâni, dar nu amândurora
(vezi exemplul 2).
 Perioada de repaus săptămânal
– perioada de două săptămâni
22 Pe parcursul a două săptămâni consecutive, conducătorul
auto trebuie să efectueze cel puțin două perioade de
repaus săptămânal normale de cel puțin 45 de ore sau o
Repaus
perioadă de repaus săptămânal normală și o perioadă de
repaus săptămânal redusă de cel puțin 24 de ore.
O perioadă de repaus săptămânal redusă (min. 24 de ore)
poate fi efectuată numai dacă conducătorul auto a efectuat
o perioadă de repaus săptămânal normală (45 de ore) în
decursul săptămânii precedente.
În cazul în care conducătorul auto efectuează o perioadă
de repaus săptămânal redusă de 24 de ore, va mai avea în
”contul” său încă 21 de ore de repaus. În situația aceasta,
conducătorul auto trebuie să compenseze perioada de
repaus săptămânal redusă în următoarele trei săptămâni.
Conducătorul auto trebuie să efectueze o perioadă de
21 de ore de repaus neîntrerupt în continuarea unei alte
perioade de repaus cu o durată de cel puțin 9 ore.
Perioada de repaus zilnic normală
– traversarea cu feribotul
Se poate efectua o perioadă de repaus atunci când
conducătorul auto însoțește un vehicul transportat cu
feribotul.
Se poate face o excepție la regula de repaus săptămânal
– regula feribotului – care îi permite conducătorului auto
să își întrerupă de două ori cel mult perioada de repaus
zilnic normală atunci când se află pe un feribot sau în tren.
Durata celor două întreruperi nu trebuie să depășească
împreună 1 oră.
Conducătorul auto nu trebuie să întrerupă de două ori 23
perioada de repaus, o singură întrerupere este suficientă dacă
durata de trecere cu feribotul împreună cu perioadele de
Repaus
repaus precedente și următoare însumează limita de repaus
legal.
Perioada de conducere în timpul acestor întreruperi, nu este
inclusă în perioada de conducere zilnică de 9 sau 10 ore. Astfel,
conducătorul auto are dreptul la o perioadă de conducere
suplimentară pentru îmbarcarea/debarcarea în/din feribot
sau tren. Cu toate acestea, perioada de conducere în timpul
acestor întreruperi din perioada de repaus, este inclusă în
perioada săptămânală de conducere.
 Perioada de repaus zilnic normală
– traversarea cu feribotul
24 Conducător auto poate întrerupe perioada de repaus timp de o
oră atunci când utilizează feribotul, dar atunci când începe ziua
de lucru trebuie să decidă când să își înceapă perioada de repaus
Repaus

zilnică.

În cazul în care ziua de lucru începe la ora 08.00, conducătorul

auto trebuie să ajungă la feribot cel mai târziu la ora 20.00 dacă
dorește să efectueze o perioadă de repaus normală de 11 ore.
Întreruperea sau întreruperile care însumează împreună 1 oră
este/sunt inclusă/e în perioada care reprezintă o fracțiune a
perioadei de 24 de ore.

De asemenea, pentru perioada de repaus de 3 + 9 ore, regula

feribotului se poate aplica și la perioada de 3 ore de repaus.

*Perioada
include o oră de
întrerupere pentru
îmbarcare sau
debarcare.
Transport persoane– transport
internațional – regula celor 12 zile
Regula de 12 zile se aplică pentru transportul internațional cu 25
autobuzul sau autocarul.
În cazul în care conducătorul auto îndeplinește toate cele patru cerințe

Repaus
menționate mai jos, poate conduce 12 zile consecutive înainte de a
efectua perioada sa de repaus săptămânal.

Cele patru cerințe

• Serviciul durează cel puţin 24 de ore consecutive într-un stat membru sau o ţară
terţă în care se aplică Reg. (CE) 561/2006, alta decât cel/cea în care a început
serviciul.

• La încheierea serviciului, conducătorul auto efectuează:

- fie două perioade de repaus săptămânal normale (2x45 ore);
- fie o perioadă de repaus săptămânal normală şi o perioadă de repaus
săptămânal redusă de cel puţin 24 de ore (45 + 24 de ore).

• De la 1 ianuarie 2014, în cazul în care perioada de conducere este cuprinsă între

orele 22.00 şi 6.00, vehiculul este condus de mai mulţi conducători auto. În cazul
în care autocarul/autobuzul este condus de un singur conducător auto, perioada
de conducere cuprinsă între orele 22.00 și 06.00 este de 3 ore.

• De la 1 ianuarie 2014, autocarul/autobuzul trebuie să fie echipat cu tahograf

digital.
 Întreruperea obligatorie a pauzei sau a unei perioade
de repaus zilnic sau săptămânal
26 Atunci când conducătorul auto efectuează un repaus sau o pauză, În cazul în care i se solicită să își întrerupă perioada de
i se poate solicita în anumite circumstanțe sau situații de urgență, pauză sau de repaus, pentru a-și deplasa vehiculul,
să își mute vehiculul. De exemplu, un polițist sau un oficial vamal conducătorul auto trebuie să menționeze pe versoul
Repaus

pot solicita deplasarea vehiculului. diagramei tahograf a zilei respective cauza întrerupeii
pauzei sau perioadei de repaus .

Reprezentantul autorității competente care a solicitat

mutarea vehiculului trebuie, de asemenea, să semneze pe
diagrama tahografului.
Altă muncă
Orice activitate, cu excepția conducerii auto, trebuie să fie înregistrată 27
în tahograf ca ”altă muncă”. Nu se înregistrează ca perioadă de
repaus sau perioadă de pauză. ”Altă muncă” este definită ca fiind

Altă muncă
orice activitate, cu excepția conducerii auto, inclusiv orice activitate
desfășurată pentru același sau un alt angajator din sectorul
transportului sau din alt sector.
 Înregistrarea corectă a timpilor de muncă
28 Poate fi tentantă înregistrarea activității de ”altă muncă”, ca
perioadă de pauză sau perioadă de repaus.
Acest lucru este, însă, ilegal iar conducătorul auto pune în
Altă muncă
pericol siguranța rutieră dacă nu efectuează perioadele de
repaus și pauzele adecvate.
Se poate determina relativ ușor dacă un conducător auto
înregistrează corect ziua lui de lucru. Perioada de activitate
”îdoielnică” se va afișa pe foile de înregistrare prin mai
multe pauze mici în timpul perioadei de lucru și nu se vor
înregistra indicatoarele cu ”altă muncă” de culoare roz.
Înregistrarea manuală a activităților
perioadelor de conducere
În cazul în care conducătorul auto petrece timp
deplasându-se de la sediul firmei la vehicul, timpul de
deplasare va fi inclus în ziua de lucru a conducătorului
auto. Conducătorul auto nu trebuie să omită să
înregistreze această perioadă de timp în tahograful
vehiculului.
Timpul de deplasare către sau de la vehicul, nu trebuie 29
să fie utilizat ca perioadă de pauză sau repaus decât în
cazurile în care acesta este petrecut pe un feribot sau un
Altă muncă
tren, unde conducătorul auto are acces la cușetă.
Timpul de deplasare trebuie înregistrat fie ca ” timp
disponibil” sau ca ”altă muncă”
 Perioade de disponibilitate/pauza
30 Perioade de disponibilitate reprezintă:
- perioadele, altele decât cele de pauză sau de repaos,
Timp disponibil
în timpul cărora conducătorului auto nu i se cere
să rămână la postul său de lucru, dar trebuie să fie
disponibil să răspundă la orice apel de a întreprinde
o călătorie sau a relua conducerea vehiculului sau
de a efectua o altă muncă. În special aceste perioade
de disponibilitate includ perioadele în timpul cărora
conducătorul auto însoţeşte un vehicul care este
transportat cu feribotul sau cu trenul, precum şi
perioadele de aşteptare la graniţă şi cele datorate
interdicţiilor de circulaţie.
Aceste perioade şi durata lor previzibilă sunt cunoscute în
avans de către conducătorul auto, adică fie înaintea plecării
fie chiar înaintea începerii efective a perioadei respective,
sau în condiţiile generale negociate între partenerii sociali
şi/sau în condiţiile legislaţiei statelor membre.
Când mai mulți conducători auto conduc vehiculul în
echipă,perioada disponibilă cuprinde și timpul petrecut
lângă şofer sau în cuşetă în timp ce vehiculul este în
mişcare.
Conducerea în echipaj – timp disponibil/pauză
Pentru anumite transporturi, este util a avea doi
conducători auto. Cel de al doilea conducător auto,
poate prelua schimbul după ce primul conducător auto
și-a încheiat perioada sa de conducere de 4 ore și 30 de
minute.
Conducerea în achipaj este situaţia în care, pe parcursul
unei perioade de conducere cuprinsă între două perioade
de repaus zilnice consecutive sau între o perioadă de
repaus zilnic şi o perioadă de repaus săptămânal, se
și
și
află cel puţin doi conducători auto la bordul vehiculului 31
pentru a asigura conducerea.
Timp disponibil
Cel de al doilea conducător auto trebuie să își înregistreze
timpul său în tahograful vehiculului drept timp disponibil.
În cazul în care al doilea conducător auto stă lângă
cel care conduce și nu participă activ la activitatea de
conducere (participarea activă include de exemplu,
completarea formularelor sau operarea GPS), acesta poate
să aloce 45 de minute din timpul său disponibil pentru o
perioadă de pauză.
și
și
 Conducerea în echipaj – condiții
32 Pentru prima oră a conducerii în echipaj, prezența altui conducător auto sau conducători
auto este opțională, această prezență fiind obligatorie pentru restul perioadei de condus.
Timp disponibil

În cazul în care un vehicul este condus de doi sau mai mulți conducători auto, fiecare
conducător auto trebuie să respecte o perioadă de repaus zilnic normală de cel puțin
9 ore. Fiecare conducător auto trebuie să-și respecte perioada de repaus de 9 ore în
decursul unei perioade de 30 de ore, începând de la sfârșitul ultimei sale perioade de
repaus zilnic sau săptămânală.
Situații neprevăzute – forță majoră
Forța majoră permite conducătorilor auto să se abată de
la reglementările privind timpii de conducere în anumite
situații.
Conducătorii auto pot invoca forța majoră numai
în cazul în care o situație extraordinară intervine în
mod neașteptat, situație care implică un risc pentru
conducătorul auto, încărcărcătura acestuia sau pentru alți
oameni.
Chiar în situația în care invocă forța majoră, conducătorul
auto este obligat în continuare să respecte reglementările
generale privind siguranța rutieră.
Două exemple pentru cazuri în care un conducător auto 33
poate invoca forța majoră:
Situații neprevăzute – forță majoră
• Conducătorul auto a planificat să își ia perioada de
repaus într-o zonă de repaus sigură dar, în momentul în
care ajunge acolo, nu există locuri disponibile. Pentru
a-și asigura propria siguranță cât și a încărcăturii, el
trebuie să conducă în continuare până la următoarea
zonă de repaus sigură.
• Conducătorul auto e obligat în mod neașteptat să
staționeze, cum ar fi în cazul unui accident rutier. Drept
urmare, conducătorul auto poate fi împiedicat de la
întreruperea timpului de conducere pentru a efectua
o perioadă de pauză sau repaus până în momentul în
care ajunge la o zonă de repaus corespunzătoare.
În cazul în care un conducător auto invocă forța majoră,
acesta este obligat să consemneze motivele pe diagrama
tahograf. El trebuie să facă acest lucru imediat după ce a
ajuns la o zonă de repaus corespunzătoare.
 Ce este tahograful?
34 Tahograful este un dispozitiv util care ajută conducătorii auto în activitatea lor zilnică. El
înregistrează activitățile zilnice în conformitate cu condițiile impuse de lege.
Tahograful înregistrează perioada de timp petrecută de conducătorul auto la volan
Tahograful

înainte de a fi obligat să își efectueze perioada de repaus sau pauza. El mai înregistrează
și perioada de timp consumată pentru ”altă muncă”.

Pentru a utiliza corespunzător un tahograf, conducătorii auto sunt obligați să:

• Se familiarizeze cu configurația meniului având în vedere că operațiunile incorecte

introduse în tahograf sunt urmate de amenzi.
• Înțeleagă simbolurile – de exemplu, simbolul ”pauză” trebuie utilizat exclusiv pentru
pauze, nu pentru ”altă muncă”.
• Seteze tahograful corect pentru a fi sigur că fiecare activitate este corect înregistrată.
• Urmărească indicațiile tahografului care semnalează când conducătorii auto trebuie
să efectueze perioadele de pauză sau repaus.
• Să introducă datele proprii aferente ultimelor 28 de zile, având în vedere că aceste
date sunt stocate pe cardurile conducătorilor auto sau pe diagrama tahografului.
Cardul companiei și cardul conducătorului auto
În prezent, majoritatea vehiculelor de transport marfă sunt echipate 35
cu tahografe digitale. Tahograful înregistrează mișcările vehiculului
pentru a se permite efectuarea verificărilor privind respectarea regulilor

Tahograful
referitoare la timpii de conducere, compania și conducătorul auto trebuie
să fie conectați la tahograf ori de câte ori vehiculul este utilizat. Acest
lucru se realizează prin intermediul cardului companiei și a cardului
conducătorului auto.

Cardurile companiei sunt emise către transportator sau compania care

utilizează vehiculul. Acestea nu trebuie introduse în tahograf în timpul
RO
cursei fiind utilizate pentru a se asigura că datele citite de tahograf sunt
înregistrate ca aparținând companiei implicate. Datele companiei trebuie
să fie transferate și descărcate prin intermediul cardului companiei și a
unei chei de descărcare la intervale de maximum 90 de zile.

Cardurile conducătorilor auto sunt emise personal acestora și trebuie

să fie întotdeauna citite de tahograf înainte de începerea transportului.
Datele conducătorului trebuie transferate spre stocare către un server
central prin intermediul cardului conducătorului auto la intelvale de
maximum 28 de zile. În cazul în care datele sunt transferate după
expirarea acestui interval, datele vechi se pot suprapune și nu vor putea fi
identificate la nicio verificare ulterioară.
 Sfaturi utile pentru conducătorii auto
36 Se redau, în continuare câteva sfaturi utile pe care conducătorii auto trebuie să le rețină
înaintea efectuării unui transport:
Sfaturi utile

• Învățați cum să utilizați tahograful

• Luați o pauză cel târziu la efectuarea a cel mult 4 ore și 30 de minute de condus
neîntrerupt

• Trebuie să efectuați în întregime perioada de repaus zilnic în decurs de 24 de ore

din momentul în care ați început ziua de lucru

• Luați notă de orice abatere de la reglementări, menționate pe diagrama

tahografului

• Descărcați datele la intervale de maximum 28 de zile

• Setați corect tahograful în perioadele de pauză/repaus sau ”altă muncă”

Sfaturi utile pentru întreprinderea de transport
• Conducătorul auto angajat de întreprinderea de transport • Conducătorul auto poate avea numai două perioade 37
trebuie să își fi efectuat perioada de repaus zilnic cu cel zilnice de conducere de 10 ore într-o singură
puțin 24 de ore înainte de ași începe activitatea zilnică săptămână

Sfaturi utile
• Întreprinderea de transport este obligată să
instruiască în detaliu conducătorul auto, având
în vedere că responsabilitatea respectării
reglementărilor revine întreprinderii

• Întreprinderea de transport trebuie să se asigure că

vehiculul are tahograful instalat corect.

• Întreprinderea de transport trebuie să descarce datele

privind vehiculul la intervale de maximum 90 de zile
și pe cele privind conducătorul auto la intervale de
maximum 28 de zile
 Informații suplimentare privind reglementările
referitoare la timpii de conducere
38 Reglementări europene

REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în
Informații suplimentare

domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 și (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului și de
abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului

REGULAMENTUL (UE) NR. 165/2014 din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a
Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier și de modificare a
Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziții ale
legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere

REGULAMENTUL (CEE) NR. 3821/85 din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier
REGULAMENTUL (CE) NR. 2135/98 din 24 septembrie 1998 de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 privind
aparatura de înregistrare în transportul rutier și a Directivei 88/599/CEE privind aplicarea regulamentelor (CEE) nr. 3820/85
și (CEE) nr. 3821/85

DIRECTIVA 2002/15/CE din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează
activități mobile de transport rutier
Reglementări ONU

Acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (AETR)

Reglementări naționale

ORDONANȚA nr. 37 din 7 august 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere,
pauzele și perioadele de odihnă ale conducătorilor auto și utilizarea aparatelor de înregistrare a activității acestora 39
aprobată prin LEGEA nr. 371 din 21 decembrie 2007

EXCEPȚII

Regulamentul privind perioadele de conducere, repaus și pauze nu se aplică transporturilor rutiere efectuate de:
(a)vehicule utilizate pentru transportul de călători prin servicii regulate, traseul liniei nedepășind 50 km;
(a1) vehicule sau o combinație de vehicule cu o masă maximă admisibilă care să nu depășească 7,5 tone, utilizate pentru
transportul materialelor, al echipamentului sau al mașinilor care sunt destinate conducătorului auto în exercitarea
profesiei sale și care sunt utilizate numai pe o rază de 100 km de la sediul întreprinderii și cu condiția ca principala
activitate a conducătorului auto să nu fie cea de conducere a vehiculului; această prevedere a fost completată de
Regulamentul 165/04-feb-2014 și se aplică începând cu data de 2 martie 2015
(b)vehicule a căror viteză maximă autorizată nu depășește 40 km/h;
(c)vehicule utilizate de serviciile forțelor armate, de serviciile protecției civile, de pompieri și forțele responsabile cu
menținerea ordinii publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuțiile proprii
ale acestor servicii și se efectuează sub controlul acestora;
(d)vehicule, inclusiv cele utilizate pentru transportul necomercial de ajutor umanitar, utilizate în situații de urgență sau în
operațiuni de salvare;
(e)vehicule specializate folosite în misiuni medicale;
(f )vehicule specializate pentru depanări care acționează pe o rază de 100 km de la baza de staționare;
(g)vehicule de încercări rutiere pentru îmbunătățire tehnologică, reparații sau întreținere, precum și vehicule noi sau
transformate care nu au fost încă puse în circulație;
(h)vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o masă maximă autorizată care să nu depășească 7,5 tone utilizate pentru
transporturi de mărfuri în scopuri necomerciale;
(i)vehicule comerciale, care au caracter istoric, în conformitate cu legislația statului membru în care sunt conduse, și care
sunt utilizate pentru transportul de călători sau de mărfuri în scopuri necomerciale.
 Str. Ienachiță Văcărescu, nr. 60,
București 040157, Sector 4
ROMÂNIA

Tel: +40-21-336.77.88
Fax: +40-21-335.48.25; +40-21-337.48.53
E-mail: office@untrr.ro

www.untrr.ro