Facultatea de Navigatie si Management Naval, Academia Navala Mircea cel Batran, Constanta

Analiza statistică a comerțului maritim cu produse vrac

Mergiani George, Facultatea de Navigatie si Management Naval, Academia Navala Mircea cel Batran,
Constanta

Coordonator: Assoc.Prof. Dr. Cătălin POPA

Facultatea de Navigatie si Management Naval, Academia Navala Mircea cel Batran, Constanta

Vrachierele – Notiuni Generale

Un vrachier este o nava comerciala, special conceputa pentru transportul de marfa neambalata in vrac, cum ar fi
cereale, carbune, minereu, precum si ciment depozitata in magaziile de marfa. Avand in vedere ca primul
vrachier a fost construit in 1852, fortele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave determinandu-le sa
creasca in dimensiune si rafinament. Vrachierele de azi sunt special concepute pentru a maximiza capacitatea,
siguranta, eficienta si sa fie capabile sa reziste la rigorile muncii lor.

Astazi, vrachierele alcatuiesc 40% din flota comerciala a lumii si variaza  in marime de la mini-vrachierele cu o
singura magazie la navele mineraliere mamut in masura sa transporte 365000 de tone metrice deadweight
(DWT).

 Exista diverse moduri de a defini un vrachier. Începand din 1999, Conventia internationala pentru ocrotirea
vietii omenesti pe mare defineste un vrachier ca fiind 'o nava construita cu o singura punte, tancuri pe partea
superioara si tancuri de depozitare in spatiile de marfa si destinate in primul rand sa transporte marfuri uscate in
vrac; un mineralier sau vrachier mixt.' 

Înainte de existenta vrachierelor specializate, expeditorii au avut doua metode de a deplasa produsele in vrac de
catre nava. În prima metoda, docherii incarcau marfa in saci, sacii erau stivuiti pe paleti si paletii pusi in cala de
marfa cu ajutorul unei macarale.A doua metoda pretindea incarcatorului sa faca o schema a intregii nave si sa
piarda timp si bani pentru a construi lazi de placaj in cale.Apoi, pentru a ghida marfa prin gurile de magazie
mici, palnii din lemn si placi de scandura a trebuit sa fie construite.Aceste metode au fost lente si necesita o
munca intensa.

   Vrachiere specializate au inceput sa apara de indata ce navele propulsate cu ajutorul motoarelor cu aburi au
devenit tot mai populare.Prima nava cu abur recunoscuta ca fiind un vrachier a fost nava transportatoare de
carbune britanica SS Ioan Bowes din 1852.Ea avea urmatoarele particularitati de constructie : o carena de metal,
un motor cu aburi si un sistem balastare care folosea apa de mare in loc de saci cu nisip.

            Transportul in vrac din toata lumea a atins proportii uriase: in 2005, 1,7 miliarde de tone metrice de
carbune, minereu de fier, cereale, bauxita si fosfat au fost transportate cu nave. În prezent, flota mondiala de
vrachiere include 6225 navele de peste 10.000 tone DWT si reprezinta 40% din toate navele in termeni de tonaj
si 39,4% in termeni de nave.

 Companii din Asia domina constructia de vrachiere. Din cele 6225 vrachiere din lume, aproape 62% au fost
construite in Japonia in santierele navale, cum ar fi Oshima Shipbuilding si Sanoyas Hishino Meisho.Coreea de
Sud, cu santierele navale notabile Daewoo si Hyundai Heavy Industries, clasata pe locul secund in topul
constructorilor cu 643 nave. Republica Populara Chineza, cu santierele navale mari, cum ar fi Dalian, Chengxi
si Shanghai Waigaoqiao, clasata pe locul trei cu 509 nave. Taiwan, cu santierele navale cum ar fi China
Shipbuilding Corporation, clasata pe locul al patrulea, numarand 129 nave. Santierele navale din aceste patru
tari de top construiesc peste 82% din vrachierele din toata lumea.
2 Analiza statistică a comerțului maritim cu produse vrac

Exista 2 feluri diferite de vrachiere : -vrachiere universale ;

-vrachiere combinate.

Vrachierele universale

În general aceste nave sunt destinate sa transporte ca principale marfuri: minereuri grele (0,35- 0,45 m³/ tona),
minereuri usoare (0,55- 0,60 m³/ tona), carbuni, cereale grele (1,25- 1,30 m³/ tona) si cereale usoare (1,55- 1,60
m³/ tona).

Vrachierele universale trebuie sa indeplineasca o serie de cerinte specifice, dintre care se mentioneaza:
capacitatea magaziilor trebuie sa fie de asa natura incat sa permita transportul diferitelor sorturi de marfuri
solide in vrac, de la minereuri grele pana la cereale usoare, la un pescaj corespunzator liniilor de incarcare, iar
variatia stabilitatii transversale in cazul transportarii diferitelor incarcaturi sa fie minima.

Din punct de vedere constructiv, vrachierele universale sunt de trei tipuri:

1) Vrachiere cu tancuri de ballast

2) Vrachiere cu doi pereti despartitori longitudinali
3) Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck

Vrachierele combinate

              Sunt nave cu dubla folosinta, facand parte din grupa navelor partial universalizate. Ele pot transporta
minereu sau carbuni intr-o directie si petrol in calatoria de intoacere. Sunt nave cu ajutorul carora s-a rezolvat
problema navlului de intoarcere sau in orice caz s-a readus la minim perioada de navigatie in balast.

Urmatoarele trei tipuri sunt mai raspandite:

1. Vrachierul combinat minereu/ petrol (ore/oil carrier)

2. Vrachierul combinat carbuni / minereu
3. Vrachierul OBO (ore/ bulk/ oil carrier)

2000-2014
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
2000 2001 2002
2003 2004 2005
2006 2007 2008
2009 2010 2011
2012 2013 2014

Nave Vrachier, Tonaj Mondial – comanda 2000-2014 (mii tdw)

 Facultatea de Navigatie si Management Naval, Academia Navala Mircea cel Batran, Constanta

Transporturile de cereale

Exportatori de cereale % Cresterea populatiei si a economiei au generat noi modele

Statele Unite ale 20 comerciale de cereale, cu ponderea regiunilor in curs de dezvoltare
marindu-se in timp. In timp ce factorii care tin de partea ofertei (de
Americii exemplu, conditiile de vreme si terenul arabil) sunt fundamentali
Argentina 12 pentru piata si comertul de cereale, consideratiile din partea cererii
Uniunea Europeana 10 (demografie, modele ale consumului si consumul industial, hrana)
sunt de asemenea factori importanti pentru modelarea structurii,
Australia 10 marimii si directiei fluxurilor comerciale.

Canada 9 Productia totala de cereale in anul agricol 2012/2013 a cazut cu 3,5

% la 1780000000 de tone, in timp ce pentru anul agricol 2013/2014
Ucraina 8 productia se
altii 31 estimeaza la o Importatori de cereale %
crestere de
7.4% si sa ajunga la volumul total de 1920000000 tone Asia Pacific 31
( Consiliul International privind cerealele, 2013). Pe partea America dezvoltatoare 21
cererii, consumul global de cereal a scazut cu 1,7% in
2012/2013 la 1,82 miliarde de tone, dar este asteptat sa isi
Africa 20
revina sis a creasca din nou cu peste 3,6% in 2013/2014, Asia de Vest 18
ajungand la 1,88 miliarde de tone. Scaderea semnificativa Europa 7
in consumul global de cereale e primul de acest fel din
1995, cauzat de preturile ridicate si de efectul acestora Economii in tranzitie 3
asupra productiei de etanol si hranei pentru animale.

Anul 2012 a fost un an negativ pentru comertul de cereale cu recolta record in 2011 fiind urmata de o
semnificativa contractie a productiei din cauza secetelor severe afectand recoltele in tarile producatoare si
exportatoare majore, si anume Statele Unite, Federatia Rusa, Kazakhstan, Ucraina si Australia (Larsen, 2013).
Transporturile globale de cereale efectuate pe mare ( grau, boade grosier si soia) a scazut cu 1.1% si a ajuns la
un total de 257 de milioane de tone pentru anul agricol 2012/2013. Se preconizeaza o crestere a volumului cu
2.8% in anul agricol 2013/2014. Boabele de grau sig rosier continua sa constitue mai mult de 2/3 din comertul
global de cereal, restul fiind reprezentat de soia.
Exporturile globale de grau au scazut cu 4.4% in anul agricol 2012/2013 in timp ce boabele grosier au scazut cu
1.9% si comertul de soia a ramas principala zona de crestere (5.5%)(Serviciile de Transport Clarksons, 2013).
Japonia a ramas cel mai mare importator din lume de grau si boabe grosier cu un total de 23.8 milioane de tone,
urmata de Egipt(14,2 milioane de tone), Republica Coreeana (12,5 milioane de tone), Mexic (12,1 milioane de
tone), Arabia Saudita (11.7 milioane de tone) si China (9,1 milioane de tone)(Serviciile de Transport Clarksons,
2013). Dupa ce a atins autonomia de mai multi ani, China se ridica ca si o importanta sursa a cererii de import
cereale.

Desi Statele Unite sunt de departe cel mai mare exportator de cereal din lume, cota sa pe piata mondiala se
micsoreaza. Cele 52 de milioane de tone de cereale
% exportate in 2012/2013(in scadere de la 72,6 milioane
Exportatori de cereale
(exceptand soia) de tone livrate in 2011/2012) au constituit cel mai mic
volum de cereale din 1971 pana in present (Larsen,
2013). Volumul de cereal exportate a scazut in
Canada si Statele Unite 48.2
Australia, dar a crescut in Canada, Ucraina si Uniunea
Argentina 9.4 Europeana, in timp ce in Argentina a ramas constant.
9.5 O preocupare fata de productia de cereale si
Australia implicatiile pentru comertul maritime a fost
Europa 8.8 stabilizarea pietei pentru anumite culture cheie ( de
China 3.3 exemplu, orezul in Japonia si grau in Europa), in plus
fata de efectul potential devastator al schimbarilor
climatice extreme (de exemplu, seceta si inundatii). In fata acestor riscuri, valoarea stocurilor de cereaStatel le
 4 Analiza statistică a comerțului maritim cu produse vrac

de 70 de zile este considerata inadecvata pentru a asigura securitatea alimentara si este declarata necesitatea unui
tampon mai mare pentru a evita preturi soc la alimente (Larsen, 2013). In timp ce preturile la alimente au ramas
constante tinand cont de maximele recente, pietele pentru cereale sunt austere datorita actiunilor scazute la
nivele istorice si presiunii asupra preturilor alimentelor rezultate din intrari mai scumpe(combustibili si
fertilizatori)(Fondul Monetar International, 2013).

O alta tendinta care se desfasoara este penetrarea continua a comertului in vrac conteinerizat, in special pe rutile
comertului dezechilibrat. Dezvoltarea reglementarile in sectorul comoditatilor sunt sustinute de aceasta tendinta
asa cum este in cazul cerealelor din Australia. Inca din 2008, atunci cand comertul de cereale a fost
nereglementat, transporturile conteinarizate ale tarii au crescut inzecit. Similar, nereglementarile recente privind
piata de cereale ale Canadei duc la containerizare in comertul cu cereale.

Consumatori % Producatori %
Europa 14 America de Nord si Centrala 31
China 18 Estul indepartat 26
Statele Unite 20 Europa 16
CIS 9
Altii 48
America de Sud 7
Africa 7
Orientul Mijlociu 3
Oceania 1
Piata cerealelor

Conform Consiliului International al cerealelor,

Importatori 2011
Consumatori productia de cereal, in special graul a scazut de la
5 2 Europa 1,604 milioane de tone la 1,575 milioane de tone.
14% Oferta restrictive si cererea industrial in continua
18 31 Asia
America Latina Altii crestere au contribuit la preturi mai ridicate la nivel
China Altii
18% Africa48% Statele mondial in cazul cerealelor, pretul cerealelor
Unite exportate ale Statelor unite ajungand la 63% crestere.
Orientul Mijlociu China
22 Europa In aceeasi perioada, preturile pentru soia, orez si
Statele Europa
22 porumb au crescut cu 71%, peste 200% si respective
Unite CIS
20% 48%.

Producatori Exportatori 2011

3;1;
7; 7% 3%1%
America de Estul Indepartat
Nord si Statele Unite
7; 7% 33 33
Centrala 31; 31% Uniunea Europeana
9; 9% Europa CIS Canada
America de Sud Africa Argentina
Orientul Oceania Australia
16; 16% Mijlociu Altii
26; 26% 8 10
8 9

Efectul combinat al conditiilor meteorologice, productia crescuta de combustibil bio, cererea crescuta pentru
alimente care depend de cereale (exemplu: carnea) si preturile in continua crestere ale petrolului (exemplu:
 Facultatea de Navigatie si Management Naval, Academia Navala Mircea cel Batran, Constanta

fertilizatori) au contribuit la fluctuatii mari in preturile alimentelor. Conditiile meteorologice au cauzat recolte
sarace in anumite regiuni exportatoare de cereale, cum ar fi Uniunea Europeana si Ucraina, in timp ce secetele
au produs daune recoltelor in Australia. Productia de combustibil bio se afla in competitive cu nevoia de consum
de alimente din moment ce, lasand la o parte faptul ca este la baza alimentatiei in multe tari, cerealele sunt
folosite ca si necesitati pentru combustibili bio. Similar, cererea crescuta de produse de provenienta animal cum
ar fi carnea si lactatele duc la cresterea cererii hranii animalelor pe baza de cereale. Mai mult de atat, preturile
petrolului in continua crestere maresc costurile de productie agricole (energie si feritlizatori), care duc la
cresterea preturilor alimentelor. Preturile marite ale alimentelor sunt o preocupare sociala si politica, mai ales
pentru tarile ale caror guverne sunt incapabile sa administreze trecerea prin criza .

Comertul Mariti m(cereale) 1970-2013

2029
1948 1920 1940
1857
1693
1436
1350 1385
Axis Title

1322
1244 1241 1273
1087 1073

475

1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Axis Title