Sunteți pe pagina 1din 10

HAZARD NATURAL I ANTROPIC

Pagina lsat alb intenionat

Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi


Ion MILAN(1), Marian-Traian GOMOIU(2)
(1)Academia Naval Mircea cel Btrn, Str. Fulgerului, nr.1, Constana, ionmilan@yahoo.com (2)Institutul Naional de Cercetare Dezvoltare pentru Geologie i Geoecologie Marin GEOECOMAR,

mtg@cier.ro

Abstract. n ultimele cinci decenii poluarea cu hidrocarburi a mediului marin a cptat accente dramatice. Transportul maritim al petrolului, explorarea i exploatarea zcmintelor de hidrocarburi din domeniul marin, prelucrarea acestora n rafinrii situate n vecintatea zonei litorale, la care se adaug alte activiti cu caracter antropic, genereaz o serie de factori de risc, care impic producerea a numeroase incidente de poluare. Accidentele de navigaie ale unor mari tancuri petroliere sau incidentele la platforme marine de foraj i exploatare au provocat dezastre ecologice de proporii, cu consecine dintre cele mai severe. Ecosistemele marine din regiunile poluate au suferit pierderi i dereglri majore, care s-au resimit pentru mult timp. Cuvinte cheie. poluare, mediu marin, cauze, consecine, ecosisteme marine

1. Consideraii generale
n prezent petrolul i gazele naturale constituie sursele energetice principale ale omenirii. ncepnd de la mijlocul secolului al XX-lea, consumul de petrol a crescut aproape continuu, n medie, cu 8-10% anual, de la 510 milioane t n anul 1950, la 1,98 miliarde t n anul 1970, 4,5 miliarde t n 1993 i la peste 6 miliarde t n anul 2006. Producia mondial de iei a nregistrat, de asemenea, o cretere continu, de la 20,9 milioane barili pe zi, n anul 1960, la 65,8 milioane barili pe zi n 1999, atingnd 81,7 milioane barili pe zi la nivelul anului 2006. Evoluia transportului maritim al petrolului n comerul mondial a urmat, n linii mari, tendinele consumului i produciei de iei, cunoscnd aproape an de an creteri ale volumului de transport, de la 1 109 milioane t n 1970, la 1 990 milioane t n 2006. O evoluie i mai spectaculoas a avut-o comerul maritim al produselor petroliere, care a crescut de la 232 milioane t n 1970, la 683 milioane t n 2006. Transportul maritim al petrolului i al produselor petroliere constituie, cel puin pentru ultimele patru decenii, un factor care poate determina un grad ridicat de risc n ceea ce privete producerea incidentelor de poluare marin, dei tehnologia de construcie a petrolierelor a marcat un progres deosebit. Tonajul petrolierelor a crescut de la cca 16 000 tdw, ct aveau

n mod obinuit tancurile petroliere n anul 1950, la 250 000 tdw n anii 1960, pentru ca n anii 1970 s fie construite petroliere de peste 500 000 tdw. n 2007, capacitatea de transport a flotei mondiale de petroliere a ajuns la 383 milioane tdw. Dup anul 1970, comerul maritim a cunoscut o dezvoltare deosebit pe linia transportului gazelor lichefiate. Astfel, n ultimii ani s-a dezvoltat o puternic flot mondial de nave specializate, constituite din tancuri pentru gaze lichefiate. Navele tanc pentru gaze lichefiate s-au specializat, la rndul lor, pe transportul a dou categorii distincte de produse: gaze petroliere lichefiate LPG (liquified petroleum gas) i gaze naturale lichefiate LNG (liquified natural gas), flota acestora nsumnd astzi 26,9 milioane tdw. Prospectarea i exploatarea zcmintelor de petrol i de gaze naturale din domeniul marin au avut o dezvoltare exploziv n ultimele decenii. Anul 1950 marcheaz nceputul exploatrii petrolului din zonele marine, cu ajutorul platformelor de foraj i extracie. n timp ce rezervele de petrol din zcmintele continentale scad vertiginos, companiile petoliere se ndreapt tot mai mult spre extraciile marine, estimndu-se c aceste resurse s-ar cifra la 160 miliarde barili de petrol i 14 miliarde metri cubi de gaze naturale. Evoluia industriei de foraj marin a fost rapid. La nceputul anului 1974, pe glob se aflau n exploatare 192 platforme fixe i 239 147

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi platforme mobile. Numrul acestor mijloace a crescut enorm n ultimul deceniu, astzi nsumnd peste 6900 de instalaii petroliere. Conform unui raport al Secretariatului General al Naiunilor Unite, circa 27% din totalul ieiului i gazelor extrase la nivel mondial provine din activitile de exploatare a resurselor marine. cele mai grave consecine s-au datorat transportului maritim. Dezastrele ecologice produse de accidentele de navigaie ale unor tancuri petroliere (ex. Torrey Canyon, Amoco-Cadiz, Exxon Valdez, Prestige .a.), demonstreaz c riscurile pe care le implic transportul maritim sunt cu mult mai ridicate dect cele generate de alte surse. n bazinul Mrii Negre sunt descrcate anual cca 110000 t de petrol, ceea ce face ca efectele polurii s se resimt n echilibrul ecologic al ntregului bazin. Sursele continentale polueaz cel mai grav Marea Neagr. Numai Dunrea vars n mare o cantitate de 53000 t anual, adic aproape 50% din totalul cantitii de petrol deversat anual n mare. Dintre celelalte surse terestre, sunt evideniate urmtoarele: 30000 t de petrol provin din apele uzate menajere; 15 000 t provin din industrie, inclusiv din industria petrolier, iar restul de 12 000 t constituie aportul celorlalte surse, n care este inclus i transportul maritim. Poluarea datorat deversrilor de hidrocarburi ca urmare a accidentelor de navigaie este nesemnificativ, acest bazin maritim fiind pn acum ferit de accidente majore. Cauzele polurii mediului marin cu hidrocarburi sunt analizate, de regul, n raport cu cele dou forme de poluare pe care le mbrac poluarea cu hidrocarburi a mediului marin: operaional i accidental. Poluarea operaional este generat de deversrile ce se produc neintenionat, n urmtoarele situaii: pe timpul operaiilor de ncrcare-descrcare a tancurilor petroliere; pe timpul operaiilor de buncherare (realizare a plinurilor de combustibil greu i uor pentru motoarele navei); pe timpul voiajului navei, prin evacuarea balastului i a apei de santin fr o epurare suficient; pe timpul staionrii n porturi, cnd se nregistreaz scurgeri la curarea petrolierelor n vederea trecerii la transportul altor tipuri de petroluri etc. Poluarea accidental este cauzat de accidentele de navigaie, dintre care cele mai semnificative sunt: coliziunile, eurile, naufragiile datorate ruperii corpului navei sau gurilor de ap, incendiile, exploziile .a. Din 1974 i pn n 2007 s-au nregistrat 9351 incidente de poluare cu petrol, ca urmare a deversrilor operaionale i accidentale provenind din transportul maritim, ns din acestea, majoritatea (83,5%) sunt din categoria celor considerate minore, cu deversri mai mici de 7 t. Procentul deversrilor de peste 700 t reprezint doar 3,7%, iar accidentele de navigaie dein o pondere de 46,6% din total. n aceast perioad s-au nregistrat 573 coliziuni, 580 euri, 709 accidente ca urmare a cedrii corpului navei (ruperea navei, guri de ap etc.), 133 explozii i 2361 accidente din alte cauze sau din cauze necunoscute. Accidentele de navigaie dein un procent de 46,6 % din totalul celor 9351 accidente (Tab. 2 i Fig. 1). Poluarea operaional, din punct de vedere al numrului de incidente, are ponderea cea mai mare i constituie n bun msur rezultatul unui management deficitar n activitatea de prevenire a polurii marine, att la bordul navelor sau n cadrul companiilor de navigaie, ct i la nivelul terminalelor petroliere, al operatorilor portuari sau al firmelor de buncheraj. Prin comparaie cu deversrile accidentale majore, polu-

2. Cauzele polurii mediului marin cu hidrocarburi


Poluarea mediului marin cu hidrocarburi constituie un fenomen ngrijortor, care a luat o amploare fr precedent ncepnd cu anii 1960. Sursele i cauzele polurii s-au multiplicat an de an proporional cu apariia i proliferarea unor factori de risc, mai ales n intervalul 1970 - 1980. Incidentele aprute n activitile de foraj, extracie, transport, operaiuni de transfer, ncrcare descrcare, rafinare, depozitare .a. au generat riscuri iminente, date fiind proprietile periculoase ale petrolului i produselor petroliere. n Oceanul Planetar ajung cantiti uriae de hidrocarburi. Potrivit unui studiu al Academiei de tiine a SUA, cantitatea medie de petrol ce polueaz anual mrile i oceanele lumii se ridic la cca 6 milioane t, din care 3,3 milioane t ar proveni din surse terestre (rafinrii din zone costiere, emisii industriale i urbane, aport fluvial, transport atmosferic etc.), 2,1 milioane t (35%) din transportul maritim, 600 000 t emisii naturale de pe fundul oceanic, iar 8 000 t din activiti de foraj i exploatare marin (Massin, 1999). Din analiza datelor statistice privind sursele i cauzele polurii cu petrol a mediului marin, publicate de diferite instituii internaionale, regionale sau naionale, reiese c ponderea cea mai mare a cantitii de petrol ce polueaz oceanele i mrile Terrei provine din surse de la uscat. Alturi de aceast categorie, dintre cele mai semnificative surse de poluare cu petrol sunt citate: transporturile maritime, emisiile naturale, extraciile de petrol din zcminte marine, rafinriile i terminalele petroliere (Tabelul 1). Astfel, emisiile industriale cumuleaz majoritatea cantitii de petrol ce polueaz mediul marin la nivel global, deinnd un procent de 60,8% din total.

Tabelul 1 Sursele polurii cu petrol a Oceanului Planetar Sursele polurii mrilor i oceanelor cu petrol Emisii industriale Transport maritim, excluznd tancurile petroliere Emisii naturale Accidente ale tancurilor petroliere Operarea tancurilor petroliere Producia Offshore Rafinrii / terminale petroliere Pondere 60,8% 14,4% 10,2% 6,6% 4,7% 2,1% 1,2%

Sursa: United Nations Environment Programme (UNEP), 1990 [12]

Dei sursele terestre furnizeaz cea mai mare parte a petrolului ce polueaz oceanele i mrile lumii, depind cu mult toate celelalte surse luate mpreun, incidentele cu 148

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi area operaional nu a provocat consecine ecologice la fel de evidente, cu toate c la nivel global cantitatea anual de hidrocarburi provenit din surse operaionale este de circa patru ori mai mare. Adevratele catastrofe ecologice au fost ns provocate de accidentele de navigaie n care au fost implicate marile petoliere, n urma crora, nu de puine ori, cantitie deversate de unele nave au depit 50 000 t, ajungnd chiar la 287 000 t, ca n cazul petrolierului Atlantic Empress (Fig. 3 i Tab. 3). n perioada 1974-2007, deversrile majore de hidrocarburi de peste 700 tone au avut, n principal, cauze accidentale : coliziuni 573, euri -580, accidente datorate avarierii corpului navei -709, incendii i explozii -133, alte cauze sau cauze necunoscute -2361 (Tab. 2). Dup anii 1970, n care s-au nregistrat cele mai multe deversri din istoria omenirii, media calculat pe zece ani a deversrilor de peste 700 tone a sczut de la un deceniu la altul (Fig. 2). Din analiza factorilor de risc ce au stat la originea accidentelor de navigaie putem evidenia contribuia major a cinci categorii de factori: riscurile generate de fenomene hidrometeorologice extreme (furtuni cu vnturi foarte puternice i mare dezlnuit, uragane, tsunami etc.); riscurile determinate de acte de rzboi, terorism i piraterie; riscurile generate de proprietile fizico-chimice periculoase ale anumitor mrfuri transportate, inclusiv petrolul i produsele petroliere; riscurile provocate de viciile ascunse ale navei. riscurile cauzate de greelile omului.

Tabelul 2 Numrul deversrilor de petrol provenind din transportul maritim, n funcie de cauze, n perioada 1974-2007 (Sursa: ITOPF, 2008) Categorii de deversri. Cauze ncrcare/descrcare Buncheraj Alte operaii Total 1 Coliziuni Euri Cedare corp nav Incendii i explozii Alte cauze / necunoscute Total 2 TOTAL (1+2) % din TOTAL (9.351 < 7 tone 7-700 tone 1. OPERAIONALE 2 823 548 1 178 4549 175 235 576 88 2186 3260 7.809 83,5 333 26 56 415 2. ACCIDENTALE 300 226 90 15 150 781 1196 12,8 98 119 43 30 25 315 346 3,7 573 580 709 133 2361 4356 9.351 100 6,1 6,2 7,6 1,4 25,2 46,6 100 30 0 1 31 3.186 574 1.235 4995 34,1 6,1 13,2 53,4 >700 t TOTAL Nr. %

Fig. 1 Ponderea incidentelor cauzelor de poluare din totalul incidentelor (Sursa: ITOPF, 2008)
GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice 149

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi

Fig. 2 Numrul deversrilor de petrol mai mari de 700 tone, 1970-2007 (Sursa ITOPF, 2008)

Fig. 3 Cantitile anuale de hidrocarburi deversate n perioada 1970-2007, ca urmare a accidentelor de navigaie (Sursa ITOPF, 2008)
150 GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi

Tabelul 3 Accidente de navigaie ale tancurilor petroliere cu deversri majore de hidrocarburi Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 35 ABT Summer Castillo de Bellver Amoco Cadiz Haven Odyssey Torrey Canyon Sea Star Urquiola Irenes Serenade Hawaiian Patriot Independenta Jacob Maersk Braer Khark 5 Aegean Sea Sea Empress Katina P. Nova Prestige Andres Patria Assimi Metula Esso Essen Ioanis Angelicousis Exxon Valdez Numele navei Atlantic Empress Anul 1979 1991 1983 1978 1991 1988 1967 1972 1976 1980 1977 1979 1975 1993 1989 1992 1996 1992 1985 2002 1978 1983 1974 1968 1979 1989 Locul accidentului Coastele ins.Tobago,Marea Caraibilor 700 Mm vest Angola Golful Saldanha,vest Africa de Sud Coasta de nord a Pen.Bretagne,Franta Genova, Italia 700 Mm est Noua Scotie, Canada Ins.Scilly,ssw Pen.Cornwall,U.K Golful Oman, sud Iran Rada portului La Coruna, Spania Portul Pilos, Grecia 300 Mm vest Honolulu Str.Bosfor, Turcia Porto, coasta Portugaliei Insulele Shetland, U.K 120 Mm vest Maroc La Coruna , Spania Milford Haven, U.K. Maputo, Golful Delagoa, Mozambic Largul Insulei Kharg, Golful Persic Cap Finisterre, Galicia, Spania Coasta Spaniei 55 Mm est de Muscat, Oman Strmtoarea Magellan, Chile Capul Bunei Sperane, Africa de Sud Puerto Rico, Marea Caraibilor Baia Prince William,Golful Alaska Petrol deversat (t) 287,000 260,000 252,000 223,000 144,000 132,000 119,000 115,000 100,000 100,000 95,000 95,000 88,000 85,000 80,000 74,000 72,000 72,000 70,000 63,000 60,000 53,000 50,000 50,000 50,000 37,000

Surse: ITOPF, 2008 i IMO, 2006

Studiul mprejurrilor n care s-au produs accidentele de navigaie ale petrolierelor arat c peste jumtate din accidente s-au datorat condiiilor hidrometeorologice grele, cele mai multe producndu-se n Golful Mexic, coastele nord-estice ale SUA, Marea Mediteran, Marea Mnecii, Marea Nordului, vestul Peninsulei Iberice, Marea Japoniei i coastele sudice ale Africii, pe timpul sezoanelor cu frecven ridicat a acestor fenomene. Aceti factori au constituit cauza unora din celebrele accidente istorice, ca n cazurile: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Prestige, Castillo de Bellver .a. Peste dou treimi din accidentele luate n considerare s-au produs n perioada rece a anului, cnd furtunile pe mare sunt mai violente: n emisfera nordic - n perioada octombrie-martie , iar n emisfera sudic - din martie pn n octombrie. Actele de rzboi care au dus la scufundarea petrolierelor n timpul celor dou rzboaie mondiale sunt bine cunoscute, iar n zilele noastre a aprut un risc nou, cel al terorismului,

care nu ocolete nici transportul maritim. Astfel, petrolierul francez Limburg, avnd la bord 57 000 t de petrol, a fost supus unui atac terorist, n zona Golfului Aden, pe 06.10.2002. Datorit emanaiilor de gaze ce se produc n tancuri petrolul i produsele petroliere prezint un ridicat pericol de incendii i explozii. De aceea, la bordul acestor nave se impun msuri deosebite att din punct de vedere al dotrii cu instalaii de gaz inert, de avertizare i de stingere a incendiilor, ct i al managementului pentru sigurana navigaiei i operarea mrfii. Naufragiul petrolierului romnesc UNIREA, de 88 285 tdw, ce a avut loc n dreptul coastelor Bulgariei, la 40 Mm sudsud-est de Cap Kaliakra, pe 13.10.1982, a avut drept cauz incendiul i exploziile provocate de acumulrile de gaze. Viciile ascunse ale navei, ale aparaturii i instalaiilor de la bord pot avea efecte dintre cele mai grave asupra petrolierelor. O serie de petroliere rupte n dou, sau care au suferit

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

151

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi avarii la instalaia de guvernare, la maini sau la aparatura de radiolocaie i care s-au soldat cu naufragii au fost suspectate de vicii ascunse. Dei au fost invocate i alte cauze, n accidentele suferite de petrolierele Prestige, Erika i altele, armatorii au solicitat expertize care s demonstreze c ruperea n dou a navelor respective s-ar datora viciilor ascunse. ntre cauzele accidentelor frecvente de navigaie ale tancurilor petroliere adeseori sunt citate erorile umane. Se estimeaz c peste jumtate din accidentele de navigaie implic greeli ale comandanilor sau ale echipajelor. n anumite cazuri accidentele puteau fi evitate dac se luau msuri de prevenire a anumitor riscuri. Cazul petrolierului Exxon Valdez, euat n Golul Alaska, este exemplul cel mai bizar. Comandantul navei a fost acuzat c a condus nava n stare de ebrietate, provocnd un dezastru ecologic cu efecte deosebit de severe. Studiile ntreprinse de IMO, Lloyds, ITOPF i alte instituii implicate n managementul naval arat c printre cauzele importante ale accidentelor de navigaie ale tancurilor petroliere se numr i nerespectarea normelor i msurilor de siguran a navigaiei, prin nregistrarea cu uurin a navelor sub pavilion de complezen i prin meninerea n serviciu a navelor cu vechime mai mare de 15 ani, supunnd astfel navele unor factori suplimentari de risc. Multe companii de navigaie i nregistreaz navele sub pavilionul unor state ca Liberia, Panama, Singapore, Bahamas, Cipru, Malta .a., nu numai pentru a plti taxe i impozite mai mici, dar i pentru a trece mai uor de inspeciile, nu tocmai foarte exigente, ale societilor de clasificare sau de registru din statele respective. Din aceast cauz, o pondere mare a navelor sub pavilion de complezen nu ndeplinesc toate condiiile impuse privind sigurana navigaiei i securitatea transportului maritim, fiind expuse accidentelor de navigaie. Conform statisticii ITOPF, dintr-un eantion de 100 petroliere la care s-au nregistrat deversri accidentale mai mari de 1000 tone, 66 petroliere navigau sub pavilion de complezen. n ceea ce privete navele vechi, s-a constatat c cele mai multe nave pierdute au o vechime de peste 13 ani. De altfel, vrsta medie a flotei mondiale de petroliere este de 10 ani, ns navele care depesc vrsta de 20 ani reprezint 13,6% din total. Practic, toate accidentele majore la care tancurile petroliere s-au rupt n dou i apoi s-au scufundat, au aprut la nave cu vrste de peste 13 ani. O alt cauz semnificativ a polurii mrilor i oceanelor cu hidrocarburi o constituie explorarea i exploatarea petrolului i a gazelor naturale din domeniul marin. Executarea lucrrilor de foraj, exploatarea propriu-zis a hidrocarburilor, stocajul acestora pe mare sau n apropierea litoralului i transportul cu ajutorul navelor sau al conductelor submarine implic o serie de riscuri privind poluarea marin. i n cazul acestor activiti putem ntlni cele dou tipuri de poluare, ca i n cazul navigaiei: operaional i accidental. Poluarea operaional provine din scprile relativ mici, produse pe timpul operrii normale a platformelor de foraj i exploatare, a instalaiilor de transfer, a stocajului i transportului spre uscat. Totui, atunci cnd apar scurgeri constante cu debite nsemnate, cum ar fi n cazul unor racorduri imperfecte sau 152 avariate, poluarea poate atinge niveluri periculoase. Poluarea accidental n cadrul exploatrii hidrocarburilor din domeniul marin este cauzat de deversrile majore de petrol ca urmare a unui accident produs la platformele marine, la tancurile de stocaj sau la conductele submarine de transport al ieiului spre terminalele petroliere sau spre uscat. Dintre accidentele de acest tip, amintim cazurile: a)Santa Barbara Channel (1969), cnd au fost deversate n mare cca 11 200 t iei, n largul localitii Santa Barbara, California, ca urmare a exploziei unei platforme de foraj marin din cmpul petrolier Montesito; b) Ekofisk (1977), accident produs la platforma petrolier Bravo, din cmpul petrolier Ekofisk, situat n zona central a Mrii Nordului. O erupie instantanee a provocat eliberarea fr ntrerupere a 12 000 t de petrol. Jumtate din aceast cantitate s-a evaporat rapid, ntruct petrolul din acest zcmnt are o temperatur ridicat (900C) i este foarte uor, iar restul s-a depus la suprafaa mrii formnd o imens pnz, de peste 1000 kilometri ptrai (Y. Gautier, 1999); c) Ixtoc One (1979). n istoria accidentelor de poluare nregistrate la platformele petroliere marine, cea mai grav maree neagr de origine accidental a fost cea produs la sonda de foraj marin Ixtoc One, din Golful Mexic, accident n urma cruia au fost deversate n mare circa 600000 tone de iei, din iunie 1979 i pn n februarie 1980, ceea ce nseamn echivalentul a trei deversri de talia celei provocate de Amoco-Cadiz. Cu toate c proporiile acestei deversri sunt, de departe, de o amploare fr precedent, studiile ntreprinse i mediatizarea fcut n acest caz au fost mult sub nivelul marilor accidente ale tancurilor petroliere. Poluarea marin cu hidrocarburi poate avea drept cauz i actele de rzboi care vizeaz instalaiile petroliere de la rm. n februarie 1991, n timpul Rzboiului din Golf, trupele irakiene, n retragerea din Kuwait, au deschis robinetele imenselor rezervoare de petrol din zona de conflict i au dat foc puurilor, declannd astfel cea mai mare deversare de petrol din istorie. Circa 60 milioane de barili (de 150 de ori mai mult dect n cazul Exxon Valdez) au inundat ntinse suprafee de pe uscat i de pe litoral, o parte a petrolului ajungnd n Golful Persic. nainte de bombardamentele aliailor, soldaii irakieni au deversat n apele Golfului zeci de milioane de barili de iei, aruncnd n aer numeroase terminale petroliere kuweitiene, n scopul de a mpiedica o invazie dinspre mare. Ptura de petrol format a acoperit peste 1600 km de litoral. Coasta de Est a Insulei AbouAli, compus odinioar din plaje de nisip deosebit de cutate de turiti, s-a transformat ntr-un loc fr via. Catastrofa ecologic provocat de petrolul deversat a afectat grav ntregul ecosistem din partea de nord a Golfului Persic.

3. Consecinele polurii mediului marin cu hidrocarburi


Dintre toate formele de poluare, impactul cel mai sever asupra ecosistemelor marine l are poluarea cu hidrocarburi. Petrolul, deversat n cantiti mari, se ntinde pe suprafee

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi considerabile i afecteaz grav calitatea apei i viaa marin. Consecinele cele mai dezastruoase le-au avut mareele negre produse n regiunile costiere i, n special, n zone unde pnza de petrol s-a concentrat pe suprafee reduse sau cu adncimi mici: Marea Mnecii, Golful Biscaya, Golful Alaska, Golful Persic etc. Experimentele i observaiile efectuate n cadrul unor deversri accidentale de hidrocarburi au relevat faptul c toxicitatea diferitelor produse petroliere, cum ar fi ieiul sau chiar i produsele finite, are efecte foarte diferite asupra organismelor marine. n general, s-a observat c toxicitatea periculoas este cauzat de concentraia compuilor volatili din hidrocarburi, incluznd parafinele uoare i aromatice (benzina, toluenul, xilenii, naftalina .a.). Aceti compui sunt mai solubili n ap dect n hidrocarburi, ceea ce creeaz efectul toxic al surselor poluante. Poluarea cu hidrocarburi a mrilor i oceanelor lumii a atins n ultimii patruzeci de ani o asemenea amploare nct, potrivit opiniei multor experi, ecosistemelor marine le-ar trebui ani buni pentru o refacere complet, privit att din punct de vedere al sntii biotopurilor, ct i prin prisma reabilitrii tuturor speciilor de flor i faun ce au avut de suferit n urma polurii. Consecinele ecologice ale mareelor negre cauzate de accidentele unor mari tancuri petroliere, ale unor rafinrii situate n zone costiere sau ale unor platforme marine de extracie a petrolului, urmate de deversarea n mare a unor masive cantiti de petrol, s-au dovedit a fi deosebit de grave i uneori chiar catastrofale pentru ecosistemele marine. Studiile ntreprinse n cazul mareelor negre arat c impactul polurii cu petrol asupra organismelor bentale i pelagice este considerabil. n Atlanticul de Nord, conform unor estimri, poluarea cu petrol ar provoca, n fiecare an, moartea a cca 500.000 psri, familiile cele mai atinse fiind cele de Procellaride i de Alcide (F. Ramade, 1999). Cauzele morii psrilor marine sunt atribuite unor efecte ca: pierderea penajului, ngreuierea aripilor, imposibilitatea de micare, dereglarea funciilor intestinale i glandulare prin care psrile obin apa dulce din apa de mare, pierderea calitii hidrofuge a penajului, ceea ce duce la imposibilitatea meninerii cldurii corpului n contactul cu apa. n timpul clocitului, petrolul care acoper penajul psrilor adulte contamineaz oule i provoac moartea embrionilor. Observaiile efectuate arat c o cantitate de 20 miligrame de hidrocarburi, depuse pe oule unor psri marine, prezint deja o puternic toxicitate. Efectele polurii cu hidrocarburi au decimat populaii de flor i faun marin din cele mai diverse, att ca genuri ct i ca specii: peti bentali i pelagici, stridii i midii, gasteropode, crustacee, delfini, foci, vidre de mare, pinguini, fitoplancton i zooplancton, colonii de corali, alge marine etc. S-a demonstrat c doze moderate de petrol diminueaz activitatea de fotosintez a algelor i a fitoplanctonului. Totodat, petii care triesc n zone contaminate acumuleaz hidrocarburi n esuturile musculare, ceea ce i face neconsumabili (F. Ramade, 1999). Unele specii ale faunei marine din rndul bivalvelor, petilor, crustaceelor, zooplanctonul, diverse microorganisme i bacterii etc., pot consuma sau absorbi anumite cantiti de hidrocarburi din zonele poluate. S-a dovedit c esuturile multor organisme marine pot reine o perioad ndelungat unele fraciuni din ieiul deversat. n corpul petilor i al unor organisme marine, aceste fraciuni sunt transformate n diferite substane prin procese metabolice. Concentraia de hidrocarburi din corpul lor crete mai mult atunci cnd aceste vieuitoare se hrnesc cu microorganisme contaminate cu iei, n asemenea cazuri nregistrndu-se o rat a mortalitii mai ridicat. Efecte negative, mergnd chiar pn la moartea organismelor, le-au avut i substanele utilizate n lupta pentru combaterea polurii, n special dispersanii pe baz de detergeni, ale cror urmri au fost, n unele cazuri, mai grave dect efectele produse de pnza de petrol (cazurile Torrey Canyon, Exxon Valdez, .a.). Extinderea i evoluia n timp a hidrocarburilor deversate n mediul marin pot influena hotrtor ecosistemele marine. Lungimea litoralului poluat depinde foarte mult de tipul de hidrocarburi, de factorii hidrometeorologici (vnt, cureni, maree etc.), de vscozitatea, densitatea i punctul de curgere al petrolurilor brute, care pot contribui la dispersia pnzei de petrol spre largul mrii sau o pot abate spre rm, uneori mpingndo pe distane foarte mari, chiar de sute de mile marine. De asemenea, eficiena forelor i mijloacelor de intervenie pentru depoluare pot avea efecte importante asupra evoluiei pnzei de petrol. n momentul deversrii petrolului, la suprafaa apei se formeaz o pnz poluatoare (denumit i film sau pelicul). Hidrocarburile, avnd, n general, densitatea mai sczut dect cea a apei de mare, rmn n stare de plutire la suprafaa mrii i doar fraciunile mai grele, ca pcura sau unele produse de prelucrare ca asfaltenele, pot avea o uoar imersiune, rmnnd n suspensie ctre suprafa. Hidrocarburile ajunse n mediul marin nu rmn ns nealterate, aa nct sub aciunea mediului ele sufer diverse transformri, ceea ce face ca, n timp, concentraia de hidrocarburi rezultat dintr-o deversare s scad treptat. Aa se explic i faptul c, dei an de an, n oceane sunt deversate cantiti de hidrocarburi de ordinul a milioane de tone, concentraia global nu cunoate o cretere nsemnat. Dup cum se arat n studii recente, din analiza coninutului de hidrocarburi prezente n apele oceanelor a reieit c n apele din largul bazinelor concentraia este mai mic de 1 p.p.b., iar n apele costiere este de cca 1-10 p.p.b. O concentraie mai ridicat a fost evideniat n apropierea cilor maritime ale petrolierelor, unde s-au nregistrat valori de 2-20 p.p.b. Spre deosebire de oceane, n apele mrilor s-a estimat c, n general, concentraia hidrocarburilor este de cca 3 p.p.b. n largul mrii, de 20-50 p.p.b. n apele teritoriale i poate ajunge la valori de 100-1000 p.p.b. n zonele poluate cu produse petroliere. Aceste valori sunt medii i ele difer de la o mare la alta, n funcie de mai muli factori: volumul deversrilor de hidrocarburi din diverse surse, intensitatea traficului maritim (n special al petrolierelor), caracteristicile mrii (suprafa, volumul apelor, grad de deschidere, concentraia factorilor biodegradabili etc.), intensitatea efectelor fenomenelor hidrometeorologice etc. 153

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice

I. Milan, M.T. Gomoiu Cauze i consecine ale polurii mediului marin cu hidrocarburi Unul din cazurile, poate cele mai reprezentative, pentru studiul consecinelor ecologice ale polurii cu hidrocarburi, este cel al mareei negre produse n urma eurii tancului petrolier Amoco-Cadiz. Observaiile i activitile ntreprinse n cadrul unui amplu program de cercetare au permis desprinderea unor constatri i concluzii importante privind impactul pe termen lung al polurii cu petrol asupra unui ecosistem marin valoros, Din concluziile trase, a reieit c poluarea provocat de deversarea a 223 000 tone de iei a afectat cca 300 km de litoral i a dus la distrugerea a 260 000 tone de biomas marin, de pe o suprafa de 250 000 hectare poluate. Din estimrile IFREMER, ntre 19000 i 37000 psri i sute de milioane de peti au pierit n acest accident ecologic. Zona costier a fost poluat cu 50-60000 tone de petrol, iar n regiunea afectat de mareea neagr (mare i litoral), 30% din faun i 5% din flor au fost distruse (Y. Gautier). Un alt caz celebru l-a constituit Exxon Valdez, soldat cu deversarea n Baia Prince William, din Golful Alaska, a 40 000 tone de petrol. Aceast maree neagr a avut consecine ecologice catastrofale ntruct s-a produs ntr-o zon maritim sensibil, populat cu delfini, foci, vidre de mare, somoni, vulturi i loc de refugiu pentru numeroase psri migratoare. Sensibilitatea habitatului era sporit i de caracteristicile fizice ale bazinului maritim n care a avut loc poluarea: acesta era un golf cu o deschidere relativ ngust, cu adncimi reduse i presrat cu numeroase insule mici. Petrolul deversat a poluat circa 1770 km de coast, incluznd aici att linia coastei golfului Alaska, ct i coastele insulelor din apropiere. Ecosistemul marin a cunoscut urmri dramatice: ntregul habitat a fost grav afectat, iar poluarea a cauzat moartea a 35 000 psri, 1000 vidre marine, 300 foci, 250 vulturi, 25 balene i milioane de peti (somoni, heringi i alte specii). Populaia local, care triete n principal din pescuit, avea s suporte o perioad dramatic, ntruct resursele piscicole, mai ales cele de somon i hering au fost decimate. O alt consecin a polurii stratului superficial al mrilor i oceanelor cu hidrocarburi este alterarea interaciunilor ocean-atmosfer. Petrolul influeneaz negativ, pe de o parte, transferurile de materie din cadrul circuitelor biogeochimice, iar pe de alt parte, fluxurile de energie caloric la nivelul interfeei dintre cele dou medii. S-a evaluat c o ton de petrol poate acoperi 12 km2 de ocean, ceea ce nseamn c, la cantitatea anual de milioane de tone deversate n ntregul Ocean Planetar, suprafaa marin contaminat prin aceast form de poluare ar reprezenta zeci, poate chiar sute de milioane de km2. Franois Ramade nota c numai n Oceanele Atlantic i Indian suprafaa contaminat anual cu petrol (dispersat de curenii marini) este estimat la peste 50 milioane de km2, ceea ce ar reprezenta cca 30 % din suprafaa celor dou oceane. Datorit concentraiei actuale de poluani de la suprafa, oceanul - care are un rol important n schimbul de gaze cu atmosfera, absorbind o parte din acestea - preia cantiti tot mai mici de CO2 atmosferic, astfel c excesul de CO2 de origine antropic particip la amplificarea efectului de ser. n acelai timp, suprafeele oceanice poluate cu hidrocarburi, dar i cu alte categorii de poluani (detergeni, pesticide, PCB etc.), reduc procesele de fotosintez, de evaporaie i de formare a oxigenului i a aerosolilor marini, al cror rol n circulaia atmosferic i n susinerea unor fenomene hidrometeorologice este determinant.

Bibliografie
DRAGOMIR I., Prevenirea polurii mediului marin, CERONAV, Constana, 2005; GERLACH S., Marine Pollution, Edit. Springer-Verlag, Berlin, 1981; MAZILU D., Dreptul mrii. Concepte i instituii consacrate de Convenia de la Montego-Bay, Edit. Lumina Lex, Bucureti, 2002; MILAN I., Probleme
ecologice ridicate de navigaie i transporturile navale,

RAMADE F. et all, Dictionnaire de lEcologie, Encyclopaedia Universalis et Albin Michel, Paris, 1999; LSM (Lloyds Ship Manager), the international business montly publication, London, november 1997 and march 2001; Manual on Oill Pollution, International Maritime Organization, London, 2003; Review of Maritime Transport, 2007, United Nations Conference on Trade and Development, Geneva, 2008;
http://imo.org

referat de doctorat,

Constana, 2003; Schi


istoric privind cauzele, consecinele i

MILAN I., Poluarea

marin.

International Maritime Organization;

corectivele, referat de doctorat,

Constana, 2006;

http://itopf.com/ - International Tanker Owners Pollution Federation Ltd; http://response.restoration.noaa.gov/photos/ships.html - Major Oil Spills and

MORERE J.L. .a., Les etres vivants dans leur milieu, Editura Hachette, Paris, 1985; RAMADE F., Elements decologie. Ecologie Hill, 1993;
fondamentale,

Oil Spill Case Histories Database (1967-2007);

Edit. Mc Graw-

http://www.iopcfund.org

[IOPC Funds (The International Oil Pollution Compensation Funds), 2006. Claims Manual. London, Great Britain.

154

GEO-ECO-MARINA 14/2008 SUPLIMENT NR. 1 tiinele Pmntului, Cunoatere i Mediu Sesiune anual de comunicri tiinifice