FACULTATEA DE CONSTRUCȚII DEPARTAMENTUL

C.F.D.P

Drumuri III

Proiect final Drumuri III

An: 2021-2022

Cadru didactic: Sl.Dr.Ing. Ciont Nicolae

Student: Urda Sever-Alexandru

Nr. ordine: 13, gr:3143
 BORDEROU

A. Parte scrisa
- Foaie de prezentare
- Tema de proiectare
- Lista de semnaturi
- Memoriu ethnic
- Brevier de calcul
a. Lista de cantitati
b. Dimensionare sistem rutier
c. Dimensionare sistem rutier nou/casete

B. Pise desenate
- Plan de incadrare in zona 1:5000
- Plan de situatie 1:500
- Profil longitudinal 1:1000
- Profile transversal curente 1:100
- Profile transversal tip 1:50
- Detaliu podet 1:50
- Detalii 1:50; 1:20; 1:10
 FOAIE DE PREZENTARE

- Titlu : Modernizare drum judetean DJ 108 A

- Nr proiect : 1/2022

- Beneficiar : UTCN

- Elaborator : Urda Sever-Alexandru

- Faza de proiectare : Proiect tehnic de executie

 Tema de proiectare – DRUMURI 3- An 4 CFDP

Sa se modernizeze tronsonul de drum cu lungimea de ~500m conform planului de situatie. Tronsonul

incepe in dreptul pichetului dat de cadrul didactic, si inainteaza in sensul kilometrajului .
Proiectarea se va realiza la clasa tehnica III – IV conform: Ordin 1296/2017 respectiv STAS 863/85.
Dimensionarea se va realiza atât pentru sistemul rutier ranforsat cat si pentru structuri noi/casete inclusiv
verificarea la inghet-dezghet.
Se va asigura integral scurgerea apelor, vor fi amenajate intersecțiile si accesele, trotuarele(unde e cazul).
Se vor întocmi listele de cantități aferente .

Proiectul va contine urmatoarele obligatoriu urmatoarele elemente in ordinea indicata mai jos:

A. Piese scrise

o Foaie de prezentare
o Tema de proiectare
o Lista de semnaturi
o Memoriu tehnic
o Breviar de calcul
o Lista de cantitati
o Dimensionare sistem rutier
o Dimensionare sistem rutier nou/casete
- Coperta – cu titlu, autor, cadru didactic indrumator (sl.dr.ing...);
- Borderou (cuprins)
- Memoriu tehnic va fi redactat conform HG 907, facandu-se cat mai clar descrierea situatiei existente
respectiv proiectate;
- Breviar de calcul;
o Listele de cantități vor fi detaliate intr-un centralizator de calcul, iar ulterior vor fi introduse
in modelul in excel. La final se va calcula si un cost/km in baza preturilor indicate de cadrul
didactic;
o Dimensionarea sistemului rutier va fi explicitata si nu se va repeta de la un student la altul
(obligatoriu structura trebuie sa difere la fel ca si traficul de calcul)

B. Piese desenate

o Plan de incadrare in zona 1:5000

o Plan de situatie 1:500
o Profil longitudinal 1:1000,1:1000
o Profile transversale curente 1:100
o Profile transversale tip 1:50
o Detaliu podet 1:50
o Detalii 1:50, 1:20, 1:10
 LISTA DE SEMNATURI

- Sef proiect : Urda Sever-Alexandru

Semnatura:
 MEMORIU TEHNIC

1.Situatia existenta:
Traseul existent are lungimea de 555.3 m si se incadreaza im clasa tehnica IV, traseul
cuprinde 5 curbe din care 3 dintre acestea sunt reprezentate de curbe la dreapta iar 2 de
curbe la stanga si aliniamente intre acestea. Traseul incepe cu un aliniament de 47.5 m
urmat de o curba curba la dreapta , aceasta fiind urmata la randul ei de o curba la stanga ,
in continuare avem un aliniament de 125.5 m care este urmat de o curba la dreapta si una
la stanga care din nou este urmata de un aliniament de 75 m urmat si acesta de o curba la
dreapta , iar in final traseul se termina cu un aliniament de aproximativ 30 m.
Profilul longitudinal existent ( linia neagra ) cuprinde 2 rampe si 2 pante , traseul incepe
cu o panta de aproximativ 2% pe o portiune de aproximativ 80 de meti urmata de o
rampa de aproximativ 135 m cu o declivitate de 3% , aceasta se continua cu o panta de
aproximativ 260 m cu o declivitate medie de 2.5% iar in final drumul se inchide cu o
rampa de 75 m avand declivitatea de 2.5 % . Traseul existent are 2 racordari convexe
prima fiind aproximativ la km 0+65.00 iar a 2-a la aprox. Km 0+485.00 ,iar intre acestea se
afla o racordare concave la km aproximativ 0+240.00 .
In profil transversal , partea carosabila cuprinde 2 benzi de circulatie pentru circulatie
in ambele sensuri avand latimea intre 6.00m si maxim 7.50m . Traseul initial are taluz pe
ambele sensuri de drum , acesta este urmat de garduri sau mal apa . Pe parcursul
traseului acesta este intersectat de 2 drumuri laterale primul pe partea stanga la km
aproximativ 0 + 85.00 iar a 2-a intersectie cu un drum lateral se face tot pe partea stanga
la km 0+320.00.
Structura rutiera existenta este reprezentata dintr-un strat la baza de balast de 30 cm
urmat de un strat de 20 cm de aggregate stabilizate iar peste acestea sunt puse 2 straturi
de asfalt legatura + uzura care insumeaza 13 cm , aceste straturi de imbracaminte
asfaltica fiind degradate , avand un indice global de degradare IG=60%. Scurgerea apelor
se realizeaza prin santuri de pamant , exista un pod la km 0+107.00 si un zid de sprijin pe
partea dreapta la km 0+300.00
2.Situatia proiectata:
Traseul proiectat are lungimea de 557.1 m , in functie de perspectiva de traffic
drumul se incadreaza in clasa tehnica IV si se gaseste intr-o zona de deal.
In functie de aceste 2 aspecta s-a stabilit Viteza de proiectare de V=50km/h cu anumite
reduceri de viteza in curbe .
Traseul proiectat are lungimea de 557.1m si incepe cu un aliniament avand lungimea
de 45.677m , traseul continua cu o curba la dreapta proiectata la viteza de 40 km/h avand
raza curbei egala cu R=55 iar lungimea curbei ( a arcului de cerc ) este egala cu C=35.12m
iar unghiul este U=240.65 [grade],iar pentru aceasta curba s-a adoptat o supralirgire a
benzii interioare (banda dreapta) cu 2.10m , aceasta se continua cu un aliniament de
30.00m din care porneste urmatoarea curba care este o curba la stanga proiectata la
viteza 50km/h cu raza curbei R=90m , lungimea curbei C=24.77m, unghiul U=182.47[grd.]
, iar pentru ce-a de-a 2-a curba (aceasta) s-a adoptat o supralargire a ambelor sensuri de
circulatie cu 0.50m / sens . Din curba se pleaca cu un aliniament de 128.276 m pana la
urmatoarea curba care este o curba la dreapta cu arc de cerc avand urmatoarele
caracteristici de proiectare: viteza V=30km/h , raza R=32m , lungimea curbei C=20.14m ,
ungiul U=240.06 [grd.] si o supralargire a benzii interioare cu 1.00m , aceasta este urmata
de un aliniament scurt de 6.94 m si de o alta curba la dreapta care are urmatoarele
caracteristici de proiectare: viteza V=25km/h , raza R=22m , lungimea curbei este formata
din 2 curbe de racordare progresiva avand L=17.29m fiecare , din asta rezultand lungimea
totala a curbei de C= 34.58m, ungiul U=250.04 [grd.] si o supralargire a benzii interioare
cu 1.00m , aceasta este urmata de un aliniament de 20.00m iar acesta fiind urmat la
randul lui de o curba la stanga cu urmatoarele caracteristici de proiectare: viteza
V=30km/h , raza R=32m , lungimea curbei C= 46.40m, ungiul U=107.69 [grd.] si o
supralargire a benzii interioare cu 1.50m ,urmat de un aliniament cu lungimea de
L=72.82m care si el este urmat de o ultima curba care este o curba la dreapta cu
urmatoarele caracteristici: viteza V=30km/h , raza R=32m , lungimea curbei este formata
din 2 curbe de racordare progresiva avand L=35.00m fiecare si o curba centrala cu arc de
cerc avand C=2.01m, din asta rezultand lungimea totala a curbei de C= 72.01m, ungiul
U=273.64 [grd.] si fara supralargire , aceasta ultima curba este urmata de ultimul
aliniament alt tronsonului, aliniament care are lungimea de L=23.44 . Toate aceste parti a
drumului insumand lungimea de L=557.10m .
Traseul proiectat in profil longitudinal incepe in panta de 2.25% avand lungimea de
28.10 m , traseul continua cu o rampa de 4.01% pe lungimea de 20.77m, cele 2 declivitati
sunt racordate convex cu o raza R=1450.00m avand tangenta T=45.32m si lungimea totala
L=90.61, traseul continua cu o rampa de 1.98% pe lungimea de 21.93m racordata
concave cu declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare
R=1000.00m , tangenta de racordare T=10.57m si lungimea toatala curbei de racordare
L=21.15m , traseul continua cu o panta de 0.61% pe lungimea de 16.78m racordata
concav cu declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare
R=1400.00m , tangenta de racordare T=17.5m si lungimea toatala curbei de racordare
L=35.00m, traseul continua cu o panta de 3.76% pe lungimea de 17.34m racordata concav
cu declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare R=1000.00m ,
tangenta de racordare T=15.72m si lungimea toatala curbei de racordare L=31.45m,
traseul continua cu o panta de 1.49% pe lungimea de 10.84m racordata convex cu
declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare R=1500.00m ,
tangenta de racordare T=16.98m si lungimea toatala curbei de racordare L=33.96m,
traseul continua cu o panta de 3.71% pe lungimea de 17.47m racordata concav cu
declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare R=2000.00m ,
tangenta de racordare T=22.19m si lungimea toatala curbei de racordare L=44.38m,
traseul continua cu o panta de 0.94% pe lungimea de 50.48m racordata convex cu
declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare R=1500.00m ,
tangenta de racordare T=20.81m si lungimea toatala curbei de racordare L=41.62m,
traseul continua cu o rampa de 2.48% pe lungimea de 41.37m racordata convex cu
declivitatea anterioara cu o curba de racordare avand raza de racordare R=1000.00m ,
tangenta de racordare T=17.07m si lungimea toatala curbei de racordare L=34.13m
aceasta fiind si ultima curba de racordare si ultima declivitate. Schimbatorii de declivitate
fiind pusi la urmatoarele pozitii kilometrice in ordine : 1: 0+73.40m ; 2: 0+150.00m ; 3:
0+200.00m ; 4: 0+250.00m ; 5: 0+300.00m ; 6: 0+350.00m ; 7: 0+410.43m ; 8: 0+498.79m .
Diferentele in ax sunt cuprinse intre : minim -18.00 cm si maxim +25.00 cm
In profil transversal avem un drum cu latimea platformei de L=8.00m care cuprinde
parte o parte carosabila formata din 2 benzi de circulatie fiecare cu latimea de 3m ,
rezultand o parte carosabila de 6.00 m si 2 acostamente de 1.00m fiecare , in cadrul
acostamentelor se amenajeaza benzi de incardrare de cate 0.25m fiecare avand aceeasi
structura rutiera ca si partea carosabila , iar in anumite curbe s-au adoptat supralargiri ale
benziilor de circulatie .
Pentru scurgerea apelor s-au adoptat urmatoarele lucrari : santuri pe ambele parti in
anumite zone si 2 podete care sa scurba apele dintr o parte a drumului in cealalta , primul
podet fiind un fi1000 la km 0+73.40m iar al 2-lea tot un fi1000 la km 0+495.12m
Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT
Terasamente (sapatura) 100mc

Sapatura mecanica cu excavatorul de 0.40-

0.70 mc,cu motor cu ardere interna si comanda
hidraulica,in :...pamant cu umiditate naturala
.1 TSC03A1 descarcare in depozit teren catg 1 100 mc 50.20 400 20080.00
Sapatura manuala de pamant in spatii intinse la
deblee, in canale deschise, in gropi de
imprumut la indepartarea stratului vegetal de 10-
30 cm grosime etc. in pamant cu umiditate
naturala aruncarea in vehicul la H de 0,61-2 m
.2 TSA01G1 teren tare mc 1.00 40 40.00
Incarcat,transportat cu incarcator frontal pe
pneuri, cupa 2,6-3,9 mc, la distante de 11-20
.3 TSC35B31 m, teren Cat. 2 100 mc 50.20 180 9036.00
Transportul rutier al...pamantului sau molozului
.4 TRA01A05P cu autobasculanta dist.= 5 km tona 8032.00 5 40160.00
Total 69316.00

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

Pregatire platforma drum 100mp

Nivelarea ter.nat.si platf.terasam.cu buldozer

.1 TSE04XA pe senile cu buldozer 65-80cp.ter.cat.i-ii 100 mp 55.71 20 1114.20

Reprofilarea partii carosabile a drumurilor

.2 DH03A1 impietruite executata mecanic, cu : autogreder; 100 mp 55.71 30 1671.30
Pregatirea platformei de pamant in vederea
asternerii unui strat izolator sau reparatie de
nisip sau balast prin nivelarea manuala si
compactarea cu rulou compactor static
.3 TsE06XB autopropulsator de 10-120t...pamant coeziv 100mp 55.71 550 30640.50
Total 33426.00

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

STRAT DE BALST mc
Strat de agregate naturale cilindrate (balast),
avand functia de rezidenta filtranta, izolatoare,
antigeliva si anticapilara, cu asternere
1 DA06B1 mecanica; mc 1922.00 90 172980.00
Transportul rutier
al...materialelor,semifabricatelor cu
2 TRA01A30 autobasculanta pe dist.= 30 km. tona 3270.00 50 163500.00
Total 336480.00

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

STRAT DE AGREGATE NATURALE
STABILIZATE mc

Strat de fundatie sau reprofilare din piatra

sparta pentru drumuri, cu asternere mecanica
.1 DA12B1 executate cu impanare fara innoroire; mc 835.65 180 150417.00
Transportul rutier
al...materialelor,semifabricatelor cu
.2 TRA01A50 autobasculanta pe dist.= 50 km. tona 1671.30 80 133704.00
Total 284121.00
Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT
STRAT Baza de bitum 31.5 tona
Strat de legatura (binder) de criblura executata
1 DB12B1 la cald cu asternere mecanica tona 722.00 480 346560.77
Transportul rutier
al...materialelor,semifabricatelor cu
2 TRA01A17 autobasculanta pe dist.= 17 km. tona 722.00 28 20216.04
Total 366776.81

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

STRAT DE BAD 22.4 tona
Strat de legatura (binder) de criblura executata
1 DB12B1 la cald cu asternere mecanica tona 541.50 480 259920.58
Transportul rutier
al...materialelor,semifabricatelor cu
2 TRA01A17 autobasculanta pe dist.= 17 km. tona 541.50 28 15162.03
Total 275082.61

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

STRAT DE BA 16 tona
Curatirea mecanica in vederea aplicarii
imbracamintilor sau tratamentelor bituminoase
a straturilor suport alcatuite din : macadam sau
pavaj de piatra, nebitumat, executata cu perie
.1 DB01B1 mecanica; mp 3704.00 2 7408.00
Amorsarea suprafetelor straturilor de baza sau
a imbracamintilor existente in vvederea
aplicarii unui strat de uzura din mixtura
asfaltica, executata cu: emulsie cationica cu
.2 DB02D1 rupere rapida 100 mp 37.04 180 6667.20
Transport rutier materiale,semifabricate
cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc)pe
.3 TRA05A145 dist.de 14,5 to 347.63 30 10428.91
Imbracaminte de beton asfaltic cu agregate
marunte executata la cald, in grosime de : 4,0
.4 DB16H1 cm cu asternere mecanica mp 3704.00 55 203720.00
Transportul rutier
al...materialelor,semifabricatelor cu
.5 TRA01A17 autobasculanta pe dist.= 17 km. tona 347.63 28 9733.65
Total 237957.76

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

Scurgerea apelor m
Sapatura mecanica cu excavatorul de 0.40-
0.70 mc,cu motor cu ardere interna si comanda
hidraulica,in :...pamant cu umiditate
naturala,descarcare in autovehicule teren catg
.1 TSC03E1 1 100 mc 8.56 400 3424.00
Sapatura manuala a santurilor si rigolelor
trapezoidale,pentru scurgerea apelor,cu
.2 TSA19C1 adancime <0.5 m, in : teren tare mc 2.30 80 184.00
 Incarcat,transportat cu incarcator frontal pe
pneuri, cupa 2,6-3,9 mc, la distante de 11-20
.3 TSC35B31 m, teren Cat. 2 100 mc 8.56 150 1284.00
Transportul rutier al...pamantului sau molozului
.4 TRA01A05P cu autobasculanta dist.= 5 km tona 1370.00 3 4110.20
Strat drenant din nisip, avand grosimea dupa
5 IFB09A1 compactare de : 5 cm. mp 244.00 6 1538.66
Cofraje pentru betoane fundatii,radiere
6 PC01A1 execut....din panouri cu placaj tip p mp 708.00 30 21240.00
Turnare beton armat C30/37 in fund. Talpi
7 PB09A1 radiere...manual mc 47.20 450 21240.00
Turnare beton simp. 20/25in elev.
8 PB06B1 culei,aripi,zid,timpan...cu pompa mc 10.00 400 4000.00
Total 57020.86

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

Podete
Sapatura mecanica cu excavator pe pneuri de
0.12-0.39 mc,cu comanda hidraulica,in
:...pamant cu umiditate naturala descarcare in
.1 TSC02A1 depozit teren catg 1 100 mc 2.20 600 1320.00
Turnare beton simplu b75 in
fundatii...obisnuite,zidde sprijin pereuri etc.
2 PB02A1 manual mc 21.20 400 8480.00
Cofraje pentru beton elevatie si ziduri sprij. din
3 PC02A1 panouri cu placaj p cu suprafete...plane mp 275.00 30 8250.00
Transportul rutier al betonului-mortarului cu
4 TRA06A25 autobetoniera de...5,5 mc dist.=25 km tona 50.88 40 2035.20
Total 20085.20

Pozitie Simbol Denumire UM Cantitate PU PT

MARCAJE RUTIERE
Marcaje rutiere longitudinale, simple sau duble,
cu intreruperi sau continue, executate
mecanizat cu vopsea de email cu microbile de
.1 DF16A1 sticla; km 1.75 5000 8750.00
Montarea indicatoarelor pentru circulatia rutiera
din tabla de otel sau aluminiu pe : un stalp gata
2 DF19A1 plantat; buc 10.00 600 6000.00
14750.00
 Centralizator
Tip Denumire Pret
1 TERASAMENTE(sapatura) 69316
2 PREGATIRE PLATFORMA ASTERNERE BALAST 33426
3 STRAT DE BALAST 336480
4 STRAT DE PIATRA SPARTA SI ACOSTAMENTE 284121
5 STRAT DE LEGATURA DIN BAD 22.4 366776.813
6 STRAT DE UZURA DIN BA16 - 4 CM 237957.763
7 Scurgerea apelor 57020.8613
8 Podete 20085.2
9 MARCAJE RUTIERE INDICATOARE RUTIERE 14750
Total 1419933.64

Cost/km 2548780.88
 Dimensionare S.R. Semirigid

Nc ≔ 1.86

Tip climatic II

Regim hidrologic 2b

Tip pamant P3

Ep ≔ 65 MPa

μp ≔ 0.3 hbalast ≔ 300 mm

Eb ≔ 0.2 ⋅ hbalast 0.45 ⋅ Ep

0.2 ⋅ 300 0.45 ⋅ 65 = 169.296
Eb ≔ 169.296 MPa
3
⎛⎛ ⎛1⎞
⎜―⎟
⎛1⎞
⎜―⎟
⎛1⎞
⎜―⎟
⎞⎞
⎜ ⎜⎝3600 ⋅ 4 + 3000 ⋅ 6 + 2500 ⎝ 3 ⎠ ⋅ 6⎟⎠ ⎟
⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠
Em ≔ ⎜―――――――――――― ⎟ = 2942.352
⎝ 16 ⎠

Em ≔ 2942.352 MPa
εr ≔ 128 microdef

εz ≔ 295 microdef

Nadm ≔ 4.27 ⋅ 10 8 ⋅ εr -3.97 = 1.84

Nc
RD0 ≔ ――= 1
Nadm
RD0adm ≔ 1

RD0 < RD0adm

Rt ≔ 0.35

εz.adm ≔ 600 ⋅ Nc -0.28 = 504.298

εz < εz.adm = 1

Verif. la inghet dezghet

 Verif. la inghet dezghet

Grosimea echivalenta de calcul la inghet a S.R.

He ≔ 4 ⋅ 0.5 + 6 ⋅ 0.5 + 8 ⋅ 0.5 + 20 ⋅ 0.65 + 30 ⋅ 0.7 = 43

Grosimea sistemului rutier

HSR ≔ 4 + 6 + 8 + 20 + 30 = 68

Localitate in zona climatica II

Imed ≔ 475

Δz ≔ HSR - He = 25

z se alege in funcie de

si

z ≔ 90 z = adancimea de inghet

zcr ≔ z + Δz = 115
 He
K ≔ ―― = 0.374
zcr

K > 0.35 = 1 “A”