MUZEUL DE LOCOMOTIVE

RESITA

Uzinele din ReşiŃa au reuşit să menŃină o activitate

industrială neîntreruptă timp de peste 233 ani prin adaptarea
continuă, a tipului şi sortimentului de produse fabricate la
cerinŃele pieŃei. De-a lungul istorie sale a fabricat o varietate
mare de produse prin care, de multe ori, s-a situat in
avangarda progresului tehnic european. În acest context,
Uzinele din ReşiŃa s-au făcut cunoscute şi prin construcŃia de
locomotive cu abur ,activitate ce ce s-a extins pe o perioadă de
aproximativ 100 ani.
Prima locomotivă cu abur s-a fabricat la ReşiŃa în anul
1872, denumită RESICZA-2 fiind proiectată de Johon Haswel,
directorul fabricii de locomotive „St.E.G” din Viena. Din această
serie au mai fost construite pînă în anul 1873 două locomotive
BOGSAN şi HUNGARIA.
Marea produŃie de locomotive cu aburi începe la ReşiŃa în
anul 1920 prin proiectarea şi contrucŃia urmatoarelor
locomotive;
-seria 230.000 pentru trenurile de calatori 1932-1936
 -seria 142.000 pentru trenuri grele de calatori 1937-1940
-seria 50.000 pentru trenuri de marfa 1926-1936
-seria 150.000 pentru trenuri de marfa 1947-1960
-seria 131.000 pentru trenuri de călători pe linii secundare
1939-1942
- seria 151.000 prototipuri pentru trenuri grele 1938-1939
-locomotive cu ecartament îngust pentru exploatări
foriestiere

În această perioadă, la ReşiŃa s-au construit 1.461 de

locomotive cu abur, din care:

-311 cu ecartament îngust de 948 mm şi 760 mm

-924 cu ecartament normal de 1.435 mm

-224 cu ecartament special de 1524 mm pentru URSS

-2 cu ecartament special de 1.000 mm pentru Vietnam

Fabricarea locomotivelor cu abur la ReşiŃa se încheie în

anul 1964 cu o serie de 10 locomotive de ecartament normal,
din seria 150 000, destinate exportului.

Cu o asemenea tradiŃie, la aniversarea a două secole de

foc nestins la ReşiŃa, s-a simŃit nevoia înfiinŃării unui muzeu al
locomotivei cu abur, un simbol al inteligenŃei tehnice si hărniciei
oamenilor acestor locuri, muzeu ce a fost inaugurat la 3 iulie
1972

Cu două excepŃii, cele 16 piese din Muzeul de astăzi,

concentrează istoria de aproape un secol a acestei importante
componente a industriei constructoare ReşiŃene
 1.Locomotiva RESICZ-2, construită în anul 1872 în conditii
improvizate în atelierele uzinelor StEG ReşiŃa,

Caracteristici: locomotivă tender cu două roŃi cuplate care se pot

înscrie în curbe cu rază de 45 m, aveau o forŃă de tracŃiune de 1125 kg
şi 45 CP la viteza de 11km pe oră. Lungimea locomotivei este de 4,45m
şi greutatea de 11,5 T

Locomotiva fost recuperată în anul 1961 de la Cîmpia Turzi, unde

era garată pe o linie de manevră, iar în perioada 1961-1972 a fost
expusă în faŃa Fabricii de locomotive din ReşiŃa .Celelalte două
locomotive, „Bogsa” şi „ Hungaria” au fost casate în anul 1937.
 2.Locomotiva foriestieră CFF 704-209 fabricată în anul 1909 la
Uzinele „ŞtEG Viena”

3.Locomotiva cu ecartament normal seria 50 025 fabricată în

anul 1921 la „Hensch-Kassel.
 4.Locomotiva seria 50.378 cu ecartament normal, fabricată în
anul 1928

Locomotivele cu abur pentru cale normala seria 50.100 au fost

construite dupa proiectul locomotivei germane G10 şi au fost destinate în
principal remorcării trenurilor de marfă grele, fiind şi primele locomotive
de cale normală executate la Uzinele ReşiŃa pentru Căile Ferate
Române, începand din 1926.

A fost seria cea mai numeroasă din parcul C.F.R., în total 805
bucăŃi din care 285 de locomotive au fost importate din străinatate.

În România au fost construite între anii 1926-1944, 520 de

locomotive din această serie, din care: 266 de locomotive la Uzinele
Reşita, prima locomotivă din seria romanească fiind nr. 50.234, denumită
Regele Ferdinand (1926) si 254 de locomotive la Uzinele Malaxa din
Bucuresti. Specialiştii români au adus proiectului german numeroase
îmbunătăŃiri : ardere mixtă cărbune-păcură, supape de sigurantă Pope-
Cole, grătar acŃionat din marchiza locomotivei.
 5.Locomotiva tender 704 402 cu ecartament îngust 7oomm,
fabricată în anul 1925

``````````````
`
 Locomotivă clasică utilizată pentru remorcarea trenurilor de
călători şi coletărie rapidă.

În perioada 1907-1930, au funcŃionat pe liniile ferate româneşti

131 de locomotive din această seria cumpărate de Administratia C.F.R.
de la firmele germane.

Datorită rezultatelor foarte bune şi a adaptării lor la condiŃiile de

exploatare de la noi, s-a trecut la producerea acestei serii şi în România.

Între anii 1932-1940, au fost construite 230 de locomotive: 139 la

Uzinele Domeniilor Reşita şi 91 la Uzinele Malaxa Bucureşti.

Cele 361 de locomotive au făcut serviciul între anii 1907 şi 1980

când au fost retrase din exploatare şi casate.

7 Locomotiva seria 142.072,ecartament normal,fabricată în anul

1939.
 Locomotiva cu abur seria 142-tip Berkshire pentru cale ferată
normală, a fost fabricată în România după proiectul locomotivei austriece
seria 214, fiind destinată remorcării trenurilor de călători pe secŃii de
circulaŃie cu profil greu şi parcursuri lungi.

Impresionantă prin gabaritul şi eleganŃa ei, din această serie au

fost construite între anii 1937-1940 un numar de 79 de unităŃi, din care
36 de locomotive de la nr. 142.001 la 142.036 la Uzinele N. Malaxa din
Bucureşti, restul de 43 la Uzinele din ReşiŃa.

La această serie de locomotive,specialiştii români au adus o serie

de soluŃii constructive remarcabile. A fost locomotiva care putea atinge
viteza de 140 km/h, deşi pe placa indicatoare de pe marchiză era
indicată “IuŃeala maxima 110 km/h”.

Acest tip de locomotive au făcut serviciul cu foarte bune rezultate

la trenurile de calători de lung parcurs în special pe secŃiile Bucureşti-
Braşov-Cluj-Oradea şi Bucureşti-Craiova-Timişoara, până în jurul anilor
1970-1974.
 8.Locomotiva seria 131.003 cu ecartament normal,fabricată în
anul 1949.
 În anul 1949 ieşea pe porŃile uzinelor din ReşiŃa prima locomotivă
dintr-o serie de 67 de exemplare, proiectată şi executată integral în
România. A constituit tipul de bază pentru tracŃiunea trenurilor de călatori
şi de marfă pe liniile secundare din Banat, motiv pentru care a făcut
parte cu precădere din parcul depourilor Arad, Timişoara şi Caransebeş.

9.Locomotiva foriestieră CFF 704.404 fabricată în anul 1944

10.Locomotiva tender uzinală CFU-29,fabricată în anul1952

 Au fost construite 40 bucaŃi la începutul anilor 1950 la Uzinele
ReşiŃa, pentru a fi folosite exclusiv în cadrul manevrei din halele
oŃelăriilor aparŃinând combinatelor siderurgice de la ReşiŃa, OŃelul Roşu,
Călan şi Hunedoara. Au fost locomotivele cu cea mai mare sarcină pe
osia motoare (23 t.), având o mare aderenŃă, în special pe osia 3 (ultima
osie), care era şi osie motoare.

În exploatare dezvoltau o viteza maximă de 30 km/h si aveau o

putere de 700 C.P. Ultimele exemplare ale acestei serii au fost retrase
din serviciu la inceputul anilor 1990;

11.Locomotiva cu ecartament normal CFR 764.103,fabricată în

anul 1952
 12.Locomotivă tender uzinală CFU-14 fabricată în anul 1954.

13.Locomotiva ecartament normal seria 150.038, fabricată în anul

1955
 Locomotiva seria 150.000 cu ecartament normal şi tender separat
a fost ultimul tip de locomotiva cu abur fabricată în România şi a
constituit tipul de baza cel mai modern utilizat de Căile Ferate Române
pentru remorcarea trenurilor de marfă.
 ConstrucŃia locomotivelor de acest tip s-a făcut între anii 1946-
1960 într-un numar de 282 de exemplare, la Uzinele ReşiŃa între anii
1946-1960 şi la Uzinele N. Malaxa din Bucureşti – 23 August - între anii
1946-1949, primind numele C.F.R. 150.001 – 150.282. Realizată după
proiectul locomotivei cu abur GERUANE seria 150,

Locomotiva românească avea să prezinte o serie de instalaŃii

moderne la nivel european. Aceste locomotive au circulat pe întreaga
reŃea a Căilor Ferate Române până în anii 1978-1979 .

14.Locomotiva foriesteră CFF-764.493, construită în anul 1956

Locomotiva face parte dintr-un lot de peste 100 de locomotive de

acest tip construite la uzinele din Reşita între anii 1951-1959. Destinate
în special servicului pe căile ferate înguste şi forestiere, acest tip de
locomotivă s-a dovedit foarte fiabil în exploatare, unele exemplare fiind în
serviciu şi astăzi.
 15.Locomotiva de ecartament îngust CFF-764.001, construită în
anul 1958

16.Locomotiva tender uzinală CFU-28,construită în anul 1960

 Fotografii şi prezentare
Gheorghe Popoviciu

Surse
www.cfr.ro

www.ucmr.ro

www.caras-severin.ro

www.railwaqfan.ro